宁启铁路东北联络线工程
路基施工方案
一、编制依据：
1、宁启铁路东北联络线工程线路设计施工图
《宁启联络线施（线）—01 》
《宁启联络线施（站）—02 》
《宁启联络线施（路）—02 》
《宁启联络线施（路）—03 》
《宁启联络线施（线）—03-2 》2、《铁路路基施工规范》
、工程概况：
我部的工程施工范围为LIDK1+780 —LIDK2+871 。其中特殊路堤有
膨胀土路堤和水塘路堤，具体里程位置为：LIDK1+780 —LIDK2+120 ；LIDK2+315 —LIDK2+590
三、主要工程数量：（施工长度：1091 米）
土方：113739.1 立方米；
抛填片石：11293.5 立方米；
渗水土：2969.1 立方米。
四、施工方案：
（一）一般路基施工: 开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。
路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。
填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。
即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。每区长度可根据使用的机械生产能力，台车数量决定，但为保证有足够的安全作业长度，最短不少于40米；如长度不够或桥涵隔断不连续，也应按四区段施工程序安排施工。
路堤填筑施工工艺流程见下图:
1、地基处理：
(1)基底土密实地面横坡不陡于1 : 10，且路基填方》1.2m时，路基直接
填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m 时清除草皮后填土。(2)在稳定斜坡上，1.当横坡为1：10 至1：5时，清除草皮后直接填
土；2.横坡为1 : 5至1 : 2.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基层面上覆盖层，先清除再挖台阶。较厚且稳定的覆盖层
保留，即在原地面挖台阶。3.当横坡大于1：2.5 时或基底下有松软
地层时，按设计要求办理。
( 3) 基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m 时，翻挖，分层回填压实。
( 4) 当经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，应根据设计文件规定采取排疏干，挖除淤泥，抛填片石，或填砂砾石及其他的加固措施，
保证基底坚固。
( 5) 半填半挖与陡地段路堤，或基底有地下水影响路基稳定时，应做特殊设计。施工中按设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排
至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。
2、水平分层填筑：
( 1 ) 路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料，不得混填。( 2) 施工中分层填筑，每层虚铺厚度不大于0.3 米。每层必须做出2%-4% 的横向排水坡。
( 3 ) 当地形高低不平，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧各超填0.2至0.3m ,完工后刷坡整平
坡面，并夯拍密实。
(4)填土的含水量应控制在不超过试验得出的最佳值+2%或-3% 的范
围。当含水量过高时应摊平晾晒，再行碾压，虚铺厚度适
当减薄；含水量过低时应洒水。
(5)两段路堤接头处，每层端头应预留2—3米长的搭接台阶。
3、摊铺整平：
用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
4、碾压夯实：
压实工艺流程图
(1)碾压夯实前项目部工程师应就填筑层厚度及平整度 (表层应做出2%-
4%的横向排水坡)进行检查，同意后方可碾压
(2)不同的填料应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实参数。
压实试验区宽度应大于压路机宽度的3倍，压路机沿S行走行, 相邻
两行应重叠，各自中线重叠应大于0.3米，三行压实遍数一致，并在中间一行做试验。
（3）实遍数为4 —10 遍，经密度试验合格后方可进行下道工序。如超过
10 遍，应考虑减小厚度。
（4）路基压实采用振动式压路机。
5、检查签证：
按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
6、路面整修与边坡整修：
（1）路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按断面尺寸和计划填筑高程控制摊铺层厚（含0?2.5%的路基预留沉落加高
量），并挂线细致找平。
（2）边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
7、桥涵缺口填筑：
（1）待桥涵砌体达到设计强度后方进行填筑。
（2）缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度应大于0.2 米。桥台锥体与台后缺口应同时填筑；桥台两侧锥体应对称填筑。
（3）涵洞缺口的填料应小于150 毫米，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1 米后，才可用大型机械填筑。
（4）大型机械与桥台、涵洞及挡土墙边缘应保持不小于 1 米的间距。
（5）涵洞两侧及桥台、挡土墙背后的填土压实，宜用人工配合小型机械或采取其他的措施。
8、施工控制与质量检验：
(1)在整个填筑过程中，对压实土层的密实度进行检验。压实土采用K30
荷载板结合核子密度仪检测。
(2)基床每填咼0.3m，基床以下部分每填咼0.5m 检验一次。区间路堤，
每一填层每100m长度范围内，抽检6个测点，其中路堤中部2点，距边坡0.5m至1m处各2点，在压实层下2/3 层厚处取样。
4.3.1 一般路基施工
首先做路基试验段。开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质压实试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。
路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。
填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。
路堤填筑施工工艺流程见下图：
431.1地基处理：
基底土密实地面横坡不陡于1 : 10，且路基填方》1.2m时，路基直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m时清除草皮后填土。
在稳定斜坡上，当横坡为1 : 10至1 : 5时，清除草皮后直接填土；横坡为1 : 5至1 : 2.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基层面上覆盖层，先清除再挖台阶。较厚且稳定的覆盖层保留，即在原地面挖台阶。当横坡大于 1 : 2.5时或基底下有松软地
层时，按设计要求办理。
基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m时，翻挖，分层回
填压实
加宽既有路堤时，沿既有路堤坡面分段挖成宽度不小于1.0m 的台
阶，并且随挖随即向上分层填筑夯实，严格控制密实度。既有路基护坡等加固建筑物，采用分段拆除，拆一段加宽一段。
4.3.1.2 水平分层填筑：
按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。基床表层每层压实厚度不大于0.3m ，当地形高低不平，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧各超填0.2 至0.3m ，完工后刷坡整平坡面，并夯拍密实。
4.3.1.3 洒水或晾晒：
洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整工作进行作业，无论洒水或晾晒，都使填料含水量保持在最佳含水量的+2% 至-3% 之间。4.3.1.4 摊铺整平：
用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
4.3.1.5 碾压夯实：
采用振动压路机，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3 至0.5m ，碾压区段间（纵向）重叠1m 以上。4.3.1.6 检查签证：
按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
4.3.1.7 路面整修：
路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按断面尺寸和计划填筑咼程控制摊铺层厚（含0 ~2.5%的路基预留沉落加咼量），并挂线细致找平。
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
4.3.1.8 桥涵缺口填筑：桥涵两侧填筑极为重要，涉及到铺轨和运营安全，
故明确责任，
保证质量，并建立桥涵填土责任制。具体要求如下：待桥涵混凝土达到设计强度后方进行填筑。当用渗水土时按桥涵设计要求填筑。
桥涵缺口填土，用人工配合柴油打夯机夯实。大型机械行驶及作业时，与涵洞边缘保持不小于1m 的间距。
涵管缺口选用粒径小于15cm 的填料，填筑两侧分层对称同时进行，避免因单侧填筑造成侧压，将涵管推移或损坏。
4.3.1.9 雨季施工：
雨季施工地段，先开挖边沟、排水沟等设施，并做好防水、防洪、排水工作。
中雨或连续雨天非渗水性土路基停止施工。
雨季施工的每一压实层面均做成2%至4% 的横坡排水，收工前，将铺填的松土压实完毕。
雨季加强对已扰动既有边坡的观测，发现问题，及时处理。
4.3.1.10 施工控制与质量检验：质量管理贯穿于施工全过程，进行全员全过
程控制。在整个填筑过程中，对压实土层的密实度进行检验。压实土采用
K30 荷载板结合核子密度仪检测。
基床每填高0.3m ，基床以下部分每填高0.5m 检验一次。区间路堤，每一填层每100m 长度范围内，抽检6 个测点，其中路堤中部2 点，距边坡0.5m 至1m 处各2 点，在压实层下2/3 层厚处取样。
路堤填筑与既有线路堤衔接处，采取边填边挖台阶的方法，并清除土垅，这样既可保持既有线边坡的稳定，又能保证路基压实度。
4.3.3 边坡加固防护-土工网垫、喷播植草施工
土工网垫种草籽护坡，坡率根据设计要求做到标准,网垫铺设完后,首先在网垫上撒厚约1 厘米粉细砂,然后撒种草籽再撒厚1 厘米左右粉
细砂并拍实,最后浇灌，网垫采用普通型三层聚乙烯固土网垫，
幅宽1.0 米,固土网垫顺坡面铺设,双向搭接不小于3 厘米,搭接部分每隔1 米左右采用不短于15 厘米竹钉垂直固定网水养护。
铺设土工网垫
清坡刮土
在坡面上自上而下刮下3?5m厚表层土后整平并适当压实，随时检查坡度，保证坡度符合设计。对于不利于草类生长的土质，土工网垫铺设之前，在坡面先铺一层厚度不小于10cm 的种植土。
施肥
先将饼肥、复合肥按2 : 1的体积比混合成基肥，然后均匀撒在坡面上，也可根据实际土质情况采用其它肥料。
挂网
网垫必须用主钉（变形钢筋直径8?10mm ，长40cm ）、辅钉（变形钢筋直径8?10mm ，长30cm ）、铁丝分别进行铺钉。主钉主要钉在路肩、坡脚、接网处及网的其它边缘处，每米3 个。辅钉主要钉在网中间部分，网中间每平方米不小于4 个。网垫必须与坡面紧密衔接。
挂网自路肩至坡脚进行。挂路肩的网垫时，挖成10cm宽X5cm 深的沟槽，把网垫钉在沟槽内，然后回填土并整平夯实成原路肩标高标准。接网处两片网之间用主钉联结，并用细铁丝联结整齐，重叠部分网格剪掉。网挂上后必须横纵拉紧钉牢，铺设后网格形状成正方形，网的下缘不得离开地面。
种草籽及喷播植草防护种草籽及喷播植草防护施工前对边坡坡面按照设计的坡率进行检查修整，清除坡面易碎的孤石或松动的杂石，使坡面平整、稳定。种草籽采用人工种植，并在施工时注意以下几点。
对边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡在横向用耙齿划松或挖平行槽沟，槽沟深为3?5cm ，行距不超过20cm 。
对于陡坡及不易成活的坡面，植草或播草籽洒水后，用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料，搅拌均匀后的混合土均匀撒在坡面或坡面的网垫上，混合土撒上后不超过网的上缘1?2cm ,并整平适当压实，用塑料薄膜进行覆盖保护，防止雨水冲走草籽，确保坡面全部植草成活。
对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层厚度不小于10cm 的种植土再播种。
草籽选用施工季节本地区容易生长的草籽，宜选用根系发达茎矮叶茂
的多年生植物，如高羊茅、野牛草等。撒种草籽不在大风中进行，撒完后用扫帚来回扫几下，以确保草籽全部落入网垫凹处。
撒种草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，并做好洒水养生工作，养生期不少于30 天。
4.3.4 土工织物及土工格栅的铺设铺设土工织物及土工格栅前，先要查对所选用的材料的规格和性能是否符合设计要求，并事先经过监理工程师的核查，铺设前整平下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计要求。相邻两层土工织物的搭接长度符合设计要求，最少不得小于30cm 。铺设土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要绷紧拉挺，不得有褶皱和损坏，幅与幅之间要对齐对好，其上再铺砂垫层或砂夹碎石垫层。其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度符合设计及施工规范要求，铺好后及时填筑覆盖。
土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，随铺随盖砂，并与砂垫层密贴，以免降低土工格栅的强度。
铺设时调整平顺，不得有皱折或波浪形出现。填土时清除大块石和棱角尖锐的碎石。夯填压实由外向里。两次施工接头处多碾压一次。
土工编织布横向不宜有接缝，两端卷边一定长度，内填砂砾石，纵向搭接宽度大于50cm
贵定县河滨路道路工程软基处理施工方案 一、工程概况 （一）工程概述 贵定县河滨道路工程（黔南幼专段）是贵定县黔南幼专基础设施之一，是贵定县黔南幼专校外路网的组成部分。该段线路起点接金南二道起点，终点接幼专东侧老桥，道路总长459m，路宽24m。 根据设计施工图，该全段路路基为软基且换填深度为1.6米，采取毛石换填处理该软基。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《路基施工技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均以到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表 四、施工方案及技术方案 本段路基施工2016年5月份进行完成。施工前先对稻田进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将稻田中的水排至路基施工范围外。 （一）清淤 稻田排水完成后，测量原地面高程，处理面积。 清淤前先用挖掘机将稻田中的淤泥翻晒后挖除，并运至指定位置。清淤完成后，测量清淤后的基底标高，确定清淤方量。
（二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 编制换填软基施工方案，经审批后向操作人员进行技术交底。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据现场实际情况，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理面积与原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。 3.基底清理 （1）施工前应清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防止塌方。 （2）在挖除基础下一定深度内的软弱土层时，应避免坑底原状土层受扰动，为此可保留300～500mm厚土层暂不挖去，待铺填换填料前再挖至换填高程。应防止基坑边坡坍土混入填层。 4.基坑检查 检查基坑开挖是否达到要求，基础承载力是否达到设计要求，基坑开挖尺寸是否满足施工要求。 5.换填材料检验 本段软基路基处理方法为换填毛石，毛石采用外购，最大粒径不大于50cm,毛石的强度必须达到设计或规范要求。 6.分层铺换填料 （1）回填材料地基底面宜铺设在同一高程上，如深度不同时，基土面应按规范挖成台阶或斜坡搭接，搭接处应夯实，施工应按先深后浅的顺序进行。 （2）分段填筑时每层接缝处应做成斜坡型，接缝部位不得在基础，
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：
掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的
土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1
软基处理换填施工方案 终 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 软土地基换填施工技术方案
软土地基换填施工技术方案 一、编制依据 1.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.本标段施工现状及相关水文地质资料； 一、工程概况 本标段沿线苏哇龙乡右侧建设，道路左侧上方紧挨村民灌溉农田，下方路基普遍发育浅层软土透水性差，由于长期侵泡软土地基偏多，设计采用换填处治，厚度换填米，换填材料选用透水性材料。 二、施工方案： 本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状粘土，根据设计要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的软土，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填砂砾米，回填分层压实。 1、施工准备 （3）软基换填施工工艺 软基换填施工工艺框图
（4 处治方案报指挥部、总监办批准。 （6）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。 2、原地面复测 根据指挥部、总监办的要求，进行原地面复测。 3、挖除软土 挖除软土前，做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，保证基底范围内不积水。 （1）严格执行《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的有关规定。 （2）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，并将废土运走。 （3）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行现场收方。 （4）软土在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。 4、分层回填 1.换填时，应完全清除软土。 2. 回填前基坑内不应有积水。 3.回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺厚度不宜大于30cm ，压实厚度不大于27cm ，碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准为准。 分层回填施工工艺框图 测量放样
石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输
一、工程概况 建设从到，宽度为8 米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区T平整区T碾压区T检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50?100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）-机械碾压-检验签证-路面整形-边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每 10m r 20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过 30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3 ~ 0.5m,竣工时刷坡
盐渍土路基的养护维修 摘要 通过在我国西部地区进行盐渍土路段铁路路基的勘察设计工作的切身体会，结合一些其他项目的处理措施，简要介绍目前盐渍土路段路基成功的处理措施。 陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有徐州、商丘、郑州、西安、兰州。 在我国的西部地区——宁夏、青海、甘肃、新疆等地，广泛分布着盐渍土(盐渍土是盐与碱土的总称)，具有较强的吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀，常见的易融盐有氯盐、硫酸盐、碳酸盐。长期以来，由于建设资金的不足，在这些地区修建铁路时，大都是因陋就简，直接取用路侧的盐渍土填筑路基，未做任何处理。由于盐渍土有随温度降低体积膨胀的特性，土中含硫酸盐量越多，膨胀越严重。从深秋至次年春融以前，它使路基产生不均匀膨胀，引起地表松胀使路面产生波浪、鼓包至开裂破坏，从而降低道路的通行能力和服务水平。对一些特殊路基尤其是盐渍土的处理进行了一系列的试验，积累了许多宝贵的经验，逐步形成了一套成功的处理措施。 一、盐渍土的分类 盐渍土是盐土与碱土的总称。在地表层1.0m的厚度范围内易融盐的含量大于0.5%时称盐渍土。盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶失及腐蚀等特性，土中常见的易融盐有氯盐、硫酸盐和碳酸盐。 ㈠盐渍土的工程性质 1、氯盐渍土 氯盐的盐溶解度大，有较大的吸湿性，具有保持水分的能力，结晶时体积不膨胀，溶解冰点较纯水显著降低。具有较强的吸湿性和保湿性，这在干旱地区有利于路基施工与保养，在潮湿地区则易吸水软化，降低土体强度。 2、硫酸盐渍土
软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。
改良土专项施工方案
中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月
改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图
（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法
宁启铁路东北联络线工程 路基施工方案 一、编制依据： 1、宁启铁路东北联络线工程线路设计施工图。 《宁启联络线施（线）—01》 《宁启联络线施（站）—02》 《宁启联络线施（路）—02》 《宁启联络线施（路）—03》 《宁启联络线施（线）—03-2》 2、《铁路路基施工规范》 二、工程概况： 我部的工程施工范围为LIDK1+780—LIDK2+871。其中特殊路堤有膨胀土路堤和水塘路堤，具体里程位置为：LIDK1+780—LIDK2+120；LIDK2+315—LIDK2+590 三、主要工程数量：（施工长度：1091米） 土方：113739.1立方米； 抛填片石：11293.5立方米； 渗水土：2969.1立方米。 四、施工方案： (一)一般路基施工: 开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。
路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。 填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。每区长度可根据使用的机械生产能力，台车数量决定，但为保证有足够的安全作业长度，最短不少于40米；如长度不够或桥涵隔断不连续，也应按四区段施工程序安排施工。 路堤填筑施工工艺流程见下图：
盐渍土路段路基专项施工方案 根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，其中主线共有盐渍土路基需要处理，化工园区连接线线共有盐渍土路基需要处理。 本项目沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：冲积平原地表土质以砾类土为主。针对本项目的气候条件、地下水、土质等综合条件特制订盐渍土路段路基专项施工方案。 一、盐渍土路段施工方案 考虑到当地盐渍土的水盐状态特点，应力求在路基填料不发生冻结，也不积水的枯水季节施工。一般在地下水位高的黏土盐土地区，以夏季施工为宜，砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜，强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。 针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下： （1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。
（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位内设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。 （3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。 二、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制 路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。 1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。 2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 为准。 3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。 4、盐渍土路堤的施工要求：料场闷料、挂线打网格。 5、盐渍土路堤施工方法：分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。
新建铁路上海至南京城际轨道交通工程 改良土试验段 施工方案 编制： 校核： 批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部 二〇〇八年九月
改良土试验段施工方案 一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》 二.工程概况 路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下： 三.施工准备 1、人员准备 针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。
表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备
3、测量、试验设备准备
4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底 碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。 土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。 掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细
软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 （1）贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第7合同段(K57+400～K63+400)两阶段施工图设计； （2）贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件； （3）贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文； （4）贵州省高速公路建设标准化文件； （5）现场调查资料。 1.2规范、标准 （1）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） （4）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （5）公路工程石料试验规程（JTGE41-2005） （6）公路工程路基路面现场测试规程（GB/T 50315-2011） （7）公路工程技术标准（JTGB01-2003） 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段，起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路，终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉，连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路，其间经过黄平县，路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400)，顺接本项目第6合同段终点，设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院，在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路；出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400，本合同段终点)，顺接第8合同段终点，路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元，合同工期24个月，起讫里程主线桩号为K57+400～K63+400。 2.2主要技术标准
盐渍土路基施工技术总结 一、盐渍土的定义 1．水溶盐与易溶盐 盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种 常见的易溶盐：Nacl 、Mgcl 2、Cacl 2、Na 2SO 4、MgSO 4、Na 2CO 3、NaHCO 3、KNO 3、NaNO 3 常见的中溶盐：CaSO 4 常见的难溶盐：CaCO 3 2．定义 碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。一般地：在公路工程中，地表以下1.0m 范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。 二、盐渍土的分类 1、 盐渍土按含盐性质分类表 表 1 注：离子的含量以100g 干土内的mg 当量计 2. 分级（按盐渍化程度分类） 盐渍土按盐渍化程度分类表 表2 --2 41so cl ---++2 4 1323so cl HCO co
注：离子的含量以100g干土内的mg当量计 三、盐渍土的工程性质及工程问题 一、主要工程性质 （一）氯化物盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。所以压实时注意含盐量。最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。4．结晶时体积不变化。不会出现盐胀导致土体结构破坏。 ( 二）硫酸盐渍土 1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。4．结晶时体积膨胀。 若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。 （三）碳酸盐渍土 1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。 3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。 4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。 二、盐渍土地区的主要道路病害 1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀； 2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；
凤城二路（珠江路—东二环北延伸段）道路工程路基换填施工方案 编制： 审核： 审批： 西安西丰市政配套工程有限公司 2013年6月20日
路基换填施工方案 一、工程概况 本合同段软土地基主要为废弃土和建筑垃圾，设计处理措施为清除换填，换填材料为黄土，换填平均深度约为1.5m至2m之间，换填桩号约K0+240—K0+420。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《岩土工程勘察报告书》、《路基施工规范》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均已到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表 四、施工方案及技术方案 施工前先对积水进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将水水
排至路基施工范围外的市政排水沟，无法排出的水采用功率4KW污水泵抽至市政管道。 （一）清除垃圾 排水完成后，测量原地面高程，填写三方联测资料。用挖掘机将垃圾挖除，并运至指定位置。清除至设计标高后，检测基底承载力并测量清除后的基底标高，如果承载力达不到规范要求，联系设计及地勘单位进行处理。地基承载力合格后，进行基底标高测量，填写三方联测资料。（二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制范围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据设计图纸要求，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理宽度和原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。 3.基底清理 （1）施工前应清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防止
施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段
施工组织设计（方案）审批表
土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。
一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑
在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。 中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。 5、摊铺、平整 根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。 在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。 路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%； 当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。 当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。 用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。 每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。 6、机械碾压 填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。
94 2016年9月下 第18期 总第246期 盐渍土对路基的危害很大,盐渍土路基的设计、施工、路基病害处置与防治显得尤为重要。在我省的酒泉地区,广泛分布着盐渍土,经过多年施工与学习,总结了一些设计、施工经验。但在施工过程中,由于地质水文变化、投资资金限制等原因,造成处理不彻底的现象仍然存在。 新建项目G215线柳园至敦煌公路维修改造工程,位于酒泉市瓜州县和敦煌市境内,路线起点位于柳园,与现有G215线起点一致,途径沙湾子、苦水井、西湖乡、碱泉子、转渠口,终点位于敦煌市,路线全长128.047公里,采用设计施工总承包模式建设与管理。 1 盐渍土的形成与新建项目盐渍土路基的分部情况 盐渍土对公路工程最直接的危害主要是浸水后的溶陷、含硫酸盐地基的盐胀和盐渍土地基对基础及其它地下设施的腐蚀等造成的病害。项目位于甘肃盐渍大区,属于河西走廊-阿拉善沙漠碱化、戈壁氯盐-硫酸盐盐渍土片区边缘地带,主要受地层岩性、气候因素和水文条件控制。由于地貌单元和地下水条件不同,路线附近形成了冲洪积盐渍土和湖沼积盐盐渍土两种不同成因的盐渍土,均属内陆盐渍土。项目区地形地貌由地势较高的山前冲洪积扇戈壁逐步过渡到地势较低的冲洪积(湖积)平原,第四系地层由山前角砾逐渐变为细颗粒粉土和一般粘性土。 新建项目K25+000～K26+150、K28+500～K32+000、K39+200～K40+500、K42+200～K44+000段通过山前戈壁冲洪积倾斜平原,地势开阔,地形相对平坦,地层岩性以上更新砾砂或角砾为主,干燥,稍密～中密,最大粒径颗粒可见2-3cm,磨圆度和分选性均较差,细颗粒含量较多。上游低中山区出露含盐地层在洪水冲刷携带下将盐分运移至山前洪积扇,逐渐积聚形成内陆洪积盐渍土,分布具有不均匀性及垂向表聚性,局部可见土层中夹杂薄层盐结晶透镜体,地表30～50cm内以(亚)氯盐渍土为主,下部以(亚)硫酸盐渍土为主,多为弱盐渍土,局部为中盐渍土,植被稀少,未见地下水出露,工程地质条件较复杂。 新建项目K67+300～K72+800、K75+000～K81+000、K83+000～K89+300、K99+000～K103+000、K111+500～K112+500段通过疏勒河和党河冲洪积平原及湖沼区,地形平坦,地势开阔,路基两侧生长红柳、骆驼草等耐碱植物,表层有盐分泛白结皮现象,下部为粉土、粉质粘土,稍湿～湿,局部夹粉细砂层,旧路路肩及路堤表面可见泛碱发白现象,地下水位较高,上游盐分被流水带来不断积聚后形成盐渍土,土体主要为(亚)氯盐渍土,以弱～中盐渍土为主,局部为强盐渍土,低洼处可见积水痕迹,调查期间未见地下水出露,工程地质条件较复杂。 新建项目K72+800～K75+000、K81+000～K83+000、K89+300～K99+000、K103+000～K109+000、K109+000～K111+500、K112+500～K115+000段通过疏勒河和党河冲洪积平原及湖沼区,地形平坦,地势开阔,路基两侧生长红柳、骆驼草等耐碱植物,表层有较严重盐分泛白结皮现象,局部路段地下水位出露,生长茂盛芦苇等水生植物,下部为粉土、粉质粘土,稍湿～湿,局部夹粉细砂层,路肩及路堤表面可见严重泛碱发白现象,局部路段毛细水上升强烈,毛细水上升最高处距路面仅30cm左右,路肩及路堤边坡松散软弱,可见深陷羊蹄、牛蹄印,地下水位较高,上游盐分被流水带来不断富集后形成盐渍土,土体主要为(亚)氯盐渍土,以中盐渍 土为主,局部可达强～过盐渍土,调查期间局部地下水出露,地下水位0.5～0.8m,工程地质条件较复杂。 2 盐渍土分类 盐渍土按含盐性质分类分为氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、盐酸盐渍土、碳酸盐渍土。 盐渍土按盐渍化程度分类分为弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土。 2.1 盐渍土识别 盐渍土除常规实验鉴别外,还可用以下简单方法识别: (1)外观:在干燥季节或干燥地区,盐渍化表面可见一层白霜(盐霜)。含有稀释性的氯化物盐渍土,在非干燥季节比无盐土更显潮湿,且色暗。在潮湿季节,比非盐渍土更显湿软。且更易黏附在手指上。在地下水位较高且接近地表时,氯化物盐渍土和硫酸盐渍土都呈现白色或白色盐结皮。氯化物盐渍土表面密实,而硫酸盐渍土表面出现松散现象。硫盐结晶的盐渍土没有盐壳。但在表层盐皮下,有一层干而疏松的盐土粉末。碳酸盐渍土地表呈淡白色,表层有白色结晶盐结皮及盐壳。结壳背面有大量海绵状气孔。由于盐渍土层下有潜育层存在,因此下层呈暗灰色或青灰色的灰结土层。 (2)根据植物生长识别盐渍化程度:叶小、根深、多刺特点的耐盐植物可以在盐渍土地区生长。柽柳(红柳)、琐琐、甘草、白茨一般生长在沙漠、半沙漠与盐渍土交界地带出现。盐爪爪、芨芨草适合在含盐重的地方生长。马兰适合在湿碱的地方生长。斑状的藻类和地衣适合在漠境和半漠境地带碱土中生长。普通盐土生长砂蒿、猪毛菜、铃铛刺、盐生草。琵琶柴、骆驼刺适合在含盐量最大的地方生长。野麻、蒿类适合在含盐量较大的低地生长。 2.2 盐渍土病害及产生原因 (1)硫酸盐渍土病害类型为松胀,病害特征是表层0.3米范围内土体疏松,足踏下陷、路肩变窄、边坡失稳。病害产生的原因是硫酸盐含量超过2%,在昼夜温度变化影响下,时而吸水结晶,体积膨胀;时而脱水体积缩小,反复进行,致使土体密度减小,结构破坏,产生松胀。 硫酸盐渍土病害另外一种类型为臌胀,病害特征是一般距地表1.0米左右,个别0.3米甚至以下,致使路面季节性隆起,坡脚产生纵向裂缝。病害产生的原因是硫酸盐含量超过2%,在季节性温度变化影响下,引起路堤深部土体硫酸盐吸水结晶,体积膨胀,一般高塑性土较低塑性土膨胀快,且膨胀量大。 (2)碳酸盐渍土病害特征是路基土体松软,边坡坍塌,路基泥泞不堪。病害产生的原因是碳酸盐含量超过0.5%,因吸附性钠离子作用,使土的分散度增高,呈现出过高的膨胀性、塑性及遇水崩解性。 盐渍土的病害类型还有冰胀翻浆,病害特征是土体膨胀、路面隆起、土质松软、路基下沉、翻浆冒泥。病害产生的原因是在一定的低温条件下,盐渍土同样结冰。当土的含水量大于塑限,并水分补给来源充足便形成层状冰,使土体膨胀。温度回升后,冰层消融,土体温度增加,碳酸盐渍土地区因钠离子作用,路面更加泥泞溃烂。碳酸盐渍土地区,因盐晶脱水,延续翻浆时间。 (3)氯盐渍土和碳酸盐渍土的病害类型还有溶蚀,病害特征是路肩及边坡冲沟累累,路堤内有大小不一的空洞,路基下沉。病害产生的原因是氯盐溶解大,不受温度的影响(除氯化钙外),易于淋失。碳 盐渍土路基处理与病害防治 张国科 刘子健 (甘肃恒通路桥工程有限公司,甘肃兰州 730070) 【摘 要】我国盐渍土分布区域广泛,盐渍土给路基路面工程造成很大危害。盐渍土区的工程地质问题的防治应根据其分布的自然和气候环境及不同类型盐渍土的自身特点,制定相应的处理方法和防治措施,治标与治本相结合,从而达到减灾、防灾并服务于工程建设的目的。本文对盐渍土地区公路路基常见病害及病因进行了分析,并提出了主要防治技术。 【关键词】盐渍土 公路路基 病害防治 万方数据