佛山市交通运输局公路设计企业
信用评价实施办法
第一章总则
第一条为规范我市公路设计企业信用评价工作，促进公路设计企业增强诚信履约和自律意识，进一步推动公路设计行业信用体系建设，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》和《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》以及《公路设计企业信用评价规则（试行）》等有关规定，按照《广东省交通运输厅关于公路设计企业信用评价的管理办法（试行）》（粤交基〔2014〕245号），结合我市公路工程建设市场实际，特制定本办法。
第二条本办法所称公路设计企业信用评价是指市、区交通运输主管部门或其委托机构依据有关法律法规、标准规范、合同文件等，按照评定标准，通过量化方式对具有公路设计资质的企业在佛山市行政区域内公路建设市场从业行为所进行的评价。
第三条信用评价应当遵循公平、公正、公开的原则。评价结果实行签认和公示、公告制度。
第四条本办法适用于在佛山市行政区域内承担二级以上（含二级）等级公路的新（改）建及大修工程勘察设计任务（含
独立桥（隧)项目）的具有公路行业乙级、公路各专业乙级及以上资质的设计企业。
第五条信用评价主要内容由企业投标行为、履约行为和其他行为构成，具体见附件。
第二章职责分工
第六条信用评价管理工作实行统一领导、分级管理、分级负责。各评价人（单位）按职责分工对各自评价工作负责。
（一）市交通运输局负责全市公路设计企业信用评价管理工作，其主要职责为：
⒈制定全市公路设计企业信用评价管理制度和实施办法并组织实施。
⒉指导、监督全市公路设计企业信用评价管理工作。
⒊监督政府购买服务的中介机构的信用评价工作。
⒋收集各参评企业在评价年度内部省、市级的奖励、通报等相关信息。
⒌负责在招投标管理过程中按相应规定督促市直建设单位认真落实公路设计企业信用评价等级的应用。
⒍负责对全市公路设计企业信用评价管理的统筹、监督、指导和评定工作；处理信用评价公示结果的申诉或投诉；向全市公布评定结果。
（二）政府购买服务的中介机构受市交通运输局的委托具体具体负责本市公路设计企业信用评价的资料收集、培训、初评、公示等工作，其主要职责为：
⒈组织相关单位培训学习有关办法、规定、细则；指导开展公路设计企业信用评价的记录及公示、收集汇总相关信息；
⒉组织开展年度公路设计企业信用评价等级初步评定，初步评定结果报市交通运输局确认，并将评定结果在全市进行公示，公示后报市交通运输局。
⒊接受信用评价公示结果的申诉或投诉材料，形成初步处理意见后报市交通运输局处理。
⒋建立日常信用管理台账、建立我市公路设计企业信用档案，为广大参建单位提供相关交流学习的服务平台。
（三）各区交通主管部门主要职责：
⒈负责对在本辖区内符合参评范围的公路工程项目从业的设计企业的投标行为和履约行为评价结果进行初审，对其他行为进行评价，并将审核结果报政府购买服务的中介机构。
⒉指导、监督、统筹本辖区公路设计企业信用评价管理工作。
⒊负责在招投标管理过程中按相应规定督促区建设单位认真落实公路设计企业信用评价等级的应用。
第七条项目建设单位主要职责：
（一）负责督促、指导本项目设计企业按时填报《佛山市公路工程设计项目信用评价表》，并对设计企业自评材料进行复评，
并将初评结果报上级交通主管部门。
（二）负责督促、指导本项目施工、监理企业对公路设计企业信用评价的打分工作。
（三）按相应规定认真落实公路设计企业信用评价等级的应用。
第三章采信依据及组织开展
第八条公路设计企业信用评价的采信依据为：
（一）交通运输主管部门及其公路管理、质量监督和造价管理机构的审查意见或督（检）查结果、奖罚通报、决定等（包括设计文件评审意见、专家意见等）；
（二）招标人、项目建设单位、监理单位在管理工作中形成的文件；
（三）举报、投诉或质量、安全事故调查处理结果（有质量、安全事故或有效投诉的资料）；
（四）司法判决、裁定、认定及审计意见等；
（五）其他可以认定不良行为的有关资料。
以上采信依据以信用评价年度内有关主管部门或相关单位的发文日期为准，针对同一失信行为在同一信用评价中不多次采信评价。
第九条设计企业信用评价工作程序：
（一）自评工作
在佛山市承担在建或开展前期工作的设计企业对投标行为、履约行为和其他行为进行自评；无项目的设计企业，重点就投标行为、其他行为等内容进行自评，直接报送相关资料至政府购买服务的中介机构。
（二）评价工作
⒈投标行为评价：招标人完成每次招标工作后，上报投标企业信用评价报告，对存在不良投标行为的设计企业进行投标行为记录、评价。被投诉举报并经查实投标过程中存在失信行为的，相应的交通运输主管部门直接对其投标行为进行评价。
⒉履约行为评价：合同有效期内（签订合同至工程交工验收阶段，以下同），项目建设单位结合日常建设管理情况对参与项目勘察设计的公路设计企业当年度的履约行为实时记录并进行评价。其中对设计成果质量评价程序如下（评价表格详见附件3）：
（1）初步设计、施工图设计质量评价分数各占履约行为评价中成果质量分数的40%，后续服务质量占成果质量分数的20%。
（2）初步设计、施工图设计质量考核内容详见公路建设工程初步设计质量考核表（表1）、公路建设工程施工图设计质量
考核A 表（表2）、公路建设工程施工图设计质量考核B 表（表3），供有关单位对设计质量考核时选用。
（3）设计质量考核采用评分制，满分按百分计。 A.初步设计考核（表1）由建设单位在初步设计审查结束后进行评分，评分后送造价站复核，评分结果随修编文件上报初步设计批复单位，并同时抄送佛山市政府购买服务的中介机构。
B.施工图设计考核由建设单位根据有关工作、工程实施的具体情况对附表2、3组织考核。其中，附表2为建设单位对设计质量考核用表，附表3为项目监理、施工单位对设计质量考核用表。施工图设计考核评分=附表2总分×70％+附表3总分×30％（项目各参建施工、监理单位加权平均值，权重计算方法由建设单位根据项目特点、中标情况综合考虑确定，项目对应多个参建单位时按参建单位中标价比重加权平均分配， 即工程总标价
该单位工程中标价）
参建单位质量评分值∑
?(，其中施工单位、监理单
位各占15%）。
施工图设计质量评分情况须先报市质监站及造价站复核，评分结果随修编文件上报施工图设计批复单位，并同时抄送佛山市政府购买服务的中介机构。
⒊其他行为评价：项目建设单位对公路设计企业的其他行为
进行记录。负责项目监管的相应区交通运输主管部门或项目建设单位的上级主管单位对公路设计企业的其他行为进行评价。
联合体有不良行为的，其各方均按相应标准扣分。
（三）审核工作
区交通运输主管部门或工程项目建设单位的上级主管单位对参与其所属公路工程项目的公路设计企业的投标行为、履约行为和其他行为的评价情况进行审核。
（四）信用评价报送要求
项目招标人、项目建设单位应在每年1 月底前将上一年度的信用评价结果上报区交通运输主管部门或项目建设单位上级主管单位。区交通运输主管部门、项目建设单位上级主管单位应在每年2月底前将管辖公路项目的设计企业信用评价审核汇总情况（评价结果）报政府购买服务的中介机构。
设计企业在上报相应信用评价有关纸质材料的同时，应按要求录入指定的信息数据库，并承诺所填报的信息可向社会公开。各级评价单位对被评价单位的失信行为进行认定时应附相应的信用评价依据材料（复印件）。
（五）市级综合评价工作
政府购买服务的中介机构对从业的公路设计企业信用行为进行市级综合评价，确定其得分及信用等级，并公示、公告信用评价结果。公示期不少于10个工作日。
对评价年度内只有投标行为，没有承担在建或开展前期工作的二级以上（含二级）等级公路的新（改）建及大修工程勘察设计任务（在合同有效期内）的设计企业，除存在严重的投标失信行为外（直接定为D级或累计扣分25分以上），原则上不对该企业进行等级评定。
第四章信用评价等级及相应条件
第十条公路各专业乙级及以上资质设计企业在广东省的公路设计企业信用评价实行等级制度,评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级，各信用等级对应的企业评分（X）以及其他条件要求为：
（一）AA级条件：
⒈评价分数X≥95分；
⒉评价年度内有承担在建或开展前期工作的二级以上（含二级）等级公路的新（改）建及大修工程勘察设计任务（在合同有效期内），且该勘察设计任务应同时满足以下要求：
（1）有一个及以上设计合同段的初步设计或施工图设计在评价年度内通过交通运输主管部门审查（批）；
（2）甲级企业所承担的土建工程设计合同总额累计超过2000万元，或者交通工程设计合同总额累计超过500万元；乙级企业所承担的土建工程设计合同总额累计超过1000万元，或者交通工程设计合同总额累计超过250万元。
评价结论：信用好。
（二）A级条件：
⒈评价分数X≥85分；
⒉评价年度内有承担在建或开展前期工作的二级以上（含二级）等级公路的新（改）建及大修工程勘察设计任务（在合同有效期内），且上述公路勘察设计任务应同时满足以下要求：（1）有一个及以上设计合同段的初步设计或施工图设计在评价年度内通过交通运输主管部门审查（批）；
（2）甲级企业所承担的土建工程设计合同总额累计超过1000万元，或者交通工程设计合同总额累计超过250万元；乙级企业所承担的土建工程设计合同总额累计超过500万元，或者交通工程设计合同总额累计超过125万元。
评价结论：信用较好。
（三）B级条件：X≥75分。
评价结论：信用一般。
（四）C级：60分≤X＜75分。
评价结论：信用较差。
（五）D级：X＜60分，或存在严重失信行为。
评价结论：信用差。
上述设计合同不包括工可阶段、设计咨询服务等内容。以联合体形式中标的设计项目其合同额不进行拆分（合同额都计入联
合体内任一设计企业的合同总额）；合同任务内容包括土建工程和交通工程的，其合同额按最大工作量的合同额计。
第五章信用评价动态管理
第十一条公路设计企业信用评价工作实行定期评价和动态评价相结合的方式。
（一）定期评价工作每年开展一次，对设计企业上一年度（1月1日至12月31日期间）的信用行为进行评价。
（二）动态评价是指公路设计企业评价期内若受到省、地、区级以上市交通运输主管部门的行政处罚，或存在信用等级D 级所列情形及降低信用等级行为的，将立即对其信用等级进行重新评价并公布。
第十二条根据信用评价动态管理原则，信用等级为C级及以上的设计企业有下列情况之一的，当年每发生一次，其信用等级立即降低一级，直至降到D级：
（一）被确定为第一中标候选人或中标后，放弃中标的；
（二）由于设计企业的主要责任，发生重大以下质量或安全事故，受地市级或以上行业主管部门通报的；
（三）交通运输部、省交通运输厅要求设计企业自主填报并向社会公开的重要信用信息，如主要从业人员、身份识别代码、业绩、设计能力等，经查实，存在弄虚作假的；
（四）被广东省交通运输厅通报批评的；
（五）其他违反法律、法规的行为。
第十三条设计企业信用等级实行逐级上升制，不可越级。首次参加信用评价的设计企业，信用等级最高为A级。
第十四条公路设计企业出现可直接定为D级的失信行为时，自交通运输主管部门认定之日起，企业在本市的信用评价等级立即评为D级。因受到行政处罚被直接认定为D级的企业，其评价为D级的时间不得低于该行政处罚期限。
第十五条设计企业信用评价报告中有错报、误报、漏报等影响信用评价结果的情况,视情况予以警告、批评或降低信用等级。按规定纳入评价范围的设计企业，未按要求提交相关评价资料申请参加信用评价的，其信用等级直接定为C级。
第六章信用评价结果的应用
第十六条鼓励建设单位依法优先选用信用评价好的从业企业。在我市公路勘察设计投标资格预审中，对于当年度在佛山市信用等级被评为AA级和A级的设计企业，在满足强制性标准前提下，提交资格预审申请文件后直接通过资格预审。在招标评标中，采用综合评标法的，投标企业的信用评价等级分值在招标文件中明确按相关规定确定对不同等级进行加分。即：（一）评定为AA级企业参与投标时，加2分；
（二）评定为A级企业参与投标时，加1分。
第十七条对于年度信用等级评定为D级或有在建项目但
不按规定参与信用评价而被评定为C级的设计单位，要加强对其投标资质条件的审查。
第十八条公路设计企业信用评价结果按以下原则应用：
（一）公路设计企业的市级综合评价结果应用于本行政区域。
（二）联合体参与投标的，其信用等级按照联合体中最低等级方的等级认定。
（三）初次进入我市行政区域，在全省无综合评价结果，且未参加佛山市信用评价的，按B级认定。
（四）省交通运输厅未公布全省设计企业信用等级综合评价结果前，设计企业信用等级按佛山市交通运输局评定结果对待；省交通运输厅公布全省设计企业信用等级综合评定结果后，设计企业信用等级应用按以下情况对待：
⒈参与市管的高速公路建设项目投标工作，按照省评定等级与市评定等级的低等级对待。
⒉参与佛山市辖区范围内其他公路建设项目投标工作，按照佛山市评定等级对待。
第十九条原则上信用评价结果有效期为1年（信用评价动态调整结果的有效期限另计），下一年度公路设计企业在本市无信用评价结果的，其信用评价等级可延续1年。延续1年后仍无信用评价结果的，按照初次进入本市确定。
第二十条设计企业如转制、改名的，其信用等级相应转入转制、改名后的企业。设计企业如被注销、破产的，立即取消其信用等级。设计企业资产被冻结或营业执照年检不合格的，其信用等级暂不予确定。企业资质升级的，其信用评价等级不变。企业分立的，按照新设立企业确定信用评价等级，但不得高于原评价等级。企业合并的，按照信用评价等级较低企业的等级确定合并后企业。
第七章监督管理
第二十一条设计企业对信用评价结果有异议的，可在公示期限内向公示部门递交申诉材料,市交通运输局应在10个工作日内做出答复。任何单位和个人均可在公示期内对设计企业的不良行为向公示部门进行投诉举报，对信用评价工作中的违纪、违规行为可向相应纪检部门进行实名投诉举报。
第二十二条交通运输主管部门、相关管理单位工作人员要如实、客观、公正地对设计企业信用情况进行评价、审核，并将对招标人、项目法人评价工作进行考核，如玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊等严重失职的，由所在单位或其上级主管部门依照国家有关规定给予处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章附则
第二十三条本办法由市交通运输局负责解释。
第二十四条本办法自2015年8月1日起施行。《佛山市交
通运输局公路建设工程勘察设计质量考核暂行办法》（佛交[2010]335号）同时废止。
附件1
佛山市公路设计企业信用评价评定标准（投标行为）行为类别行为代码失信行为扣分标准备注
投标行为（满分100，扣完为止。行为代码GLSJ1）
严重失信
行为（行为
代码
GLSJ1-1）
GLSJ1-1-1 超越资质等级许可范围承揽工程直接定为D级
GLSJ1-1-2 出借资质，允许其他单位或个人以本单位名义投标或承接工程直接定为D级
GLSJ1-1-3 受让或租借资质，以他人名义投标直接定为D级
GLSJ1-1-4 与招标人或与其他投标人串通投标，存在围标、串标等行为直接定为D级
GLSJ1-1-5 资审材料或投标文件虚假，或以其他违法形式骗取中标资格的直接定为D级
GLSJ1-1-6 因违反法律、法规、规章被禁止投标后，在禁止期内仍参与投标D级延期半年/次
GLSJ1-1-7 涂改、伪造、出借、转让资质证书直接定为D级
GLSJ1-1-8 投标中有行贿行为直接定为D级
GLSJ1-1-9 被交通运输部或广东省交通运输厅通报批评并取消在广东省交通建设市场投标资格的。直接定为D级
GLSJ1-1-10 被市或区级交通行政主管部门通报批评并取消在市或区市场投标资格的。直接定为D级
GLSJ1-1-11 法律、法规规定的其他违法情形。直接定为D级
一般失信
行为（行为
代码
GLSJ1-2）
GLSJ1-2-1 中标人拒不按照招标文件要求提交履约保证金20分/次
GLSJ1-2-2 中标后无正当理由放弃中标20分/次
GLSJ1-2-3 未按时确认补遗书等招标人发出的通知10分/次
GLSJ1-2-4 无正当理由未在规定时间内签订合同10分/次非投标企业原因除外GLSJ1-2-5 无故放弃投标或因投标人原因废标而导致该标段或该次招标流标10分/次
GLSJ1-2-6 对同一合同段递交2份及以上资格预审申请文件或投标文件6分/次
GLSJ1-2-7 非招标人或招标文件原因放弃投标，未提前书面告知招标人6分/次
GLSJ1-2-8 不及时反馈评标澄清6分/次
15
佛山市公路设计企业信用评价评定标准（履约行为）
行为类别行为代码失信行为扣分标准备注
履约行为（满分100，扣完为止。行为代码GLSJ 2）严重失信行
为（行为代
码
GLSJ2-1）
GLSJ2-1-1 因勘察设计原因造成重大质量或重大及以上等级安全事故直接定为D级
GLSJ2-1-2 将中标合同转包或违法分包直接定为D级
GLSJ2-1-3 属于应参与评价范围，不参加信用评价直接定为C级
人员到位
（满分15，
扣完为止。
行为代码
GLSJ2-2）
GLSJ2-2-1 投标书承诺的项目负责人未经项目法人(项目建设单位)同意更换8分/人次
GLSJ2-2-2
投标书承诺的其它专业负责人未经项目法人(项目建设单位)同意更换（包括提交图纸中各专业负责
人或编制、审核人员）
5分/人次GLSJ2-2-3 设计人员不具备相应执业资格条件5分/人次
GLSJ2-2-4 投标书承诺的施工期设计代表未经项目法人(项目建设单位)同意更换5分/人次
GLSJ2-2-5 施工期设计代表因自身过失原因被更换8分/人次进度管理
（满分15，
扣完为止。
GLSJ2-3-1 因勘察设计原因未按合同约定时间提交设计文件成果12分/次
GLSJ2-3-2
因自身原因未按合同约定开展外业工作或因自身原因提交外业成果的时间不满足合同规定或设计
要求
10分/次GLSJ2-3-3 因勘察设计进度原因，引起项目推迟开工10分/次
GLSJ2-3-4 因后期服务原因，引起工期延误10分/次
16
行为代码
GLSJ2-3）GLSJ2-3-5
因自身原因未按时参加交（竣）工验收或工程质量事故分析，或未按时参加重大设计变更方案评
审会
6分/次佛山市公路设计企业信用评价评定标准（履约行为）
行为类别行为代码失信行为扣分标准备注
履约行为（满分100，扣完为止。行为代码GLSJ 2）成果质量
（满分
70，扣完
为止。行
为代码
GLSJ2-4
）注：
GLSJ2-4-
4至
GLSJ2-4-
10在前三
项分数基
础上进行
扣分
GLSJ2-4-1 初步设计文件质量（40%）按照《公路建设
工程设计文件质
量考核表》进行
评分后，按权重
计算分数。
GLSJ2-4-2 施工图设计文件质量（40%）
GLSJ2-4-3 后续服务质量（20%）
GLSJ2-4-4 因勘察设计原因引起一般质量事故或较大安全事故15分/次
GLSJ2-4-5 因勘察设计原因引起一般质量问题或一般安全事故10分/次
GLSJ2-4-6 因设计原因，项目各阶段设计投资额度超过上一阶段批准投资额的允许偏差范围; 或因设计原
因，项目各阶段设计投资的编制存在重大错误。
5分/次GLSJ2-4-7 地质勘察时间滞后，地质勘察成果未利用（如因征地拆迁等外部原因引起的，有业主正式书面
证明的除外）
3分/次
GLSJ2-4-8
地质勘察深度不足（如因征地拆迁等外部原因引起的，有业主正式书面证明的除外）5分/次
单次审查、验收
或检查为一次;
GLSJ2-4-1
勘察设计工作大纲及实施细则未落实5分/项次
（经业主同意的
合理调整除外）
17
佛山市公路设计企业信用评价评定标准（其他行为）
行为类别行为代码信用行为扣分标准备注
其他行为—失信行为（行为代码GLSJ 3）严重失
信行为GLSJ3-1 被司法机关认定有单位行贿、受贿行为，并构成犯罪直接定为D级
其他失
信行为
（行为
代码
GLSJ3-
2）
GLSJ3-2-1 进行虚假投诉20分/次(在企业总分中扣除)
单个合同段单次
投诉举报为1次GLSJ3-2-2 信用评价弄虚作假或以不正当手段骗取较高信用等级15分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-3 在资质申报、延续、变更等过程中弄虚作假10分/项次(在企业总分中扣除)
单个人员、设备、
业绩等信息为1
项GLSJ3-2-4
省级及以上交通运输主管部门要求企业填报向社会公布的信息，存
在虚假的
10分/项次(在企业总分中扣除)
单个人员、设备、
业绩等信息为1
项GLSJ3-2-5 被国务院交通运输主管部门、省级交通主管部门通报批评20分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-6 被市交通运输局通报批评15分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-7 被区交通运输主管部门通报批评10分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-8
因设计企业原因，拖欠工程款、农民工工资等被司法机关强制执行，
或因拖欠问题造成群体事件或不良社会影响。
5分/次(在企业总分中扣除)
18
GLSJ3-2-9 未经专利权人许可实施其专利的，或假冒他人专利5分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-1
因设计原因造成环境污染事故5～25分(在企业总分扣除) 视严重程度扣分
GLSJ3-2-1
1 由于设计企业主要责任，已建成工程项目出现质量问题被地市级以
上交通主管部门（或公路管理机构）通报的。
5～25分(在企业总分扣除) 视严重程度扣分
GLSJ3-2-1
2
在设计或设计变更中，违规谋取非法利益20分/次（在企业总分扣除)
GLSJ3-2-1
3
设计单位指定建筑材料、建筑构配件、设备等生产厂家、供应商5分/次（在企业总分扣除)
GLSJ3-2-1
4
提供虚假地质勘察资料的5～25分(在企业总分扣除) 视严重程度扣分GLSJ3-2-1
5
发生廉政事件但未触犯刑事法律30分/次（在企业总分扣除)
GLSJ3-2-1
6 发生其他不良或违规行为，被市交通运输工程质量监督站、市交通
运输造价管理站通报批评的。
5分/次(在企业总分中扣除)
GLSJ3-2-1
7
发生其他不良或违规行为、被建设单位通报批评的。3分/次(在企业总分中扣除)
其他行为—良好信誉行为（行为代码GLSJ4）GLSJ4-1 获得地级市交通运输主管部门通报表彰加3分/次(在企业总分增加，最高限值9分)
针对同一事件的GLSJ4-2 获得省级交通运输主管部门通报表彰加4分/次(在企业总分增加，最高限值12分)
19
20
GLSJ4-3 获得省部级通报表彰
加5分/次(在企业总分增加，最高限值15分) 表彰内容，不累加，取最高加分值。 GLSJ4-4 参加抢险救灾，并经地市交通行政主管部门、地级市人民政府，或省公路管理机构认可的。
3分/次(在企业总分增加，最高限值6分) JTSG4-5 参加抢险救灾，并经省、市交通运输主管部门认可的。 4分/次(在企业总分增加，最高限值8分) JTSG4-6 开展设计标准化,并获得交通主管部门认可的。 3分(在企业总分增加)
JTSG4-7
采用经交通主管部门认可的新技术新工艺新材料
1分/项（在企业总分增加，最高限值4分）
说明：本评定标准中通报表彰或通报批评等以正式文件为准。
2018 年佛山市普通高中教学质量检测(二) 文综 地理试题
ー、选择题:本卷共 35 个小题,每小题 4 分,共 140 分。在每小题给出的四个选项中,只有项是 符合题目要求的。
基瓦利纳是美国阿拉斯加州的一座小镇,它位于一条狭长的沙坝上,海拔约约 1.8-3 米。 历史上,在一年中的大多数日子,基瓦利纳几乎被厚厚海冰包围,每到秋冬季多暴风雪发生。近 50 年来,由于全球变暖效应,海水侵蚀使基瓦利小镇岛屿面积急剧减少,预计到 2025 年,该小镇 将会彻底沉入海底。读图回答 1-3 题。
1.形成狭长沙坝的地质作用是
A.冰川侵蚀 B.海浪堆积 C.珊瑚堆积 D.火山喷发
2.当基瓦利纳小镇处于一年中冰雪融化最多的时候,该区域
A.出现极夜现象
B.暴风雪频发
C.河流从东面冲刷岛岸 D.受温暖西风影响
3.近 50 年来,基瓦利纳小镇岛屿面积急剧减少最主要原因是
A.暴风频率增加,风浪侵蚀海岸加剧 C.植被遭破坏,抵抗侵蚀的能力下降
B.海平面上升,岛屿沿岸低地被淹没 D.海冰消融,失去海冰对岛岸的保护
总部位于“硅谷”的美国苹果公司是世界著名电子企业,于 2010 年 10 月在郑州新郑综合 保税区设立生产基地。2016 年苹果公司公布的全球 766 家零部件生产企业中,中国大陆 346 家、 台湾 41 家、日本 126 家、美国 69 家。数据显示,该生产基地生产的智能电子产品约占革采公 司全球总产量的一半,产品主要销往美国、英国、中国等地。据此完成 4-6 题。 4.郑州新郑综合保税区成为苹果公司全球最大生产基地的主要区位条件是 A.铁路交通方便 B.市场潜力大 C.研发力量强 D.生产成本低
浙江省公路建设工程设计、施工企业信用评 价细则 第一条公路建设工程设计、施工企业信用评价分为省级评价和市级评价。省级评价由省级交通运输主管部门核定等级；市级评价由市级交通运输主管部门核定等级。 省级交通运输主管部门评价公路建设工程乙级以上资质的设计企业、二级以上资质和专项资质的施工企业；市级交通运输主管部门评价辖区内公路建设工程丙级资质的设计企业和三级资质的施工企业。 第二条浙江省公路建设工程设计、施工企业信用评价对象包括： （一）评价年度内有项目被列入参评范围的公路建设工程设计、施工企业； （二）评价年度在浙江省内公路建设工程招投标活动中存在不良行为的设计、施工企业； （三）评价年度被认定发生本办法第十二条规定的负面行为清单情形的设计、施工企业。 第三条（一）设计项目参评范围：列入省、市年度交通建设计划的高速公路和普通国省干线等重点公路建设项目，以及项目总投资额在1亿元以上或勘察设计合同金额在200万元以上的其它公路建设工程设计项目，均列入设计企业参评范围。评价年度的勘测设计时间应不少于4个月。 （二）施工项目参评范围：列入省、市年度交通建设计划的高速公路和普通国省干线等重点公路建设项目，以及项目总投资额在1亿元以上或施工单项合同估算价在2000万元以上的其它公路建设工程，均列入施工企业参评范围。其中属于公路路基、路面、桥梁、隧道等主体工程的,评价年度的施工时间应不少于4个月（具有实体工程量）;属于交安设施、机
电（通信、监控、收费）等附属工程的,评价年度的施工时间应不少于3个月。 （三）符合上述参评条件的纳入参评范围。其它公路建设项目由各市交通运输主管部门自行制定具体办法，开展信用评价和结果应用。 第四条（一）续建项目按照季度录入要求进行参评。新增项目由市级交通运输主管部门在每年9月底前录入。 （二）当年完工项目，由市级交通运输主管部门在交工验收完成后1个月内，在信用评价系统内及时销号。 （三）当年度信用评价周期之前存在的违规行为，已经查实但尚未处理的，纳入下一年度评价周期进行处理（追溯期为两年）。 第五条（一）公路建设工程设计、施工企业信用评价主要内容由施工企业投标行为、履约行为和其他行为等构成。信用评价得分采用综合评分制，按《公路建设工程设计、施工企业信用评价计分规则》（附录1）、《公路建设工程设计企业信用行为评价标准》（附录2）、《公路建设工程施工企业信用行为评价标准》（附录3）等计算评价得分。 （二）公路建设工程项目法人（建设单位）负责填报设计、施工企业的投标行为、履约行为和其他行为信用评价信息，对设计、施工企业进行信用评价。 （三）市级交通运输主管部门负责审核辖区内建设单位填报的所有信用评价信息，对辖区内建设项目设计、施工企业的投标行为、履约行为和其他行为进行评价。 （四）省级交通运输主管部门按职责对设计、施工企业信用评价信息进行审定。 （五）对于信用良好的设计、施工企业给予适当加分，最高不超过2分。加分项仅针对设计、施工企业在浙江省范围内获得的表彰奖励等行为（详见附录4《公路建设工程设计施工企业附加分评价标准》）。 第六条公路建设工程设计、施工企业信用评价实行季度评价及公示制度。当季度评价结果在次月公示，并受理异议、申诉和举报等事项。 （一）市级交通运输主管部门负责落实并确保项目法人（建设单位）于下一季度前5
2014年安全生产现状及管理对策 1 企业目前安全生产管理中的现状与不足 通过综合以上分析结果，结合实习期间的观察和学习发现，现阶段实习企业存在有如下几方面情况与不足之处。 1.1 企业人员对安全工作认知情况存在不足 1.1.1 企业领导人对安全风险的预防方面认知不足 由于道路交通运输企业在生产运营过程中受人、车、道路环境方面的影响始终存在，安全风险无法完全消除。企业领导人一味地追求经济效益，对安全工作的认识侧重于降低安全风险经济损失的事后补救层面，而把事前预防控制层面做为安全工作的辅助，没有真正做到“安全第一、预防为主”，安全生产日常管理工作得不到真正重视。 1.1.2 安全生产管理人员的专业知识水平不足 企业现有的安全生产管理人员的文化知识素质普遍不高，并且缺乏完备的安全管理专业知识。导致安全工作仅仅是根据国家道路交通运输相关部门的法规、规范、上级部门安全工作要求去做。安全生产管理工作的重点缺乏从企业实际存在的根本性问题上出发，提出并制定有针对性、有效性的安全生产工作计划。日常安全生产管理工作中积极性、主动性不高，管理人员缺乏自主的安全工作开展情况分析。 1.2 安全生产投入不足，不利于促进安全生产管理工作 虽然企业有健全的安全生产管理机构，与企业安全生产工作会议和例会机制，安全生产基础保障方面均符合规范要求。但是对于安全生产投入中的安全专项资金提取只有6%，仅刚好满足安全生产要求。这在一定程度上说明了企业对安全投入的重视程度不够。 安全专项资金低，安全生产奖励、安全生产活动难以开展，就难以建立良好的、可持续性的激励机制，不利于调动从业人员在安全生产工作中的积极性、主动性，不利于安全生产管理工作的进行。 1.3 承包经营的安全生产管理不规范，存在较大安全隐患
黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 （送审稿） 第一章总则 第一条 [法律依据]为加强道路运输企业安全生产管理，监督道路运输企业落实安全生产主体责任，预防和减少道路运输生产安全事故，保障人民群众生命、财产安全。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《黑龙江省安全生产条例》、《黑龙江省道路交通安全条例》等有关法律法规，制定本办法。 第二条 [适用范围]黑龙江省行政区域内从事班线客运、旅游客运、货物运输的道路运输企业适用本办法。 公路客运站、物流、城市公交客运、出租客运和学生接送、汽车租赁企业参照执行。另有规定的从其规定。 第三条 [企业主体责任]道路运输企业是安全生产责任主体，应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的工作原则，采取有效措施，保障道路运输安全生产。 企业主要负责人是安全生产第一责任人，全面负责本单位安全生产工作，按照相关法律法规规定履行职责。
第四条 [行管部门职责]县（市、区）以上交通运输管理部门、公安交管部门对辖区内道路运输企业安全生产工作主体责任落实情况实施日常监督管理，安全生产监督管理部门负责综合监管。 质监、工信、宣传、教育、工商、农机、旅游、监察、法制、财政、气象、工会、城管等有关部门按各自职责依法实施监督管理。 第二章企业安全生产管理 第五条 [安全生产规划]道路运输企业应当按照安全生产法律法规的要求，制定本企业中长期安全生产规划和年度工作计划，实行安全目标管理，落实安全生产措施，依法科学规划企业安全生产管理。 第六条 [安全生产责任制]道路运输企业应当按照“分级管理、分线负责”和“一岗双责”的原则，建立健全安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，定期考核，兑现奖惩。考核时间、考核内容、被考核单位、发现的问题及处理情况应当书面记录，并由考核人和被考核单位或部门的负责人签字，归档保存期限为3年。 企业应建立企业负责人和管理人员包保营运车辆联系制度。 道路运输企业应当依法执行统一的安全生产标准，加强对承包车辆的安全管理，承担安全生产管理责任。 第七条 [安全生产制度]道路运输企业应当建立健全安全生产管理制度和岗位操作规程，并认真贯彻落实。
第一章总则 第一条为加强公路建设市场管理，构建诚实守信的市场环境，提高公路建设管理水平，完善我省公路建设市场管理体系，根据交通部《公路建设市场管理办法》和《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》等相关规定，制定本办法。 第二条本办法所称信用评价系对山西境内新、改建高速公路、普通国省干线公路和二级（含二级）以上农村公路工程项目的设计、施工、监理从业单位（以下简称从业单位）履约表现情况的客观纪录和评价认可。 第三条信用评价坚持依法、公开、公平、公正的原则，建立诚信激励和失信惩戒机制。 第四条省交通厅成立公路建设市场信用评价领导组，负责全省公路建设市场从业单位信用评价的管理工作，审定并发布信用评价等级，建立信用信息平台。 信用评价领导组下设办公室，具体负责管理公路建设市场从业单位和信用评价、汇总及上报审定工作，办公室设在省交通质量监督站。 省交通厅重点办负责高速公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；省公路局负责国省道干线公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；各市交通局负责本管辖区农村公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；省交通质监站负责监理企业的信用评价考核审查工作。 建设单位在从业单位自检基础上负责本项目所属从业单位的信用评价日常考核和上报工作。 第二章信用登记 第五条省交通厅建立的山西省公路建设市场从业单位信用档案，在山西省交通厅网站（https://www.doczj.com/doc/2f18688464.html,，以下同）上公布。 第六条山西省公路建设市场从业单位信用档案的更新、维护和管理工作由信用评价领导组办公室负责。 页脚内容1
第七条各考评单位应及时向信用评价领导组办公室提供所属从业单位信用信息，并保证其业绩档案信息的真实性、准确性。 第三章信用等级考核与评价 第八条公路建设市场从业单位信用考核采取综合评分方法进行定级考核，信用评价按等级和分值大小划分为五个级别，分别是： 注：具体评分标准见附表 第九条凡参加我省公路工程招投标，通过资格预审后，无故放弃投标的或有围标、串标、出借和借用他人资质，或中标后又无故弃标，或有下列行为之一的，视情直接确定其信用等级为D级。 1、违反廉政建设规定，并追究刑事责任的； 2、违反国家法律法规等有关规定被责令停业整顿，或降低资质等级的； 3、出现其它可直接定级行为的； 第十条从业单位承担多个建设项目时，其评价等级根据分项评价结果，除D级外，其它实行加权平均，作为该企业在该年度的最终评定等级。 页脚内容2
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
佛山地铁工地坍塌8人死亡，回顾全球地铁坍塌事故更是触目惊心！！！ 中新网广州2月8日电(记者程景伟)广东佛山市交通运输局8日上午通报，2月7日晚上8时40分左右，位于佛山市禅城南庄的佛山地铁2号线绿岛湖至湖涌盾构区间工地地面出现坍塌。据初步核查，事故现场8人无生命体征，3人失联，9人获救并被及时送往医院抢救，目前无生命危险。 更多地铁坍塌事故：
2018年1月26日广州一地铁隧道作业时突发塌方，3人遇难 1月26日早上7点20分，地铁21号线苏元至水西区间左线在盾构机换刀作业过程中突发塌方，三名作业人员被困失联。省市和黄埔区的有关部门及地铁集团领导迅速赶往现场，成立现场救援指挥小组，指挥应急处置，全力救援。经多方努力，但由于盾构机土仓内空间狭小，又在地下20多米深度，地质条件异常复杂，三名失联人员经证实已不幸遇难。 2018年1月30日格鲁吉亚首都一地铁站发生垮塌多人受伤
2018年1月27日暴雪压垮顶棚武汉地铁站口坍塌
央视新闻消息，27日，湖北武汉遭遇强降雪，导致范湖地铁站A 出口顶棚受积雪积冰压力发生坍塌，未造成人员伤亡，目前地铁运行正常，范湖地铁站其它出口正常出入。地铁集团正对武汉市地铁站口类似的3个顶棚采取加固、清扫积雪等措施，举一反三，确保安全。 2017年08月26日深圳地铁电梯塌陷，女子瞬间被吞没！
2017年3月2日福州地铁施工吊车倒塌一单元楼被砸 3月2日下午2点多，福州金山区金山小学附近地铁施工工地里一吊车倒塌，压向隔壁小区一栋六层高楼。据附近居民介绍，事发时听到巨响，倒下是金山小学路口的地铁站吊车，压坏摘仙苑一栋六楼高的房子。 2016年6月1日韩国地铁坍塌致4死10伤 据韩媒援引韩国警方和消防部门6月1日消息，当天上午7时27分许，京畿道南杨州市榛接线地铁施工现场发生坍塌事故，造成4人遇难，10人受伤。
交通运输企业有哪些 【篇一：浅谈国有交通运输企业管理】 龙源期刊网 .cn 浅谈国有交通运输企业管理 作者：赵国良 摘要：随着我国经济的发展和社会的进步，交通运输企业也得到了快速的发展，面对当今复杂多变的内、外部环境，交通运输企业经营者应临危不乱，思路敏锐清晰，认清形势，顺应潮流，引入现代经营理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，逐步形成高居市场之巅，转动自如，游刃有余的“高屋建瓴”之势，再创交通运输企业发展史上的新辉煌。要想在竞争中立于不败之地，就必须不断提高自身竞争实力。 关键词：国有交通运输企业；管理 随着国有交通运输企业的发展给企业管理提出了更高的要求，交通运输企业在当今激烈的市场竞争中，必须通过有效的经营活动、不断的创新改革活动和运用现代经营管理理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，顺应时代潮流，抢占市场“制高点”与“桥头堡”，打造精品的运输企业形象，竭诚服务社会，逐步使企业形成高居市场之巅的有利态势，不动则已，动则势不可挡，获取最大化的赢利。 一、国交通运输业现状 1.国有交通运输业存在的问题。我国交通运输业经过改革开放20多年的不懈努力，从总体上看，目前交通运输出现相对宽松的局面是多种因素作用的结果，具有特定时期的特殊性，并且，这种宽松也是与80年代交通运输极度紧张的状况相比较而言的。事实上，我国交通运输与社会经济发展的要求还有很大差距。 从目前看，我国交通运输的基础作用远没有充分形成。第一，交通运输网络和运输能力规模不足，干线交通依然紧张，广大农村地区缺桥少路，交通不便。交通运输在国土开发，资源开发中还没有起到先行的作用；第二，运输设施和装备技术水平仍然较低，与现代运输体系有很大差距，而且运输质量还未得到足够重视，还仅局限于低水平的适应，与高质量运输相比，还有很大差距；第三，交通运输改革和运输管理不尽如人意，运输布局不完善，结构不合理，
2.8 道路运输企业安全生产管理制度 2.8.1 企业全员安全管理制度 明确企业各部门、各岗位以及全体员工的安全工作职责。 2.8.2 安全会议制度 企业安全生产领导小组每季度召开一次安全会议，每月召开一次安全工作例会；驾驶员安全会议（活动）原则上每周一次，每月不少于二次。遇有特殊情况或发生重特大事故应随时召开有关会议。 2.8.3 安全事故分析会议制度 针对企业或外企业道路交通安全事故，及时召开分析会，分析原因，总结教训，提出防范措施和工作要求。 2.8.4 安全生产公告制度 定期对本企业的安全生产状况、安全管理人员和驾驶员的违章情况进行公告。 2.8.5 安全考核制度 企业应建立健全和落实安全管理人员和驾驶员的岗位责任制，并进行日常管理和安全运营的全过程安全考核。 2.8.6 安全检查制度 根据企业安全考核要求和运输重要季节的需要，适时组织企业内部安全检查活动。
2.8.7 奖惩激励制度 企业应建立安全生产奖惩激励制度，对安全生产做出显著成绩的，应给予表彰、奖励；对于因玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故，使人民生命财产和企业效益蒙受损失的有关责任人，应予以惩处。 2.8.8 安全责任追究制度 对安全事故严格按照事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，追究事故直接责任人和有关负责人的责任。 2.8.9 从业人员培训制度 企业应针对不同岗位、不同人员制定年度及长期安全教育培训计划，明确培训内容、培训对象和培训时间。 2.8.10 行车日志制度 加强对车辆的运行管理，按班次填写行车日志。行车日志包括始发站、中途停靠站、终点站、停车时间、天气和道路状况，以及行车中发生的车辆故障、隐患、事故等内容。行车日志由驾驶员负责填写，企业专人负责管理。 2.8.11 驾驶员告诫制度 对驾驶员出车前要进行问询、告知，督促驾驶员做好对车辆的日常维护和检查，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶
xx市建设项目交通影响评价 编制与管理办法 第一章总则 第一条随着城市扩张不断加快和机动车高速增长带来的交通量快速增加，城市交通问题日益突出，特别是未经交通论证即进行建设，加剧了城市交通的紧张局面或给今后城市交通问题留下隐患。根据交通影响的程度判断建设项目选址、建设规模、开发强度及性质等方面的合理性，提出内部、外部交通设施及交通组织等方面措施是十分必要和迫切的。 第二条为统一、规范xx市城镇建设项目交通影响评价，促进土地利用和交通系统的协调发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《城市规划编制办法》（建设部第146号），同时结合xx市实际情况，制定本办法。本办法适用于xx 市城市总体规划所确定的城市规划区，其他区域可参照执行。 第三条编制建设项目交通影响评价除应执行本办法的规定外，还应符合国家、广东省及xx市现行的有关法规、标准的规定。 第四条由市交通主管部门出具的交通影响评价报告评审意见和意见函均作为核发建设项目选址、方案阶段或详细规划的依据之一。 第二章基本规定 第五条交通影响评价主要分析建设项目建成后对周围交通环境的影响程度，并在此基础上，提出相应的交通改善对策，使建设项目的交通设施配置与内外交通组织符合城市交通系统的规划和管理要求，减小项目开发对周边道路交通产生的冲击。 第六条交通影响评价主要依据应包括建设项目交通影响评价技术标
准，xx市土地利用总体规划、xx市城市总体规划、xx市城市规划管理技术规定、综合交通规划、环境保护规划、生态建设规划、历史文化保护规划、与之紧密联系的区城市总体规划及片区详细规划、《通行能力手册》、《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》、建设项目本身规划方案等。 第七条交通影响评价分为详细规划、项目选址和方案阶段三个阶段。 第八条详细规划交通影响评价应作为规划的内容之一，与详细规划同时报审，其费用纳入规划编制经费中。详细规划阶段交通影响分析主要目标是对研究范围内的道路交通设施的配置提出布局建议，同时在核算交通承载能力的基础上，对规划土地开发强度提出要求和建议。 第九条项目选址阶段（即《建设项目选址意见书》审批之前）主要目标是从交通影响角度论证建设项目选址的可行性，确定建设项目停车配建、出入口位置设置等技术指标，并提出建设项目开发强度建议。 第十条项目方案阶段（即《建设用地规划许可证》审批之前）主要目标是从交通角度对建设项目的规划设计方案进行评价，提出调整修改意见，验证和检查建设项目的开发强度是否适应周边交通设施的承受能力。 第十一条本办法所指的建设项目为建筑面积达到或超过表1所列规模的拟建（新建、改建和扩建）永久性或临时性项目。建设项目详细规划阶段和方案阶段交通影响评价启动阈值应符合表1规定。
《道路运输经营许可证》办证手续 1、组织机构代码证、工商营业执照、国税或地税登记证、法人 身份证各三份； 2、经办人的身份证明或授权委托书三份； 3、拟投入运输车辆的承诺书（包括车辆数量、类型、技术性能、 投入时间等内容）三份； 4、企业的安全管理制度（包括安全生产操作规程、安全生产责 任制、安全生产监督检查制度、驾驶员及车辆安全生产管理制度）各三份； 5、拟聘用驾驶员的驾驶证，上岗证及各自的复印件各三份； 6、业户情况表、经营许可证审批表、业户审验表各三份（上述 三表在运输股领取）； 7、单位介绍信（原件两份）。
道路货物运输企业等级JT/T 631—2005 【颁布单位】：中华人民共和国交通部 一、范围 本标准规定了道路货物运输企业分级及等级条件。 本标准适用于从事营业性道路货物运输的企业（以下简称货运企业）。 二、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修改版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 JT/T 402 汽车货运站（场）级别划分和建设要求 三、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 （一）专用货车 special trucks 专供运送某种或某类货物的具有特殊装置或设备的货运车辆。 如集装箱专用车、罐车、冷藏车、水泥搅拌车、大件货物车、危险品专用车等。 （二）货运企业等级 classifications of road freight
佛山市交通运输局公路设计企业 信用评价实施办法 第一章总则 第一条为规范我市公路设计企业信用评价工作，促进公路设计企业增强诚信履约和自律意识，进一步推动公路设计行业信用体系建设，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》和《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》以及《公路设计企业信用评价规则（试行）》等有关规定，按照《广东省交通运输厅关于公路设计企业信用评价的管理办法（试行）》（粤交基〔2014〕245号），结合我市公路工程建设市场实际，特制定本办法。 第二条本办法所称公路设计企业信用评价是指市、区交通运输主管部门或其委托机构依据有关法律法规、标准规范、合同文件等，按照评定标准，通过量化方式对具有公路设计资质的企业在佛山市行政区域内公路建设市场从业行为所进行的评价。 第三条信用评价应当遵循公平、公正、公开的原则。评价结果实行签认和公示、公告制度。 第四条本办法适用于在佛山市行政区域内承担二级以上（含二级）等级公路的新（改）建及大修工程勘察设计任务（含
独立桥（隧)项目）的具有公路行业乙级、公路各专业乙级及以上资质的设计企业。 第五条信用评价主要内容由企业投标行为、履约行为和其他行为构成，具体见附件。 第二章职责分工 第六条信用评价管理工作实行统一领导、分级管理、分级负责。各评价人（单位）按职责分工对各自评价工作负责。 （一）市交通运输局负责全市公路设计企业信用评价管理工作，其主要职责为： ⒈制定全市公路设计企业信用评价管理制度和实施办法并组织实施。 ⒉指导、监督全市公路设计企业信用评价管理工作。 ⒊监督政府购买服务的中介机构的信用评价工作。 ⒋收集各参评企业在评价年度内部省、市级的奖励、通报等相关信息。 ⒌负责在招投标管理过程中按相应规定督促市直建设单位认真落实公路设计企业信用评价等级的应用。 ⒍负责对全市公路设计企业信用评价管理的统筹、监督、指导和评定工作；处理信用评价公示结果的申诉或投诉；向全市公布评定结果。
道路普通货物运输企业 安全生产管理制度 参考文本 注：企业应根据自身经营规模、经营范围、内部机构人员设置等情况进行制订。
目录 第一部分安全生产责任制 1.领导小组安全工作职责 2.主要负责人安全工作职责 3.安全生产管理人员工作职责 5.其他副总经理安全工作职责 6.安全科安全工作职责 7.业务科安全工作职责 8.综合办公室安全工作职责 9.财务科安全工作职责 10.车队安全工作职责 11.监控室安全工作职责 12.驾驶员安全工作职责 第二部分安全生产管理制度 1.安全生产会议制度 2.从业人员安全管理制度 3.安全生产教育培训制度 4.车辆安全管理制度 5.车辆动态监控管理制度 6.安全生产监督检查制度（安全隐患排查制度） 7.安全事故报告、统计和处理制度
8.安全生产考核与奖惩制度第三部分安全生产业务操作规程第四部分应急预案管理制度
第一部分安全生产责任制 第一条公司设立安全生产领导小组。公司总经理（或公司法人）任组长，副总经理任副组长，相关科室负责人、车队长、专职安全管理员为成员，领导小组办公室设在安全管理科，安全管理科科长任领导小组办公室主任。 第二条安全生产领导小组工作职责 1、贯彻落实安全生产法律法规规定，传达上级安全生产精神和要求，通报公司内外安全生产形势。 2、审定公司安全生产各项管理制度、各项安全生产操作规程、安全生产应急预案，确定年度或阶段性安全生产工作目标和任务。 3、负责对公司的安全管理机构设置、安全管理人员配置进行审定； 4、听取安全生产工作开展情况，研究解决安全生产工作中存在的问题，研究重大安全生产隐患整改方案。 5、组织安全生产事故“四不放过”调查处理工作。 6、审议安全生产考核及奖罚方案。 第三条公司主要负责人安全工作职责（负责人名字） 1、建立、健全本单位安全生产责任制； 2、组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程； 3、组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划； 4、保证本单位安全生产投入的有效实施； 5、督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产事故隐
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
xxxxxxxxxxxx有限公司 安全生产组织架构 一、成立安全领导小组 为认真贯彻上级各部门的部署，落实开展各项的安全生产工作措施，确实保证公司的安全生产工作方案的执行，公司成立安全生产领导小组： 组长：xxx（总经理、安全生产第一责任人） 副组长：xxx（业务经理、安全生产负责人、兼安全员） 成员：xxx 小组办公室电话：xxxxxxxxxxxxxxxxx 二、安全生产岗位结构 1、按“一岗双责”安全责任理念，设置公司的岗位，公司任何在岗人员在管理从事生产服务的同时，必须把安全放在首位。公司岗位结构如下： 总经理 ↓ 业务经理 ↓↓↓↓ 综合部财务部车管部保险部 ↓↓↓↓ （健康管理员）↓（安全科）↓ （助理）（会计、出纳）（安全员、车管员）（保险员）
公司各车辆、车主、驾驶人员 2、公司安全管理机构分为三级，安全领导小组为最高安全管理机构，下设安全科，安全科下设安全员，公司安全管理人员共计6人，专职3人，兼职3人。 三、应急管理机构和人员组成 为使《xxxxx物流有限公司安全生产事故应急预案》及相关的应急方案得到有效的落实，在应急处置过程中，第一时间向上级主管部门求援,并配合政府应急工作，公司特成立应急组织体系，主要设置：公司应急指挥中心，应急指挥中心办公室，现场应急指挥中心及应急分队。 1、应急指挥中心 应急指挥中心是公司应急管理的最高指挥机构,负责重大事故的应急指挥。 主要人员： 总指挥：xxx 法人、总经理 副总指挥：xxx（业务经理） 成员：xxx 2、应急指挥中心办公室 主要人员：xx xxx xx 主任:xx（兼） 成员: xxx xxx 3、现场应急指挥中心 现场应急指挥中心是应急指挥中心派驻现场实施应急指挥的部门。 总指挥:xx 副总指挥:xxx
佛山市海绵城市建设交通基础设施 技术指引 （征求意见稿） 佛山市交通运输局 深圳市城市规划设计研究院 佛山市城市规划勘测设计研究院 2016年9月
前言 为全面贯彻落实国家、省、市关于海绵城市建设的要求，有效推进佛山市海绵城市建设，根据《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发[2015]75号）、《海绵城市建设绩效评价与考核办法（试行）》（建办城函[2015]635号）、《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》（建城函[2014]275号）、《广东省人民政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见》（粤府办〔2016〕53号）、《佛山市人民政府关于推进海绵城市建设的实施意见》（佛府【2016】5号）、《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进海绵城市建设实施方案的通知》（佛府办函【2015】903号）等文件，制定《佛山市海绵城市建设交通基础设施技术指引》。 《广东省人民政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见》（粤府办〔2016〕53号）要求“（六）完善标准规范。根据住房城乡建设部印发的《海绵城市建设技术指南—低影响开发雨水系统构建（试行）》及相关标准规范，结合我省降雨特征、地质条件、水环境现状等实际，研究制订适用于广东省特点的海绵城市建设技术规范。各地级以上市应因地制宜，制订海绵城市建设技术指南，研究编制相关工程建设标准图集和技术导则”。 《佛山市推进海绵城市建设实施方案》统筹安排了佛山市编制完善海绵城市技术标准相关工作，全市编制涵盖建筑与小区项目、水务项目、交通基础设施项目、绿地与公园项目的单项技术指引共计四项：《佛山市海绵城市规划导则》、《佛山市海绵城市建设水务项目技术指引》、《佛山市海绵城市建设交通基础设施技术指引》、《佛山市海绵城市建设园林与绿地项目技术指引》。 《佛山市海绵城市建设交通基础设施技术指引》作为佛山市地方标准，将用于指导佛山市交通基础设施项目的海绵城市规划、设计、建设、维护管理、绩效评价及审批管理。 本技术指引由佛山市交通运输局负责管理，由深圳市城市规划设计研究院、佛山市城市规划勘测设计研究院联合编制，并负责具体技术内容的解释。 本技术指引为首次发布。 编制单位：深圳市城市规划设计研究院有限公司
道路货物运输企业安全生产承诺书 无棣县交通运输管理处制
道路货物运输企业 安全生产承诺书 根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《中华人民共和国道路运输条例》、交通运输部《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》以及《山东省道路运输条例》等法律法规、规章的规定，为进一步加强道路货物运输企业安全生产工作，认真落实企业安全生产主体责任，确保企业实现安全生产，特签订本承诺书。 一、认真加强企业安全生产的组织领导 1．认真贯彻落实国家有关安全生产法律法规、规章的规定，坚持“安全第一”的方针，将安全生产作为企业头等大事，加强企业安全生产的组织领导，企业法人代表（主要负责人）是企业安全生产第一责任人，对企业安全生产负总责；分管安全的领导负专责；其他领导班子成员按照分工，实行“一岗两责”。 2．将安全生产列入企业领导班子重要议事日程，坚持每季度召开一次安全生产例会，每半年召开一次安全生产分析会，每年召开一次全年安全生产总结会，并且做到：时间、人员、内容、效果“四落实”，会议记录齐全。 3．企业各部门、各生产（操作）岗位安全生产责任明确，制度健全，做到：有检查、有考核、有记录。
二、企业安全管理机构健全 企业设专（兼）职安全管理机构，车队（车间）有专（兼）职安全管理（监督）员。 三、企业各项安全生产制度健全 安全生产制度主要包括：安全生产操作规程，安全生产（管理）岗位责任制，安全生产监督检查制度，道路运输车辆技术管理制度，从业人员安全管理制度，安全例会制度，安全学习教育培训制度，事故应急处理预案等。 四、加强道路货物运输车辆安全管理 1．道路货物运输车辆安全和技术性能符合国家标准，按照国家相关规定，定期对车辆进行维护，确保车辆技术状况良好。 2．车辆结构要符合运输货物包装的要求，防止货物的脱落、扬撒、丢失等。 3．禁止使用报废的、擅自改装的、拼装的、检测不合格的和其他不符合国家规定的车辆从事道路货物运输经营。 五、加强从业人员资质管理和安全教育 1．道路货物运输驾驶员持有道路运输从业资格证件，并坚持岗前专业培训，经考试合格后上岗； 2．坚持定期对从业人员进行安全、职业道德和业务知识、操作规程培训，落实从业人员安全学习教育培训制度。 六、建立事故责任追究制度 1．对已发生的事故按照“四不放过”的原则，认真查
公路设计企业信用评价规则(征求意见稿) 第一条（目的和依据）为规范公路设计企业信用评价工作，统一信用评价方法和标准，增强公路设计企业诚信履约意识，促进企业自律，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《公路建设市场管理办法》等,制定本规则。 第二条（定义和适用）本规则所称公路设计企业信用评价是指省级及以上交通运输主管部门或其委托机构依据有关法律法规、标准规范、合同文件等，按照评价标准对具有公路设计资质的企业在公路建设市场从业行为的评价。 具有工程设计综合资质、公路行业甲级资质、公路专业甲级资质和公路专业乙级资质的企业承担投资额2亿元以上国、省道干线公路工程勘察设计时，应进行信用评价。 第三条（原则和基本制度）公路设计企业信用评价遵循公平、公正、公开的原则，评价结果实行签认和公示公告制度。 第四条(管理体系)信用评价管理工作实行统一管理，分级负责。 第五条（部工作职责）国务院交通运输主管部门负责全国公路设计企业信用评价的监督管理工作。主要职责是：（一）制定全国公路设计企业信用评价标准； （二）指导省级交通运输主管部门的信用评价管理工作；
（三）对国务院有关部门许可资质的公路设计企业进行全国综合评价。 第六条（省工作职责）省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路设计企业的信用评价管理工作。主要职责是：（一）制定本行政区域公路设计企业信用评价实施细则并组织实施； （二）对在本行政区域内从业的公路设计企业进行省级综合评价。 第七条（信用等级）公路设计企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级。各信用等级对应的企业信用评分X分别为： AA级：95分≤X≤100分，信用好； A级：85分≤X＜95分，信用较好； B级：75分≤X＜85分，信用一般； C级：60分≤X＜75分，信用较差； D级：X＜60分，信用差。 第八条（评价依据）公路设计企业信用评价的依据为： （一）交通运输主管部门及其公路管理、质量监督、造价管理等机构评审、督查、检查结果或奖罚通报、决定； （二）招标人、项目法人管理工作中的正式文件； （三）举报、投诉或质量安全事故调查处理结果； （四）司法机关做出的司法认定及审计部门的审计意见；
交通运输企业自查报告 路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。 (一)雷山县运管所行政执法机构现状。 目前，雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站，其中：雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。 (二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。
目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。 近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。 (三)道路运输安全管理工作。 1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。 2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。 3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。 4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。 5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信