2014届毕业设计说明书
课题名称：HXD3C型电力机车出乘作业
及其应急故障处理
二级学院铁道牵引与动力学院
班级2011广铁司乘订单1班
学生姓名罗辰
指导老师王玺珍
完成日期 2014年3月22日
2014届毕业设计任务书
一、课题名称：HXD3C型电力机车出乘作业及应急故障处理
二、指导教师：王玺珍老师
三、设计内容与要求
1、课题概述：
为了提高我们对HXD3C型电力机车乘务员作业过程的更深了解，加深我们对此过程的熟练掌握，三项设备，段内作业，途中作业，退勤。
2、内容及要求：
从简明、实用的角度出发，采用理论和实际相结合的方式介绍电力机车乘务员一次作业过程。分析作业过程中经常容易出现的故障及处理方法;介绍电控制动机及组成部分；用实例来分析过程中的每一次出乘前、中、后的细节；最后介绍了安全注意事项。
3、目的：
⑴检验学生的专业知识学习情况，将理论与实践相结合，为今后实际工作打下良
好的基础。
⑵熟悉机车运行中的一些常见故障。
⑶了解机车乘务员工作性质及工作环境，为今后工作做好思想准备。
⑷在调研中寻找自身不足，争取早日成为一名合格的机车乘务员。
四、设计参考书
《电力机车制动机》中国铁道出版社主编李益民
《电力机车专业知识》西南交通大学出版社主编包学志
《电力机车检修》中国铁道出版社主编莫坚
《电力机车与城轨车辆》株洲电力机车厂编辑部主编朱龙驹
五、毕业设计说明书内容
封面
目录
内容摘要(200-400字左右，中英文)
引言
正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）结束语
六、毕业设计进程安排
第1周：广州机务段职教科安全教育学习。
第2-17周：广州机务段检修车间质检组实习。
第18-22周：广州机务段广州运用车间京广客二车队实习
七、毕业设计答辩与论文要求
1、毕业设计答辩要求
答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等不要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。
学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的的意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容的主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验刚法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求
文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字畅通，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图。程序框图、示意图等不准徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要
安全是铁路运输的生命,而机车乘务员岗位处于确保铁路运输安全的最前沿。机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车，牵引列车的工作，这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心和安全正确的操作确保行车安全，除此之外还要加强安全生产知识和规章制度的学习。
通过对此课题的和设计，能使学生熟悉HXD3C电力机车乘务人员出勤作业，和典型故障处理的分析和方法，提高学生基本专业能力。
关键词：HXD3C乘务员安全作业
ABSTRACT
Safety is the life of railway transportation, and the locomotive crew positions in the forefront to ensure railway transportation safety. The locomotive crew take control of locomotive in the railway transportation, train working, this character determines that the locomotive crew must with a high sense of responsibility and security correct operation to ensure traffic safety, in addition to strengthen production safety knowledge and regulations study.
Through the design and the subject, can make students familiar with the HXD3C electric locomotive attendants attendance work, and typical fault treatment analysis and method, improve the basic professional ability of the students.
Keywords:HXD3C The flight attendants safety work
目录
第一章和谐3C型电力机车 (7)
1.1 HXD3C型电力机车总体布置 (7)
1.2 HXD3C型电力机车主电路 (7)
1.3 HXD3C型电力机车供电电路 (8)
1.4 HXD3C型电力机车辅助电路 (8)
1.5 HXD3C型电力机车控制系统 (8)
1.6 HXD3C型电力机车转向架 (9)
第二章机车乘务员乘务作业 (10)
2.1出勤前备班 (10)
2.2 出勤 (10)
2.3 接班与例行检查 (10)
2.4 出库与挂车 (11)
2.5 正线运行 (12)
2.6 到达 (13)
2.7 交班与退勤 (14)
第三章HXD3C型电力机车故障应急处理 (15)
3.1在进行故障应急处理前应注意以下事项 (15)
3.2 HXD3C机车机械及电气故障处理方法 (15)
3.3 HXD3C机车微电监控装置故障处理方法 (21)
3.4 HXD3C机车列供电故障处理方法 (22)
第四章心得体会 (24)
参考文献 (25)
第一章和谐3C型电力机车
1.1 HXD3C型电力机车总体布置
HXD3C型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽620毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。
每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓和避雷器，而真空断路器、接地开关、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间内的高压柜中，提高机车雨雾等天气抗污闪能力；在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。
机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦，向列车供电时为6400千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。
空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统；机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离小于800米（23吨轴重）或900米（25吨轴重）。
1.2 HXD3C型电力机车主电路
HXD3C型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。
接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每
组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。
机车主变压器为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并增设了列车供电绕组，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器；每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（4500V/900A），中间直流电压为2800伏。
主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液。HXD3C型机车采用YJ85A型牵引电动机，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制。
1.3 HXD3C型电力机车供电电路
HXD3C型电力机车装载了两台由株洲南车时代电器股份有限公司开发的TGF60型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。当其中一组机组发生故障时，另一台机组可继续正常供电
1.4 HXD3C型电力机车辅助电路
HXD3C型机车设有两个IGBT辅助变流器（APU），辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。
正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为机车辅助电动机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。
1.5 HXD3C型电力机车控制系统
HXD3型电力机车采用机车控制监视系统（TCMS），该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络（TCN）开发研
制而成。网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。
机车控制系统以TCMS为核心，采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联控制、列车供电控制、机车轴重转移补偿控制、机车定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能。系统采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
1.6 HXD3C型电力机车转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。
牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。
基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。
第二章机车乘务员乘务作业
机车乘务员是驾驶火车承担铁路运输及其作业的相关人员、俗称火车司机。机车乘务员隶属于铁路局下属机务段管理,司机按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机，货车司机。
我国连同动车组司机在内的火车司机大约十几万，随着近年来开通的客运专线，以及既有线列车大量的增加使得机车乘务员成为铁路系统炙手可热的工种，而动车司机则更是被称为铁路中的金领！
2.1出勤前备班
铁路总公司对机务段司机的出勤前备班有以下要求：
1、班前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，做好充好休息，值乘司机须到乘务员公寓备班，严格执行公寓叫班签认制度，确保准点出勤。
2、公寓备班时，必须严格执行公寓备班管理制度，公寓备班或借宿人员不得影响他人休息。
3、司机出勤原则上需提前到达指定出勤地点，做好相关行车预想工作，认真抄/阅调度命令、行车揭示及安全注意事项。
4、夜间（18:00～第二天6:00）出勤的乘务人员必须佩戴好反光带。
2.2 出勤
出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类，天气等情况，做好安全预想，并记录与司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签字。
办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
2.3 接班与例行检查
自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，按职责分工进行交接。副司机认真了解机车运用情况、
检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后确认列车运行监控装置（LKJ）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。司机进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
2.4 出库与挂车
乘务员的机车出库及挂车基本操作：
1、机车例行检查完毕在司机室报告行车调度请求出库（车载台能用时优先使用车载电台，车载电台不能用时使用手持台/对讲机）。
2、移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。确认出库信号灯开放和行车调度的动车指令，驾驶机车出库，库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状态良好后动车通过，越过平交道后恢复规定速度运行（个别指定限速股道按其限速规定执行）。车库信号故障情况下，可凭调车信号白灯及信号楼命令动车。
3、机车运行到转换轨信号机前一度停车，转换车载台频道和对讲机频道。
4、一度停车后，上、下行第一趟车须与行调联系确认正线接触网已经送电，线路出清等信息后才能凭地面信号动车进入正线。
5、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动
机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
6、连挂成功后，换端操作前将大闸放置重联位(插上防脱插销)，小闸至全制动位，后将换向手柄至中立位，断开空压机、短主断、降弓、断开电钥匙并拔出。
7、换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位。
8、按行调的指示，司机确认进入出库方向进路防护信号开放，运行至出入线与正线连接信号机前凭行调命令确认信号进入正线。
9、司机驾驶机车时，认真确认信号显示是否正确、道岔开通位置是否正确，运行线路是否存在侵限或侵限的风险，发现异常及时停车、及时汇报。
10、司机在地面线路驾驶时，需密切留意线路情况，注意观察显示屏网压及受电弓状态，发现异常立即停车汇报。
11、机车在进入正线前，发现有人在线路附近或侵入行车限界时需要鸣笛示警，遇紧急情况时立即采取紧急措施停车。
12、在行车条件较差的时候（如下雨、大雾等），司机需注意控制好行车速度。
2.5 正线运行
正线运行是指在供载客列车运行的线路上运行机车，机务段为了保证正线运行安全对机车出勤人员有如下要求：
1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。
2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。
3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。
4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，
严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。
5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。
6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。
7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。
8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。
9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。
10. 利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。
2.6 到达
乘务员机车到站作业要求：
1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关
后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。
2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。
3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。
4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。
5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。
2.7 交班与退勤
乘务员的交班与退勤和出勤类似，工作步骤相反：
1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。
2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。
3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。
5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。
6.入库下班，试验并检查机车，打扫机车卫生，转储监控数据，会通电务部分检查三大件，机车有故障时应提票处理。到值班室退勤，分析监控数据。
7.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。
第三章 HXD3C型电力机车故障应急处理
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。机车在运行过程中会出现一些较为常见的故障，而处理电力机车运行故障的过程中，必然受到运行条件，工具配件，机车乘务员处理故障能力等方面的限制，不可能无时间限制的将机车停在区间处理。因此学会简明扼要，简便易行的处理应急故障的方式、方法是每个机车乘务员必须要掌握的技能。
3.1在进行故障应急处理前应注意以下事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：
1）电钥匙SA49（50）
2）微机控制1、2自动开关QA41（42）
3）电空制动自动开关QA50
4）司机控制1、2自动开关QA43（44）
5）机车控制自动开关QA45
6）蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄臵零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄
电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装臵的操作，并将列车停妥。
3.2 HXD3C机车机械及电气故障处理方法
一、升不起弓
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起
（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二．途中刮弓
1. 立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2. 接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。文档冲亿季，好礼乐相随mini ipad移动硬盘拍立得百度书包
3. 到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4. 在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5. 取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6. 将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7. 关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，臵于故障受电弓位臵，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
8. 在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。
三．主断合不上
闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
1. 观察故障信息，如有保护装臵动作，按对应故障处理。
2.受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。
3.受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
4.网压正常检查、确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。
5.检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
6．关闭自动过分相装臵（微机柜下方）。
7．检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
四．主变器无显示
调速手柄提到级位上，无牵引力矩微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
1.确认给手柄后“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
2.确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。
3．确认“停车制动”指示灯应熄灭。
4．在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄臵重联位，消失后回运转位。
5．确认监控装臵无卸载指示。
6．检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
7．断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五．主变流器CI故障
跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六．“主接地”或“牵引电机”
跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”或“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。
七．辅助变流器故障
1．两台辅变流器均不工作
（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八．某一组辅助变流器故障
1.某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
2.辅助电路接地跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。如合不上
闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（2）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关臵中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
九.复合冷却器风机故障
“冷却塔风机”指示灯亮，微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十.牵引风机故障
“牵引风机”指示灯亮，微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。
（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一．油泵故障
“油泵”指示灯亮，微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。
（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2”空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，
根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二．水泵故障
“水泵”指示灯亮，微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。暂时不处理，以3组主变流器维持运行。
十三.油温高故障
跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。
十四.控制回路接地“控制接地”指示灯亮。
（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
十五.110V充电装臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）
（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。
（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1转换开关臵于1或2位。
（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六.原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
十七.空转严重
现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。