ECQFD在电动汽车环保和可持续发展设计上的应用
S. Vinodh ?Gopinath Rathod
【摘要】环保意识被视为在竞争激烈的市场情况下的生存至关重要的概念。对于注入环保意识，在产品设计的早期阶段是重要的。本文提出了其中的重点是环保意识的质量功能展开（ECQFD）应用到电动汽车的研究。ECQFD包括四个阶段。ECQFD第一和第二阶段关心的是鉴定的重要部件，电动汽车是提高环保意识至关重要。ECQFD第三和第四阶段是用来分析哪些设计变更中的电动车设计方案制定方面是最有效改善环境。研究结果表明，它可在早期的产品设计和开发阶段的应用，以确保可持续性。
【关键词】质量功能展开、产品设计、质量功能展开环保意识、环保设计
简介
今天,低碳经济已经成为所有组织的目标。挑战和机会是开发产品和过程更安全、更少毒素,高效节能,使用较少的水和减少温室气体排放。环境问题,例如全球变暖和废弃物处理几十年来变得越来越严重。随着的环保意识的增强，从全球变暖到当地废物处置，组织和政府面临着越来越大的压力,减少生产和消费产生的有害物质对环境的影响。对产品规划，国际化和一体化的生态影响可以概念化迫切需要更广泛的市场营销战略环境框架。公众对环境的关注，促进了环保的市场价值和公众对环境改善看法的重要性。环境问题的上涨,在利益相关者的企业,企业应回应战略环境营销活动设计来满足环保需求的扩大过程、产品和包装(Pujari和赖特1996)。制造业正面临一个新的重大挑战，由于可持续发展能源和自然资源被逐渐耗竭。可持续发展的关键问题重新被发达的社会群体和所有主要组织所关注，汽车行业正面临着一个新的经济、科技和政治环境。汽车制造商已经明确承诺供应市场更安全、更环保的产品并不断投资于研发，旨在进一步产品的改进。今天,混合动力汽车的袭击,因为在市场上的联合工程和环境绩效。电动汽车的电动马达和内燃机，他们是交替使用orcan相互补充,从而不断优化之间的平衡环境保护和动力性。质量功能展开(QFD)是用于分析一个产品产品或产品结构,以实现这些功能，是一种设计工具，适
用于早期的产品开发。随着可持续发展的逐渐被关注，导致许多公司在研究如何解决他们的环境问题。为了实现持续改进、环保意识设计(环保设计)或环境设计器正在成为一个越来越重要的话题。在此背景下,环保意识的质量功能展开(ECQFD)已经应用于电动汽车调查研究。ECQFD包括四个阶段。第一阶段和第二阶段专注于产品设计考虑与环境和传统的要求。在这个过程中，设计工程师将从环境角度来看提高设计的产品。ECQFD第三和第四阶段使设计工程师检查设计改进的可能性，并确定组件的改善率和效果。
方法论
在这项研究中所采用的方法如图所示。1、研究基于QFD开始文献回顾以及对保护环境方面的应用。其次是通过ECQFD模型及其应用于电动汽车让环保意识落实到产品的设计。第一阶段是关于ECQFD在电动车上面的应用。第二阶段是有关工程指标(EM)项目产品组件。在第三阶段估计项目设计变更对电磁效应的影响。第四阶段的目的如何将电磁设计对环境的要求变成影响。继以推导出实用的推论。
个案研究
已经启用的ECQFD环境意识设计应用已经说明了这一节。
公司的案件
案例研究了位于印度的组织，进行电动车辆生产(EVM）的班加罗尔,卡纳塔克邦。EVM成立至今，一直致力于生产环境友好型和经济的电动车上面。
(VOC)和环境电磁
本部分介绍类型的需求必须考虑环境的属性的观点，通过整个产品生命周期和其他相关因素,整合环境项目形成一套行之有效的VOC和电磁环境。对于回收和政府规定，通过工程学的角度来看，他们被视为挥发性有机化合物。
环境挥发性有机化合物
环境挥发性有机化合物经常被选择用于覆盖大部分的环境问题的产品,所以设计师还要考虑环境问题，把他们纳入产品的开发。
他的优势在于容易驾驶,全自动驱动(没有离合器和无齿轮);无内胎轮胎。最低运行成本，侧面碰撞梁钢网架，每次充电范围在80公里，容易在家或办公室充电，易于去公园;进出门;高端的知名度;可折叠后座椅;更多的行李空间、维护自由交流电机;自动特性、耗电少,速度80公里/小时,更好上下坡;盘式制动器,增加改进再生制动力矩;增加室内空间;防滑,色彩镶板,气候控制席位,快速加速和无维修发电机组。
环境电磁
环境电磁包括高转矩异步电机、交流马达控制器和再生制动350微处理器,高频开关电源充电器;以微处理器为基础的电池管理系统;功率电池(铅酸电池);许多材料的类型、零件的数量;“零排放”;动力传动性能;能源效率;再生材料的价格，少的轮胎磨损，物理寿命和体积识别进行改进的目标。
ECQFD一期
第一阶段描述ECQFD在电动汽车上的应用。表1说明电磁挥发性有机化合物的部署。一般VOC项目基于市场调查,揭示了“客户的权重为基础”。“9”的评级表明,这是非常重要的,“3”表明,它是很重要的," 1 "表明相对重要。VOC对于环境的重要程度是建立在产品的生命周期的概念上的。
挥发性有机化合物和电磁干扰项目之间的映射点表明这两个因素关系的强度影响设计师的决定。相似的挥发性有机化合物的物品,“9”表示强烈关系,“3”表示中等关系,“1 ”表明相对关系。在这里,在之间的映射点的环境挥发性有机化合物的物品和环境电磁项目、价值观的关系的力量提供给设计师,使他们做出决策。例如,EM价值观念,如“350单片机和再生制动性能训练”、“动力传动系统”和“交流马达控制器”的原始分为“0.12”、“0.10”和“0.08”,分别是相对重要的,以满足客户的要求:“容易驾驶”、“全自动驱动(没有离合器和无齿轮)”、“容易在家里或办公室充电”和“免维护交流电机”。
ECQFD二期
第二阶段是有关的EM项目在产品元件的部署。每一种产品的相对重要性是在一个类似的方式在第二阶段被表示。正如表二,可以发现,“能源管理体系”、“交流电机”和“交流马达控制器”的是重要组成部分。从改进现有的系统环境的角度来看,其结果比较关心的质量功能展开的结果和不环境挥发性有机化合物和环境电磁物品。第二阶段的结果表明,交流电机、交流马达控制器,能量吸收保险杠，是重要的能源管理系统的一部分。改进设计的评价方法提高设计工程师对产品环境问题的认识，在评估环境方面也是改变设计的一种有效的过程中的重要部件。
ECQFD III期
在第三阶段，评价他们设计变化对项目的影响。一般来说,设计工程师可以使了几种替代方案。有两种选择，设计工程师来决定他们的重点。一种方法源于挥发性有机化合物，另一种方法是研究在第二阶段最重要的组件。在这里,从环境的角度为
主，来决定设计改进方案。
选项一
?已在交流电机应该尽可能的降低使用数量。
?交流电动机物理寿命必须尽可能长。
?应尽可能使用再生材料提高保险杠吸收能量率。
?采用无内胎轮胎的材料类型应该尽量少。
?以微处理器为基础的能源管理体系,应实行能源管理系统。
选择二
?能源管理系统应包括350微处理器为基础的再生式制动。
?能源利用效率的能量管理系统应该尽可能多的在一起。
?交流电机消散能量效率应很高。
?交流电机应具有高转矩交流感应电机。
?能量吸收保险杠应该有350微处理器为基础的再生式制动。
研究结果及讨论
ECQFD使设计工程人员能够选择最有效的环保意识的设计方案。为了切实验证ECQFD应用的有效性,对公司高管进行EMV调查问卷。受访者的设计、生产和质量管理部门的EMV。这些人员拥有对公司精通的生产实践经验。作为ECQFD过程的结果,改变了环境意识在电动车的早期阶段的影响。到目前，已经整合能源管理及能量吸收保险杠以350一个以微处理器为基础的再生式制动。
结论
环保要求必须考虑等于成本和质量的传统要求。在产品开发过程中出现的所有阶段引入环境的要求，产品的生命周期使EMV发展环保意识的电动汽车。ECQFD已经制定了纳入质量功能展开（挥发性有机化合物和EM）的环境因素来处理环境和传统的产品质量，共同在产品设计的早期阶段实现可持续发展。ECQFD使组织设计环保意识的产品。设计工程师可以识别出电动车更重要的组件,以使其更加环保的帮助ECQFD第一阶段和第二阶段。
ECQFD阶段第三类和第四类被用来分析，关于环境的改善，电动车设计方案中的那些变更是最有效的。ECQFD所产生的设计方案使组织更倾向于环保意识的产品。在本研究中，ECQFD应用于电动汽车。今后,该方法可以推广到多个产品,为确保可持续发展。同时,可以做细化的ECQFD框架提高效益。
Application of ECQFD for enabling environmentally
conscious design and sustainable development in an
electric vehicle
S. Vinodh ? Gopinath Rathod
Abstract Environmental consciousness is regarded as a vital concept for survival in the competitive market scenario. The need for infusing environmental consciousness during early stage of product design is important. This article reports a study which is focused on the application of Environmentally Conscious Quality Function Deployment (ECQFD) to an electric vehicle. ECQFD consists of four phases. ECQFD phases I and II are concerned with the identification important parts of electric vehicle that are vital for improving the environmental consciousness. ECQFD phases III and IV are used to analyze which design changes among the formulated design options of electric vehicle are most effective with regard to environmental improvement. The study results indicate that it could be applied in early product design and development stages for ensuring sustainability.
Keywords Quality Function Deployment、Product design、Environmentally Conscious Quality Function Deployment、Design for Environment
Introduction
Today, carbon footprint reduction is expected of all organizations.The challenge and the opportunity is to develop products and processes that are safer, less toxic, more energy efficient, use less water and produce fewer green house gases. Environmental problems such as the global warming and the waste processing have been quite serious over a couple of decades. With growing awareness of environmental issues from global warming to local waste disposal, organizations and government face increasing pressure to reduce the environmental impacts involved in the production and consumption of goods and services. Impact of ecological imperatives on product planning and their internalization and integration can be conceptualized in the broader framework of
strategic environmental marketing. Public concern on environment has promoted the market value of a clean image and the importance of the public’s perception of the environmental friendliness (Pun 2006). With the rise in environmental concerns among the stakeholders of businesses, firms are responding with strategic environmental marketing activities designed to meet the growing demand for environmentally friendly processes, products and packaging (Pujari and Wright 1996. Manufacturing industries are confronted with a new major challenge on sustainable development due to energy and natural resources being depleted. With the question of sustainable development posed as a key concern in developed societies and for all major organizations, the automotive industry is facing a new economic, technological and political environment. Automobile manufacturers have clearly committed themselves to supply the market with ever safer and more environmentally friendly products and are continuously investing enormously in Research & Development aimed at further product improvements. Today, hybrid and electric vehicles are hit in the market because of the combination of engineering and environmental performance. An electric vehicle associates an electric motor and an internal combustion engine. They are used alternatively orcan complement one another, so as to continually optimize the trade-off between environmental protection and drivability. Quality Function Deployment (QFD) is used to analyze functions required for a product or the product structure to realize these functions, is a design tool applicable to the early stage of product development (Akao and Mazur 2003). The grow ing interest in ‘sustainable development’ has led many companies to examine the ways in which they deal with environmental issues (Bevilacqua et al.2007). To achieve sustainable improvement, environmentally conscious design (eco-design) or Design for Environment (DfE) is becoming an increasingly important topic (Byggeth and Hochschorner 2006). In this context, Environmentally Conscious Quality Function Deployment (ECQFD) has been applied to an electric vehicle in this
research study. ECQFD consists of four phases. ECQFD phases I and II are concerned with the identification of components that are focused on product design considering both environmental and traditional requirements. With this process, design engineers will improve the design of their product from an environmental perspective. ECQFD
phases III and IV enable design engineers to examine the possibility of design improvements for components and to determine the improvement rate and effect of design Changes.
Methodology
The methodology followed during this study is shown in Fig. 1. As shown in Fig. 1, the study started with the literature review on QFD, and its application on environmentally friendlier aspects. This is followed by the adoption of ECQFD model and its application to electric vehicle for enabling environmentally conscious product design. Phase I is concerned with the application of ECQFD for the electric vehicles. Phase II is concerned with the deployment of Engineering Metrics (EM) items to product components. In phase III, the effect of a set of design changes on EM items has been estimated. The goal of phase IV was to translate the effect of design changes on EM into environmental quality requirements. This is followed by the derivation of practical inferences.
Case study
The application of ECQFD for enabling environmentally conscious design has been illustrated in this section.
About the case company
The case study has been conducted in an Electric Vehicle Manufacturing (EVM) organization located in Bangalore, Karnataka, India. EVM has been established to manufacture environment-friendly and cost-effective electric vehicles.
(VOC) and environmental EM
This section describes the kind of requirements and attributes that must be considered from the environmental point of view through a whole product life cycle, and integrates those environmental items into a set of feasible environmental VOC and EM, and their correlation factors. The voice of recyclers and government regulations are treated as VOC and were expressed by means of engineering terms as EM. Environmental VOC
Environmental VOC are selected to cover most of the environmental problems so that designers have only to consider them to incorporate environmental aspects into
product development.
It represents the Easy to drive, Fully automatic drive (no clutch and no gear); Tubeless tyres; Range of 80 km per charge; Least running cost; Steel space frame with side impact beams; Easy to charge at home or office; Easy to park; Large doors easy entry/exit; High seats for superior visibility; Rear foldable seats—more luggage room; Rear de-fogger; Maintenance free AC motor; Automatic hill holding; Hill resistant feature; Less power consumption; Speed up to 80 km/h; Better slope negotiation; Disc brakes, with increased regenerative braking; Improved torque; Increased interior space; Scratch proof, colour impregnated panels; Climate controlled seats; Quick acceleration (pick-up) and Maintenance free power units.
Environmental EM
Environmental EM includes High torque AC induction motor; AC motor controller; 350 A microprocessor with regenerative braking; High frequency switch mode type battery charger; Microprocessor based battery management system; Power pack (lead acid batteries); Number of types of material; Number of parts; Zero emission; Power train performance; Energy efficiency; Rate of recycled materials; Less wear and tear of tyres; Physical life time and V olume.Identifying the target for design improvements ECQFD phase I
Phase I describes the application of ECQFD to the design of electric vehicle. Table 1 shows the deployment of VOC to EM. Generally VOC items are weighed based on a market survey to reveal the ‘‘customer weights’’. A rating of ‘‘9’’ indicates that it is very important, ‘‘3’’ indicates it is important and ‘‘1’’ indicates it is relatively important. The degree of importance of environmental VOC is dependent on the concept of product life cycle.
The mapping points between VOC and EM items are indicated by means of numbers indicating both factors call ed ‘‘relational strength’’ determined by the designer. Similar to the weighing of VOC item, ‘‘9’’ indicates strong relationship, ‘‘3’’ indicates medium relationship and ‘‘1’’ indicates certain strength. Here, at the mapping points between the environmental VOC items and environmental EM items, the values of relational strength are provided for the designer to enable decision making. For example,
EM values such as ‘‘350 A microprocessor with regenerative braking’’, ‘‘Power train performance’’ and‘‘AC motor controller’’ with raw scores of ‘‘0.12’’,‘‘0.10’’ and ‘‘0.08’’, respectively, are relatively important to satisfy the customer requirements: ‘‘Easy to drive’’,‘‘Fully automatic drive (no clutch and no gear)’’, ‘‘Easy to charge at home or office’’ and ‘‘M aintenance free AC motor’’.
ECQFD phase II
Phase II is concerned with the deployment of EM items to product components. The relative importance of each product component is obtained in a similar manner as phase I. As shown in Table 2, it is found that ‘‘En ergy Management System’’, ‘‘AC Motor’’ and ‘‘AC Motor Controller’’ are the important components. To improve existing systems from environment perspective, the results obtained are concerned with the QFD results without the environmental VOC and environmental EM items.
The results of phase II reveal that the important components are Energy Management System; AC Motor; AC Motor Controller; and Energy Absorbing Bumper. Evaluation method of design improvement When design engineers improve their product from the view point of the environment, evaluating the effects of design changes on environmental aspects is an effective process after identifying the important components. ECQFD phase III
In phase III, the effect of a set of design changes on EM items is estimated. In general, design engineers can make several alternative plans. There are two options for design engineers to decide their focus. One method originates from target VOC. Another method is examining the most important components identified in phase II. Here, priority has been assigned to the environmental aspects and the design improvement plan has been set mainly from the viewpoint of the environment.
Option I
? Number of parts used in a AC Motor should be as minimum as possible.
? Physical lifetime of the AC motor must be as long as possible.
? The rate of recycled materials used in the energy absorbing bumpers should be as much as possible.
? Number of types of materials used in the tubeless tyres should be as less as possible.
? Microprocessor based energy management system should be implemented in energy management system.
Option II
? Energy management system should include 350 A microprocessor based regenerative braking.
? The energy efficiency of energy management system should be as much as possible. ? The AC motor should dissipate high rate of energy efficiency.
? The AC motor should have high torque AC induction motor.
? Energy absorbing bumpers should have 350 A microprocessor based regenerative braking.
Results and discussions
ECQFD enables the design engineers to select the most effective environmentally conscious design option. In order to practically validate the effectiveness of applyingECQFD, a questionnaire-based validation was conducted with the executives of EMV. The respondents were executives of the design, production and quality control departments of EMV. These executives possess excellent knowledge about the company’s manufacturing practices. As a result of the ECQFD process, changes were made to effect environmental consciousness at the early stages of electrical vehicle. Efforts have been taken to integrate energy management and energy absorbing bumpers with 350 A microprocessor based regenerative braking.
Conclusions
Environmental requirements must be considered equal to the traditional requirements of cost and quality. The introduction of environmental requirements into the product development process at all stages of a product’s life enables the EMV to develop environmentally conscious electric vehicle. ECQFD has been developed by incorporating environmental aspects (VOC and EM) into QFD to handle environmental and traditional product quality requirements together to be used in the early stage of product design for enabling sustainability. ECQFD enables the organization to design environmentally conscious product. Design engineer can identify the components that should be given more importance in electric vehicle in order to make it more
environmental friendly with the help of ECQFD phases I and II.
ECQFD phases III and IV were used to analyze which design changes among the identified design options of electric vehicle are most effective with regard to environmental improvement. The design options generated by ECQFD enable the organization to bring environmentally conscious product. ECQFD has been applied for electric vehicle in this study. In future, the methodology could be extended to several products for ensuring sustainability. Also, refinement could be done in the framework of ECQFD for enhancing the effectiveness.
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
企业物流外包外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 物流外包——确保一个组织竞争优势的一种手段 摘要 物流方式表明将交付供应链中的独立单位整合成一个统一的系统的目标，完成结果所需的时间和资源的损失降到最小的材料和信息流动的直接管理。 一个最新方法的实施为公司的物流管理提供更多的成效，这个方法就是外包。物流外包带来诸多好处，如：减少库存、减少订单的交货时间、提高运输质
量、扩大生产的灵活性、降低生产成本和加速资金周转等。这保证了较低的生产成本和更好的质量交付，这是一个决定性的竞争优势。物流外包的应用有利于资源的合理配置，这是公司拥有的独特的竞争优势。 因此，物流外包将作为一种手段应用于公司的物流运输中，以确保一个组织的竞争优势。 关键词：外包，物流，供应商 1.简介 竞争优势，与不断增长的全球化和创新，开始逐渐失去其创意和新的竞争优势，在前端的灵活性，订单到交货时间减少，可靠的高质量的交付，和选择的机会。在竞争领域，厂家的能力加入其生产过程和系统的规划与个人消费者的喜好，将是一个的决定性的因素。只有通过建立灵活的生产管理系统，与个别客户订单问题的解决方案才是可能的。企业为什么要搞物流外包?它的紧迫性在哪里?物流外包与传统意义上的外委、外协有何本质区别?我们的企业离物流外包还远吗?这不仅是理论界要回答的问题，更是企业界应认真思考的问题。谈到物流外包必定涉及供应链和第三方的发展，涉及到现代物流的发展方向，更涉及企业的核心竞争力。理论界对这一点的认识显得有些浮躁，而企业对此的认识比较滞后。目前大多数企业守候在自营物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%，并且不规范、不系统。尽管现在物流炒得很热，但企业对物流外包重要性的认识依然很浅。调查表明，湖南有82%的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流;有54%的企业至今未有发展物流的计划或设想，更没有把重构内部供应链和发展物流外包提上议事日程，看来还需要更多的示范、引导，更多的宣传、培训和更多的市场培育。 首先，它需要的新的或最新的概念，如CFM（以客户为中心的制造），SCM（供应链管理），基于相同的概念作为企业资源规划（ERP），客户关系管理技术，生产管理的实施（客户关系管理）等，也将要求供应处理，物流中介机构的互动为基础的生产和有效的分配同步。 其次，它在微观和宏观层面上是一个必要的优化运输系统。复杂的运输基础设施的发展是基于标准化的商品，货物，运输方式，装卸货物，交货速度，拓宽道路和铁路网络，完善的售后服务维修。 第三，信息交流起着越来越重要的作用。工业企业在信息领域的互动，使信息可以以正确的形式被查阅，在合适的时间，通过正确的当局和真实类型，防止
机械设计 摘要：机器是由机械装置和其它组件组成的。它是一种用来转换或传递能量的装置，例如：发动机、涡轮机、车辆、起重机、印刷机、洗衣机、照相机和摄影机等。许多原则和设计方法不但适用于机器的设计，也适用于非机器的设计。术语中的“机械装置设计”的含义要比“机械设计”的含义更为广泛一些，机械装置设计包括机械设计。在分析运动及设计结构时，要把产品外型以及以后的保养也要考虑在机械设计中。在机械工程领域中，以及其它工程领域中，所有这些都需要机械设备，比如：开关、凸轮、阀门、船舶以及搅拌机等。 关键词：设计流程设计规则机械设计 设计流程 设计开始之前就要想到机器的实际性，现存的机器需要在耐用性、效率、重量、速度，或者成本上得到改善。新的机器必需具有以前机器所能执行的功能。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不要受到任何约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即在绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于阻断创新的思路。通常,还要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在这个计划最后决定中,使用了某些不在计划之内的一些设想。 一般的当外型特点和组件部分的尺寸特点分析得透彻时，就可以全面的设计和分析。接着还要客观的分析机器性能的优越性，以及它的安全、重量、耐用性，并且竞争力的成本也要考虑在分析结果之内。每一个至关重要的部分要优化它的比例和尺寸，同时也要保持与其它组成部分相协调。 也要选择原材料和处理原材料的方法。通过力学原理来分析和实现这些重要的特性，如那些静态反应的能量和摩擦力的最佳利用，像动力惯性、加速动力和能量；包括弹性材料的强度、应力和刚度等材料的物理特性，以及流体润滑和驱动器的流体力学。设计的过程是重复和合作的过程，无论是正式或非正式的进行，对设计者来说每个阶段都很重要。 最后，以图样为设计的标准，并建立将来的模型。如果它的测试是符合事先要
The development of automobile As the world energy crisis and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy in one day someday it will disappear without a trace. Oil is not inresources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications the application of the electronic device cars and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance but also improve the automobile fuel economy performance reliability and emission spurification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system electronic control ignition system electronic control automatic transmission electronic control ABS/ASR control system electronic control suspension system electronic control power steering system vehicle dynamic control system the airbag systems active belt system electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response the use function of quick car high reliability guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example automatic transmission in road can not on the clutch can achieve automatic shift and engine flameout not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter gear transmission pump hydraulic control system electronic control system and oil cooling system etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and stability. When the vehicle in the car when the road uneven road can according to automatically adjust the height. When the car ratio of height low set to gas or oil cylinder filling or oil. If is opposite gas or diarrhea. To ensure and improve the level of driving cars driving stability. Variable force power steering system can significantly change the driver for the work efficiency and the state so widely used in electric cars. VDC to vehicle performance has important function it can according to the need of active braking to change the wheels of the car car motions of state and optimum control performance and increased automobile adhesion controlling and stability. Besides these appear beyond 4WS 4WD electric cars can greatly improve the performance of the value and ascending simultaneously. ABS braking distance is reduced and can keep turning skills effectively improve the stability of the directions simultaneously reduce tyre wear. The airbag appear in large programs protected the driver and passengers safety and greatly reduce automobile in collision of drivers and passengers in the buffer to protect the safety of life. Intelligent electronic technology in the bus to promote safe driving and that the other functions. The realization of automatic driving through various sensors. Except some smart cars equipped with multiple outside sensors can fully perception of information and traffic facilities
物流规划中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
设施规划 引言 设施规划在过去的十年间已经被赋予了全新的意义。在过去，设施规划一般被认为是一门科学。而在当今竞争激烈的全球市场，设施规划成为了一种策略。政府、教育机构和企业已经不再单独相互竞争，现在这些实体或企业将彼此联合为合作企业、组织协会，并最终合成为供应链，将客户纳入到整个供应链过程以保持竞争力。 这些年来设施规划问题一直是一个热门话题。尽管它已拥有很悠久的历史，但在目前的出版物、会议以及研究中，设施规划仍是最受欢迎的科目之一。设施规划的处理已经从清单式或者菜单式的方法发展到了高度复杂的数学建模。在本文中，我们使用了一个实用的设施规划方法，其利用了实证以及同时包含传统和现代概念的分析方法。值得提及的是，在本文中拥有很广泛的设施规划应用示例。例如，这本书的内容可以适用于一个新医院,一个装配部门,一个已有的仓库,或者一个机场的行李部的规划。无论问题是发生在医院、生产工厂、配送中心、机场、零售商店、学校、银行、还是办公室或者这些设施的任何部分；无论是在一个发达国家的现代化设施还是在一个发展中国家的过时设施中，本文给出的材料在进行规划时都非常有用。重要的是要认识到现代设施规划中将设施当作是一个动态的实体，一个成功的设施规划方案的关键因素是其适应性以及适合全新应用的能力。 设施规划的定义 当今的设施规划必须能够帮助组织实现供应链的优越性。实现供应链的优越性是一个有六个步骤、或者说六个等级的过程。一如既往，这些步骤与优越性、可见性、协同性、综合性、敏捷性等联系在一起。 当一家公司最大化供应链的各个功能（采购-制造-运输-储存-销售），个体部门（如金融、市场营销、销售、采购、信息技术、研发、生产、分配和人力资源等部门）的目标就是要成为公司最好的部门。组织的有效性不是重点，每个组
运作整合 供应链协作的首要问题是提高运作整合的程度。供应链协作课达到的好处，直接关系到捕捉效率之间的职能的企业，以及全国的企业，构成了国内或国际供应链。本章重点阐述的挑战，一体化管理，由研究为什么一体化创造价值，并通过详列的挑战，双方的企业集成和供应链整合。必不可少的供应链流程是确定的。注意的是，然后向信息技术提供，以方便集成化供应链规划。本章最后审查了定价。在最后的分析，定价的做法和政府是至关重要的供应链的连续性。 为什么整合创造价值 基本的优点与挑战的综合管理介绍了在第1章。进一步解释整合管理的重要性，有用的指出客户都至少有三个角度的价值。 传统的角度来看，价值是经济价值。第二个价值的角度来看，是市场价值。 实现双方经济和市场价值是很重要的客户。然而，越来越多的企业认识到商业上的成功也取决于第三个角度来看，价值，被称为关联性。 物流一体化目标 为实现物流一体化的供应链背景下，6个业务目标必须同时取得：（ 1 ）响应，（ 2 ）差额减少，（ 3 ）库存减少，（ 4 ）托运巩固，（ 5 ）质量，（ 6 ）生命周期支持。的相对重要性，每个直接关系到公司的物流战略。 响应 一公司的工作能力，以满足客户的要求，及时被称为反应。作为一再指出，信息技术是促进反应为基础的战略，允许业务的承诺被推迟到最后可能时间，其次是加速投放。实施对应策略服务，以减少库存承诺或部署在预期客户的需求。响应服务转向业务重点从预测未来的需求，以容纳顾客对快速订单到出货的基础上。理想的情况是，在一个负责任的系统中，库存是没有部署，直到客户承诺。支持这样的承诺，公司必须有物流的属性，库存的可用性和及时交付，一旦客户订单收到。 差异减少 所有经营领域的物流系统很容易受到差额。方差结果从未能履行任何预期的层面后勤业务不如预期。举例来说，毫不拖延地在客户订单处理，意想不到的干扰，以便选择，抵港货物损坏，在客户的位置，和/或未能提供在适当的位置上的时间，所有创造无计划的差异，在订单到交货周期。一个共同的解决办法，以保障对不利的差异是使用库存安全库存，以缓冲行动。这亦是共同使用的首选运输，以克服意想不到的差异延误交货计划。这种做法，鉴于其相关的成本高，可以尽量减少使用资讯科技，以维持积极的物流控制。向程度的差异是最小化，物流的生产力将提高。因此，差异减少，消除系统中断，是一个基本的目标，综合物流管理。 库存减少 要达到的目标，库存减少，一个综合物流系统必须控制资产的承诺，并把速度。资产的承诺，是财政的价值部署清单。把速度，反映了利率，这是充实库存随着时间的推移。高转率，再加上预期的库存供货，平均资产用于库存正在迅速而有效利用，这就是整体资产承诺支持一个综合运作减至最低。 库存能够而且确实方便可取的好处这是很重要的要请记住。库存是至关重要的实现规模经济，在制造业和采购。目的是要减少和管理存货，以尽可能最低的水平，同时实现整体供应链绩效的目标。
附录 Modern car’s design always stresses people-oriented, so safety, comfort, Environmental protection and energy saving have been the design theme And target in car design. Ergonomics layout design is not only relate to the effective use of internal space and improve car’s comfort and safety Performance, but it will also impact internal and external modeling results, and further affects the vehicle's overall performance and marketability.Soergonomics’application and research during car design and development process occupy an important position.After more than 50 years of construction and development, China’s Automobile industry has become the leading power of automobile production and consumption in the world. In particular, with the rise and rapid de velopment of independent brand’s vehicles, we pay more attention To the development processes and the technical requirements of hard Points’ layout. Through the three typical processes such as modern vehicle developing Process, body development process and using ergonomic to progress Inner auto-body layout, describe ergonomic layoationship between design, Aunt design in which stage of the process of vehicle development, the red The importance of working steps. The automobile body total arrangement is the automobile design most initial is also the most essential step, is other design stage premise and the foundation, to a great extent is deciding the body design success or failure. Picks generally in the actual design process With by forward and reverse two design method (1) to design (from inside to outside law) to design method namely "humanist", is coming based on the human body arrangement tool to define the pilot and the crew member gradually rides the space and the vehicle comes to pay tribute each article the arrangement, take satisfies the human body to ride with the driving comfortableness as the premise, said simply is determined first satisfies the human body to ride under the comfortable premise, carries on the indoor arrangement first, then carries on the complete bikes external styling design again. The concrete method and the step are as follows: ①Determine 5% and 95% manikin H position and the chair by the SAE recommendation's enjoyable line or the region law adjustment traveling schedule, seat
汽车保险中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
汽车保险 汽车保险是在事故后保证自己的财产安全合同。尽管联邦法律没有强制要求，但是在大多数州（新罕布什和威斯康星州除外）都要求必须购买汽车保险；在各个州都有最低的保险要求。在鼻腔只购买汽车保险的两个州，如果没有足够的证据表明车主财力满足财务责任法的要求，那么他就必须买一份汽车保险。就算没有法律规定，买一份合适的汽车保险对司机避免惹上官和承担过多维修费用来说都是非常实用的。 依据美国保险咨询中心的资料显示，一份基本的保险单应由6个险种组成。这其中有些是有州法律规定，有些是可以选择的，具体如下： 1.身体伤害责任险 2.财产损失责任险 3.医疗险或个人伤害保护险 4.车辆碰撞险 5.综合损失险 6.无保险驾驶人或保额不足驾驶人险 责任保险 责任险的投保险额一般用三个数字表示。不如，你的保险经纪人说你的保险单责任限额是20/40/10，这就代表每个人的人身伤害责任险赔偿限额是2万美元，每起事故的热身上海责任险赔偿限额是4万美元，每起事故的财产损失责任险的赔偿限额是1万美元。 人身伤害和财产损失责任险是大多数汽车保险单的基础。要求汽车保险的每个州都强令必须投保财产损失责任险，佛罗里达是唯一要求汽车保险但不要求投保人身伤害责任险的州。如果由于你的过错造成了事故，你的责任险会承担人身伤害、财产损失和法律规定的其他费用。人身伤害责任险将赔偿医疗费和误工工资；财产损失责任险将支付车辆的维修及零件更换费用。财产损失责任险通常承担对其他车辆的维修费用，但是也可以对你的车撞坏的灯杆、护栏、建筑物等其他物品的损坏进行赔偿。另一方当事人也可以决定起诉你赔偿精神损失。
第三方物流问题战略外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等
环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2 我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入 WTO 后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺。这些方面的限制将在以后 3—4 年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构，国内物流服务业将直面国际竞争。 (二)资源浪费严重，第三方物流效率不高。 从微观上看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有企业走的是“大而全”、“小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱。而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业则很少。从宏观上看第三方物流未能跟上经
汽车变速器设计 ----------外文翻译 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = w T，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。 当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。
中英文资料外文翻译文献 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 熊卫 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力
毕业论文外文文献翻译 毕业设计（论文）题目关于企业内部环境绩效审计的研究翻译题目最高审计机关的环境审计活动 学院会计学院 专业会计学 姓名张军芳 班级09020615 学号09027927 指导教师何瑞雄
最高审计机关的环境审计活动 1最高审计机关越来越多的活跃在环境审计领域。特别是1993-1996年期间，工作组已检测到环境审计活动坚定的数量增长。首先，越来越多的最高审计机关已经活跃在这个领域。其次是积极的最高审计机关，甚至变得更加活跃：他们分配较大部分的审计资源给这类工作，同时出版更多环保审计报告。表1显示了平均数字。然而，这里是机构间差异较大。例如，环境报告的数量变化，每个审计机关从1到36份报告不等。 1996-1999年期间，结果是不那么容易诠释。第一，活跃在环境审计领域的最高审计机关数量并没有太大变化。“活性基团”的组成没有保持相同的：一些最高审计机关进入，而其他最高审计机关离开了团队。环境审计花费的时间量略有增加。二，但是，审计报告数量略有下降，1996年和1999年之间。这些数字可能反映了从量到质的转变。这个信号解释了在过去三年从规律性审计到绩效审计的转变（1994-1996年，20％的规律性审计和44％绩效审计;1997-1999：16％规律性审计和绩效审计54％）。在一般情况下，绩效审计需要更多的资源。我们必须认识到审计的范围可能急剧变化。在将来，再将来开发一些其他方式去测算人们工作量而不是计算通过花费的时间和发表的报告会是很有趣的。 在2000年，有62个响应了最高审计机关并向工作组提供了更详细的关于他们自1997年以来公布的工作信息。在1997-1999年，这62个最高审计机关公布的560个环境审计报告。当然，这些报告反映了一个庞大的身躯，可用于其他机构的经验。环境审计报告的参考书目可在网站上的最高审计机关国际组织的工作组看到。这里这个信息是用来给最高审计机关的审计工作的内容更多一些洞察。 自1997年以来，少数环境审计是规律性审计（560篇报告中有87篇，占16％）。大多数审计绩效审计（560篇报告中有304篇，占54％），或组合的规律性和绩效审计（560篇报告中有169篇，占30％）。如前文所述，绩效审计是一个广泛的概念。在实践中，绩效审计往往集中于环保计划的实施（560篇报告中有264篇，占47％），符合国家环保法律，法规的，由政府部门，部委和/或其他机构的任务给访问（560篇报告中有212篇，占38％）。此外，审计经常被列入政府的环境管理系统（560篇报告中有156篇，占28％）。下面的元素得到了关注审计报告：影响或影响现有的国家环境计划非环保项目对环境的影响;环境政策;由政府遵守国际义务和承诺的10％至20％。许多绩效审计包括以上提到的要素之一。 1本文译自：S. Van Leeuwen.(2004).’’Developments in Environmental Auditing by Supreme Audit Institutions’’ Environmental Management Vol. 33, No. 2, pp. 163–1721
Automobile Brake System汽车制动系统 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the c ar. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.