无锡市人民政府令
第104号
《无锡硕放机场地区管理暂行办法》已经2008年9月4日市人民政府第7次常务会议审议通过，现予公布。
市长毛小平
二○○八年九月九日
无锡硕放机场地区管理暂行办法
第一章总则
第一条为了加强无锡硕放机场（指民用机场,以下简称机场）地区的管理，促进机场的建设和发展，保障机场的安全运行和正常秩序，维护驻场单位、旅客和货主的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制订本办法。
第二条本市机场地区以及与机场运营相关的规划建设、安全保障、净空保护、环境保护等管理活动适用本办法。法律、法规另有规定的除外。
第三条无锡市空港事务管理局（以下简称市空港局）负责组织实施本办法。
无锡市人民政府（以下简称市政府）有关职能部门按照各自职责，协同实施本办法。
第四条市空港局依照本办法履行下列职责：
（一）组织编制和修订机场总体规划，协调机场规划发展与空港园区的关系；
（二）协调机场发展中与国家民航等部门、有关国际民航组织、机构的关系；
（三）研究与周边地区空港之间的关系，协调空港通航空域与周边空港使用的衔接问题；
（四）协调有关部门推进机场的基本建设项目；
（五）负责机场净空安全保障工作；
（六）法律、法规、规章以及市政府规定的其他职责。
第五条无锡机场有限责任公司是机场的运营管理机构（以下简称机场运营管理机构），负责机场的建设、运营和安全管理，具体承担以下职责：
（一）引进社会商业组织参与经营和发展机场服务，适应民航客货运输业务发展的需要；
（二）为承运人、旅客、货主等机场使用者提供安全、公平、优质的服务；
（三）制订机场内各项管理规则并组织实施；
（四）负责机场控制区的安全和管理，维护机场地区的安全和正常生产秩序；
（五）承担机场范围内的社会治安综合治理、护卫、消防、净空和市容环境卫生保护等责任，配合有关部门做好机场地区外的环境保护和净空管理工作；
（六）参与编制、修订机场总体规划，并按照机场总体规划和安全要求对驻场单位在机场内的建设行为进行监督管理；
（七）法律、法规、规章规定的其他职责。
第六条机场地区的管理应当遵循统一、安全、高效、规范的原则。
第二章规划建设和土地管理
第七条机场总体规划应当按照民用机场的技术标准，适应本市民用航空运输事业的发展需要，符合本市城市总体规划要求。
第八条机场的建设应当符合机场总体规划要求，符合机场飞行安全、口岸、环保、消防、安全保卫等有关规定。
第九条依法获准使用机场规划用地的，应当按照批准的用途使用土地；确需改变土地用途或者建（构）筑物使用性质的，按照有关规定办理审批手续。
未经规定程序批准，不得擅自将其使用的土地及其建（构）筑物、设施出租、转让或者改作他用。
第十条在机场地区内新建、改建、扩建项目的，应当征求市空港局和机场运营管理机构的意见，依法办理相关审批手续。
第十一条任何单位和个人不得在机场地区擅自设置户外广告设施。
在机场地区设置户外广告设施的，应当征求市空港局和机场运营管理机构的意见，并向有关部门办理相关审批、登记手续。
第十二条机场地区的各土地使用权人应当按照规定负责其所使用土地范围内道路、环境保护、环境卫生、绿化等设施的建设、养护与维修。
机场的围界设施由机场运营管理机构负责设置和维修。
第十三条机场总体规划中应当合理确定机场地区范围、机场规划用地范围、机场控制区范围以及机场未来专用区域、附属设施区域发展用地的范围。
第三章安全管理
第十四条机场运营管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担下列责任：
（一）负责建立健全机场安全生产责任制，组织制定机场安全运行规章制度，保障机场安全正常运营；
（二）督促检查安全生产工作，及时消除安全事故隐患；
（三）制定并实施机场应急救援预案；
（四）依法报告生产安全事故；
（五）法律、法规、规章规定的其他责任。
第十五条航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责共同维护机场的运行安全，发生影响机场运行安全情况的，应当立即报告机场运营管理机构。
第十六条机场控制区和其内部功能区的范围及其通道的划定或者调整，由机场运营管理机构和机场公安部门按照国家有关规定共同决定。
机场控制区安全防护设施和明显标志的设置与维护，由机场运营管理机构负责。
第十七条进入机场控制区的人员、车辆，应当出示有效的机场控制区通行证件，在限定的区域内活动，并接受警卫人员的检查和管理。
第十八条机场控制区人员、车辆的通行证件，由所属使用单位向机场公安部门提出申请，由机场公安部门按照国家有关规定核发。
机场公安部门制定机场控制区人员、车辆通行证件核发和使用管理规定时，应当征求机场运营管理机构的意见。
第十九条机场运营管理机构和运输企业应当按照国家有关规定实施安全检查工作。
航空货物、航空邮件应当经过安全检查或者对其采取国家规定的其他安全措施，航空旅客及其携带的行李物品在登机前应当接受检查，国家另有规定的，从其规定。
持有机场控制区通行证件的工作人员（包括机组人员）携带物品进入机场控制区的，应当经安全检查后从专用通道进入。
第二十条机场地区禁止下列行为：
（一）攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施；
（二）在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆；
（三）无机场控制区通行证进入机场控制区；
（四）随意穿越航空器跑道、滑行道；
（五）强行登、占航空器；
（六）谎报险情，制造混乱；
（七）扰乱机场秩序的其他行为。
第二十一条机场地区范围内的建设应当符合安全生产的要求，对违反建设操作规程，影响飞行安全的行为，机场运营管理机构应当进行劝阻，并报市有关部门依法处理。
第二十二条有关部门和单位应当按照国家、省、市的有关规定做好机场净空环境保护工作。
第二十三条机场运营管理机构应当根据市突发公共事件总体应急预案的要求拟定应急援救预案，经市空港局审核后，报民航安全管理部门和市政府审定后发布。
应急援救预案应当明确规定应急救援程序及有关救援单位的救援职责，确保救援行动能够迅速有效地实施。
有关救援单位应当按照机场应急援救预案中的有关规定制定本单位的应急救援实施方案，并通报机场运营管理机构。
第二十四条机场运营管理机构应当成立由市政府有关部门、民航安全管理部门、机场运营管理机构及其驻场单位、急救医疗机构等单位组成的机场应急救援机构，并负责其日常工作。
机场应急救援机构负责救援现场的统一指挥和协调，有权调动有关救援单位进行应急救援。有关救援单位应当服从应急救援机构的指挥。
第二十五条机场内各单位、部门应当建立防火责任制，落实防火责任人，严格按照消防规定配置消防器材、设备、设施及消防安全标志，经常检查保养，确保消防器材、设备、设施完好有效，并接受公安消防部门的监督检查。
机场运营管理机构设立专职消防队，机场内各有关单位应当组建义务消防队，并按照国家规定配备人员和装备。机场消防组织应当接受民航安全主管部门和公安消防部门的业务指导，在机场发生消防应急救援事项时统一接受调度。
第二十六条机场运营管理机构应当定期组织紧急救援演练，有关驻场单位应当参加。
综合性救援演练由机场运营管理机构制定方案，经市空港局审核后报民航主管部门批准后组织实施。
第二十七条任何单位或者个人发现机场地区出现航空器失事、航空器空中故障、爆炸物威胁、失火、非法干扰航空器运行、传染病疫情和放射性物质污染以及生物、化学物质侵害等严重威胁航空器、人员和财产安全的紧急情况时，应当向机场运营管理机构或者有关主管部门报告。
机场运营管理机构可以根据紧急援救预案规定的程序和权限，决定机场地区处于应急救援状态，通报各救援单位和市应急指挥中心，并立即向市政府报告。
各有关单位接到机场运营管理机构紧急情况通报后，应当按照应急预案迅速实施救援行动。
第四章运营管理
第二十八条机场运营管理机构负责机场各项生产运营活动的统一协调管理。
机场运营管理机构应当与航空运输企业及其他驻场单位签订协议，明确双方的权利、义务和责任。
第二十九条机场运营管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当按照国家规定的标准配备侯机、饮食、停车、医疗急救等设施，为旅客提供安全便捷的服务。
机场候机楼应当为旅客提供航班显示、休息场所和问询服务，并提供餐饮、邮电通信、银行、医疗救护、失物认领、行李寄存等服务。
第三十条机场运营管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当加强协调、密切配合，按照各自职责，共同保证航班正常运行。
由于航班延误或者取消，造成旅客、货物滞留的，机场运营管理机构应当协助有关航空运输企业及其他驻场单位做好应急服务和善后处理工作，并及时通报相关信息。航空运输企业及相关单位应当按照有关规定和服务承诺提供相应的服务。
第三十一条在机场范围内从事经营活动的，应当遵守机场服务规范，不得危害机场安全和航空器运行安全。
第三十二条机场服务收费应当执行民航主管部门和价格行政主管部门规定的收费标准。
国家民航主管部门和国家、省价格行政主管部门未确定的收费项目或者收费标准，其收费项目及收费标准报市物价行政主管部门审定。
第五章协调管理
第三十三条机场口岸的建设和管理应当纳入全市口岸建设总体规划。
市政府有关部门应当为机场口岸驻场查验单位提高通关效率提供必要的保障和服务。
驻场查验单位会同机场运营管理机构依法制定具体的查验办法，合理设置流程，并配备必要的人员和设施、设备，为旅客、货主提供方便、快捷的服务。
第三十四条市口岸管理办公室（以下简称市口岸办）负责机场口岸的日常管理，督促、协调出入境检查机构做好出入境人员、交通工具、货物和行李物品的查验和监督管理工作。
第三十五条市口岸办负责对下列口岸查验工作进行协调：
（一）组织召开机场口岸工作联席会议，协调口岸管理中的重大问题，并向市政府报告；
（二）对出入境检查机构之间有关查验工作的争议进行协调，经协调仍有争议的，按照国家和本市的有关规定作出决定，并先予执行；
（三）对口岸管理中发生的突发性事件或者紧急情况，及时进行协调并妥善处理。
第三十六条市空港局应当定期或者不定期召集机场运营管理机构和驻场单位研究解决机场运行和业务发展中需要协调的问题。
各驻场单位应当互相配合。对相关单位不履行职责，造成工作失误等行为有责任提出改进建议，或者提交市政府有关部门协调解决。
第三十七条市空港局应当会同机场运营管理机构组织、协调全市性重大或者重要外事活动在机场地区内的接待工作，有关驻场单位应当予以配合。
第三十八条驻场单位应当根据有关法律、法规和规章的要求，结合机场工作特点，按照方便旅客、方便货主、方便友邻单位和便于操作的原则，制定本单位的业务工作流程；涉及与其他单位交叉的事项，应当与相关单位共同商定。
第三十九条驻场单位应当以保障机场航班的正常、正点运作为工作宗旨，严格遵守工作制度、要求和程序，不得以任何理由影响机场正常运作或造成航班延误。
第四十条机场运营管理机构应当及时向有关驻场单位通告航班信息及保障服务要求，相关单位在接到通告后，应当认真组织执行。
各有关单位应当落实人员日夜值守，与机场运营管理机构保持有效的联络，保证机场正常开放，保证完成突发性备降等特殊保障任务。
第四十一条机场运营管理机构应当与空军硕放场站建立良好、稳定的工作协调机制，并就军民合用机场相关事宜签订保障协议，确保机场正常运行。
第四十二条市空港局、市口岸办、机场运营管理机构和其他有关驻场单位应当建立投诉受理制度，公布接受投诉的电话、时间、地点和方式。
市空港局应当对机场运营管理机构、驻场单位处理投诉的情况进行监督，及时提出监督建议并督促改进。
第六章交通和环境管理
第四十三条机场及其周边区域内的交通运输应当纳入城市总体交通规划，做到布局合理、方便快捷、标志清晰，保障机场区域内各项公共交通设施满足航空客流的需要，为旅客提供安全、便利、快捷、舒适的机场公共交通服务。
第四十四条有关公共客运单位应当根据机场运营的实际需要，及时开辟机场公共客运线路、调整客运车辆的投放。
第四十五条机场运营管理机构应当根据国家规定标准和机场的实际需求，在机场内设置固定的公共停车场地。
进入公共停车场地的机动车辆，应当遵守有关停车场地的管理规定。
第四十六条在机场地区设置宣传牌、指示牌、霓虹灯、户外广告等设施的，除应当保持整洁和功能完好外，还应当符合净空条件，不影响航空器的运行安全。
严禁未经批准搭建各类构筑物和广告位。
第七章罚则
第四十七条违反本办法有关城市规划、市场管理、出租汽车管理、绿化管理、市容和环境卫生管理、环境保护、建设工程管理等规定的，由市有关行政主管部门依照法律、法规和规章的规定处理。
对于前款规定的违法行为，机场运营管理机构发现后应当予以制止，并及时告知或者移交有关行政主管部门处理。
第四十八条违反本办法规定，有破坏机场地区内治安秩序、影响民用航空安全、违反消防和道路交通管理规定的违法行为的，由公安部门依法处理。
第四十九条有关行政主管部门、机场运营管理机构的工作人员，玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，由其所在单位或者上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章附则
第五十条本办法下列用语的定义：
（一）机场地区，是指根据城市规划确定的机场专用区域，包括机场围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域以及围界设施以外的专用区域；
（二）机场规划用地，是指经批准的机场总体规划依法划定的土地，包括导航、通讯台（站）等及其相关附属设施的土地；
（三）机场控制区，是指根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的非公共区域，包括候机隔离区、航空器活动区等区域；
（四）机场净空，是指为保障民用航空器的运行安全，根据民用航空法律、法规和民用航空技术标准规定的机场障碍物限制图要求划定的空间范围和机场通信、导航台（站）的环境要求；
（五）驻场单位，是指在机场内的机关、团体、企业事业单位以及其他组织。
第五十一条本办法自2008年10月1日起施行。
苏南硕放国际机场二期扩建工程 主航站楼拼装式反吊顶施工技术方案 1、前言 苏南硕放国际机场二期扩建工程主航站楼（以下简称主航站楼），南北向开间长228m，东西纵深112m，吊顶装饰面积约25500m2，若采用传统满堂脚手架不仅施工困难，而且存在安全隐患、成本高、影响工期等难点。我公司机场项目部在总公司以往大跨度、高空间施工的技术方案和参照同行其他单位成功工程经验的基础上，编制了主航站楼拼装式反吊顶施工技术方案。 2、工程概况 主航站屋顶为球形网架钢结构，跨距3m~4m,面积约为25500 m2。根据装饰设计，吊顶按照天窗布局，分成九个部分，每部分中间区域装饰为200宽金属铝合金条形板，周边装饰为12厚金属铝蜂窝板。整个吊顶最高处高度为29.815m，最低点高度为19.13m，延屋面曲面方向成单曲面装饰吊顶（图2.1-1）。 图2.1-1 无锡机场主航站楼效果图
3、主航站楼吊顶施工采用满堂脚手架的弊端 3.1屋顶较高，装饰面积大，成本高 较高屋顶施工必然要求采用相应高度的操作平台，若采用传统的满堂脚手架。这样大面积和较高高度的脚手架必然会给施工中安全生产和航站楼的楼板结构安全带来不小的隐患。同时由于吊顶装饰面较大，为了不影响施工进度，顶部的施工须有足够的施工面，满堂脚手的数量会相当大，需要大量的脚手钢管及扣件，脚手架的租赁、运输、存储和人工等费用将很高昂。 3.2主航站楼内部结构的影响 主航站进港大厅和出港大厅中间分布不同高度的房内建筑，影响脚手架底座钢管布置的平顺性；钢屋架东西两侧的玻璃幕墙是由底部往上．向外倾斜。由于幕墙是向外倾斜的，而满堂脚手通常是底宽上窄，这样屋顶两侧向外倾斜边缘的金属吊顶较难施工，施工时幕墙玻璃的成品保护也比较难。 3.3立体交叉施工的要求 装饰施工中，为了节省工期，除了需要安装屋顶装饰板外，下面地面和墙面、柱面都要进行相应的施工，大面积的满堂脚手必然会影响其他工种施工面的展开和进度。 4、拼装式反吊顶施工法原理 4.1利用屋顶网架钢结构搭设操作平台进行基层龙骨和铝板吊顶的安装； 4.2通过设置安全网，配置生命绳和缓冲型安全带等方式，降低了安全风险； 4.3通过专用卡式龙骨（条形板区域）和专用L型龙骨（蜂窝板区域）与C 型钢副龙骨丝杆进行高程调节，从而实现铝板完成面的三维调节，保证铝板的安装质量。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 高空作业平台搭设→钢网结构高程测量→吊顶定位放线和三维建模→吊顶吊杆组件安装→吊顶主副龙骨拼装吊装→隐蔽工程验收→天花吊顶面板安装→面板调平→施工验收→清理、平台拆除 5.2施工要点 5.2.1高空作业平台搭设。
北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市
一、苏南硕放国际机场（无锡机场）：
苏南硕放国际机场即原无锡硕放机场，始建于1955年，初为解放军南京军区空军军团驻地。 1980年代中期，无锡市和当时有空军背景的联航联手，在无锡机场开辟了联航在全国的第一条航线——无锡至北京包机航线，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来1.6万乘客。但由于各方原因，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。 自2002年起，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，加之沪宁高速公路日渐拥堵等原因，原先受上海空港辐射的苏州与无锡两市均提出新建机场的计划。在此背景下，无锡于2003年底在硕放机场原军用设施上仅用80天便完成了改扩建，并在次年年2月18日正式恢复民用通航，当年即完成旅客吞吐量32万人次。 2005年12月，无锡机场启动二期改扩建工程。该工程使跑道由2200米延长至3200米，同时新建了9.4万平方米的民航站坪、4.2 万平方米的候机楼等设施。2007年起，又按4E 级机场要求启动了跑道盖被工程，使飞行区等级指标达到4E，可满足B747机型减载起降。 2010年5月11日，经江苏省人民政府决定，在无锡硕放机场的基础上成立苏南硕放国际机场，机场由无锡市、苏州市、江苏省、深圳航空共建，分别出资9.75亿、5亿、2亿元和1500万元人民币作为注册资本。此前一年，机场已正式开通首条国际航线——无锡至大阪，由深圳航空执飞。 在苏南硕放国际机场成立的同一年，国务院制订了《长江三角洲地区区域规划》，依据规划，苏南硕放国际机场最终将建设成为国家干线机场、苏南一类航空口岸和区域枢纽机场。为实现此一规划，2011年10月，无锡市在机场原航站楼北侧扩建总建筑面积约6.343万平米的新航站楼。 2014年7月，因有军机进驻而长期无法让外籍航空公司进港的硕放机场，终于获得国务院批准开放双向航空口岸，成为真正意义上的“国际机场”。2015年1月，历经四年多建设，无锡机场T2航站楼（即原二期扩建工程）终于投入使用。这使得无锡机场的航站楼总面积达到10.6万平米，可满足旅客吞吐1000万人次需要，同时，机场还新建10个单通道登机桥，新设了36个值机柜台、14个安检通道，使整个机场的登机桥、值机、安检通道数量分别增加至16个、64个、21个，旅客的乘机将更为便捷。 截止至2013年年底的统计，硕放机场旅客呑吐量为359.02万人次，货邮呑吐量达8.76万吨，分别位列全国民航机场业务量排名第39位和第24位。 未来规划 依据无锡机场二期航站楼扩建工程所提的近期目标，到2020年，机场旅客年吞吐量达到1000万人次，其中国内900万、国际100万。年飞机起降架次约为8万架次，高峰时期旅客吞吐量达每小时3460人次。到2040年，机场旅客年吞吐量约为3000万人次。 按照江苏省民航“十一五”及至2020年发展规划，苏南硕放国际机场定位为枢纽机场、上海大型复合枢纽机场的重要组成部分。依托苏南地区航空客货需求，以国际货运为主，客货兼顾，实现一类口岸开放。最终建设成2条跑道、30万平米航站楼，设计年旅客吞吐能力3000万人次、货邮吞吐能力150万吨。 机场设施 跑道及停机坪 苏南硕放国际机场现有一条跑道，于2005年完成飞行区扩建，长3200米、宽50米，滑行道2050米*23米，磁方位角编号为03/21，机场配备了I类仪表着陆系统和I类精密进近灯光系统等，目前可保障空客A320、空客A330、波音737、波音747系列等机型的起降。停机坪区域原可同时停放15架飞机，经扩建后，现已增加10个停机位。
2.天津滨海国际机场 3.哈尔滨太平国际机场 4.长春龙嘉国际机场 5.沈阳桃仙国际机场 6.大连周水子国际机场 7.秦皇岛山海关国际机场 8.济南遥墙国际机场 9.南京禄口国际机场 10.上海虹桥国际机场 11.上海浦东国际机场 12.杭州萧山国际机场 13.宁波栎社国际机场 14.福州长乐国际机场 15.厦门高崎国际机场 16.广州白云国际机场 17.深圳宝安国际机场 18.香港国际机场 19.澳门国际机场 20.台湾桃园国际机场 21.高雄小港国际机场 22.南宁吴圩国际机场 23.海口美兰国际机场 24.三亚凤凰国际机场 25.昆明巫家坝国际机场 26.成都双流国际机场 27.重庆江北国际机场 28.武汉天河国际机场 29.南昌昌北国际机场 30.郑州新郑国际机场 31.西安咸阳国际机场 32.拉萨贡嘎国际机场 33.乌鲁木齐地窝堡国际机场 34.呼和浩特白塔国际机场 35.石家庄正定国际机场 36.青岛流亭国际机场 37.桂林两江国际机场 38.威海文登国际机场 39.烟台莱山国际机场 40.温州永强国际机场 41.延吉朝阳川国际机场 42.哈尔滨阎家岗国际机场 43.佳木斯东郊国际机场 44.丹东浪头国际机场
46.盐城南洋国际机场 47.珠海三灶国际机场 48.宜昌三峡国际机场 49.长沙黄花国际机场 50.张家界荷花国家机场 51.绵阳南郊国际机场 52.九寨沟黄龙国际机场 53.太原武宿国际机场 54.运城国际机场 55.洛阳北郊国际机场 56.台中清泉岗国际机场 57.花莲国际机场 58.银川河东国际机场 59.喀什国际机场 60.伊宁国际机场
中国机场飞行区等级的划分 概述 飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
无锡市人民政府令 第104号 《无锡硕放机场地区管理暂行办法》已经2008年9月4日市人民政府第7次常务会议审议通过，现予公布。 市长毛小平 二○○八年九月九日 无锡硕放机场地区管理暂行办法 第一章总则 第一条为了加强无锡硕放机场（指民用机场,以下简称机场）地区的管理，促进机场的建设和发展，保障机场的安全运行和正常秩序，维护驻场单位、旅客和货主的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制订本办法。 第二条本市机场地区以及与机场运营相关的规划建设、安全保障、净空保护、环境保护等管理活动适用本办法。法律、法规另有规定的除外。 第三条无锡市空港事务管理局（以下简称市空港局）负责组织实施本办法。 无锡市人民政府（以下简称市政府）有关职能部门按照各自职责，协同实施本办法。 第四条市空港局依照本办法履行下列职责： （一）组织编制和修订机场总体规划，协调机场规划发展与空港园区的关系； （二）协调机场发展中与国家民航等部门、有关国际民航组织、机构的关系； （三）研究与周边地区空港之间的关系，协调空港通航空域与周边空港使用的衔接问题； （四）协调有关部门推进机场的基本建设项目； （五）负责机场净空安全保障工作； （六）法律、法规、规章以及市政府规定的其他职责。 第五条无锡机场有限责任公司是机场的运营管理机构（以下简称机场运营管理机构），负责机场的建设、运营和安全管理，具体承担以下职责： （一）引进社会商业组织参与经营和发展机场服务，适应民航客货运输业务发展的需要； （二）为承运人、旅客、货主等机场使用者提供安全、公平、优质的服务； （三）制订机场内各项管理规则并组织实施； （四）负责机场控制区的安全和管理，维护机场地区的安全和正常生产秩序；
苏南硕放国际机场 苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX，原名：无锡硕放机场。）2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。机场位于江苏省无锡市高新区硕放街道，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次的枢纽型国际空港，可直飞东京、大阪、首尔、济州、曼谷、新加坡、暹粒、台北、香港、澳门等国际（地区）城市。 2015年全年共完成运输航班起降38518架次，同比增长7.7%，完成旅客吞吐量4609344人次，同比增长10.3%，货邮吞吐量89060吨。其中客运航班36184架次、货运航班2334架次，平均客座率78.3%。 地理位置 苏南硕放国际机场位于江苏省无锡市高新区硕放街道，西距离无锡市区16公里、无锡新区2公里，东距苏州市区20公里、苏州新区5公里。离沪宁城际高铁无锡新区站2700米；在跑道东北端1.65公里处连接沪宁高速公路。 建设背景 上世纪八十年代中期，无锡市和空军方面联手，在无锡硕放机场开辟了全国第一条联航航线——无锡至北京包机航班，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来1.6万乘客。但由于各方原
因，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。上海国际、港澳航班”东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，长江三角洲中下游的航运物流中心西迁至此，由军用改建成军民合用的无锡硕放机场于2004年2月18日正式恢复民用通航。 自2004年2月18日正式开通民用航班以来，无锡硕放机场客货并举，当年完成运输旅客32万人次，此后每年递增30万人次。引进了深航、东航、联航、南航、厦航、东海航等6家航空公司，航线网络遍及全国重要城市，并于2006年1月开通香港和澳门两条地区航线，每天航班量达70多架次，2007年旅客吞吐量达到136万人次，2009年旅客吞吐量达到230万人次。 建筑设施 苏南硕放国际机场拥有一条长3200米、宽50米的沥青材质跑道，南、北端编号为03/21。 03端和21端均设置了I类仪表着陆系统（CAT-I），可在机场能见度只有800米的情况下正常运行。飞行区等级为4E，可供波音747及以下机型起降。跑道以西另有同等长度滑行道一条，编号为A。 机场标高为海拔5.1米（17英尺）。有一座候机楼，停机位共15个。其中4、5、6、7、8、9号机位可通过廊桥直接与飞机对接。
机场班组建设 机场班组建设 第一篇： 机场宾馆“微笑”班组建设方案 机场宾馆“微笑”班组建设方案 一、班组背景 班组是组织的基础作业单元，是战略落地的根本保障，是文化化育的基础土壤，是人才培养的摇篮，是建设和谐企业的落脚点，是安全管理的前沿阵地……机场宾馆作为昌北机场唯一一所餐饮、住宿、会议为一体涉外综合性精品宾馆，为打造旅游特色机场群意义重大。改造后的机场宾馆面貌焕然一新，为更好地提升宾馆服务品质，按照集团公司统一部署，空港公司领导高度重视，特召开专题会议，对机场宾馆深入开展班组建设。 二、班组目标 通过班组建设，提升机场宾馆服务质量的同时，加强员工协助意识，提升员工的工作积极性，以“管理规范、服务优质”为主题，围绕“四个创新” （观念创新、制度创新、管理创新、服务创新）和“二项工程” （素质工程、形象工程）。突出班组的地位和作用，创新班组建设理念，重视发挥班组长的作用，使班组管理立足制度化，着眼人本化，努力创建学习型班组，从而推进集团公司品牌化发展。 三、班组名称： 打造集团公司“微笑”班组 班组口号：
打造金牌服务，演绎赣鄱风情。 班组愿景： 团结协作勇于奉献微笑迎宾。 班组目标： 不断提升自己，超越自己。 班组倡导四种意识： 倡导安全服务保障的全员意识生产经营活动中的 效益意识流程过程中的管控节约意识分工协助下的团队意识 四、组织机构及职责划分 （一)组织机构： 为确保创建活动的深入开展，机场宾馆成立创建“微笑”班组活动领导小组，成员如下： 组长： 徐薇 副组长： 肖香各领班长 宣传员： 熊玉馨 监督员： 肖建平 成员： 机场宾馆全体成员 下设办公室,办公地点设在机场宾馆综合业务室。 职责划分：
无锡硕放机场净空环境保护办法 【法规类别】航空运输 【发文字号】无锡市政府令第76号 【发布部门】无锡市政府 【发布日期】2005.01.16 【实施日期】2005.03.01 【时效性】已被修改 【效力级别】地方政府规章 【修改依据】无锡市市政府规章和规范性文件清理方案 无锡市政府令 （第76号） 《无锡硕放机场净空环境保护办法》已经2005年1月11日市人民政府第34次常务会议审议通过，现予发布。 市长毛小平 二00五年一月十六日 无锡硕放机场净空环境保护办法
第一章总则 第一条为了加强对无锡硕放机场的净空环境保护，保障机场民用航空器的运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》和有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于无锡硕放机场（以下简称机场）净空保护区域以及与净空保护区域相关的机场规划控制、电磁环境保护、无人驾驶自由气球、系留气球、噪声影响等管理活动。 第三条本办法所称的机场净空保护区域，是指根据民航技术标准规定的机场净空障碍物限制面要求划定，用于保证民用航空器在机场起飞和降落安全的空间范围。 本办法所称无人驾驶自由气球，是指无动力驱动、无人操纵、轻于空气、总质量大于4千克自由飘移的充气物体。 本办法所称系留气球，是指系留于地面物体上、直径大于1．8米或者体积容量大于3．2立方米、轻于空气的充气物体。 第四条无锡市口岸管理办公室（以下简称市口岸办），负责机场净空环境保护的管理和监督工作，组织实施本办法。 市规划、气象、无线电管理、环境保护、城管、发展改革、建设、公安、安全生产监督等部门按照各自职责，协同实施本办法。 机场有限责任公司负责机场站区及其配套设施的建设、运营和相关管理工作，并按照有关规定和要求，做好机场净空环境保护的日常管理工作。 第五条市口岸办应当按照国家有关规定，会同有关部门划定机场净空保护区域范围，明确机场净空保护区域内障碍物的高度控制标准，报市政府批准后执行。
民航旅客服务评测报告机场服务评测报告 （2014年）
目录 1. 报告概要 (2) 2. 详细评测 (3) 2.1 内地机场 (3) 2.1.1内地机场综合评测结果 (3) 2.1.2机场交通 (4) 2.1.3机场服务与设施 (6) 2.1.4机场商贸 (8) 2.1.5机场安检 (10) 2.1.6不正常航班机场地面服务 (12) 2.1.7详细数据 (14) 2.1.8机场旅客满意度变化 (15) 2.2 国际及地区机场 (18) 2.2.1 国际及地区机场综合评测结果 (18) 2.2.2 机场交通 (19) 2.2.3 机场服务与设施 (21) 2.2.4 机场商贸 (23) 2.2.5 机场安检 (24) 2.2.6 不正常航班机场地面服务 (25) 2.2.7 详细数据 (26) 3. 旅客满意度的深度分析 (27) 3.1 样本量介绍 (27) 3.2 总体满意度概况 (28) 3.3 最高满意指标分析 (29) 3.4 最不满意指标分析 (30) 4 结语 (31) 5 调查方法及详细数据 (32) 5.1 评测方法介绍 (32) 5.2 民航旅客服务评测报告的要点 (32) 5.3 评测方法介绍 (33) 5.3.1 调查对象 (34) 5.3.2 数据分析方法 (35) 6 相关实体介绍 (36) 7 法律声明 (37)
1. 报告概要 2014年机场服务评测报告将选出机场服务旅客综合评分最高的“最佳机场”，以及机场交通、机场服务与设施、机场商贸、机场安检、不正常航班机场地面服务五项机场综合服务项目，每项服务项目旅客综合评分最高的“优秀机场”。 2014年获得的民航服务问卷调查样本限定为：真实乘坐对应航空公司航班，对乘机前后机场服务项进行点评的旅客，出发地机场有效样本量为61561份， 目的地机场有效样本量为61272份。其中包含44家内地机场，分别为：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、厦门高崎国际机场、成都双流国际机场、杭州萧山国际机场、重庆江北国际机场、深圳宝安国际机场、福州长乐国际机场、宁波栎社国际机场、大连国际机场、北京首都国际机场、南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、珠海金湾机场、海口美兰国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、广州白云国际机场、长沙黄花国际机场、南昌昌北国际机场、太原武宿国际机场、三亚凤凰国际机场、昆明长水国际机场、青岛流亭国际机场、沈阳桃仙国际机场、西安咸阳国际机场、合肥新桥国际机场、济南遥墙国际机场、南宁吴圩国际机场、呼和浩特白塔国际机场、温州龙湾国际机场、哈尔滨太平国际机场、丽江三义国际机场、西宁曹家堡机场、银川河东国际机场、桂林两江国际机场、天津滨海国际机场、长春龙嘉国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、石家庄正定国际机场、烟台莱山国际机场、兰州中川国际机场、北京南苑国际机场，出发地机场有效样本量为57052份，目的地机场有效样本 量56758份。17家国际及地区机场分别为：东京成田国际机场、新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、台北松山国际机场、香港赤鱲角国际机场、迪拜国际机场、台湾桃园国际机场、法兰克福国际机场、曼谷素万那普国际机场、济州国际机场、澳门国际机场、清迈国际机场、洛杉矶国际机场、曼谷廊曼国际机场、吉隆坡国际机场、戴高乐国际机场、普吉国际机场，出发地机场有效样本量为4509份，目的地机场有效样本量为4514份。 2014年机场报告将分为内地机场部分，国际及地区机场部分。