铁路行车组织规则
第一章名词解释及行车人员的作业标准
第一节行车名词解释
1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；
2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；
3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。
4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。
5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。
6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。
7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。
8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。
9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。
10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。
11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。
12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。
13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。
14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。
15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。
第二节线路名词解释
1、站线：指站界内的线路。有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。
2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。
3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。如：安装线、电铲线等。岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。
4、站管岔线：指与车站衔接的线路。
5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。
6、干线岔线：指与干线衔接的线路。
7、固定线：指担负运量多又不移动的线路。
8、移动干线：指担负运量多而移动较少的线路。
9、移动线（活道）：指采排场工作面上的活动线路。
10、定位：道岔向某一线路经常保持开通的位置。
第三节行车人员的作业标准
1、行车用语：清楚明了，认真复诵；
2、程序动作：准确、熟练、不颠倒、不简化；
3、信号显示：位置适当、显示及时正确、横平竖直、灯正圈圆、角度准确；
4、立岗接车：不分天气好坏，提前出场，服装整齐，姿势端正；
5、调车速度：掌握环境运转，及时调整速度，作到旗闸一致；
6、上下车辆：看准、抓紧、站稳、不冒险；
第二章车站及道口管理
第一节车站管理
一、编号及站界划分
1、股道编号：从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
2、道岔编号：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号，尽头线向线路终点方向顺序编号。
3、车站站界的划分：
⑴、有信号机的车站，为进站信号机处；
⑵、无信号机的车站，为车站所衔接各线最外方顺向道岔30米外；对向道侧警冲标外方30米。
二、道岔管理；
1、站管人工扳动道岔由扳道员负责；
2、站管电动道岔由信号工负责；
3、野岔由工务人员负责；
4、各种道岔必须经常进行清扫，范围是：自尖轨尖端至辙叉跟端为止。
5、清扫时必须是在没有作业的空闲时间内进行。
6、一切道岔必须保持定位（除进路式电气集中操纵的道岔），只有在下列情况下，方可变位：
⑴、接发列车或进行调车作业时；
⑵、机车车辆占用线路时，道岔应开通空闲线路时；
⑶、向有车线接车，必须将道岔置于空闲线路时；
⑷、清扫和修理道岔时。（注：使用、清扫和修理完毕后，必须及时恢复定位）
7、全矿所有手动道岔除由扳道员负责扳动的以外，其余均按野道岔办理，由使用人员自己扳动，列车牵引运行时，由司机扳动；推进运行时，由调车员扳动。
8、为了与站管道岔区别，野道岔编号时，号前冠以0字头，如：01#、02#等。
9、手动道岔的扳动，规定自来车方向的最后方开始，依次向前方扳动，然后确认进路开通正确。
10、电动集中道岔由值班员亲自操纵，禁止其他人员操纵。排列进路必须准确及时，确保列车和调车作业的安全。
11、一切电气集中操纵的道岔，在机车车辆已接近道岔或驶入接近区段后，禁止强行扳动道岔和突然变更进路。若必须变更时，必须与乘务人员联系彻底，，确认机车车辆停稳后，方可重新排列进路（遇有危及行车安全的特殊情况例外）。
12、电动转辙机的手摇柄，由信号工负责保管，停电时，信号工可根据值班员的指示，将道岔摇向主要行车方向，单线开通。对单线开通的进路，值班员必须进行检查确认无误后，方可作业。处理电动道岔需用手摇柄时，必须经过值班员的准许。
13、信号工在处理道岔、信号、闭塞设备的各种按钮故障后，试验或使用前，必须与值班员联系彻底，而值班员必须认真确认机车车辆的动态和区间空闲，作好记录，方可使用。
第二节道口管理
1、道口设置必须经矿生产、安全、保卫等主管部门的批准，无人看管的道口必须设置警示牌、道口标记等安全措施。
2、各种车辆、行人、牲畜穿越无人看管的道口时，必须严格执行道口管理规定，做到“一站、二看、三通过”，禁止强越道口。
3、列车、机车等接近道口以前，应加强了望，掌握环境运转，并在接近道口150米时，明笛预告、减速。驶过道口的速度不得超过10公里/小时。
4、道口基本轨、护轮轨应保持45毫米的深度，并做好及时清扫和冬季除雪工作。
5、道口员必须严格执行安全技术操作规程，做好道口的安全工作。
第三章运行管理
第一节一般要求
1、所有行车人员必须严格执行行车调度或值班员的命令，必须服从指挥。
2、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由车站值班员一人发布。
3、列车运行条件变更时，必须按行车调度发布的行车指挥命令运行。
4、值班员在接受命令时，必须逐字逐句核实复诵，确保无误，并认真做好记录。
5、值班员向调车员及司机传达或发布命令时，调车员及司机必须复诵。
6、列车运行方向原则上以开往东、主采场为上行；岩石站、工业场区的线路以开往中央站为上行；输出站以开路白云站为上行。
7、变更列车运行进时，值班员必须确认列车的运行情况，在列车已接近道岔或已开放信号机时，不准突然变更。必须时，应与车上乘务人员联系彻底。
8、每一列车辆在出发前，必须按规定进行检查：
⑴、车辆检查员必须检查车辆技术状态及制动缸作用是否良好；
⑵、司机应检查机车技术状态，并与调车员配合进行简略试验；
⑶、调车员应检查确认车长阀工作是否可靠；翻车把手在排风位置；车梯扶手牢固，站立处防滑可靠等。
第二节列车编组
1、列车编组长度应根据各站到发线有效长度并留出至少15米的安全距离计算，并且最后一辆车必须制动良好。
2、工作机车应挂接于列车前部。双机牵引时，本列机车的职务由第一位机车负责。补机不准位于列车的中部。救援机车挂有隔离车时，事故列车中的机车位于中部时，该机车应加入全列车制动系统。
3、下列车辆禁止编入列车：
⑴、车体状态不良（如车梯、扶手、车钩损坏等）危及行车及人身安全时；
⑵、发生重大脱轨或大事故未经检查可以运行的车辆；
⑶、燃轴的车辆。
4、车辆连挂和隔离的限制：
⑴、通勤列车必须全部制动良好，不准编入其它车辆；
⑵、汽吊禁止与火药、易燃、易爆等危险车辆及运矿列车或水车等车辆一起连挂；
⑶、机车挂平土犁时，禁止连挂其它车辆；
⑷、编组列车时，禁止连挂无制动车辆。（运行中若发生制动梁脱落或制动机损坏，必须关闭截断塞门时，关门的车辆不准超过一辆，而且不得挂在尾部，挂好后应通知车上乘务人员）
⑸、机车与装有火药等易燃、易爆物品的车辆连挂时，中间必须连挂一辆以上的隔离车。
⑹、禁止平板车、敞车装运火药；
⑺、检修车、平板车挂运时，必须制动良好，不准关闭截断塞门。
5、返送无制动车辆入库时：
⑶、下坡运行时，机车应位于车辆前端牵引。特殊情况必须推进时，检车人员应确认车钩连挂良好，并限速在10公里/小时以下。
第三节列车运行
1、列车运行速度的限制：
⑴、固定线路： 25公里/小时；
⑵、移动干线： 15公里/小时；
⑶、挂运汽吊、平土犁： 15公里/小时；
⑷、返送故障车辆： 15公里/小时；
⑸、进出车站： 15公里/小时；
⑹、引导进站： 5公里/小时；
2、列车推进运行时，由调车员负责检查确认进路；牵引运行时，由司机负责检查确认进路。
3、汽吊、平土犁禁止从中央站3、
4、5道通过，特殊情况必须制定可靠的安全措施方可。
4、区间一次只准许有一列车运行，向区间开出或折回救援列车时，必须取得邻站同意。救援列车进入封闭区间运行速度不得超过10公里/小时。
第四节接发列车
1、接发列车时注意事项：
⑴、车站的接发车工作，必须由一人指挥，有两人在一起工作时，必须以其中一人为主办理闭塞、准备和布置进路、开闭信号等工作，办理时不准轮换。
⑵、所有行车人员在站内联系工作时，必须与坐台值班员进行联系。
⑶、非坐台值班员必须在坐台值班员的指挥、准许下，方可进行迎送列车、向有关人员传达命令工作，交接坐台时，应将重要事项交待清楚。
⑷、交接班时，已经开始的接发车手续尚未全部办理完毕之前，禁止值班员、扳道员交班，应按下列规定办理完毕：
①、接车时，值班员自接到邻站关于列车出发的通知时起，直到列车全部进站为止；
②、发车时，值班员在邻站承认闭塞时起，直到列车全部出站为止。
2、进站信号机故障时，可用引导信号或手信号引导列车进站。使用手信号进行引导时，显示信号的地点应在区间或装卸线方向驶来的列车能够了望到的地点。
3、出站信号机故障时，向区间发车，由车站值班员填写行车命令卷，交给车上的乘务人员；向站管岔线发车时，用扩大器或口头通知车上的乘务人员，司机在明确后应明笛起动，并确认进路开通正确后发车。
4、超长列车到站停车后，前部需要越过警冲标或信号机时，按调车作业办法办理，尾部在进站信号机外方时，不得与邻站办理开通手续。
5、禁止办理相对方向同时接车或同方向同时接发车的车站，在“站细”中规定，遇有这种情况时，应先接后面有续行列车的列车；停车后起动困难的列车；不适于站外停车的列车。当两列车不能同时接发时，应先接后发。
6、车站值班员接车作业程序：
⑴、承认闭塞：应确认区间空闲，有接车线路，办理闭塞手续，填写行车日志。
⑵、准备进路开放信号：亲自操纵按钮，排列接车进路，检查各种表示正常。
⑶、接车：迎接列车，监视列车通过时的装载状态；注视操纵台光带状态变化，确认列车已全部进入站内。
⑷、开通区间：通知邻站到达时间，填写行车日志，报点。
7、发车作业程序：
⑴、请求闭塞：确认区间空闲，向接车请求闭塞，通知注意事项；办理闭塞手续，填写行车日志。
⑵、准备进路开放信号：亲自操纵按钮，排列发车进路，并通过光带检查排列正确。
⑶、发车：
①、信号机故障时，显示手信号指示发车；
②、监视列车运行及装载状态；
③、通知邻站发车时间，填写行车日志；
④、注视操纵台光带状态变化，确认列车已全部出站。
⑷、开通区间：接到邻站通知到达时间，填写行车日志，
8、向有车线接车：
⑴、进站信号机外200米至接车线股道为平道或上坡时，准许直接向有车线接车。接车前，必须确认股道内有容纳一组车的位置；同时通知股道上已停留的机车或列车不准移动。但通勤车禁止直接进入有车线内。
⑵、进站信号机外200米至接车线股道有下坡时，不准许直接向有车线接车。可将道岔开通空线，将机车车辆接入空线后，用调车作业办法将机车车辆调入有车线。
⑶、向有车线接车前，应确认机车车辆在站外停稳后，开放引导信号或用手信号（显示连接、股道、道岔开通信号），将车接入有车线内。机车车辆引导进站时，速度样控制在5公里/小时以内，随时准备停车。
⑷、接入单机、救援列车等必须压岔作业时，应事先通知车上乘务人员，未通知时，应先接入空线再转线。
⑸、上述规定以外的向有车线接车办法，由“站管细则”明确规定。
第四章调车管理
第一节一般要求
1、调车工作时，必须按值班员下达的计划或命令卷执行，由调车员、机车乘务人员共同完成。
2、岔线取送调车，岔线上的手动道岔由调车员或司机负责扳动。
3、区间岔线取送车时，两邻站应办理闭塞手续。调车列于岔线前一度停车，待扳动道岔并确认密贴后方可驶入，驶入后将道岔扳到定位；确认密贴后，通知岔线管理车站：“区间已空闲”。
4、作业完毕，调车列驶出前，应于岔线管理车站联系，经准许（两邻站闭塞，确认区间空闲）调车列方准驶出岔线，将道岔定位并确认密贴后，返回站内。
5、准许往返岔线的调车列不联系时，不准办理区间开通手续。
6、站管岔线区段、干线岔线区段及装卸线，一次只限于一组车作业。装卸线已有车作业如必须再进车时，按命令卷办理。
第二节速度限制
1、取送调车作业时，不得超过15公里/小时；遇有闯坡地点（12‰以上坡道）速度可提高到25公里/小时。
2、接近连挂车辆及装车对窝时，不得超过3公里/小时；
3、接近装、翻车地点时，不得超过5公里/小时；
4、捣挂出厂车、站内捣调时，不得超过5公里/小时；
5、配合平土犁、汽吊作业、过秤、喷洒车辆时，不得超过公里/小时；
6、对裂帮、错位、超限的车辆以及由于运行条件变化等，原因需要限速时，由有关人员临时确定。
第三节作业要求
一、翻卸线作业时：
1、破碎场翻车时，应根据翻车工指挥及铃声并看信号灯显示进行；
2、电铲线翻车时，应根据翻车工或电铲挖空货位位置进行；
3、人工排土线翻车时，应根据翻车工的指挥进行。
二、汽吊取送作业时：
1、汽吊出库牵引挂出作业时，汽吊应停于警冲标内方，单机牵引挂出。
2、汽吊出库推进挂出作业时，单机应停于106#线警冲标内方，汽吊驶出汽吊线，单机推进挂出。
3、汽吊入库，可于新27#线区间摘开。
4、挂取汽吊机车由两台以上时，必须连挂，驶往汽吊线。挂好汽吊后，不准连挂运行，准许同方向续行，间隔不得少于30米，续行速度不得超过5公里/小时。禁止跟踪进站。先行的汽吊不准退行。停车时，必须告知续行汽吊。
5、于长大下坡地点独头处作业时，电机车司机应确认机车制动良好，并由指挥人员作好防溜车准备，没有防溜车措施，车上乘务人员有权拒绝作业。
6、汽吊在工作面作业完后。应停于一定的地点于调度联系彻底，有调度指示单机挂取。调度应详细告知司机挂取地点，无明确地点时，乘务人员有权拒绝挂取。
三、其它作业
1、推进棚车时，禁止调车员站在或爬在棚车顶上以及随意打开车门引导。
2、推进作业无调车员站立位置时，应请示调度加挂车辆，加挂有困难时，必须取得总调度的批准。
3、在独头处停留车辆时，必须与独头保持5米以上的安全距离。但线路末端为装卸站台装卸货物时除外。其它情况必须严格按安全技术操作规程执行。
第五章行车闭塞
第一节一般要求
1、我矿现有的闭塞设备分为“半自动”、“站间电路联系”、“电话闭塞”三种，这三种闭塞占用区间的凭证为车站信号机或发车手信号的显示。
2、列车时刻的计算方法规定如下：
⑴、闭塞开始时刻：为办完区间闭塞手续时分；
⑵、闭塞解除时刻：为列车到达后区间开通时分；
⑶、发车时刻：为机车明笛后列车开始起动时分；
⑷、到达时刻：为列车到达车站后停于适当位置时分；
⑸、通过时刻：为列车的机车通过站舍时分；
3、取消闭塞时机的规定：接车站承认接车后，发车站如超过15分钟后不开车，接车站有权取消闭塞。
第二节接车进路准备办法
（非电气集中联锁车站）
车站值班员在停止影响接车进路的调车作业后，程序如下：
1、车站值班员用电话同时呼唤接车进路上的所有扳道房的扳道员。
2、各扳道房立即回答：“×号”。
3、待所呼唤的扳道员都回答后，车站值班员即发出准备接车进路的命令：“××站闭塞进×道”。
4、各扳道房应该依次逐字复诵：“××站闭塞进×道”。
5、车站值班员确认其命令被正确接受，回答：“好了”。
6、扳道员按“一看、二扳、三确认”的操作顺序准备好接车进路后，应立即向值班员报告：“××站闭塞进×道，好了”。
7、值班员接到报告后，亲自检查确认接车进路开通正确，无接车障碍时，开放进站信号机。
8、接到邻站发车通知后，再次通知扳道员（指值班员）：“××站开来了进×道”。
9、扳道员复诵后及时开放进站信号机或显示代用接车手信号接车。
第三节发车进路准备办法
车站值班员请求闭塞被邻站承认后，即下达准备发车进路命令，程序如下：
1、车站值班员用电话同时呼唤发车进路上的所有扳道房的扳道员。
2、各扳道房立即回答各扳道房号：“×号”。
3、待所呼唤的扳道员都回答后，车站值班员即下达准备发车进路的命令：“×道，开××站”。
4、各扳道房应该依次逐字复诵：“×道，开××站”。
5、车站值班员确认其命令被正确接受，回答：“好了”。
6、扳道员在确认发车进路已正确准备好后，应立即向值班员报告：“×道，开××站，好了”。
7、车站值班员显示手信号指示发车，扳道员代发时，列车出发后，需想值班员报告：“×××开了”，值班员回答：“好了”。
注：1、会车时，值班员听取扳道员复诵节车进路命令后，即可下达在列车进站后准备另一列车发车进路的命令，扳道员逐字复诵；
2、当准备连续发出数个方向列车时，车站值班员可在听取发车进路准备好了的报告后，即命令于前一列车尾部越过出发进路的道岔后，准备下一列车的发车进路。
第四节电话闭塞法
一、一般要求
1、邻站间办理电话闭塞，必须由车站值班员亲自用设在行车室内的行车电话办理，并填写行车日志。
2、在单线或复线区间，列车占用区间的许可为出站信号或车站值班员向调车员显示的发车指示信号。
3、车站值班员在显示发车指示信号前，必须取得邻站对发车的同意。
4、司机在接到车站值班员的发车指示信号后，还须确认调车员的发车信号，方可从车站出发。
5、在区间已被列车占用时，车站值班员不准再请示发车。
二、单线区间电话闭塞法的办理：
1、请求发车时：
发车站：“×××（机车号或移道机等）闭塞”。
如待发列车是单机或挂有水车、火药车、汽吊、平土犁等以及有其它特殊情况时，发车站应再要求发车时说明。
接车站：“承认×××，×点×分”。
发车站：“×点×分，承认了”。
接车站：“好了”。双方确认后，将车次和时分记入行车日志内。
2、列车出发时：
发车站：“×××，×点×分开了”。
接车站确认并复诵：“×××，×点×分开了”。
发车站：“好了”。双方确认后，将时分记入行车日志内
3、列车到达接车站后：
接车站：“×××，×点×分到了”。
发车站：“好了，×点×分到了”。双方呼应“好了”后，将此时分记入行车日志内。
4、因某种原因不能出发时：
发车站：“×××不开了，×点×分取消”。
接车站：“×点×分取消”。
发车站：“好了”。并在行车日志内注明“×点×分取消”。
5、接车站不能接车时：
接车站：“因……原因不承认”。
在接车障碍排除后，接车站不必再等发车站的请求，应立即主动提出承认。
6、当待发列车必须再区间停车作业时，闭塞手续按第1条办理，但应补充：在区间……
（做什么），双方应在行车日志内注明：“区间折返”。
三、复线区间电话闭塞的办法：
1、复线正方向线路运行的列车闭塞办法与单线区间电话闭塞相同。
2、向复线反方向线路运行的列车，办理时应说明：“反方向开的，×××”，填写行车日志应注明：“反方向开的”。
第五节单线半自动闭塞法
使用64D型单线半自动闭塞设备时的列车运行办法：
1、发车站请求发车时的联系，按单线区间电话闭塞法办理。接车站同意后，按下列程序办理：
⑴、发车站（甲站）：
按下闭塞按钮（BSA），发车表示灯（FBD）亮黄灯，铃响；
⑵、接车站（乙站）：
电铃鸣响，JBD亮黄灯，铃响；
⑶、接车站（乙站）：
同意甲站发车，按下BSA，接车表示灯由黄灯变绿灯；
⑷、发车站（甲站）：
电铃鸣响，发车表示灯FBD黄灯变绿灯，铃响。
⑸、发车站（甲站）：
办理发车进路，开放出站信号机。
⑹、接车站（乙站）：
办理接车进路，开放进站信号机
⑺、发车站（甲站）：
当列车开出后，压上出站轨道电路时，FBD亮红灯。
⑻、接车站（乙站）：
当列车由甲站出发压上出站方向轨道电路后，电铃鸣响，JSD亮红灯，表示列车进入区间。
⑼、接车站（乙站）：列车到达后，通知甲站，将到达复原按钮JSD，红灯熄灭，表示区间空闲。
⑽、发车站（甲站）：
列车到达乙站，电铃鸣响，发车表示灯灭，表示区间空闲。
2、在下列情况下经双方同意，由发车站按下“取消复原按钮”办理正常取消：
⑴、接车站收到发车站表示灯亮黄灯以后。
⑵、发车站收到发车表示灯亮绿灯，在列车尚未出发前，此时如已开放出站信号机。应先办理取消进路，关闭信号后，才能办理取消复原。
3、在下列情况下经双方同意，由发生故障一方先打开铅封，然后按下“事故复原按钮”
办理故障复原：
⑴、由于轨道电路故障或其它原因而引起闭塞机不能正常复原时；办理故障复原时，两站值班员必须充分确认区间内没有列车。
⑵、闭塞断电，需重新恢复时。
4、出站调车（单线或复线反方向）应停止使用半自动闭塞而改用电话闭塞法与邻站办理闭塞。
5、闭塞机故障不能正常显示时，改用电话闭塞法，并用命令卷通知调车原员，指示列车出发。
第六节复线半自动闭塞法
使用64F型复线半自动闭塞设备时的列车运行办法：
1、发车站请求发车时的联系，按复线区间电话闭塞法办理。接车站同意后，按下列程序办理：
⑴、发车站（甲站）：
办理发车进路，开放出站信号FSD，亮黄灯，列车出站进入轨道电路区段，FSD亮红灯。
⑵、接车站（乙站）：
电铃鸣响，JSD亮红灯，值班员开放进站信号，铃响。
⑶、接车站（乙站）：
列车到达接车轨道区段，铃响，JSD亮黄灯。铃响。
⑷、发车站（甲站）：
FSD亮黄灯。
⑸、接车站（乙站）：
到达后，按闭塞按钮JSD，黄灯熄灭。
⑹、发车站（甲站）：
FSD黄灯熄灭。
2、发车站值班员开放出站信号后，由于其它原因需要取消闭塞时，先应取消进路关闭信号，然后按下取消复原按钮（FUA）办理取消复原，直至FSD灭灯时为止。
3、事故复原：确认区间没有车后，由乙站破铅封按下事故复原（SGA），待甲站FSD及乙站JSD都亮黄灯后，乙站再按下BSA，即可使闭塞机浮压。
4、闭塞机故障机复线反方向的调车仍按电话闭塞办理。
第七节电话中断时行车规定
1、车站之间电话联系中断时，可通过调度电话联系办理闭塞。
2、车站与所属扳道房间电话联系中断，接车时，值班员再确认影响接车进路的调车作业停止后，与邻站联系由邻站转告车上乘务人员后，办理闭塞。该列车开来后应站外停车，由车上人员通知扳道房准备接车进路及接车线，开放进站信号。发车时，由值班员或委派人员通知扳道员。
3、一切电话中断时，停止办理行车及调车作业，但下列列车除外：
⑴、已办妥闭塞而尚未发车的列车可继续发车；
⑵、单机、零活车、水车，规定可由本站向上行方向发车，应在进站信号机外方停车，依次通知扳道员或值班员准备进路，进站或通过。直至该组列车到达作业地点，作业完毕返回，不准续行列车。
第六章行车事故的处理
第一节被迫停车处理
列车在区间及装卸线上被迫停车处理规定：
1、制动系统故障时，列车被迫停车后，应拧紧机车手闸。由坡道时，必须采取止轮措施。
2、列车（调车列）被迫停车妨碍邻线时，应防护邻线来车，如发现有车开来时，除防护人员显示手信号命令停车外，并应鸣示紧急停车信号。
3、列车（调车列）于区间装卸停车后，需要部分运行时，应在接车站的进站信号机外停车，口头通知值班员，经准许再进站。
4、区间、装卸线被迫停车后，需退行时，不准越过发车站进站信号机或站界标（警冲标）。准许办理跟踪出站调车地点或被迫停于站内道岔区时，列车不准退行。必须退行，需与值班员彻底联系。
第二节列车分离时及车辆溜走处理
1、列车分离时，车上乘务人员应采取方溜措施，防止车辆溜走，如车辆向车站溜走时，应紧急鸣笛并立即以电话迅速告之车站或调度室。
2、列车分离后，应立即停车，确认连接器良好时，可以快速连挂，如连接器被损坏不能修复运行时，按部分运行办法处理。
3、发现车辆溜走时，扳道员（或值班员）应将道岔扳至使该溜逸车辆不能进入区间的位置，或采取使车辆脱轨的措施。
4、车站值班员急速向邻站报告，请求迅速采取保证安全措施。
5、迅速将车辆溜来方向的道岔开通有上坡方向的空闲线路，或采取使车辆脱轨措施。
第三节车辆事故的处理
列车运行中发生车辆事故，应按下列办法处理：
1、危及行车安全的裂帮、错位（如刮旁摩杆、挂电柱杆等）的车辆，应通知列检人员进行检查，决定捣调或回库时，应有列检人员监护或护送，一般的裂帮、错位车辆，有乘务人员处理。
2、被电铲砸坏及脱轨车辆，对运行中发生事故的车辆，乘务人员无法决定可否运行，应及时报告调度，有调度决定处理办法。
第四节脱轨及冻底扶救
1、脱轨事故由线路所属单位的值班调度组织有关人员进行扶救。
2、为使事故迅速扶救，现场附近的司机、调车员、检查员、工务人员等由义务参加扶救工作，并听从扶救指挥人员的领导。
3、翻斗车冻底，由总调与运输车间有关人员负责检查车辆冻底情况，确认能否继续运用，不能继续运用时，由总调安排电铲或其他设备进行处理。
第七章其他作业
第一节试运转
1、新建线路试运转由计划部门主持，生产、安全等有关部门、车间参加进行；移动线路试运转由生产部门主持，有关部门、单位参加进行。
2、出库机车试运转由运输车间主持，有关人员参加进行。
第二节采排场作业
1、调车车列接近装矿岩的电铲时，应鸣笛、示警，彻底了望，遇有行车障碍时，必须随时停车。
2、电铲装车时，调车列的移动，按下列信号执行：
⑴、向机车方向移动时：电铲鸣笛一短声；
⑵、向机车反方向移动时：电铲鸣笛二短声；
⑶、装车完了时：电铲鸣笛一长声；
⑷、移动时发生掉块或停电危机行车安全时：电铲鸣笛连续短声；此时，调车列应立即停车。
3、装车时，调车员要注意装车情况，监督装均装满，没有扒、砸、压车现象，如发现电
铲损坏车辆时，应让电铲司机填写承认书，否则，不准移动。
4、调车列或单机在采排场发生故障，预计在放炮前不能开出时，应及时通知车站值班员请示调度联系解决避炮问题。
第三节行车命令卷使用
一、下列情况的作业，必须按行车命令办理：
1、信集闭车站出站信号机故障，不能显示出发信号，需要向邻站发出列车时。
2、经常使用的装卸线路（电铲线、排土线）按运输调度指示，必须变更进路，须调车员搬动有关道岔时。
3、在运输调度下达向封锁区间或有车的装卸线驶入列车或调车列，已经指明先行车组（列车、调车列、机车、汽吊、检修车等）停留或作业的位置与后行车组的具体作业的地点，先、后两组车安全距离不足30米时。
4、使用复线反方向行车时。
5、岔线第一线路有车向第二线路进车时。
6、上述情况外需要联系的作业，仍按原办法采用口头或扩音器彻底联系的方式。
二、行车命令的填写和下达：
1、行车命令必须由值班员填写，先填写命令号，然后，依次填写站名、发令人姓名及主要内容。受令人签名后，最后由值班员填写发令时分；
2、命令存根上的命令号、发出的时分、发受令人的签名、主要内容与发出的行车命令，填写必须一致，不得涂改。如因填写不一致，应重新填写命令卷。
3、命令卷必须依次编号，存根不准丢失，不准少页。下达的命令一次作业有效，作业终止前，由调车员妥善保存。
4、列车（调车列）牵引运行时，调车员必须将命令内容向司机传达清楚。并监护执行。
三、关于下达行车命令券的补充规定
为了完善行车命令券的填写、下达，规范按命令券执行行车任务，确保铁路行车安全，在原规定的基础上，特作如下补充规定：
1、值班员在办理特殊作业需下达命令券时，列车只能停于站场股道内，严禁将列车调至信号楼前上楼签署命令券。
2、下达命令券时，值班员在填写作业地点时，要以线路编号或以倒装台号为准。
3、签署命令券时，由调车员去运转室与值班员签署并领取行车命令券。特殊情况下，没有调车员单机作业时，由司机去运转室与值班员签署并领取行车命令券。
第四节紧急制动阀使用办法
紧急制动阀又称车长阀，是安装在列车尾部使列车紧急制动的装置。遇有紧危险情况，由调车员亲自拉动紧急制动阀，使列车紧急停车。规定如下：
1、紧急制动阀由本车组调车员负责使用和保管，三班互相交接，当面检查确认，不得丢失或损坏（若发生丢失或无故损坏，由责任者负责全部经济赔偿）。
2、正常作业时，减速、停车都不准拉动紧急制动阀；禁止利用该阀排风作为与司机的联系信号；集中其它人员拉动该阀。
3、当遇有紧急危险情况时，调车员应首先显示紧急停车信号，并拉动紧急制动阀。此时，操作司机应迅速将自阀手柄置于非常位置，将控制器手柄置于零位，待车停稳后，查明原因，检查有无抻钩、部件破损等情况。试验制动状态良好后，方可继续运行。
4、使用紧急制动阀后，应在司机交接班日志上将使用的时间、地点、原因、后果填写清楚，司机、调车员双方共同签字。避免人身事故，必须有肇事人的承认书，方可认证。
5、使用中如发现紧急制动阀故障，应向当班班长汇报，并及时告知本乘司机必须注意手信号的显示状态。
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。
正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案
A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。
北京交通大学远程教育 课程作业 年级：__________ 14年春__________ 层次：__________ 高起专___________ 专业名称：______ 铁道运营管理 课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：___________ 学号：________________ 姓名：___________________
《铁路行车组织》习题三 第三章 一、填空题 1列车运行图是列车运行的图解_。 2.运行图的三种格式为：二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。5?列车运行图中的横线、竖线和斜线分别代表车站、时间和列车运行。9?按同方向列车运行方式不同，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。 10?按区间正线数目不同，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单、双线运行图。 11按列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。15?列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 20.根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图， 称为基本运行图。 二、判断： 1.二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（X ） 4.追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（X ） 6.连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发 生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（V ）
7.相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的 间隔时间。（V ）9．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（V ）11．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（V ）15．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（V ） 三、名词解释 2．纯运行时分：列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。4．会车间隔时间：在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该方向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。5．连发间隔时间：自前行列车到达或通过邻接的前方车站时起，至本站 向该区间发出另一同方向列车pop时止的最小间隔时间。 四、简答题： 1．列车运行图的组成要素有哪些？答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间；列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站的技术作业过程 及其主要作业时间标准。 2.什么叫相对方向列车不同时到达间隔时间？时间组成有什么特点? 答：单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。特点：在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车处，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较觉得踩用一列停、一列通
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间（τ不） 22．会车间隔时间（τ会） 23．追踪运行 24．铁路运输能力 25．通过能力 26．困难区间 27．限制区间 28．扣除系数 29．顺向车流 30．逆向车流 31．技术计划 32．使用车计划 33．卸空车计划 34．货车周转时间 35．管内工作车 36．空车周转时间 37．货车日车公里 38．货车日产量 39．机车全周转时间
二、问答题 1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 2、对车站日常运输工作的要求是什么？ 3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？ 8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？ 9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？ 10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。 11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。 12、试述技术计划的主要作用和内容。 13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。 14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 三计算题： 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 2．已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点车数取送时间标准 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。 A4A3A2A1A0 T集=600 600 500 t节= 3 3 2 100
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案 A. 平行运行图
B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
5.保证车站到解系统的基本协调条件是( )。 正确答案 A.停站次数 B.停站次数-1 C.停站次数+1 D.停站次数＋2 正确答案：A 6.车站办理车数等于( )。 正确答案 A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 正确答案：A 7.直通列车是指至少通过一个( )不进行改编作业的列车。 正确答案 A.区段站 B.中间站
C.技术站 D.编组站 正确答案：A 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 正确答案 A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组 正确答案：B 9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有( )。 正确答案 A.10个 B.9个 C.8个 D.5个 正确答案：A 10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按( )确定。
铁路行车组织 一. 填空题: 1. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理的。 2. 铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 3. 铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大 过程。 4. 车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令 (包括听取进路准备妥当的报告)必须由她亲自下达。 5. 列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6. 列车的基本单据就是列车编组顺序表。 7. 由于驼峰设备条件与机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双 溜。 8. T集=cm车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。 9. t集与车流量N的关系就是成反比。 10. 班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。 11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正 点统计等四种。 12. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。 13. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执行。 14. 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当就是路网上回空方向。 15. 我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种。 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 术站的每车节省时间(t节) 17. 列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比 重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18. 运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填 写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 20. 在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 21. 追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22. τ连就是发生在两个车站之间,对着的就是这两个车站之间区间。 23. 按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接 车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同的概念。 25. 双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26. 对有稳定车流保证定期运行的列车,在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好的 接续。 28. 写出n需=(n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量u=u使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24(l/v旅+lt中/L技+K管t货)(天)
一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。
3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。 4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。