胶济客运专线接触网集中检修方案
一、设备概况
胶济客运专线新开通的临淄至高密段（k87＋774～K260＋033）共计172.256正线公里，包括临淄、青州市、昌乐、潍坊、昌邑、高密6站 5区间。
临淄站改建工程尚未完工，不列入本次集中修范围内，待施工完毕另行组织全面检查维修。
二、组织机构
1、段成立胶济客专线接触网维修整治工作领导小组：
组长：张忠义
副组长：崔星、刘志忠
成员：王国臣、张玉虎、许冬梅、芦志广、齐涛、孙丽莹、崔玉璟、陈海涛。
2、集中检修现场指挥机构
本次集中检修分为青州、昌邑两个作业区域，分别由临淄、高密开始，逐日向中间推进，每个作业区域各自成立作业现场指挥机构，具体负责维修整治期间的现场指挥、质量鉴定与检查、安全监察、后勤保障、调度协调、物资供应、机械保障等工作，确保集中维修整治工作的顺利实施。
青州指挥组组长：崔星
组员：王建红、刘斌、李玉民、南水
昌邑指挥组组长：刘志忠
组员：娄卫恒、孙卫、贾方宾、逯振东
3、作业队
青州作业队队长：王建红
昌邑作业队队长：娄卫恒
副队长：由设备管辖工区工长担任。
作业队：每个作业队由6个车梯组构成。
青州作业队：负责临淄至潍坊间集中修任务，由青州北、潍坊西工区、施工队各15人，京沪线工区5人组成，共计50人。
昌邑作业队：负责潍坊至高密间集中修任务，由高密、昌邑工区、施工队各15人，京沪线工区5人组成，共计50人。
4、保障机构
指挥组下设质量鉴定、安全监察、后勤保障、调度协调、物资供应、机械保障等专职人员，全力保证集中检修工作的顺利完成。
三、施工组织
1、现场指挥组：负责审定施工方案和作业内容，协调调度指挥、物资供应、后勤保障、现场盯控等工作；每日组织召开施工总结会，总结作业完成情况，统计工作量，分析存在的问题、提出整改措施；指定专人进行工作写实，及时报告需要路局协调解决的有关问题。
2、工作领导人：由现场指挥小组指定作业队队长（副
队长）担任，负责作业分工、施工组织、质量检查，落实各项安全措施等，确保作业有序进行。
3、各作业队以每台车梯作为一个作业小组，负责接触网设备的全面检修。
4、车辆配置
每个作业队配备车梯6台（客线专用），中型面包车1辆（租用），小型货车1辆（租用），现场指挥车1辆。
5、工具配置（每个作业队基本配置）
（1）、对讲机20部、接触网接地线10组、回流线接地线10组，随车地线10组，接触线直弯器7套、接触线扭面器14把、力矩扳手7套、16-18快进扳手14把、17-19快进扳手14把、19-21快进扳手14把、激光测量仪6套、绝缘手套20副、绝缘靴20双、水平尺7把、电连接压接钳2套等。
（2）、全体人员携带个人作业工具及安全用具、劳保用具。
6、人员配备
（1）青州作业队：共59人
由青州北、潍坊西工区、施工队各15人，京沪线工区5人组成。
指挥：崔星
技术主管：刘斌
安全检查：南水
质量监督、分析：李玉民
工作领导人：2人
驻站联络员：3人；
接地封线防护：8人；
检修人员：每台车梯6人，共36人；
其它人员：物资供应、后勤保障各1人，司机3人。
（2）昌邑作业队：共59人
由高密、昌邑工区、施工队各15人，京沪线工区5人组成。
指挥：刘志忠
技术主管：孙卫
安全检查：逯振东
质量监督、分析：贾方宾
工作领导人：2人
驻站联络员：3人；
接地封线防护：8人；
检修人员：每台车梯6人，共36人；
其它人员：物资供应、后勤保障各1人，司机3人。
四、计划提报
每个作业队每天安排上、下行各1个180分钟的 V形天窗进行作业，具体计划由管辖设备工区根据情况提前向调度申请。
线间距不足6.5m区段，必须在计划中注明邻线列车限速160km/h运行。
五、作业组织
1、作业队长负责于9月29日前一天完成各检修作业小组的成立工作，确定各组组长及小组成员名单，并向各小组派发作业程序、检修内容与标准卡片。
2、作业队长协助工作领导人在作业前一天完成各作业小组的任务分工。
3、对特殊作业项目，根据作业队长安排，由设备所在工区工长负责，组织作业组对次日检修项目进行现场确认。
4、由设备工区工长（副工长或安全技术员）按照检修任务量提报作业计划、签发工作票，工作领导人填写派工单、派车单。
5、工作领导人在出工前宣读第一张工作票，布置安全措施，向各作业组下发派工单，各作业组分别组织实施工前预想；当第二个天窗点与第一个天窗点间隔时间较短时，由另一张工作票的工作领导人在现场集中全部作业人员宣读第二张工作票，并布置安全措施，实施工前预想。
6、全部作业结束后，各组负责人将签认的派工单返还作业队长，各作业组在派工单上必须填写每个人所完成的实物工作量、具体地点及存在的问题。
7、设备工区技术员负责填写各类检、修记录台帐，工作票、派工单保存在设备工区。
8、作业队长组织各作业组长召开总结会；由各作业组长组织各自的组员召开收工会。
六、其他工作安排
1、安技科于9月25日前，编制完成检修计划，确定每日作业区段。9月30日，对全体作业人员进行本次集中检修安全及技术培训。
2、调度室依据集中修检修计划，督促工区及时提报停电作业，与路局加强联系，确保天窗按时兑现。
3、人劳室负责，9月28日前完成人员调配工作，集中住宿人员在29日18时前到基地报到，胶济线各工区人员作业结束后统一返回工区，不再安排住宿。
4、机械室负责按检修需要，9月29日完成车辆租用、工程车的维护保养工作。
5、物资室负责，9月30日12时前将所需工具、材料分别送达青州、昌邑驻地，并按现场需要及时补充。
6、潍坊、高密供电车间负责，9月28日前完成集中修区段修前鉴定工作，将鉴定记录送交作业队，并根据检修需要，提报所需物资计划。
7、办公室负责，按就近方便的原则，9月29日分别在青州、昌邑建立起生活基地，各按30人住宿、60人就餐完成准备工作，夜间有两个天窗点作业时，负责在间隔时间内的夜餐供应。
8、各工区及施工队在9月28日前，将人员名单及安全等级
分别报作业队队长处，施工队需指定一名负责人带队。
9、结合本次集中检修，由各工区技术员负责，建立健全本区段内接触网设备基础资料台帐。
10、各工区对集中整治作业区段的接触线高度及拉出值，线岔、关节等处所的技术参数进行测量、记录，对不符合标准的，应在作业前三天将其列出备用。
11、对各项作业内容，各工区要对所用的工具、材料、零部件等逐项进行落实，不足部分，及时向安技科、物资室反映，确保齐全，满足使用。
12、对隔离开关、避雷器进行检修时，要对其设备线夹的连接材质、引线驰度等进行检查。
七、安全措施：
1、安全检查人员、工作领导人、各组监护人、设备管辖工区工长，共同确定次日的具体作业区段、检修内容、作业时须加挂地线的位置（相邻地线的间距不得大于1000米），对重点或有疑问的检修项目、内容应进行现场确认。
2、天窗点前至少两小时向全体作业组成员宣读工作票，进行总体分工，布置本次作业的安全措施，宣布车辆运行方案，确定各小组的出发及返回方式。
3、各小组根据各自的具体作业内容、范围进行安全预想。
预想结束后，各组按分工准备工具、材料，按工作领导人安排的车辆运行方案分别前往作业现场。
4、确认接触网已停电，并已封锁线路后，工作领导人通知固定地线进行验电接地，设置行车防护措施。工作领导人收到所有地线全部接地完成、行车防护设置完毕后，通知各作业组开工作业。
5、工作领导人应时刻掌握各小组的作业进展情况，并据此适时调整，确保本次作业区段的全部设备检修完毕。
6、工作领导人要在确认所有作业小组全部结束作业且远离接触网后，方可下令撤除防护措施、撤除地线。
7、工作领导人必须在确认接触网状态正常，具备行车、送电条件后，方可通知驻站要令人员消除停电命令和线路封锁命令。
8、必须执行同去同归制度，由各小组负责人清点各自作业组人数及机具、材料，并向工作领导人汇报、确认，得到批准后，方可返回。
9、在线间距不足6.5米区段作业时，提报施工计划时，须注明邻线列车限速160km/h运行。
10、驻站联络员按规定办理接触网停电、线路封锁手续，及时向作业现场通报列车运行情况，并时刻监护与作业区相关联的线路，防止列车进入封锁区段，防止电力机车将电带入停电的接触网线路上。
11、按规定向供电臂停电范围内有关车站派驻站联络员。
12、作业范围内遇有长度在1000m及以上桥梁时，作业组要
提前察看现场，确定车梯上、下桥方案。
八、作业项目、标准及作业流程
1、供电线（包括回流线、架空地线）全面检查：上网点、跨越处各接续点实行开盖检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固；对线索本身、各悬挂处等部位进行目测检查，怀疑有缺陷的处所按上述流程执行。根据作业区段携带相应型号的备用线夹。对采用一次压接成型的电连接安装处所，检查发现接触不良时，必须进行整组更换。
2、接地跳线与回流线接续点检查：支柱的任一绝缘子自开通后发生过闪络放电，该支柱接地跳线与回流线接续点需开盖检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固。携带相应型号的备用线夹。
3、隔离开关检修（含开关引线）：主刀闸、接地刀闸使用0.05塞尺检查触头接触密贴，分合闸操作传动装置灵活，接地极连接良好，引线连接牢固、驰度与当日气温相适应，铜铝过渡选用正确，绝缘子清洁。电动隔离开关处应与检修车间互相配合进行分、合闸试验。
4、分段绝缘器检修、清扫：与轨面连线水平，绝缘棒本体应完整，各部螺栓紧固，绝缘无裂纹、破损，整体清洁，绝缘良好，与框架连接处过渡平滑。
5、避雷器（含防脱支架及引线）检修、调整：避雷器
支持瓷瓶应清洁，无破损、裂纹和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过300mm2。瓷柱应垂直，电联接及引线应连接正确、牢固、接触良好，无破损和烧伤，引线距接地体的距离应不小于330mm，距瓷瓶上裙边不小于150mm，引线的长度应保证当接触悬挂温度变化时有一定的活动余量。
6、桥下绝缘护套安装：承力索、供电线均需安装护套，按桥下贯通、外伸5米标准，不足的进行补装。
7、补偿器调整：根据安装曲线，计算出当日气温下准确数值，该数值与实际数值相差超过0.5米的，进行调整，安全距离满足规定的处所利用天窗外时间进行。
8、补装各种安全标志：网上标志停电点内安装，邻线有电、接触网终点等；其他标志点外安装，如高压危险、安全作业标、分相处标志及电磁铁等。
9、接触悬挂、支撑与定位装置检查（含锚段关节、关节式分相、各种电连接、中心锚结）：
支持定位装置：上、下底座，螺栓紧固，抱箍角钢与支柱密贴、各种肩架成水平状态。定位管呈水平状态，斜拉线处于拉紧状态；定位器管本体完好，无列纹及变形。定位器应处于受拉状态，定位线夹处导线不偏磨，线夹应垂直于受电弓平面；目测定位器坡度较小者，须使用水平尺复测。
接触线：接触线无扭面、弯曲、裂纹等情况，接触线线面应圆滑，无夹伤、缺口现象。接触线上各部线夹安装应垂
直于受电弓，螺母紧固，螺栓穿向统一，防松螺母、垫片安装齐全、规范，螺母扭矩符合规定。
承力索：承力索无断股、散股。
吊弦：吊弦线无断股、散股和接头，吊弦应处于拉紧状态。吊弦线夹螺栓紧固，位于线岔处吊弦其螺栓应由两线间穿向外侧。吊弦在承导间应垂直安装，在任何温度下应处于铅锤状态。软横跨直吊线应处于铅锤状态，受力无松弛，斜拉线处于受力状态。
电联接：电联结线夹垂直于轨平面，电联结线无烧伤断股及散股现象，压接牢固，线夹无损伤；股道间、锚段关节处的电联接应留有因温度变化而产生纵向移动的余量；靠近变电所端第一个锚段关节电联接应打开检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固。
中心锚结：中锚线夹安装应铅锤于受电弓平面，接触线中心锚结辅助绳应处于拉紧状态，承力索中心锚结辅助绳的驰度应适中，保证在任何点的高度大于该处承力索的高度。全补偿链形悬挂中心锚结处接触线高度应比相邻吊弦点高出20～60mm。
10、线索与线索、线索与接触网其他零部件(主要指下锚处承力索对腕臂管，接触线对定位管或腕臂管，软横跨下锚承导与其他承导或固定绳)间距：调整线索与线索、线索
与零部件的距离至少超过100mm，无法调整的，加装等位短接线。
11、电缆头检查：打开设备线夹涂电力复合脂，安装并确认联结部位牢固、可靠，密贴，铜铝过渡选用正确。
12、吸上线检查：吸上线表面应完整，无开裂、脱皮、老化等现象。外观异常者须打开检查，拆开吸上线与回流线、扼流变联结部位，涂电力复合脂，安装并确认牢固、可靠、密贴，螺栓涂黄油；电缆芯、皮间密封良好，如密封不良，使用绝缘胶带绑扎。
13、三级硬点、高差超标处所：对动态检测车检测出来的超标数据（高差大于150㎜，硬点大于50g）进行复测，对确实存在的处所依据其产生的原因（高差、分段、关节、电联结线夹处、定位处、导线扭面）进行处理。
14、零部件力矩紧固：对照力矩表对支持装置、定位装置联结部位的扭矩进行检查，检查数量为每5个支柱抽查不少于1个支柱，检查完毕对螺纹外露部分涂沥青漆。
15、定位管斜拉线与承力索座连接方式的检查，对采用销钉式U形环连接的，更换为新型U形环。如新型U环未到货，对已发生变形、超出正常位置的，要采取铁线绑扎等临时加固措施。
目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件： 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布 置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
依据线路改造的不同情况，大体分为六种： 1、区间曲内拨转； 2、区间曲外拨转； 3、区间双线同时拨转； 4、车站过渡施工方案； 5、区间上下行换侧方案； 6、新建网与既有接触网接通方案。 一、既有支柱位于曲线内侧： 1、新设支柱位于改建区段新铺线路内侧。 接触网施工方案：由于既有支柱影响线路转线时接触网的拨移及预铺线路场地。为此要在既有线路外侧增加临时支柱进行过渡。即：将接触网悬挂在临时支柱上后，拆除既有支柱；在预铺线路旁，按设计要求组立新设支柱、支装，做好接触网拨移准备。转线当天，将既有接触悬挂从临时支柱倒换到新设的正式支柱上，确保转线当天接触网顺利开通。随后，再对该段接触网进行细调和倒锚（向曲内拨移后，接触网线索将变长） 2、新设支柱位于改建区段新建线路的曲外。 在这种情况下，接触网要进行两次单支柱过渡（或采用临时软横跨过渡）才能到位。首先在既有线路外侧增加临时支柱A，将接触网悬挂在临时支柱A上后，拆除既有支柱；在预铺线路内侧增设临时支柱B备用。在转线当天，将既有接触悬挂从临时支柱A倒换到临时支柱B上；转线结束后，再按设计要求在改建区段组立新设支柱，最后，再将接触悬挂和附加悬挂倒换一新设的正式支柱上。 两者相比，第一种设计更合理、简洁，更符合现场实际。 曲内、外拨转分类相同，施工方案也相同。 二、既有支柱位于曲线外侧； 1、新设支柱位于改建区段新铺线路内侧。 接触网施工方案是待新线预铺到位后，以预铺线路为准，在转线前按设计要求组立新设支柱并进行支装。转线当天，将既有接触悬挂倒换到新设支柱上即可，确保转线当天接触网顺利开通。随后，再对该段接触网进行细调和倒锚（向曲内拨移后，接触网线索将变长）。该段附加悬挂要进行两次跨越和换边，以确保其回路贯通。最后，拆除既有支柱，清理现场。
第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。
接触网承力索、接触线更换施工流程简介
顺序 一、施工方案交底会 二、提报施工计划 三、提报施工日计划 四、现场勘察、撒料作业 五、制定工作票、各组派工单 六、参加施工预备会 七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作 八、天窗时间内放线施工 九、作业结束，施工销记 十、天窗结束后安排观察列车通过情况 十一、天窗结束后参加施工总结会 十二、夜巡安排 十三、安排施工后专项巡视 十四、整理并安排处理施工中的缺陷 十五、施工完成情况
天窗时间内放线施工（一）作业流程
（二）作业说明 1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站； 2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人； 3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令； 4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚； 5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线； 6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚； 7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接； 8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装； 9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料； 10、重新测量数据及调整悬挂装置； 11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认； 12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。 （三）注意事项及安装标准 1、既有线索张力卸载 利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。张力卸载时要注意：严防滑脱，施工人员应该对紧线器状态进行检查。 2、倒锚作业方法 倒锚作业是拆除既有拉线及补偿并安装新补偿装置。当既有线索张力卸载完成后进行倒锚作业，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。倒锚时注意：拉线的更换需要新拉线紧上力之后再进行拆除既有拉线，先更换承力索的拉线再更换接触线的拉线。最后注意新补偿装置的地线制作、滑轮间距、坠落b值以及滑轮、坠砣偏磨情况。 3、起锚时扪线 放线组穿好新承力索和接触线后，需要将新线索利用滑轮组扪在钢轨上，扪好线索后方可进行放线作业。将新线索利用紧线器通过大绳扪在钢轨上或者直接用紧线器和钢丝套子将新线索扪在钢轨上，一般固定在转换柱和锚柱的跨中位置。扪线时需要注意：严防线索滑脱，新线不能连轨。 4、线索展放 承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。作业车操作人员应该熟悉作业流程，配合流畅。在定位处停车将新承力索通过滑轮和S钩固定在平腕臂下方，将新接触线通过滑轮和S 钩挂在旧接触线下方，向落锚处进行放线；在跨中挂滑轮时注意不要让新接触线和承力索位置颠倒交叉。放线途中发现挂接触线的滑轮掉落较多时，及时通知施工负责人进行加挂处理，严防接触线脱线落地。
接触网抢修预案
常见故障及处理方案 第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损 第一条原因 机车带电通过分相 第二条现象 1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧 2、变电所馈线相应出现大电流 第三条处理方案 （一）、初步恢复方案： 1、仅为分相主绝缘烧损。 ⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线 器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。 ⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至 方便拆装分相为宜。 ⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。 ⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手 搬萌芦，拆下。 ⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢 锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。 ⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。
⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。 ⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。 ⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。 2、分相和中性区导线烧损严重引起断线 ⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。 ⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。 ⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。 ⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。 ⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。 ⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。 ⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。 ⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。 ⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。 ⑽清理现场，无其它问题，结束作业。 3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。 ⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。 ⑵地面人员按标准预制中性区承力索且连接线夹。
文章编号：1009-6825（2013）04-0125-02 接触网过渡改造施工分析 收稿日期：2012-11-21作者简介：刘晋明（1973-），男，工程师 刘晋明 （中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，山西太原030023） 摘 要：结合工程实际，对朔黄铁路扩能改造电气化工程接触网过渡改造原则、改造方案、改造施工保证措施进行了充分的说明， 列举了接触网过渡改造方法，对解决接触网改造中的实际问题和丰富接触网施工管理经验，提高施工效率有一定的意义。关键词：接触网，过渡改造，施工方案，施工方法，保证措施中图分类号：U227 文献标识码：A 朔黄铁路扩能改造电气化工程SHTLGC9010标段，施工范围 为神池南站至三汲站， 含13站12区间，全长256．6正线千米。重难点工程为：神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、小觉、西柏坡 7个车站的既有接触网改造。接触网改造施工难度大，直接影响 行车，编制合理的接触网过渡改造施工方案就成了施工的关键，中铁建电气化局集团经过现场调查、方案比选，编制了能指导施工的接触网过渡改造方案。1过渡改造施工原则 既有电气化改造地段接触网过渡工程以不影响正常行车为原则，改建地段设置小锚段过渡，待正式工程完成后，拆除过渡用导线及装配，支柱尽可能利用。尽量避免拆除或少拆除既有支柱。在施工时接触网专业将根据站前的施工组织计划，密切配合站前施工，施工中要考虑永临结合，尽量减少过渡工程量。 安全第一原则：做好安全预防工作，不盲目蛮干，确保既有线路正常运营。 时间最短原则：上足人员、机械、设备，以最快的速度完成站改施工。 永临结合原则：与设计沟通，优化过渡设计，将部分过渡工程列为正式工程，节省人力、物力和时间。 节约投资原则：过渡方案力争保证工期，避免发生二次过渡。 过渡方案提高科技含量原则：采用“四个一次到位软件”保证悬挂调整一次成功，提高施工效率，确保工程质量。 2过渡改造施工方案 2．1 增建电气化股道过渡方案 增建电气化股道采用软横跨过渡方案，具体实施如下： 既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过 渡支柱， 过渡支柱按照设计图纸支柱容量、位置施工，见图1。图1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图 新立支柱 既有支柱 新建线路 J1 X1 J3 X3 J5 X5 J6X6J4X4 J2 X2 1）定测、立杆。与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1 X6。 2）软横跨安装。跨过既有承力索，安装新软横跨X1 X2，X3 X4，X5 X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再 安装下部固定绳、定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。 3）既有拆除。悬挂倒换完成后，就可拆除J1 J2，J3 J4，J5 J6既有软横跨。 4）悬挂调整。进行导高、坡度、拉出值调整，保证行车。锚段 关节、道岔定位等关键部位进行细调。 2．2两端咽喉区改造过渡施工方案2．2．1道岔增减过渡施工方案 增、减道岔施工过渡示意图见图2。既有（1）， （3）号道岔改移，在既有5号，8号，10号支柱处需增加1号，3号，5号道岔，拆除既有（1）， （3）号道岔。图2增、减道岔施工过渡示意图 新立支柱 既有支柱新建线路 既有线路 新5 5 新7 7 新99 35 （3） 10 新108 新8新66新4区间 Ⅰ1（1） Ⅰ可采用立道岔柱作为过渡施工，并将影响道岔电气化施工的 锚段关节进行过渡改移，待增设道岔时进行道岔调整，与道岔一并开通。站改完毕更换导线。 1）测量，立杆。根据站前交桩位置，确定道岔定位柱具体位置， 立新支柱5号，8号，10号分别为道岔新道岔定位柱。立新支柱4号， 6号，7号，9号为锚段关节过渡柱。2）支柱装配。将新5号，8号，10号支柱按照道岔定位柱装配。新4号，7号，9号支柱按转换柱装配，新6号按锚柱装配。3）锚段改移。在停电点内，将在支柱9号，10号下锚改移至新6号，新9号支柱，区间端锚柱也进行相应改造，组成新锚端关节。4）道岔调整。站前拨移道岔时，接触网同时开展作业，调整 新建道岔1号， 3号，5号接触网。接触网与站前改造一并开通。2．2．2 既有锚柱影响新支柱过渡施工方案 如图3所示，下锚支柱影响线路预铺时，新立锚柱进行过渡，或下锚支延长线上立临时锚柱过渡。 1）交桩、立杆。根据站前施工单位交桩资料和过渡方案需要，提前立临时锚柱L1，进行临时拉线安装。2）补偿安装、延长线预制。按设计要求进行临时锚柱L1的补偿装置的安装，根据现场测量长度，预制好延长导线。3）倒悬挂。通过天窗停电点，对既有补偿装置卸载，并同时进行悬挂连接。 4）悬挂调整。对Y1道岔定位点、电连接、吊弦进行调整，并达到设计标准的要求。 · 521·第39卷第4期2013年2月 山西 建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．4Feb．2013
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线
并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
探讨既有线接触网改造过渡施工方案 摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运 输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁 路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、 设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段 的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。 关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案 一、前言 既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整 个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改 造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行 的重要保证之一。 二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题 （一）耗费时间过长，影响到运输效率 既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的 改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用 同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的 改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触 网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路 拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定 的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时 间也会比一般的工程施工时间要长很多。 （二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较 多 既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的 部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包 括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通 信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是 运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整 个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正 常的运行。 （三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出 现失误 既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也 是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分 的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接 触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的 改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)
晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 （6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相
铁路建设过渡工程方案 铁路建设过渡工程方案提要：拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨 铁路建设过渡工程方案 1线路封锁的程序 封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。 提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；
必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。 2拨接施工工艺 本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下： 扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。 施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。 所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。 3拨移轨道线路的二种施工方案 拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新
既有线提速改造中的接触网换线施工 杨征 石家庄市桥东区工人街38号,石家庄供电段技术科，050000 摘要：结合六期、客专等改造工程,介绍接触网换线施工的技术特点、施工组织(包括施工准备、施工过程中的协调、控制和指挥及施工后的检查)、作业方案比选以及施工安全、施工质量、施工成本的管理。 关键词：既有线提速改造接触网换线施工 0 引言： 当前,铁路运能仍是制约我国经济发展的瓶颈,铁路建设已成为目前我国加强基础设施建设中的重点之一。在铁路提速扩能的发展形势下,除了新建工程之外,既有线提速改造已成为今后铁路建设中的重要内容。近几年来,既有线改造正逐步展开,大力发展电气化铁路是大势所趋。 我国在20世纪90年代以前建成的电气化铁路时速一般都不超过80km,而且设备多已老化,为了适应新时期客货运输的需要,大多需要进行全线改造。在既有电气化铁路改造施工中,接触网换线是主体工程,也是最关键的一道工序。 电气化接触网改造的主体工程———接触网换线施工中所遇到的困难是空前的。下面结合六期、客专等改造施工,介绍我们在接触网换线施工中摸索到的施工组织、作业方案及安全、质量、成本管理方面的经验。 ·1技术特点 与大修换线施工相比,既有线提速改造中的接触网换线施工采用的新技术、新工艺、新材料较多,主要技术特点如下: (1)全部或部分支柱需更换,在新线投入使用、旧线拆除以前,新旧支柱并存,交错布置; (2)新旧线材不同; (3)新旧锚段关节不重合,导致在新线架设后、旧线拆除前新旧锚段关节并存; (4)新旧下锚安装方式不同,张力大小不同; (5)新旧支持结构材料、定位材料及其安装方式不同;
(6)拉出值、导高、结构高度、锚段关节尺寸等各项调整技术参数新旧不同。 ·2 施工组织 在既有线改造施工中,现场情况错综复杂,干扰因素很多,尤其是在有限的施工“天窗”时间内进行接触网换线施工时,“天窗”时间一结束就要使既有网达到恢复行车要求或将新网投入使用,因此只有采取周密、合理的施工组织措施,才能安全、优质、高效地完成换线施工。 2·1 施工准备 (1)技术准备:①审查施工设计图,掌握有关技术资料;②现场施工调查、测量,收集相关施工资料; ③编制换线施工方案;④制定安全、质量控制措施;⑤对各级作业人员进行施工技术培训和交底。 (2)施工现场准备:①熟悉施工区段线路、场地情况,确定施工物资、机械进场方式;②调查解决干扰施工的设施及其拆迁问题;③确定施工封锁、停电时间;④调查施工影响范围,确定每次施工后应恢复或达到的状态;⑤确认施工生产各要素按作业方案组织到位。 (3)施工物资准备:①按作业方案准备施工材料及机具;②准备抢险物资材料及机具并单独存放。 (4)施工机械准备:①确认车辆状况良好;②确认架线车组编组正确、配置合理;③确认施工料具在架线车、作业平台等处的合理配置及堆放。 (5)施工队伍准备:①确定施工现场管理机构,配置足够劳动力,明确各级指挥人员及其职责权限; ②划分好作业小组,明确施工任务,做好施工准备,落实个人分工与合作的安排;③针对终端头制作、锚段关节调整等关键工序及重点部位组织学习培训,安排掌握施工方法及操作技巧的业务骨干挑起重任。 (6)后勤保障准备:①针对寒暑雨雪等恶劣天气做好防暑降温、取暖供热及遮风避雨等劳动保护工作;②针对午间、夜间施工“天窗”,解决施工食宿问题;③针对点多线长、施工人员多、流动性大的特点,合理安排施工人员接送事宜;④保证通信联络和交通工具满足施工要求及应急需要。 2·2 施工过程中的协调、控制和指挥 施工过程中的协调、控制和指挥,即施工过程的管理,其核心是作业方案的现场实施,主要应注意以下几点: (1)工前建立从施工负责人到调度、领工员、班组负责人、防护员的指挥系统,明确任务、职责、作业程序,把责任落实到人; (2)调度信息畅通,联络有序; (3)确认施工封锁及停电“天窗”时间,统一下达施工指令,严格按既定作业方案操作;
目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。
接触网承力索、接触线更换施工流程简介 施工方案交底会 天窗点内施工作业 接到线路封锁命令，可以上线准备 提报施工计划、施工日计划 施工现场勘察、撒料作业 W ------- 制定工作票、各组派工单 参加施工预备会 施工登记、座台要令 天窗点内施工作业 作业结束、施工销记 观察两辆列车通过 参加施工总结会 进行夜间巡视 安排专项巡视 整理和安排处理施工缺陷 记录施工完成情况 接到停电命令，可以验电、接地 下达开工作业命令 史 新 线 索 展 放 、 架 设 V 新线索展放到位，落锚紧线加张 新承力索和新中锚绳入槽并固定 测量、悬挂调整，电连接、跳线安装既有承力索、接触线拆除，回收旧料测量数据，悬挂复核调整 检查测量数据，确认并签字 检查线索设备、人员机具撤离
顺 序 一、施工方案交底会 二、提报施工计划 三、提报施工日计划 四、现场勘察、撒料作业 五、制定工作票、各组派工单 六、参加施工预备会 七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作 八、天窗时间内放线施工 九、作业结束，施工销记 十、天窗结束后安排观察列车通过情况 H^一、天窗结束后参加施工总结会 十二、夜巡安排 十三、安排施工后专项巡视 十四、整理并安排处理施工中的缺陷 十五、施工完成情况
天窗时间内放线施工 （一）作业流程 新线索展放到位，落锚紧线加张 测量、悬挂调整，电连接、跳线安装 既有承力索、接触线拆除，回收旧料 W 一 测量数据，悬挂复核调整 检查测量数据，确认并签字 检查线索设备、人员机具撤离
（二）作业说明 1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站； 2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人； 3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令； 4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚； 5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线； 6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚； 7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接； 8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装； 9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料； 10、重新测量数据及调整悬挂装置； 11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认； 12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单 位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。 （三）注意事项及安装标准 1、既有线索张力卸载 利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。张力卸载时要注意：严防滑脱，施工人员应该对紧线器状态进行检查。 2、倒锚作业方法 倒锚作业是拆除既有拉线及补偿并安装新补偿装置。当既有线索张力卸载完成后进行倒锚作业，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。倒锚时注意：拉线的更换需要新拉线紧上力之后再进行拆除既有拉线，先更换承力索的拉线再更换接触线的拉线。最后注意新补偿装置的地线制作、滑轮间距、坠落b值以及滑轮、坠碇偏磨情况。 3、起锚时扪线 放线组穿好新承力索和接触线后，需要将新线索利用滑轮组扪在钢轨上，扪好线索后方可进行放线作业。将新线索利用紧线器通过大绳扪在钢轨上或者直接用紧线器和钢丝套子将新线索扪在钢轨上，一般固定在转换柱和锚柱的跨中位置。扪线时需要注意：严防线索滑脱，新线不能连轨。 4、线索展放 承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。作业车操作人员应该熟悉作业流程，配合流畅。在定位处停车将新承力索通过滑轮和S钩固定在平腕臂下方，将新接触线通过滑轮和S钩挂在旧接触线下方，向落锚处进行放线；在跨中挂滑轮时注意不要让新接触线和承力索位置颠倒交义。放线途中发现挂接触线的滑轮掉落较多时，及时通知施工负责人进行加挂处理，严防接触线脱线落地。 5、落锚