保险杠设计指南
在轿车上后视镜主要分为前保险杠和后保险杠，属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。在保险杠的性能试验方面，最主要的是耐侯性能试验、缺口冲击强度试验，落球试验，整车以9公里时速撞击时，保险杠能恢复原状，抗碎石冲击性能等。
保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。
A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。
A11前、保险杠总成重量是9056g，后保险杠总成重量是10332g。
S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。
S11前保险杠总成重量是2976 g，后保险杠总成重量是3239 g。
B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。
B11前保险杠总成重量是3900 g，后保险杠总成重量是5500 g。
前、后保险杠的重量在整车附件中占有绝对的比例，它的重量将会影响到整车的油耗等。因此，在设计时，应根据不同的材料，选用不同的料厚，达到减轻重量的作用。
保险杠的开发周期为6个月，其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。
保险杠的主要失效模式有开裂，装配不良，于大灯干涉、设计工艺性差等。
前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险港外罩的刚度。常用料为T20.吸能器一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用GMT压制件，前保采用螺栓固定的结构，而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器，这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定：前后保必须要采用前后大型吸能保险杠，主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求，以及行人保护等相关的法规。其中GMT代表玻璃纤维垫强化热塑材料：其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料，一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。
保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和正车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。
汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一
部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。从保险杠设计上来说，对付浮升力的方法，其一可以使用导流板。
前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险港外罩的刚度。吸能器一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用GMT压制件，前保采用螺栓固定的结构，而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器，这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定：前后保必须要采用前后大型吸能保险杠，主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求，以及行人保护等相关的法规。其中GMT代表玻璃纤维垫强化热塑材料：其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料，一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。
保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和正车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。
吸能保险杠
这类保险杠能够满足8km、h的速度冲击的法规要求，他们均有能量吸收体。一般有面罩、能量吸收体、骨架、连接件组成。
1：桶式结构能量吸收式
一般是利用机械油等液体在高压下象硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料，通过偏移时产生的粘性阻力来吸收冲击能，比其他形式的保险杠吸能率高，其特点是凸出车身外的量小，耐温性好保险杠表面一般采用聚氨脂和聚丙稀树脂。
2：发泡树脂能量吸收式
这钟形式比上述结构简单、质量小、成本低并具有吸收上下左右多方位输入力的能力。能量吸收发泡树脂采用聚氨脂和聚丙烯等发泡树脂，在受冲击时可吸收大的变形及变形过程中的能量。保险杠外表在受冲击变形后要恢复原型，所以外罩一般采用聚氨脂、聚乙烯发泡树脂等恢复性好的材料。
3：蜂窝状结构树脂能量吸收式
结构与前一种相同，但采用的不是发泡树脂，而是成型蜂窝状等树脂结构体。由于是靠蜂窝部分的压缩来吸收能量，所以比发泡树脂吸能效率高，但是其模具费用高及修改困难等缺点。
保险杠在设计机构中应注意的问题
1，结构的合理性
保险杠系统的内外部制约的条件较多结构复杂，设计时应特别注意结构的合理性，除要保证各部位的连接、定位的可靠性，还应特别注意拆装的方便性，做到间隙合理，无干涉现象。
2，结构工艺性
保险杠面罩与横梁都是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外观件，要求材料应有较好的流动性，同时具备较高的制件精度和紫外线稳定性，一般采用改性聚丙烯（pp＋EPDM）材料。在结构设计中，应综合几何形状与成型方法进行设计，模具分型面应满足成型工艺为好。在设计塑料件时，为避免转角处的应力集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造使用寿命是很
第一章塑件分析 1.1塑件结构分析 图1-1 塑件结构图 此制品是消声器上盖，现实生活中经常看到用到，是一个非常实际的产品。且生产纲领为：中批量生产，所以我们采用注射模具注射成型。 1.2 成型工艺性分析[1] 塑件材料为尼龙，因塑件用在空压机内，表面无光洁度要求。具有良好的力学性能，其抗冲击强度比一般的塑料有显著的提高，具有良好的消音效果和自润滑性能。密度1.15 g/cm3, 成型收缩率：0.4～0.7%，平均收缩率为0.55%。 第二章确定模具结构
2.1模具结构的确定 塑料模具的种类很多，大体上分为：二板模，三板模，热流道模。 二板模缺点是浇口痕迹明显，产生相应的流道废料，不适合高效生产。本模具选择二板模其优点是二板模结构简单，制作容易，成本低，成型周期短。 支撑板 分型面 定模侧 动模侧 图2.1 典型的二板模结构 模架为非标准件 定模座板： 400*200*25mm 定模板： 315*200*40mm 动模板： 315*200*32mm 支承板： 315*200*25mm 推秆固定板：205*200*15mm 推板： 205*200*20mm 模脚： 50*200*60mm 动模座板 400*200*25mm 2.2确定型腔数目 2.2.1塑件体积的计算 a. 塑件体积的计算 体积为：
V a = S a ×L a =(37×35-8×25)×10-(33×36-10.5×25) ×8 =12.60cm 3 b.计算塑件的重量 根据《塑料模具设计手册》查得密度ρ取1.12g/cm 3 所以，塑件单件的重量为：m=ρV ＝12.60?1.12 ＝14.11g 浇注系统的体积为：主流道+分流道+浇口=（6280+376.8*2+12*2）/1000 ≈7.05 cm 3 粗略计算浇注系统的重量：7.05*1.12=7.90g ≈8.0g(含有冷料穴料重) 总重量：14.11*2+8.0=36.22g 2.2.2 模具型腔数目的确定 模具型腔的数目决定了塑件的生产效率和模具的成本，确定模具型腔的方法也有许多种，大多数公司采用“按经济性确定型腔的数目”。根据总成型加工费用最小的原则，并忽略准备时间和试生产原料的费用，仅考虑模具费用和成型加工费，则模具费用为 21C nC Xm += 式中Xm ——模具费用，元； 1C ——每一个型腔的模具费用，元 2C ——与型腔数无关的费用，元。 成型加工费用为 n Y N X t j 60= 式中j X ——成型加工费用，元 N ——需要生产塑件的总数； t Y ——每小时注射成型的加工费，元/h ；n ——成型周期，min 。 总的成型加工费用为n Y N C nC X X X t j m 6021++=+= 为了使成型加工费用最小，令 0=dn dX ，则 n=2 上式为按经济性确定型腔数目为2。考虑到模具成型零件和抽芯结构的设计，模具
一.设计思想 ⒈设计原则与设计流程 ⑴设计原则 保险杠骨架对于整车安全性是至关重要的。设计时要遵照以下原则： 具备保护特征： 在汽车发生碰撞时，保险杠骨架应能吸收部分能量，以保护车身，提高整车安全性； 符合相关法规要求：ECE R42汽车前后端保护装置认证的统一规定； ECE R94关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定； GB17354汽车前、后端保护装置； GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护； 具备装置功能： 保险杠骨架要留给灯具、吸能垫等附件一定的装配空间。 ⑵设计流程 保险杠骨架的设计主要是基于保险杠造型面与车体之间的空间、灯具布置位置等输入来进行结构的设 计并就其吸能效果进行CAE分析，流程如图1-1-1。 图1-1-1保险杠骨架设计流程图 ⒉设计参数确定 保险杠骨架本体多为冷扎钢板，其主要参数是钢板料厚，一般主体部分料厚多为1.5mm，加强板或固定支架处多为2mm。 ⒊材料、热处理及加工要求 保险杠骨架内外杠材料通常为冷扎钢板St13（Q/BQB403），加强钣材料通常为冷扎钢板St12（Q/BQB403）（图1-3-1）。内外杠两片冷轧钢板通常焊接成具有缓冲作用的中空型结构，表面按MS630-1（FPI-5）进行喷黑色亚光漆处理。
图1-3-1保险杠骨架组成图 ⒋设计基本限制因素 保险杠骨架设计基本限制因素主要是保险杠与车体间留给骨架的布置空间，以及灯具、吸能垫等在保险杠上的布置位置要求 二.零部件设计 1.设计步骤及设计计算 ⑴方案设计说明书 ⑵主断面分析，CAD 模拟分析确认断面可行性 ⑶3D 数模设计（焊点，安装点，安装支架等的设计） ⑷工程检查报告 ⑸CAE 碰撞分析(图2-1-1）保险杠骨架碰撞模型 图2-1-1保险杠骨架CAE 碰撞分析 ⑹检查装配工艺合理性 ⑺2D 零件图设计，明确零部件的材料，数量，料厚等 2.数模设计及图纸设计 ⑴根据保险杠、吸能垫与车体之间的空间进行保险杠骨架的布置； ⑵保险杠骨架本身装配结构的设计； ⑶保险杠留给灯具、吸能垫等附件装配结构的设计； ⑷装配工艺性、加工工艺性分析； ⑸以最终下发的3D 数模为依据进行2D 零件图的设计，要求图纸信息准确、详实。 3.零部件装配设计、总成结构设计 ⑴ 保险杠骨架装配设计 1.内杠 2.外杠 3. 加强板
图书分类号： 密级： 毕业论文 汽车前保险杆设计与建模 DESIGN AND MODELING FRONT BUMPER CARS
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文版权协议书 本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 随着汽车制造业的迅猛发展，全球的汽车制造企业竞争越来越激烈，前保险杠是汽车外饰的重要组成部分，汽车的整体造型和零件的形状，零件之间的装配组合有着很大影响。设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。汽车前保险杠对汽车的影响很大，这些都是众所周知的，它汽车结构的重要结构，汽车的安全装置。最近几年来，汽车在我国的消费量越来越大，同时消费者对于汽车的外观也有很大的要求，由于汽车前保险杠是汽车的外观，所以商家对于它的重视度很高。而我国市场对于汽车前保险杠在需求量也在不断地增加。就现阶段而言，消费者选择汽车，外观占有很大的一部分。而现阶段汽车的前保险杠多多少少都会有一些问题，而这些问题就有可能别人不会选择这款车，与此同时，这款类型的汽车销量就会不好。因此怎样解决这些问题，我们设计前保险杠要首先解决问题。 我们用catia对汽车前保险杠进行了表面的提取与结合，用catia有限元分析软件，首先，我们对汽车的横梁碰撞测试，来了解横梁能够承受的力，对汽车前保险杠失效准则进一步加深了解。 关键词：汽车前保险杠、外观、横梁、碰撞
毕业设计说明书 设计题目：家居设计之现代简约风格作者姓名：xxx 班级学号：装饰艺术09A1 091043034 系部：艺术系 专业：装饰艺术设计 指导教师：xXx x 年x 月x日
家居设计之现代简约风格 摘要：现代简约风格是近来比较流行的一种风格，其室内布置整体设计就两个字概括“简约”。没有繁琐的装饰，不要附加物，只要能表达出意图即可，材料多为磨砂玻璃、不锈钢和石膏板等，地面、天花板均朴素、淡雅，无一多余饰物，显得简洁、舒适、大方，令人赏心悦目，这样的设计风格崇尚少即是多，装饰少，功能多，十分符合现代人渴求简单生活的心理。因而很受那些追求时尚又不希望受约束的青年人所喜爱。 关键词：设计风格简约材料心理关系
目录 摘要…………………………………………………………………………( 2 ) 前言…………………………………………………………………………( 4 ) 1.现代简约设计风格整体介绍………………………………………………( 5 ) 1.1 简约风格的基本特点…………………………………………………( 5 ) 1.2 简约风格中的色彩搭配体现和分析………………………………( 6 ) 2. 课题研究的背景及意义…………………………………………………( 7 ) 2.1研究背景………………………………………………………………( 7 ) 2.2 研究意义………………………………………………………………( 7 ) 3.设计概述……………………………………………………………………( 8 ) 3.1 设计理念与原则………………………………………………………( 8 ) 3.2 客厅的设计……………………………………………………………( 8 ) 3.3 厨房的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.4 主卧的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.5书房的设计……………………………………………………………( 10 ) 3.6卫生间的设计…………………………………………………………( 10 ) 4.其他作品欣赏…………………………………………………………………( 10）结论……………………………………………………………………………( 11 ）致谢……………………………………………………………………………( 12 ) 参考文献………………………………………………………………………( 13 ) 图录……………………………………………………………………………( 14 )
保险杠设计 不同材料保险杠截面对比 国内版的保险杠均不做保险杠的碰撞试验,暂时,不做为强检的标准,所以国产的车很少考虑到保险杠的低速碰撞. 但是,保险杠的吸能装置对整车碰撞性能影响很大; 保险杠是碰撞的第一点,吸收一部分能量,缓解白车身的压力,得到好的碰撞曲 线 Xenoy合金是半结晶聚酯(通常是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)或聚对苯二甲酸 丁二醇酯(PET))和聚碳酸酯(PC)的合金。Xenoy树脂家族具有良好的抗化学性，优良的低温抗冲击性，耐热性，以及出色的外观和流动特性。Xenoy树脂在恶劣条件或高刚性的应用中具有出色的表现。 新型Xenoy IQ*树脂是采用从85％的塑料废弃物中提取出来的PBT基聚合物制造而成（？），与传统树脂相比，减少了能源消耗及二氧化碳的排放量。
energy absorb foam 对于整车高速碰撞性能影响不大，主要还是为低速碰撞和TIC 保险杠造型可行性分析，主要一下几点 1、整车前悬的校核； 2、拖钩的校核； 3、接近角的校核； 4、行人碰撞法的校核； 5、散热面积的校核； 6、保险杠强度的校核； 保险杠失效分析及对策
汽车塑料保险杠喷涂工艺 塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。 保险杠喷涂工艺 1.工艺流程 工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
本科毕业设计说明 题 目 《嘟噜嘟噜》 互动性儿童书籍中的衍生情景创意设计 姓 名 李晨 学 号 2011311201213 学 院 文法学院 专业班级 艺术设计1102 指导教师 姚克难 职 称 副教授 中国·武汉 二〇一五年六月
分类号密级 本科毕业论文 《嘟噜嘟噜》互动性儿童书籍中的衍生情景创意设计interactive children's books in the derivative scenario creative design study 学生姓名：李晨 学生学号：2010311201213 学生专业：艺术设计 指导教师：姚克难副教授 华中农业大学文法学院 二〇一五年六月
《嘟噜嘟噜》互动性儿童书籍的衍生情景创意设计 目录 摘要 ................................................................................................................................ II Abstract .............................................................................................................................. III 前言 ............................................................................................................................... I V 一、《嘟噜嘟噜》互动型儿童书籍概述 . (1) （一）《嘟噜嘟噜》儿童书籍情景设计选题背景及意义 (1) 1.选题背景 (1) 2.选题意义 (1) （二）中国儿童书籍情景研究现状以及存在的问题 (1) 1.中国儿童书籍情景设计现状 (1) 2.中国儿童书籍情景设计现状存在的问题 (2) 3.《嘟噜嘟噜》创意点 (2) 二、《嘟噜嘟噜》情景设计思路及过程 (4) （一）选题设定 (4) （二）主题风格设定 (4) （三）《嘟噜嘟噜》情景定案设计--海报设计 (5) 三、《嘟噜嘟噜》情景设计作品说明 (6) （一）《嘟噜嘟噜》情景设计作品内容 (6) 1.“嘟噜嘟噜咩乐园”“嘟噜嘟噜渡渡鸟” (6) 2.《嘟噜嘟噜》书籍情景设计中的互动形式 (7) （二）《嘟噜嘟噜》情景设计后期制作 (8) 1.书籍制作 (8) 2.周边产品制作 (8) （三）《嘟噜嘟噜》情景设计展示效果 (9) 总结 (11) 参考文献 (12) 致谢 (13)
保险杠设计指南 在轿车上后视镜主要分为前保险杠和后保险杠，属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。在保险杠的性能试验方面，最主要的是耐侯性能试验、缺口冲击强度试验，落球试验，整车以9公里时速撞击时，保险杠能恢复原状，抗碎石冲击性能等。 保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。 A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。 A11前、保险杠总成重量是9056g，后保险杠总成重量是10332g。 S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。 S11前保险杠总成重量是2976 g，后保险杠总成重量是3239 g。 B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。 B11前保险杠总成重量是3900 g，后保险杠总成重量是5500 g。 前、后保险杠的重量在整车附件中占有绝对的比例，它的重量将会影响到整车的油耗等。因此，在设计时，应根据不同的材料，选用不同的料厚，达到减轻重量的作用。 保险杠的开发周期为6个月，其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。 保险杠的主要失效模式有开裂，装配不良，于大灯干涉、设计工艺性差等。 前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险港外罩的刚度。常用料为T20.吸能器一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用GMT压制件，前保采用螺栓固定的结构，而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器，这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定：前后保必须要采用前后大型吸能保险杠，主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求，以及行人保护等相关的法规。其中GMT代表玻璃纤维垫强化热塑材料：其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料，一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。 保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和正车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。 汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一
摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，为了使汽车在不同速度下行驶，变速器应设有多个档位，包括空挡和倒档。机械式手动变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单、体积小、制造成本低、便于装配和修理，传动效率高等优点，一直沿用至今。作为传动机构的重要部件，对变速器的设计都遵循着统一的目标，那就是力求简单和方便。变速器的性能直接体现出整车性能的高低，特别是燃油经济性的好坏。所以变速器的设计质量的高低一直是汽车行业竞争的焦点。 本设计针对乘用车两轴式机械变速器。根据乘用车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数，结合选择的适合于该乘用车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。结合某些乘用车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，计算出变速器的相关参数，进行合理性的设计。 关键词：变速器；传动机构；传动比；齿轮；轴；同步器 ABSTRACT To change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, in order to make car travel at different speeds, transmission should be a number of stalls, including neutral and reverse. Mechanical transmission is a traditional manual transmission car, because of its simple structure, small size, low manufacturing cost, ease of assembly and repair, high transmission efficiency, are still in use. Transmission mechanism as an impotant component, the design of transmission line with the goal of reunification, it is simple and convenient. Transmission performance of the vehicle directly reflects the level of performance, especially fuel economy is good or bad. Therefore, the design of transmission quality has been the focus of competition in the automotive industry. The design for the two-axis mechanical transmission cars. Form the basis of passenger cars, Tread, wheelbase, minimum ground clearance, minimum turning radius, vehicle weight, loaded weight and parameters such as maximum speed, combined with the suitable selection of the cars engine engine models can be drawn maximum power, maximum torque, displacement and other important parameters. Combination of some basic parameters of passenger cars, to choose the appropriate reduction ratio of the Lord. Based on the above parameters to calculate the transmission of the relevant parameters for a reasonable design. Key words:Transmission;Transmission mechanism; Transmission ratio；Gear;Axis； Synchronizer
汽车前保险杠设计可行性研究 文章简单介绍了前保险杠设计涉及的法规和关键尺寸，对汽车前保险杠设计开发初步可行性分析有一定的指导作用，做好前期的可行性分析，可以大大减少后期的更改量，对项目的进度和最终成功起到决定性作用。 标签：前保杠；法规；关键尺寸 Abstract：This article briefly introduces the laws and regulations as well as key dimensions involved in the design of the front bumper，which will guide the preliminary feasibility analysis of the design and development of the front bumper of the automobile，and do a good job of feasibility analysis in the early stage，which can greatly reduce the amount of change in the later stage and play a decisive role in the progress and ultimate success. Keywords：front bumper；law and regulation；key dimensions 當今汽车保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车身形状的和谐统一，追求自身的轻量化。为了实现这一目标，汽车的前保险杠和后保险杠目前都是用塑料制成的，也就是所谓的塑料保险杠。塑料保险杠外形除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能和法律法规的要求，各种功能部件和保险杠附件的位置要符合车辆总布置和人机工程学的要求。 在设计初始阶段，先要检查造型是否满足法规要求。工程师必须考虑与保险杠相关的法规和布局要求有：低速碰撞、行人保护、外部凸出物、牌照安装、冷却系统对格栅进气面积要求、前保险杠接近角等。 低速碰撞（GB 17354），前后保险杠低速碰撞的设计要求是在发生接触和轻微碰撞时，不会对车辆造成严重损伤，保护车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统以及相关的灯具等不受到损伤。为了满足该设计要求，保险杠造型的主要设计方向是保险杠蒙皮超出前照灯、雾灯和发动机盖等附件，以便在碰撞时首先接触保险杠以保护其附件。前保险杠正面碰撞，碰撞摆锤与发动机舱盖最前端的间隙，中欧经验值≥50mm，美标经验值≥70mm；侧30度碰撞，碰撞摆锤与前大灯的间隙，中欧经验值≥30mm，美标经验值≥50mm。中欧低速碰撞高度445mm，美标低速碰撞高度406.4-508mm。截面图详见图1低速碰撞布置。 行人保护（GB/T 24550-2009），目前已成为设计方面所关注的重要课题。行人保护中影响保险杠布置和造型的主要是小腿碰撞部分，其主要的评价指标有胫骨加速度G（g）、最大弯曲角度A（°）、最大剪切位移S（mm）。为了实现对小腿碰撞的保护，在前保横梁和前保险杠内表面之间通常布置保险杠吸能块。同时我们会设计吸能空间，前保横梁和前保蒙皮内表面距离（S）越大越好，此空间尺寸的增大可以为小腿碰撞器提供足够的变形空间。为达到标准要求，保险杠整个小腿碰撞区域的该距离尺寸（S）需保证80mm以上。截面图详见图2前保横
浅谈汽车保险杠设计及制造关键技术 随着时代的不断进步，国人对汽车质量提出了更高的要求，因此促进了国产汽车行业的蓬勃发展。众所周知，保险杠的设计直接影响到汽车制造质量，同是也是汽车制造中非常重要的一部分。从当前形势看来，只有加强对保险杠的科学设计，才能确保汽车保险杠的制造质量。本文主要针对汽车保险杠设计以及制造关键技术进行详细分析。 标签：汽车保险杠；设计；制造关键技术 保险杠是汽车的主要部件，在汽车行业不断发展的前提下，保险杠设计以及制造质量不断提高，人们对汽车保险杠的设计要求也随之增高，因此需要不断提高保险杠设计以及制造技术，促进汽车生产技术的有效提高。保险杠设计以及制造技术与汽车使用的安全性能有着密切关系，所以必须要重视这项工作，并加强对汽车保险杠设计以及制造关键技术的详细分析，避免汽车保险杠在设计和制造过程中出现缺陷问题。 1 汽车保险杠的组成分析 1.1 汽车保险杠的蒙皮系统 在汽车保险杠设计的过程中离不开塑料，塑料是保险杠蒙皮系统的主要构成材料，它不但具有高硬度性能，而且在保险杠设计过程中还起到装饰的作用。在汽车在行驶过程中如果发生危险，作为保险杠的蒙皮系统能够发挥很好的缓冲作用[1]，有效保护驾驶者的安全。同时在确保蒙皮系统不受到损坏前提下，还可以最大限度避免安全事故的发生。 1.2 汽车保险杠的横梁系统 横梁是保险杠安全系统中的主要组成部分，可以有效将汽车在碰撞中产生的能量进行分散，并且吸收大量能量，一旦汽车发生碰撞，横梁可以将碰撞情况下所产生的能量进行及时转移，更好的保护了驾驶者自身的安全性。在设计汽车横梁的环节，必须要确保横梁能够有效吸收汽车撞击产生的能量，确保了汽车各个部件的安全。在通常情况下，保险杠横梁重量占到汽车总重量的0.40%，同时它所承受的压力约为1300～1600MPa。 1.3 保险杠的核心系统 保险杠安全设计会直接影响到汽车整体质量，所以在实际设计过程中要加强对每个环节的合理配置和优化，有效提高汽车质量。同时需要对保险杠操作规范进行科学控制，积极融入一些新的设计观念，不断加大对新型材料的应用力度，只有这样才能确保汽车整体质量。
服装毕业设计说明书 【篇一：服装毕业设计说明书样例】 目录 一、设计主题 1 1.1 主题名称 1 1.2 创作思路 1 1.3 主题风格 2 1.4 设计要点 2 二、设计内容 3 2.1 服装款式设计3 2.2 配色方案 4 2.3 图案设计 5 2.4 配饰设计 5 三、材料与工艺6 3.1 材料选择 6 3.2 工艺技术 6 四、市场与成本7 4.1 市场分析 7 4.2 成本分析 7 结语 8 参考文献 10 附录 11 一、设计主题 1.1主题名称 主题名称：《云画霓裳》 在这个快节奏的时代，人们压力越来越大 渐渐变得麻木，现实取代梦想不知不觉中丢失 了自己那颗纯真的心。设计“云画霓裳”的原 因是想要唤醒人们那颗沉睡的心，找回自己纯 正的那一面，人与自然是不可分割的，只有停下脚 步融入自然感受自然才能做到人与自然和谐统一。 “云画霓裳” 想要表达的是“返璞归真”，采用自 然的面料自然中的色彩，简洁的款式表达一个回归自然地设计。本主题设计灵感来源于美丽的梦。一个都市女性——在竞争的压力下无处释放，必须隐藏自己的女人。米兰，是艺术之都，是一个充满艺术氛围的城市，在这个充满艺术氛围的都市中，自由畅想心中的梦想，梦想肆意飞翔（如图2）。保留住梦想最美的一
刻，并用时间相机封存下来，让梦想与 现实站在同一个天平上，美梦成真。 题目的灵感来源于李白的诗“云想衣裳花想容，春风拂 槛露华浓。”见到云就使人想到她的衣裳，见到花 使人想到她的容貌，春风吹拂着栏杆，在露水滋润 下花朵更为浓艳。是一种见云想到衣裳——见花想 到人——见人想到她花的容貌和云霞般的衣裳。是一种联系更是一 种表达，我会选一种花作为参照， 进行表现。 ? 1.3主题风格 “云画霓裳”是一系列化繁为简的女装礼服设计，设计风格极其简洁 流畅，丝毫不受潮流左右，使得出现在晚会的女性们们看起来就像 是经过精雕细琢的工艺品，惑人的美丽到了丝丝入扣的程度，极简 线条一直是礼服的经典之选，当今极简礼服又再度回潮。没有过多 的附加装饰，裁剪流畅、制作精良、风格极简的整体效果给予女性 高贵纯洁的典雅气质。本季，极简线条多成沙 漏廓型，白色简约中凸显腰部曲线，“云画霓裳”将以腰带打造黄金 比例，掐腰的款式，以最自然的方式呈现绝佳剪裁。在一片简 约格调中表现女性的高贵优雅。 1.4设计要点 色彩是服装的最直观表现，消费者对服装的购买力75%取决于色 彩；纱线材质和形态决定服装的品质和风格特征；面料花型结构 决定服装整体风格；后整理手段决定面料最终手感和外观风格； 款式、造型设计结合以上元素成就最终的服装效果。通过调研也 让我知道了细节面料的重要性，部分影响整体，所以说细节部分 也非常重要，小细节做好了让整体显现出细腻，繁简相得益彰，即 大气磅礴又丝丝入扣，小细节便越显得不可缺少了。不一样的地方，有的是自然的堆褶，有的是机器压褶，有的是自然悬垂，有的是硬 挺褶皱，都给人不一样的视觉冲击。在造型上，既保留原有唯美的 部分，也加入了新的时尚元素，夸张大胆，又具有新的视觉冲击。 2.1服装款式设计 服装是由诸多流行元素组合而成，其中色彩、纱线材质和形态、面 料结构、后整理手段和款式设计是最主要的五大元素。色彩是服装 的最直观表现，消费者对服装的购买力75%取决于色彩；纱线材质
前言保险杠设计指南
1、简要说明 1.1该部分综述 1.1.1产品简介 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。 随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。 现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2产品分类 塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。 1.2设计该产品的目的 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 1.3适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
前言1.4零部件构成图 S18前保险杠构成图
S18后保险杠构成图 1.5产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。1.6产品开发流程介绍 产品开发有10个阶段，从P0到P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改 进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更 加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验； 6、对产品进行“工装样件认可”（OTS认可）。至此，完成产品的开发工作。***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2．1.1相关法规 低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations
2013届毕业设计说明书 基于EDA技术设计的32路彩灯控制器 系、部：电气与信息工程学院 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称： 专业：电子信息工程 班级： 完成时间：2013年5月20日
摘要 随着科学技术的发展,在现代生活中,节日彩灯作为一种景观装饰被应用的领域越来越广泛。随着电子技术的发展，应用系统向着小型化、快速化、大容量、重量轻的方向发展，EDA技术的应用引起电子产品及系统开发的革命性变革。VHDL语言作为可编程逻辑器件的标准语言描述能力强，覆盖面广，抽象能力强，在实际应用中越来越广泛，也使人们可以从繁重的设计工作中解脱出来，提高设计效率，缩短产品研发周期。整个过程通过EDA工具自动完成，大大减轻了设计人员的工作强度，提高了设计质量，减少了出错的机会。 此次设计一个彩灯控制器，可以实现十六种不同花型的变化。用分频器来控制实现调速按钮，高电平变化快，低电平变化慢，还要配备清零按钮。根据上述的情况来分配任务，将本次设计的主控电路分为两个模块，分别为时序控制电路模块和显示模块。时序控制电路是根据输入信号的设置得到相应的输出信号，并且将此信号作为显示电路的时钟信号；显示电路输入时钟信号的周期有规律的输出设定的十六种不同彩灯变化花型。整个系统共有三个输入信号：控制彩灯节奏快慢的基准时钟信号CLK,系统清零信号CLR，彩灯频率输出选择控制信号CHOSE_KEY；共有32个输出信号LED[31..0]，分别用于控制32路彩灯。 本文阐述了基于EDA技术的多路彩灯控制器的设计与分析，并在Quartus II 环境下采用VHDL语言实现，也得出了采用CPLD进行产品开发可以灵活地进行模块配置，大大缩短了产品开发周期，也有利于产品向小型化，集成化的方向发展。论述了基于VHDL语言和CPLD芯片的数字系统设计思想和实现过程。 关键词：彩灯控制器；VHDL；EDA
毕业设计说明书Newly compiled on November 23, 2020
P I N G D I N G S H A N U N I V E R S I T Y 毕业设计说明书 平顶山电视台《品味鹰城》栏目 题目第三十期《愚人根雕》专题片 院(系)：新闻与传播学院 专业年级：广播电视编导2012级 姓名：黄倩莹 学号：2 指导教师：党丽霞硕士 2016年4月18日 原创性声明 本人郑重声明：本人所呈交的毕业设计，是在指导老师的指导下进行研究所取得的成果。毕业设计中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。对研究成果做出重要贡献的个人和集体，均以明确方式标明。 本声明的法律责任由本人承担。 设计作者签名：日期： 关于毕业设计使用授权的声明
本人在指导老师指导下所完成的毕业设计及相关的资料（包括图纸、试验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿、影像材料等），知识产权归属平顶山学院。本人完全了解平顶山学院有关保存、使用毕业设计的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交所有材料的纸质版和电子版，允许被查阅和借阅；本人授权平顶山学院可以将本毕业设计的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本毕业设计材料。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为平顶山学院。本人离校后使用毕业设计相关成果时，第一署名单位仍然为平顶山学院。 作者签名：日期： 指导老师签名：日期：
《品味鹰城》是平顶山电视台联合平顶山学院新闻与传播学院打造的一档周播电视纪录片栏目，每期节目时长为15分钟,它主要记录了平顶山范围内的民间手工艺、民俗以及非物质文化遗产，目的是为了传播博大精深、源远流长的中华文化，展现艺术家们难能可贵的创作精神。根据广播电视编导毕业设计要求，我们首先选定了选题，而后拍摄、剪辑、撰稿，最后才能制作出纪录片《品味鹰城——愚人根雕》。 一、个人对毕业设计题目的理解 “纪录片的教育功能突出纪录片的以真实为核心，深入社会采集有价值的素材，记录传统文化，传播知识。”[1]要创作一部优秀的纪录片，得先找好选题。选题贯穿整部片子，有没有符合整档栏目的要求，能不能成功拍摄，有没有可看性、充分的吸引力和传播价值，都纳入选题的思考范围。 根雕是一门古老的传统艺术，伴随着社会的发展和生活的节奏加快，根雕在人们的生活中越来越少见。我们在寻找选题过程中，找到了张林，他虽然是平高集团的职工，但根雕创作是他自学成才的，他利用业余时间进行根雕创作，坚持了大半辈子，他的精神值得我们去学习，手艺也值得我们去了解，因此我们创作了《品味鹰城——愚人根雕》这部纪录片。 我们的拍摄对象是张林，外号老愚，现就职于河南平高集团。张林的根雕手艺是自学成才的，却又有自己独到的见解，别人觉得很枯燥，他却乐在其中。通过镜头，我们展现了张林根雕的创作过程，将一个淡泊名利、遵从自己内心的形象呈现了出来。和浮躁社会中的大多数人相比，他拥有自己一片充实快乐的净土，我们记录张林的根雕创作，展现一个不追名逐利的平凡人，希望能够让人们反思自己的生活态度。 二、个人分工及完成情况 在《品味鹰城——愚人根雕》专题片创作中，我们团队齐心协力地参与到整个作品创作过程中。我们的团队有朱丽叶负责编导、郑志超和张德芳摄像，
奇瑞汽车有限公司保险杠设计指南 编制： 审核： 批准：
1、简要说明 保险杠属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。 2、设计构想 保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。 保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。 2．1保险杠的开发周期 2.2保险杠的材料及结构 A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。 S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。 B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用
中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。 前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。常用料为T20.吸能器一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用GMT压制件，前保采用螺栓固定的结构，而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器，这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定：前后保必须要采用前后大型吸能保险杠，主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求，以及行人保护等相关的法规。其中GMT代表玻璃纤维垫强化热塑材料：其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料，一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。 2.3相关法规 《汽车护轮板》（国标：GB7063） 《汽车保险杠的位置尺寸》国标：JB 788 《汽车前后端保护装置》（国标：GB17354） 《汽车外边凸出物》（国标：GB11566） 2.4吸能保险杠的常见类型 这类保险杠能够满足8km/h的速度冲击的法规要求，他们均有能量吸收体。一般有面罩、能量吸收体、骨架、连接件组成。 2.4.1桶式结构能量吸收式 一般是利用机械油等液体在高压下象硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料，通过偏移时产生的粘性阻力来吸收冲击能，比其他形式的保险杠吸能率高，其特点是凸出车身外的量小，耐温性好保险杠表面一般采用聚氨脂和聚丙稀树脂。