桥台台身技术交底 Prepared on 22 November 2020
技术交底记录表 道路工程 BK1+桥台身施工技术交底 1、工程概况 路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，
业兴三路起点为新会大道，终点为前进路，全长；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+段须新建，采取沥青路面。 线路在BK1+处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。 2、施工前准备 桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。 3、施工方法及工艺 支架搭设 前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为 60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑. 钢筋施工 根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺
利进行；采用焊接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。 模板 台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理干净，然后涂刷好机油，最后在进行安装。连接模板的高强螺栓采用双螺帽加固，模板在安装完成后必须对所有螺帽进行检查，必须保证无松动现象。为防止混凝土浇筑时漏浆影响混凝土外观，模板缝用双面胶粘贴。 混凝土
桥台锥坡施工技术交底标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
中交第一公路工程局有限公司 兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部桥台锥坡施工技术交底 中国交通建设 CHINA CONMMUNICTIONS CONSTRUCTION 编制： 审核： 审批： 二零一二年十二月二日 桥台锥坡施工技术交底 1、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2005（160）号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB 10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段参考图《时速200公里直（曲）线双线T型空心桥台》
2、适用范围 适用于新建兰渝铁路DK851+047-DK881+400段12标四分部桥台锥坡施工。 3、工艺流程框图 （见下页） 4、施工工艺 、施工材料要求 片石： ⑴ 砌体所用石料不得采用表面有泥皮、水锈、风化严重的片石，如表面局部存在泥皮、水锈时必须进行人工凿除干净。片石中部厚度不小于15cm ，不得采用过小片石砌筑，避免影响砌体外观质量；同时片石至少有一个平面，如条件不足可采用人工修面，以确保砌体外表面平整美观；
⑵形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm；用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm.所用片石抗压强度不得小于MU30。 砂浆： ⑴按设计要求，我区段浆砌主体所用砂浆为号，抹面、勾缝砂浆标号不低于M10； ⑵材料要求：拌合砂浆采用试验室检验合格的赣江中砂，不得采用含泥量较高的山砂或其他不合要求的砂料；所用水泥为扬州亚东袋装水泥，进场水泥要及时检验，检验合格后方可使用。现场袋装水泥存放必须采取下垫上盖的方法，以免受潮，如有受潮结块的水泥将不得进行拌合使用；超过3个月时间的水泥必须通知试验室进行检测，检测合格后方可使用。 ⑶砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性； ⑷砂浆应随拌随用。当运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，严禁使用； ⑸每100m3砌体，应做一组砂浆强度检测试件（的立方体试件），并做好养护。 ⑹拌合要求：砂浆拌合必须采用机械拌合，根据现场条件可采用拌合站罐车集中供应或现场小型发电机发电砂浆搅拌机拌合的方式供应。现场机械拌制时，必须采用磅秤标定，根据试验室提供的配料单进行施工配比，准确标定好每盘拌合用砂、水的质量。为保证砂浆的拌合质量，每盘砂浆拌合时间不低于2min，拌合后的砂浆颜色要均匀，流动性、和易性良好，不得出现灰条、松散现象，现场基本目测方法是色泽均匀、手握成团，砌筑时不得从灰刀流下即可。拌合的砂浆要做到随拌随用，不得搁置时间过长，已经初凝的砂浆不得再行使用。
桥台锥坡防护施工技术交底 1、编制目的 明确桥台锥坡防护工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥台锥坡防护施工。 2、编制依据 (1)《双线T形桥台》（叁桥（2006）4102-B）； (2)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； (3)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； (4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (5)《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、适用范围 适用于***********5标段桥台锥坡防护施工。 4、工艺流程框图
锥体护坡施工工艺流程图 5、施工工艺 5.1、施工准备 ⑴路堤与桥台过渡段、锥坡按要求填筑完毕后，清理并平整桥台周边场地，为施工材料的进场、堆放提供条件。 ⑵施工材料： 1）片石 片石形状无要求，片石质地坚硬、石质均匀、不宜风化、无裂纹，抗压强度不小于30MPa，片石中部厚度不小于15cm，长度及宽度不小于厚度，石料的表面污渍应清除干净。用作镶面的片石表面应平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。 片石进场要进行常规检验，且每100m3为一个检验批，不足100m3也按一批计，严格控制质量，不合格的产品坚决进行清场。
2）水泥 水泥要采用合格厂家的产品，宜采用通用硅酸盐水泥。水泥进场要进行全项检测，合格后方可使用。散装水泥每500T（袋装水泥每200T）为一个检验批，不足上述数量按一批计，严格控制质量，不合格的产品坚决进行清场。 3）砂子 砂子采用合格厂家的中粗砂、进场后要进行检验合格后方可使用。保证砂的含泥量不大于3%，且每400 m3（或600T）为一个检验批，不足上述数量按一批计。严格控制质量，不合格的材料要清场。 4）砂浆 砂浆采用强制搅拌机拌合，必须配备电子计量装置，严格按照设计配合比计量；搅拌时间大于2min。发现搅拌砂浆不均匀，有离析现象，要求重新拌置；砂浆要随拌随用，拌制好的砂浆要在3h内用完，若当天的气温大于30度时，应在拌成后2h用完。每100m3砂浆制作一组砂浆试块，不足100m3也按一批计，每组6块，试块拆模后必须按要求进行养护。 5.2、测量放样 根据桥台施工设计图，结合台背回填高度，确定桥台锥坡坡率、垂裙基坑开挖位置和深度。放样时根据各工点图的桥台锥坡坡度，从台尾端部沿道碴槽翼缘板底部向前75cm往下放线（详见《双线T形桥台》叁桥（2006）4102-B-07图）。拉线放样时，坡顶宜预先放高2～3cm，以消除后期锥体沉降对坡度的影响。
2.1 3.1 砌筑拱圈施工安全技术交底 1. 拱上结构砌筑应符合下列要求： (1) 拱上结构在卸落拱架前砌筑时，封拱砂浆强度应达到设计强度30％，方可进行。 (2) 拱上结构在卸落拱架后砌筑时，封拱砂浆强度应达到设计强度的70％，方可进行。 (3) 分环砌筑的拱圈，应待最上环封拱砂浆达到设计强度的70％，方可落架，砌筑拱上结构。 (4) 拱圈采用预施压力调整应力时，应待封拱砂浆达到设计强度后，方可落架，砌筑拱上结构。 2. 拱圈砌筑应严格按施工组织设计规定的作业程序进行。 3. 模板及其支架和拱架、钢筋、混凝土、砌体施工应符合相应的安全技术交底的具体要求。 4. 拱圈砌筑前应检查支架、拱架和模板的安装质量，经验收合格，并形成文件后，方可进行砌筑作业。 5. 使用起重机、卷扬机、金属吊索具、倒链、天然和人造纤维吊索应符合相应安全技术交底的具体要求。 6. 拱圈砌筑过程中应随时观测拱架、支架变形情况，发现变形超过规定，必须立即停砌，采取安全技术措施，并验收合格后，方可继续砌筑。 7. 拱桥上施工采用外吊架临边防护时，在拱圈结构施工中应同步完成临边防护设施的预留孔或预埋件，并在拱圈完成并达到规定强度后，安设临边防护设施。 8. 拱圈封拱合拢时砌体砂浆强度应达到设计规定。设计无规定时砌体砂浆达到设计强度的50％后，方可封拱合拢；封拱合拢前采用千斤顶施压调整拱圈应力时，拱圈砂浆必须达到设计强度后方可进行。 9. 高处作业必须搭设作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求；作业平台临边必须设防护栏杆；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件。使用中应随时检查，确认安全；上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施。 2.1 3.2 拱架上浇筑混凝土拱圈安全技术交底 1. 拱架上浇筑混凝土拱圈，应检查支架、拱架和模板的安装质量，经验收确认合格，并形成文件后方可浇筑混凝土。 2. 分段浇筑的混凝土拱圈强度达到设计强度75％后，方可由拱脚向拱顶对称浇筑间隔槽混凝土。 3. 拱桥上施工采用外吊架临边防护时，在拱圈结构施工中应同步完成临边防护设施的预留孔或预埋件，并在拱圈完成并达到规定强度后，安设临边防护设施。 4. 拱架上浇筑混凝土，无论连续浇筑或分段浇筑均应从拱脚向拱顶对称进行。大跨度拱圈混凝土分段浇筑时，应在施工组织设计中规定浇筑程序和监控措施。 5. 拱圈封拱合拢时混凝土强度应达到设计规定。设计无规定时分段浇筑的拱圈混凝土应达到设计强度75％后，方可封拱合拢；封拱合拢前采用千斤顶施压调整拱圈应力时，拱圈和已浇筑的间隔槽混凝土必须达到设计强度，方可封拱合拢。 6. 拱圈混凝土浇筑过程中应随时观测支架、拱架变形情况，发现变形超过规定，必须立即停止浇筑，采取安全技术措施，并验收合格后，方可继续浇筑。 7. 模板及其支架和拱架、钢筋、混凝土、砌体施工应符合相应的安全技术交底的具体要求。 8. 高处作业必须搭设作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要
桥台施工技术交底 XXX大桥左线0#、8#桥台，右线0#、12#桥台，均为重力式桥台，均采用C25片石混凝土扩大基础，C25片石混凝土台身及侧墙，前墙、侧墙顶面为C30钢筋混凝土，现将相关要求、技术指标及注意事项交底如下： 1、施工准备 施工前，做好材料进场计划，准备好施工所需的小型机具设备及材料等，确保开工后工作顺利开展。 2、施工放样 根据基础测量放样放出的基坑施工开挖边线，基坑底部各边尺寸应加宽，预留50cm工作面，坡度按实际开挖地质条件放坡，基坑深度根据设计图纸结合现场具体情况确定。 3、基坑开挖 根据放出的基础施工轮廓线进行基坑开挖，土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，当采用机械开挖时，挖至距设计基底标高20cm时，采用人工开挖，人工清理到设计标高。基坑内有水时，在四周设排水沟与集水井，潜水泵抽排。雨季施工时，采取排水措施，防止雨水倒灌，并及时排除基坑内积水，避免基坑长时间泡水。 4、基底处理
基底为岩层时，将岩层上松散碎石块、淤泥等清除干净，岩面凿成平面或台阶，为防止基底岩面风化，基坑要及时封闭。基底为干土时，将其湿润。过湿土地基要按照相关设计及规范要求进行换填处理。基底为碎砾石和砂卵石类地层时，基底应修整平整。粘土类地基，铲平不得用回填土夯实办法处理，修整后迅速灌注基础混凝土，开挖好的基坑不得暴露过久。基底有泉眼时，进行防渗混凝土堵塞，不得任其浸泡，无法堵塞的可在基坑底做暗沟将水引出。 此外，对土质和砂卵砾石基底应进行地基承载力试验，符合设计和规范要求后方可施工。 5、基底检验 浇筑基础混凝土前，对基底进行检查，主要为：基底平面位置、平面尺寸、标高，基底地质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物、松散土质，是否清洁、平整，自检合格报监理工程师检查，经检验合格后方可立模。 6、模板安装 a、基础模板采用定型钢模板或竹胶板，对于台身和侧墙可采用钢模板结合竹胶板，钢模采用纵横向间距50cm双排Φ50钢管进行加固，竹胶板加固采用方木、Φ50钢管及扣件进行，竖向采用方木，间距为30㎝，横向采用双排钢管，间距为50㎝，并且在模板上设置横向拉杆，拉杆可用Φ14钢筋，两端加工成螺杆，按横方向间隔70㎝设置一道，拉杆用PVC管加套，以便拆除利用，加固一定要牢固可靠，扣件一定要扭紧，防止模板跑模。
中华人民共和国中铁汉十铁路HSSG-3标项目经理部一分部 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3标段 桥台锥坡施工技术交底 1、工艺流程框图
2、施工工艺 2.1、施工材料规定 2.11、片石 ⑴砌体所用石料不得采用表面有泥皮、水锈、风化严重片石，如表面局部存在泥皮、水锈时必要进行人工凿除干净。片石中部厚度不不大于15cm，不得采用过小片石砌筑，避免影响砌体外观质量；同步片石至少有一种平面，如条件局限性可采用人工修面，以保证砌体外表面平整美观； ⑵形状不受限制，但其中部厚度不得不大于15cm；用作镶面片石宜表面平整、尺寸较大、边沿厚度不得不大于15cm.所用片石抗压强度不得不大于MU30。 2.12、砂浆 ⑴按设计规定，我区段浆砌主体所用砂浆为M5号，抹面、勾缝砂浆标号不低于M10； ⑵材料规定：拌合砂浆采用实验室检查合格府河沙厂天然砂（中砂，细度模数为3.0-2.3），不得采用含泥量较高山砂或其她不合规定砂料；所用水泥为湖北京兰P.o42.5水泥，进场水泥要及时检查，检查合格后方可使用。现场袋装水泥存储必要采用下垫上盖办法，以免受潮，如有受潮结块水泥将不得进行拌合使用；超过3个月时间水泥必要告知实验室进行检测，检测合格后方可使用。 ⑶砂浆应具备恰当流动性和良好和易性； ⑷砂浆应随拌随用。当运送或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结砂浆，禁止使用；
⑸每100m3砌体，应做一组砂浆强度检测试件（70.7mm立方体试件），并做好养护。 ⑹拌合规定：砂浆拌合必要采用机械拌合，依照现场条件可采用拌合站罐车集中供应或现场小型发电机发电砂浆搅拌机拌合方式供应。现场机械拌制时，必要采用磅秤标定，依照实验室提供配料单进行施工配比，精确标定好每盘拌合用砂、水质量。为保证砂浆拌合质量，每盘砂浆拌合时间不低于2min，拌合后砂浆颜色要均匀，流动性、和易性良好，不得浮现灰条、松散现象，现场基本目测办法是色泽均匀、手握成团，砌筑时不得从灰刀流下即可。拌合砂浆要做到随拌随用，不得搁置时间过长，已经初凝砂浆不得再行使用。 2.2、测量放样 根台据桥施工设计图，结合台背回填高度，拟定桥台锥坡坡率、垂裙坑基开挖位置和深度。 2.3、锥体砌筑 锥体砌筑必要待桥路过渡段沉降稳定后方可进行。砌筑前，进行挂线人工刷坡，为保证锥体圆顺，尽量多挂线。挂线后，待现场技术人员检查与否符合坡比及线形规定后方可进行刷坡。 当桥头填土高度＞6m时，沿线路纵向方向坡比也不同 :自路肩标高如下6m坡比为1:1，6m如下坡比为1:1.25，其中自路肩标高如下1.5m为干砌片石石锥。当桥头填土高度＜6m时，沿线路纵向方向坡比为1:1，横向坡比为1:1.5。刷坡厚度严格按浆砌或干砌厚度加碎石反滤层厚度。采用挂线法将锥坡坡面按设计坡度刷平，坑凹不平某些弥补夯实，使坡面平整园
桥台锥坡施工技术交底 1、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB 10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 《直曲线双线T形空心桥台》西南环施参03 2、适用范围 适用于 xxx桥台锥坡施工。 3、工艺流程框图 4、施工工艺
4.1、施工材料要求 4.11片石： ⑴砌体所用石料不得采用表面有泥皮、水锈、风化严重的片石，如表面局部存在泥皮、水锈时必须进行人工凿除干净。片石中部厚度不小于15cm，不得采用过小片石砌筑，避免影响砌体外观质量；同时片石至少有一个平面，如条件不足可采用人工修面，以确保砌体外表面平整美观； ⑵形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm；用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm. 4.12砂浆： ⑴按设计要求，我区段浆砌主体所用为M10浆砌片石，抹面、勾缝砂浆标号不低于M10； ⑵材料要求：拌合砂浆采用试验室检验合格的机制砂，不得采用含泥量较高的山砂或其他不合要求的砂料；所用水泥为西南水泥袋装P.o42.5，进场水泥要及时检验，检验合格后方可使用。现场袋装水泥存放必须采取下垫上盖的方法，以免受潮，如有受潮结块的水泥将不得进行拌合使用；超过3个月时间的水泥必须通知试验室进行检测，检测合格后方可使用。 ⑶砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性； ⑷砂浆应随拌随用。当运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，严禁使用； ⑸每100m3砌体，应做一组砂浆强度检测试件，并做好养护。 ⑹拌合要求：砂浆拌合必须采用机械拌合，根据现场条件可采用拌合站罐车集中供应或现场小型发电机发电砂浆搅拌机拌合的方式供应。现场
技术交底书 技术交底书表格编号1310 项目名称新建合安铁路站前工程HAZQ-5标第 1 页 共9 页交底编号 工程名称大沙河特大桥 设计文件图号合安施（桥）-19 施工部位大沙河特大桥合肥台施工 交底日期2017年6 月16 日 1、技术交底范围 适用于中铁十局集团合安铁路项目经理部一分部大沙河特大桥合肥台施工。 2、设计情况 我分部承建大沙河特大桥合肥台，施工里程DK136+527.66，设计为矩形空心桥台。桥台台身高5m，顶帽的纵向宽度为3.2m，横向宽度为7.2m，台顶纵向长度6.73m，横向宽度12.6m。设计为C35（T2）混凝土。 3、开始施工的条件及施工准备工作 3.1施工条件 管理人员及施工作业人员经过培训、材料机械设备已进场并通过验收。 3.2施工准备 3.2.1技术准备 （1）技术人员、现场作业人员进行技术交底培训; （2）钢筋加工、安装前做好技术交底工作。 3.2.2材料准备 （1）钢筋：钢筋应平直、无损伤；表面没有裂纹、颗粒状或片状老锈。钢筋原材进场后，必须对到场钢筋的质量保证书、出厂合格证等进行复核，并按不同批次、规格、炉号及不同厂家的原材进行外观和物理性能的检测，严禁使用不符合要求的原材。 （2）钢筋保护层垫块选用同标号混凝土垫块。 （3）模板：模板已运输至现场，现场的安全防护材料已准备齐全。
4、施工工艺 矩形空心桥台施工工艺流程图 4.1测量放样 采用全站仪在承台基础顶面放出桥台中线、角点，测定桥台立模角点标高。将承台顶面混凝土接茬位置凿毛，并清洗干净。桥台施工前先对承台基坑进行回填并夯实，使之与原地面平齐，便于承台四周脚手架的搭设。 4.2钢筋加工 钢筋统一在1#钢筋加工场内加工完成，用平板车运至施工现场。对加工出来的半成品进行挂牌标识、分类堆放，下垫上盖防止生锈。 钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。钢筋接头应设置在承受应力
桥台台背回填施工技术交底 一、工程概况 根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，本工程桥头路基沿20m范围内处理材料为级配碎石、4%水泥土、6%水泥土；超出20m 范围采用干净的素土回填。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、施工准备 1、施工前，工程管理部、质量管理部、试验室、工区先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场工程地质条件，认真做好生产前的各项准备工作。主管技术人员向作业班组负责人、作业班组全体人员进行可直接操作执行的工艺工法、具体数据的交底。 2、料场及材料的准备：抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，做好原材料和水泥土试验（原材料试验报告），并根据组织设计制定材料采购供应计划。 3、施工现场的建设：场地平整，施工便道畅通，保证场地的水通、电通、路通，安装好施工现场各种必要的机械设备及备用设备。（二）、施工方法及步骤： 1、场地清理：台背回填由于在C10混凝土垫层上进行施工，故只需将挡土墙内侧材料收拾干净即可。 2、路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3％的排水坡度。
3、填料要求 台背回填所用材料必须符合技术规范要求。 4、进料摊铺 1）台背每层松铺厚度为30cm，在桥梁台背划线控制，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据台背每层所需填料，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒土直至本层全幅全段堆满为止，并应做到填料不超不欠。 2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为2%（以匝道施工横断面图为准）的单向横坡，以便压实后雨天排水。 5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下： 1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。2）测试含水量：为了保证压实效果，项目部试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。 3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向另一侧辗压，第一遍慢速（4KM/h）静压至一侧，再又转向压茬碾压，完成初步碾压，检查单向皮杜。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40～50cm，横向接头应重叠1.0～1.5m。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。所有填土压实不得隔夜进行，下雨前必
锥坡施工作业指导书 一、编制依据 1、《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415-[2003]{J286-[2004]} 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-[2005] 3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 二、编制范围 DK16+010.323——DK23+443.95段路基相邻所有桥台锥坡填筑施工。 三、施工方案 锥体填筑材料采用级配碎石。桥台锥体填料基本稳定后进行锥体坡面铺砌。锥体护坡设置泄水孔，并用PVC管材预埋，其间距不得大于1.5m。锥体坡脚设置垂裙。 1、施工准备 桥台顶帽施工完成且相邻路基垫层施工完成后，将现场进行大致整平，对该桥台锥体进行准确测量，横桥向为1:1.5，顺桥向为1:1边坡。确定锥坡填筑坡脚线并撒白灰线。锥体坡脚线位计算：横桥向坡脚线长度：14.6米（6米高桥台），12.04米（5米高桥台） 顺桥向坡脚线长度：10.7米（6米高桥台），7.99米（5米高桥台）2、施工方法 1）锥体填筑 施工顺序：原地面压实→分层填筑→至(0.795米，2.795米)→留二级平台（1.0m）→分层填筑（30厘米每层厚，夯实）上部锥体
→刷坡 锥体填筑应与桥台过渡段同步施工，填筑前应对原地面进行碾压，并准确放样。采用机械分层填筑压实，锥体填筑压实标准同路堤。 锥体填筑采用大型碾压设备压实厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得低于15cm。靠近桥台1m采用小型碾压设备进行压实。分层压实厚度不得超过20cm。 锥体分层填筑至0.795（2.795）米后，锥体顶面预留1.0m平台，横桥向设1.0m，顺桥向设1.0m，然后继续填筑上部锥体，上部锥体横桥向按1：1.5坡度进行填筑，顺桥向按1:1进行填筑。直至填筑分层到H高度。 填筑完成后待锥体稳定后，挂线采用挖掘机进行刷坡，人工配合机械，刷坡时应由上至下进行。机械施工时，应安排熟练操作人员进行，并设专人指挥，避免破坏坡面密实度，严禁超挖补土。如坡面有小面积土坑，可适当填筑相应新拌改良土进行补坑，并用挖机斗拍实。 挖机刷坡弃土，宜采用机械就地整平。严禁将弃土重复使用。 2）锥体砌筑 锥体坡面设35cm厚M10浆砌片石护坡，下设10cm碎石垫层。锥坡垂裙深入地面距离，应根据设计图纸相应桥台垂裙基础标高开挖，垂裙为背仰式挡土墙，挡土墙坡度1：0.25，采用M10浆砌片石砌筑，垂裙砌筑完成后，应将锥坡进行挂线，清除坡面多余土层，如边坡较高时，可用钢管搭设简易支架，设卷扬机以便于现场材料倒运。锥坡平台砌筑时，平台设向外2%的坡度，以便于锥坡坡面排水。
［桥梁施工安全交底］桥梁安全技术交底主 要内容 桥梁施工安全交底1 一般规定1.1 桥涵工程施工前应编制相应的安全技术措施。 1.2 在通航河道上施工时，应事先与航运部门协商，清除河道障碍物，办理航标设置及发布公告等事宜。施工完毕，应对施工影响段河道进行清理。 1.3 水上作业时应配备救生船只及其他救生设备。 1.4 桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、船及行人通过。 2 明挖基础2.1 基坑开挖应符合下列规定： 1 基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。 2 基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。 3 基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。 4 基坑顶有动载时，坑口边缘与动载问的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于 1.0m。必要时应采取其他措施。 5 用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。
6 在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护； 当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准《爆破安全规程》 （GB6722）中的有关规定； 土质松软层基坑开挖必须进行支护。 7 基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。 8 采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水 I卜升时，应提前搞好防水、排水工作。 9 基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物町能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。 10 在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。 11 拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除巾，上部各层井点应继续抽水。 2.2 基坑护壁应符合下列规定： 1 挡板支撑护壁应满足下列要求： 1）根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过
桥台台身技术交底 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
技术交底记录表 道路工程
BK1+475.6桥台身施工技术交底 1、工程概况 路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，业兴三路起点为新会大道，终点为前进路，全长0.5km；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长1.94km。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+950.192段须新建，采取沥青路面。 线路在BK1+475.6处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长59.64m。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。 2、施工前准备 桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。 3、施工方法及工艺 3.1支架搭设 前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为
60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑. 3.2钢筋施工 根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺利进行；采用焊接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥0.7d,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。 3.3模板 台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背1.5m以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc 管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理
锥坡施工技术交底 一、编制依据 1、《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415-[2003]{J286-[2004]} 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-[2005] 3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 4、《西宝客专设计技术交底纪要表》 二、编制范围 DIK519+596.97——DIK521+772.78段路基相邻所有桥台锥坡填筑施工。 三、施工方案 锥体填筑材料采用与路基边坡材料相同的4%、6%水泥土。桥台锥体填土基本稳定后进行锥体坡面铺砌。锥体护坡设置泄水孔，并用PVC管材预埋，其间距不得大于1.5m。锥体坡脚设置垂裙。 1、施工准备 桥台顶帽施工完成且相邻路基垫层施工完成后，将现场进行大致整平，对该桥台锥体进行准确测量，横桥向为1:1.5，顺桥向为1:1边坡。确定锥坡填筑坡脚线并撒白灰线。锥体坡脚线位计算：横桥向（W+4.035×1.5+1+（H-4.035）×1.5） 顺桥向（0.75+4.035×1+0.8+(H-4.035）×1) W——路基宽度13.8m H——路肩设计线至原地面线垂直高度 2、施工方法
1）锥体填筑 施工顺序：原地面压实→分层填筑→至(H-4.035)→留二级平台（0.8m-1.0m）→分层填筑上部锥体→刷坡 H—路肩设计线至原地面线垂直高度 锥体填筑应与桥台过渡段同步施工，填筑前应对原地面进行碾压，并准确放样。采用机械分层填筑压实，锥体填筑压实标准同路堤。 锥体填筑采用大型碾压设备压实厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得低于15cm。靠近桥台1m采用小型碾压设备进行压实。分层压实厚度不得超过20cm。 锥体分层填筑至H-4.035m后，锥体顶面预留0.8-1.0m平台，横桥向设1.0m，顺桥向设0.8m，然后继续填筑上部锥体，上部锥体横桥向按1：1.5坡度进行填筑，顺桥向按1:1进行填筑。直至填筑分层到H高度。 填筑完成后待锥体稳定后，挂线采用挖掘机进行刷坡，人工配合机械，刷坡时应由上至下进行。机械施工时，应安排熟练操作人员进行，并设专人指挥，避免破坏坡面密实度，严禁超挖补土。如坡面有小面积土坑，可适当填筑相应新拌改良土进行补坑，并用挖机斗拍实。 挖机刷坡弃土，宜采用机械就地整平。严禁将弃土重复使用。 2）锥体砌筑 锥体坡面设35cm厚M10浆砌片石护坡，下设10cm碎石垫层。锥坡垂裙深入地面距离，应根据设计图纸相应桥台垂裙基础标高开挖，垂裙为背仰式挡土墙，挡土墙坡度1：0.25，采用M10浆砌片石
重力式桥台技术交底
龙山石牌至洗洛公路改建工程 重力式桥台施工技术交底 编制单位：重庆交通建设集团（有限）责任公司 龙山石牌至洗洛公路改建工程项目部 2015年7月20日
施工技术交底记录 项目名称：龙山石牌至洗洛公路改建工程合同号：A1 承包单位：重庆交通建设（集团）有限责任公司编号： 主持 人 李小红技术交底人李东日期2015.7.20 单位工程桥梁工 程 分部工程 基础 及下 部结 构 分项工程桥台 一、施工准备 1、搞好施工现场“三通一平”，并布置与既有公路接口处相关安全标识； 2、各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格； 3、建设好现场各临时设施：水泥库房、砂石料堆场、水池、工人住房、钢筋原材料及半成品与成品存储棚、砼搅拌设备工作站等； 4、测量工程师对桥台位置进行精确放样。 三、施工工艺 1、基础工程 施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。基坑开挖采用人工配合机械进行放坡开挖。当基坑开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工凿除法，避免基底
承载力受损。基坑应开挖至扩大基础基地标高以下10cm，用以浇筑10cm 厚混凝土垫层。雨季施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。 基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基础混凝土采用在混凝土拌合站统一拌制，混凝土搅拌运输车运送。现场采用滑槽或输送泵将混凝土滑入基坑，避免造成混凝土离析。基础脱模后及早进行基坑回填。回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。 2、模板工程 桥台模板采用1.5×1m小型平面钢模板，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用槽钢背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。模板两侧用倒链进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度。在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。模板内面应均匀刷脱模剂，板缝内嵌入海绵止浆带。模板支撑采用内撑外拉的固定形式，埋入混凝土的拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固，内撑采用钢筋。 3、混凝土工程 a、片石应选择未风化、坚硬的石料，极限抗压强度不小于设计值，片石的尺寸不应大于所浇筑部位最小宽度的1/3，并不得大于300mm，表面的石粉、污泥及水锈等在填充前用水冲刷干净。 b、片石混凝土基础浇筑时，先铺筑一层100～150mm厚混凝土打底，再铺填片石，然后摊铺砼并用插入式振捣棒振捣，每层厚度约为200～250mm。浇捣后再继续铺一层片石和混凝土，直至达到设计标高为止，片石顶面应保持有不小于100mm的混凝土覆盖面，片石掺入量不应超
桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复 测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设 各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋 设。施工测量的精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的 要求。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师 批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1）施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。 2）施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础 施工。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m
宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为： ①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物，清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于 2m，其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术
中国中铁汉十铁路HSSG-3标项目经理部一分部新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3标段 桥台锥坡施工技术交底 1、工艺流程框图
2、施工工艺
、施工材料要求 、片石 ⑴ 砌体所用石料不得采用表面有泥皮、水锈、风化严重的片石，如表面局部存在泥皮、水锈时必须进行人工凿除干净。片石中部厚度不小于15cm，不得采用过小片石砌筑，避免影响砌体外观质量；同时片石至少有一个平面，如条件不足可采用人工修面，以确保砌体外表面平整美观； ⑵ 形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm；用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm.所用片石抗压强度不得小于MU30。 、砂浆 ⑴ 按设计要求，我区段浆砌主体所用砂浆为M5 号，抹面、勾缝砂浆标号不低于M10； ⑵ 材料要求：拌合砂浆采用试验室检验合格的府河沙厂天然砂（中砂，细度模数为），不得采用含泥量较高的山砂或其他不合要求的砂料；所用水泥为湖北京兰水泥，进场水泥要及时检验，检验合格后方可使用。现场袋装水泥存放必须采取下垫上盖的方法，以免受潮，如有受潮结块的水泥将不得进行拌合使用；超过3 个月时间的水泥必须通知试验室进行检测，检测合格后方可使用。 ⑶ 砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性； ⑷ 砂浆应随拌随用。当运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，严禁使用； ⑸ 每100m3 砌体，应做一组砂浆强度检测试件（的立方体试件），并
做好养护。 ⑹ 拌合要求：砂浆拌合必须采用机械拌合，根据现场条件可采用拌合站罐车集中供应或现场小型发电机发电砂浆搅拌机拌合的方式供应。现场机械拌制时，必须采用磅秤标定，根据试验室提供的配料单进行施工配比，准确标定好每盘拌合用砂、水的质量。为保证砂浆的拌合质量，每盘砂浆拌合时间不低于2min，拌合后的砂浆颜色要均匀，流动性、和易性良好，不得出现灰条、松散现象，现场基本目测方法是色泽均匀、手握成团，砌筑时不得从灰刀流下即可。拌合的砂浆要做到随拌随用，不得搁置时间过长，已经初凝的砂浆不得再行使用。 、测量放样根台据桥施工设计图，结合台背回填高度，确定桥台锥坡坡率、垂裙坑基开挖位置和深度。 、锥体砌筑锥体砌筑必须待桥路过渡段沉降稳定后方可进行。砌筑前，进行挂线人工刷坡，为保证锥体圆顺，尽量多挂线。挂线后，待现场技术人员检查是否符合坡比及线形要求后方可进行刷坡。 当桥头填土高度＞6m 时，沿线路纵向方向坡比也不同: 自路肩标高以下6m 坡比为1:1 ，6m以下坡比为1: ，其中自路肩标高以下为干砌片石石锥。当桥头填土高度＜6m时，沿线路纵向方向坡比为1:1 ，横向坡比为1:。刷坡厚度严格按浆砌或干砌厚度加碎石反滤层厚度。采用挂线法将锥坡坡面按设计坡度刷平，坑凹不平部分填补夯实，使坡面平整园顺，刷坡厚度严格按浆砌或干砌厚度加碎石反滤层厚度。报经监理工程师验收合格后进行
桥台、墩柱、盖梁安全技术交 底(通用版) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
桥台、墩柱、盖梁安全技术交底(通用版) 一、安全施工措施 1、保证安全目标的施工措施 （1）、施工准备阶段 编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施，下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。 根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。 根据工程特点编制有针对性的安全防护措施，对一些易发事故工点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。 针对工程具体情况，高空作业、交通运输、施工用电及交叉
施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。 （2）、施工过程阶段 各作业层及操作人员必须熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。各工作岗位或现场张挂安全操作规程和警示牌。 经理部、施工队分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。 实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。开展“安全标准工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。 广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故树分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。 （3）、阶段性总结