许建国(1969-)男,河北邯郸人,工程师(收稿日期:2002-02-07)
铁路提速接触网技术改造施工方案探讨
许建国,田 明,张胜利,李保录
(中铁电气化工程局第一工程有限公司,北京100006)
摘 要 介绍了铁路提速接触网技术改造即区间曲线半径增大以及站场施工过渡方案的比选,提出合理的施工方案。
关键词 提速接触网,技术改造,施工方案
中图分类号:U22714 文献标志码:B
1 前言
铁路提速涉及到既有电气化接触网技术改造的许多方面,其中区间曲线改造、站场软横跨改造及站场道岔岔区改造是重中之重。为最大限度减少对运营影响,设计和施工需多次过渡。良好的施工组织方案就是效益、就是质量和速度。下面就区间曲线改造、站场及站场岔区改造涉及到的接触网有关过渡方案,谈谈自己的意见。
2 区间曲线半径增大接触网施工过渡方案211线路条件
以某工程线路提速改造为例,改建前后线路参数如表1。经计算,曲线改建后最大拨距1914m 。
表1 改建前后线路参数
线路参数
改建前
改建后
备注曲线半径/m 15003000曲线长度/m 561151100经计算
缓曲长度/m
80
150
212施工方案
(1)需工务线路左右线同时拨接的方案(方案1
)
图1 典型的区间曲线半径改造示意图
首先从图1可看出,接触网曲线内侧支柱在线路到位的情况下,可以按线路资料全部立齐,而曲线外侧支柱由于与既有线路、缓和曲线位置处与新铺线路距离很近,或新立支柱在既有行车线路路基下,使曲线外侧支柱无法立齐,在不影响线路一次拨接到位的情况下,只有采用软横跨进行施工过渡。而根据线路影响程度及缓和曲线两端的拨接处长度,最少需要8
组软横跨进行过渡,使接触网提前架设,并拆除影响线路拨接接触网支柱,如图1中所示。
其次接触网在本线路未拨接前,完成新线的接触网架设并调整达标;在既有线路与新线路拨接处,线路施工封锁时,既有接触网影响线路的支柱已拔除,封锁当天线路拨接完毕后,接触网随线路的拨接量进行接触网悬挂调整,如有涉及到既有接触网导线高度
(6000mm )和新接触网导线高度(5650mm )的衔接问题,必须保证过渡点以设计规定的坡度顺坡,采取的措施是在距衔接部位120m 以内进行逐步接触线抬高或降低调整。
待线路路基施工结束后,安装正式支柱,拆除过渡软横跨及支柱。
(2)线路施工左右线分步拨接的施工方案(方案2)
首先在曲线内侧按设计位置安装新建接触网支柱及悬挂架设,在新建接触网与既有接触网衔接位置,采取临时道岔柱定位过渡,过渡区段坡度不得大于设计限制值。
其次待线路施工下行线结束并拨接到位时,拆除临时道岔定位柱,并拆除既有废旧部分接触网支柱为线路施工排清干扰,同时为曲线外侧接触网正式支柱腾出位置。完工后安装上行线正式支柱。
在上行线施工时,由于曲线拨接两端既有上行线与新上行线,线间距不能满足立杆需要,需采用软横跨临时过渡,经初步计算,此曲线两侧需用4组软横跨过渡,两端各两组,待线路施工结束后拆除临时过渡软横跨。213两种方案比较
两种方案的比较结果见表2。
对以上方案优化比较,应采取第二种方案,一方
面能减少基建投资、增加效益;另一方面对运输安全有充分的保障。
3 站场施工过渡方案
为适应提速后速度目标值,车站都将在正线岔区进行道岔更换或拨移,这必将实施接触网岔区过渡改造。而站场接触网结构型式复杂、悬挂线条多,选择最优化后的站场接触网过渡方案将减少对行车和施工的影响。
表2 两种施工方案的比较
方案优 点缺 点
方案1线路拨接一次成型,减少
线路封闭时间。减少接触
网施工重复作业次数
投入劳力增多,施工封闭
时间增长。接触网过渡使
用的材料、支柱多,成本
投资较大
方案2线路封闭时间相对减少,
施工劳力少,对线路安全
正点运行有保障。按触网
过渡使用的材料、支柱相
对第一方案减少一半,降
低工程投资
影响接触网既有支柱拆除
及新立支柱安装、接触网
放线、调整的时间安排,
从而使线路第二次拨接时
间延长。接触网随着线路
的拨接将加大正馈线、保
护线、接触线的施工调整
作业量
311接触网结构参数更改涉及站内软横跨施工方案31111线路条件
以某工程线路某站改造为例,改造前后参数如表3。
表3 某线路改造前后参数
结构参数改造前改造后
结构高度/m111114
导高/m61455165
该站站内采取软横跨做支持装置,为最终完成该站的接触悬挂更换,必须先期进行该站的支持装置的改造和过渡。
31112施工方案
(1)既有软横跨上安装悬吊立柱和定位调节立柱的过渡方案(方案3)
首先从车站的任意一端开始改造腕臂柱,并从此端的第一组软横跨开始采用在既有软横跨上安装悬吊立柱和定位调节立柱的过渡方式,保证接触线坡度变化控制在设计限制值以内条件下,使既有接触悬挂参数从结构高度111m、导高6145m逐渐变化到结构高度114m、导高5165m。从第一组软横跨开始向车站的另一端依次进行既有软横跨更换,使全站既有接触悬挂结构参数达到设计要求。
其次,在维持既有平面布置不变的状态下按照排列顺序分股道依次进行接触悬挂更换,并确保既有的运行状态不变。待线路道岔更换到位后将接触悬挂的技术参数调整至设计要求。
同期利用交桩施工法完成车站两端的绝缘锚段关节和道岔定位的支持装置安装。
(2)软横跨下部固定绳降低方式过渡方案(方案4)
首先从车站的任意一端开始采用将软横跨下部固定绳降低的方式进行既有软横跨过渡改造,在保证接触线坡度变化控制在设计值以内条件下,使既有接触悬挂参数从结构高度111m、导高6145m逐渐变化到新结构高度114m、导高6105m。自第一组软横跨开始依次向车站的另一端进行既有软横跨过渡改造。在维持既有平面布置不变的状态下按照排列顺序分股道依次进行接触悬挂更换。
其次待线路道岔更换到位后,从车站的任意一端开始按照提速改造的技术要求进行接触悬挂调整(指腕臂柱部分),并由此端的第一组软横跨开始采用在既有软横跨上安装悬吊立柱和定位调节立柱的方式(或在软横跨横承直吊弦长度允许情况下,降低上部固定绳高度),保证接触线坡度变化控制在设计值以内条件下,使既有接触悬挂参数结构高度保持114m 不变,导高由6105m逐渐变化到5165m。并从第一组软横跨开始依次向车站的另一端进行软横跨更换,并将接触悬挂的各项技术参数调整至提速改造的最终技术要求。
同时利用交桩施工法完成车站两端的绝缘锚段关节和道岔定位的支持装置安装。
31113接触网结构参数更改涉及站内软横跨施工方案比较(表4)
表4 改变接触网结构参数的站
内软横跨施工方案比较
方案优 点缺 点
方案
3
软横跨一次更换成功
占用封闭点次数减少
改造工作量大、施工面宽,
占用停电天窗时间长,安
全不易控制
每更换1组软横跨需改造6
组既有软横跨和6跨吊弦,
投入人力、物力较多
方案
4
施工面小,人员集中,占
用停电天窗时间短,安全
易于控制
每更换1组软横跨需改造2
组既有软横跨和2跨吊弦,
投入人力、物力较少
软横跨需二次更换成功
占用封闭点次数增加
通过方案比较,应首先推荐施工方案4。
312车站曲线线路拨移处的施工与过渡方案
31211采用双线路腕臂过渡方案(方案5)
在曲线拨移区段采用双线路腕臂的型式进行施工过渡。
首先位于曲线拨移方向侧的支柱利用交桩施工法,进行精确安装道岔柱、绝缘锚段关节柱和过渡用
双线路腕臂柱,位于曲线拨移反方向侧的支柱同时也采用交桩施工法,参照既有支柱的侧面限界安装过渡用双线路腕臂柱。
其次将既有接触悬挂倒移至双线路腕臂上,拆除既有支柱,为线路拨移创造条件。当线路拨移到位后进行接触悬挂更换,并使其各项技术参数达到提速改造的最终技术要求。
采用此方案,双线路腕臂拆除后还可多次使用,能够节约资金,但接触悬挂的稳定性稍差。
31212采用软横跨安装型式进行施工过渡(方案6)在方案5的基础上将双线路腕臂的安装型式改为软横跨的安装型式进行施工过渡。
采用此方案,既提高了接触悬挂的稳定性又不受线路拨移距离的限制,但软横跨拆除后无法再利用,不利于节约资金。
两种方案,结合施工现场便利条件,灵活选择。4 结束语
在我国铁路提速扩能改造实践中,应针对具体施工情况进行优化设计,选择最佳施工方案,以便提高施工效率、节省施工封闭点、提高工程质量、降低工程成本。确定最优的施工组织方案依据原则有①必须确保运输安全和人身安全;②方案实施的每个步骤应做到“不砸点”;③要充分利用“天窗”点,对运输生产的影响应减少到最小程度等。
参考文献
1 何 荣1接触网改扩建施工技术研究1电气化铁道12001〔1〕:
2 刘宝顺1接触网技术改造和大修工程的施工组织方案简介1电气化铁道11998〔2〕:
Discuss on Construction Scheme of the Contact Line T echnology Alteration for R ail w ay Speeding Up
X U Jian-guo,TI AN Ming,ZH ANG Sheng-li,LI Bao-lu
(N o.1Project C o.Ltd.,Zhongtie E lectrical Project Bureau,Beijing100006)
Abstract:The paper introduced the contact line technology alteration for railway speeding up,which is to raise the radium of the section curve and choose the transition scheme of construction in station yard.Then put forward the reas onable construction scheme.
K eyw ords:speeding up contact line,technology alteration,construction scheme
铁道机车车辆2002年第6期
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