附件1：
海南省农村公路工程设计企业信用评价评定标准
我国道路（国道、省道、县道、高速）编号规则 公路路线编号由一位公路管理等级代码和三位数字构成。 国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别顺序编号—— 1）以首都为中心的放射线由一位标识码"1"和两位路线顺序号构成； 2）由北向南的纵线由一位标识码"2"和两位路线顺序号构成； 3）由东向西的横线由一位标识码"3"和两位路线序号构成。 省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号；编号规则参照5.2条。 县、乡、专用公路及其他公路以各省、自治区、直辖市公路管理区域为基础分别顺序编制。均由三位路线顺序构成；顺序号不足三位数字时，在前位充"0"。 编号区间：公路路线编号区间国道为G101至G199、G201至G299、G301至G399；省道为S101至S199、S201至S299、S301至S399； 县、乡专用公路及其公路为X/Y/Z/Q999。 编号结构说明：G×××国道G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线 S×××省道SI××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线 X×××县公路编号 Y×××乡公路编号 Z×××专用公路编号 Q×××其他公路编号 我国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）、省道、县道三级，由国、省、县三字汉语拼音首字母G、S、X作为它们各自相应的标识符，标识符加数字组成编号。 1、国道主干线的编号，由国道标识符“G”、主干线标识“0”加两位数字顺序号组成。国道放射线编号，由国道标识符“G”、放射线标识“1”和两位数字顺序号组成，以北京为起始点，放射线止点为终点，按路线的顺时针方向排列编号，如G101北京至沈阳（简称京沈线）。国道北南纵线的编号，由国道标识符“G”、北南纵
海南省综合评标专家库专业分类 标准（试行） 二〇〇九年四月
编制说明 一、为规范招标投标市场，维护当事人的合法权益，确保公平、公正、科学和择优评标原则的实现，组织编制《海南省综合评标专家库专业分类标准》（以下简称“分类标准”），作为省综合评标专家库设置专家分类、招标人选择专家类别，确定符合要求的评标专家的依据。 二、《分类标准》依据国民经济统计类别、高等教育专业划分、项目类别划分标准、建筑业资质及全国专业技术资格、执业（职业）资格的分类编写，包括工程、货物和服务评标专家分类，并依据评标特点对部分专业进行了合并，以适应招标人选择评标专家的要求。 申报专业时，评标专家可以选择一个或多个熟悉的专业同时申报，审查合格后入库。 三、工程类评标专家分为工程规划、工程勘察与地基处理、工程设计、工程施工、工程监理、工程经济及其他等7个大类。 （一）工程设计中一些通用专业，如建筑、结构、给水排水、暖通空调、电气等专业，适用于其他各类工程。工程设计依据工程设计专业分类设置专家分类。 （二）工程施工整合了目前行业间一些交叉专业，如建筑工程中的各专业适用于所有行业的建筑工程，交通工程中的路基路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全设施等专业，适用于市政工程、公路工程、铁路工程和水运工程涉及的路基路面、桥梁、隧道和交通安全设施，电子、通信、广电工程中的电子系统工程适用于所有行业涉及
的电子系统工程。 （三）工程监理12个专业主要依据目前必须进行监理的工程项目类别，监理企业资质类别，以及监理工程师实际从事的专业设置专家分类。 （四）工程经济专业考虑了工程类别以及造价工程师的管理、专业分类设置，对一些没有设置造价工程师的行业或工程项目，此处依据实际需要设置了概预算专业，以满足实际需要。 四、货物类包括工程货物与非工程货物，分为机械设备类、医疗器械、金属材料、石油及其制品、煤炭及其制品、化工材料及其制品、建筑材料、药品和其他类共9个类别，依据货物设置专家分类。 五、服务类分为地质调查、工程管理、经济管理、工商管理、金融、法律、修理、租赁、物流和其他服务等10个类别，其中工程中的勘查、设计、监理、造价四个服务类别已经列入了第一部分“工程类”中，此处“工程管理”涵盖“工程类”中没有列入的工程咨询专业，如工程投融资咨询、价格咨询、项目管理、代建管理等。 六、《分类标准》包括总类至子类Ⅱ专业三个级别，部分仅有总类至子类Ⅰ专业二个级别。组建综合性评标专家库时，可以依据需要进一步细化《分类标准》、进一步补充需要的专业类别。 七、招标人选择评标专家时，须按项目类别，依据《分类标准》中的专家分类确定满足项目专业要求的专家。
浙江省公路建设工程设计、施工企业信用评 价细则 第一条公路建设工程设计、施工企业信用评价分为省级评价和市级评价。省级评价由省级交通运输主管部门核定等级；市级评价由市级交通运输主管部门核定等级。 省级交通运输主管部门评价公路建设工程乙级以上资质的设计企业、二级以上资质和专项资质的施工企业；市级交通运输主管部门评价辖区内公路建设工程丙级资质的设计企业和三级资质的施工企业。 第二条浙江省公路建设工程设计、施工企业信用评价对象包括： （一）评价年度内有项目被列入参评范围的公路建设工程设计、施工企业； （二）评价年度在浙江省内公路建设工程招投标活动中存在不良行为的设计、施工企业； （三）评价年度被认定发生本办法第十二条规定的负面行为清单情形的设计、施工企业。 第三条（一）设计项目参评范围：列入省、市年度交通建设计划的高速公路和普通国省干线等重点公路建设项目，以及项目总投资额在1亿元以上或勘察设计合同金额在200万元以上的其它公路建设工程设计项目，均列入设计企业参评范围。评价年度的勘测设计时间应不少于4个月。 （二）施工项目参评范围：列入省、市年度交通建设计划的高速公路和普通国省干线等重点公路建设项目，以及项目总投资额在1亿元以上或施工单项合同估算价在2000万元以上的其它公路建设工程，均列入施工企业参评范围。其中属于公路路基、路面、桥梁、隧道等主体工程的,评价年度的施工时间应不少于4个月（具有实体工程量）;属于交安设施、机
电（通信、监控、收费）等附属工程的,评价年度的施工时间应不少于3个月。 （三）符合上述参评条件的纳入参评范围。其它公路建设项目由各市交通运输主管部门自行制定具体办法，开展信用评价和结果应用。 第四条（一）续建项目按照季度录入要求进行参评。新增项目由市级交通运输主管部门在每年9月底前录入。 （二）当年完工项目，由市级交通运输主管部门在交工验收完成后1个月内，在信用评价系统内及时销号。 （三）当年度信用评价周期之前存在的违规行为，已经查实但尚未处理的，纳入下一年度评价周期进行处理（追溯期为两年）。 第五条（一）公路建设工程设计、施工企业信用评价主要内容由施工企业投标行为、履约行为和其他行为等构成。信用评价得分采用综合评分制，按《公路建设工程设计、施工企业信用评价计分规则》（附录1）、《公路建设工程设计企业信用行为评价标准》（附录2）、《公路建设工程施工企业信用行为评价标准》（附录3）等计算评价得分。 （二）公路建设工程项目法人（建设单位）负责填报设计、施工企业的投标行为、履约行为和其他行为信用评价信息，对设计、施工企业进行信用评价。 （三）市级交通运输主管部门负责审核辖区内建设单位填报的所有信用评价信息，对辖区内建设项目设计、施工企业的投标行为、履约行为和其他行为进行评价。 （四）省级交通运输主管部门按职责对设计、施工企业信用评价信息进行审定。 （五）对于信用良好的设计、施工企业给予适当加分，最高不超过2分。加分项仅针对设计、施工企业在浙江省范围内获得的表彰奖励等行为（详见附录4《公路建设工程设计施工企业附加分评价标准》）。 第六条公路建设工程设计、施工企业信用评价实行季度评价及公示制度。当季度评价结果在次月公示，并受理异议、申诉和举报等事项。 （一）市级交通运输主管部门负责落实并确保项目法人（建设单位）于下一季度前5
海南环岛铁路 海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。 客货两用：新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。 网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁，可是，中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，海南环岛铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。 环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了，就会发展高铁。 2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。 简介 海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站 一条银龙，穿梭南北。 从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。 从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。 从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！ 从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。 岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。 环岛快铁 海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段
公路水运工程监理信用评价办法附件附件 公路水运工程监理企业信用评价标准
注： 、、、、，应根据事故调查组《事故认定或结案报告》，对监理责任认定情况及事故等级或程度进行相应扣分。质量事故、安全事故、质量问题等级划分标准见《公路工程质量事故等级划分及事故报告》 （交公路发〔〕号）、《水运工程质量事故等级划分及事故报告》（交通部水运质监字〔〕号）、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第号令）、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（安监总局年第号令）等文件。质量问题还包括被交通运输主管部门或质量监督机构责令返工、报废处理，或结构物加固补强造成永久性质量缺陷等情况。 ，安全事故隐患的分级情况见《年交通基础设施建设安全生产隐患排查治理工作实施意见》（厅质监字〔〕号）的有关规定。本标准中的重大安全生产事故隐患（简称重大隐患）指列入各级交通运输主管门挂牌督办范围
的重大隐患。 ，“未按规定对施工组织设计、专项施工方案等进行审批的，或监理计划（规划）、监理实施细则未按规定审批的”，是指监理未对施工单位提交的施工组织设计进行审批，包括安全技术措施、环保技术措施、施工现场临时用电方案、专项施工方案等，或者监理计划（规划）、监理实施细则未按规定审批的，扣分次。 ，“存在假数据、假资料问题的”，主要扣分情况分以下几类：（）监理企业抽检数据不真实或出现严重偏差的；（）巡视、旁站、监理日志等记录不真实，与实际施工情况或监理事项不符； （）质量安全问题处理复查记录存在编造或不属实； （）标准试验、配合比设计验证审批资料虚假； （）其他监理文件和资料存在编造或不属实的；（）监理资料中存在违规代签现象的。 以上各类情况发现一次扣分类，多类同时发现的累加扣分。，“对施工现场发现的质量问题、安全隐患、环保问题，未及时提出书面指令督促施工单位整改的”：指工程现场发生质量问题、安全隐患或环保问题时，监理应及时向施工单位发出书面监理指令，督促施工单位整改，并对整改情况予以验收和书面确认。未按上述程序实施的，扣分项次，项”指的是按照质量问题、安全隐患、环保问题分项。 ，监理日志、巡视、旁站记录中重要内容未记录的，扣分项次, “项”指的是按照监理日志、巡视和旁站分项。 ，“未按投标承诺的条件配备总监、副总监、驻地监理工程师、总监代
第一章总则 第一条为加强公路建设市场管理，构建诚实守信的市场环境，提高公路建设管理水平，完善我省公路建设市场管理体系，根据交通部《公路建设市场管理办法》和《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》等相关规定，制定本办法。 第二条本办法所称信用评价系对山西境内新、改建高速公路、普通国省干线公路和二级（含二级）以上农村公路工程项目的设计、施工、监理从业单位（以下简称从业单位）履约表现情况的客观纪录和评价认可。 第三条信用评价坚持依法、公开、公平、公正的原则，建立诚信激励和失信惩戒机制。 第四条省交通厅成立公路建设市场信用评价领导组，负责全省公路建设市场从业单位信用评价的管理工作，审定并发布信用评价等级，建立信用信息平台。 信用评价领导组下设办公室，具体负责管理公路建设市场从业单位和信用评价、汇总及上报审定工作，办公室设在省交通质量监督站。 省交通厅重点办负责高速公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；省公路局负责国省道干线公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；各市交通局负责本管辖区农村公路建设项目设计、施工企业的信用评价考核审查工作；省交通质监站负责监理企业的信用评价考核审查工作。 建设单位在从业单位自检基础上负责本项目所属从业单位的信用评价日常考核和上报工作。 第二章信用登记 第五条省交通厅建立的山西省公路建设市场从业单位信用档案，在山西省交通厅网站（https://www.doczj.com/doc/5011531060.html,，以下同）上公布。 第六条山西省公路建设市场从业单位信用档案的更新、维护和管理工作由信用评价领导组办公室负责。 页脚内容1
第七条各考评单位应及时向信用评价领导组办公室提供所属从业单位信用信息，并保证其业绩档案信息的真实性、准确性。 第三章信用等级考核与评价 第八条公路建设市场从业单位信用考核采取综合评分方法进行定级考核，信用评价按等级和分值大小划分为五个级别，分别是： 注：具体评分标准见附表 第九条凡参加我省公路工程招投标，通过资格预审后，无故放弃投标的或有围标、串标、出借和借用他人资质，或中标后又无故弃标，或有下列行为之一的，视情直接确定其信用等级为D级。 1、违反廉政建设规定，并追究刑事责任的； 2、违反国家法律法规等有关规定被责令停业整顿，或降低资质等级的； 3、出现其它可直接定级行为的； 第十条从业单位承担多个建设项目时，其评价等级根据分项评价结果，除D级外，其它实行加权平均，作为该企业在该年度的最终评定等级。 页脚内容2
公路工程监理使用表格
目录 1、总体施工组织设计报审表················································A-10 2、分项（分部、单位）工程开工申请批复单··································A-11 3、施工放样报验单························································A-12 4、原材料报验单··························································A-13 5、分项工程施工主要人员报验单············································A-14 6、进场设备报验单························································A-15 7、施工方案及主要工艺报审表··············································A-16 8、专项安全、文明（环保）施工方案报批单··································A-17 9、检验申请批复单························································A-18 10、工序检查报验单·······················································A-19 11、下承层检验申请批复单·················································A-20 12、混凝土浇筑申请报告单·················································A-21 13、施工单位月工作计划报告单·············································A-22 14、施工单位每周工作计划·················································A-23 15、监理巡视记录························································A-24 16、监理旁站记录·························································A-25 17、监理日志·····························································A-26 18、监理日巡视、旁站、抽捡安排表·········································A-27 19、工地会议记要·························································A-28 20、监理指令·····························································A-29 21、工程暂时停工指令·····················································A-30 22、复工申请·····························································A-31 23、复工指令·····························································A-32 24、施工日志·····························································A-33 25、工程质量（安全）事故处理报告单·······································A-34 26、中间交工证书·························································A-35 27、公路工程（施工段）交工验收证书··································A-36 28、工程缺陷责任期终止证书···············································A-37
（建筑工程管理）关于组织开展年公路水运工程试验 检测机构
附件1：参加2010年基桩检测比对试验的机构名单
领队：电话（手机）： 说明：1.“比对试验中的工作任务”壹列填写：现场操作、数据分析或辅助工作； 2.此表需加盖省级交通质监机构公章； 3.此表可复印加页。
1、主办单位：交通运输部基本建设质量监督总站 承办单位：江苏省交通运输厅工程质量监督局 协办单位：交通建设监理协会试验检测工作委员会 南京交通职业技术学院 2、领导小组: 组长：张晓冰交通运输部质监总站副站长 钱国超江苏省交通运输厅副厅长 副组长：李洪斌交通运输部质监总站处长 姜竹生江苏省交通运输厅质监局局长 孟祥林南京交通职业技术学院书记 贾俐俐南京交通职业技术学院院长 组员：金志强江苏省交通运输厅质监局副局长 周传林南京交通职业技术学院副院长 唐学农江苏省交通运输厅质监局科长 解先荣江苏省交通运输厅质监局副科长 窦光武交通运输部质监总站工程师 康爱国试验检测委员会秘书长 3、办公室： 主任：姜竹生江苏省交通运输厅质监局局长 副主任：金志强江苏省交通运输厅质监局副局长 周传林南京交通职业技术学院副院长 成员：何东霞试验检测工作委员会工程师 唐学农江苏省交通运输厅质监局科长 解先荣江苏省交通运输厅质监局副科长 陈业平江苏省交通运输厅质监局工程师 蒋玲南京交通职业技术学院路桥系主任 樊林娟南京交通职业技术学院副调研员 张文斌南京交通职业技术学院路桥系副书记 附件4：2010年基桩检测比对试验理论测试大纲 壹、主要知识点 1、桩基的基本知识以及基桩质量检测的基本规定 了解：桩的分类及适用条件，桩基的施工，桩基检测的基本程序。 熟悉：桩型选择，桩基础设计内容，基桩质量通病，基桩质量检测基本方法以及检测目的。掌握：桩土间的荷载传递，桩侧(负)摩阻力分布，桩土间的静力平衡，单桩破坏模式。 2、竖向抗压静载试验 了解：单桩竖向抗压静载试验目的、意义及适用范围。 熟悉：单桩竖向抗压静载试验方法，锚桩反力装置、压重平台反力装置、锚杆压重联合装置的适用条件、试验设备安装要求、量程精度要求；竖向抗压静载试验加载方式、终止加荷条件等；竖向抗压静载试验中的常见问题；依据地质勘查报告和施工记录预估最大极限荷载。掌握：单桩竖向抗压极限承载力判定方法，试验数据分析；桩身轴力测试、计算方法及区分各土层桩侧极限摩阻力、桩端阻力和桩端承载力确定方法。 3、抗拔静载试验 了解：试验目的，承受上拔力的建(构)筑物类型，等截面和扩底抗拔桩破坏形态及破坏机理。
国家高速公路网路线名称按照路线 一、首都放射线首都放射线 北京—哈尔滨(G1，京哈高速北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨1280公里 北京—上海(G2，京沪高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－ 江阴－无锡－苏州－上海，1245 公里。 北京—台北(G3，京台高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合 肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北北京—港澳(G4，京港澳高速)：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。 并行线：广州—澳门(G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸） 北京—昆明(G5，京昆高速)：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－ 成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 北京—拉萨(G6，京藏高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－ 中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。 北京—乌鲁木齐(G7，京新高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗 －哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。 二、南北纵线纵向通道 鹤岗—大连(G11，鹤大高速)：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。 联络线一：鹤岗—哈尔滨(G1111，鹤哈高速)：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 联络线二：集安—双辽(G1112，集双高速)：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽联络线三：丹东－阜新(G1113，丹阜高速)：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新 沈阳—海口(G15，沈海高速)：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。 并行线：常熟—台州(G15W，常台高速)：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考(G1511，日兰高速)：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华(G1512，甬金高速)：宁波－嵊州－金华 联络线三：温州－丽水(G1513，温丽高速)：温州－丽水 联络线四：宁德－上饶(G1514，宁上高速)：宁德－上饶 长春—深圳(G25，长深高速)：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－
北师大万宁附中2020-2021学年下学期高二第一次月考 语文试题 （考试时间150分钟满分150分） 一、现代文阅读（37分） （一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，19分） 阅读下面的文字，完成1~5题。 材料一： 应对新冠肺炎疫情影响，中国不仅推动企业加快复工复产，而且在谋划推进新型基础设施建设（以下简称“新基建”）来推进经济增长。 “新基建”能否真正实现既定目标，核心在于能否顺利出现技术革命。如果“新基建”投资符合新技术革命的发展方向，那么“新基建”投资将有助于促进或者加快技术革命的出现，助力促进经济发展的生产力加速变革就值得期待，但如果“新基建”投资偏离经济社会发展轨道，那么新技术革命可能就无法如期出现。从这个角度看，“新基建”实现既定目标的前提是政策制定部门能够有效研判下一轮科技革命，只有认清未来科技革命的方向、演变路径及重点领域，才能有效地推动“新基建”有的放矢，这样的“新基建”才能形成经济发展新动力，否则可能会出现巨大浪费甚至巨大损失。 然而，技术创新是小概率事件。观察人类社会的发展过程，技术革命往往具有较大的不确定性，企业等微观主体通常不愿意进行大规模研发创新的投入，世界主要国家大多注重对研究创新的支持，以提高企业等微观主体的创新意愿，但政府的介入未必就能实现加速技术创新或者技术革命的目标。新能源汽车作为“新基建”的重要内容，截至目前在电池材料等重要领域尚未取得实质性突破，当前新能源汽车发展方向仍不明朗。 （摘编自陈建奇《新型基础设施建设如何形成增长新动力》，《学习时报》2020年3月18日）材料二： “要致富、先修路”，这句广为流传的话道出了基础设施建设对于经济社会发展的重要支撑和先导作用。基础设施的一个重要功能，是实现人流、物流、资金流、信息流等顺畅流动，
浙江省公路水运工程监理企业信用评价 管理办法 第一章总则 第一条为加强我省公路水运工程施工监理行业信用建设，引导监理企业诚信履约，促进监理市场健康有序发展，根据省委、省政府提出的打造“信用浙江”的要求和《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》、交通运输部《公路水运工程监理信用评价办法（试行）》及我厅《关于加快推进我省交通建设市场信用体系建设工作的意见》，制定本办法。 第二条凡列入我省公路、水运新（改）建计划，总投资在3000万元以上或单项监理合同价在50万元以上的工程项目，应当列入信用评价范围。 第三条信用评价应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。 第四条信用评价管理工作实行统一领导、分级负责。 省交通运输厅（以下简称“省厅”）负责全省公路水运工程监理企业信用评价管理工作，省交通运输厅工程质量监督局（以下简称“厅质监局”）负责信用评价的具体工作，主要职责为： （一）指导全省公路水运工程监理企业信用评价管理工作； （二）贯彻国家有关信用建设的法律、法规，制定、修订我省公路水运工程监理企业信用评价管理办法、评价指标构成及评分细则；
（三）组织有关人员和社会中介信用机构对省厅监督的公路水运工程的监理企业进行信用评价； （四）审定和发布全省公路水运工程监理企业信用评价结果。 各市交通运输局（委）负责辖区内公路水运工程监理企业信用评价管理工作，各市交通质监机构负责信用评价的具体工作；市人民政府单独设立港口管理部门的，由港口管理部门或其所属的监督机构负责港区内水运工程监理企业信用评价管理工作，主要职责为： （一）组织对辖区内公路水运工程丙级资质监理企业进行信用评价，并将信用评价结果上报省厅； （二）组织对本市监督公路水运工程项目监理企业的投标行为进行评价； （三）对辖区内公路水运工程监理办的履约信誉进行初审； （四）向省厅报送辖区内公路水运工程监理企业和注册监理企业的有关信用信息； （五）有关监理企业信用评价管理的其它工作。 第二章信用评价的内容、程序和方法 第五条监理企业信用评价内容分企业状况、投标行为和履约信誉三部分。其中，履约信誉评价内容分组织机构、监理工作行为、监理工作实绩和奖惩记录等指标（附件一）。 第六条监理企业信用评价每年进行一次。每年评价的时间段为评价年度的1月1日至12月31日。 第七条监理企业信用评价的程序为：
海南省铁路客运量和公路客运量3年数据专题报告2019版
序言 本报告以数据为基点对海南省铁路客运量和公路客运量的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 海南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 海南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行海南省铁路客运量和公路客运量的分析研究，整个报告覆盖铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量等重要维度。
目录 第一节海南省铁路客运量和公路客运量现状 (1) 第二节海南省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、海南省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、海南省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、海南省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、海南省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、海南省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节海南省铁路客运量指标分析 (7) 一、海南省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、海南省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、海南省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、海南省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
一、选择题 （2019 ．咸宁）改革开放初期，在广东与香港“前店后厂”的合作模式中，珠三角地区仅承担技术含量低、利润微薄的加工制造业。但目前已升级为新型的專港合作模式，广东省负贵的制造业包括了科技含量高的工业，如电子信息、生物医学、新材料等。阅读材料，读图13完成，29-30题。． 29．下列有关香港的表述，正确的是 A．地狭人稠，寸土寸金 B．紧邻经济特区深圳 C．京九线沟通了香港与内地 D．海岸线曲折，多优良海港 30．广东与香港的合作模式实现开级的原因有 A．内地劳动力价格下降 B．内地土地租金升高 C．内地产业不断优化升级 D．内地已不需要与香港合作 【答案】ABCD BC （2019．广东）2019年4月2日,南沙大桥正式通车,这将进一步促进广州南沙自贸区的发展。南沙大桥是跨径世界第一的钢箱梁悬索桥,高出水面60米。读“珠江三角洲公路路线示意图” (图7)，完成20~22题。 20．南沙大桥连接的两个城市是 A．佛山与东莞B．广州与东莞C．珠海与东莞C．广州与深圳 21．大桥主跨距水而高度达60米,主要目的是 A．便于大型船只通过B．减少大风对桥身的影响 C．降低海浪对桥身的影响D．司机过桥视野广阔 22．修建南沙大桥的意义是 ①缓解虎门大桥堵车的问题②缩短深圳到中山的距离 ③带动南沙自贸区的经济发展④促进港澳地区的文化交流与合作 A．①②B．①③C．②③D．③④ 【答案】B AB （2019．临沂）2019年2月18日《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布。据图10“四大湾区分布图”，完成第17-18题。
17．粤港澳大湾区发展经济的有利条件是 ①地理位置优越②临近东南亚③交通便利④能源矿产丰富 A．①②④B．②③④C．①②③D．①③④ 18．香港在粤港澳大湾区发展中的优势条件是 ①信息、技术②丰富的劳动力③资金④原料、燃料⑤管理 A．①②③B．②③④ C．①②④ D．①③⑤ 【答案】CD （2019．达州）阅读材料一和材料二回答27-29小题。 材料一粤港澳大湾区包括广东、深圳、珠海等九市以及香港和澳门两个特别行政区，是全球继纽约、旧金山、东京后的第四大湾区。“湾区经济”已成为带动全球经济发展的重要增长极和引领技术变革的领头羊。港珠澳大桥已于2018年10月24日正式通车。 材料二： 27．图一中属于粤港澳大湾区的是 A．甲B．乙C．丙D．丁 28．结合材料一和材料二，下列说法不正确的是 A．港珠澳大桥正式通车那天，图二中地球正运行至cd之间，四大湾区均昼短夜长 B．四大湾区均分布在中低纬度的沿海地区，拥有便利的交通条件 C．四大湾区所在国家之间的合作称为“南南合作” D．甲湾区的“硅谷”依托斯坦福大学等高校和科研机构，成为美国乃至世界最具有影响力的高新技术园区。 【答案】DC （2019．广安）26．（2分）2018年10月24日，举世瞩目的港珠澳大桥正式通车，这将进一步加强粤港澳的经济合作，其中港澳地区具有的优势是（） A．丰富的自然资源B．雄厚的工农业基础C．先进的技术和管理D．众多的廉价劳动力【答案】C。 （2019．泰安）湾区经济作为重要的滨海经济形态，是带动全球经济发展的重要增长极和引
招标投标企业报告 中交水运规划设计院有限公司海南分公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交水运规划设计院有限公司海南分公司统一社会信用代码：91460100MA5RDELF6C 工商注册号：460100011261184组织机构代码：MA5RDELF6 法定代表人：周军成立日期：2016-11-11 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：海南省海口市龙华区滨海大道103财富广场写字楼13E房营业期限：2016-11-11 至 / 营业范围：承担国内、国（境）外各种类型沿海与内河港口、航道、通航建筑物、船厂、各类工厂、物流设施、民用建筑、公路、铁路、桥梁隧道、水利、海洋及其他工程的规划、设计、总承包；设备材料的销售；可行性研究、项目建议书编制、咨询、造价咨询、环境评价、节能评估、项目后评估；招投标代理；项目管理、勘察、测量、监理、岩土工程；进出口业务；承担各类智能化系统包括建筑、消防、电子、通信、军工、压力管道、地质灾害、通讯导航、预测及专项设计；智能测控等产品的研发、生产及销售；承担交通、水路、公路、建筑和其他领域的信息、自控、通信工程的规划、咨询、设计、研究、软件开发、系统集成、工程总承包；自有房屋租赁；广告业务。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
公路设计企业信用评价规则(征求意见稿) 第一条（目的和依据）为规范公路设计企业信用评价工作，统一信用评价方法和标准，增强公路设计企业诚信履约意识，促进企业自律，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《公路建设市场管理办法》等,制定本规则。 第二条（定义和适用）本规则所称公路设计企业信用评价是指省级及以上交通运输主管部门或其委托机构依据有关法律法规、标准规范、合同文件等，按照评价标准对具有公路设计资质的企业在公路建设市场从业行为的评价。 具有工程设计综合资质、公路行业甲级资质、公路专业甲级资质和公路专业乙级资质的企业承担投资额2亿元以上国、省道干线公路工程勘察设计时，应进行信用评价。 第三条（原则和基本制度）公路设计企业信用评价遵循公平、公正、公开的原则，评价结果实行签认和公示公告制度。 第四条(管理体系)信用评价管理工作实行统一管理，分级负责。 第五条（部工作职责）国务院交通运输主管部门负责全国公路设计企业信用评价的监督管理工作。主要职责是：（一）制定全国公路设计企业信用评价标准； （二）指导省级交通运输主管部门的信用评价管理工作；
（三）对国务院有关部门许可资质的公路设计企业进行全国综合评价。 第六条（省工作职责）省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路设计企业的信用评价管理工作。主要职责是：（一）制定本行政区域公路设计企业信用评价实施细则并组织实施； （二）对在本行政区域内从业的公路设计企业进行省级综合评价。 第七条（信用等级）公路设计企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级。各信用等级对应的企业信用评分X分别为： AA级：95分≤X≤100分，信用好； A级：85分≤X＜95分，信用较好； B级：75分≤X＜85分，信用一般； C级：60分≤X＜75分，信用较差； D级：X＜60分，信用差。 第八条（评价依据）公路设计企业信用评价的依据为： （一）交通运输主管部门及其公路管理、质量监督、造价管理等机构评审、督查、检查结果或奖罚通报、决定； （二）招标人、项目法人管理工作中的正式文件； （三）举报、投诉或质量安全事故调查处理结果； （四）司法机关做出的司法认定及审计部门的审计意见；
施工组织 1．公路工程监理使用表格 第1页共4页 业总高级驻地办 表号表格名称监 主高级驻地驻地办 办 A-1施工放样报验单○○●A-2工程分项开工申请批复单○○●A-2-1施工单位进场主要负责人统计表○○●A-2-2施工单位进场人员统计表○○●A-3承包人每周工作计划○○●A-4监理日报●○ A-5检验申请批复单○○●A-6工作指令○○A-7工程变更令○○A-8索赔申请单○○●A-9索赔时间 /金额审批表○ A-10工地会议纪要●○A-11中间交工证书○○填写人：主送：●承设 填写 包代填送时间备注 份数 人处 工程放样后4 开工前7天4 开工前7天4 开工前7天4 每周五4 每月底3 验收后4 ●随时4 ●变更审批后4 索赔前 21 天4 ●审批后3 ○随时4 ●验收后4 抄送：○
1．公路工程监理使用表格 第2页共4页 业总高级驻地办 表号表格名称监 主高级驻地驻地办 办 A-13工程暂时停工指令○( ) A-14复工指令○○ A-15工程质量事故处理报告单○○●A-15-1不合格工程工序质量检验单○○●A-15-2工程质量处理检验反馈单● A-16工程交工证书○○A-17工程缺陷责任期终止证书○○○ ○○ A-18通用函件○○ ○○●A-19施工技术方案报审表○○●A-20施工材料报验单○○●A-21进场设备报验单○○●填写人：主送：●承设 填写 包代填送时间备注 份数 人处 ●随时3 ●整改后4 事故后 2天4 事故后 2天4 事故后 2天2 ●4 ●5 ● 4 随时4 4 4 4 4 抄送：○
1．公路工程监理使用表格 第3页共4页 业总高级驻地办承设 填写 表号表格名称监包代填送时间备注 主高级驻地驻地办份数 办人处 A-22事故报告单○○●及时4 A-23监理工程师通知（通用）○○●随时4 A-24额外或紧急工程通知○○●随时4 A-25计日工作通知○○●随时4 A-26设计变更通知○○●○5 A-27监理试验月报表●○每月底3 A-28工程监理月报表●○每月底3 A-30工程变更审查表○●○4 A-31工程变更申报表○○●4 A-32工程变更现场签认单○○●4 A-33工程变更审查汇签表○○●4 A-34工程变更通知○●2 A-35延期、索赔人员统计表○○●及时4填写人：主送：●抄送：○
海南省交通建设成就回顾与前景展望
海南省交通建设成就回顾与前景展望 当今时代是人流、物流快速周转的时代，交通运输作为承载人流、物流的途径，已成为国民经济和社会发展的基础，是促进生产要素合理流动，拉动国民经济稳步发展的先决条件。 海南岛是我国第二大岛屿。自古以来，18海里的琼州海峡阻断了宝岛与祖国大陆的天然联系。特殊的地理环境决定了海南必须大力发展交通运输，提高交通运输能力，这是加快海南发展的基础条件。 海南省交通厅作为主管交通运输行业的省政府组成部门，担负着规划、建设和管理全省公路水路交通运输的神圣使命和重要职责。建省办经济特区17年来，具有艰苦创业、锐意进取精神的海南交通人，引领全省交通运输事业一步步走向辉煌。 基础设施篇：天涯处处皆坦途 长期以来，由于历史和体制等多种原因，海南交通运输事业的发展一直十分缓慢。1988年，海南建省办经济特区，在国家有关部门和省委、省政府的大力支持下，海南交通运输事业终于迎来一个新的春天，进入了快速发展的新时期，尤其是经过“九五”、“十五”的大规模交通投资建设，海南实现了“公路四通八达、火车跨海通行、海轮神游世界、飞机纵横晴空”的现代化立体运输体系。 公路一直是海南的主要交通方式。“九五”、“十五”期间，抓住和省委、省政府加快公路建设的机遇，海南省交通厅把环岛高速公路和“三纵四横”等路网建设列为我省公路建设战略目标，将干线公路改造升级和提高农村公路的通达深度作为工作重点，分步实施，有序推进。2005年，全省公路总里程1.76万公
里，其中国道1289公里，省道1975公里，县道2823公里。在公路通车里程中，高速公路625公里，一级公路189公里，二级公路1237公里，三级公路1444公里。公路网密度51.82公里/百平方公里，在全国排名第20位。90%以上的市县建成了较高等级的水泥出口路，乡镇通达率100%，行政村通达率91.82%；路网结构明显改善，全省基本形成了以高速公路为主动脉，“三纵四横”国省干线为主骨架，县乡村道支干相联，贯通东西南北、辐射全岛的公路网络格局。全省港口正在规划形成北有海口港、南有三亚港、西有洋浦港和八所港、东有龙湾港的“四方五港”格局。已建成码头泊位147个，其中万吨级以上31个。全省有客船和客车滚装船598艘。海南初步建立了以高速公路为主骨架，以国省道为干，以农村公路为支，以出口路、旅游路、国防路为补充的四通八达的公路交通网络，极大改善了公路交通条件。 “十五”以来，海南路网结构明显改善，90%以上的市县建成了高等级水泥出口路，完成了东线高速公路和一批国道、省道的改造。到2005年底，二级以上公路里程达到2184公里，占总里程的10%以上，是1987的14倍，比1999年提高了近3%；全省公路网综合技术等级达到三级。 “要致富，先修路”，交通是致富的桥梁。海南省交通厅积极开展交通扶贫，努力改善贫穷地区的交通状况，大力发展乡村公路，通达深度进一步提高。到2005年底，全省各市县乡（镇）政府所在地公路通畅率接近100%，新建改建农村公路4692公里，绝大部分农村通了公路。 为了提供安全、舒适的运输服务，省交通厅加大公路主枢纽建设力度。“十五”期间，全省完成投资2.3亿元，实施站场建设项目11个，新建公路客货站场130个。全省18个市县都有了二级以上客运站和等级货运站，50%的乡镇