轮机自动化复习资料综合版
一.柴油机气缸冷却水温度自动控制系统
1.冷却水控制调节原理：把冷却水分成两部分，一部分通过淡水冷却器，经海水冷却使温度降低，另一部分不通过冷却器，直接与经冷却器的淡水混合。然后进入柴油机气缸的冷却空间，若冷却水温度偏高，则需要减少不经冷却器的旁通水量，增加经冷却器的淡水量，反之亦然。
2.根据测温元件安装位置不同，气缸冷却水温度控制系统有哪两种控制方式？各有何特点？
答：①控制冷却水进口温度，控制在给定值或给定值附近，但冷却水出口温度会随柴油机负荷的变化而有所变化，在超负荷运行时，出口温度将会发生过高现象。②控制冷却水出口温度，冷却水出口温度可以控制在给定值或给定值附近，但冷却水进口温度会随着柴油机负荷的变化而变化，特别是在负荷增加时，冷却水进口温度会下降。
3.指出其中的反馈环节，调节器和执行机构，并画出系统的控制原理图。
反馈环节：T802型热敏电阻；调节器：MR-Ⅱ型调节器；
执行机构：限位开关、过载保护继电器、三相交流伺服电机。
答：调整电位器W1 可改变放大倍数K ，即可整定比例为分调节器的比例带PB ，调整W2可整定微分时间。
5.比例调节简单，调节动作叫及时，改变纠偏控制作用强度，提高系统的灵敏度。
微分调节有超前控制的能力，可以克服对象的惯性，增强系统的稳定性，抑制振荡，减小超调及动态误差。
二．V
AF 型燃油粘度自动控制系统
1.分析图中VAF 燃油粘度控制系统，简述燃油粘度控制系统的功能。
答：功能：在燃油进入高压油泵以前，把燃油粘度作为被控量，根据
燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽调节阀的开度或电加热器的接触
器，使燃油粘度维持在给定值上。
2.简述系统投入工作的步骤和注意事项。
答：步骤：①接通气源再接通输入信号，打开气源截止阀，调整过滤
减压阀5使其输出压力为0.14MPa ②起动测粘计马达，关闭截止阀11，
打开截止阀10，让测粘计开始工作③先将燃油转换阀打开至“轻油”
运行一段时间后再转向“重油”，关14，打开12，13，让气动调节阀
8开始工作④燃油经燃油加热器7加热，经过燃油细滤器6过滤，进入粘度计1，粘度计把测得的粘度转换成压差信号送至差压变送器4，差压变送器再把压差信号转换成气压信号送至调节器3和记录仪2，调节器根据偏差值输出控制信号来调节气动调节阀的开度，从而控制燃油粘度。 注意事项：①投入工作时要先接通气源再接通输入信号，切断时应先切断测粘计的工作，再切断气源②起动测粘计马达以前，要先打开平衡阀9，防止差压变送器在短时间内单向受力③定期打开过滤减压阀5放残，并清洗燃油细滤器6。
3.画出系统闭环控制原理框图.分析各环节功能.
调节器:根据偏差值输出控制信号。 气动调节阀:根据控制信号调节蒸汽阀的开度。
燃油加热器:对燃油进行加热。 测粘计:对燃油粘度进行测量,得到测量值并输出差压信号。
差压变送器：将差压信号成比例地转换成气动信号。
4.简述为什么要先接通气源（打开截止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平衡阀再起到粘度计马达。答：先接通气源（打开截止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平衡阀再起到粘度计马达，以免差压变送器的测量单元正、负压室单向受力。
5.差压变送器的调零和调量程.
答:差压变送器是燃油粘度的变送单元,它把表征燃油粘度的压差信号成比例地转换为气压信
号送到调节器和粘度的指示仪表.差压变送器有测量和便送两个单元组成.
调零是指输入的压差信号为零(相当于粘度为零)时,差压变送器的输出为0.02MPa(燃油粘度
指零).调零时,先开启差压变送器测量管路上的平衡阀9,再关闭测粘计上面的正负连接管路上
的截止阀D和E,这时差压变送器测量单元正负压室的压力相等,相当于燃油粘度为零.
调量程:是指当燃油粘度变成全量程,即粘度从零变化到所能测量的最大值时,差压变送器的压
力变化范围是0.02MPa~0.1MPa.(凑试法)
6.正反作用式气动调节器与气开关式调节阀如何配套使用?
答:反作用式调节器要与气关式调节阀配套使用.如果改用气开式调节阀,调节器应该为正作用
式.采用气关式调节阀的好处:一旦气源中断或控制系统出故障使调节器无信号输出时,则蒸汽
调节阀会保持全开状态.如果采用气开式蒸汽调节阀,蒸汽阀就会全关,燃油粘度会大大增大,严
重影响燃油喷射的雾化质量,甚至柴油机不能正常工作.
7.简述气关式调节阀的特点，气关式调节阀应该与哪种类型调节器配套使用？
答：（1）特点：不通蒸汽时，该阀因活塞本身重量而关闭，接通蒸汽后，若活塞上部没有空气压力信号，则用蒸汽压力可顶起阀芯使阀全开；
（2）气关式调节阀应该与反作用式调节器配套使用，保证一旦气源中断或控制系统出现故障使调节器无信号输出时，则蒸汽阀会保持全开状态。
8.调节器的调整包括整定比例带,积分时间,给定值及正反作用切换,手动-自动切换等.
答:1.整定比例带:通过调整负反馈强度来实现,改变比例带调整盘上M点的位置,逆时针→负反
馈↑→比例作用弱,比例带↑.顺时针→负反馈↓→比例作用强,比例带↓.
2.调整积分时间:通过调整积分阀Ⅱ来实现的:积分阀开大→Ti↓→积分作用强,积分阀关小→Ti
↑→积分作用弱.
3.调整给定值是通过旋转给定值,天真旋钮6来实现的,顺时针转动→增大给定值.
4.正反作用调节器切换:只需将喷嘴4转90度.使它对准下面的挡板,同时把比例带调整盘上的M点由左上角转到右上角.这时,差压变送器的输出与调节器输出方向就一致了.
5.手动-自动的转换开关.
三.燃油供油系统
1.组成：
供油处理系统、燃油粘度或温度自动控制系统、油泵电机、滤器自动控制系统等部分。
2.粘度控制系统的控制过程
燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。黏度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。控制器通过PI控制规律对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。
3.当HFO模式且系统处在温度控制方式时，即Pr19=Temp, Pr30作为温度设置点，此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值。在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的湿升，参数Fa30来程序控制加热。当温度程序控制加热到设定Pr30减去3°C的温度值后，系统开始温度定值控制。
当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为粘度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温Pr30减去2~4°C。从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。
四.燃油净油单元
1.简述EPC-50 分油机控制系统控制原理特点：
分油工作期间，水分传感器不断检测净油含水量，判断
油水分离界面状态；若水分超标，则按预定时间进行一
次排水；若进行一次排水后，含水量依然超标，再进行
一次排水，最多可连续排水5次；在设定的分油时间到
后，控制置换水配合排渣口打开对分离筒进行冲洗和排
渣，既保证下次分油机净筒起动；在分油前需对待分油
进行预定温度加热。
2.简述图中分油机排水排渣控制过程。
答：线1：63min 内，含水量很少，没有达到触发值，首先向分油机内注入置换水，当含水量到达触发值时，进行一次排渣。
线2：10mi n ＜t ＜63min ，含水量达到触发值，不需进行置换，进行一次排渣。
线3：10min 内达到触发值，打开排水阀，排水，若排水后，距上次排渣10min 内又达到触发值，则进行一次排渣。
线4：排水一次后，距上次排渣时间仍在10min 内，含水量又达到触发值，并且连续两次打开排水阀120s 后，含水量仍不能降到触发值以下，在进行一次排渣后，停止待分油进入分油机，发出声光报警。
3.解释分油机：①时序控制②逻辑控制；并分别举例。
时序控制：按照预先设定好的时间顺序进行控制；例：辅锅炉燃烧时序控制。
逻辑控制（开关量控制）：只有满足逻辑条件时，逻辑回路才能输出信号，不满足条件就不输出信号；例：LAEI 型辅锅炉正常燃烧、报警、安全保护及手动控制系统。
4.简述下图水分传感器工作原理，以及水分传感器在分油机控制系统中的作用。
答：EPC-400型装置为水分传感器提供20V 直流电源，它使水分传
感器内部的振荡器工作，产生频率交高的交流电，该交流电经电容
器极板输出一个大小与净油中含水量成比例的交流信号。并经过有
屏蔽的电缆送到EPC-400型装置的水分传感器信号处理电路板。（水
的介电常数大，净油中含水量的增加，会使介电常数增大，其流过
电容器的电流增大）。
作用：随时检测净油中含水量，并根据净油中含水量达到触发值所
需要的时间，由EPC-400型装置决定是打开排渣口还是开启排水电
磁阀排水。
5.简述分油机控制过程中的置换水的概念，什么情况下需要置换水？
答：置换水是控制过程中为了改变油水中分界面的位置，而向分油机中注入的水。
在待分油机中含水量极少时，从上次排渣算起，在63min 内油水分界仍在分离盘外侧一段距离处，净油中含水量很少，没有达到触发值，这时EPC-400型装置要进行一次排渣。为了减少排渣时候的损失，排渣前先打开电磁阀MV 10向分油机中注入置换水，使油水分界面逐渐向里移动，接近分离盘外侧表面时，再打开排渣口排渣。
6.简述油水分离器的作用：
答：用物理处理方法将水中所含有的污油分离出去。以重力作为粗分离，以聚合及过滤吸附作用分离。
7.简述双位控制原理及特点：
答：对被控量进行控制，使其在上、下限之间变化，而不是稳定于某个值，且只有两种输出状态，通与断（或
开与关）。[用S1和S2的电极检测集油腔的油水分界面的位置，以油水导电性差异来控制分界面位置。]
8.分析图示6.1自动排油的控制原理。
答：当油水分界面在1S 以上时，1S 、2S 对地构成通路，电磁阀1V 断电不供油；随着油水分离器的不断工作，集
油舱的油逐渐增多，当油水分界面下移到1S 和2S 之间，1S 对地断路，2S 对地通路，1V 断电不工作，当油水
分界面下移到2S 以下，1S 、2S 对地均断路，电磁阀1V 通电打开，将污油排至废油柜，随着污油的排出，分
界面逐渐上移，当上移到S 以上时，S 、S 均对地通路，断电不工作（停止排油），以后重复上述动作。
9.根据图示6.2简述油分浓度检测原理。 答：图中I 为入射光光强，I o 为透射光光强，I Q 为散射光光强，
C 为油分浓度。由图(b)可以看出，散射光光强与油分浓度只是
在一定的范围内成线性关系。超过一定的油分浓度，散射光光
强不仅不随油分浓度的增加而增大，反而随油分浓度的增加而
减弱。原因在于油分浓度增大后，油颗粒的增多反而阻挡了散
射光。
OCD-1型油分浓度报警器在电路设计上，充分利用了瑞利
散射定律和比耳定律。利用瑞利散射定律，在水样传感器中获得反映油分浓度的散射光强度，经光电池将光强转变成相应的电流信号送到比较放大电路，若超过设定值(15 ppm)则将触发两个报警电路，输出报警及控制信号。利用比耳定律，当光敏晶体管感受不到透射光时，两个报警电路也均被触发，发出污油报警。
五.大型油轮辅锅炉水位自动控制
1.大型油轮辅锅炉控制系统的主要功能包括哪些？
答：水位自动控制；蒸汽压力自动控制；锅炉点火及燃烧的时序控制和自动安全保护。
2.简述锅炉水位中虚假水位的概念。
答：假如蒸汽流量突然增大，而炉膛中的燃烧情况还未来得及随之变化，锅炉气压就要降低，蒸汽的饱和温度也随之下降，这样会使水面下蒸汽比容增大，造成水面下蒸汽总容积增大，另一方面，由于炉水变成过热水，将产生更多气泡也使水面下蒸汽容积增大，由于这种自蒸发现象，尽管在蒸汽流量大于给水量的情况下，水位却虚假的上升，反之，当锅炉负荷突然减小时，尽管给水量大于蒸汽流量，水位却虚假的下降。
3.分析电极式双位水位控制系统原理图中辅锅炉水位的双位控制原理或控制过程。（参见XP156）
4.什么是时序控制？
答：给辅锅炉一个启动信号后，能按时序的先后自动进
行预扫风、预点火、喷油点火，点火成功后对锅炉
进行预热，接着转入正常燃烧负荷控制阶段，同时
对锅炉进行一系列的安全保护。
5.分析右图所示双冲量的控制原理。
答：检测装置有，检测水位变化的水位冲量信号3，和
检测蒸汽流量的蒸汽冲量信号4，送到双冲量调节器5，
对于双冲量给水控制系统，当蒸汽流量发生变化时，就
给水调节器发出一个信号，使给水量和蒸汽量同方向变
化，因此可减小或抵消由于虚假水位使给水量和蒸汽流
量相反方向变化的误动作，使调节器开始就向正确的方
向移动，从而减小了给水量和水位的波动，改变了水位
的控制品质。
图6.2
6.油轮锅炉双回路控制是指哪两个回路？为什么采用双回路？
答：双回路：根据水位偏差控制给水阀开度的水位控制回路；设有维持给水阀前后压差
恒定的给水压差控制回路。因为油轮锅炉给水系统通常由汽轮机给水泵从热水井把水抽
出来，经给水调节阀打进锅炉里去，对汽轮机给水泵来说，如果蒸汽调节阀开度不变，
则泵的排量基本不变，不管开大或关小给水阀，进入锅炉的给水量基本是不变的，因此
仅仅改变给水阀的开度往往达不到控制给水量的目的。
7.分析图所示双回路给水控制原理？解释气动差压变送器调零，调量程，迁移的概念？
答：双回路控制原理：当锅炉水位低于给定值时，水位调节器输出控制信号使得开大给
水阀开度，开度增大后，给水阀前后压差减小，给水差压调节器输出控制信号，开大蒸
汽调节阀，提高汽轮机给水泵的转速，使给水阀前后压差保持恒定。
调零：当检测信号为零时，使仪器指针应指在零点上。调量程：测量信号最大值时，调
整仪表指示在某一刻度值。迁移：根据实际需要将变送器量程的起点由零迁移到某一数
值。
9.无触点时序控制器（详见JP52）
10.简述图示3.3用参考水位罐测量锅炉水位装置的测量原理。
答：参考水位罐上端与锅炉气空间相通，下端有测量水位管3和参考水位管4分别接在差压变送器的正负压室。
测量水位管还与锅水相通，其水位与锅炉实际水位一致，称为测量水位，
参考水位罐水位将保持与锅炉最高水位一致，称为参考水位。差压变送器
接受管4的压力为蒸汽压力加上参考水位水柱高度，接受管3的压力为蒸
汽压力加上测量水位水柱高度。因此，差压变送器正、负压室所承受的压
差信号p ?是参考水位与测量水位之间的水柱高度差H 。由于参考水位不
变，所以随着测量水位的升高H 减小，即p ?减小。反之，测量水位降低，
H 增大，p ?增大。
11.简述为了使差压变送器的输出与锅炉水位变化一致，测量管、参考水位管与
差压变送器的连接方式，以及迁移原理的应用方法。
答：参考水位管4与变送器的负压室相连，测量水位管3与变送器的正压室相
连。由于当锅炉水位处于最低水位时p ?=-600mmH 2O ，为使p ?=0时，差
压变送器的输出出p =0.02MPa ，调整迁移弹簧，把挡板拉向喷嘴，直到变
送器的输出出p =0.02MPa 为止。以后随着水位的上升，p ?的负值减小，靠迁移弹簧的张力使挡板不断靠向喷嘴，变送器的输出不断增加，当测量水位上升到最高水位时，p ?=0，变
图3.3
六.主机遥控系统
1.组成：
遥控操作台、车钟系统、逻辑控制单元、转速与负荷控制单元、主机气动操纵系统、安全保护装置
2.简述主机遥控的主要功能：（起动、换向、调速、停车、应急操纵、安全保护）
答：操作部位的切换功能；逻辑程序控制功能；主机的转速与负荷的控制功能；安全保护及应急操纵功能；模拟实验功能。
3.启动:使主机运转。
重启动：在特殊情况下，为提高主机启动的成功率，自动增大供油量或提高启动空气切断转速。
重复启动：主机启动失败后，对主机进行再次启动。
慢转启动：在主机停车超过规定的时间，或在停车时间断电，主机先缓慢转动1-2转，在进入正常启动。
4.简述换向的逻辑条件：
答：1）换向的鉴别逻辑2）停油条件3）转速条件4）顶升机构抬起条件
5.简述正车全速推到倒车全速时，遥控系统的控制过程：
答：1）停油2）主机转速下降到应急换向转速进行换向3）换向后能耗制动4）主机转速下降到发火转速强制制动5）主机转速过“0”后反向起动6）达到发火转速后起动成功，停止起动，否则重复起动。
6.根据发送的信号不同，主机遥控系统可以分成哪几种类型？
答：1）气动遥控系统2）电动遥控系统3）电—气结合遥控系统
7.主机遥控气动元件分为哪几类？每类列举2个
答：1）逻辑元件：两位三通阀三位四通阀多路阀2）时序元件：单向节流阀分级延时阀速放阀3）比例元件：比例阀转速设定精密调压阀。
8.重复起动有哪两种方式？各有何特点？
答：1）纯时序控制方式，在纯时序控制的重复起动回路中，主机的每次起动持续时间，两次起动时间的中断起动时间以及起动次数都按时间原则来控制，因此，每个重复起动回路主要三个定时器和相反的逻辑回路组成。2）时序—转速控制方式，在转速时序控制的重复起动回路中，主机的每次起动过程在转速达到发火转速的正常情况下，按转速原则控制，即在主机转速达到发火切换转速时，关闭主机起动阀，结束一次起动过程，而在发生压缩空气起动失败时，主机转速始终达不到发火转速的情况下，关闭主启动阀，终止起动（中断起动控制可按时间原则控制，也可按转速原则控制，即在一次起动失败时，中断主机起动）。
9.何谓加速速率和程序负荷控制？
答：加速速率限制是指在低负荷区加速时，对主机转速增加速率的限制。程序负荷限制是指在高负荷区内，主机保持加速速率限制的加速尚嫌过快，故必须设置一个特殊的时间程序，使之慢慢加速，即为程序负荷。10.主机遥控系统为什么设置临界转速回避功能？哪几种方式？常用的是？
柴油机轴系都有其固有的自振频率，当外界强制干扰频率（直接与主机转速有关）与其自振频率相同时，将引起共振。柴油机在临界转速区工作时，产生的扭转振动应力将超过材料的允许应力，造成曲轴的扭伤或折断，或者造成组合式曲柄组合件的相对滑移。因此，柴油机在运行期间必须避开临界转速区。
回避临界转速的方式有三种：一是避上限；二是避下限；三是避上、下限。在实际应用中，为使该环节结构简单，多采用避上限的方式。
11.参照如图7.1微机主机遥控装置，简述主机遥控系统的总体结构原理，针对应用于电子调速器的遥控装置，分别列出微机系统的输入量和输出量。
答：驾驶台车钟手柄及集中控制室的操纵手柄所发出的各种车钟指令，通过输入接口电路送人计算机。计算机把车令与主机当前的运行状态相比较，经分析和判断后，由输入接口电路发出各种控制指令，以实现车钟所要求的操作。主要的输入信号为：开关量和模拟量。主要的输出信号为：开关量输出、模拟量输出、数字量输出。
12.参照图7.2的提示简述主机遥控系统的启动过程。
答：在起动逻辑条件全部得到满足后，4G 输出S Y 为0，6G 为1，经
放大器7G 输出1使晶体管T 导通。发光二极管LD 亮表明主机
在启动过程中，同时电磁阀25E 通电上位通，对主机进行强制制
动和起动。当主机达到发火转速时1N 为0，4G 的输出S Y 为1，
5G =1并经电阻R （图中可变电阻器P ）向电容充电。当充电电
压超过6G 动作的门槛电压时，6G 输出0，晶体管T 截止，电磁
阀25E 断电停止工作。
13.根据图7.3简述换向逻辑回路的功能及换向操作条件。
答：功能：换向逻辑回路应具有逻辑判断和识别能力。当有开车指令
时，根据车令和凸轮轴实际位置，首先要判断是否需要换向操作，
如果需要，就会自动输出一个换向信号，对主机进行换向。换向
完成后，自动取消换向信号，并为后续逻辑动作提供换向完成信
号。
换向操作条件：(1)换向的鉴别逻辑：车令与凸轮轴位置一致；(2)
停油条件：主机在换向过程中必须停油；(3)转速条件：必须待主
机转速下降允许换向转速R n ，或下降到应急换向转速ER n 时，
方可进行换向操作；(4)进排气阀顶升机构抬起。
14.分析图示7.4气动加速速率限制控制原理. 当车令与转向一致时，S 为1，阀A 右位通，实现了起动油量和手柄设定油量的切换。车令设定的转速信号经阀A 右位、分级延时间B 向气容充气。当设定转速低于额定转速30％左右时，该信号不经阀B 的节流直接向气容C 充气，主机转速可迅速升高。当设定转速高于额定转速30％以上时，该信号要经阀B 的节流再向气容C 充气，这时，主机转速的增加要稍慢一些。减速时气容内气压信号不经阀B 中节流孔的节流，而直接通减小了的设定信号，实现快减速。
图7.2
图
7.1 图7.3
15.分析图示7.5气动程序负荷原理。
答：阀2是程序负荷设定调压阀，它的最大输出是程序负荷开始转速值所对应的气压信号。当输入信号小于这
个设定值时，输出与输入相等。P i 是车令设定转速值。当该信号小于程序负荷开始转速时，只经分级延时阀1的节流，通过阀2向气容6充气。气容内的压力升高较快，再经比例阀7送至调速器转速设定波纹管，这就是加速速率限制。当车令设定转速大于负荷开始转速时，该信号不仅要经分级延时阀1节流，还要经单向节流阀3的节流，再经节流阀4的上位向气容6充气，气容内压力升高较慢，从港内全速到海上全速大约需25min ，称为快程序。如果把节流阀4转至下位通，则单向节流阀3还要经节流阀9的节流，其程序负荷时间大约需55min ，称为慢程序。
16.分析图7.6避上限气动临界转速回避原理。
该回路是按避上限方式工作的。转速设定值小于临界转速
下限值时，P a =P s ，阀2 上位通，P s 经阀1、阀2 上位和速放阀4
输出，P o =P S 。转速设定在临界转速区时，P s ＞P a ，阀1 输出P a 不
变，阀2 上位通不变，P o =P a ，主机在临界转速下限值运行。设
定转速P S 大于临界转速上限值时，阀2 下位通，其输出P o 由临
界转速的下限值立即跳变到大于临界转速上限值的P b ，从而快
速通过临界转速区。同理，在减速过程中，当P s ＞P b 时，阀2 下
位通，P o =P s ，而当P a ＜P s ＜P b 时，即转速设定在临界转速区时，
阀2 上位通，P s 截止，P o =P a 。P s ＜P a 时，P o =P s 。所以在减速
时也是避上限，且可快速通过临界转速区。
17.以减速过程分析图7.6气动临界转速回避逻辑回路的工作原理。
答：在减速时，当P s >P b 时，阀2下位通，P 0=P s ，而当P a
P s 截止，P 0=P a 。P s
18.设计相同的功能的电子元件组成的临界转速回避逻辑回路
。
19.简述主机遥控系统启动鉴别逻辑，分析重复启动控制原理。
答：启动鉴别逻辑是指能自动判定车令与凸轮轴位置是否一致，当有开车指令时，只有车令与凸轮轴位置一致才允许起动，否则是不准发启动信号的。用Ih 和Is 分别表示正车车令和倒车车令，用Ch 和Cs 分别表示凸轮轴在正车位置和倒车位置，用Ysl 表示起动的鉴别逻辑，其逻辑表达式为Ysl=Ih*Ch+Is*Cs 。Ysl=1，表示车令与凸轮轴位置一致，满足启动鉴别逻辑，Ysl=0，说明车令与凸轮轴位置不一致，不满足启动鉴别逻辑，不准发起动信号。重复启动是指对主机起动失败后所进行的再次启动。在重复起动中，总的起动次数定位三次。重复启动的逻辑功能是，当满足启动条件时，发起动信号。若起动成功则撤销起动信号终止起动，主机由起动状态转为在供油下的正常运行状态，若启动不成功，需记录起动失败次数，同时中断几秒钟后进行再起动，如此进行三次起动，三次不成功，终止起动，发出起动失败的声光报警信号。
图7.6
20.能耗制动：⑴车令与主机转向不符⑵换向已完成⑶已经停油⑷转速高于发火转速⑸有应急操作指令。 强制制动：⑴车令与主机转向不符⑵换向已完成⑶满足停油条件⑷主机转速低于发火转速。
区别：对能耗制动，必须有应急指令IE ，强制制动没有此条件；对能耗制动，主机转速高于启动空气切断转速，强制制动则为主机转速低于启动空气切断转速。
21.在气动操纵系统中，如果按下停车按钮102 ，系统是如何实现停车的？
按下停车阀，使其上位通，来自转换阀100的气源经或阀门103和23送至两位三通阀25的控制端，使阀25下位通，控制空气通过阀25和128使高压燃油泵处于不可供油状态。
22.图示7.7为电子调速器PI 的控制原理图，试推导输出o U ，并指出输出特性应满足什么要求，如何调节？ 答：A 1的放大倍数K 1=t 1/t ，U 1=—K 1(U S —U R )；A 2是比例积分运算放大器，其放大倍数K 2=r 2/W 1，积分时间T i =C ?r 2，所以U 0=—K 2(U 1—?dt U T i 11)。把U 1代入U 0表达式中得??????-+-=?dt U U T U U K U R S i R S )(1)(0，其中K=K 1K 2。
输出特性应满足如图所示特性曲线：
由上述推导出U 0的关系可知：改变反馈电阻值r 1和r 2可改变PI 控制电路的输出特性。
七.监视与报警
1.长时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声响报警以通知轮机值班人员，同时相应的故障指示灯快速闪光，以指示故障部位和内容。
短时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声光报警，在轮机值班人员未作出应当操作前，有运行设备自动切换到备用设备，使参数恢复正常。
长延时报警：在船舶可能出现某种情况时，采用延时2~30s 的延时报警，在此时间内不报警，超过时间后再报警，以防误报。
短时报警：以防误报采用延时0.5s 左右后再报警。
闭锁报警：根据动力设备的不同工作状态，封锁一些不必要的报警监视点，禁止其报警。
延伸报警：在机舱无人值班时，必须将机舱报警信号分组后传送到驾驶室，公共场所，轮机长和值班轮机员住所的延伸报警箱。
失职报警：在机舱无人值班时当监视和报警系统出现故障时立即启动3分钟计时器，若值班轮机员3分钟内没有到达集中控制室完成应答操作，而使已在延伸报警箱上做出反应，将被视为失职，报警系统就事所有延伸报警箱发出声光报警信号。
分组报警：根据故障的严重程度，将监视点的报警信息分组。
2.监视与报警系统由哪几部分组成？各有何作用？ 监视与报警系统由三大部分组成，其组成及功能为：
1）分布在机舱各监视点的传感器：用来检测各监测点的参数，传感器是监视和报警系统的信息获取装置。
2）安装在集中控制室内的监视屏和控制柜：是系统的核心单元，根据传感器送来的信号进行逻辑判断，另外控制机舱内的电笛和旋转警灯及蜂鸣器；
3）安装在驾驶室、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸报警箱：延伸报警控制单元用来把报警控制单元中各监视通道送来的故障报警信号归类分组后，传送到各个延伸报警箱，以实现分组功能。此外，还进行三分钟失职报警。
3.简述图示7.1模拟信号输入原理。
答：先通过模拟量传感器和信号变换电路将被检测的物理量转为电压信号，并经模/数（A/D ）转换器转换成数
图7.7
4.分析图示7.2开关量报警控制单元组成原理；
答：当监视点的运行设备发生故障，其相关参数越限时，传感器触点断开，输入回路送出故障信号F V ,经延时环节后输出故障信号A V 至逻辑判断环节。逻辑判断环节在无闭锁报警的情况下，控制集中控制室报警指示灯快
速闪光；输出声响启动信号至报警器控制单元，控制机舱内的电笛发声，旋转警灯闪烁，集中控制室内的蜂鸣器鸣响；输出分组报警信号至延伸报警控制单元进行归类分组后，控制延伸报警箱实现分组，并且启动三分钟失职报警计时器；输出故障打印启动信号至打印记录单元，自动打印故障发生时间、名称和内容。
5.根据图示7.3提示简述巡回报警监视系统的功能和组成。
答：(1)功能:①基本的监视和报警功能；②丰富灵活的用户界面。
(2)组成:①分布在机舱各监视点的传感器；②装在集中控制室内的控制柜和监视屏等；③分布于驾驶室、轮机长及轮机员住室和公共场所的延伸报警箱（报警指示板）。
6.图示
7.4为油雾浓度监视报警器气体采样及测量原理图，简述油雾浓度监视报警器的功能及工作原理，并试列出图中单片机系统的输入输出信号。
答：主要功能：对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、显示、报警及对主机进行安全保护。
工作原理：该单元共有11个两位三通电磁阀，其中有10个电磁阀分别采集各曲炳箱的气样，该系统最多
可检测10个缸的气样，如果是6缸机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气
电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁
阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁阀）左位通，该曲柄箱油雾气样在抽风机作用下
流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而
不经测量室。
输入信号：数字量； 输出信号：故障减速或故障停车信号。
图7.1 图7.2
图7.4
7.热电阻式温度传感器和热电偶式温度传感器的原理和应用场合。
答：热电阻式温度传感器，利用金属材料的电阻随温度升高而变大的特性，把被测温度变成相应的电阻值，再由直流电桥变成电压信号。可用于测量冷却水温度和轴承温度。
热电偶式温度传感器，由两种不同的金属导体使其端点焊接在一起，并插入护套，焊接端为热端与导体连接端为冷端，热端插入测量点，冷端置于室温，热热冷端温度不同那么在热电偶回路中会有热电式e。当冷端温度不变时其热点式随温度升高而变大。适用于检测温度高的场合，如主机排气温度的测量等。
8.简述船舶常用的火警探测器分为哪两类及应用场所？
答：(1)热效应式火警探测器：主要用于住室、走廊、控制室等较小场所；
(2)感烟式火警探测器：主要用于大仓容处所（如货仓）。
单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题1：碰撞发生后，机舱当值人员应______。(1分) A. 作好备车工作，使主机处于随时可操作状态 B. 停止甲板作业 C. 加开一部发电机 D. A或B或C 单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题2：船舶发生搁浅擦底或触礁后轮机人员应如何对轴系进行检查？______。(1分) A. 盘车检查 B. 在主机运转时仔细检查轴系及附件运转情况 C. 如条件许可，测量主机臂距差 D. A+B+C 单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题3：船舶遇中艉部搁浅时，轮机部首先应作的准备工作是______。(1分) A. 准备好舱底水系统，换用高位海底阀
B. 按轮机长命令操作主机，测量有关油位 C. 合上盘车机检查轴系情况 D. 加大油门，冲出浅滩 单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题4船舶进入浅水区航行，当船舶阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会______。(1分) A. 降低供油量 B. 增大供油量 C. 保持供油量 D. 控制原供油量 单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题5：航行中船舶发生搁浅擦底时，在采取应急措施后，应进行：①轴系舵系检查②双层底柜的检查③记录事故经过和情况④ 通知港监。 ______。(1分) A. 仅③不是 B. 仅②不是 C. 仅④不是 D. 全部都是
单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题6: 机舱进水压力较小且面积不大，可采用______。(1分) A. 单独封闭舱室 B. 用堵漏毯封堵 C. 准备弃船 D. 密堵顶压法堵漏 单选题：请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确的答案。 题7:在船舶搁浅后的应急处理中，如发现执行船长要求的转速将导致动力设备损坏时，应______。(1分) A. 毫不犹豫执行船长命令 B. 不执行船长命令 C. 通知轮机长 D. 将可能引起的后果告知船长，按船 长考虑的决定执行，记入轮机日志 单选题： 请在题后的多个选项中，单击选项前的◎以选择一个您认为正确 的答案。 题8：搁浅后对主机机油循环柜的液位应______。(1分) A.. 检查一次 B. 连续检查
第七章船舶机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1. 当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制指示LED灯“TT"( )。 A 定发亮B，闪烁C．熄灭 D.无法判断 2 控制器EPC-50B包括( )。①操作面板②电源③主控制板 A．①②B．①②③C．①③D．②③ 3 控制系统能否对“柴油—重油J／转换阀进行自动控制 A．能B，不能C．无法判断D，视情况决定 4 如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号指示程序状态，如电源开用“( )”，正在扔始化硬件用“( )"等。 A，一，，+．B．一，，0，C．+．，0，D．0．，一． 5 粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障( )改写较低级别的故障。 A，可以B．不可以C．有时可以D．无法判断是否可以 6 黏度信号保持在最大值的原因可能是( )。 A．电流接头损坏B．EVT-20故C．空气夹杂在燃油系统中 D．起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有( )控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A．比例积分微分B．比例微分C．比例积分D．以上都不对 8 在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热。原因是：( )。 A．提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B．可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作、 C．两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D．以上都正确 9如果调节过程中出现偏差过大，燃油黏度控制系统都会给出报警信号吗( )。 A．黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B．温度偏差过大会报警，黏度偏差过大不会报警 C，黏度、温度偏差过大都不会报警 D，黏度、温度偏差过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的( ) 进行重新设定和修改，以适应新的需要。A．系数B．整数C，大小 D.参数 11 当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置Pr35的3℃内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行。“TT“LED灯( )。A．稳定发亮B．闪烁C．熄灭D，无法判断 12 一旦从DO转换为HFO，则EPC—50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热。当温度已经低于重油温度设置值( )℃，控制器自动转到粘度调节控制。 A． 2 B． 3 C， 4 D．5 1 3 在系统投入工作之前，要先( )。 A．观察比较测量值与实际值有无异常情况 B．手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常、灵活 c-检查燃油和加热系统有没有漏泄或损坏的情况 D．观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14 重油改变时，哪些参数是必须改变的()o ①密度参数Pr23 ②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值Pr32 A．①②B．①②③C．①③D．② 15 发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPC-50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A．16 B．32 C．48 D．64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由( ) 电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B．2，1，。C．3个D，4个 17如果调节过程出现振荡，则需要增加参数Fa25或Fa27，Fa26或Fa28，这些参数的增加会使得系统反映( )， 消除静差能力( )。 A．变慢，减小B，变慢，加强C．加快，减小D．加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 l如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC—50控制单元土，相应的警报指示灯就会发出( ) 并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声。 A，黄光B．绿光c，红光D，蓝光 2 如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的( )LE叫吾开始闪烁。启动排渣，排渣完成后，停止序1lLED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的绿色LED将熄灭。显示Stop（停止）‘ A．绿色B．红色c．黄色D．蓝色 3 开启水管的供应阀SV15 出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应( )。A．及时校正该泄漏情况B．检查该阀的控制线路 C．检查补偿水系统D．A 或B 4补偿水系统中没有水，应当( )‘ A．检查补偿水系统B．确保任何供应阀均处于开启状态 C．清洁滤网D．A + B 5. 正常“排渣”后，EPC—50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流量枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62。至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A．Ti59, Ti64, Ti75 B．Ti59, Ti62, Tj73
自动控制仪表 1. 在单杠杆差压变送器中，测量膜盒的作用是___A__ A. 把压差信号转换成轴向推力 B. 把压差信号转换成挡板开度 C. 把压差信号转换成0. 02 ～0. 1 MPa气压信号 D. 把压差信号转换成主杠杆的转角 2. 在单杠杆差压变送器中，为增大其测量范围(量程)，应___D__ A. 增大放大器的放大倍数 B. 提高弹性元件的刚度 C. 减小反馈波纹管有效面积 D. 使主杠杆制做得尽量的长 3. 单杠杆差压变送器中，若△p=0，其变送器输出压力P出=0，这说明___D__ A. 零点准确，不用调整 B. 量程不准，应上移反馈波纹管 C. 量程不准，应下移反馈波纹管 D. 零点不准，应扭动调零弹簧，使挡板靠近喷嘴 4. 对于单杠杆差压变送器，上移反馈波纹管，则___B__ A. K单增大，量程增大 B. K单减小，量程增大 C. K单增大，量程减小 D. K单减小，量程减小 5. 在单杠杆差压变送器中，要增大零点，则应____B____。 A. 扭调零弹簧使挡板靠近喷嘴 B. 扭调零弹簧使挡板离开喷嘴 C. 上移反馈波纹管 D. 下移反馈波纹管 6. 在单杠杆差压变送器中，放大系数K和量程的关系为____C____。 A. K↑，量程↑ B. K与量程没有关系 C. K↑，量程↓ D. K↓，量程不变 7. 某单杠杆式差压变送器的测量范围是0. 1～1. 0MPa，在零点调好以后，逐渐增大输入压力信号，当输入压力为0. 9MPa时，变送器输出就为0. 1MPa，这时需对其进行的调整是：____D____。 A. 拧紧弹簧使挡板靠近一点喷嘴 B. 拧松弹簧使挡板离开一点喷嘴 C. 沿主杠杆下移一点反馈波纹管 D. 沿主杠杆上移一点反馈波纹管 8. 单杠杆差压变送器是按___B__原理工作的 A. 位移平衡原理 B. 力矩平衡原理 C. 力平衡原理 D. 功率平衡原理 9. 在单杠杆差压变送器中，现要增大零点，则应___B__ A. 扭调零弹簧使挡板靠近喷嘴 B. 扭调零弹簧使挡板离开喷嘴 C. 上移反馈波纹管 D. 下移反馈波纹管
计算机操作习题习题集 1、在下列系统中，（B）是实时系统。 A、计算机激光照排系统 B、航空定票系统 C、办公自动化系统 D、计算机辅助设计系统 2、在单一处理器上执行程序，多道程序的执行是在（B）进行的。 A、同一时刻 B、同一时间间隔内 C、某一固定时间 D、某一固定时间间隔内 3、如果在设备处理时设置I/O进程，则不需要I/O进程工作时，I/O进程处于_挂起_状态。 4、根据服务对象不同，常用的处理机OS可以分为如下三种类型： 允许多个用户在其终端上同时交互地使用计算机的OS称为分时系统，它通常采用时间片轮转策略为用户服务； 允许用户把若干个作业提交计算机系统集中处理的OS称为多道批处理，衡量这种系统性能的一个主要指标是系统的系统吞吐量; 在实时操作系统的控制下，计算机系统能及时处理由过程控制反馈的数据并作响应。设计这种系统时，应首先考虑系统的实时性与可靠性。 5、（C）不是分时系统的基本特征： A、同时性 B、独立性 C、实时性 D、交互性 6、计算机操作系统的功能是（D）。 A.把源程序代码转换为标准代码 B.实现计算机用户之间的相互交流 C.完成计算机硬件与软件之间的转换 D.控制、管理计算机系统的资源和程序的执行 7、在分时系统中。时间片一定时，（B），响应时间越长。 A.内存越多 B.用户数越多 C.内存越少 D.用户数越少 8、下面关于操作系统的叙述中正确的是（A）。 A.批处理作业必须具有作业控制信息。 B.分时系统不一定都具有人机交互功能。 C.从响应时间的角度看，实时系统与分时系统差不多。 D.由于采用了分时技术，用户可以独占计算机的资源。 9、分时操作系统通常采用（B）策略为用户服务。 A.可靠性和灵活性 B.时间片轮转 C.时间片加权分配 D.短作业优先 10、在（A）操作系统控制下，计算机系统能及时处理由过程控制反馈的数据并作出响应。 A.实时 B.分时 C.分布式 D.单用户 11、下面6个系统中，必须是实时操作系统的有（B）个。 计算机辅助设计系统航空订票系统过程控制系统机器翻译系统 办公自动化系统计算机激光照排系统 A.1 B.2 C.3 D.4 12、设计实时操作系统时，首先应考虑系统的（B）。 A.可靠性和灵活性 B.实时性和可靠性 C.灵活性和可靠性 D.优良性和分配性
《轮机自动化》课程导学 一、课程与其他课程的联系 《轮机自动化》是一门综合性、实践性很强的课程，是学生在完成船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、现代轮机监控技术等课程，并完成为期一个月的上船认识实习后，对船舶机械的理论、工作原理和感性认识培养之后，进一步进行船机自动化设备管理与设计能力培养的一门重要专业基础课，是学生后续进行轮机模拟器训练、陆地机舱综合训练、毕业实习等综合实践性课程学习所必需的自动控制理论与实践的技术基础。 二、课程学习目标 轮机自动化属于轮机管理专业的专业课性质。其目的是讲解轮机自动化所涉及的基本控制理论和船舶机舱典型自动控制系统的组成、结构、工作原理、管理要点和故障分析方法，为学生能够适应现代船舶机舱的管理奠定基础。通过学习，学生应对船舶轮机设备有一个总体的、全貌的了解；掌握反馈控制系统的基本原理和调节器的作用规律，具有应用基本理论知识分析和解决生产技术问题的基本能力；掌握实船各种设备与系统的自动化设备原理和管理方法，具备分析解决现场工程问题的能力。 三、课程内容及学时分配 《轮机自动化》课程是大连海事大学轮机工程学院轮机工程专业的一门主干专业基础课，它包括船舶机舱各种控制、监视系统及各种自动化仪表、控制元件和逻辑元件包括计算机在内的工作原理及操作管理的内容，是轮管专业学生必须重点掌握的专业基础课，在轮管专业教学培养计划中占有非常重要的地位。随着船舶自动化的不断发展.课程内容和实验设备得到了不断的更新.其中教材每当4-5年更新一次,每次都由我教研室主编,而且都是全国通用教材,实验设备先进。课程目标是讲解轮机自动化所涉及的基本控制理论和船舶机舱典型自动控制系统的组成、结构、工作原理、管理要点和故障分析方法，为学生能够适应现代船舶机舱的管理奠定基础。 课程教学计划学时为54，其中理论教学内容占48学时，实验教学内容占6学时。课程内容包含14个部分，其中的课程内容和对应的学时分配如下：反馈控制系统的基本概念4学时、调节器基本作用规律6学时、传感器和变送器4学时、执行机构2学时、船舶冷却水温度自动控制系统4学时、燃油粘度自动控制系统4学时、分油机自动控制系统2学时、船用燃油辅锅炉的自动控制系统4学时、阀门遥控及液舱遥测系统2学时、主机遥控系统基础
轮机自动化（A） 考试时间100分钟，全部为单选题，总分100分 1.调节器的输入量与输出量分别为（）。 A．给定值，测量值 B．给定值，显示值 C．测量值，调节阀开度 D．偏差值，调节阀开度 2.定值控制系统中，被控量经调节后最理想的情况是（）。 A．始终稳定在给定值 B．波动1～2次后稳定在给定值上 C．波动2～3次后稳定在给定值上 D．衰减振荡后稳定在给定值上 3.在用浮子式锅炉水位双位控制系统中，若给水泵电机起动频繁，应做的工作 是（）。 A．把调节板上的上、下销钉一起上移 B．把调节板上的上、下销钉一起下移 C．调节板上的上销钉下移，下销钉上移 D．调节板上的上销钉上移，下销钉下移 4. 在采用浮子式锅炉水位控制系统中，水位不可控制的低于最低水位，其可能的原因是（）。 ①气源中断；②电源中断；③调节板的上面锁钉脱落；④调节板的下面锁钉脱落； ⑤浮球破裂；⑥在上限水位时，枢轴卡阻。 A．②④⑥ B．①③⑤ C．①③⑥ D．②④⑤ 5. 在双位控制系统，用YT-1226压力开关检测压力信号，若压力上限调在0.76MPa，幅差钮调在10格，此时，压力的下限值应是（幅差范围0.07～0.25MPa）（）。 A．0.6MPa B．0.65MPa C．0.7MPa D．0.51MPa 6. 在双位控制系统，用YT-1226压力开关检测压力信号，若压力上限调在0.70MPa，幅差钮调在10格，此时，压力的下限值应是（幅差范围0.07～0.25MPa）（）。 A．0.6MPa B．0.45MPa C．0.7MPa D．0.51MPa 7. 在用比例调节器组成的控制系统中，被控量变化全量程的1/8，调节器使调节阀开度变化全行程的1/2，其调节器比例带PB为（）。 A．PB=100% B．PB=400% C．PB=40% D．PB=25% 8. 有两个均用PI调节器组成的控制系统受到相同扰动后，其动态过程如图1-3-10所示，这说明（）。 图1-3-10 A．PB1＜PB2，T i1＜T i2 B．PB1＞PB2，T i1＞T i2
第七章船能机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1.当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制捋示LED灯“TT（）? A定发亮B,闪烁C.熄灭D?无法判断 2控制器EPC-5OB包括（）o ①操作面板②电源③主控制板 A.GXD B.①<2）③ c. dXD D. 3控制系统能否对“柴油一垂油J/转换阀进行自动控制 A.能B,不能 C.无法判断D,视惜况决定 4如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号抬示程序状态，如电源开用“（）”，正在扔始化硬件用“（）"等。 A? ?I +? B* > 9 0> C? +? > 0> D. 0? >*? 5粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障（）改写较低级别的故障。 A,可以B.不可以 C.有时可以D?无法判断是否可以 6黏度信号保持在最大值的原因可能是（）。 A.电流接头扭坏 B. EVT-20故C?空气夹杂在燃油系统中 D.起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有（）控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A.比例积分微分 B.比例微分 C.比例积分 D.以上都不对 8在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS,则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热?原因是：（）? A.提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B.可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作. C?两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D.以上都正确 9如果调节过程中出现偏遼过大，燃油黏度控制系统都会给出报警伯号吗（）。 A?黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B?温度偏差过大会报警.黏度偏差过大不会报警 C,黏度.温度偏差过大都不会报警 D,黏度、温度偏筮过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的（）进行重新设定和修改，以适应新的需要.A.系数 B.整数C, 大小D.参数11当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置PW5的39内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行.“TT “ 1^）灯（）?A?稳定发亮B?闪烁C.熄灭D.无法判断 12 一旦从D0转换为HFO,则EPC-50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热.当温度已经低于重油温度设置值（）?€,控制器自动转到粘度调节控制。 A? 2 B? 3 C, 4 D. 5 1 3在系统投入工作之前，要先（）。 A?观察比较测啟值与实际值有无异常情况 B.手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常.灵活 旷检査燃油和加热系统冇没冇漏泄或损坏的情况 D?观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14重油改变时，哪些参数是必须改变的0。 ①密度参数Pr23②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值P”2 A.①<§） B.①②③ C.① D.② 15发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPO50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A. 16 B. 32 C. 48 D. 64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS.则由（）电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B?2> 1,<> C?3个D, 4个 17如果调寿过'程出现振断则诂要增加参数F&25或Fa27, Fa26或F~28,这些参数的增加会使得系统反映（ 消除静養能力（几 A.变慢，减小B,变慢，加强C.加快，减小D?加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 1如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制爪元土，相应的警报拆示灯就会发出（）并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声. A,黄光 B.绿光c红光D,蓝光 2如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的（）LE叫吾开始闪烁?启动排渣，排渣完成后，停止序11LED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的緑色LED将熄灭。显示Stop （停止）“A?绿色 B.红色 c.黄色 D.蓝色 3开启水管的供应阀SV15出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应（）。A.及时校正该泄漏情况B?检査该阀的控制线路 C.检査补偿水系统D?A或B 4补偿水系统中没有水.应当（）“ A.检査补偿水系统B?确保任何供应阀均处于开启状态 C?淸洁濾网D?A + B 5.正常“排渣”后，EPC-50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流區枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62o至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A. Ti59, Ti64, Ti75 B. Ti59, Ti62, Tj73 C. Ti59, Ti62, Ti75 D? Ti59, Ti67 / Ti75 6测童电阻R是测绘电桥的一个桥臂，它是安装在所要检测的管路中，离测绘电桥较远。为补偿环境温度变化所产生日獺逞误差，在实际测量电路中往往（）? A.把“两线制”接法改为“四士虽制”
机械原理 课后习题及参考答案
机械原理课程组编 武汉科技大学机械自动化学院
习题参考答案 第二章机构的结构分析 2-2 图2-38所示为一简易冲床的初拟设计方案。设计者的思路是：动力由齿轮1输入，使轴A连续回转；而固装在轴A上的凸轮2与杠杆3组成的凸轮机构将使冲头4上下运动以达到冲压的目的。试绘出其机构运动简图，分析其运动是否确定，并提出修改措施。 4 3 5 1 2 解答：原机构自由度F=3?3- 2 ?4-1 = 0，不合理，改为以下几种结构均可： 2-3 图2-396为连杆；7为齿轮及偏心轮；8为机架；9为压头。试绘制其机构运动简图，并计算其自由度。
O 齿轮及偏心轮ω A 齿轮及凸轮 B E F D C 压头 机架 连杆 滑杆滑块 摆杆滚子 解答：n=7; P l =9; P h =2，F=3?7-2 ?9-2 = 1 2-6 试计算图2-42所示凸轮—连杆组合机构的自由度。 解答：a) n=7; P l =9; P h =2，F=3?7-2 ?9-2 =1 L 处存在局部自由度，D 处存在虚约束 b) n=5; P l =6; P h =2，F=3?5-2 ?6-2 =1 E 、B 处存在局部自由度，F 、C 处存在虚约束
b) a)A E M D F E L K J I F B C C D B A 2-7 试计算图2-43所示齿轮—连杆组合机构的自由度。 B D C A (a) C D B A (b) 解答：a) n=4; P l =5; P h =1，F=3?4-2 ?5-1=1 A 处存在复合铰链 b) n=6; P l =7; P h =3，F=3?6-2 ?7-3=1 B 、C 、D 处存在复合铰链 2-8 试计算图2-44所示刹车机构的自由度。并就刹车过程说明此机构自由度的变化情况。
一自动控制基础知识 一、选择题 1 不可作为气动或电动控制系统标准信号的有___B___。 A．0.02～0．1MPa B．0.02～0．1Pa C. 0～10mA D．4～20mA 2 一个环节的输出量变化取决于____A____。 A．输入量的变化 B．反馈量 C．环节特性 D．A+C 3 在定值控制系统中为确保其精度，常采用____C____。 A．开环控制系统 B．闭环正反馈控制系统 C．闭环负反馈控制系统 D．手动控制系统 4 反馈控制系统中，若测量单元发生故障而无信号输出，这时被控量将____D___。 A．保持不变 B．达到最大值 C．达到最小值 D.不能自动控制5 对于自动控制系统，最不利的扰动形式是____A____。 A．阶跃输入 B．速度输入 C．加速度输入 D．脉冲输入 6 在反馈控制系统中，调节单元根据____B____的大小和方向，输出一个控制信号。 A．给定位 B．偏差 C．测量值 D．扰动量 7 按偏差控制运行参数的控制系统是____B____系统。 A．正反馈 B．负反馈 C．逻辑控制 D．随动控制 8 一个控制系统比较理想的动态过程应该是____A____。 A．衰减振荡 B．等幅振荡 C．发散振荡 D．非周期过程 9 在反馈控制系统中，为了达到消除静态偏差的目的，必须选用____B____。 A．正反馈 B. 负反馈 C．在偏差大时用正反馈 D．在偏差值小时用负反馈 10 在反馈控制系统中，执行机构的输入是____B____。 A．被控参数的实际信号 B. 调节器的输出信号 C．被控参数的偏差信号 D．被控参数的给定信号 11 反馈控制系统中，为使控制对象正常运行而要加以控制的工况参数是____B____。 A.给定值 B.被控量 C.扰动量 D.反馈量 12 气动控制系统中，仪表之间的统一标准气压信号是____A____ A．0.02~0.1MPa B．0.2~1．0MPa C．0．02~0．14MPa D．0.2~1．4MPa 13 在柴油机冷却水温度控制系统中，其控制对象是____C____。 A．淡水泵 B，柴油机 C．淡水冷却器 D．三通调节阀 14 对定值控制系统来说，其主要扰动是____C____。 A．电源或气源的波动 B．给定值的变动 C．控制对象的负荷变化 D．调节器参数整定不合适 15 在燃油粘度控制系统中，其控制对象是____A____。 A．燃油加热器 B．蒸汽调节阀 C．燃油泵 D．柴油机 16 闭环系统的方框图中，输入量为偏差，输出为控制信号，则该环节是____A____。 A．调节单元 B．测量单元 C．执行机构 D．控制对象 17 船舶柴油机燃油粘度控制系统是____A____。 A．定值控制系统 B．随动控动系统C．程序控制系统 D．开环控制系统 18 在以下系统中，属于开环控制系统的是____A____。 A．主机遥控换向逻辑回路 B．燃油粘度自动控制系统
OS 1-3章习题 3.操作系统是一种（A），它负责为用户和用户程序完成所有（B）的工作，（C）不是操作系统关心的主要问题。 A：（1）应用软件；（2）系统软件；（3）通用软件；（4）软件包。 B：（1）与硬件无关并与应用无关；（2）与硬件相关而与应用无关；（3）与硬件无关而与应用相关；（4）与硬件相关并与应用相关。 C：（1）管理计算机裸机；（2）设计、提供用户程序与计算机硬件系统的接口；（3）管理计算机中的信息资源；（4）高级程序设计语言的编译。 4.在OS总采用多道程序设计技术，能有效地提高CPU、内存和I/O设备的（A）。为实现多道程序设计需要有（B）。 A：（1）灵活性；（2）可靠性；（3）兼容性；（4）利用率。 B：（1）更大的内存；（2）更快的CPU；（3）更快的外部设备；（4）更先进的终端。 5.推动批处理系统形成和发展的主要动力是（A），推动分时系统形成和发展的主要动力是（B），推动微机OS发展的主要动力是（C）。 A，B：（1）提高计算机系统的功能；（2）提高系统资源利用率-A；（3）方便用户-B；（4）提高系统的运行速度。 C：（1）方便用户；（2）计算机硬件的不断更新换代；（3）便于微机联网；（4）提高资源的利用率。 6.在设计分时操作系统时，首先要考虑的是（A）；在设计批处理操作系统时，首先要考虑的是（B）；在设计实时操作系统时，首先要考虑的是（C）。 A，B，C：（1）灵活性和可适应性；（2）交互性和响应时间-A；（3）周转时间和系统吞吐量-B；（4）实时性和可靠性-C。 7.在多道批处理系统中，为了充分利用各种资源，系统总是优先选择（A）多个作业投入运行；为了提高吞吐量，系统总是想方设法缩短用户作业的（B）。 A：（1）适应于内存容量的；（2）计算量大的；（3）I/O量大的；（4）计算型和I/O型均衡的。 B：（1）周转时间；（2）运行时间；（3）提交时间；（4）阻塞时间。
选择题（每题2分，共20分） 1.采用比例调节器的定值控制系统，要减少稳态误差，不可行的措施 (1)减少时间常数（2）增大放大系数（3）减小放大系数（4）增大比例带（5）减小比例带 A. （1）（3）（5） B. （1）（3）（4） C. （2）（4）（5） D. （2）（3）（4） 2.气动功率放大器的起步压力是指 A. 输入信号为0.02 MPa的输出信号 B. 输入信号为0的输出信号 C. 输出信号为0的输入信号 D. 输出信号为0.02MPa的输入信号 3.在喷嘴挡板机构中，喷嘴孔径为D,恒节流孔孔径为d，正常工作时挡板开度变化量为h，它们之间关系应满足 A. h>D>d B. h
4.节流元件的作用是: A.降压 B.改变气体流量 C.改变功率输出 D.A+B 5.用电动仪表组成的控制系统，其统一的标准信号是 A0.02～0. 1 mA B.0～1 mA C.1～20 mA D. 4～20 mA 6. 对于自动控制系统，最不利的扰动形式是 A．阶跃输入B．速度输入C．加速度输入D．脉冲输入 7. 在燃油粘度控制系统中，其控制对象是 A．燃油加热器B．蒸汽调节阀C．燃油泵D．柴油机 8. 在柴油机冷却水温度控制系统中，其控制对象是 A．淡水泵 B.柴油机C．淡水冷却器D．三通调节阀
9. 在定值控制系统中，若动态过程第一个波峰值为A第二个波峰值为B，最终稳态值为ε，则衰减率等于 A．(A—ε)／A B．(A-B)／A C．(B一ε)／B D．(A-B)一ε／A 10. 在浮子式锅炉水位控制系统中，两个永久磁铁是____极性，当水位在允许的上下限内波动时调节板: A. 同/动作 B. 异/动作 C. 同/不动作 D. 异/不动作 填空题（每空2分，共20） 1.主机自动遥控系统的主要功能应包括五个方面，即操作部位切换功能，逻辑程序控制功 能_，____转速与负荷功能____，安全保护与应急操作功能，以及模拟实验功能。 2.在监视点参数处于正常范围时，开关量传感器的触点__闭合___，输入回路不输出报警 信号，因此，报警指示灯处于熄灭状态。当发生故障时，开关量传感器的触点_断开____，输入回路输出报警信号。 3.警报控制单元有____开关量报控制____单元和__模拟量报控制______单元，这两种单元 的工作原理基本相同，指示越限报警值的调整方法不同。 4.根据安装区域和探测介质的不同，船舶上的火灾自动报警系统主要分为三种： ________________，________________以及________________。 5.OCD-1型油分浓度报警器在使用管理中应注意的事项有：保持清水管路的通畅，检测
轮机概论复习题 一、简答题 1、四冲程柴油机的工作原理？ (1)进气冲程(Inlet stroke)：活塞从上止点下行，进气阀打开，排气阀关闭，新鲜空气进 入气缸。进气阀在上止点前打开，下止点后关闭，进气持续220-250?曲轴转角（2)压缩冲程(Compression stroke)：活塞从下止点上行，进气阀关闭，排气阀关闭。气缸内空气被压缩，压力3-6MPa，温度600-700?C。压缩后期喷油器喷油，燃油与空气混合、加热、自行发火燃烧。压缩过程持续140-160?曲轴转角。（3)膨胀冲程(Expansion stroke)：燃油猛烈燃烧，气缸内燃气压力5-8MPa，温度1400-1800?C。高温高压的燃气膨胀推动活塞下行做功。膨胀过程在排气阀开启时结束。该行程持续120?-140?曲轴转角(4)排气冲程(Exhaust stroke)：进气阀关闭，排气阀打开。图中5-下止点，活塞下行，废气靠压差排出。活塞自下止点上行，废气被活塞排出气缸。排气阀在上止点后关闭。该行程持续230?-260?曲轴转角。四冲程柴油机：一个工作循环，曲柄两转，四个冲程。 2、何为柴油机的换气？二冲程柴油机常见的换气形式有哪些？ 活塞由下止点向上运行，在活塞遮挡住进气口之前，空气由进气口进入气缸，同时将废气从排气口扫出气缸 直流换气横流换气 3、何为柴油机的废气涡轮增压？常见的废气涡轮增压有哪些方式？ 利用柴油机排出的废气驱动涡轮机，由涡轮机带动压气机再增压。可以回收部分废气能量，提高经济性。 定压涡轮增压脉冲增压 4、为保证柴油机的正常工作，柴油机都应有哪些工作系统？并简答说明各自的作用. 冷却系统：散出柴油机在工作中燃油燃烧产生的热量。润滑系统：润滑柴油机的轴承，气缸以及对润滑油的冷却和净化。燃油系统：对燃油的加装，储运，驳运，净化，加热5、船用柴油机主机遥控系统大都应具有哪些功能？ 重复起动、慢转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车 6、请简单说明主机备车的基本内容？ 1.供电准备 2.冷却水系统准备 3.润滑油系统准备 4.燃油系统准备 5.压缩空气系统准备 6.转车 7.冲车 8.试车 7、根据动力传递方式的不同，船舶推进装置可分为哪些种类？各自都有何优缺点？ A直接传动，优点：1结构简单，维护管理方便2经济性好，传动损失少，传动效率高3工作可靠，使用寿命长。缺点：1整个动力装置的重量尺寸大2要求主机有可反转性能3非工况下运转时的经济性差4船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制 B间接传动，优点：1主机转速不受螺旋桨要求低转速的限制2轴系布置比较灵活3在带有倒顺车离合器的装置中，主机不换向，使主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性高4有利于多机并车运行及设置轴带发动机。缺点：轴系结构复杂，传动效率低 C Z型传动，优点：1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小；2)操纵性能好，可原地回转(3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；4)主机不用换向，寿命延长;5）悬挂式螺旋桨装置可由船尾处甲板开口处吊装，检修不用进船坞，可大大缩短检修时间。缺点:结构复杂，传递功率有限
轮机工程专业本科培养计划 Undergraduate Program for Specialty in Marine Engineering 一、培养目标与基本规格 Ⅰ. Educational Objectives and Skills Profile 培养从事轮机工程及其自动化的设计、监造、检测、试验与研究的高级工程技术人才。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握数学、物理、力学等基础理论，为吸收新技术知识，进行技术创新打下良好的基础； 2．掌握本专业所必需的机械设计与制造，电工与电子学、计算机及应用等基本知识和基本技能，具有应用机电一体化技术的初步能力； 3．掌握船舶动力装置与海洋开发装置及系统的设计与计算，性能测试与分析的理论与方法，具有初步的设计能力和创新意识； 4．具有覆行轮机工程监造、检测职责的初步能力； 5．熟悉一门外语，能阅读专业书刊，具有一定的听说能力。 This program is designed to prepare top-ranking engineering technicians of design, inspection, testing as well as research in the field of marine engineering and automation. Students are supposed to obtain: 1. Basic theories on mathematics, physics of mechanics； 2. Basic theories and skills of machine design and manufacturing, electrical and electronic techniques as well as computer science, which are necessary for the major； 3. Mastery of theories and methods on design and calculation of marine engineering system, and testing and analyzing on the systems performance; Initial design ability and innovative thinking； 4. Basic ability in carrying out marine engineering supervision and testing； 5. Mastery of a foreign language and the ability to employ technical resources in foreign text. 二、学制与学位 Ⅱ.Length of Schooling and Degrees 修业年限：四年 Duration：4 years 授予学位：工学学士 Degrees Conferred：Bachelor of Engineer 三、学时与学分 Ⅲ. Hours/Credits 总学分：217 Total Credits：217 课内教学学时/学分：2625/164 占总学分的比例：75.6% Curriculum Class Hours/Credits：2625/164 Percentage in Total credits：75.6% 其中： Including：
《数控机床与编程》题库 一、填空题： 1.工序的划分可以采用两种不同原则，即工序__集中_原则和工 序分散原则。 2．数控机床的精度包括：几何精度和位置精度。 3．数控是数字控制的简称，是用数字化信号对机床的运动及加工过程进行控制的自动控制技术。 4．只在写有该代码的程序段中才有效的代码为非模态代码。 5.用于确定几何图形上各几何要素的位置而建立的坐标是工件坐标系。 6．用数控机床加工工件时，工件装夹到机床上，通过对刀求得工件原点与机床原点间的距离，这个距离称为工件原点偏置。 7.数控机床上的坐标系是采用__右手笛卡尔坐标系，大拇指的方向为_X正方向。 8.为了简化程序可以让子程序调用另一个子程序成为子程序嵌套_。 9．线切割加工的主要工艺指标是切割速度、表面粗糙度、电极丝损耗量、加工精度。 10.立方淡化硼刀具具有较高的硬度（热稳定性）、耐热性__耐磨性在加工难加工材料方面具有优越性。 11．电火花加工是特种加工的一种，在工业应用中分为电火花成型加工和电火花线切割加工两类。
12.切削用量中，对刀具磨损影响最大的是切削速度 13机床在加工零件时特规定：永远假定刀具相对于静止的工件坐标 而运动。 14．数控机床自动换刀装置主要有刀库+主轴换刀和刀库+机械手换 刀+主轴环换刀两种形式。 15．加工中心常用的刀库有鼓（盘）式刀库和链式刀库两种。 16.粗车时，选择切削用量的次序是背吃刀量、进给量、切削速度。 17.数控车床的圆心坐标为I、K，表示圆弧__圆心_到圆弧起点_所作矢量分别在X、Z坐标轴方向上的矢量。 18．数控电火花线切割加工在磨具制造、新产品试制及零件制造等 领域均有着广泛的应用。 19.用于确定几何图形上各几何要素的位置而建立的坐标是__工件坐 标系_。 20．只在写有该代码的程序段中才有效的代码为非模态。 21.数控机床常用的坐标平面选择指令为__G17、 G18、G19。 22.刀具补偿功能是数控系统所具有的为方便用户精确编程而设置的 功能，它可分为_刀具半径补偿和_刀具长度补偿。 23．数控机床按照加工方式分类，可以分为金属切削类数控机床、金属成型类数控机床、特种加工类数控机床和其它类数控机床。 24.切削用量中，对刀具磨损影响最大的是_切削速度。
（二）、名词解释（每题4分） 1、最大动态偏差： 2、随动控制： 3、容量系数： 4、积分时间： 5、定值控制系统 （三）、简答题（每题5分） 1、分馈控制系统的大体分类。 2、扰动的定义是什么？基本扰动和外部扰动有何区别？ 3、比较比例、积分和微分作用的优缺点。 4衰减率与系统过渡过程之间有什么关系？ 5、用方框图说明反馈控制系统的组成。 6、在测量过程存在哪几种误差？并说明特点
四、综合题（每题10分） 1、写出比例积分微分调节作用规律表达式，画出阶跃输入的输出特性图，选取PB、Ti、Td大小的依据是什么？ 2、如下图所示的单位反馈随动系统，K=16，T=0.25 。试求： （1）特征参数ζ和ωn； （2）计算σ%和ts； （3）若要求σ%=16%，当T不变时K应取何值？ 轮机自动化基础 （一）、选择题（每题1分） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，有A、B、C、D四个答案，请选择一个最适合的答案，并将该答案过添到后面的答题纸上。 1、反馈控制系统中若测量单元发生故障而无信号输出，这时被控量将______。 A. 保持不变 B. 达到最大值 C. 达到最小值 D. 不能自动控制 2、在比例控制系统中，被控量的静态偏差与： A.输入量成反比 B.输出量成正比 C.扰动量成正比 D.放大倍数成正比 3、有一环节，其输出量与输入量的变化速度有关，该环节是： A.比例环节 B.积分环节 C.微分环节 D.惯性环节 4、没有自平衡能力的控制对象受到阶跃扰动后，其输出是按______。 A. 比例规律输出 B. 指数曲线规律输出 C. “S”型曲线规律输出 D. 积分规律输出 5、有两台PID调节器R1和R2，其参数整定为PB1＜PB2，Ti1＜Ti2，Td1＞Td2，这表示：
1017. 在______的内容项目要求中，必须要检查锚机并作试验。A．年度检验B．坞内检验C．特别检验D．A和B 答案：C 1018. 以下哪种情况不属于公证检验范围______。 A．船舶起退租B．船舶买卖C．船舶封存后重新启用D．各种设备有损坏 答案：C 1019. 下列哪项检验通常不属于船级检验之列______。 A．特别检验B．损坏检验C．循环检验D．坞内检验答案：B 1020. 初次入级检验的内容将按照______执行。 Ⅰ、特别检验Ⅱ、坞内检验Ⅲ、锅炉检验Ⅳ、蒸汽管检验A．Ⅰ+Ⅱ+ⅣB．Ⅰ+Ⅱ+ⅢC．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 答案：D 1021. 船舶年度检验可以在第______进行一次。
A．6个月B．14个月C．24个月D．36个月答案：B 1022. 在保持入级检验中，循环检验不能代替的检验是______。A．特检B．桨轴及尾轴管检验C．年度检验D．B+C 答案：D 1023. 船舶买卖时进行的检验称为______。 A．法定检验B．公证检验C．临时检验D．入级检验答案：B 1024. 在船舶检验中，______可以替代特别检验。 A．年度检验B．循环检验C．入级检验D．法定检验答案：B 1025. 下列不符合CCS关于"损坏和修理检验"规定的是______。A．对涉及船级的损坏部件，如不能满足规范，应通知验船师检验B．对涉及船级的机械作任何修理，都应通知验船师 C．对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理 D．对涉及船级的机械损坏，都由验船师确认修理范围 答案：C
凡申请中国船级社轮机机电设备检验者，应按______规定配备最少备件保存量，否则将影响______ 的签发。 A．《营运船舶检验规范》/轮机入级证书B．《船舶与海上设施法定检验规则》/货船设备安全证书C．《钢质海船入级规范》/轮机入级证书D．《船舶与海上设施法定检验规则》/法定证书 答案：C 1027. 购买外国籍船舶需申请换发我国"CCS"证书的检验为______。A．法定检验B．保持入级检验C．临时检验D．初次入级检验 答案：D 1028. 当船舶发生机损事故时，所申请的检验是______。 A．初次检验B．保持入级检验C．临时检验D．法定检验答案：C 1029. 船舶建造入级检验中，不需要提供的资料是______。 A．轴系扭振计算书B．主柴油机安装报价单C．螺旋桨液压装配图D．锅炉附件布置图 答案：B