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吊车梁系统结构组成 吊车梁设计 吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感） 常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。 吊车梁上的负载 永久载荷（垂直） 具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。 吊车梁结构系统的组成 1.吊梁 2.制动梁或制动桁架 吊车梁的负载 吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。 吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。 垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。 垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。 当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。设计中采用增加车轮压力的方法。 横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生
横向水平力。 起重机负荷计算 根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比： 软钩起重机：Q≤100kN时为20％ 当q = 150-500kn时为10％ Q≥750kn时为8％ 硬钩起重机：20％ 根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下： 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载， 首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置， 然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。 在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车； 疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。 1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置； 2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。
1设计资料 简支起重机梁，跨度为12m，工作吊车有两台，均为A5级DQQD 型桥式起重机，起重机跨度L=10.5m，横行小车自重g=3.424t。 起重机梁材料采用Q235钢，腹板与翼缘连接焊接采用自动焊，自动梁宽度为1.0m。最大轮压标准值FK=102kN. 起重机侧面轮压简图如下： 1.内力计算 (1)两台起重机作用下的内力。竖向轮压在支座A产生的最大剪力，最不利轮位只可能如下图所示：由图可知：
243.53KN )3.635.01(1212 1 102KN V K.A =++??= 即最大剪力标准值243.53KN.V kmax = 竖向轮压产生的最大弯矩轮压如图所示 : 最大弯矩在C 点处，其值为 mm a 800102 31650 1024050102=??-?= KN 2.63112000 6400 KN 0213R A =? ?= m KN 38.31605.4102KN -4.6KN 2.631M K C ?=??= 计算起重机梁及制动结构强度时应考虑油起重机摆动引起的横向水
平力，产生的最大水平弯矩为： ()kN n g Q M yk 2.3238.63148.9270.14424.312.038.631%12=??+? =?+? = (2) 一台起重机作用下的内力最大剪力如图所示： 169.6kN )21(7.951/12kN 021V K1=+??= 最大弯矩如图所示：
kN 8.4812 4.988 kN 0212R A =? ?= m kN 0.234m 988.4kN 8.48M kc1?=?= 在C 点处的相应的剪力为： kN 8.48R V A K C1== 计算制动结构的水平挠度时应采用由一台起重机横向水平荷载标准值Tk （按标准规范取值）所产生的挠度： ()kN kN n g Q T k 2.54 8 .9270.14424.312.0%12=?+?=+= 水平荷载最不利轮位和最大弯矩图相同，产生的最大水平弯矩 m kN m kN M yk ?=??=56.21102 2 .50.4231 （3）内力汇总，如下表
工业厂房现浇钢筋混凝土连续吊车梁的 实用计算与设计 姜慧杨晓龙林克昌 广东启源建筑工程设计院有限公司佛山 528200摘要 : 南方地区现浇连续钢筋混凝土吊车梁广为应用 , 鉴于目前尚缺乏用于计算的规范和规程 , 提出 一个简便计算方法并对与之相关的计算和构造问题进行探讨 , 可供现浇连续混凝土吊车梁设计应用。关键词 : 现浇连续钢筋混凝土吊车梁内力计算表吊车梁设计构造 D E S I G N A N D A P R A C T I C A L C A L C U L A T I O N O F R E I N F O R C E D C O N C R E T E C O N T I N U O U S C R A N E B E A M F O R I N D U S T R I A L M I L L B U I L D I N G J ia n g H u i Y a n g X i a o lo n g L in K e c h a n g G u a n g d o n g Q iy u a n Ar c h ite c t u r e E n g in e e r in g De s ig n I n s tit u te Co .,L tdF o s h a n 528200 A b s tr a c t :Ca s -t in-p la c e c o n tin u o u s R C c r a n e g ird e r h a s b e e n w id e ly u s e d in s o u th a r e a o f Ch in a .Ac c o rd in g to th e la c k o f
吊车梁最大弯矩点 内力计算 1．计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为动力荷载，首先应确定求各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座最大剪力，以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩M T（当为制动梁时）或在吊车梁上翼缘的产生的局部弯矩M H（当为制动桁架时）。 2．常用简支吊车梁，当吊车荷载作用时，其最不利的荷载位置、最大剪矩和剪力，可按下列情况确定： (2)两个轮子作用于梁上时（图8-4） 最大弯矩点（C）的位置为：a2= a1/4最大弯矩为：（8-6） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-7） (2)三个轮子作用于梁上时（图8-5） 最大弯矩点（C）的位置为：最大弯矩为：（8-8） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-9） (3)四个轮子作用于梁上时（图8-6） 最大弯矩点（C）的位置为： 最大弯矩为：（8-10）
最大弯矩处的相应剪力为：（8-11） 当时 最大弯矩及其相应剪力均与公式（8-10）及公式（8-11）相同，但公式中的应用代入 （4）六个轮子作用于梁上时（图8-7）： 最大弯矩点（C）的位置为： 最大弯矩为：（8-12） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-13） 当及时，最大弯矩点（C点）的位置为： 其最大弯矩及相应剪力均与公式（8-12）及公式（8-13）相同，但公式中的应用代入 （5）最大剪力应在梁端支座处。因此，吊车竖向荷载应尽可能靠近该支座布置（图8-4b）至图8-7b），并按下式计算支座最大剪力： (8-14) 式中n—作用于梁上的吊车竖向荷载数。
选择吊车梁截面时所用的最大弯矩和支座最大剪力，可用吊车竖向荷载作用下所产生的最大弯矩和支座最大剪力乘以表8-2的（为考虑吊车梁等自重的影响系数）值，即 (8-15) (8-16) 3.吊车横向水平荷载作用下，在水平方向所产生的最大弯矩，可根据图8-4（a）至图8-7(a)所示荷载位置采用下列公式计算： 当为轻、中工作制（A1-A5）吊车梁的制动梁时，(8-17) 当为重级或特重级工作制（A6-A8）吊车梁的制动梁时，(8-18) （2）吊车横向水平荷载作用下制动桁架在吊车梁翼缘所产生的局部弯矩可近似地按下列公式计算（图8-8）： 当为起重量Q≥75t的轻、中级工作制吊车的制动桁架时 (8-19) 当为起重量Q≥75t的重级工作制（特重级不受起重量限制）吊车的制动桁架时 (8-20) 当为起重量Q≤50t的轻、中级工作制吊车的制动桁架时 (8-21) 当为起重量Q≤50t的重级工作制（特重级不受起重量限制）吊车的制动桁架时 (8-22)
简支吊车梁验算计算书 ==================================================================== 计算软件：TSZ结构设计系列软件 TS_MTSTool v4.6.0.0 计算时间：2016年04月10日 07:07:07 ==================================================================== 一. 设计资料 1 基本信息: 验算依据：钢结构设计规范(GB 50017-2003) 建筑结构荷载规范(GB 50009-2012) 吊车梁跨度：l=6000 mm 吊车梁平面外计算长度：l0=6000 mm 吊车梁所在柱列：边列柱 吊车梁所在位置类型：中间跨 2 吊车信息: 吊车梁上有两台不同吊车同时运行 第一台吊车基本信息(参图Ⅰ) 吊车类型:T5t105_中级软钩吊车 吊车跨度:10500 mm 吊车自重:12.715 t 小车重量:2.126 t 吊车起重量:5 t 工作级别:A4~A5(中级) 吊钩形式:软钩吊车 单侧轮子数:2个 最大轮压:74 kN 最小轮压:26.3 kN
制动轮子数：1个 轨道类型:43Kg/m 吊车宽度:5050 mm 吊车额定速度:90 m/min 小车额定速度:40.1 m/min 吊车轮距C1:3400 mm 第二台吊车基本信息(参图Ⅱ) 吊车类型:T5t105_重级软钩吊车 吊车跨度:10500 mm 吊车自重:13.9 t 小车重量:2.762 t 吊车起重量:5 t 工作级别:A6(重级) 吊钩形式:软钩吊车 单侧轮子数:2个 最大轮压:63.7 kN 最小轮压:29 kN 制动轮子数：1个 轨道类型:38Kg/m 吊车宽度:5622 mm 吊车额定速度:90 m/min 小车额定速度:40.1 m/min 吊车轮距C1:3850 mm 3 荷载信息: 吊车竖向荷载增大系数：ηv=1.03 吊车荷载分项系数：γc=1.4 当地重力加速度值：g=9.8 附加竖向均布活载标准值：0 kN/m 附加水平均布活载标准值：0 kN/m 吊车一动力系数：μ1=1.05 吊车一横向水平刹车力系数：β1=0.12 吊车一摆动力系数：α1=0 吊车二动力系数：μ2=1.1
钢结构设计规范（新规范）GB50017-2003中表A.1.1 手动吊车梁和单梁吊车（包括悬挂吊车）L/500 轻级工作制桥式吊车L/800 中级工作制桥式吊车L/1000 重级工作制和起重量Q≥50的中级工作制桥式吊车L/1200 风荷载控制柱顶位移,1/500,1/400; 吊车作用下,仅重级工作制控制梁顶处节点位移,1/1250;中级可以放松吊车下位移,有PKPM 计算的图籍为例吊车下位移(1/800). A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车. A4-A5中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车 A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车 A8超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车 吊车轻重级别不能片面的根据工作频繁程度分，但是和吨位无关系。 如前帖所说，按照载荷状态和利用等级两个指标来分。 1、载荷状态：是一个概率分布参数，通俗的说，就是这台吊车在整台吊车的寿命期间内（如20年），吊额定载荷的次数和所有的吊装次数的百分比。分轻、中、重、特重4级。 举例来说，对于港口的抓斗，它在自己的寿命内，每吊一次都是额定载荷，属于特重，而有些车间的检修桥吊，它一辈子只吊额定载荷只有几次，其余只吊额定载荷的几分之一。就属于轻。 2、利用等级：整个寿命期间的工作循环数，通俗的说，就是一辈子的吊多少次。从U0~U9分为10个级别，U0是1.6E+4，也就是少于16000次，U9为4E+6，也就是多于400万次。 3、根据上述2个指标，列表后，X方向为利用等级，Y为载荷状态，根据对角线原则再确定。如果载荷状态为轻，但是利用等级为U9，也是特重；如果载荷状态为特重，但是利用等级为U0，也是轻级。 有关吊车荷载主要有以下几种： 1、吊车竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。（《荷规》5.1.1） Pmax与Pmin关系： Pmin= （Q总+Q）/n-Pmax Dmax与Dmin根据影响线求出：Dmax与Dmin同时出现，一端出现Dmax时，对应另一端出现Dmin。 吊车梁计算时，先确定最大弯矩（Mc）出现的截面和极限荷载Pk，根据截面C处的弯矩影响线，求出吊车梁绝对最大弯矩标准值。并注意吊车梁计算时应乘以动力系数（轻中级区1.05，重级1.1）和分项系数。 排架计算时，通过支座反力的影响线，确定极限荷载的位置，求出支座反力最大值，即为吊车对排架产生的竖向荷载Dmax，和Dmin. 2、吊车纵向水平荷载应按作用在一边轨道上所有的刹车轮的最大轮压之和的10%采用；作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。 单侧所有刹车轮的纵向水平荷载标准值： Tv=0.1 *Pmax*2/n N表示吊车的单侧轮数 3、吊车横向水平荷载应取横行小车与吊重之和的某个百分数。
2-3 混凝土结构计算 2-3-1 混凝土结构基本计算规定 1．结构构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求。分别进行下列计算和验算： （1）承载力及稳定：所有结构构件均应进行承载力（包括失稳）计算，必要时应进行结构的倾覆、滑移及漂浮验算； 处于地震区的结构，尚应进行结构构件抗震的承载力验算； （2）疲劳：直接承受吊车的构件，应进行疲劳强度验算；但直接承受安装或检修用吊车的构件，根据使用情况和设计经验可不作疲劳验算； （3）变形：对使用上需控制变形值的结构构件，应进行变形验算； （4）抗裂及裂缝宽度：对使用上要求不出现裂缝的构件，应进行混凝土拉应力验算；对使用上允许出现裂缝的构件，应进行裂缝宽度验算；对叠合式受弯构件，尚应进行纵向钢筋拉应力验算。 2．结构构件的承载力（包括失稳）计算和倾覆、滑移及漂浮验算，均应采用荷载设计值；疲劳、变形、抗裂及裂缝宽度验算均应采用相应的荷载代表值；直接承受吊车的结构构件，在计算承载力及验算疲劳、抗裂时，应考虑吊车荷载的动力系数。 预制构件尚应按制作、运输及安装时的荷载设计值进行施工阶段的验算。预制构件吊装的验算，应将构件自重乘以动力系数，动力系数可取1.5，但根据构件吊装时受力情况，可适当增减。 对现浇结构，必要时应进行施工阶段的验算。 3．根据建筑结构破坏后果的严重程度，建筑结构划分为三个安全等级（表2-37）。 建筑结构的安全等级表2-37 建筑物中各类结构构件的安全等级，宜与整个结构的安全等级相同，对其中
部分结构构件和安全等级，可根据其重要程度适当调整，但不得低于三级。 4．受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算，其计算值不应超过表2-38的限值。 受弯构件的挠度限值表2-38 注：1．如果构件制作时预先起拱，而且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值。预应力混凝土构件尚可减去预加应力所产生的反拱值。 2．表中括号中的数值，适用于使用上对挠度有较高要求的构件。 3．计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度l0按实际悬臂长度的2倍取用。 4．表中l0为构件的计算跨度。 5．结构构件正截面的裂缝控制等级分为三级。 结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限制见表2-39。 结构构件的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值表2-39 注：1．表中的规定适用于采用热轧钢筋的钢筋混凝土构件和采用预应力钢丝、钢纹线及热处理钢筋的预应力混凝土构件；当采用其他类别的钢丝或钢筋时，其裂缝控制要求可按专门标准确定； 2．对处于年平均相对湿度小于60%地区一类环境下的受弯构件，其最大裂缝宽度限值可采用括号内的数值； 3．在一类环境下，对钢筋混凝土屋架、托架及需作疲劳验算的吊车梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.2mm；对钢筋混凝土屋面梁和托梁，其最大裂缝宽度限值应取为0.3mm； 4．在一类环境下，对预应力混凝土屋面梁、托梁、屋架、托架、屋面板和楼板，应按二级裂缝控制等级进行验算；在一类和二类环境下，对需作疲劳验算的预应力混凝土吊车梁，应按一级裂缝控制等级进行验算； 5．表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算；预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）第8章的要求； 6．对于烟囱、筒仓和处于液体压力下的结构构件，其裂缝控制要求应符合专门标准的
简支吊车梁验算计算书一. 设计资料 1 基本信息: 验算依据：钢结构设计规范(GB 50017-2003) 建筑结构荷载规范(GB 50009-2012) 吊车梁跨度：l=6000 mm 吊车梁平面外计算长度：l0=6000 mm 吊车梁所在柱列：边列柱 吊车梁所在位置类型：中间跨 2 吊车信息: 吊车梁上有两台完全相同的吊车同时运行 第一台吊车基本信息(参图Ⅰ) 吊车类型:T5t105_中级软钩吊车 吊车跨度:10500 mm 吊车自重:12.715 t 小车重量:2.126 t 吊车起重量:5 t 工作级别:A4~A5(中级) 吊钩形式:软钩吊车 单侧轮子数:2个 最大轮压:74 kN 最小轮压:26.3 kN 制动轮子数：1个 轨道类型:43Kg/m 吊车宽度:5050 mm 吊车额定速度:90 m/min 小车额定速度:40.1 m/min 吊车轮距C1:3400 mm
3 荷载信息: 吊车竖向荷载增大系数：ηv=1.03 吊车荷载分项系数：γc=1.4 当地重力加速度值：g=9.8 附加竖向均布活载标准值：0 kN/m 附加水平均布活载标准值：0 kN/m 吊车一动力系数：μ1=1.05 吊车一横向水平刹车力系数：β1=0.12 吊车一摆动力系数：α1=0 4 验算控制信息: 吊车梁竖向挠度允许值：l/1000 吊车梁水平挠度允许值：l/2200 对中级工作制吊车梁按《钢规》要求不进行疲劳验算5 吊车梁截面信息: 截面型号:H-750*300*10*12 用户自定义截面 截面材料类型:Q235 截面每米质量:113.51 kg/m 截面几何参数如下: 截面高度 H=750 mm 上翼缘宽度 B1 =300 mm 下翼缘宽度 B2 =300 mm 腹板厚度 T w =10 mm 上翼缘厚度 T f1=12 mm 下翼缘厚度 T f2=12 mm 截面力学参数如下: x轴毛截面惯性矩 I x =129932.658 cm^4 x轴净截面惯性矩 I nx =122646.136 cm^4 x轴上翼毛截面抵抗矩 W x =3464.871 cm^3 x轴上翼净截面抵抗矩 W nx =3155.656 cm^3
吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊车梁振动。特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1~A5的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取为1.1。 吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度： 1）软钩吊车：当额定起重量不大10吨时，应取12%；当额定起重量为16~50吨时，应取10%；当额定起重量不小于75吨时，应取8%。 2）硬钩吊车：应取20%。 横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。 计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以及连接 （吊车梁、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。 二、吊车梁的形式 吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。吊车梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H 型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁。桁架式吊车梁用钢量省，但制作费工，连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。对于跨度或起重量较大的吊车梁应设置制动结构，即制动梁或制动桁架；由制动结构将横向水平荷载传至柱，同时保证梁的整体稳定。制动梁的宽度不宜小于1~1.5米，宽度较大时宜采用制动桁架。吊车梁的上翼缘充当制动结构的翼缘或弦杆，制动结构的另一翼缘或弦杆可以采用槽钢或角钢。制动结构还可以充当检修走道，故制动梁腹板一般采用花纹钢板，厚度6~10毫米。对于跨度大于或等于12米的重级工作制吊车梁，跨度大于或等于18米的轻中级工作制吊车梁宜设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统，同时设置垂直支撑，其位置不宜设在发生梁或桁架最大挠度处， 以免受力过大造成破坏。对柱两侧均有吊车梁的中柱则应在两吊车梁间设置制动结构。二、吊车梁的设计1、吊车梁钢材的选择吊车梁承受动态载荷的反复作用，因此，其钢材应具有良好的塑性和韧性，且应满足钢结构设计规范GB50017条款3.3.3—3.3.4的要求。 2、吊车梁的内力计算由于吊车荷载为移动载荷，计算吊车梁内力时必须首先用力学方法确定使吊车梁产生最大内力（弯矩和剪力）的最不利轮压位置，然后分别求梁的最大弯矩及相应的剪力和梁的最大剪力及相应弯矩，以及横向水平载荷在水平方向产生的最大弯矩。计算吊车梁的强度及稳定时按作用在跨间荷载效应最大的两台吊车或按实际情况考虑，并采用载荷设计值。计算吊车梁的疲劳及挠度时应按作用在跨间内载荷效应最大的一台吊车确
10吨吊车梁计算书 ----------------------------------------------------------------------------- | 简支焊接工字型钢吊车梁设计输出文件 | | 输入数据文件:10 | | 输出结果文件:10.out | | 设计依据:建筑结构荷载规范GB50009-2001 | | 钢结构设计规范GB50017-2019 | | 设计时间: 2019年 8月 4日 | ----------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------- | 吊车数据：(除注明外，重量单位为 t；长度单位为 m) | |---------------------------------------------------------------------------| |序号起重量工作级别一侧轮数 Pmax Pmin 小车重吊车宽度轨道高度 | |---------------------------------------------------------------------------| | 1 10 电动单梁 2 7.24 2.21 1.00 3.436 0.140 | | 卡轨力系数α: 0.00 | | 轮距: 3.000 | ----------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------- | 输入数据说明： | | Lo: 吊车梁跨度 | | Lo2: 相邻吊车梁跨度 | | SDCH: 吊车台数 | | DCH1: 第一台的序号 | | DCH2: 第二台的序号(只有一台时=0) | | KIND: 吊车梁的类型,/1无制动结构/2制动桁架/3制动板/ | | IG1: 钢材钢号,/3.Q235/16.Q345/ |
一. 设计资料 吊车情况:2台吊车; 第一台吊车: 编号:1 工作制:中级, 吊钩形式: 软钩; 起重量=5吨小车重:g=0.56吨 最大轮压max=42.04千牛最小轮压min=15.38千牛吊车一侧的轮数:n=2 吊车轮子间间距:a1=3m 第二台吊车: 编号:1 工作制:中级, 吊钩形式: 软钩; 起重量=5吨小车重:g=0.56吨 最大轮压max=42.04千牛最小轮压min=15.38千牛吊车一侧的轮数:n=2 吊车轮子间间距:a1=3m 吊车轮子间最小间距:amin=1m 钢材类型235B 支座类型:平板式; 吊车梁跨度=6m 吊车梁计算长度y=6m 轨道高度:0.14 允许挠度比:1/600=0.001667 二. 设计荷载和内力 考虑轨道重量及吊车梁自重的增大系数:1.05 第一台吊车: 动力系数:1.05 竖向荷载标准值=1.05×1.05×42.04=46.349千牛 竖向荷载设计值=1.4×46.349=64.889千牛 横向荷载标准值:T=0.12×(50+5.6)/2/2=1.668千牛 横向荷载设计值:T=1.4×1.668=2.335千牛 第二台吊车: 动力系数:1.05 竖向荷载标准值=1.05×1.05×42.04=46.349千牛 竖向荷载设计值=1.4×46.349=64.889千牛
横向荷载标准值:T=0.12×(50+5.6)/2/2=1.668千牛 横向荷载设计值:T=1.4×1.668=2.335千牛 吊车梁的最大竖向设计弯矩:Mmax=109.049千牛?米 吊车梁的最大竖向设计弯矩处相应的设计剪力:V=59.481千牛 吊车梁端支座处的最大设计剪力:Vmax=140.592千牛 吊车梁的最大水平设计弯矩:Mt=3.924千牛?米 吊车梁计算书2 一、设计资料 吊车情况: 1台吊车; 编号:1,工作制:中级, 软钩; 起重量=20.00吨,小车重:g=1.00吨,最大轮压max=100.00千牛,最小轮压min=20.00千牛; 吊车一侧的轮数:n=2个,吊车轮子间间距:a1=3.00m; 钢材类型235B; 支座类型:平板式; 吊车梁跨度=6.00m; 吊车梁计算长度y=6.00m; 轨道高度:0.14m; 允许挠度比:1/600=0.0016667; 二、设计荷载和内力 考虑轨道重量及吊车梁自重的增大系数:1.02; 动力系数:1.05; 竖向荷载标准值=1.02×1.05×100.00=107.10千牛; 竖向荷载设计值=1.40×107.10=149.94千牛; 横向荷载标准值:T=0.05×(200.00+10.00)/2=7.35千牛; 横向荷载设计值:T=1.40×7.35=10.29千牛; 吊车梁的最大竖向设计弯矩:Mmax=253.02千牛.米; 吊车梁的最大竖向设计弯矩处相应的设计剪力:V=112.46千牛; 吊车梁端支座处的最大设计剪力:Vmax=224.91千牛; 吊车梁的最大水平设计弯矩:Mt=12.40千牛.米;
吊车梁设计 3.3.1设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：8.84吨，最大轮压：74.95kN ，最小轮压：19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 3.3.3力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大
A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对力的影响，将力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=???? ? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大
图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：300563.34h mm ==。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40 3.5 w t mm ===。取6w t mm =。 3.3. 4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=
太钢一钢整模车间6m 吊车梁计算 已知：AB 跨有三台吊车工作，自北向南分别为20t 、25t 和20t ，参数分别为：两台20吨桥式软钩吊车，重级工作制(A6)，跨度L k =27m ，宽度B=5.56m ，轮距K=4.4m ，最大轮压max 224P kN =，小车重84kN 。；25吨桥式软钩吊车，重级工作制（A6），跨度L k =27m ，宽度B=5.56m ，轮距K=4.4m ，最大轮压max 280P kN =，小车重100kN 。吊车梁里面和剖面分别见下图，计算跨度L 0=5.84m ，实际长度为5.95m ，轴线距离为6.00m ，轨高194mm ，轨道安装允许偏差20mm 。 图1 吊车梁立面图 图2 吊车梁剖面图 （说明：图中未填充的纵向钢筋为预应力钢筋，其余为非预应力钢筋） 混凝土强度等级为400#（其强度等级相当于C38，考虑到混凝土碳化等因素对强度的影响，依据现行规范，按实测数据，取其强度等级为C30），预应力钢筋采用冷拉钢筋，拉区强度设计值 为2500/py f N mm =，压区强度设计值为'2190/py f N mm =。 求解项目： 一 静力及截面力学特性计算； 二 预应力损失计算； 三 正常使用极限状态正截面抗裂验算； 四 正常使用极限状态斜截面抗裂验算； 五 正截面受弯承载力验算； 六 斜截面承载力计算； 七 扭曲截面承载力计算； 八 疲劳强度验算； 九 施工阶段验算； 十 受弯变形验算； 十一 计算张拉力。 附： 永久荷载： 1、吊车梁自重为：(0.20.90.120.57)25 6.21(/)kN m ?+??=； 2、轨道及连接件自重为：2.0(/)kN m ； 永久荷载标准值： 6.21 2.08.21(/)k g kN m =+=。 可变荷载： 1、20吨吊车 （1）、吊车竖向荷载标准值：,max 1.1224246()k k P P kN α=?=?=； （2）、吊车横向水平荷载标准值：1,max 0.122422.4()k T P kN α=?=?=； 2、25吨吊车 （1）、吊车竖向荷载标准值：,max 1.1280308()k k P P kN α=?=?=； （2）、吊车横向水平荷载标准值：1,max 0.128028()k T P kN α=?=?=；
一份详细的焊接工字钢吊车梁计算书！跨度6米，10吨单梁吊车！希望能给大家带来帮助！*****吊车梁计算书***** [设计资料] 吊车数：1台吊车 工作级别:A1-A3 吊车的轮数2 吊车轮子间间距a1=0.25m, a2=2m, a3=0m 最大轮压标准值40KN 横向荷载标准值5KN 竖向轮压动力系数1.05 钢材类型:Q235 支座形式：平板式 吊车梁长度6m 轨道高度107mm 建筑允许高度10m 控制挠度值1/600 欠载系数0 受拉翼缘与腹板连接处焊缝及附近的主体金属疲劳应力幅0N/mm^2 横向加劲肋端点处手工焊缝附近的主体金属疲劳应力幅0N/mm^2 无制动结构 支撑数：0 (1)截面特征计算 吊车梁高度h=450 mm 腹板厚度tw=10 mm 上翼缘宽度bs=330 mm 上翼缘厚度ts=14 mm 下翼缘宽度bx=200 mm 下翼缘厚度tx=14 mm 吊车梁截面面积A=11640 mm^2 吊车梁X轴惯性矩Ix=4.01852e+008 mm^4 吊车梁X轴抵抗矩Wx1=2.10488e+006 mm^3 吊车梁X轴抵抗矩Wx2=1.55104e+006 mm^3 吊车梁Y轴抵抗矩Wy=310879 mm^3 吊车梁上翼缘截面对Y轴抵抗矩Wy1=254100 mm^3 吊车梁最大面积矩Sx=1.22977e+006 mm^3 (2)内力计算 吊车竖向荷载标准值P=40KN 吊车竖向荷载设计值P=1.4x1.05x40=58.8KN 吊车横向荷载标准值T=5KN
吊车横向荷载设计值T=1.4x5=7KN 吊车梁的最大设计弯矩Mmax=122.5 kN*m 吊车梁的最大设计弯矩处相应的设计剪力Vc=49 kN 梁端支座处的最大设计剪力Vcmax=98 kN 吊车梁在水平荷载作用下的最大设计弯矩MTmax=14.583 kN*m 局部承压验算的集中荷载设计值F=58.8 kN (3)承载力验算 1)强度验算 上翼缘: 最大正应力σ=Mmax/Wx1 + MTmax/Wy1=115.59N/mm2 预制砼工程量计算规则 预制砼工程量怎么计算？预制砼工程量计算规则是什么？预制砼工程量计算规则 1、预制砼工程量计算规则（1）预制砼工程量均按图示实体体积以m3计算，不扣除构件内钢筋，铁件及小于300mm×300mm以内孔洞面积。（2）预制桩按桩全长（包括桩尖）乘以桩断面（空心桩应扣除孔洞体积）以m3计算。（3）砼与钢杆件组合的构件，砼部分按构件实体积以m3计算，钢构件部分按吨计算，分别套相应的定额项目。注：空心板的孔洞体积应扣除。 2、计算公式（1）砼预制构件制作工程量=单件体积×件数×（1+构件损耗系数）；（2）砼预制构件运输工程量=单件体积×件数×（1+构件损耗系数）；（3）砼预制构件安装工程量=单件体积×件数×（1+构件损耗系数）；砼预制构件接头灌缝工程量=单件体积×件数； 3、注意事项计算时，构件数量不要遗漏，清查准确，工程量要区别有无损耗系数。工程量计算结果保留二位小数。砼预制构件运输（1）预制砼构件运输的最大运输距离取50公里以内；超过时另行补充。（2）加气砼板（块）、硅酸盐块运输，每立方米折合钢筋混凝土构件体积0.4 m3，按一类构件运输计算。预制钢筋砼构件接头灌浆工程量计算（1）构件接头灌浆工程量均按构件实体体积，以m3计算。（2）预制柱与柱基的灌缝，按首层柱体积以m3计算，首层以上柱灌缝按各层柱体积以m3计算。（3）空心板堵孔的人工材料，已包括在定额内，如不堵孔时每10m3空心板体积应扣除0.23 m3预制砼 块及2.2个工日。5、预制钢筋砼构件工程量计算举例：（一）预制砼吊车梁制作工程量计算例：如图所示，求吊车梁工程量。 解：吊车梁工程量=〔（0.12×0.6+0.2×0.7）×12.00 〕×1.15=2.544×1.015=2.58m3（二）预制砼过梁制作、安装、接头灌浆工程量计算例：求长2.4m,断面0.24×0.24m的矩形砼过梁20根工程量。解：（1）过梁制作工程量=（0.24×0.24)×2.4×20×1.015==2.7648×1.015=2.81m3 (2)过梁安装工程量=2.7684×1.005=2.78m3(现场预制）（3）过梁接头灌浆工程量=2.77m3(三)预应力钢筋砼空心板制作、运输、安装、接头灌浆工程量计算例：如图所示，求100块预应力钢筋砼空心板工程量。解：（1）制作工程量=3.28×〔（0.57+0.59）×0.12÷2-π/4×0.0762×6 〕×100×1.015 =0.139×100×1.015=13.9×1.015=14.11m3 （2）运输工程量= 13.9×1.013=14.08m3 （3）安装工程量= 13.9×1.005=13.97m3 （4）接头灌浆工程量= 13.9m3（四）预制砼天沟板工程量计算例：如图所示，求10块预制砼天沟板板制作、运输、安装、接头灌浆工程量解：（1）预制砼天沟板制作工程量=3.58×〔(0.05+0.07) ×1/2×(0.25-0.04)+0.60×0.04+(0.05+0.07) ×1/2×(0.13-0.04)〕×10块=0.15×10×1.015=1.52m3 （2）预制砼天沟板运输工程量=1.50×1.013=1.52m3 （3）预制砼天沟板安装工程量=1.5×1.005=1.51m3 (4)预制砼天沟板接头灌浆工程量=1.5m3(五)预制砼桩工程量计算例：如图所示，求20根预制砼桩制作工程量解：(1)单件体积=（17.4+0.6) 吊车梁设计 设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：吨，最大轮压：，最小轮压：。 吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 内力计算 吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大 A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑ - ? ????-??==?=????? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。 水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 截面选择 梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：300563.34h mm ==。取600h mm =。 确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40w t mm = ==。取6w t mm =。 确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?= 上翼缘尺寸取35014mm mm ?，下翼缘尺寸取24014mm mm ?。预制砼工程量计算规则
钢结构厂房吊车梁设计
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