广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系
早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。”
广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络
方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深
事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。”
黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙
港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。”
“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系
早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,
第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。”《纲要》提出。截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。”
广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有
限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深
事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包
括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。”
黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。这些制造
企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。”
“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系
早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。”《纲要》提出。截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。”
广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在
保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深
事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。”
黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香
港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。”
“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）
保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系
早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。”《纲要》提出。截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建
设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。”
广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地
机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深
事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。”盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝称。
“此外,与香港的自由港对比起来,广州依旧存在许多劣势,”赵一飞认为,广州通过多年的进展,航线差不多覆盖全球重要地区,但在航线密度等方面,广州远不及香港。
而香港物流前任会长黄辅华认为,尽管近年来中国内地物流业
处于高速进展时期,但以国际的产业标准来衡量,仍存在许多问题。“总体上,内地物流业仍处于’小、散、差’的局面,企业规模不够,服务成本偏高,效益、效率及客户中意度低,服务功能比较单一等。”
黄辅华认为,广州物流目前最亟需解决的问题是人才缺乏,而香港物流业通过多年的进展,目前正遇到土地、仓库、工人、厂房等成本较高的难题,以后可借助香港等国际物流企业的优势,多方联手把蛋糕做大。
“广州及周围的珠三角其他都市的制造业要完成转型升级,更多需要的是现代物流业支持而不仅仅只是仓储和运输。这些制造企业需要借助现代物流中的全球觅源和采购,在全世界范围内迅速找到原材料,以及生产产品后科学的库存治理和全球配送。”黄辅华讲。
据广州港集团孙邦成介绍,目前相比起盐田港,南沙港可为企业节约1000元陆路成本,“随着东部制造业逐渐往粤西转移,南沙港将有望华为珠江西岸货源的一大集散地。”
“南沙土地的地价较廉价,能够减低建筑仓库的成本。”李耀新认为,相比起深圳等地,南沙的土地成本具有较大的优势。
但在赵一飞看来,保税是全球经济一体化的一个环节,关心企业
实现快速通关与运费、仓储费的节约相较起来,仅是“九牛一毛”。
“进展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介绍会”上表示。
随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会都市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。
“海陆空”保税物流体系
早在2003年出台的《广州物流进展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流专门监管区域和物流建设。
“打算到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业进展成为广州市要紧基础产业和要紧支柱产业之一。”《纲要》提出。
截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并给予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政
策。2008年12月26日,广州保税物流园区正式封关试运行。
到了2009年,《珠江三角洲地区改革进展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流是其中进展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已差不多成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的进展提供了坚实的硬件和软件基础。”
广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,物资能够在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有专门关键的关心。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。
今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业进展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。
该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等都市后发觉,除了个不地区有暂免营业税和少量临时性财
政补贴以外,广州与其他地区并无太大区不,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。
据统计,2008年,广州市共完成物资运输总量4.94亿吨,同比增长7.82%。其中,白云机场旅客吞吐量达3343.6万人次,同比增长8.0%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成68.6万吨,占内地机场第三位;广州港物资吞吐量3.47亿吨和集装箱1097.2万标箱,分不增长4.6％和18.5％,国内排名分居第三和第五。
在上海交通大学国际航运系副教授赵一飞看来,与天津、上海相比起来,广州的保税物流建设仍有专门大进展空间,对保税政策的理解和操作是进展保税物流的关键。
竞合港深
事实上,邻近广州的深圳、香港在空港物流上也给广州带来许多压力。
近年来,盐田港的吞吐量每年增长100余万箱,2009年集装箱吞吐量已达857.9万标箱,占深圳全港一半以上份额,但广州港（包括内河、黄埔、南沙、新沙四港）2009年的集装箱吞吐量仅1120万标准箱。
“可能到2020年,盐田港区将建成集装箱泊位约29个,总吞吐量将达2000万标箱,为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛
（1）保税物流园区可以开展什么样的业务？ 答：《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）里规定，当中的（第七条）规定：园区可以开展下列业务：1、存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；2、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；3、进出口贸易，包括转口贸易；4、国际采购、分销和配送；5、国际中转；检测、维修；6、商品展示；7、经海关批准的其他国际物流业务。但是，也有禁止方面的内容。如，（第八条）规定：园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 （2）保税物流园区外企业购买保税物流园区内货物可以向园区企业支付外汇吗? 答：境内园区外企业购买园区内货物，可以向园区企业支付，可以直接向境外支付，也可以向其他境内园区外货权企业支付。境内园区外企业办理进口支付手续时，应当按照结汇、售汇及付.汇的管理规定，特有效凭证和商业单据到银行办理。 （3）承运车辆要进保税物流园区营运有什么规定么？ 答：根据《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）（第五十一条）规定：对园区和其他口岸、海关特殊监管区域或者保税监管场所之间进出的货物，应当由经海关备案或者核准的运输工具承运。承运人应当遵守海关有关运输工具及其所载货物
的管理规定。该办法（第五十二条）规定：园区与区外非海关特殊监管区域或者保税监管场所之间货物的往来，企业可以使用其他非海关监管车辆承运。承运车辆进出园区通道时应当经海关登记，海关可以对货物和承运车辆进行查验、检查。 （4）需退运出境的货物，可否先进保税物流园区仓储后再办理出境手续？ 答：《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）第三十五条里有清晰的规定：区外原进口货物需要退运出境或者原出口货物需要复运进境的，不得经过园区进出境或者进入园区存储。根据无代价抵偿货物规定进行更换的区外原进口货物，留在区外不退运出境的，也不得进入园区。按上述规定，对拟将保税进口剩余料件按照“进料料件复出”等贸易方式进入保税物流园区的，这属于区外原进口货物需要退运出境的情况，其保税剩余料件不能进入保税物流园区存储。 （5）我们从事加贸的企业出口货物进入保税物流园区可否办理退税？答：按海关总署2004年第10号公告：国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税。这个也是报税物流园区的特色和优势之一。 （6）我们在保税物流园区注册的公司能否作为外商与国内企业签订贸易合同办理进出口业务？
我国保税物流园区的发展及对策 我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。 从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。 2.1保税物流园区的定义 保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是：
——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。截至去年八月，已进驻35家物流企业。2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。 ——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。 ——青岛保税物流园区。规划面积1平方公里，位于保税区内。封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。 ——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港
中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法 颁布单位：海关总署 海关总署令第134号（中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法） 《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》经2005年11月1日署务会审议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。 署长牟新生 二○○五年十一月二十八日 中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法 第一章总则 第一条为了规范海关对保税物流园区及其进出货物、保税物流园区企业及其经营行为的管理，根据《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本办法。 第二条本办法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 第三条海关在园区派驻机构，依照本办法对进出园区的货物、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。
第四条园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。 第五条园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。 海关、园区行政管理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。 第六条经海关总署会同国务院有关部门对本办法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区可以开展有关业务。 第七条园区可以开展下列业务： （一）存储进出口货物及其他未办结海关手续货物； （二）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务； （三）进出口贸易，包括转口贸易； （四）国际采购、分销和配送； （五）国际中转； （六）检测、维修； （七）商品展示； （八）经海关批准的其他国际物流业务。
2016年中国物流行业研究报告2016-05-01 22:07 前言 本报告利用前瞻资讯长期对物流行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国物流行业的发展环境；物流行业的运行情况；物流子行业运营情况；物流行业的运作模式；物流细分市场的发展情况；重点区域物流行业发展情况；各类物流行业领先企业经营情况；物流行业的投融资情况与授信建议；以及物流行业发展趋势及前景预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个物流行业的市场走向和发展趋势。 中国物流行业的运行状况分析 1. 中国物流行业运行态势分析 物流行业发展概况分析 物流行业的产业阶段分析 中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。具体来说，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
物流行业的盈利能力分析 （1）物流行业具有网络化特性，不断向集约化发展 物流行业是极具网络化特点的产业，随着网络的逐步扩大，其网络的外部经济将逐步显现，从而带来企业规模、市场占有份额的不断扩大，而这又进一步促使企业运作中的范围经济、规模经济、密度经济的实现，从而极大地提升物流运作效率，正是网络化的特性促使物流行业不断地走向集约。 （2）中国物流行业盈利水平偏低 由于中国物流行业处于发展初期的成长阶段，外资物流企业收购国内物流企业，获得完善的网络资源后，借助其现代管理、信息技术及国际资本运作的优势，
石化仓储物流行业 分析报告
目录 一、公司简介 (4) 1、公司历史沿革及概况 (4) 2、股权情况 (4) 二、公司主业分析：重资产型专业石化仓储物流商 (5) 1、主营化工产品仓储物流，聚焦于珠海和扬州中国两大化工集聚区 (5) （1）主营石化仓储物流 (5) （2）公司产能主要集中于珠海和扬州中国两大化工聚集区 (7) 2、签订长期合同的模式使公司受石化业景气波动的影响相对较小 (11) （1）合同签订方式多为长期 (11) （2）长期合同模式使得收入、利润受石化业景气度的影响相对较小 (12) 3、重资产运营模式，盈利的波动主要取决于折旧和产能利用率 (13) （1）公司是重资产型的仓储企业 (13) （2）盈利的波动受折旧和产能利用率影响 (15) 三、竞争优势：码头仓储一体化，管理和服务意识强 (18) 1、码头仓储一体化的经营模式，有利于提高客户黏性 (18) 2、民企机制，管理效率更高 (19) 3、市场化服务意识提高客户满意度 (20) 四、未来三年进入利润释放期，长期成长依靠持续异地扩张 (21) 1、扬州产能利用率仍有提升空间，珠海三期前景良好 (21) （1）扬州：现有项目利用率仍有提升空间，扩建项目前景良好 (21) （2）珠海：现有产能已饱和，珠海三期提供新的利润增长点 (25) （3）未来三年公司业绩增长的确定性较高 (27) 2、长期成长有赖于不断的异地扩张，皇家孚宝是公司学习的标杆 (28) （1）区域成长有上限，跨业复制无可能 (28) （2）长期成长依赖持续不断异地扩张，皇家孚宝是标杆 (29)
五、皇家孚宝：全球石化仓储龙头，股价十年翻八倍 (31) 1、V OPAK—全球石化仓储物流龙头 (31) （1）简介 (31) （2）业务结构变迁 (32) （3）整体经营情况 (33) （4）股价十年增八倍 (35) 2、盈利分析：折旧和储能利用率共同决定盈利波动方向 (38) （1）收入分析：长租模式导致费率相对稳定，收入增长主要依赖储能扩张 (38) （2）成本分析：人工和折旧成本占大头，折旧成本波幅大 (40) （3）盈利分析：典型重资产企业，折旧和储能利用率对利润影响最大 (41) ①低周转高毛利，公司是典型的重资产企业 (41) ②盈利波动由折旧与储能利用率决定 (43) 3、异地复制是扩张的主要途径 (46) （1）石化仓储企业扩张需要不断的资源投入 (46) （2）持续异地扩张是公司长期成长的法宝 (48)
广州坐拥海陆空保税物 流体系直面深港竞争 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争 “发展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介 绍会”上表示。 随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。 “海陆空”保税物流体系 早在2003年出台的《广州物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。 “计划到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为广州市主要基础 产业和主要支柱产业之一。”《纲要》提出。 截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月 26日,广州保税物流园区正式封关试运行。 到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流 是其中发展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。” 广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。 今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。 该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。 据统计,2008年,广州市共完成货物运输总量亿吨,同比增长%。其中,白云机场旅客吞吐量达万人次,同比增长%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成万吨,占内地机场第三位;广州港货物吞吐量亿吨和集装箱万标箱,分别增长％和％,国内排名分居第三和第五。
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因 毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是： ——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）
3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港有着目前国内唯一一个建设在港区内的保税区，即园区既
在保税区内也在港区内。06年1—8 月份，园区进区获取数量达到105万吨，货值达到7.3亿美元。 ——宁波保税物流园区，规划面积0.95平方公里，位于宁波港四期集装箱港区，是目前国内唯一一个“U”型保税物流园区，即真正实现了“区港合一”。 续；货物在保税物流园区与境内之间流动，由区外企业按照规定办理出口收汇和进口付汇核销手续；区内企业办理进出口收付汇核销后，与区外企业(无进出口经营权)结算以人民币计价。 （2）功能优势
保税物流园区具备四大功能，即：国际中转——国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后转运至境内外其他目的港；国际配送——对入区货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送；国际采购——对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国外 子册管理统，既保证了海关对园区的严密监管，又使货物能够快速流通。 2.3.2劣势(Weakness) （1）国内物流市场需求没有形成规模 保税物流园区的发展根本上还是取决于园区内物流企业的
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
保税物流园区 保税物流园区（Bonded Logistics Park） ? 1 保税物流园区的含义 ? 2 保税物流园区的功能 ? 3 保税物流园区的优势 ? 4 保税物流园区与保税区的区别 ? 5 保税物流园区的发展规划 保税物流园区的含义 保税物流园区（区港联动）是指保税区在海港区划出的特定区域，实行保税区的政策，以发展仓储和物流产业为主，按“境内关外”定位，海关实行封闭管理的特殊监管区域。在该区域内，海关通过区域化、网络化、电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。通过保税区与港口之间的“无缝对接”，实现货物在境内外的快速集拼和快速流动。 保税物流园区是保税区的升级版，相较于保税区，保税物流园区的政策优惠更为显著，功能优势更为突出，货物进出更为便捷。 我国第一个区港联动保税物流园区试点－－上港外高桥保税物流园区是2003年12月经国务院批准设立的，目前全国已有上海、青岛、宁波等9个保税物流园区。 保税物流园区可以存储进出口货物及其他未办结海关手续货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进出口贸易及转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测、维修、商品展示、和经海关批准的其他国际物流业务。保税物流园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 保税物流园区的功能 一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能，也是航运中心实力的体现。 二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
报告由“中国物流与采购联合会”的有关专家共同撰写，凝聚了众多权威研究人士的研究成果，旨在全方位地探讨中国物流业的发展情况。该报告对长期从事物流行业研究及投资分析人员有很大的参考价值，是全面了解中国物流行业的第一手资料。 报告的主要内容：在中国物流行业发展现状、市场结构以及特点分析的基础上，着重对物流市场需求、发展前景及投资价值进行详细研究。报告还根据金融投资机构不同需求，对中国物流行业进行专题研究——物流区域分析，即对重点物流市场的分布进行调查研究。物流行业研究的主要区域是山东省、广东省、江苏省及浙江省。 ◆风险因素：1、物流行业中流通领域经济效益差，部分物流企业还未解决生 存与发展的根本问题，面临比较严重的财务危机；2、物流市场需求不足，服务层次低等问题的存在，导致中国物流市场未能与国际物流市场接轨，即高科技的国际物流市场对中国物流市场构成的潜在威胁。 ◆风险控制：1、政府应采取积极的扶持措施，制定相应的技术衡量标准和出 台全国性的物流管理法规；2、要深入领悟现代物流业，走出物流认识误区的同时，启用具有现代化的电子商务物流配送市场，降低整个物流行业的成本。 ◆行业投资建议：从国家权威机构对物流行业跟踪调查结果看，物流网络设 计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求旺盛，是新型物流投资的重点方向。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代结货款等方面也存在很大的市场。
目录 ★★★物流业整体概况★★★ (6) 一、中国物流业发展现状 (6) （一）物流基础设施初具规模 (6) （二）物流技术设备市场活跃 (6) （三）第三方物流方兴未艾 (7) （四）物流信息化建设稳步推进 (8) （五）工商企业致力于物流合理化 (8) （六）各级政府高度重视物流发展 (8) （七）第三方物流企业处境艰难 (9) 二、当前物流行业的特点 (10) （一）物流服务方式和手段比较原始和单一 (10) （二）物流企业规模过小，服务能力不足 (10) （三）物流技术装备比较落后 (10) 三、现阶段政府在物流业中的角色分析 (11) （一）在我国物流业发展的四个阶段政府与物流业的关系 (11) （二）现阶段我国物流业的发展离不开政府的参与支持 (11) （三）现阶段我国政府在物流产业中所扮演的角色 (12) 四、中国物流市场基本情况 (13) 五、中国物流市场需求结构分析 (14) 六、物流在当前经济发展中的重要性 (15) （一）物流保障生产 (15) （二）物流服务于商流 (16) （三）物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证 (16) （四）企业物流配送的重要性 (16) （五）现代物流将有力促进区域经济的发展 (18) （六）供应链管理将成为企业新的重要的利润源 (19) 七、当前中国物流领域研究的十大问题 (19) （一）物流定义 (19) （二）物流规划与政策 (20) （三）物流成本及统计信息体系 (21)
湖南工业职业职业技术学院 综合毕业实践说明书(论文) 2010 学年 经济管理系物流管理专业 综合毕业实践题目： 我国快递物流行业的现状及未来发展对策 学生姓名：杨巍班级：物流S08-3 学号：14 指导教师：王琳老师
目录 摘要 (4) 第一章中国快递业现状 (5) 1．1快递业：三大板块细分市场 (5) 1. 1．1 国际快递 (5) 1．1．2 国内异地快递 (6) 1．1．3 同城快递 (7) 1．2影响快递市场发展的因素 (7) 1. 2．1 与GDP增长密切相关 (7) 1．2．2 与外贸进出口增长的关系 (7) 1．2．3 与物流发展的关系 (8) 1．2．4 与信息发展(互联网)的关系 (8) 1．2．5 快递市场发展与交通条件相关 (8) 1．3对中国快递企业进入国际快递市场的SWOT分析 (8) 1．3．1 优势分析 (8) 1．3．2 劣势分析 (9) 1．3．3 机会分析 (9) 1．3．4 威胁分析 (10) 1．3．5 拟建策略分析 (11) 第二章中国快递业的新一轮竞争 (11) 2．1外资独资的迫切 (12) 2．2内资巨头的出路 (12) 2．3邮政重分地盘 (13) 2．4利益博弈再度升级 (13) 第三章制约我国中小快递企业发展的主要因素 (13) 3．1管理制度和管理手段落后，经营不规范 (13) 3．2缺少市场观念，服务意识淡薄 (14) 3．3信息资源短缺，从业人员良莠不齐 (14) 3．4政府政策限制 (14) 第四章中国快递业今后发展的五大趋势 (15) 4．1快速发展的趋势 (15) 4．2从传统邮政业务向物流业务发展的趋势 (15) 4．3快递企业向多元化发展的趋势 (15) 4．4快递业与电子商务结合的趋势 (15) 4．5集中度逐步提高的趋势 (15) 第五章结论：中国快递市场的竞争策略 (16) 5．1战略联盟 (16) 5．2人才战略 (16) 5．3收购兼并 (16)
中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 颁布单位：海关总署 海关总署令第134号（中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法） 《中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法》经2005年11月1日署务会审议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。 署长牟新生 二○○五年十一月二十八日 中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 第一章总则 第一条为了规范海关对保税物流园区及其进出物资、保税物流园区企业及其经营行为的治理，依照《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本方法。 第二条本方法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务
院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门进展现代国际物流业的海关专门监管区域。 第三条海关在园区派驻机构，依照本方法对进出园区的物资、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。 第四条园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。 第五条园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。 海关、园区行政治理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。 第六条经海关总署会同国务院有关部门对本方法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区能够开展有关业务。 第七条园区能够开展下列业务： （一）存储进出口物资及其他未办结海关手续物资；
2017年仓储物流行业 分析报告 2017年4月
目录 一、行业监管体制及行业政策 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、行业相关组织 (4) 3、行业主要法律法规及政策 (5) 二、行业概况 (8) 1、行业生命周期 (8) 2、行业发展现状 (8) （1）物流行业发展概况 (8) ①物流整体放缓 (9) ②物流结构优化 (10) ③物流费用进入加速回落期，物流产业转型升级态势明显 (11) （2）仓储行业发展概况 (12) 3、行业上下游 (13) 三、行业市场规模 (14) 四、影响行业发展的因素 (16) 1、有利因素 (16) （1）国家产业政策支持 (16) （2）软硬件基础设施不断优化 (16) （3）服务需求持续增长 (17) 2、不利因素 (17) （1）国内经济增速的放缓 (17) （2）物流运营成本高 (18) （3）投融资渠道匮乏 (18)
五、行业风险特征 (18) 1、宏观经济风险 (18) 2、市场竞争风险 (19) 3、行业转型风险 (19) 六、行业竞争格局 (19) 1、锦达保税货物保税仓储服务有限公司 (20) 2、福建高速物流股份有限公司 (20)
仓储业是一个范围很广的概念，是指专门从事货物仓储、货物运输中转仓储，以及以仓储为主的货物送配活动，还包括以仓储为目的收购活动。 一、行业监管体制及行业政策 1、行业主管部门 第三方物流行业属于完全竞争性行业，业务范围具有跨区域、跨部门的特性。2004 年8 月5 日，发改委等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确现代物流属于国家重点扶持的行业，为了加强综合组织协调，政府建立了由发改委牵头、商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。该协调组织的成员包括发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等，主要职能为提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。 2、行业相关组织 中国仓储与配送协会前身是中国仓储协会，2016 年5 月经民政部核准，更名为中国仓储与配送协会，其宗旨是沟通企业与政府管理部门的关系，就仓储业的发展提出政策建议；促进仓储业的现代化，推动现代物流业的发展；为协会会员服务、维护会员的合法权益。 此外，中国保税区出口加工区协会是由中国关境内的保税区、出