课程名称：编组站调车自动控制
设计题目：单向三级三场纵列式编组站布置图院系：计算机与通信工程系
专业：铁道信号四班
年级： 2009
姓名：朱奇
学号： 20098691
指导教师：黄高勇
西南交通大学峨眉校区
2012年6月10日
课程设计任务书
专业铁道信号四班姓名朱奇学号 20098691
开题日期：2012年5月20日完成日期：2012年6月10日
题目单向三级三场纵列式编组站布置图
一、设计的目的
通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、设计的要求
知识要求：
学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制等课程为基础，特别是车站自动控制，是本课程的前提。
能力要求：
要求每位同学能够根据对编组站的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
三、指导教师评语
四、成绩
指导教师 (签章)
年月日
单向三级三场纵列式编组站布置图
摘要：本文是关于单向三级三场纵列式编组站布置图的设计，除了一些相关的基本概念，如级、场、横列式、纵列式等以外，还有解编组站的设计规范，该编组站的布置特点，以及股道编号和道岔编号的相关规则和到发线数目、调车场线路数目以及有效长、迁出线的数目和有效长的确定，各处信号机的设置方式和高柱、矮柱的选择。
关键词：单向纵列式级场
1基本概念
1.1编组站概念
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。
1.2设置
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
1.3分类
a)路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及
以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
b)区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编
组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
c)地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、
港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
1.4单向和双向
凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；
主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
1.5横列式与纵列式
1.5.1横列式、纵列式、混合式布置图
纵列式：到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
横列式：上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。
混合式：到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。
1.5.2中国编组站布置图的基本类型
中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。
1.5.3优缺点
单向横列式
优点：造价低，占地省，便于管理
缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式
优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化
缺点：占地多，工程投资大
2编组站设备的布置特点
a)所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场，全部解编
作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。
b)通过车场一般设在出发场外侧。
c)机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到
达机车可通过峰下机走线入段。
d)车辆段布置在调车场旁侧。
e)正线外包，到发进路立交疏解。
3单向三级三场纵列式编组站主要优缺点
3.1主要优点：
a)为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流
水式”作业。
b)改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。
c)站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。
d)同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内线路运用机动灵活，线路
数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。
3.2主要缺点：
a)反向改编列车走行里程较长。
b)车站站坪长度较长，约6～8km。
c)站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。
4股道编号、道岔编号
4.1股道编号
a)为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。站内正线
规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）
b)单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。
d)尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方
向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。
e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向
远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
4.2道岔编号
用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
a)如车站一端衔接两个方向以上（有上行也有下行）道岔应按主要方向编号。
b)每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的
联动道岔，应编为连续的单数或双数
c)站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分
界线
d)当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，并使用三位数字表示，
百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，如107，表示一场的7号道岔。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码
5信号机的布置
信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>
及<<铁路信号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
5.1列车信号机的布置
（一）进站信号机
进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。技规59条规定，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。除基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点,但是一般不超过400m。
（二）预告信号机
预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。当预告信号机显示距离不到400米时，其安装距离不小于1000米。这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离不少于800m的制动距离的要求。
（三）出站信号机
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部设线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。
（四）进路信号机
进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间,对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号; 位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。
5.2调车信号机的布置
调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。下面结合调车作业中信号机的作用，说
明设置时考虑的情况：
调车信号机的布置
a)在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集中区入口处都设置调
车信号机进行防护。
b)咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。
c)在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。
d)为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。
e)在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信
号机。
f)在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一无岔
区段和供调车折返作用的调车信号机。
g)信号机上装设调车灯光显示。
h)对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。
5.3信号机编号
a)进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，
则在S 或X 的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。
b)出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。
c)调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达
方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；
d)预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。
6参考文献
吴芳美主编:《编组站调车自动控制》，中国铁道出版社，2005年10月出版
竖向设计图 一，内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注两程的方法表示地形在竖直方向上的变化悄况，是选园时地形处理的依据。 二、绘制要求 1.绘翻等高线和水位线 根据地形设计，选定等高距，用细实线绘出设计地形等高线，用细成线绘出原地形等高线。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数宇的字头应朝向山头.数字要排列整齐。周围平位地面高程为AM，高于地面为正，数字前.+’号省略;低于地面为负.数宇幼应往写“一，号。高程单位为。，要求保留两位小数。 对千水体，用特粗实线农示水体边界线(即驳岸线)。当湖底为级坡时，用细实线绘出湖底等高线，同时均需标注高程，井在标注高程数字处将等高线断开。当湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程，标高符号下面应加画短横线和4S0线表示湖底。 2.标注建筑‘山石‘道路高程 将总平面图中的建筑、山石、道路、广场等位且按外形水平投影轮廓绘制到竖向设计图中，其中建筑用中粗实线.山石用粗实线，广场、道路用细实线，建筑应标注室内地坪标高，以筋头指向所在位置。山石用标高符号标注最高部位的标高。道路高程一般标注在交汇、转向、变坡处，标注位皿以圆点表示，圃点上方标注高程数字。标注排水方向 根据坡度，用单筋头标注雨水排除方向，如图s-9所示。 4.绘封方格网 为了使于施工故线，竖向设计图中应设皿方格网.设皿时尽可能使方格某一边落在某一固定建筑设施边线上(目的是便于将方枯网测设到施工现场)，每一网格边长可为s 二、10。、20。等，按需而定，其比例与图中-致。方格网应按顺序编号，规定:横向
从左向右，用阿拉伯数字编号;纵向自下而上，用拉丁字母编号，并按侧皿墓准点的坐标，标注出纵横第一网格坐标。 s.绘翻比例.指北针.注IF标肠栏、技术里求娜局部断面图 必要时，可绘制出某一剖面的断面图，以便立观地表达该剖面上经向变化悄况，如图6-9中断面图所示. 三.竖向设计图的阅读 I.粉图名、比例、指北针、文字说明 了解工程名称，设计内容、所处方位和设计范围。 2-居等高线的含义 看等高线的分布及高程标注，了解地形裔低变化，看水体深度及与原地形对比，了解土方工程情况从图b-9可见，该园水池居中，近方形，常水位为.，池底平整，标高均为一.80二。游园的东、西、部分布坡地土丘，高度在0.以卜，加顶之间，以木北角为最高，结合卫获地形高视可见中部挖方趁较大，北角坟方盆较大。 3.粉建筑、山石和道路高程 图6-4中六角亭笼于标裔为，的山石上，辛内地面标高 m，成为全园最高景观。水榭地面标高为 m,拱桥桥面最高点为 m,曲析标高为.园内布置假山三处，高度在众.之间.西南角假山最高。园中道路较平坦，除南部、西部部分路面略高以外，其余均为阅.的. 4.看排水方向 从图6一中可见.该园利用自然坡度排出雨水.大部分雨水流人中部水池，四周流出园外。 6.粉坐标。确定旅工放钱依拐 二。目的
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表 1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 1.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8?10min ）岀现的最大候车（含送客） 人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进岀站口的平台。 2.0.4旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、 停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房Low —lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。第三章选址和总平面布置 3.1选址 3.1.1铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规 疋： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。
总图设计中的竖向设计 总图设计是目前工业项目设计阶段中非常重要的一个环节。是在已经确定好的厂址和工业企业总体规划的基础上，根据工艺、生产、安全、卫生、规划等要求，综合利用环境条件，合理确定地上及地下所有建筑物、构筑物、交通运输线路(铁路、公路、航运)、工程管线、及绿化的平面和竖向高度的设计过程。现在我就结合我自身的工作经验。简单的发表下我对竖向设计的一些看法。 竖向设计即对建设场地，按其自然状况，工程特点和使用要求所作的规划。包括：选择竖向设计的形式和平土反方式：确定工业场地平土标高，计算土石方量，是总填挖方量最小，接近于平衡；确定建构筑物、道路及排水设施的标高，使之互相协调适应；确定场地排雨水方式和措施，是厂区能够迅速排出雨水，保证厂区不会受到洪水和内涝的威胁等。 竖向设计是总图运输设计中一个重要的有机组成部分，它与规划设计、总平面布置密切联系而不可分割。当地域范围大、在地形起伏较大的场地，功能分区、踌网及其设施位置的总体布局安排上，除须满足规划设计要求的平面布局关系外，还受到竖向高程关系的影响。所以。在考虑规划场地的地形利用和改造时，必须兼顾总体平面和竖向的使用功能要求，统一考虑和处理规划设计与实施过程中的各种矛盾与问题，才能保证场地建设与使用的合理性、经济性。做好场地的竖向设计。对于降低工程成本、加快建设进度具有重要的意义。 建设场地是不可能全都处在设想的地势地段。建设用她的自然地形往往不能满足建、构筑物对场地布置的要求。在场地设计过程中必须进行场地的竖向设计，将场地地形进行竖直方向的调整，充分利用和合理改造自然地形。合理选择设计标高，使之满足建设项目的使用功能要求。成为适宜建设的建筑场地。 常见的竖向布置形式有平坡式和阶梯式。平坡式分为水平型、斜面型和组合型。水平平坡式的竖向布置能为铁路、道路布置创造良好的技术条件。但是遇到
课程名称：编组站调车自动控制 设计题目：单向三级三场纵列式编组站布置图院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号四班 年级： 2009 姓名：朱奇 学号： 20098691 指导教师：黄高勇 西南交通大学峨眉校区 2012年6月10日
课程设计任务书 专业铁道信号四班姓名朱奇学号 20098691 开题日期：2012年5月20日完成日期：2012年6月10日 题目单向三级三场纵列式编组站布置图 一、设计的目的 通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。 二、设计的要求 知识要求： 学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制等课程为基础，特别是车站自动控制，是本课程的前提。 能力要求： 要求每位同学能够根据对编组站的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日
单向三级三场纵列式编组站布置图 摘要：本文是关于单向三级三场纵列式编组站布置图的设计，除了一些相关的基本概念，如级、场、横列式、纵列式等以外，还有解编组站的设计规范，该编组站的布置特点，以及股道编号和道岔编号的相关规则和到发线数目、调车场线路数目以及有效长、迁出线的数目和有效长的确定，各处信号机的设置方式和高柱、矮柱的选择。 关键词：单向纵列式级场 1基本概念 1.1编组站概念 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。 1.2设置 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。 位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。 1.3分类 a)路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及 以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 b)区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编 组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。 c)地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、 港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。 1.4单向和双向 凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图； 主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。 1.5横列式与纵列式
如何做竖向设计图 （一）内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注高程的方法，表示地形在竖直方向上的变化情况及各造园要素之间位置高低的相互关系。它主要表现地形、地貌、建筑物、植物和园林道路系统的高程等内容。它是设计者从园林的实用功能出发，统筹安排园内各种景点、设施和地貌景观之间的关系，使地上设施和地下设施之间、山水之间、园内与园外之间在高程上有合理的关系所进行的综合竖向设计。竖向设计图包括竖向设计平面图、立面图、剖面图及断面图等(如下图所示）
（二）绘制要求 竖向设计图在总体规划中起着重要作用，它的绘制必须规范、准确、详尽。 1．平面图 (l)绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同。等高距（两条相邻等高线之间的高程差）
根据地形起伏变化大小及绘图比例选定，绘图比例为1：200、1：500、1：1000时，等高距分别为0.2、0.5、1m。 (2)地形现状及等高线。地形设计采用等高线等方法绘制于图面上，并标注其设计高程。设计地形等高线用细实线绘制．原地形等高线用细虚线绘制。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数字的字头应朝向山头．数字要排列整齐。假设周围平整地面高程定为 0.00，高于地面为正，数字前“一”号省略；低于地面为负．数字前应注写“一”号。高程单位为m，要求保留两位小数。 (3)其他造园要素。 ①园林建筑及小品：按比例采用中实线绘制其外轮廓线，并标注出室内首层地面标高。 ②水体：标注出水体驳岸岸顶高程、常水水位及池底高程。湖底为缓坡时，用细实线绘出湖底等高线并标注高程。若湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程。 ③山石：用标高符号标注各山顶处的标高。 ④排水及管道：地下管道或构筑物用粗虚线绘制。并用单箭头标注出规划区域内的排水方向。 为使图形清楚起见，竖向设计图中通常不绘制园林植物。
机舱布置图设绘通则 [版本1/修改0]讨论稿 年月日发布年月日实施编制：钱明校对：审核：编制单位： 会签：审定：批准：
1.主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了机舱布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。 1.2 本标准适用于详细设计阶段时机舱布置图的设绘，对于基本设计和生产设计、报价设计时的机舱布置图也可以酌情采用。 2.引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 a) QSCZ0001-2015《船舶设计图样及技术文件设绘通则》编制规则； b) GB4476.1~4-84 金属船体制图。 2.2 设绘依据图纸 a) 设计任务书； b) 规格书或轮机说明书； c) 机械设备明细表； d) 总布置图； e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图； f) 主要设备的厂家资料。 3.基本要求 3.1 布置基本原则 机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。 a) 应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。 b) 要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于
船员管理维修。 c) 采取综合利用、多层布置设备的方法尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。 d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。 e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。 f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。 g) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。 4.内容要点 4.1 主机的布置要点 4.1.1 主机前端（底层）应保留足够的空间以布置自身管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。主机两侧应留出必要的管路空间和维修空间。 4.1.2 主机纵向定位时应保证主机油底壳出油口位于相邻两档肋板之间，主机基座螺栓孔与肋板尽量减少位置重叠。 4.1.3 主机纵向定位时还应考虑到机舱平台开口的位置。平台开口的前后端应尽可能位于强肋位，主机（包括路台）应尽可能位于开口当中。 4.1.4 对于重型低速柴油机当垂向外力矩过大时，注意使柴油机中点尽量远离船体振动节点位置。 4.2 轴系布置要点 4.2.1 螺旋桨轴抽出空间 当螺旋桨轴向船内拉出时，从机舱后舱壁至主机(或齿轮箱)联轴节之间的距离通常为螺旋桨轴长度加450mm,如定距桨向船外拉时，则应考虑向船内拉轴检查轴前端和艉轴管后轴承所需的位置。 4.2.2 轴系的倾斜度 轴系的中心线(通常也是主机的中心线)一般应与基线平行(α= 0°)如需倾斜时在运
编组站布置图 编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的，因此到达场、编组场（调车场）和出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。 1.影响编组站布置图的主要因素 编组站在布置时要考虑所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等，应满足需要的通过能力和改编能力，尽量节省工程投资和运营支出，保证车站各组成部分工作上的协调性、车站作业的流水性和设备使用的灵活性，减少进路交叉和作业干扰，缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间，便于采用现代化技术装备，等等。 2.编组站布置图的分类 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类。 ①单向编组站。单向编组站只有一个调车场，上、下行改编车流合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）来完成解编作业。其驼峰溜车方向一般为主要改编车流运行方向，如南京东、兰州西等编组站就是这样的情况。 ②双向编组站。双向编组站有两个调车场，两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业。在一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向，如哈尔滨南、广州北编组站就是这样的情况。单、双向编组站优缺点的对比如表所示。 （2）按每套改编系统内车场相互位置和数目分类。我国铁路现场对编组站布置图有“几级几场”的称呼。级是指车场排列形式，一级式是车场横列，二级式是
到达场、调车场纵列，三级式是到达场、调车场、发车场顺序排列。场是指车场，站内有几个车场就称为几场。 ①横列式编组站。上、下行到发场与调车场并列配置的，简称一级三场或一级二场横列式编组站。 ②纵列式编组站。到达场、调车场、出发场顺序纵列布置的，简称三级三场纵列式编组站，如柳州南编组站。 ③混合式编组站。部分主要车场纵列，另一部分车场横列布置的，简称二级四场或二级三场混合式编组站，如太原北为单向二级四场编组站。 我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有6种，即单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。
(一）内容与用途 竖向设计图是根据设计平面图及原地形图绘制的地形详图，它借助标注高程的方法，表示地形在竖直方向上的变化情况及各造园要素之间位置高低的相互关系。它主要表现地形、地貌、建筑物、植物和园林道路系统的高程等内容。它是设计者从园林的实用功能出发，统筹安排园内各种景点、设施和地貌景观之间的关系，使地上设施和地下设施之间、山水之间、园内与园外之间在高程上有合理的关系所进行的综合竖向设计。竖向设计图包括竖向设计平面图、立面图、剖面图及断面图等(图10-8、图10-9、图10-10)。 （二）绘制要求 竖向设计图在总体规划中起着重要作用，它的绘制必须规范、准确、详尽。 1、平面图 (l)绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同。等高距（两条相邻等高线之间的高程差）根据地形起伏变化大小及绘图比例选定，绘图比例为1：200、1：500、1：1000时，等高距分别为0.2、0.5、1m。
（2）地形现状及等高线。地形设计采用等高线等方法绘制于图面上，并标注其设计高程。设计地形等高线用细实线绘制。原地形等高线用细虚线绘制。等高线上应标注高程，高程数字处等高线应断开，高程数字的字头应朝向山头。数字要排列整齐。假设周围平整地面高程定为0. 00,高于地面为正，数字前“一”号省略；低于地面为负，数字前应注写“一”号。高程单位为m,要求保留两位小数。 （3）其他造园要素。 ①园林建筑及小品：按比例采用中实线绘制其外轮廓线，并标注出室内首层地面标高。 ②水体：标注出水体驳岸岸顶高程、常水水位及池底高程。湖底为缓坡时，用细实线绘出湖底等高线并标注高程。若湖底为平面时，用标高符号标注湖底高程。 ③山石：用标高符号标注各山顶处的标高。 ④排水及管道：地下管道或构筑物用粗虚线绘制。并用单箭头标注出规划区域内的排水方向。 为使图形清楚起见，竖向设计图中通常不绘制园林植物。 2、立面图在竖向设计图中，为使视觉形象更明了和表达实际形象轮廓，或因设计方案进行推敲的需要，可以绘出立面图，即正面投影图，使视点水平方向所见地形、地貌一目了然。 根据表达需要，在重点区域、坡度变化复杂的地段，还应绘出剖面图或断面图，以便直观地表达该剖面上竖向变化情况。
华东船院ＣＡＤ中心标准 QJ/ＨＤ04.65-2000 代替 QJ/ＨＤ04.65-94 机舱综合布置图设绘要领 1 主题内容与试用范围 本标准规定了机舱综合布置图的定义，设绘条件，内容，顺序，方法和校对内容等 本标准试用于船舶机舱范围综合布置图的设绘 2 引用标准 CB*3093-81 弯管技术要求 CB*3182-83 船体结构相贯切口与补板 CB*/Z345-85 船舶管系布置和安装通用技术条件 3 机舱综合布置图的定义 船舶产品机舱范围内除船体结构外的各类舾装件。例如：主机，辅机，泵，电气设备，主干电缆以及管路，通风，基座，箱柜，花钢板，梯子，格栅等预先在图纸上分区域进行全面规划，综合安排和统筹协调，以求得各专业在每个区域内的矛盾和问题在图面上获得解决后所设绘的图样，就是综合布置图 综合布置图是连接详细设计和生产设计的纽带，是舾装生产设计的基础，不直接用于现场施工 4 机舱综合布置图设绘前应具备的资料 4.1 综合性资料 4.1.1 有关轮机部分的建造方针和施工要领
，规则，公约以及建造合同，船东要求 4.2总体和船体部分 ，总体及船体说明书 4.2.2 船体型值表，梁拱值及肋骨线型图 ，中横剖面图 4.2.4 机舱区域范围内分段划分图，船体分段结构图 ，轴系，发电机，锅炉，空压机等主要设备基座草图 4.3 机装部分 ，机装管系原理图（包括机舱通风管系布置图）及阀件，附件明细表，机电设备明细表 ，样本，说明书 ，轴系布置图和艉轴管总图 4.3.5 集控室，机修间，备品间，电工间等工作舱室布置图 4.3.7 船体结构上的箱柜附件布置图及独立箱柜草图 4.3.8 机舱海底阀及附件布置图 ，格栅，梯子及主通道布置示意图 4.4电装部分 ，样本，说明书 4.5 船装部分 4.5.1 与机舱有关联的管系原理图 ，上甲板下，油柜等的隔音和绝缘布置图 4.5.3 上甲板居住舱室布置图
如何做竖向设计图 (一)内容与用途?竖向设计图就是根据设计平面图及原地形图绘制得地形详图,它借助标注高程得方法,表示地形在竖直方向上得变化情况及各造园要素之间位置高低得相互关系、它主要表现地形、地貌、建筑物、植物与园林道路系统得高程等内容、它就是设计者从园林得实用功能出发,统筹安排园内各种景点、设施与地貌景观之间得关系,使地上设施与地下设施之间、山水之间、园内与园外之间在高程上有合理得关系所进行得综合竖向设计。竖向设计图包括竖向设计平面图、立面图、剖面图及断面图等(如下图所示) ?
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? (二)绘制要求 竖向设计图在总体规划中起着重要作用,它得绘制必须规范、准确、详尽。 １、平面图 (ｌ)绘图比例及等高距。平面图比例尺选择与总平面图相同、等高距(两条相邻等高线之间得高程差)根据地形起伏变化大小及绘图比例选定,绘图比例为１:200、1:500、1:1０
00时,等高距分别为0、２、０。５、1ｍ。 (２)地形现状及等高线。地形设计采用等高线等方法绘制于图面上,并标注其设计高程、设计地形等高线用细实线绘制。原地形等高线用细虚线绘制。等高线上应标注高程,高程数字处等高线应断开,高程数字得字头应朝向山头。数字要排列整齐。假设周围平整地面高程定为０。00,高于地面为正,数字前“一”号省略;低于地面为负.数字前应注写“一”号。高程单位为m,要求保留两位小数。? (３)其她造园要素。?①园林建筑及小品:按比例采用中实线绘制其外轮廓线,并标注出室内首层地面标高、 ②水体:标注出水体驳岸岸顶高程、常水水位及池底高程、湖底为缓坡时,用细实线绘出湖底等高线并标注高程。若湖底为平面时,用标高符号标注湖底高程。?③山石:用标高符号标注各山顶处得标高。 ④排水及管道:地下管道或构筑物用粗虚线绘制。并用单箭头标注出规划区域内得排水方向。 为使图形清楚起见,竖向设计图中通常不绘制园林植物、?２。立面图在竖向设计图中.为使视觉形象更明了与表达实际形象轮廓,或因设计方案进行推敲得需要,可以绘出立面图,即正面投影图,使视点水平方向所见地形、地貌一目了然。?根据表达需要,在重点区域、坡度变化复杂得地段,还应绘出剖面图或断面图,以便直观地表达该剖面上竖向变
机舱布置图设绘要领
1. 设绘依据的图纸 a) 设计任务书； b) 规格书或轮机说明书； c) 机械设备明细表； d) 总布置图； e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图； f) 主要设备的厂家资料。 2.布置的基本原则 机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。 a)应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。 b)要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于船员管理维修。 c) 应根据不同尾型（双尾或单尾）的特点、采取综合利用、多层布置设备的方法，尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。 d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。 e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。 f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。 g)回旋运动的机械（泵、风机等），其驱动轴应沿船舶纵向布置，以防止船舶横摇时因回转效应造成设备轴承损坏。 h) 船体结构图中的强肋骨、支柱、船体连带的舱柜（包括机舱双层底舱）的位置及双层底顶板、机舱各层甲板的高度、机舱开口、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和船体总图中一致。并且要进行充分检查有无布置上不合理的地方。 i) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,以作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。 3 机舱布置内容要点 3.1 主机的布置要点 3.1.1 主机自由端（底层）应留有足够的空间以布置主机自身的管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。 3.1.2.主机纵向定位时应保证主机油底壳出油口位于相邻两档肋板之间；主机基座安装螺栓孔与船体基座实肋板尽量避免相碰。 3.1.3.主机纵向定位时应考虑机舱平台开口的位置，平台开口的前后端应尽可能位于强肋位，主机（包括路台）应完全位于开口当中。 3.1. 4.主机布置位置应考虑主机吊装进舱的可能性，应协调其吊装开口尺寸以及起吊设备的能力。
总图设计的竖向布置总图设计博客为大家剖析总图设计的竖向布置。 (1) 竖向布置的任务 厂区竖向布置主要是根据工厂的生产工艺要求、运输要求、场地排水要求以及厂区地形、工程地质、水文地质等条件，确定建设场地上的高程(标高)关系，合理组织场地排水。具体工作包括： 1) 根据自然条件选择、确定厂区竖向布置的系统和方式； 2) 确定建(构)筑物、露天堆场、铁路、道路、广场、绿地及排水构筑物等的标高，并为厂区内外运输创造良好的条件； 3) 确定场地平整方案，力求土石方工程量最小，并使厂区填挖方量接近平衡； 4) 确定场地排水方式，计算雨水流量和管沟断面，保证厂区雨水顺利排除； 5) 确定必须建立的人工构筑物(护坡、挡土墙)。 总图的竖向布置 (2)竖向设计的原则 1) 竖向设计应与总平面布置统一考虑，并与场地外现有的和规划的运输线路、排水系统、场地标高等相协调。1 充分利用和合理改造地形，尽可能使场地的设计标高与自然地形相适应，使场地的土石方量最小，2) 并最大限度地节约用地。例如当建、构筑物布置在平坦地区时，其纵轴宜与地形等高线稍成角度，便于场地排水；当
其布置在山坡地带时，其纵轴宜于顺等高线布置，以减少土石方量及基础的深度。在满足生产、安全、运输、排水、卫生和预留消防通道等要求的同时，竖向设计应该特别注意全厂3) 筑物的群体艺术处理。要使其空间造型效果和谐均衡、舒展完整，在环境上)环境的立体空间美观和建(构优美舒适。竖向布置系统与方式(3) 竖向布置系统1) 竖向布置系统基本可分为平坡式系统和台阶式系统两类。平坡式系统的特点是厂区场地各主要整平面 连接处的坡度与标高都是平缓的连接；台阶式系统的特点是在厂区场地各主要整平面的连接处有陡坡、高差大。可以根据自然地形坡度的大小和场地宽度等因素选用。竖向布置的方式2) 竖向布置的方式可分为平坡式、台阶式和混合式三种。 ①平坡式即把场地处理成接近自然地形的一个或几个坡向的整平面，其间连接无显著高度变化、这种 形式有利于生产运输联系、管网敷设。但当场地自然地形坡度较大时，则土石方量很大。在有色金属工业中，冶炼厂、加工厂建筑密度相对较大，生产车间之间联系密切，道路、管线较多，故要求地形较平坦，多采用平坡式布置形式。同样，大多数机械加工、电子、轻工业项目，也通常采用平坡式布置方式。②台阶式即由几个标高差较大的不同整平面相连接而成。这种在平面连接处往往需设置边坡或堵墙， 相对来说可节约一定的土石方量，但运输与管网敷设条件差。当工艺要求地面有高差时常采用这种布置形式。如选矿厂、水泥厂、造纸厂、制酸厂和湿法冶金厂等采用这种布置形式有利于减少物料的传送，节省动力和设备，缩短管线及皮带长度，节省投资和降低生产成本。③混合式即在同一场地上有的地段采用平坡式，有的地段采用台阶式。当所处地形起伏较大时，为保 证主体工程的建设及生产，往往对主要生产区采用平坡式，辅助生产区采用台阶式。这样有利于节省土建工程量。设计标高的确定(4) 确定竖向布置标高应遵循以下原则。 保证土方工程量最小，并尽量使填挖量达到或接近平衡。1) 50．(应使建构)筑物地坪标高高于最高洪水位2) 保证企业不受洪水淹没。当企业设在江河湖岸附近时，m。排水设施等连接点的标高相道路、3) 保证车间之间交通运输方便，车间标高的确定还应与厂内铁路、 呼应。则车间的地坪标高应尽可在这样的地段布置车间，有利降低建筑造价。4) 当场地的地下水位较高时，能提高，以免地下室或设备基础的防水工程造价增加和引起施工困难。厂区排水(5) 2 厂区排水是指将厂区内的地面雨水顺利排出厂外，这是厂区竖向布置的一个重要内容。厂区雨水排水方式，分别有明沟排水、管道系统排水和带盖板的排水沟三种。另外，厂区的排水方1) 式还往往与厂区的防洪、排洪设施有关联，特别是山区建厂时，厂内的排水方式应与排洪沟的设置统一考虑，协调一致。排水明沟和管道的断面大小，都应根据雨水的流量大小计算确定。；最大坡度也不宜超。困难地段不宜小于3‰ 2) 厂区雨水排水组织。厂区整平坡度一般应不小于5‰，以便厂区的雨水汇集到某一集水口或明沟，排至厂外。排水组织方式有自由式向外排水、有组织过6‰向外排水等。当周围的道路标高和车间内地坪标高大致一样，靠自由式和明沟排水沟不可能时，可采用管道将这部分地面水接到附近的雨水管道。另外当建筑面积较大，所处地坪又较低时，上述几种办法都不可能时，只能用泵抽水外排。土方计算(6)应用最为普遍，多用于连续式的竖向布置场地。当场地纵横方格网法土方计算的方法较多，目前仍以 向坡度变化均匀或较有规律时，土方计算可采用横断面法。台阶式竖向布置时，各台阶可分别采用方格网法，而台阶间的斜坡可采用横断面法。应用电子计算机计算土方也已有多种方式和程序，大大加快和简化了土方计算工作。
1.竖向设计 竖向设计的概念 根据建设项目的使用功能要求，结合场地的自然地形特点、平面功能布局与施工技术条件，因地制宜，对场地地面及建、构筑物等的高程做出的设计与安排，称为竖向设计。 竖向设计的基本任务 ①进行场地地面的竖向布置 ②确定建、构筑物额的高程 ③拟定场地排水方案 ④安排场地的土方工程 ⑤设计有关构筑物 2．竖向设计的原则 竖向设计要因地制宜，就地取材，适应经济环境和生产、生活发展的需要，本着少占耕地、多用丘陵，体现工程量少、见效快、环境好的整体效果，这是竖向设计应遵循的基本原则。 ·满足建、构筑物的使用功能要求 ·结合自然地形、减少土方量 ·满足道路布局合理的技术要求 ·解决场地排水问题 ·满足工程建设与使用的地质、水文地质条件 ·满足建筑基础埋深、工程管线敷设的要求 竖向设计的现状资料 竖向设计需取得必要的基础要求和设计依据，并根据设计阶段的内容、深度要求及建设项目的复杂程度，取舍各项资料。 ·地形图——1：500或1：1000 ·建设场地的地质条件资料 ·场地平面布局 ·场地道路布置 ·场地排水与防洪方案 ·地下管线的情况 ·填土土源与弃土地点 4．竖向设计的设计生读、成果要求
·初步设计阶段 （1）设计说明书 （2）竖向布置图 （3）有关技术经济指标 （4）内部作业的图纸和资料 ·施工图设计阶段 （1）设计说明 （2）竖向布置图 （3）土方图 （4）有关技术经济指标 地面的竖向布置形式 1.地面的竖向布置形式 ·平坡式 平坡式竖向布置，是把场地处理成接近于自然地形的一个或几个坡向的整平面，整平面之间连接平缓，无显著的坡度、高差变化。 ·台阶式 台阶式竖向布置，是由集合高差较大的不同整平面相连接而成的，在其连接处一般设置挡土墙或护坡等构筑物。 ·混合式 混合式书香不知，是混合运用上述两种形式进行的竖向布置，根据使用要求和地形特点，把建设用地分为几个区域，以适应自然地形的复杂变化。 2.设计地面形式的选择 ·影响地面竖向布置形式的因素 ①场地的自然地理特征 ②建、构筑物的布局与基础埋深 ③室外场地的使用要求 ④工程技术方面的要求 ⑤其他因素 ·自然地面坡度的划分 ——平坡、缓坡、中坡、陡坡、急坡 3.台阶式布置 在台阶式竖向布置中，整个建筑物场地可由分别处于不同高程上的若干台阶组成。
竖向设计的方法及内容
竖向设计与建筑定位 四 1.竖向设计 ·竖向设计的概念 根据建设项目的使用功能要求，结合场地的自然地形特点、平面功能布局与施工技术条件，因地制宜，对场地地面及建、构筑物等的高程做出的设计与安排，称为竖向设计。 ·竖向设计的基本任务 ①进行场地地面的竖向布置 ②确定建、构筑物额的高程③拟定场地排水方案④安排场地的土方工程⑤设计有关构筑物 第1节竖向设计及其基本要求 竖向设计
竖向设计要因地制宜，就地取材，适应经济环境和生产、生活发展的需要，本着少占耕地、多用丘陵，体现工程量少、见效快、环境好的整体效果，这是竖向设计应遵循的基本原则。 ·满足建、构筑物的使用功能要求 ·结合自然地形、减少土方量 ·满足道路布局合理的技术要求 ·解决场地排水问题 ·满足工程建设与使用的地质、水文地质条件 ·满足建筑基础埋深、工程管线敷设的要求
竖向设计需取得必要的基础要求和设计依据，并根据设计阶段的内容、深度要求及建设项目的复杂程度，取舍各项资料。 ·地形图——1：500或1：1000 ·建设场地的地质条件资料 ·场地平面布局 ·场地道路布置 ·场地排水与防洪方案 ·地下管线的情况 ·填土土源与弃土地点
竖向设计4．竖向设计的设计生读、成果要求 ·初步设计阶段 （1）设计说明书 （2）竖向布置图 （3）有关技术经济指标 （4）内部作业的图纸和资料 ·施工图设计阶段 （1）设计说明 （2）竖向布置图 （3）土方图 （4）有关技术经济指标
第2节地面的竖向布置形式竖向设计1.地面的竖向布置形式 ·平坡式 平坡式竖向布置，是把场地处理成接近于自然地形的一个或几个坡向的整平面，整平面之间连接平缓，无显著的坡度、高差变化。 ·台阶式 台阶式竖向布置，是由集合高差较大的不同整平面相连接而成的，在其连接处一般设置挡土墙或护坡等构筑物。 ·混合式 混合式书香不知，是混合运用上述两种形式进行的竖向布置，根据使用要求和地形特点，把建设用地分为几个区域，以适应自然地形的复杂变化。
机舱布置流程与规范
1 适用范围 汽车前机舱布置要求。 2 适用目的 总体整车零部件的布置以及部门培训 3 发动机舱内零部件布置规范或参考 布置零件之前，需要了解零件的外形尺寸结构（长、宽、高，零件的基本功能及布置要求（主要是能否防温防水），然后再考虑安装方式和拆卸方式。尽量做到拆卸或安装该零件时不要影响其它周边零件。3.1发动机舱内零部件一般性要求 3.11机舱内零部件布置必须满足在生产线使用专用生产工具装配的要求。 3.12所有零部件应满足结构合理、检修方便、美观等要求，安装孔应当有腰型孔、延长孔的设计，为装配方便和制造误差留出空间。 3.13发动机舱内零部件布置必须满足各零部件自身的要求（由各零部件负责工程师提出）。 3.14发动机舱内零部件自身必须符合相关国内外法律法规及企业标准。 3.2动力总成 注意事项：动力总成利用悬置安装在副车架和车身骨架上，体积和重量都比较大。受到机舱盖板的高度限制与最小离地间隙和副车架的低度限制（以某款商用车前舱机舱布置为例进行说明）。 3.2.1动力总成布置硬点（具体做法见动力总成布置流程）： I)动力输出轴中心线（曲轴中心线）与变速箱安装端面交点 2)曲轴中心线夹角(0-7°) 3)动力总成质心 通过调整硬点位罣满足动力总成与周边间隙的距离(6个方向），输出动力总成位置及匝心坐标给前舱相关零部件系统
I)在Z向上，发动机油底壳必须比前副车架高，油底壳高出前副车架建议值;c,3omm,动力总成与机舱盖内板的间隙建议值;,2omm(轿车尽鼠考虑;,so-70mm行人保护的要求）。 2)发动机的前后倾角应当符合发动机厂家的规定，以发挥发动机最佳效能。同时，考虑有利千机油残渣顺利流出，发动机汕底壳加工面与地面尽量接近平行 3)动力总成和前围板的间隙建议值;c,J omm,给前围板留出管、线、拉索布置和拆装的空间，同时减少噪声和热量向车内传递 4)在左右位置上，应使动力总成的重心尽量靠近整车的YO平面，以使左右悬置受力均匀。 5)静止状态时，动力总成与周围其他非运动刚性部件的的间隙建议值;,2omm。 6)考虑加工、装配等误差，悬置达到形变极限位置后，动力总成与其他周围刚性件的间隙建议值;,1omm。 7)充分考虑悬置拆装和动力总成附属机构维修方便性。 8)布置动力总成时，应充分考虑对传动轴布置的影响。 3.3传动轴 注意事项：传动轴的三轴销的夹角与球销的夹角越小越好，同时考虑到滑移量，滑移萤越小越好在布置之前，首先了解传动轴允许的角度和滑移量0(具体做法见动力总成布置流程） 动力总成前置纵置后轮驱动的传动轴布置规范： I)以车辆满载静止状态进行传动轴设计，设计初始值：传动轴夹角须,s3° (当量夹角）。 2)车轮自悬空到上跳极限，传动轴与轴套之间不能脱开或顶死，同时传动轴夹角与滑移盘不能超出厂家规定的范围。 状态1变速笱与第一段(al)I第一段与第二段ca2i I第二段与第三段 科教兴航.中国水运 CHINAW ATERTRANSP〔)RT 内河船月B机舱市置B习一般原贝0 邹金海(嘉兴市城郊港航管理处,浙江314001) 决定机舱位置的因素有两个方面:一是船舶 总布置的要求;二是动力装置本身要求。机舱大小 取决于主机和辅助设备尺寸和数量以及机械设备 紧凑程度。缩小机舱尺度主要是缩短机舱长度,其 方法是要充分合理地利用机舱空间。 在进行机舱布置设计时,必须遵守船检规范, 并按照以下原则与要求进行。 1.倾斜摇摆:机械设备的布置必须保证动力 装置在船舶横倾15“、横摇22,5“和纵倾5。、纵摇7.5“时正常工作。 2.平衡与重心:机舱左右两侧的机械设备重量 应尽量保持平衡,以免船舶产生倾斜。同时,为了增 加船舶稳性,重量大的设备尽可能布置在底层。 3.各机械设备间的相互位置要合理。为了便 于操作和维护,双主机的中间通道宽度不小于1 m;主机操纵台通道宽度不小于0.sm;辅机组的三 面通道不小于。.4m;当船舶设有轴隧时,轴隧内 通道宽度应不小于0.sm。 4.当发动机曲轴中心线以上的高度大于1.8 m,为便于检查发动机有关部件,应在适当高度处 设金属平台,其宽度应不小于0.4m。 5.机舱至少有两个通至主甲板的出口且互相 远离,至少有一个出口设有带扶手的金属梯。 6.布置机舱辅机时,应尽可能使各种功能相 同的系统和机械设备都集中放置,如燃油、滑油、 冷却水、压缩空气、消防、压载系统等,既便于操作 管理,也可节省管道,并能使机舱布置整齐紧凑。 7.配电板的布置:总配电板和应急配电板之 前的通道宽度应不小于0.sm,后面通道应不小于 0.6m,当配电板长度大于2.sm时,其后通道两侧 均应设出人门。在配电板上方、后面和侧面不应安 装各种管路、油柜和其他液体容器,如不可避免 时,则应有可靠的防护措施。 8.辅助锅炉及热交换器的布置,应考虑便于 清洁其内部,并应保证在检修时能有抽出管子和 拆卸附件的空间。锅炉及烟道的布置,应使发生火 灾的危险性最小。废气锅炉一般布置在安装主机 起重机轨道或起重机梁的那一层甲板的上部机舱 内,以便接近主机排气管,尽量减少热量损失。 9.所有吸取江水的离心水泵,均应安置在船 舶空载水线以下,水泵的吸水管道上不应有弯曲 部分,如果吸水管上的过滤器容易形成气囊时,则 应在过滤器的顶部装设放气旋塞。 施工图竖向设计 竖向图内容：建筑室内外标高、场地道路坡向、坡度、坡长、地面节点标高、景观建构筑物标高、水景常水位标高 及池底标高、地形等高线、等高距、台阶级数及上下方向、雨水口位置、 问题 1.排水率 华北地区排水率为千分之三 2.排水长度地表径流长度和面积 一地表排水 创造地形应同时考虑园林景观和地表水的排放，各类地表的排水坡度宜符合表 4.2.1的规定。 二水体外缘 1）水工建筑物、构筑物应符合下列规定： 一、水体的进水口、排水口和溢水口及闸门的标高，应保证适宜的水位和泄洪、 清淤的需要； 二、下游标高较高至使排水不畅时，应提出解决的措施； 三、非观赏型水工设施应结合造景采取隐蔽措施。 2）硬底人工水体的近岸2.0m范围内的水深，不得大于0.7m，达不到此要求的应设护栏。无护栏的园桥、汀步附近2.0m范围以内的水深不得大于0.5m。 3）溢水口的口径应考虑常年降水资料中的一次性最高降水量。 4）护岸顶与常水位的高差，应兼顾景观、安全、游人近水心理和防止岸体冲刷。 3.坐标 建筑物、构筑物、铁路、道路、管线等应标注下列部位的坐标或定位尺寸： 1建筑物、构筑物的定位轴线(或外墙面)或其交点； 2圆形建筑物、构筑物的中心； 3皮带走廊的中线或其交点； 4铁路道岔的理论中心，铁路、道路的中线或转折点； 5管线(包括管沟、管架或管桥)的中线或其交点； 6挡土墙墙顶外边缘线或转折点。 4.如何方便施工 5.雨水井和截水沟设计要注意的东西 排水井和雨水井要考虑管道的走向，N点之间线段最短。 井的位置要考虑美观，井盖的处理方法要考虑和铺装的搭配。井盖 的颜色也是要考虑的内容，要美观。还要考虑排水井的间距及排水 管的大小。 井的位置？怎么确定？ （大灰狼）井位在排水图中。井的位置我们是由施工图设计师 来定的。如果是现场原有的，或者建筑用的井盖，在管网图里有。 如果管网图的井盖会对景观产生影响，我们会和甲方协调，换位置。最好是懂点水电的土建来做。我们是这么做的。竖向设计图上有雨 水口，然后总图再给水电设计师做水施图。项目负责人要审核水电 的图，免得井的位置与设计的想法不符。 当井盖不是成品的时候，上面做铺装，得考虑维修的时候怎么 拿出来的，有的是留孔，还有的是直接放一个U型并有回勾的铁件，维修的时候直接把铁件拉起来。井盖的承重也要考虑，车行的要用 重型的，人行的可以用普通的 井与井间的走向也很重要，就是排水的走向最终点了要注意的是排水井之间没有U型管道。 雨水井结构一般情况下为砖砌体。 6.与竖向有关的放样 1）．地形放线－－地形堆造常遇到两个问题：一是无法撒灰线；二 是挖掘机司机看不懂图纸。解决第一个问题的办法是：沿着等高线 插上若干根高度与等高线相符的竹竿，示意地形的范围和高度；处内河船舶机舱布置的一般原则_邹金海
施工图竖向设计
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