SS7C电力机车应急故障处理办法
一、SS7C型LCU机车KL1故障后应急处理方法
SS7C型机车LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象，一是劈相机启动电阻提前甩开，导致劈相机不能正常启动，二是劈相机启动电阻滞后甩开，导致劈相机起动电阻烧损，劈相机烧损等，司机发现启动声音异常应及时断开扳钮，查明原因，这两种情况的故障应急处理方法如下：
（1）启动电阻提前甩开
现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但很快听见劈相机起动电阻接触器释放，劈相机启动后声音异常，几秒后伴随有糊味，
处理办法：1、将N237号110V电源拔掉包扎好，司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后，学习司机用短线一端夹在J1（线号354）接线柱上，另一端瞬间短接一下J2（线号：571线）接线柱，使LCU内部的KL20得电自持。
（2）劈相机起动电阻滞后甩开
现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放，劈相机启动声音异常，几秒后伴有糊味和启动电阻发红，劈相机过流保护开关跳开等。
处理办法：1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈相机起动接触器，使劈相机起动。2、若人为捅按钮失败，再按第一种办法操作，（用短接线瞬间短接354与571线）注意安全。
二、SS7C有劈相机继电器KL20的机车KL1故障时的处理办法
当劈相机起动时听到有异音，二而劈相机又不能正常起动时，待劈相机起动2至3秒后人为按下劈相机中间继电器KL20，甩开起动电阻接触器，每次过分相绝缘后重复一次。
三、劈相机起动接触器故障时的处理办法
如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时，将QS21倒至另一组，并将QS53转至“1”位，使KM38接触器投入工作。
四、受电弓不能升起的处理办法
当两端受电弓均不能升起时，确认门联锁电空阀YV1是否吸合，不吸合时人为按下，看能否升起受电弓。能，用东西顶住YV1维持运行。不能升起，看门联锁阀37、38伐杆是否伸出，不能伸出，可能是犯卡，用检点锤轻敲阀体使其动作。如37、38动作良好，为52调压阀压力调整过低，人为调整650Kpa。车顶受电弓空气管路破损或管路塞门受撞击被打开，遇此故障必须停车申请停电处理。
五、过分相绝缘主断路器断开后，受电弓自然降下的处理办法
确认FA21是否跳开，跳断人为恢复。确认蓄电池是否开路，如开路，人为闭合主断路器。跟换门联锁和升弓电空阀，当有高压时松手，每过一次分相重复一次，库用闸刀QS11，QS12和SA车顶门之一联锁不良，按YV1门联锁，给升弓扳钮，有高压时松手。
六、不能合闸的处理办法
确认牵引手柄回零，主台零位指示灯亮，总风压力在500Kpa以上，劈相机扳钮以恢复，故障一般为PFC放电中继KL6常开，KL5恢复中继常闭、铸锻QF1指令联锁不良或主合线圈烧损（使用紧急停车按钮后未复位），如能认为合主断路器闭合，维持运行，过分相时关闭所有辅机及劈相机，过完分相后给劈相机扳钮，回段报修。
七、主断跳闸，同时主接地、过流灯亮的处理办法
如为某一电机接地，利用对应的QS扎到打至最下方，使其闭合到位。如为某端车顶受电弓，导电杆接地，利用受电弓母线隔离开关W1,２进行隔离。
八、辅电路接地的处理办法
如为辅接地时，利用相应的SA转换开关切断接地接触器控制电源，如故障辅机接触器粘接，撤接触器三相进电源线将其包扎好，并切除相应冷却设备，如为加热，取暖设备接地，切除回段报修。
九、运行中调速手柄离开“0”位，无流无压的处理办法
确认KL11预备是否得电，主台电子柜预备灯灭，如预备灯未灭，认为按下KL11,能走车九维持运行，如为
LCU装置的机车，对LCU进行倒组，维持运行回段报修。
十、运行中调速手柄离开“零”位无励磁电流
确认KM1、8励磁接触器是否吸合，吸合为电子柜故障，KL2３＼24不得电，对电子柜进行倒组，不吸合：将换向手柄置“制”位KM 7，8吸合，为ＹＶ９＼１０低压连锁不良，检查处理，如仍不吸合为ＫＬ７＼ＫＴ１及KL8本身不良，检查处理（ＬＣＵ装置的机车倒组）。
十一、运行中调速手柄离开灵位，电子柜预备灯灭，无流无压的处压力办法
电子柜预备灯灭，表明外电路已准备号，看有没有32A的励磁电流，有为KM1-6贿赂的KL8常开连锁不良，短接N422 和N471线(LCU 进行倒组)；如KM1-6接触器吸合而无流无压，为监控N783与N799间接点不良（有的车线号为N684与783N），短接维持。
十二、运行中过分相绝缘器后，劈相机不能启动的处理办法
首先倒组将SA31置故障位，按下劈相机扳钮能启动第二劈相机，可不作处理维持运行，如将ＳＡ３１置故障位后仍不能启动劈相机，恢复ＳＡ３１、将QS21置另一位置，SA53置“1”位，再给劈相机扳钮、如能起动劈相机就按KL1故障时处理办法进行处理。
十三、过分相断闸后不能合闸、换向手柄不能换向的处理办法
看主台零位灯是否亮，不亮为KM1-8接触器辅助联锁常闭（LCU车为常开）不良、不能使KL10位中间继电器得电，非LCU车可以认为按下KL10进行合闸换向；如果是LCU车必须撤KM1-8之一接触器辅助联锁线才能合闸，换向，同时将对应电机隔离扎到置故障位。
十四、LCU控制箱插接地板坏的处理办法
LCU控制箱插板划被分为Ａ、B两个部分每一部分含有六块控制板，每块输入控制板用于控制不同的功能，其中每个部分的A、B、C板的程序一致，D、E、F板的程序一致可以互换。ＬＣＵ利用每块控制板的第２３、２４路输入区分ABC(DEF)板，带能源供电时，A（Ｄ）板输入２３灯亮、B(E)板24灯亮，Ｃ（Ｆ）板２３、24灯亮：同时第A部分的输入控制板可以同B部分具有相同定义的输入控制板互换。
十五、LCU控制箱上数码管显示的含义
ＬＣＵ箱上的数码管无显示；系统内部通讯及输出通道均正常；数码管显示Ｘ表示第X板有故障（X显示为1—6数字; 代表A-F板号），戒指显示Y表示故障内容（Y显示为00-12数字），当Y显示为00表示第X 板通讯故障，当Y显示为其他数字表示第X板第Y路过流保护：以显示1 00隔1秒显示2 11为例，显示1 00表示A板通讯故障，显示2 11表示B板第11路过流保护，依次类推，1秒间隔显示。
当运行途中机车逻辑控制装置出现故障，司机可以通过转换开关来实现ＬＣＵ的Ⅰ、Ⅱ组系统的手工切换，再进行切换前腰保证处于分主断状态。
十六、遇机车无火回送、机车故障需要救援及储能制动故障的处理办法
再蓄电池开关无电，闸缸压力缓解的情况下关闭149塞门，使用专用工具或尖嘴钳将四个储能制动拉环旋转90 度向外拉出，听到嗒的一声解锁声，看闸瓦离开车轮踏面，为储能制动缓解成功。
十七、大闸手柄运转位均衡风缸定压，列车管不充风的处理办法
看YV253中立电控阀是否犯卡或漏风，如中立电控阀释放；转空气位，管157气阀柜风源，小闸缓解位，列车管能充风为中立电控阀漏风，空气位维持运转行，如列车管仍不充风为总风遮断阀犯卡，恢复点空位，用检点锤轻轻敲击阀体，使其开放，维持运行。
十八、过分相绝缘器或主断路器断开后，受电弓自然降下，怎样判断处理？
首先将主断路器认为闭合，然后将高压室保护电控阀YV1（或将YV1卡住）和升弓电控阀YV3或（YV4）两电控阀同时按下，待受电弓升起机车有电后即可松手，此时由110v控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯再合闸前打开），以减小控制电流的脉动，过分相绝缘时重复上述步骤，若发现有接地现象，按常规处理办法第五和第六项进行处理。
十九、KM10线圈烧损或焊接时的应急处理。
线圈烧损时可直接倒换另一接触器和启动电阻，如是KM10焊接，将拆下灭弧罩，将KM10触头撬开。
二十、过分相绝缘后闭合主断路器时，车内有异声音（着劈相机扳钮断开时，有某台辅机过流信号显示），怎样处理？
1立即断电，卸下相应辅机电磁接触器灭弧罩，撬开焊接点并打磨，然后检查辅机是否烧损，如未烧损，可恢复正常运行：2将相应的辅机空气开关QA置于断开位；3如已烧损，应接辅机故障维持运行的办法处理。
二十二，过分相绝缘后，劈相机重新启动时启动电阻甩不开，怎样处理？
（1）待劈相机启动2秒左右后，认为强迫电压继电器KL1或劈相机中间继电器KL20吸合，使劈相机启动接触器KM10释放，甩开劈相机启动电阻。
若是LCU机车，转换一组即可，如仍不启动，人为捅KL1不启动时，用短接线将345与571号线短接，使KM10释放（345与571号线无须长期短接，短时给571号线110V信号即可）
二十三、机车处于牵引工况时，司机控制器调速手柄离开零位到“*”位时，“运行准备”显示灯不灭，怎样处理？
1将KL11塞住，如不行，则按常规处理办法处理。
2LCU机车，转换一组，若仍不行，将相应的风速继电器置故障位或将外接风速继电器联锁逐一短接。
二十四、司机控制器调速手轮再某一级位上运行时，牵引电动机瞬时卸载或突然卸载，怎样处理？
如故障显示器有多个保护灯亮，牵引电动机电流能恢复、说明是电子柜瞬间终端，可暂不处理；如果牵引电动机电流不能恢复，说明是电子柜完全终端，可将电子柜转换开关置“中间位”稍做停顿后在恢复，如仍眼不能正常工作，九将电子柜倒“B”组维持运行，此时操纵机车是应防止冲动并注意空转，以防坡停二十五、某一转向架牵引电机无流无压，如何判断处理？
1可倒“B”组维持运行：2应自己检查脉冲输入和输出插座，如仍然不能恢复时，根据当时具体情况进行处理，或用一个转向架牵引：3检查保险和接触器，或将电机逐一置故障位，排除电机开路。
二十六、运行中主断路器跳闸，故障显示器显示“主电路接地”信号，怎样处理？
应先检查机车有无异状，若无异状并发现故障显示器显示某台牵引电机过流，可确认是电机接地，将发生接地故障的主电路牵引电机故障开关置“故障”位，维持故障运行，若是电机以外的地方接地，则将接地故障闸刀置故障位，如果以发现有两点以上的接地点时，严禁将牵引电机故障开关置“故障”位应将接地点排除后方可按上述方法维持运行，同时应加强走廊巡视，发生异状立即断闸，查找故障处所。
二十七、接地保护动作跳闸，确认接地故障处理正确后，主断路器和接地不恢复时的应急处理。
1低压时，按合闸扳钮不放，零压灯不灭即可可判定为KL5故障，运行中暂不处理，遇有接地现象不能恢复，在确认各种故障处理程序正确，可人为按压KL15，进行人工恢复。
2接地不消除时检查相应继电器。3仍不消除时按相应故障显示处理，4LCU 机车，抓换一组LCU。
二十八、运行中主断路跳闸，同时故障显示器显示“辅接地”，如何处理？
1若列车在区间，要充分利用列车的惰力运行时间，降弓和主断，逐台闭合辅助电极及加热器，找出接地点，切除故障电极或各加热器，
2如果无法处理，则将SA1置故障位，维持进站处理。
二十九、司机控制器调速手轮离开零位后，电极电流很大，出现“窜车”，如何处理？
1只要起车不跳主断路器就可维持运行，若跳主断路器，应做如下处理：先查找接地线700线处，如时间来不及，可用一短接线、一头接在故障的司机控制器电位器700上，零一头接在机壳上即可维持故障运行。2可将未回零的电位器回零，时间来不及时，可将未回零的司机控制器电位器上701-704中任一线与700线或机壳短接，机壳维持故障运行，3乘务员必须认真观察时电枢电流窜还是励磁电流窜，便于回段后查找处理。
三十、YV5、YV6故障时，怎样判断处理？
1先将换向手柄置所需位置，认为转换牵制鼓到牵引位如是1端操纵，到方向鼓打向前位，如是2端操纵，则方向鼓打向后位，1端和2端的方向鼓必须一致。
2如是YV7、YV8、YV9、YV10故障时，判断处理方法应该是类似的。
三十一、电子柜A组或B组，换向手柄在牵引或制动区，调速手柄离开零位，均无流无压，如何处理？
此现象在确认预备中继、线路接触器吸合后，可以为是412至799间电路联锁故障，乘务员可使用短接线将412与799线短接。
三十二、辅机接触器触头发生熔焊时的处理。
1在机车运行中遇有辅机接触器触头发生熔焊，先断开主断路器，降下受电弓，将对应的辅机自动开关位置故障位
2用螺丝刀打开相应的接触器灭弧罩，撬开焊接的触头并打磨号，如果无法撬开时，可拆掉接触器两端三相线，并用绝缘胶布包好，将该辅机的隔离开关置故障位，维持运行，
3将相应辅机空气开关ＱＡ置于断开位即可。
三十三、转空气位时如何保证安全？
1遇电空位故障必须转空气位时，首先要将471（472）和153打向空气位u、FA36置断开位，空气制动阀手柄置于缓解位，松开53（54）调压阀的防缓螺母，调整手轮使均衡风缸和列车管达到定压，然后空气制动阀置于制动位进行一次最大减压实验。如遇ＹＶ２５３，ＹＶ２５５＼ＹＶ２５２和５５调压阀故障，则必须将１５７塞门关闭。２如果在坡道上要对机车打好止轮器，并通知运转车站做好机车和列车的防溜安全工作，防止在转空气位操作的过程中列车发生溜移。
ＳＳ７ｃ机车高、低压实验程序
一、SS7C机车低压实验程序
1低压实验前的准备工作
1.1带上电路图、手电筒、两根短接线。
1.2一次闭合KJDK、DCK、KGK闸刀开关和充电保护ＦＡ３０空气开关。确认控制电压不底于９２．５
Ｖ；电源柜至Ａ组，开关电源１２Ｖ、２４Ｖ、４８Ｖ指示灯亮，电子柜风扇转动正常。
1.3电子柜A、B组转换开关置A组，
1.4各风路塞门处于正常位置，总风缸风压不低于700KP。
1.5各高压室门关闭，门联锁杆拉下。
1.6零压开关ＳＡ２至故障位。
２补充说明
2.1机车原理图以具体的机车布线为准。
2.2电阻制动过载与监控配合施行，列车全制动电路以机车实际布线为准。
2.3装螺杆式压缩机的机车无YV12电控阀。
2.4本试验程序以I端操纵为例编制。
2.5由于电控阀，西门子时间继电器，西门子中间继电器动作声音较小，因此可通过确认指示灯或指示件来
判断是否得电。
HXD3C 电力机车应急故障处理
行车故障应急处理前应逐一一下事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主短路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或短路器均会造成机车惩罚制动；
（1）点钥匙SA49（50）
（2）危机控制1、2自动开关ＱＡ４１（４２）
（3）电空制动自动开关QA50
（4）司机控制1、2自动开关QA43（44）
（5）机车控制自动开关QA45
（6）蓄电池自动开关QA61进行复位
断蓄电池复位应按如下程序操作；
司机控制手柄回零——换向手柄零位——降弓——断主断——断开机车电钥匙断开蓄电池30秒后，含蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断
3.认为断开上述自动开关，在重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关ＱＡ６１之前，应
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
软件系统故障应急预案-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
服务器软件系统故障应急预案 发生紧急故障时的判断及处理： 发生服务器软件系统故障后，客户如果未签订服务器系统维护协议，在服务器重启未能解决的情况下，通知客户经理和客户自行处理。若已经签订服务器系统维护协议的客户，服务器管理员应立即对服务器进行查看，分析故障原因，采取相应措施；必要时，保存系统状态不变，取出系统镜像备份磁盘，保持原始数据，进行快速恢复。如果没有恢复磁盘，应优先检查故障原因进行解决，如果无效，再客户同意的情况下以最新数据备份恢复的方式进行或采取其他措施。 服务器软件故障范畴： 服务器软件故障包括：操作系统故障，应用软件故障，病毒黑客攻击等。 其他注意事项： 事态或后果严重的，及时上报公司领导。 处置结束后, 系统管理员应将事发经过、处置结果等结束后一日内备案存档。 采取的技术措施： 在故障发生后立即查看服务器系统状态，如果是系统软件出现故障，并且能进入系统，且可以清晰定位故障原因，并可以立即排除，那么立即进行排除。如果估计在1小时之内都不能定位故障原因，那么报告客户经理和客户，同时联系厂商及技术支持协助排除，或根据技术支持的建议进行重新安装操作系统和应用系统。排除操作系统故障的方法，检查操作系统进程是否都正常，有无非法
进程，操作系统文件有无损坏丢失，是否受到病毒和木马程序侵害，黑客攻击。 如果不是操作系统故障，应该对应用系统进行仔细检查，检查方法，查看应用系统代码和数据是否被破坏，损坏，丢失，如果丢失，从正确的备份进行恢复。 平时需做的准备工作： A、操作系统和相关配置定期备份。 B、相关应用系统及数据定期备份。 C、必要的情况下准备备用域名。 D、确保备份数据做到三方备份（本地服务器，其他服务器， 异地服务器）。 E、做好备用服务器的搭建及定期测试。 成立应急预案小组成员及分工： 杨胜灵负责整体技术把控、技术支持及开发人员临时紧急调配。 孙道斌负责网站、网站设计相关技术支持及设计人员临时紧急调配。 宫元负责客户、域名及域名解析相关事宜。 李俊负责机房及服务器相关技术整体把控，相关维护管理人员的临时紧急调配。 张尊园负责电信及电信危机公关的处理。
泵站设备突发故障、突发停电应急预案 1.目的和适用范围 1.1目的： 在泵站设备故障（包括突发停电及设备故障）发生后，能快速、有效地控制处理，以保障泵站有效、平稳运行，尽量减少因设备故障造成对周边区域排水的影响和人民生命财产的损失。 1.2适用范围： 凡是设备故障发生后有下列情形之一的均应按本预案的有关规定进行。 1.2.1 严重影响泵站正常运行； 1.2.2配电控制设备、排水管网出现严重安全隐患； 2.设备概况 洪湖泵站现有潜水排污泵两台，型号：400QW1500-10-75、电气控制柜一套、电动起重葫芦一套、排水系统一套； 清秀泵站现有潜水轴流泵两台，型号：350QZ-75G-37、电气控制柜一套、电动起重葫芦一套、闸门一套、排水系统一套； 桂园泵站现有潜水泵两台，型号：7081/705-0077-90Kw、PLC控制柜一套、变频器控制柜一套、闸门两套、自动清扫格栅机一套、备用发电机一套。 3.组织管理 3.1重大设备故障应急处置小组： 组长：xx 副组长：xx 成员：xx
3.2重大设备故障应急处置小组其主要职责为： 3.2.1发生设备故障时，通报设备故障信息，发布应急处置命令，负责组织实施应急方案；在最短的时间内以最快的方式向上级部门和相关部门报告事故有关情况，必要时向有关单位发出协助处置请求；进行事故的调查、处理及经验教训的总结工作。 3.2.2应急处置小组分工： 3.2.2.1.组长：组织、指挥重大设备故障的应急处置工作； 3.2.2.2.副组长：协助组长负责应急处置的具体组织、指挥工作； 3.2.2.3.成员：负责组织事故现场的抢险、抢修工作；损失额度的评估；处理善后事宜。 4.设备故障的报告制度 4.1 凡是发生设备故障，应在最短时间内以最快的方式向设备故障应急处置小组报告，同时作好事故现场的保护工作。应急处置小组获悉后，应立即赶往事故现场，并视事故情况及时做好相关情况收集工作及事故损失初步评估。 4.2 不论是部门报告还是应急处置小组在向上级报告时，均可采用口头或电话报告方式，随后立即用书面形式正式上报，应包括以下内容：4.2.1 事故发生的部门、时间、地点及事故类别； 4.2.2 事故情况：简要经过以及损失额度或其它后果； 4.2.3 事故原因的初步判断，有无继发事故的可能； 4.2.4 采取的应急处置的初步措施； 4.2.5 是否需要有关部门、单位协助工作； 4.2.6 报告人的姓名、职务和联系方式(手机、电话)。
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
设备故障维修应急预案 1 总则 1.1 编制目的 通过本预案的编制，可以及时、有针对性地采取相应的应对方案。熟知自己的职责、工作内容；在故障发生时，能够熟练按照预定的程序和方法进行抢修、处理。 1.2 适用范围 本预案适用于本单位内的生产设备及特种设备发生突发故障的处理。 2.主要设备 生产设备 特种设备 3 组织结构 3.1 人员管理 安全生产领导小组成员名单 3.2 主要职责 3.2.1 车间负责人 3.2.1.1 出现突发状况时，第一时间到达现场指挥，防止事故危害扩大。
3.2.1.2 作出有效措施保证本车间正常生产，降低财产损失。 3.2.1.3 必要时应及时向相关人员联系，尽快修复故障设备。特种设备发生故障时，立即组织相关人员指挥启用各项有针对性的应急预案。3.2.2 当班责任人 3.2.2.1 及时上报部门负责人，同时采取应急措施。 3.2.2.2尽力控制事态的发展。 3.2.3 当班人员 3.2.3.1 介绍情况，协助负责人排查维修故障设备。 3.2.3.2 服从分配、积极负责、不得逃避。 4 定义 4.1 生产设备故障通常不会造成重大的人员伤亡，但可以延误或停滞加工或生产给公司带来不同程度的财产损失。 4.2 特种设备潜在危险性较大，一旦发生事故容易造成群死、群伤、重大经济损失和较大社会影响。 5 应急处置 5.1 生产设备 5.1.1 维修班当接到生产设备故障通知后，迅速到现场排查故障的严重性，尽快修复故障保证全厂的正常生产。当故障得不到解决，应及时报告上级，相关部门应立即通知有关人员启用备用设备或其他预案防止危害扩大。 5.2 特种设备 （一）发生特种设备安全事故时，按下列程序报告 （1）发生事故后，要立即向部门负责人报告，内容包括事故发生的时间、
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
信息系统故障处理应急预 案 The final edition was revised on December 14th, 2020.
上饶县交通警察大队 信息系统故障处理应急预案 一、信息系统应急预案组织机构 为了保证公安交警网络和信息系统的安全，防止因电脑硬件、软件、网络故障而产生的大队业务、网络使用的瘫痪，特制订上饶县交警大队信息系统安全应急方案。 二、信息系统故障等级划分 1、一级故障 信息系统发生故障，预计将或已经严重影响大队各窗口单位、业务单位相关业务中断1小时以上，并预计4小时以内无法恢复的，具备以下一个或几个特征，即定义为一级故障。 1．交警指挥大楼至支队公安网出现线路和设备故障； 2. 交警指挥大队内部网络出现故障； 3．大队计算机房供电系统、空调系统等外围保障设施出现严重故障； 6．病毒攻击造成大队网络专网中断或传输效率明显下降，关键业务系统不能正常提供服务； 7．病毒攻击造成大楼各网络感染客户端设备10台以上，导致关键业务系统和办公系统不能正常提供服务； 8．利用技术手段，造成业务数据被修改、假冒、泄漏、窃取的信息系统安全事件。 2、二级故障
满足以下条件之一，即定义为二级故障。 1．故障发生后，影响到信息系统的运行效率，速度变慢，但未影响车管等主要业务现场。 2．故障发生后预计在2小时以内恢复。 3、三级故障 满足以下条件之一，即定义为三级故障。 1．故障发生后，可随时应急处理，不会影响的系统全面运行，但是一种隐患。 一级和二级故障为重大故障；三级故障为一般性故障。 二信息系统故障处理程序 1、故障的发现 信息中心人员在发现故障或接到故障报告后，首先要记录故障发生时间和发现时间，以及发现部门、发现人，对故障的等级进行初步判定，并报告相关人员进行处理。 2、故障的处理 1.信息中心科室为故障处理部门，故障处理部门领导负责通知和落实相应岗位人员到出现故障科室部门，应先询问了解设备和配置近期的变更情况，查清故障的影响范围，从而确定故障的等级和发生故障的可能位置。 2. 对于重大故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时向主管关领导通报故障处理情况。 3. 对于一般性故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时通报故障处理情况。
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
重大设备故障应急预案 1.目的和适用范围 1.1目的：在重大设备故障发生后，能快速、有效地控制处理，以保障公司生产秩序有效运行，尽量减少因设备故障造成对生产的影响和损失。 1.2适用范围：凡是设备故障发生后有下列情形之一的均应按本预案的有关规定进行 1.2.1严重影响公司生产秩序正常进行； 1.2.2配电设备、供水管网出现严重安全隐患； 1.2.3关键、贵重设备故障直接经济损失金额达0.3万元以上。 2.术语和缩略语 3.引用标准 4.设备概况 公司现有各类主要生产设备20余台、套，设备配置能满足下料、卷板，抛丸，抛罐，抛管，钻孔、焊接、加工各工序的制造要求。设备生产能力可达到产品年产量超过100套的需求。 5.组织管理 5.1成立公司重大设备故障应急处置领导小组，其组成人员如下： 组长：经理 副组长：生产副经理、安全设备部经理 成员：公司下属安全生产第一负责人 5.2领导小组职责：
负责本预案的制定、修订和完善；组建应急处置小组，并组织实施和演练，检查和督促作好重大设备故障的预防措施和应急处置的各项准备工作，负责各类重大设备故障发生后应急处置的统一领导、组织指挥和协调。 5.3重大设备故障应急处置小组： 指挥长：经理 副指挥长：总工程师、安全设备部经理 成员：设备维修组负责人、材料成品部经理、 设备涉及的相关部门、车间的第一负责人 5.4重大设备故障应急处置小组其主要职责为： 5.4.1发生重大设备故障时，通报重大设备故障信息，发布应急处置命令，负责组织实施应急方案；在最短的时间内以最快的方式向上级部门和相关部门报告事故有关情况，必要时向有关单位发出协助处置请求；进行事故的调查、处理及经验教训的总结工作。 5.4.2指挥小组分工： 5.4.2.1.指挥长：组织、指挥重大设备故障的应急处置工作； 5.4.2.2.副指挥长：协助组长负责应急处置的具体组织、指挥工作；生产系统开停车调度工作； 5.4.3成员：负责组织事故现场的抢险、抢修工作；损失额度的评估；处理善后事宜。 6.重大设备故障的报告制度 6.1凡是发生重大设备故障的部门，应在5分钟内以最快的方式向设备动力部及公司重大设备故障应急处置小组报告，同时作好事故现场
二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
设备维修应急预案 欧阳光明（2021.03.07） 1 总则 1.1 编制目的通过预案的编制，可以发明预防方面的缺乏，可以及时、有针对性地采纳相应的预防对策。预案的演练使每一个介入救援的人员都熟知自己的职责、工作内容、周围环境、在事故产生时，能够熟练 依照预定的法度和办法进行抢修及救援行动。1.2 适用规模 本预案适用于本单位内的生产设备及特种设备产生突发事故的处理2 基本情况2.1 企业概略 2.2主要设备 生产设备 特种设备3 组织结构3.1 人员管理职务姓名联系德律风3.2 主要职责 3.2.1 部分担任人 3.2.1.1 呈现突发状况时，现场指挥，避免事故危害扩年夜。 3.2.1.2 制定有效办法包管全厂正常生产，降低财富损失。 3.2.1.3 需要时应及时向设备厂家取得联系，尽快修复故障设备。特种设备产生故障时，立即组织相关人员指挥启用各项有针对性的应急预案。3.2.2 值班担任人3.2.2.1 及时上报部分担任人，同时采纳应急办法。
3.2.2.2 迅速组织人力排查原因，尽力控制事态的成长。 3.2.3 当班人员 3.2.3.1 协助担任人排查维修故障设备。 3.2.3.2 从命分派、积极担任、不得逃避。4 界说 4.1 生产设备故障通常不会造成重年夜的人员伤亡，但可以延误或停滞加工或生产给公司带来不合水平的财富损失。 4.2 特种设备潜在危险性较年夜，一旦产生事故容易造成群死、群伤、重年夜经济损失和较年夜社会影响。5 应急处理 5.1 生产设备 5.1.1 维修班当接到生产设备故障事故（非特种设备）通知后，迅速到现场排查故障的严重性，尽快修复故障包管全厂的正常生产。当故障得不到解决，应及时陈述上级，相关部分应立即通知有关人员启用备用设备或其他预案避免危害扩年夜，并联系设备生产厂家派遣技术人员到厂或德律风讲解故障排除办法。 5.2 特种设备 （一）产生特种设备平安事故时，按下列法度陈述 （1）产生事故后，要立即向部分担任人陈述，内容包含事故产生的时间、地址、产生事故的特种设备名称、人员伤亡、经济损失以及事故概略。 （2）部分担任人尽快通知指挥小组其他成员以及各专业处理组，以便迅速、高效、有序的开展救援处理工作。 （3）应急救援指挥小组必须立即陈述主管部分和平安监管部分，以求得紧急救援。 （二）应急处理办法
设备故障应急预案 1.目的和适用范围 1.1目的：在重大设备故障发生后，能快速、有效地控制处理，以保障公司生产秩序有效运行，尽量减少因设备故障造成对生产的影响和损失。 1.2适用范围：凡是设备故障发生后有下列情形之一的均应按本预案的有关规定进行 1.2.1严重影响公司生产秩序正常进行； 1.2.2生产主机设备、配电设备出现严重安全隐患； 1.2.3关键、贵重设备故障直接经济损失金额达2万元以上。 2.术语和缩略语 3.引用标准 4.组织管理 4.1成立公司重大设备故障应急处置领导小组，其组成人员如下： 组长：副总经理 副组长：生产副总经理、总工程师、安全、设备部经理 成员：公司下属安全生产第一负责人 4.2领导小组职责： 负责本预案的制定、修订和完善；组建应急处置小组，并组织实施和演练，检查和督促作好重大设备故障的预防措施和应急处置的各项准备工作，负责各类重大设备故障发生后应急处置的统一领导、组织指挥和协调。
4.3重大设备故障应急处置小组： 指挥长：副总经理 副指挥长：总工程师、安全、设备部经理 成员：设备维修组负责人、设备部经理、故障设备涉及的相关部门、车间的第一负责人 4.4重大设备故障应急处置小组其主要职责为： 4.4.1发生重大设备故障时，通报重大设备故障信息，发布应急处置命令，负责组织实施应急方案；在最短的时间内以最快的方式向上级部门和相关部门报告事故有关情况，必要时向有关单位发出协助处置请求；进行事故的调查、处理及经验教训的总结工作。 4.4.2指挥小组分工： 4.4.2.1.指挥长：组织、指挥重大设备故障的应急处置工作； 4.4.2.2.副指挥长：协助组长负责应急处置的具体组织、指挥工作；生产系统开停车调度工作； 4.4.3成员：负责组织事故现场的抢险、抢修工作；损失额度的评估；处理善后事宜。 5.重大设备故障的报告制度 5.1凡是发生重大设备故障的部门，应在5分钟内以最快的方式向设备动力部及公司重大设备故障应急处置小组报告，同时作好事故现场的保护工作。应急处置小组及安全设备部获悉后，应立即赶往事故现场，并视事故情况及时做好相关情况收集工作及事故损失初步评估。 5.2不论是部门报告还是公司应急处置小组及安全设备部在向上级报