1.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示B
A.行包专列
B.五定”班列.
C.冷藏列车
D.路用列车
2.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他
人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是B
A.办理闭塞
B.布置进路
C.开放信号
D.交接凭证
3.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接
车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为D
A.会车间隔时间
B.不同时到达间隔时间
C.连发间隔时间
D.不同时通过间隔时间
4.有人把信息化的特点归纳为“四化”。即A
A.电子化、智能化、全球化、个性化
B.智能化、电子化、全球化、综合化
C.电子化、渗透化、个性化、智能化
D.智能化、社会化、全球化、个性化
5.下列哪些是信息的基本属性B
A.等级性、可压缩性、不可分享性
B.事实性、传输性、转换性
C.约束性、传输性、等级性
D.扩散性、增殖性、不可转换性
6."下列命题中，不正确的是C
A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在
车站进行
B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在
车站进行
C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在
车站进行
D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在
车站进行
7.系统设计的最终结果是A
A.可行性分析报告
B.系统设计报告
C.系统功能结构图
D.系统实施方案
8.系统集成按具体程度进行分类，可将其分为A
A.概念集成、逻辑集成、物理集成
B.信息集成、技术集成、共享集成
C.形象集成、共享集成、连通集成
D.概念集成、技术集成、共享集成
9.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间
运行时分称为A
A.纯运行时分
B.纯通过时分
C.起车附加时分
D.停车附加时分
10.到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其
中占用时间最长的作业一般是A
A.车辆技术检修
B.货运检查及整理
C.车号员核对现车
D.准备解体
11.程序调试一般主要有以下3个方面的调试C
A.可靠性调试、运行时间、存储空间调试、
操作简便性调试
B.正确性调试、存储空间的调试、操作简便
性的调试
C.正确性调试、运行时间和存储空间的调试、
操作简便性调试
D.执行效率调试、运行时间调试、使用简便
性的调试
12.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工
具是A
A.车站技术作业图表
B.列车编组顺序表
C.调车作业通知单
D.车流汇总表
13.车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发
列车的D
A.重量和长度
B.到站和时刻
C.车辆排列顺序
D.编组内容和车流来源
14.编组站的主要工作是D
A.客运作业
B.货运作业
C.办理货物列车的中转技术作业
D.办理货物列车的解体、编组作业
15.SSA&D方法的主要特点是C
A.自顶向下、模块化、结构化、文档化、开
铁路行车组织
发工具丰富
B.开发计划清晰化、工作步骤流程化、工作
目标阶段化、管理业务程序化、文档资料
规范化
C.开发计划阶段化、工作步骤程序化、工作
目标清晰化、管理业务流程化、文档资料
规范化
D.工作目标明确、开发计划可行、工作步骤
合理、管理业务规范、系统开发质量和效
率高
16.在技术站编组的列车有ABCDE
A.技术直达列车
B.直通列车
C.区段列车
D.摘挂列车
E.小运转列车
17.因铺画一对旅客列车，须从上扣除货物列车
对数，被称为该旅客列车扣除系数。A
A.平行运行图
B.运行图
C.非平行运行图
D.货物列车运行图
18.驼峰调车是主要利用进行分解车列的方法。
AB
A.车辆本身的重力
B.机车的推力
C.驼峰的高度
D.推送坡坡度
E.加速坡坡度
19.停时是指＿＿。B
A.一次货物作业车在站平均停留时间
B.货车一次货物作业在站平均停留时间
C.一次货物作业车平均一次装或卸车作业平
均停留时间
D.货物作业车在站平均停留时间
20.铁路线以划分为区段。D
A.编组站
B.区段站
C.中间站
D.技术站
21.每个技术站到达的车流包括 ABC 。
A.到达本站作业车
B.到达前方区段所有车站的车流
C.到达衔接支线的车流
D.到达后方区段，所有车站的车流
E.到达的所有中转车流
22.列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多
列车数应到发线(包括正线在内)数。A
A.等于
B.小于
C.大于
D.成倍
23.列车编组顺序表内记载的车辆顺序，必须与
相符合。A
A.车辆编组顺序
B.货票顺序
C.货运单据顺序
D.车辆重量由小到大的顺序
24.连发运行图中，同方向列车的运行是以为
间隔的。C
A.闭塞分区
B.时间
C.站间区间
D.视界距离
25.扣除系数大小与因素有关。ABCDE
A.区间的不均等程度
B.旅客列车在区段内停站次数和时间
C.摘挂列车在区段内停站次数和时间
D.旅客列车数量及在运行图上的铺画位置
E.摘挂列车数量及在运行图上的铺画位置
26.编制阶段计划的到达列车计划时，其内容包含
＿＿。ABCDE
A.车次
B.到达时分
C.占用股道
D.编组内容
E.解体起止时间
27.编制货物列车运行图应解决以下问题。
ABCD
A.与列车编组计划相配合
B.与车站技术作业相配合
C.与机车周转相配合
D.与客车方案相配合
E.与区段管内列车方案相配合
28.班计划中列车到达计划，是根据______执行，
不另编制。B
A.运行图规定的列车到达计划
B.调度所下达的任务
C.车站收到的列车到达确报
D.调度所按阶段下达的任务
29.班计划内容包括______。ABCDE
A.列车到达计划
B.列车出发计划
C.装车、卸车和排空计划
D.班工作指标
E.重点任务和上级指示
30.按列车运行速度不同来分，运行图可分为
运行图。DE
A.高速
B.快速
C.平均速度
D.平行
E.非平行
31.小时格运行图的横轴以1h为单位用竖线加以
划分。√
32.现在车按运用别分为部属货车、企业自备货车
和外国货车。X
33.系统实施的参加人员一般有系统分析员、程序
员、计算机专家就可以了。X
34.系统分析是在总体规划的指导下，对系统进行
深入详细的调查研究，确定新系统逻辑模型的
过程。√
35.铁路信息化主要作用是实现调度指挥智能化、
实现客货营销服务社会化、实现铁路经营管理
现代化以及建成公共基础平台和系统保障机制。
X
36.铁路线以中间站划分为区段。X
37.铁路线以车站划分为区间。X
38.铁道总公司、铁路局在统计日、旬、月、年完
成的货车周转时间时，都采用时间相关法。X 39.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证
为黄色许可证。X
40.实际装有货物的车辆，就可按重车统计。√
41.企业租用的车辆根据空重状态不同，按不同运
用别的货车统计。√
42.企业自备车因产权归企业所有，所以属于非运
用车。X
43.判断题：HIPO分层图只表示了系统各模块间的
调用关系。X
44.列车重量等于车列载重之和。X
45.管理信息系统的经济效益是指对其直接经济效
益、间接经济效益进行评价。X 46.管理的组织结构分为U型、M型、H型和V型几
种。√
47.分析员视角看到的是MIS功能结构。X
48.凡计算装车数、卸车数的货车均计算装卸作业
次数，每车按一次计算。√
49.凡计算增加使用车数、增加卸空车数的货车均
计算装卸作业次数，每车按一次计算。X
50.凡计算车站出入的货车，均应统计停留时间。X
51."技术站一个班工作的领导和组织者是 C
A.站长
B.站调
C.值班主任
D.车站值班员
52."计算运行图区间运行时分时，“区间”是以
为界的。C
A.两车站进站信号机之间
B.双线区间一端为车站进站信号机至另一端为
站界标
C.车站中心线至车站中心线
D.车站中心线至另一站进站信号机
53."计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按
取值。A
A.分别上下行区间最大时分
B.分别上下行区间最小时分
C.区间上下行时分之和最大的时分
D.分别上下行全部区间之和的时分
54."计算非平行运行图通过能力方法有ABD
A.图解法
B.分析法
C.数理统计法
D.排队论法
E.模拟分析法
F.概率计算法
55."集结参数的大小与 ABCD 有关。
A.车组大小
B.车组到达间隔
C.集结中断次数
D.集结中断时间
E.车列编成辆数
56."机车质量指标有＿ABCD＿。
A.列车平均总重
B.机车日产量
C.机车需要系数
D.机车全周转时间
E.机车供应台次
57."机车数量指标有ABC 。
A.机车走行公里
B.总重吨公里
C.机车供应台次
D.机车日车公里
E.机车全周转时间
58."机车日产量是平均每台 B 机车每日生产的
总重吨公里数。
A.运行
B.货运
C.支配
D.配属
59."货物运输量计划包括 ABCDE 。
A.货物发送量
B.装车数
C.货物到达量
D.卸车数
E.货物周转量
F.货物平均运程
60."货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，
应按 A 确定。
A.I到
B.I发
C.I通
D.I追
61."车站工作分析有以下几种＿CDE＿。
A.小组分析
B.车间分析
C.日常分析
D.定期分析
E.专题分析
62."车站从技术作业性质上可分为 ABC
A.中间站
B.区段站
C.编组站
D.一等站
E.特等站
63."车站办理车数等于＿A＿。
A.接入与发出重空车总数之和
B.车站办理装卸作业车数之和
C.接入与发出有调车重空车总数之和
D.在车站解体和编组重空车总数之和
64."车流径路的选择，主要考虑以下因素 ABCDE
A.车流的性质
B.运输距离
C.运送时间
D.车站和区段的能力
E.输送总费用
65."采用双推双溜驼峰作业方案，必须 ABCDE 。
A.配备两台以上机车
B.具备两条推送线
C.具备两条溜放线
D.交换车少
E.编组站改编工作量大
66."部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有 BC
A.无调中转车
B.有调中转车
C.本站作业车
D.运用车
E.现在车
67."编组站作业综合自动化，一般由CD两个系统
组成。
A.作业计划编制自动化
B.现车管理自动化
C.作业控制自动化
D.数据处理自动化
E.驼峰作业自动化
68."编组站运输生产中心任务是＿A＿。
A.把车流编成各种列车，按列车运行图准时发
车
B.及时解体列车
C.及时取送车辆
D.确保生产安全
69."编制列车运行图时，应符合下列要求ABCDE
A.列车运行的安全
B.迅速、方便地运送旅客和货物
C.充分利用铁路通过能力
D.符合列车编组计划的规定
E.保证乘务员劳动时间不超标准
70."编制客车方案应注意解决以下 ABCD 问题。
A.方便旅客旅行
B.经济合理地使用机车车辆
C.保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相
协调
D.为货物列车创造良好条件
E.满足客运站进站旅客流线需要
71."编制阶段计划推算出发列车车流，是按＿D＿
货车集结过程确定的。
A.到发场
B.到达场
C.直通场
D.调车场
72."编制阶段计划的到达列车计划时，其内容包含
＿ABCDE＿。
A.车次
B.到达时分
C.占用股道
D.编组内容
E.解体起止时间
73."编制货物列车运行图应解决以下 ABCD 问
题。
A.与列车编组计划相配合
B.与车站技术作业相配合
C.与机车周转相配合
D.与客车方案相配合
E.与区段管内列车方案相配合
74."编制班计划推算出发列车车流，是按＿A＿推
算的。
A.车流的货车集结过程
B.调车场的货车集结过程
C.列车解体开始的货车集结过程
D.货场装卸开始的货车集结过程
75."编制班计划时，有调中转车至少要经过＿ABDE
＿过程才能将其推算到出发列车内。
A.到达作业
B.解体作业
C.集结
D.编组作业
E.出发作业
76."班计划中列车到达计划，是根据____B__执行，
不另编制。
A.运行图规定的列车到达计划
B.调度所下达的任务
C.车站收到的列车到达确报
D.调度所按阶段下达的任务
77."班计划内容包括__ABCDE____。
A.列车到达计划
B.列车出发计划
C.装车、卸车和排空计划
D.班工作指标
E.重点任务和上级指示
78."按区间正线数目的不同，运行图可分为 ABC
运行图。
A.单线
B.双线
C.单双线
D.追踪
E.连发
79."按列车运行速度不同来分，运行图可分为
DE运行图。
A.高速
B.快速
C.平均速度
D.平行
E.非平行
80."按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列
车有 BCD 。
A.技术直达列车
B.无改编中转列车
C.部分改编中转列车
D.到达解体列车
E.自编始发列车
81."号码制统计方法非常适合统计货物作业车的
停留时间。√
82."管理信息系统的经济效益是指对其直接经济
效益、间接经济效益进行评价。X
83."分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通
过信号机。√
84."非号码制统计方法非常适合统计货物作业车
的停留时间。X
85."出线后的时间指货车取回调车场到发出时止
的时间。√
86."列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。√
87.利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简便。
X
88."类有一定的结构，并有父类和子类之分，父类
是用以表达共性，子类是用以表达个性。√
89."困难区间就是限制区间。X
90."具有集中统一规划的数据库是管理信息系统
应该必须具有的特征。√
91."结构化系统开发方法是在问题分析、系统设计
阶段采用自顶向下的方法来结构化地划分、分
析和设计一个应用系统，在编程实现阶段则采
用自底向上的方法进行系统的开发。√
92."继承是利用已有的定义作为基础来建立新的
定义，而不必重复定义它们。√
93."计算非平行运行图通过能力的方法有图解法
和分析法。√
94."货物作业车停留时间要分作业过程别进行统
计。√
95."号码制统计方法只统计当日发出货车的停留
时间，非当日发出的货车则不在当日统计，即
使其在当日实际上产生了停留时间。X
1.为使运输生产控制在正常状态，必须经常分析运输生产指标完成情况，进行车流分析预测，并且根据具体的运输工作条件调整车辆分布及列车运行，并通过制定日班计划贯彻运输调整措施，以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难，保证车流正常分布，经济合理的使用运输设备，完成或超额完成生产计划。这一过程成为铁路运输调度。
2. 铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度所，在该核心部门中，一般设有列车调度员，计划调度员，机车调度员，客运调度员，货运调度员等五种主要工种。
3.按照调整的对象分，车流调整分为重车调整，空车调整，备用车调整三种方法。
4. 重车调整：
（1）去向别装车调整；主要通过运输生产计划来具体安排。当管内工作不正常，影响装车计划时或因效率提高可以超额完成装车计划时，则应对管内自装自卸车数加以调整，保证向外局装车保持计划规定的方向别装车标准。
（2）限制装车或停止装车；在发生天灾、事故以致中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和、某些主要卸车站或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞，采取其他方法一时不能解决困难时采用。
（3）集中装车；连日装往某铁路局的重车不足计划标准，或原来卸车能力有提高进行补装，或某方向移交重车不足，或管内工作车和空车不足以弥补其运用车保有量，或者满足港口或厂矿企业的某些需要。
（4）变更车流运行径路；正常径路全面进行技术改造而能力不足，或因灾害和重大事故中断行车，或因车流增加以致通过能力不能负担。
空车调整：
（1）正常调整；根据运输生产计划所规定的空车调整任务，安排日常空车调整计划；
（2）综合调整；在货源发生变化，超过计划增加了空车方向的装车时，既可减少交出空车数；反之，则应增加交出空车数；综合考虑空重车流的调整方法。
（3）紧急调整；在特殊紧急需要或为加速车辆合理分布时采取的措施。
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间（τ不） 22．会车间隔时间（τ会） 23．追踪运行 24．铁路运输能力 25．通过能力 26．困难区间 27．限制区间 28．扣除系数 29．顺向车流 30．逆向车流 31．技术计划 32．使用车计划 33．卸空车计划 34．货车周转时间 35．管内工作车 36．空车周转时间 37．货车日车公里 38．货车日产量 39．机车全周转时间
二、问答题 1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 2、对车站日常运输工作的要求是什么？ 3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？ 8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？ 9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？ 10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。 11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。 12、试述技术计划的主要作用和内容。 13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。 14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 三计算题： 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 2．已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点车数取送时间标准 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。 A4A3A2A1A0 T集=600 600 500 t节= 3 3 2 100
铁路行车组织 一. 填空题: 1. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理的。 2. 铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 3. 铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大 过程。 4. 车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令 (包括听取进路准备妥当的报告)必须由她亲自下达。 5. 列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6. 列车的基本单据就是列车编组顺序表。 7. 由于驼峰设备条件与机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双 溜。 8. T集=cm车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。 9. t集与车流量N的关系就是成反比。 10. 班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。 11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正 点统计等四种。 12. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。 13. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执行。 14. 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当就是路网上回空方向。 15. 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种。 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 术站的每车节省时间(t节) 17. 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比 重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18. 运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填 写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 20. 在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 21. 追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22. τ连就是发生在两个车站之间,对着的就是这两个车站之间区间。 23. 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接 车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同的概念。 25. 双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26. 对有稳定车流保证定期运行的列车,在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好的 接续。 28. 写出n需=(n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量u=u使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24(l/v旅+lt中/L技+K管t货)(天)
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
1.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示B A.行包专列 B.五定”班列. C.冷藏列车 D.路用列车 2.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他 人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是B A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 3.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接 车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为D A.会车间隔时间 B.不同时到达间隔时间 C.连发间隔时间 D.不同时通过间隔时间 4.有人把信息化的特点归纳为“四化”。即A A.电子化、智能化、全球化、个性化 B.智能化、电子化、全球化、综合化 C.电子化、渗透化、个性化、智能化 D.智能化、社会化、全球化、个性化 5.下列哪些是信息的基本属性B A.等级性、可压缩性、不可分享性 B.事实性、传输性、转换性 C.约束性、传输性、等级性 D.扩散性、增殖性、不可转换性 6."下列命题中，不正确的是C A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在 车站进行 B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在 车站进行 C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在 车站进行 D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在 车站进行 7.系统设计的最终结果是A A.可行性分析报告 B.系统设计报告 C.系统功能结构图 D.系统实施方案 8.系统集成按具体程度进行分类，可将其分为A A.概念集成、逻辑集成、物理集成 B.信息集成、技术集成、共享集成 C.形象集成、共享集成、连通集成 D.概念集成、技术集成、共享集成 9.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间 运行时分称为A A.纯运行时分 B.纯通过时分 C.起车附加时分 D.停车附加时分 10.到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其 中占用时间最长的作业一般是A A.车辆技术检修 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 11.程序调试一般主要有以下3个方面的调试C A.可靠性调试、运行时间、存储空间调试、 操作简便性调试 B.正确性调试、存储空间的调试、操作简便 性的调试 C.正确性调试、运行时间和存储空间的调试、 操作简便性调试 D.执行效率调试、运行时间调试、使用简便 性的调试 12.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工 具是A A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 13.车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发 列车的D A.重量和长度 B.到站和时刻 C.车辆排列顺序 D.编组内容和车流来源 14.编组站的主要工作是D A.客运作业 B.货运作业 C.办理货物列车的中转技术作业 D.办理货物列车的解体、编组作业 15.SSA&D方法的主要特点是C A.自顶向下、模块化、结构化、文档化、开 铁路行车组织
第三次离线作业 1、什么就是铁路运输调度？并简述铁路运输调度的作用。 答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产的组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行的命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。每一列车调度员指挥的区段称为调度区段,它的长度就是根据区段的行车量、货运量与设备情况确定。通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥的调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行的实际情况,采取相应的运行调整措施,以保证实现列车运行图。列车调度员可采取的调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。作用:月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标就是按每月的日平均数制定的,而运输生产过程由于受各种因素的影响,每日的运输状态均不相同,经常偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具
体的运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。调度系统就就是为完成这一任务而设置的日常指挥机构。铁路运输就是一个复杂的大系统,这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下,进行日常生产活动。 2、铁路运输调度指挥工作的核心部门就是铁路局调度所,在该核心部门中,一般设有列车调度员, 计划调度员, 机车调度员, 客运调度员, 货运调度员,等五种主要工种。 3、按照调整的对象分,车流调整分为重车调整, 空车调整,备用车调整三种方法。 4、重车调整、空车调整措施有哪些？以及分别就是在什么情况下采用？(请仔细说明) 答:重车调整:重车调整就是车流调整工作的重点。这就是因为在运用车中重车占很大比重,重车的流向与数量,即重车流的结构,决定着各区段的行车量,决定着空车流的结构,决定着车站的卸车任务。因此,重车调整就是整个车流调整工作的基础。重车调整措施有方向别装车调整,限制装车与停止装车,密集装车,以及变更车流运行径路等。在日常运输工作中,应根据车流预测资料,运用车分布情况,各方向、各区段的
一、单项选择题 1~5 ： BBBDC 6~10:BCDBB 11~13:CAB 二、多项选择题 1 ABCDE 2 ABCDE 3 BC 4 BCDE 5 ABCDE 6 ABCDE 7 ABCDE 8 BCD 9 ABCDE 10 ABCD 11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE 三、名词解释题 1 技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 2 阶梯直达列车：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。 3 列车编组计划：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。 4 车流径路：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。 5 装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。 四、判断分析题 1错。只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。 2错。还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。 3错。 t 节 =t 有 -t 无-t 集 +r 车 五、简答题 1答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；③在路 网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工的战略部署； 2答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力 ③空车供应有保证④要与现行技术站列 车编组计划相符合 3答：①运输时间 ②运输距离 ③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度 4答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体 的装车地直达列车内的远程车流；③卸车地未能组织 空车专列的零星空车。 六、综合计算题
一、选择题： 1.在技术站，( B )是车站一个班行车工作的组织者和领导者。 A．站长B．值班站长C．车站值班员D．总工程师 2.在技术站，( D )是车站调车工作的领导人。 A．站长B．值班站长C．车站值班员D．车站调度员 3.车站的接发列车工作，由( C )统一指挥。 A．站长B．值班站长C．车站值班员D．车站调度员 4.下列列车（C）等级最高。 A．T51B．K181C．Z21D．10051 5.下列列车（D）是上行摘挂列车。 A．10007 B．20082C．4002D．40152 6.( A)是铁路行车管理最基本的规章。 A．《技规》B．《行规》C．《站细》D．《铁路调车作业标准》7.（B）是铁路局制定。 A．《技规》B．《行规》C．《站细》D．《铁路调车作业标准》8.电气集中联锁的道岔，是在信号楼通过控制台集中操纵的，大多由（A）负责管理。 A．车站值班员B．助理值班员C．信号员D．扳道员 9.（A）规定了某一去向的车流或空车可编入哪种货物列车中。 A．列车编组计划B．列车运行图C．《技规》D．列车编组计划和列车运行图 10.货物列车中除同一到站必须挂在一起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂，这种编 挂的方法属于( D)。 A.单组混编 B.分组选编 C.到站成组 D.按站顺编组 11.某区段运行图规定的货物列车的长度和重量标准为70.0和3500吨，下列编成的直通货物 列车不符合运行图要求的是( A)。 A.68.0和2500 吨 B.60.0和3480吨 C.69.0和2500 吨 D.69.5和3550吨 12.( A)不受欠轴的限制。 A.摘挂列车 B.技术直达列车 C. 直通货物列车 D. 区段货物列车 13.货车车体倾斜超过( B)mm禁止编入列车。 A.50 B.75 C. 80 D. 100 14.装蜜蜂的车辆不得与整车装运的农药车编挂在同一列车内。如因车流不足、分别挂运有困 难时，在本次列车运行全程内不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离( B)辆以上。 A.3 B.4 C. 5 D.6 15.“关门车”是指关闭制动支管上的( B)，本身失去制动力的车辆。 A.折角塞门 B. 截断塞门 C. 缓解阀 D.空重车调整阀 16.货物列车的编成辆数为65辆，则其中关门车数不超过( C )辆可不计算每百吨列车重 量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 A.2 B.3 C. 4 D.5 17.货物列车的编成辆数为45辆，其中有关门车3辆。则关门车编挂在机车后第( A) 位是符合《技规》要求的。 A.27、28、44 B.3、8、30 C.27、28、29 D.23、29、45 18.货物列车及货车技术作业过程是指办理技术作业的( D )。 A.项目 B. 程序 C.时间标准 D.项目、程序与时间标准
《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组
一、填空题 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。 4. 铁路货运有整车、零担和集装箱三种。 5. 货运量预测包括数量、时限、趋势等内容。 二、名词解释 1.旅客周转量：是指在一定时期内一个铁路局或全路所完成旅客人公里数 2.旅客平均运程：是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离。旅客运输的数量及其行程方向构成客流。应当指出，大部分客流是基于个人旅行商的需要自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响，因此，深入研究这些因素，掌握客流变化规律，是正确编制旅客运输计划的重要前提。 三、简答题 1．特殊条件货物运输包含那些内容？ 答：由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。主要包括：危险、鲜活、超限、超长和集重货物。 2．铁路货物运输中“一批”货物的概念是什么？ 答：指承运、交付货物和计算运输费用所用的的单位。按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同。（整车分卸）除外。1、整车货物以一车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以一组为一批。2、运输条件不同或性质相抵触，不能在一起运输的货物，不能按一批托运。 3. 简述负责运输、均衡运输和合理运输的概念和内涵。 答：负责运输：在铁路与用户之间是建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在铁路内部，则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项制度，也是对铁路货运的基本要求。保证货物安全完整和及时送达，在发生各种违约情况下及时、正确地实行理赔，严肃认真地进行事故和违章分析，明确责任，是负责运输的主要标志。铁路在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前，对货物的承运、保管、装卸、和交付过程负有全面责任，与货物运输有关的部门和个人应将负责运输的原则贯彻到底。 均衡运输：是指货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能地稳定，以保证良好的铁路工作秩序，充分利用铁路运输能力。 合理运输：是社会物流合理化的重要组成部分。所谓物流，就是物品流动。合理运输是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中专环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好的满足运输需求。运输合理化，有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染，符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。因此，组织合理运输，是铁路货运工作组织必须遵循的基本原则。 4. 单推单溜，双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点?各在什么样(改编要求)的编组站采用? 答：单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，其作业情况如图1—2—9所示。按照这种方案工作，驼峰作业周期(两次整理之间的时间间隔T循环) 长，解体一个车列占用驼峰的时间 (t占)亦长。因此，虽然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。