上海城建市政工程（集团）有限公司中青路（元江路~北松公路）道路新建工程
苏家港桥桥台、盖梁预应力张拉
施工方案
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上海城建市政工程（集团）有限公司
中青路（元江路~北松公路）道路新建工程项目经理部
2017年7月1日
中青路（元江路~北松公路）道路新建工程
苏家港桥桥台、盖梁预应力张拉施工方案
一、工程概况
中青路（北松公路-元江路）道路新建工程等级为城市支路，规划道路红线宽度为24m，工程范围南起北松公路（K0+001.068），北至元江路（K1+314.295），道路长度1313.227m。工程范围内中青路需跨越原水箱涵、马桥中心河、苏家港，需新建桥梁三座。其中苏家港桥西侧路面以下有电缆排管及非开挖管线，灌注桩无法就近施工。根据设计图纸，桥台及盖梁西侧悬挑出桩位3.65m，因此西侧半幅桥梁采用预应力张拉，以加强桥梁的受拉及承压强度。
二、预应力施工方法
2.1材料加工
根据预应力构件设计图纸的长度，确定预应力钢绞线断料长度（必须保证张拉端施工工作长度）。
2.2预应力安装
2.2.1孔道定位
确定孔道高度，电焊支架钢筋：施工时，首先可以在绑扎完成的箍筋上(垫块完成后)，确定孔道跨中高度、张拉端高度和反弯点高度。必须注意，设计图中的预应力钢筋曲线是以孔道中心为标注。因此在确定支架钢筋的高度时应以预应力筋底部外径为基线，在按照曲线布置高度时，必须考虑减去塑料波纹管的半径，支架
钢筋宜采用12～14mm钢筋，预应力束直线段水平间距一般不大于1000mm、曲线段一般为500 mm为宜（或按照设计要求）；支架钢筋制作完成后，现场质量员应及时进行复核及工序验收。
2.2.2 预应力筋穿束
穿筋平台可以利用普通脚手架进行。穿筋采用单根穿束法。穿束前先将钢绞线端部用黑胶布包紧（或使用导向套），然后从一端缓缓穿至另一端，锚垫板和螺旋筋在穿束前可以先固定。在穿束完成后应及时对孔道进行绑扎、固定，现场质量员应对塑料纹管进行外观检查，若发现破损和孔洞等现象应及时进行修补或采用水密性胶布包扎。预应力筋工
作长度不得小于700mm（一般宜控制在800 mm左右）。
2.2.3 张拉端部锚垫板的安装
安装锚垫板及螺旋筋；端部模板必须与端部锚垫板对拉螺栓固定。同时应采用普通钢筋加以固定，以防止在浇捣砼时，发生偏位等现象。端部锚垫板、螺旋筋由于处于支座钢筋较密处，安装比较困难，应保证其位置的准确。同时还必须保证锚垫板与孔道切线相垂直。
因有些构件穿束在浇捣砼前进行，故在锚垫板安装完成后，宜对垫板外工作长度内的外露钢绞线进行保护，防止其它物质对其损害。
在上述工作全部完成后，现场质量员应对孔道钢绞线的穿筋数量、矢高进行核对，并进行预应力分项工程班组质量自检，并请有关质检部门进行隐蔽工程验收。
2.2.4 混凝土浇捣：
浇捣混凝土时应绝对避免振动棒强力撞击塑料波纹管，以防止振动棒将预应力筋偏位和损坏波纹管。
由于张拉端钢筋比较集中，混凝土浇捣时必须注意振捣密实，防止发生空洞等现象。
2.3 预应力张拉
2.3.1 张拉前准备工作
2.3.1.1设备标定
张拉设备采用ZB4/630油泵和YCW-250T千斤顶。
在预应力筋张拉前首先在进场前应进行设备标定。千斤顶、油泵配套设备标定采用误差<1％的液压式压力试验机进行标定。发生下列情况时应重新标定：
? 油压表不? 归零或损坏、失灵(油压表采用1．5级，? 防震? 型) ? 严重断、滑丝
? 伸长量不合要求而对张拉力有怀疑时
? 千斤顶严重漏油或修理后
? 超过有效使用期限(千斤顶张拉设备? 由经有关权威部门认可的建筑工程检测单位负责进行标定，使用期限为6个月。)
2.3.1.2 材料复检
张拉前，应复检钢绞线、锚具并全部合格后，方能进行施工。
2.3.1.3 张拉端端部清理和锚具安装
锚具安放前应清理锚垫板上的灰浆和其它异物，把锚环对准孔道中心套入预应力筋束，锚环各孔中预应力筋应平行不得交叉，塞放夹片时，夹片间隙及留出长度应均匀，并用钢管及小锤轻轻敲紧，不致脱落。夹
片装好后如不立即张拉，应将外露钢铰线扎结在一起。
2.3.1.4 搭设专用张拉操作活动平台
操作平台主要作用为悬挂张拉千斤顶之用。材料可以利用钢管脚手架搭设1.5米宽的工作平台,预应力筋后端利用二公分竹交板维护
2.4张拉工艺：
2.4.1 张拉条件
在混凝土强度达到设计规定的强度以上（本工程为100%），且龄期超过设计控制龄期（15天）后，方可进行张拉。
张拉工艺及要求按照<<公路桥涵施工技术规范>>中有关条文和所采用的锚固体系张拉操作要点进行。
2.4.2张拉程序
O→初应力10％σcon →20%σcon →1.0σcon 持荷2分钟（锚固）2.4.3 预应力张拉控制应力
张拉控制应力
σcon = O.75*1860 = 1395 (Mpa)。
2.4.4 张拉伸长值控制
张拉采用的以张拉力为主，伸长值校验的方法。初应力时量取千斤顶活塞的伸长量L0，张拉达1.0σcon时再量取千斤顶活塞的伸长量L1，二者之差为钢束的现场实际伸长量。现场实际伸长量与实际推算值伸长量之和，与理论伸长相比较误差不超过6％，否则应停机检查原因，予以调整后方可张拉，必要时进行处理。
预应力张拉的理论伸长量计算按《混凝土结构工程施工及验收规范》要求进行，采用平均张拉应力法。具体公式如下：
△L=EpL/ApEs Fp一平均张拉力
本项目设计已经在图纸上提供张拉理论伸长值。
2.5锚具保护
预应力筋在张拉后即可切割工作长度内多余钢绞线，切割采用手提式切割机进行（如采用降温等适当措施，亦可采用热气割方法），露出锚具外的钢绞线长度不小于30mm。最后用与桥台和盖梁同级别的混凝土进行封锚，从而达到全封闭的目的。（封锚混凝土强度等级C35）
三. 质量方针及质量目标
3.1 主要施工方法及技术要求（质量、技术保证体系之一）：
3.1.1 预应力钢绞线进入施工现场必须有质量保证书（复试报告单）。
3.1.2 钢绞线经现场检查不得有裂纹、严重锈蚀、机械伤痕，几何尺寸不得超过允许偏差。
3.1.3 预应力工作锚具、波纹管进入施工现场必须有出厂质量保证书。
3.1.4 按照设计要求对工作夹片进行静载锚固性能试验，同时对工作锚具夹片应按照规定抽样5%对其进行硬度检测，若发现有不合格产品，则应逐片检测，以清除全部不合格的锚具夹片（夹片硬度为HRA79～84、锚板硬度为HRC22～35）。
3.1.5 断料时，应考虑张拉端的预应力筋工作长度80～100cm左右。3.1.6 预应力筋在断料时应根据尺寸，应采用砂轮机切割钢绞线，尽量避免用氧-炔热气割、严格禁止用电弧焊切割，以免使预应力筋因过电而导致松弛。
3.1.7 切割场地应干净而无泥浆和油污，每一束预应力筋在下料完毕后应编号、挂牌、绑扎整齐，堆放时应底下架空、面上用油布覆盖。
3.1.8 张拉前，必须在有关部门认可的检测单位进行千斤顶与压力表的配套校验，在合理偏差的范围内，取三次平均值作为依据；每校验一次张拉设备，在正常情况下可使用半年，当出现以下情况时，应中止张拉施工，重新校验张拉设备：
①千斤顶发生故障（如较严重漏油等）或压力表指针不回零，经维修
后重新使用的。
②张拉过程中预应力连续发生断丝或多束张拉实际伸长值与理论伸
长值偏差严重的。
③连续正常使用超过六个月。
3.1.9 工作锚板安装时，应先清除锚垫扳表面的水泥浆等杂物，工作锚板应与锚垫扳对中垂直，并且嵌入锚垫扳的限位槽内。
3.1.10 钢绞线束如系两端张拉，则必须同时、同步、均匀、缓慢进行加荷。
3.1.11 若预应力筋张拉时的伸长值超过千斤顶的行程时，可采取多次反复张拉的方法来加以解决。
3.1.12若预应力筋两端同步张拉至控制应力时，应一端千斤顶先行卸荷锚固，另一端千斤顶补足控制应力后再行端荷锚固，以减少应力损失。
3.1.13 预应力筋孔道呈水平状布置，在一般情况下应先张拉中间的预应力束，而后再张拉两边的预应力束；对整个桥面结构，应从两边同步张拉，直至最后张拉中间的一根预应力梁，做到结构对称均衡受力。
3.1.14 张拉程序
0→初应力（10%σcon测伸长值）→分级同步进行张拉→1.0σcon（测伸长值）→锚固（张拉结束）
3.1.15 混凝土强度等级C35，张拉时混凝土强度应该达到100%（龄期不
少于28天）。
3.1.16预应力筋孔道灌浆
a. 灌浆前，先用水泥沙浆封闭锚头端部缝隙，以防压浆时因水泥浆
外溢而损失浆压力。
b. 灌浆用水泥采用经过检测合格的P.O.42.5普硅水泥，净浆强度不
低于40MPa（R28），水灰比0.40～0.45（或按照设计的净浆强度及水灰比要求）。
c. 预应力筋在完成张拉后，应该在48小时以内完成孔道灌浆；水泥
净浆自调制至全部灌入孔道的持续时间应视当时的气温而定，一般不宜超过30分钟，水泥净浆在使用前及使用过程中应经常搅动，以免发生沉淀；如系散装水泥用前宜过筛，以防因水泥结块而使粗粒赌塞压浆枪口。
d. 整个压浆过程应缓慢、连续、均匀进行，每个孔道灌浆应一次完
成；如中途因特殊原因（如：机械故障、停电等）而中断灌浆，则必须立即用大量清水冲洗干净先前灌入的水泥浆。
e. 压浆泵采用活塞式，灌浆压力一般为0.5～0.8Mpa，如需增加水泥
净浆的流动度，可在经过有关方面的同意后，适当掺加一些对有粘结预应力筋无腐蚀影响的减水剂；灌浆结束，宜稳压；从出浆口冒出的水泥净浆的浓度应与灌入时的稠度相同。
3.2后道工序对前道工序的要求（质量、技术保证体系之二）：
3.2.1塑料波纹管进入现场必须提供出厂合格证明，安装及就位后可根据现场条件分别进行盛水试验（如发现有连续滴漏，则必须及时加以包扎修补，以免浇筑混凝土时因漏浆而导致孔道阻塞，从而影响张拉和孔道灌浆，造成质量事故（如有可靠依据保证波纹管质量，可免做现场试验）。
3.2.2 波纹管之间的连接，每头旋进同质套管（分别比原管直径放大5mm）不得小于10cm，并用水性胶带布反复包裹结缝处。
3.2.3 波纹管连接安装就位以后，严禁接近电弧焊，以免被电火花击破而引起漏浆。
3.2.4 在波纹管按照设计路径安装、固定、就位以后，再进行预应力筋的穿束工作；穿束时，先将钢绞线束端部用胶带布反复包扎或采用引导套管，以防其硬口对波纹管造成损坏。
3.2.5 锚垫板（含螺旋筋）在按照施工图纸进行安装时，可先用电焊机点焊固定在构造钢筋上或用螺栓固定在侧模上，然后再穿预应力筋。3.2.6 敷设的各种管线或横向钢筋等不得将预应力筋的垂直位置抬高或
者压低。
3.2.7锚垫板后的螺旋筋承担着预应力筋张拉后承压应力的传递和扩散的作用，因此螺旋筋安装位置的准确与否将直接关系到工程的质量和安全，所以必须认真对待而不能有丝毫的松懈。
3.2.8塑料波纹管用钢筋支架及铁丝绑扎固定就位时，不应扎得过紧，以防其变形或破损。
3.2.9混凝土在浇筑过程中，必须注意尽量避免用插入式振捣棒接触波纹管，以免造成其移位或破裂。
3.2.10 预应力筋、波纹管按照设计路径进行布置时，需每隔100～200cm 用铁丝加以固定在支架上（或按照设计规定的间隔距离加以固定），并且其预应力筋外露部分（张拉端）的长度能满足张拉施工的工作需要。
3.2.11 预应力筋的部束曲线路径中，最低点、反弯点、入柱点是比较重要的位置，要保证其不发生偏差。
3.2.12 特别要注意的是当预应力筋的路径与普通钢筋发生冲突时，普通钢筋应避让预应力筋。
3.3应力施工中可能出现的问题及其处理方法（质量、技术保证体系之三）：
3.3.1 在张拉过程中，预应力钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的相对误差原则上应控制在-6%～+6%的范围内，否则应：
①重新测试预应力钢绞线的实际弹性模量和实际截面积。
②重新验算理论张拉伸长值。
③重新配套校验千斤顶与压力表的读数。
④测试钢绞线与波纹管之间的实际磨阻数值。
3.3.2 张拉过程中或张拉后，若发生滑丝现象，则应用退锚千斤顶先卸下该股预应力筋的荷载和夹片，待采取以下措施后再重新张拉及锚固：
①用溶剂清洗原来夹持该股预应力筋的夹片内侧，以防油污和细尘填
塞齿缝空隙而影响锚固性能。
②用钢丝刷或细砂纸打磨该预应力筋表面，以免锈蚀层影响锚固性
能。
③对原来夹持该股预应力筋的夹片进行硬度测试，如不符合要求，就
更换该副锚夹片。
3.3.3 在张拉过程中，若发生断丝现象（某股钢绞线中的一根或数根钢丝），则必须先判断如其断丝总数未超过该截面钢丝总数的3%，则被视为允许，符合设计和施工规范；若超过以上范围，则将发生断丝的那股预应力筋更换，无法更换的可在相邻预应力筋张拉时，补足所损失的相
应应力。
3.3.4 孔道灌浆后，因水泥在水化过程中，同时会产生泌水的物理现象（禁止使用泌水率较大的矿渣、粉煤灰、火山灰等水泥，应该选用泌水率相对较小的普通水泥和硅酸盐水泥），所以在接近端部锚具处的波纹管内往往会有因水泥浆泌水而引起的空段，可用挤压工具将较浓厚的水泥浆从灌浆孔中注入，以使空段被填充密实为准。
3.4应力施工中影响张拉实际伸长值的要素（质量、技术保证体系之四）：
在后张法预应力筋张拉施工时，理论伸长值：ΔL=FmL/ApEp
其中：Ep—预应力筋的弹性模量。
F m—从张拉端到计算截面预应力筋的平均张拉力。
L—从张拉端到计算截面的曲线孔道长度。
F m—F[1-e-(KL+μθ)]/ KL+μθ。
其中：F—张拉端拉力。
K—挤压涂层的钢绞线筋取值0.004。
μ—挤压涂层的钢绞线筋取值0.12。
θ—张拉端与计算截面之间预应力筋曲线的切线之中心夹
角，以弧度（rad）计。
曲线孔道的实际长度可按以下公式进行计算：L=(1+8Y2/3X2)X
其中：Y—曲线孔道的垂直矢高。
X—曲线孔道的水平投影长度。
对多曲线段或者直线段与曲线段组合的曲线预应力筋，应分段计算理论张拉伸长值，然后再叠加，即：ΔL=Σ{F i L i[1+ e-(KL+μθ)]}/2A p E p。
其中：F i—第I段预应力筋近张拉段的张拉力。
L i—第I段预应力筋的长度。
预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初拉力之后开始进行，实测的张拉伸长值为：ΔL=ΔL1+ΔL0-ΔK。
其中：ΔL1—从初拉力至最大张拉力之间的实测张拉伸长值。
ΔL0—初拉力以内的推算张拉伸长值。
ΔK —使用千斤顶张拉时，千斤顶长度以内的张拉伸长值
（内卡式千斤顶可忽略）。
初拉力以内的推算张拉伸长值ΔL0，可根据弹性范围内张拉力与伸长值的正比关系，取用相邻级张拉伸长值或者经计算确定，其计算公式为ΔL0= F1ΔL1/（F-F1）。
其中θ：F1—开始量测伸长值时的张拉力（一般为0.1～0.2F）。
F—锚固前量测伸长值时的张拉力。
在实际张拉施工中，往往会发生在张拉应力达到设计控制应力时，预应力筋的实际张拉伸长值距离理论张拉伸长值会有一定的误差；在这其中，除了Ep、Fm、Ap、L、F、K、μ等相对固定的数据外，θ就成为了不确定性较大的因素了。
造成θ就成为不确定性较大因素的主要原因有：集束无粘结预应力筋在其曲线布置至近张拉（或固定）端发散（反弯）处时（除了设计指定外，一般距离张拉或固定端1.2～2.0米）的实际距离的偏差而导致θ值的差异、预应力筋在按照曲线布置时所遇到的具体困难（如普通钢筋、管线孔道等因素）而导致其垂直位置的误差，从而使θ值成为相对不确定性较大因素等等。
另外，张拉时所产生的各种应力损失也会导致实际张拉伸长值的偏差，这些损失包括：锚具内缩损失、孔道摩阻损失、弹性压缩损失、锚口摩阻损失等；其中，除了锚具内缩损失、弹性压缩损失、锚口摩阻损失等相对固定以外，孔道摩阻损失又是导致实际与理论张拉伸长值之间超范围误差的重要原因之一，可按此公式计算：
σL2=σcon[1-e-(KL+μθ)]。
其中：X—从张拉端至计算截面的孔道长度（米）。
预应力筋因锚固时锚具内缩所引起的预应力损失σL1（N/mm2）根据预应力筋的形状以及锚具的类型由通常设计单位确定，一般自锚式夹片的内缩值不大于8mm。
四、安全保证措施
4.1预应力作业中,必须特别注意安全.因为预应力持有很大的能量,万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效,巨大能量急剧释放,有可能造成很大危害.因此,在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端,同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装备.
4.2千斤顶和测量伸长值的人员,应站在千斤顶侧面操作,严格遵守操作规程,油泵开动过程中,不得擅自离开岗位.如需离开,必须把油阀门全部松开或切断电源.
4.3张拉时应认真做到孔道,锚环与千斤顶三对中,以便张拉工作顺利进行,并不致增加孔道摩损失.
4.4工具锚夹片应注意保持清洁和良好的润滑状态.新的工具锚夹片第一次使应前,应在夹片背面涂上润滑脂.以后每使用5-10次,应将工具锚上的夹片卸下,向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑脂夹片,以防夹片在退锚时卡住.润滑剂可采用石墨,石蜡或专用退锚灵.
4.5 多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移,可更换夹片,用
小型千斤顶单根张拉.
上海城建市政工程（集团）有限公司
2017年7月1日
预应力混凝土后张法施工工艺
摘要：文章主要介绍了后张法预应力混凝土的概念、后张法预应力混凝土小箱梁施工工艺流程、施工中的注意事项和操作规程中的一些要求。 关键词：后张法；预应力；混凝土；施工工艺；张拉 正文： 后张法预应力混凝土施工工艺指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。 具体操作步骤为：先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。 1.后张法的分类： （1）按预应力筋与混凝土的粘结形式分为: 有粘结预应力混凝土 先浇混凝土，待混凝土达到设计强度75%以上，再张拉钢筋(钢筋束)。其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈)。其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹，使截面混凝土获得预压应力，这种做法使钢筋与混凝土结为整体，称为有粘结预应力混凝土。 有粘结预应力混凝土由于粘结力(阻力)的作用使得预应力钢筋拉应力降低，导致混凝土压应力降低，所以应设法减少这种粘结。这种方法设备简单，不需要张拉台座，生产灵活，适用于大型构件的现场施工。 （2）无粘结预应力混凝土 其主要张拉程序为预应力钢筋沿全长外表涂刷沥青等润滑防腐材料→包上塑料纸或套管(预应力钢筋与混凝土不建立粘结力)→浇混凝土养护→张拉钢筋→锚固。
甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 预应力张拉专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 标段总承包部第四分部 二〇一八年五月八日
目录 一、编制原则 (1) （一）安全原则 (1) （二）文明施工原则 (1) （三）环保原则 (1) （四）职业健康原则 (1) （五）质量标准原则 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、张拉人员、机具及材料需用量计划 (3) （一）成立张拉小组 (3) （二）设备需用量计划 (4) （三）预应力筋 (4) （四）预应力锚具 (5) 五、张拉施工工艺 (5) （一）张拉工艺流程 (5) （二）施工方法 (5) 1.前期施工准备 (5) 2.测定摩擦系数 (6) 3.张拉施工模拟计算 (6) 4.锚具安装 (7) 5.千斤顶安装 (7)
6.张拉、锚固 (8) 7.对张拉起拱度的观测 (10) 8.孔道压浆 (10) 9.锚固端封锚 (11) 六、预应力筋张拉事故预防及处理办法 (11) 七、张拉安全注意事项 (12)
一、编制原则 （一）安全原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，通过信息化与技术与施工技术有机结合，靠实安全培训教育责任，确保安全生产投入，有效防范和坚决杜绝较大事故，遏制一般事故。 （二）文明施工原则 临时设施建设标准达到建设单位要求的标准，做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，创建文明工地。 （三）环保原则 参照兰州市扬尘防治“六个100%“工作要求，通过严格管控各项环保指标，在施工准备、施工过程、竣工清场的各个阶段最大限度保护原有生态环境，同时合理弱化结构形式，淡化人工痕迹，有机融入生态恢复，使项目建设融入自然、保护自然，打造绿色公路、环保公路，一次性通过环评验收。 （四）职业健康原则 杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。
1. 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （一）、改建铁路湘桂线永州至柳州段扩能改造工程DIK410+806.95龙溪洛清江双线特大桥（48+2×80+48）m连续梁施工图及下发的相关设计资料。 （二）、相关的国家及铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，当地政府及建设单位的有关规定。 （三）、我单位对施工现场实地勘察、调查资料（施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件等） （四）、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 （五）、我单位可调用到本合同段的各类资源。 1.2编制原则 （一）、安全第一的原则 按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则下编制施工方案。 （二）、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，控制工程造价。 （三）、确保工期的原则 根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （四）、注重环保的原则
根据地理环境条件和工程特点，依照国家及当地政府有关环境保护和治理的相关法规，确定施工过程中要做的环保工作及具体的工作安排，使施工期间的环保工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。 （五）、科学配置的原则 根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化架子队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （六）、合理布局的原则 根据该桥的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。 1.3编制范围 湘桂铁路扩能改建工程XG-05标段龙溪洛清江双线特大桥（48+2×80+48）m连续梁的全部工程内容。 1.4采用的规范标准 现行相关的中华人民共和国标准、中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、验收标准、施工规范、试验规程，验收标准及有关文件，同时也是合同履行过程中、工程施工过程中需必须执行的规范、标准、规程，具体见表。 我单位执行的GB/T—19001质量标准体系、GB/T—24001环境管理体系和GB/T—28001职业健康安全体系。
新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段 （K8+660～K18+350） 盖梁施工专项方案 编制： 审核： 审批： 云南建设投资控股集团有限公司 大戛高速二工段
目录 1、工程概况............................................................... - 3 - 1.1工程基本情况................................................... - 3 - 1.2平面布置....................................................... - 4 - 1.3施工要求....................................................... - 5 - 1.4技术保证条件................................................... - 6 - 2、编制依据............................................................... - 6 - 2.1编制原则....................................................... - 6 - 2.2编制范围....................................................... - 6 - 3、施工计划............................................................... - 8 - 3.1分项工程方案的选择：........................................... - 8 - 3.2施工进度计划................................................... - 8 - 3.3施工材料准备................................................... - 8 - 3.4施工机械、设备计划............................................. - 9 - 4、施工工艺技术........................................................... - 9 - 4.1技术参数....................................................... - 9 - 4.2工艺流程...................................................... - 10 - 4.3施工方法...................................................... - 10 - 4.4质量检验标准.................................................. - 16 - 5、施工安全保证措施...................................................... - 17 - 5.1组织保障...................................................... - 17 - 5.2技术措施...................................................... - 20 - 5.3应急预案...................................................... - 33 - 5.4 监控监测..................................................... - 40 - 6、劳动力计划............................................................ - 40 - 6.1劳动力配置.................................................... - 40 - 6.2专职安全生产管理人员配置...................................... - 41 - 6.3特种作业人员配置.............................................. - 42 - 7、计算及附图............................................................ - 42 -
张拉施工方案． 预制箱梁预应力张拉施工方案 一、工程概况 本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组
合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。 本桥箱梁共198片。在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N 中梁2×4、边梁2×5； N 2×4；N 2×4；边跨梁钢束布置为：3 21 j15.24高强低5；钢束采用φ×4、边梁2× NN 2×5； 2×5；N 中梁2312松驰钢绞线，其标准强度f 为1860MPa，锚下控制应力0.70f，在梁体砼pkpk强度达90%时张拉，张拉采用双控。在梁的连续端处设 T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束，锚下控制应力0.75f，在梁体砼强度达95%时张拉，张pk拉采用双控。 二、预制箱梁预应力张拉施工方案
（一）预应力 1、钢绞线 （1）、下料长度 s15.2钢绞线，下料用砂轮切割机切断。钢绞根据施工图纸要求，采用Ф线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定： L=l+2×（l1+l2+l3+l4+15） 式中： L—钢绞线下料长度 l—孔道净长 2 l1—锚具长度 l2—千斤顶长度 l3—限位器长度
l4—工作锚垫板长度 l5—预留量，取100mm 将下好的钢绞线放在工作台上，按设计编制成束。要求编束一定要绑紧，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。 钢绞线的切割应采用砂轮切割片进行切割。 对下料后的钢绞线根据图纸进行编束，编束时应逐根理顺，两端用胶带纸绑扎牢固，防止互相缠绕。 (2)、穿钢绞线 在预应力张拉前应进行预应力钢绞线的穿束，将钢绞线按编号依次穿入预应力孔道。穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置和角度应
连续梁预应力拉压浆施工组织设计 编制： 复核： 审核：
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (2) 3.1工程围及设计概况 (2) 3.2纵向预应力钢束工程量及拉顺序表 (2) 四、施工准备和组织安排 (4) 4.1施工准备 (4) 4.2工期安排 (4) 4.3施工组织机构及人员配备情况 (5) 4.4主要机具、设备一览表 (5) 五、施工方案 (5) 5.1、预应力管道安装及穿束 (6) 5.2、预应力拉条件 (6) 5.2.1拉设备 (6) 5.2.2梁体结构 (7) 5.2.3拉参数 (8) 5.3、拉前施工准备 (9) 5.4、拉施工 (10) 5.4.1、拉操作工艺 (10) 5.4.2、拉过程 (11) 5.5、预应力管道压浆 (13) 5.5.1、真空压浆原理 (14) 5.5.2、施工准备工作 (14) 5.5.2、试抽真空 (15) 5.5.3、搅拌水泥浆 (15) 六、问题预防与处理 (17) 6.1、拉断丝、滑丝处理 (17) 6.2压浆常见问题处理 (17) 七、质量标准 (18) 八、安全质量保证措施 (19) 8.1拉施工保证措施 (19) 8.2压浆施工保证措施 (21) 九、附件 (22)
一、编制依据 1、xxxx勘察提供的《32+48+32预应力混凝土连续梁（单线）跨度》：32+48+32m 图号：xx支线施（桥）叁-L1及《DK03+768.288 xxxx特大桥》图号：xx支线施（桥）-02。 2、投标文件和各铁路工程施工技术质量规。 3、铁道部颁发的现行指南、规程、规则、验标。 4、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 5、结合编制的实施性施工组织设计和现场的实际情况。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和施工先后顺序，分期分批组织施工。在工期安排上尽可能提前完成。 2、坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡、有序进行。 4、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 5、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则。 6、严格执行现行设计规、施工规及验收标准。
重庆单轨公司轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间 盖梁施工专项方案 一、编制依据 1.重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉 井站高架区间施工设计图纸。 2.铁路桥涵施工规范（TB10203－2005）。 3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415－2005）。 4.重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办 法（试行）。 5.工程建设标准强制性条文房屋建筑部分、市政工程部分、铁道工程 部分。 6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 7.建筑施工计算手册（中国建筑工业出版社第三版）。 8.路桥施工计算手册（人民交通出版社周水兴）。 二、工程概况 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.190km，含4个高架区间和4个车站，其中高架区间4.7078km，高架车站0.4822m，其中第一个区间为经开园站至鸳鸯站大里程段，起讫里程CK25+845～CK26+156.3，本管段里程划分见下表。
本管段高架区间（不含车站）内墩柱盖梁分为门墩盖梁和花瓣形标准墩盖梁2种构造，其中花瓣形标准墩盖梁根据平曲线半径、墩柱高度等划分为Ⅰ～Ⅴ种截面型式，具体见下表，所有标准墩盖梁均位于金开大道。在凉井站进口段存在少量门形双柱墩，分别位于中央分隔带和右侧人行道上，其盖梁为矩形截面，长度根据墩柱位置确定。 部位 里程车站长度 区间长度（含车站） 备注经开园隧道出口CK25+845.000 不含155m明槽 鸳鸯站起点 CK26+156.300鸳鸯站中心 CK26+217.400122.20鸳鸯站终点CK26+278.500 翠云南站起点 CK27+706.000翠云南站中心 CK27+766.000120.00翠云南站终点CK27+826.000 翠云北站起点 CK29+376.000翠云北站中心 CK29+452.000120.00翠云北站终点CK29+496.000 凉井站起点 CK30+915.000凉井站中心 CK30+975.000120.00凉井站终点 CK31+035.000 重庆市单轨交通工程公司重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间CK25+845～CK31+035区间及车站分段情况 制表：罗长寿 审核：邱承有 批准：赵建伟 制表日期：2009年4月1日 311.300 1427.500 1550.000 1419.000 5190.00 线路总长（m） I型-1 I型-2II型-1II型-2III型-1III型-2 700m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m L(m) 左右臂长（m） 1.25 1.25 1.40 1.25 1.50 1.350.90 0.50 0.90 0.50 0.90 0.50 D'（m） 前后襟边（m） 0.35 0.35 0.25 0.25 0.150.15 盖梁 2.20 2.20 2.20 H(m) 1.40 1.40 1.405.5 5.65 5.85 线路曲线梁跨L 类型墩高DL≤10m 10m＜DL≤12m 12m＜DL≤15m
箱梁预应力张拉专项施工方案 一、工程概况 高速公路上的一座预应力现浇连续梁桥，桥梁全长72m，一联四跨，即16m+20m+20m+16m。 预应力束布置：沿箱梁腹板两侧纵向通长布置12孔；桥墩处顶板钢束18孔（每个桥墩处顶板6孔）;中横梁预应力钢束24孔（每个桥墩处中横隔梁预应力8孔）。 二、编制依据 1.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。 2.中华人民共和国行业标准《公路公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1—2004）。 3.中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 4.中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTGE30—2005）。 5、合同文件； 6、施工设计图；
三、预应力主要技术参数 1、主要材料 =1860Mpa、公称直径D=15.2mm 预应力钢绞线：采用抗拉强度标准值f pk 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 锚具：腹板钢束采用M15-10锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶钢束采用BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。横梁钢束采用M15-11锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。 2、钢束布设 箱梁腹板钢束N1、N2、N3由10根钢绞线组成；箱梁顶板钢束B1、B2由5根钢绞线组成；箱梁横梁钢束N1、N2由11根钢绞线组成。
N1N1 N2 N3N2 N3 腹 板 钢 束 顶 板 钢 束 B1 B2 B1 B2 B1 B2 N1N1N1N1 N2N2N2N2 横 梁 钢 束 N1N1 N2 N3 N2 N3 3、张拉控制 箱梁混凝土达到设计强度的85%，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。腹板钢束采用两端同时对称张拉；顶板及横梁钢束采用一端张拉。锚 下控制应力均为0.75f pk =1395Mpa，施加预应力采用张拉力与伸长量双控。 4、张拉顺序
目录 1.编制依据及执行标准 (1) 2.工程概况 (1) 3.钢筋加工场 (2) 4.施工组织机构及人员安排 (2) 5.施工机械及人员配备情况 (2) 6.盖梁施工 (3) 7.技术保证措施 (9) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10、环境保护的主要措施 (14) 11、文明施工管理措施 (14) 12、质量管理保证体系 (15) 13、安全保证体系 (16) 14、环境保护体系 (17) 15、项目组织机构图 (18)
03省道立交桥盖梁施工方案 1.编制依据及执行标准 1.1.编制依据 （1）义乌疏港快速路第三合同段施工图纸、招标文件、施工合同及相关参考资料。 （2）进场后现场调查所得的有关资料。 （3）义乌疏港快速路第三合同段实施性施工组织设计。 （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)。 （5）《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)。 2.工程概况 2.1.工程简介 临安至缙云公路义乌城西至佛堂段工程（疏港快速路）起点位于义乌市城西街道夏演村与流下村之间、拟建杭金衢高速公路东河互通收费站出口，起点桩号K1+132.519，与杭金衢高速公路相接，路线按规划华厦路线位布设，由北向东南展线，在桥头村西侧设置互通上跨S103省道，经后店村西侧、下溪村、吴坎头村东侧，在水冰塘村西设置互通上跨四海大道，路线继续向东南走，在东城村西侧绕过姑塘水库和西田村，设置立交桥上跨稠义路，在西王界与杨梅院中间设置互通与03省道改建公路相连接，经何村西后，在下金村南设置互通上跨五洲大道，路线右转向南，经丹山村东，终于义乌市佛堂镇和溪村西北、甬金高速公路佛堂互通（规划）收费站出口，与甬金高速公路相接，终点桩号K9+948.399，路线全长8.816公里。 03省道立交桥中心桩号K6+826.2，6跨*30米共计180米，本桥桥墩为圆形柱式桥墩，墩顶设置现浇混凝土盖梁。两侧为肋式桥台，肋板顶设置现浇混凝土盖梁。具体盖梁数量见《盖梁数量统计表》。
预应力张拉方法与计算 预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对结构本身所受到的荷载，包括构件自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。在工程现场的你，不懂预应力怎么炫技？！ 先张法懂不？ 先张法是在砼构件浇筑前先张拉预应力筋，并用夹具将其临时锚固在台座或钢模上，再浇筑构件砼，待其达到一定强度后(约75%)放松并切断预应力筋，预应力筋产生弹性回缩，借助砼与预应力筋间的粘结，对砼产生预压应力。 台座由台面、横梁和承力结构组成。按构造形式不同，可分为墩式台座、槽形台座和桩式台座等。台座可成批生产预应力构件。台座承受全部预应力筋的拉力，故台座应具有足够的强度、刚度和稳定性，以免因台座变形、倾覆和滑移而引起预应力的损失。
墩式长线台座 墩式台座由现浇钢筋砼做成，台座应具有足够的强度、刚度和稳定性，台座设计应进行抗倾覆验算与抗滑移验算。
⑴抗倾覆验算：
式中：N——预应力筋的张拉力； e1——张拉力合力作用点至倾覆点的力臂； G——台墩的自重力； L——台墩重心至倾覆点的力臂； Ep——台墩后面的被动土压力合力； e2——被动土压力合力至倾覆点的力臂。 对于与台面共同工作的台墩，倾覆点的位置宜选在砼台面下4～5cm处。 ⑵抗滑移验算： 式中：K——抗滑移安全系数，不小于1.3；N1——抗滑移的力，对于独立台墩，由侧壁土压力和底部摩阻力产生。 台墩与台面共同工作时，预应力筋的张拉力几乎全部传给了台面，可不进行抗滑移验算。 槽式台座 由端柱、传力柱、横梁和台面组成，既可承受张拉力和倾覆力矩,加盖后又可作为蒸汽养护槽。适用于张拉吨位较大的吊车梁、屋架、箱梁等大型预应力砼构件。
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（TB10415－2003）； （2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； （3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； （4）有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）施工图纸《二设桥参（土一）（2010）-22-L88Y-1》； （5）中铁四局集团有限公司南宁枢纽I标工程指挥部实施性施工组织设计； （6）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系； （7）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况； （8）桥址处环境、气候、交通、水文和地质情况； （9）我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2编制原则 （1）积极响应和遵守本项目的总体质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点部位和关键工序，整个特大桥统筹组织超前计划，合理安排各工序衔接，确保工期。 （3）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量。 （4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的特大桥施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 （5）采用先进成熟的桥梁施工技术、配套的施工和检测设备。 （6）严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，坚持文明施工原则。
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》
预应力后张法张拉施工 1 范围 本工艺标准适用于一般工业与民用建筑现场预应力混凝土后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具 2.1.1 预应力筋：预应力用的热处理钢筋、钢丝、钢绞线的品种、规格、直径，必须符合设计要求及国家标准，应有出厂质量证明书反复试报告。冷拉Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋还应有冷拉后的机械性能试验报告。 2.1.2 预应力筋的锚具、夹具和连接器的形式，应符合设计及应用技术规程的要求，应有出厂合格证，进入施工现场应按《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—92）的规定进行验收和组装件的静载试验。 2.1.3 灌浆用的水泥不得低于425号、普通硅酸盐水泥或按设计要求选用，应有出厂合格证书和复试报告单。 2.1.4 主要机具有：液压拉伸机、电动高压油泵、灌浆机具、试模等。 2.2 作业条件 2.2.1 施加预应力的拉伸机已经过校验并有记录。试车检查张拉机具与设备是否正常、可靠，如发现有异常情况，应修理好后才能使用。灌浆机具准备就绪。 2.2.2 混凝土构件（或块体）的强度必须达到设计要求，如设计无要求时，不应低于设计强度的75%。构件（或块体）的几个尺寸、外观质量、预留孔道及埋件应经检查验收合格，要拼装的块体已拼装完毕，并经检查合格。 2.2.3 锚夹具、连接器应准备齐全，并经过检查验收。 2.2.4 预应力筋或预应力钢丝束已制作完毕。 2.2.5 灌浆用的水泥浆（或砂浆）的配合比以及封端混凝土的配合比已经试验确定。 2.2.6 张拉场地应平整、通畅，张拉的两端有安全防护措施。 2.2.7 已进行技术交底，并应将预应力筋的张拉吨位与相应的压力表指针读数、钢筋计算伸长值写在牌上，并挂在明显位置处，以便操作时观察掌握。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： ↓ → ↓ → ↓ ↓ → ↓ ← 3.2 检查构件（或块体）：尤其要认真检查预应力筋的孔道。其孔道必须保证尺寸与位置正确，平顺畅通，无局部弯曲；孔道端部的预埋钢板应垂直于孔道轴线，孔道接头处不得
一、工程概述 本标段在道路桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥各有桥一座，根据桥检报告，设计院现场勘察及计算两桥桥面加铺沥青层后原桥上部结构将不满足规范要求。原桥下部结构采用重力式桥墩，U型桥台，15#片石扩大基础，持力层为卵石基础，地质及结构使用情况良好。为满足道路路面改造的要求，保证道路的正常运营，减少工期，降低成本，对桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥上部结构破除改建，原桥下部结构予以保留，并对下部结构病害进行修复处理后继续利用。 二、总体施工方案 1）空心板预制与车行动沥青路面同时开工，尽量做到预制最后一块空心板的强度刚达到吊装强度要求时，车行到路面沥青也已经施工完毕，以缩短工期。 三、初步总体计划 与车行道沥青混凝土路面工程平行施工，用最短的时间完成桥梁全部施工任务。 四施工方法 4.1、辅助工程 1）预制场 桥梁空心板预制和存放采用正线外设预制场，即在K1+052桩号及K1+779.97太城溪桥处附近即霞河机动车综合性能检测站内。内设预制区、存梁区、砂石料场、钢筋加工场、木工加工场、小型仓库、拌和站、机械停放处等，地面采用硬化处理，做法为：25cm厚片石垫层+12cm厚C15砼面层。 4.2垫石支座
垫石支座施工工艺流程框图详见附图（十） 1、支承垫石的制作 1）桥台浇筑后，准确放出支承垫石平面位置，测定支承垫石高程。 2）凿毛清理砼面、绑扎垫石钢筋和模板，预埋地脚螺丝。 3）对支承垫石平面位置及高程进行复测。 4）按设计平面、高程浇筑混凝土。下砼时要严格控制垫石顶面高程和平整度，并做好养护工作。 2、支座的安装 1）先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 2）复测支座支承垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一个平面内。 3）在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 4）在橡胶支座上也标出十字交叉中心，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。矩形支座短边应与顺桥向平行放置，圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。 5）为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。 6）橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，则必须吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符号设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 4.3预应力砼空心板梁 空心板预制场的生产计划任务共有185片，其中中板空心板173片，边
目录 一、概要 (1) 二、主要技术性能指标 (1) 三、主要工程数量 (2) 四、结构及参数 (2) 五、施工工艺 (4) 六、质量检验标准及要求 (10) 七、安全操作规程 (12) 八、预应力施工常见问题及处理措施 (13) 九、保证措施 (17)
OHM15型竖向预应力张拉施工方案 一、概要 OHM15型低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。OHM15型低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。 二、主要技术性能指标 1、锚具效率系数：ηA≥0.95 2、破断总应变:εapu≥2.0% 3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm 4、满足试验应力上限为0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200 万次的疲劳性能要求。 5、满足试验应力上限为0.80f ptk，下限应力为0.40f ptk，循环50 次的周期荷载性能要求。 6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。 7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。 8、抗拉强度标准值fpk=1860MPa,张拉控制力为σk=585KN。 9、管道摩阻系数ｕ：0.25 10、管道偏差系数κ：0.0015/m 11、钢筋松弛系数ζ：0.3
12、钢束回缩和锚具变形：每端6mm 三、主要工程数量及张拉设备 1、工程数量 2、张拉设备 张拉机具配置表 四、结构及参数 1、OHM15低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数： 低回缩量锚具张拉端由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。 锚垫板和螺旋筋作为锚下承载件，在预制结构时埋入混凝土中。 低回缩量锚具通过第二次张拉、旋转螺母锚固达到低回缩的目的。低回缩量锚具（张拉端）尺寸参数见表1。
盖 梁 穿 心 钢 棒 法 安 全 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：2018年11月30日 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、安全生产目标 (3) 四、盖梁施工工艺 (3)
五、盖梁施工方案 (4) 六、施工及劳动力投入计划 (13) 七、盖梁施工安全组织机构 (14) 八、盖梁施工安全控制措施 (14) 8.1钢筋加工及安装安全控制措施 (15) 8.2模板安装安全控制措施 (16) 8.3模板拆除安全控制措施 (16) 8.4混凝土浇注安全控制措施 (17) 九、雨季施工安全控制措施 (17) 十、应急预案 (19) 十一、监控监测 (20)
一、工程概况 项目名称： 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 建设地点： 建设规模：本项目主要是拆除现状水泥道路路面，对旧路基进行加宽后新建沥青路面。在道路路基加宽的同时，旧箱涵要相应加宽。工程内容包含道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程（含照明、电力排管、弱电排管）、交通工程、道路绿化工程等。 计划工期：本项目总工期为570天（日历天）。其中设计周期：30日历天；施工工期540日历天； 计划开始工作日期：2017年11月25日. 计划竣工日期：2019年6月18日 质量要求：合格。 道路桩号K1+648处有河流一条，旧路设计已有桥梁一座，上部结构采用13+3×20+13米简支小箱梁，桥面连续。经多方案比选，设计采用旧桥加宽方案，在桥梁两侧各增加宽17米新建桥梁。 新建桥梁在K1+646.3处上跨七星河，起点桩号为K1+593.3，终点桩号为K1+699.3，桥梁全长为107米，桥梁与道路呈90°夹角。上部结构采用5×20米先简支后连续小箱梁，共一联，下部结构采用肋板台、柱式墩，墩台采用桩基础。 二、编制依据 1、《工程图纸》 2、《高处作业分级》GB-T3608-2008； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
后张法预应力张拉工艺细则 . 编制： 审核： 批准： 中交第四航务工程局有限公司公主岭制梁场 2007年10月
目录 一、工艺概述 (1) 1、概述 (1) 2、适用范围 (1) 二、作业内容 (1) 三、质量标准及验收方法 (1) 四、后张法箱梁预应力张拉工艺及质量控制流程图 (2) 五、工艺及质量控制流程 (3) （一）张拉操作步骤 (3) （二）工艺步序说明 (3) 1．预应力材料进场检验与保管 (3) 2．钢绞线下料与编束 (5) 3．预应力筋穿束 (7) 4.安装锚具及夹片 (7) 5．千斤顶的定位 (7) 6．预应力张拉 (8) 六．施工安全与环境保护 (13)
一、工艺概述 1、概述 为确保铁路客运专线32m/24m标准箱梁后张法预应力张拉施工质量并符合环保及职业健康安全等要求，特编写本工艺细则。 2、适用范围 适用于新建铁路哈尔滨至大连客运专线中交第四航务工程局有限公司公主岭制梁场32m/24m整孔标准箱梁预制的后张法预应力张拉施工。 本细则经审核批准生效后，用于指导本梁场箱梁预应力张拉工程施工。在施工过程中如有修改经审核生效后按修改后执行。 二、作业内容 本工艺作业内容主要包括：施工准备、千斤机的定位、张拉、锚固、放张（在滑丝状态下必须进行放张） 三、质量标准及验收方法 1、阶段预施应力时，混凝土强度和弹模值应符合施工图要求，检验方法：进行同条件养护混凝土试件强度和弹模量试验。 2、预应力筋的实际伸长值的差值不大于±6%。检验方法：观察 和尺量。 3、预应力筋断裂或滑脱数量不超过预应力筋总数的5‰并不得位于梁体的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。
预应力张拉专项施工方案 1 工程概况 XXX大桥共有预制简支变连续小箱梁6联。跨径布置为3x30m，斜交角度为10度。均采用斜腹板五箱单室箱形断面，梁高为1.6米，悬臂长0.86米，其中现浇长度0.74米，预留12厘米与防撞护栏及挂檐同浇注；支点腹板厚度25厘米，跨中厚度18厘米，顶板厚度18厘米，底板支点厚度25厘米，跨中18厘米；预制小箱梁之间现浇混凝土宽为90cm；箱梁在每个墩顶设置一道横隔梁，并设置1道跨中横梁。预制简支变连续小箱梁采用独柱接大悬臂盖梁的型式。悬臂长639.1cm，根部高235cm，端部高107.2cm，纵桥向宽180cm，墩柱尺寸为300x180cm。 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ΦS15.2mm，其技术性能应符合（GB/T5224-2003）标准。其力学性能如下：f pk=1860Mpa，E p=1.95×105Mpa，整根钢绞线公称截面为139mm2。 波纹管采用塑料波纹管，采用真空压浆。 2 张拉的工艺及主要的施工方法 2.1张拉的工艺流程 钢绞线编束——钢绞线穿束——安装工作锚环——安装工作锚夹片——安装限位板——安装千斤顶——安装工具锚——安装工具锚夹片——张拉到初始应力（15%控制应力）——张拉到计算应力（30%控制应力）——张拉到控制应力（100%）——持荷5分钟卸荷——卸工具夹片和锚具，卸千斤顶——孔道灌浆——封端混凝土
2.2主要施工方法 2.2.1钢绞线进场后，要有合格证并附检测报告，码放要有固定场所，下垫木板，防止水淋生锈。 2.2.2钢绞线要切割成尖形，及时用塑料胶带缠紧，防止松散，张拉端预留长度1米。 2.2.3钢绞线编束时，钢束要顺直，不得纽结，其头部要适当前后错位，参差不齐形成一圆形的尖端并用塑料胶布缠裹严密、结实。每隔1～1.5m用塑料胶布缠裹或绑一道低碳钢丝。穿束前要对孔道进行清孔。 2.2.4张拉前先进行孔道摩阻测定，测定时委托市政设计研究院测试，采用传感器测试，测试数据出来后，再根据实测孔道摩阻系数及时与设计商定调整张拉应力及伸长值。 2.2.5安装工作锚环及夹片前要逐件清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物，钢束外伸部分要保持干净，穿入工作锚时要保证钢束顺直，工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片之间缝隙要均匀，外露长度要一致并用铁管撞严，安装千斤顶时，油管要顺畅不得纽结成团，千斤顶就位后，安装工具锚，钢束穿入工具锚环后，位置要与工作锚的位置一一对应，不得交叉纽结，千斤顶不要完全回缩，应预留1～2cm以便拆卸工具夹片，为使工具锚能顺利退下，根据近几年施工经验，在工具锚的夹片光滑面粘贴塑料胶布，工具夹片安装好要用铁管撞严，另外要注意工具夹片重复使用次数一般不宜超过10次。