一、单项选择题
1. 空气的组成：C
A. 78％氮，20％氢和2％其他气体
B. 90％氧，6％氮和4％其他气体
C.78％氮，21％氧和1％其他气体
D. 21％氮，78％氧和1％其他气体
2. 在大气层内，大气密度：C
A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。
3.驾驶员蹬左侧脚蹬：A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转。 B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。4.层流翼型的特点是：B
A前缘半径大,后部尖的水滴形B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形5.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C
A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降
C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大
6.机翼的安装角是？B
A. 翼弦与相对气流速度的夹角
B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角
C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角
D.机翼焦点线与机身轴线的夹角
7.翼型的最大厚度与弦长的比值称为B：
A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长
8.影响翼型性能的最主要的参数是：B
A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘9. 增升效率最好的襟翼是 A
A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼10.当迎角达到临界迎角时：B
A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小
11.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A
A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角12.飞机升力的大小与空气密度的关系? A
A空气密度成正比。B空气密度无关。
C空气密度成反比。D空气密度的平方成正比。
13.飞机在飞行时，升力方向是：A
A与相对气流速度垂直B与地面垂直C与翼弦垂直D与机翼上表面垂直
14.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： D
A机翼的安装角B机翼的上反角C纵向上反角D迎角15.减小干扰阻力的主要措施是: B
A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
16.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
17.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比：A
A最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
18.飞行中操作扰流扳伸出B：
A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
19. 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度：A
A前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转
C前缘部分与机翼分离向前伸出D前缘部分下表面向内凹入
20.机翼的展弦比是：D
A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
21. 前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：B
A代替襟翼。B增大失速“临界迎角”。
C在起飞时增大速度。D作为一个俯冲制动器和减速板之用。22.超音速气流经过收缩管道后： D
A速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。D速度降低，压强增大。
23.飞机进入超音速飞行的标志是：D
A飞行马赫数大于临界马赫数。
B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。
C在机翼上表面形成局部的超音速区。D机翼袭面流场全部为超音速流场。
24.关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D
A 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B 亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C 高亚音速飞行只会出现激波失速。
D 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
25. 升力系数与哪些因素有关? C
A、只与翼剖面形状有关。
B、只与迎角有关。
C、与翼剖面形状和迎角有关。
D、与翼弦有关。
26.高速飞机机翼采用的翼型是：B
A相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
27.驾驶员蹬左侧脚蹬：A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转。 B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。
28.飞机重心位置的表示方法是：A
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。
C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
D用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
29. 在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力：A
A 为飞机的曲线运动提向心力。
B 等于飞机的重量。
C 大于飞机的重量并一直保持不变。
D 等于飞机重量和向心力之和。
30.“当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确?” C
A 只增大升力
B 只增大阻力
C 既可增大升力又可增大阻力
D 增大升力减小阻力
二．
1、大气的分层
对流层 平流层 中间层 电离层 逸散层
2、起飞离地速度公式S C G V 离地＝离地y 2受哪些因素影响
3、飞机俯仰平衡时、方向平衡、横向平衡受哪些因素影响？
俯仰平衡：加减油门、收放襟翼、收放起落架、重心位置变化
方向平衡：机翼变形、多发飞机、螺旋桨发动机
横向平衡：机翼变形、螺旋桨发动机、重心不稳
4、 飞机的摩擦、压差、干扰阻力是如何产生的？
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生的干扰阻力。
5、飞机起飞、着陆的定义？飞机起飞、着陆包括那几个阶段？
起飞：飞机从开始滑跑到离开地面，并上升到一定高度的运动过程
着陆：飞机从一定高度下滑，并降到地面滑跑直至完全停止运动的整个过程
滑行起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆
6. 飞机上安装增升装置的目的是什么？常见的飞机增升装置都有那些？ 目的：用来改进起飞和着陆性能
增升装置：飞机襟翼、前缘固定缝翼、可动缝翼
7、说明高亚音速飞机飞行时存在那些问题？如何通过气动外形的设计来改善高亚音速飞机的气动性能？
可能会产生局部激波。
采用薄翼型
8.飞机的操纵分那三种？简述飞机的三种操纵都是通过那些操纵面来实现的？具体如何操纵？（6分）
分析下图，指出A、B、C曲线分别代表什么？临界迎角、零升力迎角、有利迎角
俯仰操纵：通过操纵驾驶杆偏转之后，飞机绕横轴转动而改变迎角飞行状态
横测操纵：通过操纵副翼以后，飞机绕纵轴滚转而改变滚转角速度、坡度等飞行状态的特性方向操纵：通过操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性。
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
一、填空题|（每题4分，共20分） 1. 乔母斯基定义的3型文法（线性文法）产生式形式 A→Ba|a,或A→aB|a，A，B∈Vn, a,b∈Vt 。 2.语法分析程序的输入是单词符号，其输出是语法单位。 3 型为 B → .aB 的LR（0）项目被称为移进项目，型为 B → a.B 的LR（0） 项目被称为待约项目， 4.在属性文法中文法符号的两种属性分别为继承属性和综合属性。 5、运行时存贮管理方案有静态存储分配、动态存储分配和堆式存储分配和方案。 二.已知文法 G(S) (1) E → T | E+T (2) T → F | F*F (3) F →（E）| i （1）写出句型（T*F+i）的最右推到并画出语法树。（4分） （2）写出上述句型的短语，直接短语和句柄。（4分） 答：（1）最右推到（2分） E ==> T ==> F ==> (E) ==> (E+T) ==> (E+F) ==> (E+i) ==> (T+i) ==> (T*F+i) (2) 语法树（2分） （3）（4分） 短语：（T*F+i），T*F+i ，T*F ， i 直接短语：T*F ， i 句柄：T*F 三. 证明文法G(S) ：S → SaS |ε是二义的。（6分） 答：句子aaa对应的两颗语法树为：
因此，文法是二义文法 四.给定正规文法G（S）： (1) S → Sa | Ab |b (2) A → Sa 请构造与之等价的DFA。（6分） 答：对应的NFA为：（6分） 状态转换表： a b {F} Φ{S} {S} {S,A} Φ {S,A} {S,A} {S} 五. 构造识别正规语言b*a(bb*a)*b* 最小的DFA（要求写出求解过程）。（15分）答：（1）对应的NFA（5分） a b {0} {1，3} {0} {1,3} Φ{2，3} {2,3} {1,3} {2,3} （5分） 六. 已知文法G(S) : (1) S → ^ | a | (T) (2) T → T,S | S 试：（1）消除文法的左递归；（4分） （2）构造相应的first 和 follow 集合。（6分） 答：（1）消除文法的左递归后文法 G’（S）为： (1) S → ^ | a | (T)
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
飞机和大气的一般介绍 单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角 （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大
《编译原理》模拟试题一 一、是非题（请在括号内，正确的划√，错误的划×）（每个2分，共20分） 1．计算机高级语言翻译成低级语言只有解释一种方式。(×) 2．在编译中进行语法检查的目的是为了发现程序中所有错误。(×) 3．甲机上的某编译程序在乙机上能直接使用的必要条件是甲机和乙机的操作系统功能完全相同。 (√ ) 4．正则文法其产生式为 A->a ， A->Bb, A,B∈VN ， a 、b∈VT 。 (×) 5．每个文法都能改写为 LL(1) 文法。 (√) 6．递归下降法允许任一非终极符是直接左递归的。 (√) 7．算符优先关系表不一定存在对应的优先函数。 (×) 8．自底而上语法分析方法的主要问题是候选式的选择。 (×) 9．LR 法是自顶向下语法分析方法。 (×) 10．简单优先文法允许任意两个产生式具有相同右部。 (×) 二、选择题(请在前括号内选择最确切的一项作为答案划一个勾，多划按错论)(每个4分，共40分) 1．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析B．( )文法分析C．( )语言分析D．( )解释分析 2．词法分析器用于识别_____。 A．( ) 字符串B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 3．语法分析器则可以发现源程序中的_____。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正D．( ) 语法错误 4．下面关于解释程序的描述正确的是_____。
(1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 5．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是_____方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 6．编译过程中 , 语法分析器的任务就是_____。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 7．编译程序是一种_____。 A. ( ) 汇编程序B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 8．文法 G 所描述的语言是_____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 9．文法分为四种类型，即0型、1型、2型、3型。其中3型文法是_____。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法 10．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 _____。 A．( ) 句子B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式 三、填空题(每空1分，共10分)
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
2015年上半年飞行训练考试理论复训试题附答案 选择题 1. 我公司A320机队使用的ADS-B OUT能力是通过 ( C ) 自动并持续地将监控数据传给ATC地面台。 A. ACARS B. VHF C. S模式ATC应答机 2. ADS-B OUT能力是自动并持续地将监控数据传给ATC地面台（ A ）。 A. 正确 B. 错误，需要提前通知地面 3. ADS-B OUT能力在空中可以将下列数据（E ）传给ATC地面台。 A. 气压高度 B. 垂直速度 C. 气压高度和几何高度的差距（GPS提供） D. 航班号 E. 以上全部 4. ADS-B OUT能力在地面可以将下列数据（D ）传给ATC地面台。 A. GPS提供的纬度和经度 B. 地速和航迹 C. 航班号（在ATC飞行计划上注册的航班号，也是驾驶舱准备时在FMS上输入的航班号） D. 以上都是 5. 每次加油时，（ C ）应指定一名飞行机组成员执行或监督飞机加油。 A. 责任机长 B. 副驾驶 C. 任意机组成员 6. 加油时，以下哪一条不是飞行机组的责任：（ D ）。 A. 加油完毕，检查加入飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好 B. 复核加油数量并在“飞机加油单”上签字 C. 检查航油质量及航油公司航油质量保证书 D. 开、关飞机上的加油舱盖门
7. 加油之前应保证飞机内和飞机周围（C ）米内禁止吸烟。 A. 15米 B. 20米 C. 25米 D. 30米 8. 加油之前应保证距飞机（ A ）米内至少有一只灭火瓶（），瓶内灭火剂容量不少于60kg。 A. 15 B. 20 C. 25 9. 加油之前应保证关闭机上（ B ）和（），及其它与加油无关的电子电器设备。 A. 气象雷达甚高频无线电 B. 气象雷达高频无线电 C. S模式应答机甚高频无线电 D. S模式应答机高频无线电 10. 飞机机组不在时可以给飞机加油：（ B ）。 A. 正确 B. 错误 11. 不许在加油设备( C )m 以内或距飞机加油口及油箱通气口( )m 以内使用闪光照相机或其它电子闪光设备作业： A. 4 B. 5 C. 6 D. 7 12. 辅助动力装置（APU）必须在油车到达前启动，若在加油时停车，必须立刻启动，防止过度使用飞机电瓶：（ B ）。 A. 正确 B. 错误 13. 加油时，如果发生燃油溢出，必须立刻关闭（ C ）。 A. 发动机 B. 无线电设备
编译原理考试题及答案汇总一、选择 1．将编译程序分成若干个“遍”是为了_B__。 A . 提高程序的执行效率 B.使程序的结构更加清晰 C. 利用有限的机器内存并提高机器的执行效率 D.利用有限的机器内存但降低了机器的执行效率 2．正规式 MI 和 M2 等价是指__C__。 A . MI 和 M2 的状态数相等 B.Ml 和 M2 的有向弧条数相等。 C .M1 和 M2 所识别的语言集相等 D. Ml 和 M2 状态数和有向弧条数相等 3．中间代码生成时所依据的是 _C_。 A．语法规则 B．词法规则 C．语义规则 D．等价变换规则 4．后缀式 ab+cd+/可用表达式__B_来表示。 A． a+b/c+d B．(a+b)/(c+d) C． a+b/(c+d) D． a+b+c/d 6．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_A____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析 B．( )文法分析 C．( )语言分析 D．( )解释分析 7．词法分析器用于识别__C___。 A．( ) 字符串 B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 8．语法分析器则可以发现源程序中的___D__。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正 D．( ) 语法错误 9．下面关于解释程序的描述正确的是__B___。 (1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 10．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是__B___方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 11．编译过程中 , 语法分析器的任务就是__B___。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 12．编译程序是一种___C__。 A. ( ) 汇编程序 B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 13．文法 G 所描述的语言是_C____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 14．文法分为四种类型，即 0 型、1 型、2 型、3 型。其中 3 型文法是___B__。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法15．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 __D___。 A．( ) 句子 B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变
11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）
编译原理考试题及答案汇总 一、选择 1．将编译程序分成若干个“遍”是为了_B__。 A . 提高程序的执行效率 B.使程序的结构更加清晰 C. 利用有限的机器内存并提高机器的执行效率 D.利用有限的机器内存但降低了机器的执行效率 2．正规式 MI 和 M2 等价是指__C__。 A . MI 和 M2 的状态数相等 B.Ml 和 M2 的有向弧条数相等。 C .M1 和 M2 所识别的语言集相等 D. Ml 和 M2 状态数和有向弧条数相等 3．中间代码生成时所依据的是 _C_。 A．语法规则 B．词法规则 C．语义规则 D．等价变换规则 4．后缀式 ab+cd+/可用表达式__B_来表示。 A． a+b/c+d B．(a+b)/(c+d) C． a+b/(c+d) D． a+b+c/d 6．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_A____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析 B．( )文法分析 C．( )语言分析 D．( )解释分析 7．词法分析器用于识别__C___。 A．( ) 字符串 B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 8．语法分析器则可以发现源程序中的___D__。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正 D．( ) 语法错误 9．下面关于解释程序的描述正确的是__B___。 (1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 10．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是__B___方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 11．编译过程中 , 语法分析器的任务就是__B___。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 12．编译程序是一种___C__。 A. ( ) 汇编程序 B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 13．文法 G 所描述的语言是_C____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 14．文法分为四种类型，即 0 型、1 型、2 型、3 型。其中 3 型文法是___B__。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法15．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 __D___。 A．( ) 句子 B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式 16．通常一个编译程序中，不仅包含词法分析，语法分析，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分，还应包括_C____。
交通规划原理试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
一、单项选择题 1. 空气的组成：C A. 78％氮，20％氢和2％其他气体 B. 90％氧，6％氮和4％其他气体 C.78％氮，21％氧和1％其他气体 D. 21％氮，78％氧和1％其他气体 2. 在大气层内，大气密度：C A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。 3.驾驶员蹬左侧脚蹬：A A方向舵向左偏转,机头向左偏转。 B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。4.层流翼型的特点是：B A前缘半径大,后部尖的水滴形B前缘半径小最大厚度靠后 C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形5.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降 C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大 6.机翼的安装角是？B A. 翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角 D.机翼焦点线与机身轴线的夹角 7.翼型的最大厚度与弦长的比值称为B： A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长 8.影响翼型性能的最主要的参数是：B A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘9. 增升效率最好的襟翼是 A A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼10.当迎角达到临界迎角时：B A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小 11.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角12.飞机升力的大小与空气密度的关系? A A空气密度成正比。B空气密度无关。
空气动力学基础及飞行原理笔试题 1绝对温度的零度是： C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2 空气的组成为 C A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是 B A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： C A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： B
A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 B A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” C A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： B A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短 10一定体积的容器中。空气压力 D A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
第三章飞行原理 1.如果迎角和苴他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将________ A.不变 B.是原来的2倍 C.是原来的4倍 2.当髙度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力 A.相同的真空速和迎角 B.对于任意给泄的迎角，真空速需增大 C.真空速减小，迎角增大 3.> < 影响指示空速速度的因素是 ______ A.重量、载荷因数、功率 B.载荷因数、迎角、功率 C.迎角、重量、空气密度 5.飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如 何变化 A.由于诱导阻力增加而引气总阻力增加 B.由于寄生阻力增加而引气总阻力增加 C.由于诱导阻力减小而引气总阻力减小 6.当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化 A.寄生阻力的增加要比诱导阻力多 B.- C 诱导阻力的增加要比寄生阻力多 D.诱导阻力和寄生阻力增加相同 7.飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的_________ A.升力、总重量、阻力 B.升力、空速、阻力 C.升力、空速 8.在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升 A.低速 B.高速 C.任何速度 9.. W. 一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么 A.当巡航时沿着苴长度能保持一个相对稳泄的迎角 B.当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速 C.当巡航时沿着英长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角） 11.在地而效应存在时，飞机如何产生与没有地而效应时相同的升力 A.相同的迎角 B.减小迎角
C.增大迎角 12.当飞机脱离地而效应后，飞行条件是如何变化的 A.诱导阻力的增加需要更大的迎角 B.? C 寄生阻力的减小允许较小的迎角 D.气动稳定性增加 13.当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么 A.飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致 B.飞行髙度和速度应比正常进近时大很多 C.正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟戟 14.对于双发飞机而言，决立哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么 A.推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 B.由制造厂家设左的产生最有推力的那台发动机 C.推力中心线离机身中心线远的那台发动机 15.. U.对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么 A.没有 B.随着高度增加而增加 C.随着高度增加而减小 17.双发飞机在什么条件下不允许练习失速 A.1发失效时 B.使用爬升推力起飞 C.使用全襟翼和起落架放下时 18.对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外 A.当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大 B.) C 当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 D.当以有坡度的姿态练习临界失速时 19.对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至_________ A.在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升 B.Vmc,并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升 C.稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 20.轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些 A.航向 B.航向和髙度 C.航向和高度以及爬升至50ft的能力 21.r 亠轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示___________ A.最大单发爬升率所对应的速度 B.最大单发爬升角对应的速度 C.最大单发可操纵速度所对应的速度 23.当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分虽:和下降率将如何 变化 A.升力增加，下降率增加