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铁路选线设计
第四章铁路定线
第一节铁路选线的基本原则
铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件
二、铁路选线的一般原则
1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研
究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造
价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经
济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构
造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影
响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污
染。
三、选线的步骤和方法
1.走向选择
2.带状范围选线
3.详细定线
第二节走向选择
一、影响走向选择的因素
1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合
2.设计线的经济效益和运量要求
3.自然条件
4.设计线主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点
1.经济定线的影响
2.通过重要城镇的选定
3.通过工矿企业点的选定
4.交通走廊选择
5.中间站站址的影响
6.长大复杂桥址选定
7.沿河越岭线位的选定
8.地质条件的影响
第三节接轨方案的选择
接轨点的选择
影响接轨点选择的主要因素：
1．路网规划
2．线路走向
3．主要客货流方向
4．既有区段站的分布及当地的接轨条件
接轨方向的选择：
1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；
2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址
铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。
车站分布的一般过程：
先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。
总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。
第五节定线的基本方法
定线的基本方法
1．采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制。
2．采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍的限制，更受高程障碍的控制。
一、紧坡地段定线要点：
紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。
一般应从困难地段向平易地段引线。
二、缓坡地段定线：
1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障
碍，力求减小偏角；
2）线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小；
3）设置曲线必须是确有障碍存在；
4）坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度——无害坡度；
5）力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选；
6）车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。
线路平纵断面的改善：
需要改善常见的问题
1）线路局部方案的比选；
2）减少填挖方及桥梁、隧道的工程数量；
3）绕避不良地质；
4）车站及桥涵分布的调整；
5）改善某些工点的施工条件；
6）改善局部地段的运营条件；
7）改善采用规范容许最低标准的局部地段的设计；
8）减少耕地占用及建筑物拆迁。
第六节主要自然条件下的定线
河谷定线：
线路位置的选择
1）河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置不受洪水冲刷的阶地；
2）河谷较窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥的方案进行比选；
3）河谷十分弯曲时，可根据山咀或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取直方案。
越岭地段:
越岭线路应解决的主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题；
越岭引线定线应注意:
结合地形条件选择合理的最大坡度；
为了能合理控制展线长度，应从垭口往两侧定线，以避免展线不足或过长。垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。
第五章方案技术经济比较
一、方案技术经济比较的任务
保证方案技术比较能够得到正确的结论应遵守的原则：
1．完成规定的运输任务
2．不遗漏有比较价值的方案
3．各方案应在同等精度的基础上比较。
二、方案经济技术评价的指标
技术指标：技术特征、工程条件、运营条件、经济效果等方面对方案进行评价和比选。
经济指标：包括工程费、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等。
三、方案的分类：
网性方案原则方案局部方案
第二节经济比较的基础数据
一、投资
二、运营费计算
第三节方案经济评价方法
一、经济效益评价方法分类
（一）按时间因素分类：静态法、动态法；
（二）常用经济评价方法：差额投资偿还期法
年换算费用法
最小费用法
差额投资内部收益率法
方案技术经济比较的简要过程
1．明确任务
2．拟定方案、进行设计
3．计算和评比指标
4．方案的评价与选择
方案的综合评价：
技术特征、运营特征、工程数量、工程条件。
第六章车站设计
车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
铁路运输的各种客货运作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管，都必须通过车站才能实现；铁路运输的各种技术作业，如列车接发、会让、越行、车列的解体、编组，机车和乘务组的更换，车辆的技术和货运检查，都是在车站上办理的。
第一节会让站和越行站
一、会让站
会让站设置在单线铁路上、主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务的车站；会让站应辅设到发线并设置通信设备、旅客乘降和技术办公房屋等。
二、越行站
越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时也办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务；越行站铺设到发线，并设置通信信号及旅客乘降、办公房屋等设备。
第一节中间站设计
一、中间站的作业和布置图型
中间站的作业有两类：
商务作业：出售客票、旅客乘降；行李和包裹的收发和保管，货物的承运保管和交付；
技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业；
中间站的布置图型：中间站一般采用横列式布置图型
二、中间站主要的设备配置
中间站的主要设备有：客运设备、货运设备；
车站线路
到发线牵出线货物线
站内线间距离的计算
专用线接轨和安全线、避难线设计
第三节区段站设计概要
一、区段站的作业和站型
区段站办理的作业有
1．有关旅客运转的技术作业
2．有关货物列车的技术作业
3．机车整备，机车修理及检查
4．车辆修理，包括货车车辆的摘车修和不摘车修
区段站一般采用横列式布置
二、区段站主要设备的配置
客运设备、货物列车到发场、调车场和牵出线、货场、机务段和机车走行线、车辆检修设备
三、区段站咽喉区布置
从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围，称车站的咽喉区。
铁路选线设计概念 在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个关键因素： 1.地理因素：包括地貌、水系、地质条件等。这些因素会直接影响到 线路的走向和规划。例如，如果地形复杂，存在大量的山脉和河流，选线 时就需要寻找最适合的通行路线，避免过度的爬坡和绕道。 2.经济因素：包括交通需求、人口分布、经济发展等。选线时需要考 虑铁路的周边区域，是否有足够的交通需求和潜在的经济利益。有时还需 要考虑未来的发展潜力，以确保选线的长期可持续性。 3.环境因素：包括生态环境、自然保护区、土地利用等。选线时需要 尽量避免对自然环境造成损害，减少对野生动植物和植被的影响。如果有 必要，还可以采取措施来保护环境，例如建设生态通道、加强环境监测等。 4.社会因素：包括居民需求、文化遗产等。选线时需要尊重当地居民 的意见，避免对他们生活和生产造成过大的影响。同时，还需要保护重要 的文化和历史遗产，避免因选线而导致的损失。 在进行铁路选线设计时，需要综合考虑上述因素，并通过专业的技术 手段来分析和评估不同线路的优缺点，最终选出最佳的线路方案。 首先，可以利用地理信息系统和遥感技术来对地理和环境因素进行分 析和评估。通过这些技术，可以获取大量的地理和环境数据，帮助选线设 计师更好地了解地区的地理条件和潜在的环境影响。 其次，需要进行交通需求预测和经济评估。可以通过收集相关数据和 进行模型模拟来对未来交通需求进行预测，进而确定合适的线路走向和站
点布局。同时，还需要进行经济评估，比较不同线路对建设和运营成本的 影响，选择经济效益最大的线路。 最后，需要进行社会参与和风险评估。可以通过公众听证会、问卷调 查等方式，征集当地居民的意见和建议，并及时向他们提供相关信息。同时，还需要进行风险评估，识别潜在的自然灾害、安全风险等，并采取相 应的措施进行防范和应对。 总而言之，铁路选线设计是一个综合性的工程项目，需要考虑到地理、经济、环境、社会等多个因素的相互关系。通过合理的分析和评估，可以 选择出最佳的铁路线路，实现高效、经济、安全的运输效果。同时还需要 注重社会参与和环保措施，确保选线设计的公正性和可持续性。
铁路选线设计知识点总结 在铁路选线设计中，需要考虑多个因素，包括地理条件、土地利用、环境保护等。本文将对铁路选线设计相关的知识点进行总结，以帮助 读者更好地理解和应用这些知识。 一、地理条件的考虑 1. 线路的起点和终点：选取适合的起点和终点位置，考虑交通便利 性和未来的发展需求。 2. 地形和地质条件：考虑地形的起伏、地质的稳定性以及经过的山脉、河流等，选择合适的线路走向。 3. 气候条件：考虑气候对线路建设和运行的影响，避免自然灾害对 线路的损害。 4. 水文条件：考虑河流、湖泊等水域对线路建设的影响，确保线路 的安全稳定。 二、土地利用的考虑 1. 土地所有权和使用权：了解土地的所有权和使用权状况，以确保 能够合法合规地使用土地资源。 2. 土地规划和用地政策：遵循当地的土地规划和用地政策，合理规 划线路，避免对生态环境和农田的破坏。 3. 土地获取和补偿：进行土地获取和补偿工作，合理安排农民的生 产生活，确保公平合理。
三、环境保护的考虑 1. 自然保护区和生态环境：避免经过自然保护区，保护珍稀野生动 植物和生态系统的完整性。 2. 大气污染和噪声控制：采取措施减少铁路建设和运营过程中的大 气污染和噪声污染，保护周边居民的生活环境。 3. 水资源保护：注意防止线路建设对地下水和水体的污染，注重水 资源的保护和合理利用。 四、其他考虑因素 1. 经济效益和社会效益：综合考虑铁路建设的经济效益和社会效益，确保投资回报和人民群众的利益最大化。 2. 民众意见和参与：听取周边居民和相关利益方的意见，尽量满足 公众需求，提高决策透明度。 3. 工程技术可行性：考虑选线设计的工程技术可行性，充分利用现 代技术手段，确保线路的安全可靠。 结语 铁路选线设计是一个综合性的工程，需要综合考虑地理条件、土地 利用、环境保护等多方面因素。本文对铁路选线设计相关的知识点进 行了总结，希望能够为读者在实际工作中提供一些参考和指导。铁路 选线设计的每个环节都需要慎重对待，确保线路的安全、高效运营， 同时保护好我们的自然环境。
铁路选线设计重要知识点 铁路选线设计是指在铁路建设过程中，根据地理、经济、环境等因 素的综合考虑，确定铁路线路的走向、断面和站点位置等问题。它是 铁路规划与设计的基础工作，直接影响着铁路运输的效益和安全。本 文将介绍铁路选线设计中的一些重要知识点，帮助读者更好地了解和 掌握这一领域的知识。 一、地理因素 地理因素是铁路选线设计中必须要考虑的重要因素之一。具体包括：地形地貌、地质条件、气候条件、水文地理条件等。根据不同地区的 地理特点，选择合适的线路走向和断面，确保铁路线路的稳定性和安 全性。 1. 地形地貌 地形地貌是指地表形态和地形特征的总称，是铁路选线设计中必须 要考虑的因素之一。地形地貌的特点直接影响着线路的走向和建设难度。在铁路选线设计中，需要避开陡坡、大弯曲、大曲率等地形地貌 特点，选择平坦、直线的线路走向，以保证铁路的牵引能力和运营速度。 2. 地质条件 地质条件是指地质构造、地质性质和地层厚度等因素对铁路选线设 计的影响。地质条件主要包括地基稳定性、地层强度、地下水位等。
在铁路选线设计中，需要进行详细的地质勘察和评价，选择地质条件 优良的地段作为线路的走向，以确保铁路的安全运营和持久使用。 3. 气候条件 气候条件是指气温、湿度、风力等因素对铁路选线设计的影响。气 候条件对线路的走向、断面和桥梁、隧道的设计都有一定的影响。在 铁路选线设计中，需要考虑气候条件对行车安全和设施设备的影响， 选择合适的线路走向和断面，确保铁路的正常运营。 4. 水文地理条件 水文地理条件是指水系、湿地和地下水等因素对铁路选线设计的影响。水文地理条件对线路的走向、桥梁和涵洞的设计都有一定的影响。在铁路选线设计中，需要避开复杂的水文地理条件，选择水文地理条 件优越的地段作为线路的走向，确保铁路的安全运营和水利工程的正 常运行。 二、经济因素 经济因素是铁路选线设计中必须要考虑的重要因素之一。具体包括：社会经济发展水平、运输需求和运营成本等。根据不同地区的经济特点，选择合适的线路走向和站点位置，以满足经济发展需求和运输需求。 1. 社会经济发展水平 社会经济发展水平是指铁路选线设计中必须要考虑的因素之一。社 会经济发展水平的高低直接影响着铁路的建设规模和运营需求。在铁
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铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经 济作物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构 造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影 响。 3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污 染。 三、选线的步骤和方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2.设计线的经济效益和运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素： 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择： 1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输； 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程： 先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法
第二章铁路选线设计的基本原则 铁路选线设计是指在铁路规划阶段，对于新建铁路或改建现有铁路的 线路进行选择和确定的过程。选线设计的基本原则是保证线路的经济性、 安全性和可行性。下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。 首先，经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选 取线路的建设和运营成本，以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。因此，在选线设计中，需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿 线城市和经济区等因素，以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运 营成本，并具有良好的经济效益。 其次，安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运 营的首要目标。因此，在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故 的区域以及过于险峻的地势。同时，需要考虑线路的交通流量、车速和管 制等因素，以保障铁路运营的安全性。 第三，可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术 可行性和环境可行性。技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求，如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。环境可行性是 指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。在选 线设计中，需要对线路的环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，以保证可行性。 另外，沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。在选线 设计中，需要考虑沿途城市和经济区的交通需求，以确保铁路线路能够为 当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。同时，需要与当地政府、企
事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商，以获取他们的意见和建议，并充分考虑他们的利益和需求。 综上所述，铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。通 过综合考虑线路的经济、安全和技术要求，以及沿途城市和经济区的需求，能够选取并确定最优的铁路线路，为当地经济和社会发展提供重要的支撑 和推动作用。同时，在选线设计过程中应注重环境保护，积极与相关方进 行合作和协商，确保选线设计的合理性和可持续性。
铁路选线设计理念 铁路选线设计理念是指在规划和设计铁路线路时，根据不同的考虑因素，合理选择线路走向和位置的思想和原则。选线设计是铁路建设中重要的一步，它直接影响着铁路运输系统的效益和可持续发展。 铁路选线设计的理念是综合考虑多方面因素，包括地理环境、经济发展、社会需求、环境保护等。其主要目标是在满足运输需求的基础上，最大限度地减少对环境的影响，并确保铁路线路的安全和经济性。具体而言，铁路选线设计的理念包括以下几个方面： 首先，注重地理环境因素。选线设计需要充分考虑地理条件，选择地势平坦、地质稳定的区域，以确保铁路线路的平稳运行和建设的可行性。此外，还要充分利用地形地貌，选择最短路径和最佳走向，减少建设和运营成本。 其次，注重经济发展需求。选线设计需要结合经济发展战略，选择经济潜力大、资源丰富的地区，以促进经济的繁荣和区域间的交流合作。同时，还需要考虑线路的通达性，保证线路能够连接主要城市和交通枢纽，满足人民群众的出行需求。 第三，注重社会需求。选线设计要充分考虑人民群众的出行需求和生活便利，尽量减少对居民和城市环境的干扰，避免对特殊区域和敏感区域的影响，保护环境和生态系统的完整性。 第四，注重环境保护。选线设计要遵循可持续发展的原则，选
择环境友好型线路走向，减少对自然环境的破坏和污染。不仅要考虑对土地资源、水资源和生态环境的影响，还要优化线路的能源消耗和减少排放，推动绿色、低碳的铁路建设。 最后，注重安全和经济性。选线设计需要考虑铁路线路的安全性和经济性。对于地质灾害和自然灾害易发区域，需要进行风险评估和防护措施规划，确保铁路线路的安全运营。在经济性方面，要综合考虑建设和运营成本，选择最经济、最有效的线路走向，提高铁路的经济效益。 综上所述，铁路选线设计的理念是综合考虑地理环境、经济发展、社会需求和环境保护等多个因素，通过合理选址和线路走向，实现铁路的安全、高效、可持续发展。这一理念的落实需要依靠科学的技术手段和专业的人才团队，确保铁路选线设计的准确性和可行性。
【精品】铁路选线设计 铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较，制定出最佳的铁路建设线路，并对其进行细化设计。铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。 一、选线设计的流程 1.了解评估范围：首先需要明确选线的评估地区范围，以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。 2.确定选线原则：确定选线的原则是非常关键的，选线原则应当清晰明确，符合国家的政策法规，考虑到社会、经济和环境的影响等因素。 3.选择合理的候选线路：在上述基础上，筛选一定数量的候选线路，根据路线长度、设计速度、起点和终点，确定每个选线方案的效益和损失。 4.对比分析：对比这些候选方案的利弊得失，选出最适宜的方案，并对其进行深入分析以得到更详细的信息。 5.选定与提交：选定最佳方案后，我们需要对其进行细化，制定具体的技术规范和工程方案，并向有关主管部门提交设计报告。 二、选线设计的注意事项 1.考虑全局：在选线设计中，需要考虑到所有的因素，包括环境、地形、经济、和社会等等，以便得到最好的设计方案。 2.考虑未来发展：选线需要考虑到未来城市发展的需求，估计城市人口和交通需求的增长速度，并预留相应的增长空间。 3.多方面评估：在选线设计中，应该对线路的效益和损失进行全方位的评估，特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。 4.遵循规范：在制定设计方案时，在遵循国家的铁路标准的同时，我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。 5.较早进行调查：在设计前，应该较早地进行实地调查，以了解本地的地形和建筑物情况，以确保设计符合实际情况。 总之，选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节，只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下，我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案，从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展，为社会和经济的发展做出贡献。
铁路选线设计范文 在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个方面的因素： 1.地形地貌：选择线路要充分考虑地形地貌的情况，尽量选择平坦地带，减少铁路线路的施工和维护成本。避免选择山地、丘陵、湿地等地形 条件复杂的区域，以免工程难度过大。 2.地质条件：选择线路还需要充分考虑地质情况，避免选择地质条件 较差的区域，以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区，需要格外谨慎。 3.资源利用：选线设计还需要合理利用沿线资源，尽量避免对农田、 水源、城市等重要资源的破坏。可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊，减少对土地资源的占用。 4.环境保护：在选线设计过程中，需要充分考虑对环境的影响和环保 要求。避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域，在设计中采取相应 的措施，减少对环境的影响。 5.经济效益：选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益，选择能够满 足铁路运输需求的线路走廊，并考虑未来可能的扩容需求。同时还需要对 建设成本、运营成本、收益等进行全面评估，确保选线设计的经济可行性。 6.社会影响：选线设计还需要考虑对沿线居民的影响，避免过多的拆 迁和其他社会问题的产生。可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段，减少 对居民生活的干扰。
7.运行安全：选线设计要确保铁路线路的运行安全，避免选择经过地 震带、洪水易发区等危险区域。在选线设计过程中，需要充分考虑线路的 纵向和横向坡度、曲率等因素，确保列车行驶的稳定性和安全性。 在进行铁路选线设计时，通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段，综合考虑各种因素，进行线路的优化和评估。根据不同的要求和约束条件，可以采用多目标规划、模拟仿真等方法，进行铁路选线设计的决策分析。 总之，铁路选线设计是一个复杂而关键的环节，需要考虑多方面的因 素和要求。通过科学的方法和技术手段，进行合理规划和设计，可以确保 铁路线路的经济性、安全性和可行性，为旅客和货物运输提供便利和安全 的通道。
客运周转量：设计线(或区段)计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量. 客运量：设计线(或区段)一年内单方向需要运输的旅客人数,应按设计线(或区段)分上、下行分别计算，采用客流量预测决定。 货运量:设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。列车走行速度：是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间：运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线(或区段)的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力：指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ)与后一曲线起点(ZH)间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1 ?什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1) 铁路等级 (2) 运输需求和机车类型 (3) 地形条件 ⑷邻线的牵引定数 (5)符合〈〈线规》要求 2.纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1) 凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2) 最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3) 在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4) 长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5) 枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6. 夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7. 解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4. 线路平、纵断面设计有什么基本要求？ (1)应力争节约资金。 (2)必须保证行车安全和平顺。 (3)既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8. 曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数
一课题研究背景和概况 近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。在十一届全国人大四次会议印发的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》中，以铁路为重要组成部分的综合交通运输体系占据着醒目位置。 在第12章“构建综合交通运输体系”中提出，按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。规划纲要草案在提到完善区际交通网络时指出，加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，完善重载货运网。与实施建设和谐题录发展战略相适应，近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。铁路选线设计主要依据三个方面：线路意义铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用；技术标准铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类，以及线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。自然条件包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护 二设计进行的主要工作和采用的方法 铁路是一条三维空间带状实体。线路在空间位置是由它的平面和纵断面决定的。设计主要根据所给设计的资料包括铁路等级：Ⅱ级；正线数目：双线；轨道类型：次重型；限制坡度：15‰；最小曲线半径：800m；到发线有效长度：1050m；牵引种类：电力牵引；地质条件：
20 ?简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行 地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研 究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21 ?列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行 基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用， 它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力， 曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运 行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22. 简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱 钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、 降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要 满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。 23. 铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车 加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。 16.会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。17.到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。 18?第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于 5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨 面标高相同，称为并行等高。19?曲线的渐伸线答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的 直线随时保持与曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。20.第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。 21?既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主 要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2）既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。 22. 简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。 答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大 量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角相等。最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即E S E J。 23. 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、
铁路选线设计知识点 铁路选线设计是指在规划和建设铁路线路时所采用的一种技术方法，通过考虑各种因素，如地形、地质条件、环境、交通需求等，来确定 最优的铁路线路。本文将介绍铁路选线设计的一些基本知识点，包括 选线设计的重要性、影响选线的因素以及常用的选线设计方法等。 一、铁路选线设计的重要性 铁路选线设计在铁路规划和建设中起着至关重要的作用。一个合理 的选线设计可以使得铁路线路具有更好的运输能力、更高的安全性以 及更低的运营成本。同时，选线设计还可以最大限度地减少对环境的 影响，并提高对沿线地区的经济、社会影响。 二、影响选线的因素 在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几方面的因素： 1. 地形地貌：地形地貌对选线设计有着显著影响。平缓的地形更易 于铺设铁路线路，而复杂的地形如山地、丘陵等则需要更多的工程措 施来保证线路的稳定性和安全性。 2. 地质条件：地质条件包括地质构造、岩石性质等。在选线设计中，需要避免或者减少通过地质灾害易发区域，如滑坡、崩塌等地质灾害点，以确保线路的安全性。
3. 环境保护：在选线设计中，需要充分考虑对周边环境的影响，如 水源保护区、生态环境保护区等，以减少对环境的破坏，并采取相应 的环保措施。 4. 交通需求：根据不同地区的交通需求，合理确定线路的起始点、 途径点和终点，以满足人们对交通出行的需求，并提高线路的运输效率。 5. 经济效益：经济效益是进行选线设计时需要综合考虑的一个重要 因素。通过选择合适的线路，可以降低建设和运营成本，提高铁路的 经济效益。 三、常用的选线设计方法 在进行铁路选线设计时，通常采用以下几种方法： 1. 实地勘察：通过实地勘察，了解地形地貌、地质条件等，获取准 确的地理信息，为选线设计提供基础数据。 2. 综合评价法：综合评价法是一种常用的选线设计方法，通过对各 种因素进行定量分析和评价，得出最优选线。 3. 数学模型方法：数学模型方法利用数学模型对选线问题进行建模，通过模型求解得出最优选线。常用的数学模型包括线性规划模型、网 络模型等。 4. GIS技术：GIS技术是地理信息系统的简称，可以通过对地理信 息进行空间分析，辅助选线设计过程。
铁路选线设计课程设计 1. 前言 铁路选线设计是铁路工程中非常重要的一环，它的质量直接影响着铁路建设的 效率、安全和经济效益。因此，本次课程设计旨在帮助学生掌握铁路选线设计的基本方法和技能，提高学生的实际操作能力。 2. 课程设计内容 本次课程设计内容主要包括以下几个方面： 2.1 铁路选线设计概述 铁路选线设计的概述包括对铁路选线设计的定义、意义、分类和基本原则进行 讲解，并结合实例进行演示。重点介绍铁路选线设计的控制因素、线路选择和规划原则。 2.2 铁路选线设计的数据收集和分析 在铁路选线设计中，数据收集和分析是非常重要的环节。本模块主要介绍铁路 选线设计中的数据类型、收集方法和分析方法，并利用实例演示如何进行数据处理。 2.3 铁路选线设计的工程设计 本模块主要介绍铁路选线设计在工程设计阶段的具体工作，包括线路设计、纵 断面设计、横断面设计、结构设计和排水设计等。重点讲解工程设计的基本原则、规范和标准。
2.4 铁路选线设计的计算与仿真 本模块主要介绍铁路选线设计中的计算方法和仿真技术，包括线路弯曲半径计算、坡度计算、高缓坡过渡曲线设计、轴重计算、承载力计算和有限元分析等。重点讲解计算方法和仿真技术在铁路选线设计中的应用。 3. 课程设计实践 为了让学生更好地掌握铁路选线设计的基本方法和技能，本课程设计还将设置一定的实践环节，包括以下几个方面： •数据收集和分析实践：要求学生利用实际调查数据进行铁路选线设计的数据收集和分析，并提交相应的数据处理报告。 •工程设计实践：要求学生根据实际工程要求进行铁路选线设计的工程设计，并提交相应的设计报告。 •计算与仿真实践：要求学生利用计算软件进行铁路选线设计的计算与仿真，并提交相应的计算与仿真报告。 4. 课程设计评估 为了评估学生对铁路选线设计的掌握情况，本次课程设计将按以下方式进行评估： •课程设计报告：要求学生根据实践环节的要求，提交相应的数据处理报告、工程设计报告和计算与仿真报告，占总成绩的60%。 •课堂听讲与答辩：要求学生积极参与课堂讨论和答辩环节，占总成绩的20%。 •综合素质考核：要求学生在课程完成后进行一次综合素质考核，占总成绩的20%。具体考核内容包括思维能力、沟通能力、团队合作能力和创新能力等。
铁路选线设计的知识点 铁路选线设计是指在规划建设铁路线路时，通过对地理环境、地质 条件、交通需求等因素进行综合考虑，确定适宜的线路走向和站点设置。本文将介绍铁路选线设计的相关知识点，包括地理条件分析、交 通需求预测、地质勘察与分析以及环境影响评价等。 1. 地理条件分析 地理条件是铁路选线设计的首要考虑因素之一。在选线设计过程中，需要对潜在线路区域的地形、水文、土壤以及生态环境等地理要素进 行详细研究分析。地形分析可以确定线路的纵断曲线设计，包括最大 坡度、最小曲线半径等技术指标。水文条件分析可确定线路桥梁、排 水设施的设计要求。土壤特性和地质构造则对线路基础工程的施工和 稳定性产生重要影响。同时，生态环境评价有助于保护和修复线路沿 线的自然生态系统。 2. 交通需求预测 在选线设计过程中，准确预测交通需求是关键一步。通过分析沿线 城市与乡村的人口分布、产业结构、旅游景点等因素，可以预测未来 的交通需求。此外，还需要考虑区域经济发展趋势，分析货物运输量 的增长速度。这些数据可以为选线设计提供参考依据，确保选取的线 路满足未来交通需求的要求。 3. 地质勘察与分析
地质条件是铁路选线设计中的重要考虑因素之一。通过进行综合地 质勘察，包括地质地貌、岩土工程特性等，可以了解土壤的稳定性、 地质灾害的潜在风险等信息。根据勘察结果进行地质分析，可以为选 线设计提供技术指导，选择具备较好地质条件的区域作为线路走向。 4. 环境影响评价 铁路选线设计需要充分考虑对环境的影响，包括噪音、空气质量、 土壤污染等方面。进行环境影响评价时，需要对线路布局、隧道、桥 梁以及车站等项目进行评估。通过评估结果，可以制定相应的环境保 护措施，最大程度地减少对周边环境的影响。 5. 经济效益评估 最后，铁路选线设计还需要进行经济效益评估。这是考虑到选线设 计的可行性和可持续性。经济效益评估涉及线路建设投资、运营收入、运营成本等方面，通过计算投资回报率、内部收益率等指标，评估选 线设计方案的经济可行性。 综上所述，铁路选线设计涉及到地理条件分析、交通需求预测、地 质勘察与分析、环境影响评价以及经济效益评估等多个方面。只有综 合考虑这些知识点，才能设计出合理、安全、经济、环保的铁路线路，满足人民对现代交通的需求。
铁路基本建设程序：预可行性研究，可行性研究，初步设计，施工图，工程施工和设备安装，验交投产，后评估。 铁路选线设计的基本任务： 1.根据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件，资源分布，工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 2.根据沿线的地形，地质，水文等自然条件，村镇交通，农田水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。 3.与其它各专业共同研究布置线路上各种建筑物，如车站，桥梁，隧道，涵洞，路基挡墙挡，并确定其类型或大小，是其总体上互相动动，当经济合理，为下一步单项设计提供依据。 铁路设计中应遵循的规范与规程：《铁路线路设计规范》《铁路轨道设计规范》《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》等。 铁路发展的方向：西北经济区铁路建设最薄弱.高速化与重载化 铁路选线原则 1、在选线设计的各个阶段在运用各种先进手段对线路方案作深入研究，多方案论证，选择最优线路方案 2、线路设计在保证行车安全，平顺和舒适度的情况下，做到工程小造价低 3、应做到少占良田，尽量不占高产田、经济园林 4、工程地质水文条件进行深入勘察 5、注重环境保护 第二章 客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围。 直通线范围：路网中货运货量通过本设计线运送有利的区域范围。 地方吸引范围：可按运量由设计线运送运价最低或运距最短的原则来确定。 铁路选线设计所需要的运量参数：1.铁路运量2.运输周转量3.货运密度4.货流比（货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值CQ÷CZ）5.货运波动系数（一年内最大的月货运量÷全年月平均货运量）6.客流波动系数7.零担列车，摘挂列车，快运货物列车和旅客列车。 设计年度可分为初期（第5年），近期（第10年）远期（第20年）。 铁路运输能力用通过能力和输送能力来表示。通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。 作用于列车上的力：机车牵引力，列车运行阻力，列车制动力。 车运行阻力按阻力的性质可分：1.基本阻力，空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力方向与列车运行方向相反。2.附加阻力，列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力等。3.启动阻力，列车启动时的阻力。 列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？ （1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。（2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。（3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。。 合力曲线图：机车在各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。 单位合力曲线特性：有加算坡道时的应用，均衡速度的确定，判断列车运行状况，确定按限速运行时的机车操作状态。 铁路主要技术标准：正线数目，限制坡度，最小曲线半径，到发线有效长度，牵引种类，机车类型，牵引质量，机车交路和闭塞类型。 最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。 限制坡度单机牵引地段的最大坡度（列车 列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量） 长大坡度对工程和运营的影响 输送能力、工程数量、运营费用
铁路选线设计铁道工程方向教学设计 一、项目背景 随着城市化的发展和人口的不断增长，铁路的建设与发展显得越来越重要。在铁路的规划和建设中，选线是至关重要的一步。选线不仅关系到铁路建设的投资与效益，也涉及到铁路对环境的影响。因此，选线设计是铁道工程领域中最基础的一项工作，同时是教育教学的重要组成部分。 二、教学目标 本教材主要面向铁道工程专业的学生，旨在通过本课程，使学生掌握以下知识和能力： 1.理解铁路选线的基本原理和方法，能够正确地进行选线设计； 2.掌握常见的选线设计软件和工具，并灵活运用它们来完成选线设计； 3.了解选线设计中的关键问题并具有解决问题的能力； 4.能够编制选线设计报告并进行论证。 三、教学大纲 3.1 铁路选线的基本原理 1.铁路选线的概念和作用； 2.铁路选线的基本要求； 3.铁路选线的基本原理。 3.2 铁路选线的基本方法 1.铁路选线的基本步骤； 2.铁路选线的基本计算方法； 3.铁路选线的优化设计方法。
3.3 铁路选线的设计软件 1.铁路选线设计软件的基本功能； 2.铁路选线设计软件的常用工具； 3.铁路选线设计软件的应用实例。 3.4 铁路选线设计的关键问题 1.选线设计中的关键环节； 2.选线设计中的主要问题； 3.选线设计中的应对策略。 3.5 选线设计报告的编制与论证 1.报告编制的基本内容； 2.报告编制的时间与要求； 3.报告论证的基本方法与流程。 四、教学方法 本课程以理论教学、案例分析、软件应用与实践为主要教学方法。具体包括： 1.理论授课：介绍铁路选线的基本原理、方法以及关键问题； 2.案例分析：引入实际案例讲解铁路选线的具体过程； 3.软件应用与实践：引入选线设计软件进行实操操作。 五、教学评估 1.考核方式：闭卷考试、操作考核、作业评估； 2.考核内容：铁路选线的基本原理和方法、常用软件及工具的使用、选 线设计报告的编制； 3.考核标准：学生应能够熟练掌握基本原理和方法后，能够独立完成选 线设计工作，并能根据教学要求编制选线设计报告。
铁路选线设计 [填空题] 1铁路设计使用的规程和规范主要有：（）规程，（）规范。 参考答案：铁路技术管理；铁路线路设计 [填空题] 2远期运量是指运营后的第（）年运量 参考答案：十 [填空题] 3（）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 参考答案：机车牵引力 [填空题] 4我国《列车牵引计算规程》中规定：以（）来衡量和表示机车牵引力的大小。 参考答案：轮周牵引力 [填空题] 5列车阻力是（）阻力和（）阻力之和 参考答案：机车；车辆 [填空题] 6列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（）。 参考答案：曲线附加阻力 [填空题] 7铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（）。 参考答案：通过能力 [填空题] 8设计线的吸引范围按运量性质划分为（）和（）两种。
参考答案：直通吸引范围；地方吸引范围 [填空题] 9正线数目是指连接并贯穿（）的线路的数目。 参考答案：车站 [判断题] 10、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。 参考答案：错 [判断题] 11、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。 参考答案：对 [判断题] 12、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。 参考答案：错 [判断题] 13、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。 参考答案：对 [判断题] 14、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。 参考答案：对 [判断题] 15、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。 参考答案：对 [单项选择题] 16、对铁路输送能力叙述正确的是：（）
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。 23．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。 16．会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。 18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m 时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。19．曲线的渐伸线答：曲线OA 表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O 点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA 上，然后把细线另一端点A 自曲线OA 拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA 相切，A 点的移动轨迹即为曲线OA 之端点A 的渐伸线。20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。 21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。 22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即J S E E 。