唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头
规划方案
2014年06月
第一章概述 0
工程概况 0
码头位子现状 0
第二章工程设计方案 0
设计船型 0
设计水位 0
设计高程 0
码头前沿底高程 0
码头前沿高程 0
码头水域 (1)
总平面布置 (1)
码头结构 (1)
进出港道路 (1)
第三章投资估算 (1)
主要工程量 (1)
投资估算 (2)
第四章方案比选 (4)
工程设计方案对比见下表： (4)
第五章问题与建议 (4)
主要问题与建议 (4)
第一章概述
工程概况
拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。
码头位子现状
拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。
第二章工程设计方案
设计船型
根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。
设计水位（85国家高程系）
设计高水位：
设计低水位：
极端高水位：
极端低水位：
设计高程
码头前沿底高程
根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算：
（1）110kw渔船泊位码头前沿底高程
H=T+h+△h
式中：H——码头前沿水深
T——设计代表船型满载艉吃水，取
H——富裕水深，取
△h——备淤深度，取
经计算码头前沿水深H=
码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取
码头前沿高程
根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准：
H
p =h
s
+h
o
=+（~）=~
式中：H
p
码头前沿高程，m
H
s
设计高水位，
h
o
超高，m，取~
复合标准：
H
p =h
j
+h
o
==(0~=~
式中：H
p
码头前沿高程，m
H
j
极端高水位，
h
o
超高，m，取0~
参考附近码头高程以及综合考虑后方陆域高程，本工程码头前沿高程取。后方陆域高程。
码头水域
码头前港池宽度包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域的宽度。
停泊水域宽度=2xB
c =(m-1）xB
c
==≈23m
回旋水域宽度=（~L
c
=（~）x27=41~68m
渔船停泊水域哭阿奴取23m，回旋水域宽度取57m，港池宽度80m。
总平面布置
方案一：
码头位于现有码头下游侧，为避让排水沟码头分两段布置，长度分别为420m和390m，总长810m。两段码头间采用桥梁连接。船舶维修利用现有修船厂额位置。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头25 个，其中卸鱼码头12个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积60828m2水域面积64225m2.
方案二：
部分利用现有码头位置，两段码头间保留现有船舶维修滑道并设置修船区，码头长度分别为300m，和420m，总长720m。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头22个，其中卸鱼码头9个，加冰码头5个，物资码头5个，渔政码头1个，修船码头2个（部分码头作用可兼顾）。陆域面积68504m2，水域面积61152m2.
码头结构
根据自然条件，参考周边地区码头工程的结构选型及施工经验，码头结构采用灌注桩梁板式结构型式。
新建码头宽，排架间距6m，每个排架下布置3根桩。灌注桩直径800mm。纵横梁系均采用矩形梁灭菌为钢筋混凝土现浇梁。纵梁高800mm，宽600mm，横梁高800mm，宽600mm，面板采用现浇混凝土实心面板厚350mm，与纵梁、横梁整体连接。其上现浇混凝土磨耗层，接岸结构为抛石基床上的浆砌块石挡土墙。
进出港道路
进出港道路利用现有碱池坝梗改造而成，由渔港两侧连接滨海大道，总长约，路面宽。
第三章投资估算
三岛渔港建设项目工程总估算表（方案一）
第四章方案比选
主要工程量
工程设计方案对比见下表：
第五章问题与建议
主要问题与建议
1.目前地形测图仍不完善，需开展详细工程测量及地质勘查工作，以便完成更详细的投资估算。
2.应对工程开展潮流泥沙数学模型试验，确定工程可行性。
3.应尽快确定临近工程度假村及道路等相关规划，以确定渔港进出港道路位置。
货运代理方案策划与设计 篇一：园区物流方案策划与设计 第五章物流园区运营方案策划与设计 案例分析 中国物流第一村 坐落在中山市古镇中兴大道北曾一路段，由中山市古镇曹一村民委员会投资兴建、中国物流策划研究院李芏巍物流策划工作室策划、中山市古镇天宏物流市场发展有限公司运作管理的天宏物流市场，犹如飞跃在中国物流园区上的一颗明珠，成为领军物流园区升级版的楷模。 这座饱含社会各界关注的物流园区，包含着省内外物流业、策划业的关注，也包含，着各界对广东物流园区(基地、中心、专业市场)的认识。在向社会正式招商之前已经吸引了许多物流单位主动前来参观、洽谈，目前已向社会正式招商，这座物流市场成为宣传广东物流园区板块的窗口和业内互相交流的平台。天宏物流市场为政府、投资商、发展商、策划界、运营商、灯饰行业、物流行业、经贸发展等予以高度重视和重点支持项目，第一期开发建设150亩，建筑面积118884平方米，铺住380间，投资9932万元人民币，出租率高达百分之百。天宏物流市场是中国第一家由村集体用地、集体资金打造的，工作人员全部由村民组成，相对具有个性化的特征，加之地处灯饰之都这一有利条件，中国物流
策划研究院李芏巍物流策工作室倡导并倾力打造“中国灯都最大的物流市场”和“中国物流第一村” 这座由享誉业内的物流策划大师、中国物流策划实战派领军人物、中国物流策划最佳杰出人物奖获得者李芏巍教授在中山打造的第二座物流园区——天宏物流市场，其特色和优势将充分展现了“中国物流第一村”的魅力。 天宏物流市场的功能定位是依托现有传统货运配载、货运代理向集电子信息网络服务、仓储包装、加工、配送为有机整体的第三方物流拓展。市场按照打造国内一流的智能化货运市场方针，具有信息和交易中心功能、货物运输功能、物流配送功能、货物中转功能、仓储功能、装卸功能、搬运功能、货运代理功能、物流项目开发功能、货运配载市场功能、停车场功能、公路快运功能、物流仓储配送加工功能、多式联运功能、物流咨询服务功能、物流策划与培训功能、生活辅助功能等，为进驻物流商户和车辆提供优质、高效、快速的服务。 天宏物流市场的十大优势： 价值：中国物流市场的价值典范，现代物流黄金强档之首选。 地皇：轻松创富高效地段，成就天宏物流市场优势地皇。 商流：中国物流市场最具国际竞争力之作，成熟商圈倍感优越过人之物流市场。
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
江西省“十一五”重点渔港建设规划 一、规划背景 江西省地处长江中下游南岸，全省土地总面积16.69万平方公里，占全国土地总面积的1.74%，居华东各省市之首。全境有大小河流2400余条，境内有全国最大的淡水湖--鄱阳湖，它上纳赣、抚、信、饶、修五河之水，下汇湖口，与长江相通，网络全省，形成得天独厚，功能复杂多样的渔业生态流域。现有捕捞渔船12000余艘，其中：1700艘来自江苏、安徽、湖北等全国18个省、市，还有1000余艘渔业运销船和30余艘渔业执法船（艇）；另外有养殖渔船2000余艘，现已登记在册的大、小渔港160个，其中经县级以上人民政府划定红线的有64处，1999经农业部批准并正式对外公布的渔港有31处，渔港岸线长5万多米。 随着渔业生产专业化、产业化的不断发展，特别是大水面“三网”养殖的快速发展，渔港的功能较之过去也发生了转变。一是由过去以传统捕捞渔港为主，转变为现代养捕结合的综合型渔港；二是渔船由过去捕捞渔民习惯性分散停靠，转变为养捕渔民向城镇集中性停靠；三是由过去功能单一渔港，向功能多元化渔港转变。而且，现有渔港规模小，设施简陋，功能不全的矛盾日益突出。只有兴建渔港与市场，专用码头，才能更好保障渔民的生命财产安全、更好促进水产品市场发展、更好地推动小城镇建设，才能更好地帮助捕捞渔民转产转业、养殖渔民销售产品，培植新的渔业经济增长
点。为此，结合编制“十一五”规划，省水产局组织有关专家，对江西现有渔港进行了调研，认为：应重点整合现有渔港码头资源，强化其防洪、水产品交易批发市场、渔民避风港等功能，将渔港与市场调整到最佳配臵，促进渔业经济发展，为此特制定本规划。 二、渔港现状及评价 （一）地理与自然条件 1、水域概况 江西省内陆水域面积2500万亩，居全国第二位，占全省总面积的10%，其中：可养水面500多万亩。境内有大小河流2400余条，有全国最大的淡水湖-高水位时面积达4646.64平方公里的鄱阳湖；有纵贯全省的赣江、抚河、信江、饶河、修河等五大河流；有全国唯一县域内湖、面积达32万亩的军山湖；还有其它万亩以上湖泊16个、万亩以上水库21座、长江江西段152公里等。加上星罗棋布的中、小湖库、池塘，形成了以鄱阳湖水系为骨架、网络全省、得天独厚、功能复杂多样的渔业生态系统。 ２、水位特征 （１）水位 鄱阳湖受内河、长江洪水双重影响，高水位时间长，3-7月为洪水期，10月至翌年3月为枯水期；水位年变幅大，近40年来平均水位13.27-15.72米，最高水位21.69至22.52米，最低水位为5.90-12.09米。水位年更幅大，历年最高、最低水位差为9.70－15.79米。这在我国湖泊中是极为个别的。
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (2) 2.3设计高程 (2) 2.3.1码头前沿底高程 (2) 2.3.2码头前沿高程 (3) 2.4码头水域 (3) 2.5总平面布置 (3) 2.6码头结构 (4) 2.7进出港道路 (4) 第三章投资估算 (5) 3.1主要工程量 (5) 3.2投资估算 (7) 第四章方案比选 (10) 4.1工程设计方案对比见下表： (10) 第五章问题与建议 (11) 5.1主要问题与建议 (11)
第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表
2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m △h——备淤深度，取0.4m 经计算码头前沿水深H=2.6m
渔港作为渔业生产 重要 的基础设施，渔民生产生活、渔风减灾、渔业执法的重要基地，也是要依托。根据《规，我市计划以现有渔改扩建升级为主以提升避风能力和服务功能为核心，建设示范性渔港1地方性渔港4座，避地1座，到2025年心、以其它避风锚台避风能力强、布功能完善、管理、生态良好的现代新体系，基本满足避风的需要，保障品安全稳定供给,促进渔业增效、渔民6座锚地 横琴至东澳岛航线迎来首个客运高峰 ?值班编委：王木林/值班主任：胡韵慈/编辑：田建民/美编：张一凡/校对：张世强/零售价格1元 2018年4月7日农历戊戌年二月廿二 星期六 今日8版总第8210期珠海特报APP 邻新闻微信 国内统一刊号：CN44－0135珠海特区报社主管主办 服务热线： 2611111 《珠海市现代渔港建设规划(2016-2025)》出炉 2025年基本建成现代渔港新体系 近日，《珠海市现代渔港建设 规划(2016-2025)》（下简称《规划》）获市政府常务会议审议并原则通过。根据《规划》，我市将以现有渔港的改扩建升级为主线，重点建设6个渔港(含避风锚地)，到2025年基本建成现代渔港新体系。对于计划的实施时划》明确分三个阶行。第一阶段为年至2018年，是先行经验积累阶段；第二 阶段为2018年至2021年， 是分类建设、全面推进阶段；第三阶段为2021年至2025年，是提升完善、强化功能阶段。 明确，建设的6座洪湾渔规划建设成集渔船避勤补给、船舶修造、国水产品交易、水产品精冷链储藏配送、物流海洋渔业文化、海洋科 技研发、休闲旅游度假等多 个产业结合于一体的现代化中心渔港经济区；万山渔港建设定位为二级渔港，天生河渔港、赤鱼头渔港、桂山渔港建设定位为三级渔港，湾仔避风锚地建设定位为避风锚地。 锚地定位不同 本报记者宋一诺 目标明确 图例 示范性渔港 二级渔港三级渔港避风锚地
1．什么叫吞吐量？ ．吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。2．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。 缺点是：占用岸线长；管理不便。 3．什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？ 波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。 4．港口规模确定主要包括哪些内容？ 港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等港址选择 港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。 1.与腹地有方便的交通运输联系 2.与城市发展相协调 3.有发展余地 4.满足船舶航行与停 泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 （1）码头和泊位 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 港区规划1）定义港区：港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分 港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作 （2）港区规划的内容 1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划 港口港区未来发展向自由贸易区(保税区)转变的规划方案(如有这种客观条件) 港区规划布置图 1.水路运输包括：内河运输、近洋运输和远洋运输。具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。
XXXX码头试运行经营方案 编制： 审核： 批准：
xxxx有限公司 2017年8月20日 目录 一、建设项目施工完成情况 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目施工完成情况 (1) 1.6码头管道走向 (3) 1.7码头管道简述 (4) 1.8码头工艺流程说明 (8) 1.9本项目与其它场所的距离情况表 (16) 1.10危险有害因素情况 (17) 二、试车目的 (18) 三、码头设计输送能力 (19) 四、试车组织、试车负责人及人员职责 (20) 4.1试运营组织准备工作 (20) 4.2指挥部主要职责: (20) 4.3各部门职责 (20) 4.4试运营人员安全培训、工艺交底、岗位操作培训情况 (22) 五、试车必须具备的条件 (22) 5.1 工程项目中间交接 (22)
5.5生产管理制度 (24) 5.6 试车方案 (24) 5.7 保运工作 (24) 5.8 供电系统 (25) 5.9 备品配件 (25) 5.10通讯联络系统 (25) 5.11物料贮存系统 (25) 5.12 安全、消防、急救系统 (25) 5.13 生活后勤服务 (26) 六、试车所需准备工作及需检查内容的目录 (26) 七、试车所需外部协作条件及临时设施的方案 (27) 八、试车物资清单 (28) 8.1水、电、气 (28) 8.2管道用备品备件 (28) 九、试车程序及进度表 (29) 9.1试车过程中应关注的重要问题 (29) 9.2试车程序 (29) 9.3试车条件 (29) 9.4试车要求 (29) 9.5试车前的准备工作 (30) 9.6试运营进度表 (31) 9.7试车的总结与评估 (32)
国家中心渔港工程改扩建项目可行性研究报告
第一章概论 1.1项目概况 项目名称：宁波市******渔港改扩建项目 建设地点：宁波市************镇金星******新区 承办单位：************建设投资开发有限公司 项目性质：本项目属于渔港建设基础设施项目 1.2项目承办单位基本情况 项目承办单位是************建设投资开发有限公司，地址位于浙江省宁波市******，拥有干部职工近40人，承担着管理渔业生产，直接服务渔区经济建设的任务。负责渔业基础设施（渔港、码头等）建设、管理和维护是其主要职能之一，由其负责筹建本港，有利于本项目建设的顺利进行和质量保证。 1.3编制原则及依据 1.3.1编制原则 1、依据国家和地方的产业政策、项目优势及市场导向，确定项目建设方案和规模； 2、合理规划、尽善布局、节约投资； 3、建筑物布置力求紧凑，并注意与老港区协调及近期和远期发展密切结合； 4、结合未来发展规划，合理安排发展用地； 5、根据建设内容和规模，合理确定建设期。 1.3.2编制依据 1、交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）
2、农业部《渔港总体设计规范》 3、《海港平面设计规范》（JTJ211-99） 4、《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 5、《港口工程地基规范》（JTJ250-98） 6、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 7、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000） 8、《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98） 9、******中心渔港改扩建项目可行性研究阶段工程地质勘察报告 10、建设单位提供的其他基础资料 1.4可行性研究工作的范围 可行性研究报告对******国家中心渔港改扩建项目的背景、必要性、项目区域的自然条件、项目建设内容及规模、工程造价等方面进行了综合分析，并对项目的经济效益及社会效益做出分析与评价。 1.5建设内容与规模 1、浮码头：7座趸船，岸线长308m（趸船尺寸：40×9×2.8m）； 2、引桥：2座,(固定引桥尺寸61.8×7.5m；钢引桥22×4.5m）； 3、护岸：677m； 4、护岸东侧进港道路72.0m； 5、排水防潮闸一座； 6、排水管道：130.0m； 7、码头管理用房：100m2； 8、公共卫生间：100m2（2座）；
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)
第一章概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
浅谈货物运输与港口发展 【摘要】有关货物运输业如何发展的问题一直是人们关注的焦点，也是学术界研究的热点问题。从综合运输体系建设到货物运输企业发展战略，从基础设施投资到管理体制改革，相关理论研究广泛存在于交通运输业的各个层面。同时本文也研究了国际贸易中的港口发展问题，对在经济全球化的大前提下，我国国际贸易中港口的发展应该如何进行这一观点提出了自己的一些看法。 【关键词】货物运输发展理论国际贸易港口发展 ●引言 货物运输业是经济社会发展的基础性和先导性产业，在促进经济社会发展、推动产业结构调整、实现资源优化配置、活跃城乡商品流通、方便人民群众生产生活方面发挥着重要的衔接和保障作用。改革开放以来，在交通运输业取得巨大进步的同时，货物运输业也得到了长足发展。运输基础设施规模迅速扩大，运输装备水平不断提高，场站设施得到改善，运输供给能力显著增强，较好地支撑了经济社会的快速健康发展。但仍存在有效运输供给能力不足，运输结构性矛盾突出，运输效率低，重复建设、资源浪费严重，单位运输能耗和污染物排放量较高，货运枢纽(站场)建设滞后，运输组织化、信息化水平较低，新技术新工艺应用不足等问题。 货物运输业与经济社会发展具有强关联性，作为国民经济重要的基础产业，货物运输发展方式是整个经济发展方式体系的重要组成部分。在国家加大加速经济发展方式转变力度，通过推动产业结构优化升级，大力发展现代产业体系，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、可持续发展的中国特色新型工业化道路的重要历史时刻，在外部资源与环境约束越来越严格的历史条件下，货物运输业应更好地适应经济发展方式的转变。 ●货物运输发展理论 货物运输发展理论是解释或描述货物运输与社会经济发展之间关系的运输经济学理论 或模型的统称。20世纪90年代以来，国内外运输学科相继出版的著作和论文集中讨论了货物运输与社会经济发展之间的关系问题，运输发展理论研究取得了巨大进步，其中具有代表性的研究成果有以下几种。 1．运输进化模型。1990年，奥地利学者A·格鲁贝勒提出的运输迸化模型准确地刻画了由几种主要运输基础设施相继占据主导地位构成的运输业进化过程。格鲁贝勒认为运输业的发展是由运河、铁路、公路以及航空等几种主要运输方式分别通过与畜力、煤炭、石油等主要能源基础相结合，依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期，相继占据然后又失去运输体系主导地位的历史。 2．运输化理论。北京交通大学荣朝和教授1990年提出并详细论证了运输化理论。同格鲁贝勒的运输进化模型一样，运输化理论也是从长期变化的角度刻划交通运输与社会经济发展之间的关系，但与运输进化模型相比，运输化理论所取的观察角度跳出了仅局限于个别运输方式的分析方法，把包括各种运输方式的整个运输体系作为分析对象，为从总体上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架，也推动了运输发展理论的新进展。 3．脉冲式发展理论。韩彪在《交通运输发展理论》一书中提出了“脉冲式发展”的概
太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在
的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！ 在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
全国渔港建设“十二五”规划 （征求意见稿） 二〇一二年八月
目录 引言 (1) 一、渔港建设基本情况 (2) （一）沿海渔港建设基本情况 (2) （二）渔港建设存在的主要问题 (3) （三）加强渔港建设的必要性 (5) 二、指导思想、基本原则和建设目标 (7) （一）指导思想 (7) （二）基本原则 (7) （三）建设目标 (8) （四）建设需求 (9) 三、建设内容 (10) （一）沿海中心渔港 (10) （二）沿海一级渔港 (10) （三）避风锚地 (11) （四）大江大湖及边境水域重点渔港 (11) 四、区域布局 (12) （一）沿海渔港布局 (12)
（二）大江大湖及边境水域重点渔港布局 (14) 五、资金测算 (15) （一）投资规模 (15) （二）资金筹措 (16) 六、效益分析与环境影响评价 (17) （一）社会效益 (17) （二）经济效益 (18) （三）环境影响评价 (18) 七、保障措施 (19) （一）统一认识，加大渔港投资扶持力度 (19) （二）科学规划，促进渔港可持续发展 (19) （三）严格程序，扎实做好项目前期工作 (20) （四）创新机制，促进渔港建设良性循环 (20) （五）加快立法，促进渔港安全有效管理 (21) 附表1：1998-2010年中央投资建设沿海中心、一级渔港名称.. 22附表2：1998-2010年中央投资建设内陆重点渔港名称 (23) 附表3：2011-2015年全国沿海中心、一级渔港规划建设布局及渔港名称 (24) 附表4：2011-2015年全国渔船避风锚地规划建设布局及锚地名称 (25)
港口物流现状分析报告 前言 港口物流是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港航结合对港口物流的发展促进 改革开放以后，经济的一体化和集装箱运输快速发展，一些处于国际航运干线、有一定水深、腹地阔、并有大城市为强力依托的港口，逐渐发展成为综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心，直接影响着国际竞争。港口综合运输体系以港口为核心，通过陆路、水路、航空、管道等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口及其城市和腹地之间货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉；港口的相关产业作为港口功能发挥和进行正常营运的必备条件，成为港口经济的强有力支撑；港口的广大陆域和海域腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证，因而也是港口经济发展的依托。 我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经
济发展的支撑和促进作用更加明显。物流通道的顺畅、高效与否，对高速发展的中国经济而言更显重。而港口的物流发展程度在不同程度上影响着各船务公司的利益。高速便捷的物流，不仅能指高货物的装卸速度与进出港口仓库的速度还能有效的节约时间与节省成本，从创造出更高的经济效益。而港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。而随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸运力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。 港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。 作为后起之秀的中远集团、中海集团在整合国内港口资源外，也逐步加大了投资海外港口的力度，试图逐步构建起自己的全球物流网，从而通过网络效应、规模效应最大限度地挖掘物流领域的“黄金”。2004年12月，中海集装箱船队迈入世界前十大班轮公司，一举跃升为全球第5位的航运公司。在壮大船舶规模的同时，中海集团总裁李克麟正在酝