天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
近年来，随着城市化建设的不断发展，天津滨海地区城市轨道交通工程建设项目的规
模和数量逐渐增多，成为了城市化建设的主要内容之一。本文将从天津滨海地区城市
轨道交通工程的建设成本和造价方面进行分析和探讨。
一、建设成本
1. 地铁车站建设
地铁车站是轨道交通路线上的重要部分，不同的车站类型和规模对建设成本有很大的
影响。一般情况下，规模较大的地下车站建设成本较高，建设成本主要受地下空间的
复杂程度、车站面积和开口面积、工程深度等因素的影响。
2. 隧道建设
隧道是城市轨道交通工程建设中最重要的部分之一，包括地下、地上和高架隧道。工
程难度高、风险大，因此隧道建设是轨道交通建设成本相对较高的部分。其中，地下
隧道建设成本最高，受到建设深度、土壤状况、地下水位等因素的影响。
3. 轨道车辆
轨道车辆是轨道交通工程建设中较为关键的成本之一。车辆的投入主要受到技术水平、设计规格、数量、供应商选择等多重因素的影响。同时，车辆的使用寿命和维护保养
费用也对成本造成一定的影响。
二、造价分析
1. 建设期成本
建设期成本主要包括土地矿产资源费、征地拆迁费、设计及监理费、施工费用等。其
中土地矿产资源费和征地拆迁费约占工程总投资的10%~20%。设计及监理费比例较低，一般为工程总投资的1%~2%。施工费用则是轨道交通工程建设的主要成本构成
之一，占工程总投资的60%~70%。
2. 运营期成本
除了建设成本，轨道交通工程的运营期成本也需要考虑。运营期成本包括人员工资、
能源及物资费、维修费、保险费等。其中，人员工资和能源及物资费占主要份额，约
占运营期成本的90%。维修费和保险费则是稳定运营所必需的费用，占剩余10%的份额。
总的来说，轨道交通建设的成本和造价因地域、路线和设计规格等因素的不同而存在差异。为控制轨道交通项目的建设成本，需要综合考虑多种因素，如建设技术、供应商选择、运营成本等因素，进行科学规划和管理。
天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析 近年来，随着城市化建设的不断发展，天津滨海地区城市轨道交通工程建设项目的规 模和数量逐渐增多，成为了城市化建设的主要内容之一。本文将从天津滨海地区城市 轨道交通工程的建设成本和造价方面进行分析和探讨。 一、建设成本 1. 地铁车站建设 地铁车站是轨道交通路线上的重要部分，不同的车站类型和规模对建设成本有很大的 影响。一般情况下，规模较大的地下车站建设成本较高，建设成本主要受地下空间的 复杂程度、车站面积和开口面积、工程深度等因素的影响。 2. 隧道建设 隧道是城市轨道交通工程建设中最重要的部分之一，包括地下、地上和高架隧道。工 程难度高、风险大，因此隧道建设是轨道交通建设成本相对较高的部分。其中，地下 隧道建设成本最高，受到建设深度、土壤状况、地下水位等因素的影响。 3. 轨道车辆 轨道车辆是轨道交通工程建设中较为关键的成本之一。车辆的投入主要受到技术水平、设计规格、数量、供应商选择等多重因素的影响。同时，车辆的使用寿命和维护保养 费用也对成本造成一定的影响。 二、造价分析 1. 建设期成本 建设期成本主要包括土地矿产资源费、征地拆迁费、设计及监理费、施工费用等。其 中土地矿产资源费和征地拆迁费约占工程总投资的10%~20%。设计及监理费比例较低，一般为工程总投资的1%~2%。施工费用则是轨道交通工程建设的主要成本构成 之一，占工程总投资的60%~70%。 2. 运营期成本 除了建设成本，轨道交通工程的运营期成本也需要考虑。运营期成本包括人员工资、 能源及物资费、维修费、保险费等。其中，人员工资和能源及物资费占主要份额，约 占运营期成本的90%。维修费和保险费则是稳定运营所必需的费用，占剩余10%的份额。
城市轨道项目工程造价问题研究 摘要：工程造价管理是工程建设管理的重点工作，是确保建设工程顺利推进的有效手段。本文以某城市轨道交通工程建设为实证分析对象，重点分析工程造价全过程管理，并提出改进措施和建议。abstract： the project cost management is the key work of the project construction management， and is the effective means to ensure the smooth progress of construction project. based on the empirical analysis object of rail transit project construction in one city， this paper focuses on the whole process management of project cost and proposes improvements measures and recommendations. 关键词：城市轨道；工程造价；控制；措施 key words： urban rail；project cost；control；measures 中图分类号：tu723.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）25-0068-02 0 引言 工程造价管理贯穿于整个施工活动过程，从投资决策到工程设计、到招投标、再到施工活动组织和竣工验收，都涉及到造价管理工作。通过实施科学合理的工程造价管理工作，可以将工程预算控制在合理区间内，确保工程预算能够满足具体施工活动的调整和变化需要，促进施工活动顺利开展，收到更好的工程效益。 1 某城市轨道交通工程基本情况介绍
xx轨道交通工程造价存在的问题及 全过程控制 在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。 1.xx轨道交通工程造价存在的问题 1.1重视程度不够 一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。 1.2造价存在失衡 目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。 1.3相关人员素质较低 在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。 2.xx轨道交通工程造价的全过程控制 某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.〗2km,工程的总体投资为136亿元左右。本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力
系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。 2.1决策阶段 传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保怔。 在本工程的决策阶段,决策人员具体对城市内部功能、结构、交通需求等进行分析，将安全与功能保障作为重要前提，以交通需求为基本出发点，对不同方案进行合理的选择分析,主要选择安全适用性较好、经济合理的建设模式。具体来说，在这一阶段，应对城市轨道交通的线形进行选择，尽量降低前期施工所需费用，加强相关工作的勘测。这一阶段的工程造价工作，主要就是对具体的城市轨道交通工程进行决策，确定与城市发展相适应的交通网。 2.2设计阶段 虽然设计阶段的具体费用在本工程投资中所占的比例较小，但设计阶段对工程造价的具体影响可以达到75%左右，因此，本工程的造价人员对于设计阶段的工程造价也十分重视。在设计阶段的具体工程造价中，该工程的相关人员采取了相应的控制措施:第一，对设计方案进行招标，并在具体的招标工作中应用价值工程的相关理论来对具体方案进行优化选择;第二，开展限额设计，利用已经得到批准的投资估算方案来进行初步设计，利用相应的设计概算来对施工图进行有效控制；第三，在设计阶段引入相应的责任机制，保证施工图纸设计方面的具体深度、精度，以此实现工程总投资方面的节约。 本工程在设计阶段，针对工程造价控制工作开展了相应的审查会议，邀请不同的专家对设计方案进行评定，并将所有专家分别进行分组，分为综合组、土建组、经济组、交通组等。在经过所有专家的审查与评定分析之后，该工程的设计概算比批复投资环节增加了111800万元，增幅为9.01%，符合城市轨道交通工程投资控制的相关规定。
地铁轨道供电系统的造价相关标准研究 摘要：在城市地铁建造过程中，供电系统是其建设的重要工程，它的造价直接影响了整个地铁系统的投资，为此在收集了一些国内外几个重要城市地铁建设的资料，对地铁供电系统的造价进行相关对比研究，提出今后地铁供电系统造价的参考建议。 关键词：地铁轨道供电系统相关标准 供电线路敷设方式，供电方式，接触网或者接触轨选择，牵引电压，机车标准等都直接影响供电系统的造价。为此，在对已建和再建的地铁工程供电系统造价进行相关分析，提出造价指标的意见建议。 一、供电系统造价指标分析 1、总体造价指标分析 北京地铁十四号线，天津地铁五号线及深圳地铁五号线等供电系统每正线公里造价如表1所示。 表1 地铁工程供电系统每正线公里造价 项目名称单位指标备注 南京十号线万元/正线公里4437.00 地下线为主 天津五号线万元/正线公里4063.11 地下线为主 北京十四号线万元/正线公里3845.52 地下线为主 北京大兴线万元/正线公里3975.43 地下线占80% 深圳七号线万元/正线公里4751.84 地下线为主 深圳五号线万元/正线公里3520.39 地下线为主 上海十三号线万元/正线公里3352.96 地下线为主 上海十二号线万元/正线公里4256.54 地下线为主 大连一号线万元/正线公里3846.20 地下线为主 大连二号线万元/正线公里4161.10 地下线为主 沈抚线万元/正线公里3365.69 地下线由表一可以看出，以地下线为主的地铁工程，供电系统每正线公里的造价大约在三千万元到五千万元，其中每千米四千万元的最多，造价最高的深圳地铁七号线，指标是每千米四
城市轨道交通建设工程造价浅析 摘要：鉴于当前我国城市轨道交通快速发展的新情况，概要介绍了城市轨道交通的种类和特点，并对其工程造价的构成进行了分析；工程造价过高是轨道交通建设的一大难题，为此文章指出了降低城市轨道交通工程造价的几点措施，对大发展时期的轨道交通建设具有一定的参考价值。 关键词：城市轨道交通；降低；工程造价；措施 1引言 随着我国国民经济的快速发展及为应对目前全球金融危机 我国采取的扩大内需政策的实施，我国城市轨道交通将进入快速发展的时期。城市轨道交通是以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。从国内外的实际情况看，它对解决城市公共交通及城际间的交通问题具有不可替代的作用，并且社会效益巨大；但是，当前城市轨道交通的建设工程造价过高，多数城市需要城市轨道交通，想建设城市轨道交通，但又在经济上负担不起如此昂贵的造价。为此，全面分析城市轨道交通建设工程造价现状，积极采取措施降低其造价，使得城市轨道交通建设进入快速和谐的快车道，显得尤为重要。 2城市轨道交通概述 2．1城市轨道交通的种类
（1）市郊铁路 指连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇的铁路，它具有干线铁路的技术特征。 （2）有轨电车 它是一种在城市道路上修建轨道并采用空中架设输电系统的城市轨道公共交通系统，其建设投资小，见效快，但运输能力相对比较小。 （3）地下铁道 其原始意义是修建在地下隧道中的铁路，但随着它的发展，其线路已经不仅仅局限在地下，主要是根据需要灵活布置在地面或采用高架的方式修建；目前，地下铁道的概念主要指重型地铁，其服务范围主要集中在城市市区。 （4）轻轨铁路 轻轨铁路的原始涵义为车辆运行的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻。随着轻轨线路的高架化，其相关的技术标准正逐步与地铁相接近，它的运输能力得到了很大的提高。总之，轻轨的服务范围主要是连接市区与郊区，构成市区与重点郊区的大运能通道。 （5）独轨系统 指车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨系统的线路通常采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。 （6）磁悬浮系统
城市轨道交通车站造价分析 城市轨道交通作为一种便民利民的城市交通工具，已经在很多国家 和地区广泛应用。目前全球各大城市都在加速扩建城市轨道交通的建设。在轨道交通建设中，车站的建设也是一个不可或缺的环节。车站 的造价除了直接影响项目的投资成本以外，还会对后续的运营维护造 成影响。因此，在城市轨道交通车站的设计和建设中，造价的分析和 控制非常重要。 城市轨道交通车站的类型 在城市轨道交通建设中，车站的类型主要包括地面车站、地下车站、高架车站和混合车站。地面车站指地铁或轻轨车站建设在地面上的车站，比较适用于城市建设繁荣的区域。地下车站指地铁或轻轨车站建 设在地下的车站，比较适用于城市建设比较拥挤的区域。高架车站指 地铁或轻轨车站建设在高架桥上的车站，比较适用于城市建设较为分 散的区域。混合车站指地铁或轻轨车站既建设在地面上，又建设在地 下或高架桥上的车站，比较适用于城市建设比较复杂的区域。 城市轨道交通车站造价的主要组成部分 城市轨道交通车站的造价主要由以下几个方面构成：
1. 土地成本 轨道交通车站的建设需要占用一定的土地，土地成本是车站建设的 重要组成部分。土地成本受到地区不同、土地用途和土地面积等因素 的影响。 2. 结构造价 轨道交通车站的建设需要遵循一定的结构标准，包括地基、基础、 主体结构、装饰装修等，这些构成车站结构造价。 3. 设备成本 轨道交通车站的建设需要安装车站所需要的设备，包括了通信设备、安保设备、消防设备、电梯等等，这些构成车站设备成本。 4. 车站设计费 轨道交通车站的建设需要经过一定的设计过程，设计费是车站造价 的一个重要组成部分。 5. 人工费用 轨道交通车站的建设需要从事一定的人力工作，人工费用是车站建 设的重要组成部分。
城市轨道交通工程造价核算案例随着城市规模的扩大和人口的增长，城市轨道交通工程作为一种高效、便捷的交通方式，在城市中的重要性日益凸显。然而，为了确保 轨道交通项目的建设顺利进行，合理的造价核算成为了工程项目管理 中不可或缺的环节。本文将以某城市轨道交通工程造价核算案例为例，分析核算过程和关键因素。 1. 案例背景介绍 某城市决定新建一条地铁线路，以缓解城市交通压力并提高居民的 出行质量。此次地铁项目覆盖了城市的主要商业区、居民区和工业区，并将与现有的公交系统和轨道交通系统进行无缝衔接。为了确保工程 进展顺利，项目方决定对整个工程的造价进行详细核算。 2. 核算过程 2.1 初步核算 初步核算是对整个项目的造价进行初步预估，为项目方了解项目的 可行性以及经济效益提供依据。在初步核算中，需要考虑以下几个因素： 2.1.1 工程规模 包括线路长度、车站数量、信号系统等，需要进行详细测量和测算。 2.1.2 施工费用
包括土建工程、轨道铺设、设备采购等，并根据当地市场行情进行项目预算。 2.1.3 运营成本 包括列车运营、维护费用、人员开支等，需要对相关数据进行收集和分析。 2.2 详细核算 在初步核算的基础上，项目方进行详细的核算工作，包括制定详细的工程方案、招标采购、编制预算和成本控制等。此过程需要考虑以下因素： 2.2.1 施工阶段 具体包括土建工程、轨道铺设、设备安装等每个施工环节的详细预算和成本控制。 2.2.2 设备采购 根据工程需要，对列车、信号系统、供电系统等设备进行详细的采购方案和成本控制。 2.2.3 运营阶段 根据预计的运营模式和行车计划，对列车运营、人员开支、维护费用等进行详细核算。 3. 关键因素分析
地铁车站造价分析及成本控制 地铁车站造价分析及成本控制，地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，小蚂蚁算量工厂通过计算大量的地铁工程，对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。 1、高架车站 地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房（含上下部结构）、出入口、人行天桥、建筑装修及其他（含地面辅助用房、附属设施等）费用。 车站高架站房（桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等）是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的65%。出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的10%。 车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%。 此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的2%。 由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。
（1）按客流需求配属车辆编组，进而控制车站长度及总建筑面积，保证满足初、近、远期需求。 （2）选择经济合理的桩型做基础并满足承载要求。 （3）在符合设计规范要求的前提下，对站房钢结构雨棚进行优化，尽量减少钢结构自重。 （4）屋面雨棚选用轻质节能环保材料，减少能源浪费，减轻钢构负重等。 （5）车站建筑装修，应讲求经济实用、美观大方，除个别有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。 2、地下车站 地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑，要有整体规划。 地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法与盖挖法。因此，影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。 车站的施工方法不同，对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同，一般在有条件的情况下优选明挖法施工，但在受
城市轨道交通建设的造价分析随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设已成为很多城市的必然选择。然而，在建设轨道交通时，造价成为一个必须考虑的因素。本文将从轨道交通建设的具体情况出发，分析造价有哪些因素及其影响，探讨节约造价的方法和思路。 一、轨道交通建设的造价来源 轨道交通建设造价来源主要有以下几个方面： 1. 设计及施工费用：包括轨道交通线路的设计制作费用、各类设备的购买费用、相关人工的费用、场地准备及建筑物建造的费用等。 2. 材料及设备费用：包括轨道交通运营所需的各类通信、自动控制、监控等设备以及轨道交通运营所需要的各类材料等。 3. 投资回报率：即投资人期望从轨道交通建设投资中获得的收益，其多数为长期回报，如通行税收、城市经济带动等。
4. 运营成本：包括轨道交通的维修、巡视、清洁、运输人工、能耗及纳税等。 以上几个方面共同构成了轨道交通建设的造价，在轨道交通建设过程中对造价的影响也存在一定的差别。 二、造价有哪些因素及其影响 针对轨道交通建设造价的总体因素，从以下几个方面进行详细分析。 1. 设计及施工费用 设计及施工费用是轨道交通建设较为重要的造价来源之一，轨道交通线路的设计、制作费用和相关人工的费用占据了最主要的部分。而场地准备及建筑物建造费用在轨道交通工程中并不同于一般工程，占用了相对较小的比例。
这一部分造价的影响因素主要包括轨道交通线路的长度、设备数量和相关建造人工费用等。建造人工费用及材料采购数量的不断增加是造价上升的主要原因。 2. 材料及设备费用 材料及设备费用是构成轨道交通建设造价的重要因素之一，其中轨道交通运营所需的各类设备数量是造价的决定性因素。研究显示，运营所需设备数量的增加直接导致了材料及设备费用的提高。 3. 投资回报率 轨道交通建设投资的回报率是影响造价的重要因素之一。市场前景不佳，区位不畅，产业链上下游缺乏优势三大因素是导致投资回报率低的主要原因。当企业预期市场前景不够明朗，或者没有形成优势时，其延长了资金回收期限，则会导致投资变动成本随之上升。 4. 运营成本
城市轨道交通工程变更工程造价核算案例分 析 一、案例背景 城市轨道交通工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其建设过 程中常常会面临工程变更的情况。本文旨在通过一个具体案例的分析，探讨城市轨道交通工程变更工程造价核算的方法和步骤，并总结经验 教训，为类似工程的实施提供参考。 二、案例描述 某城市规划了一条地铁线路，原计划工程总造价为10亿元。然而，在实施过程中，由于土地征拆问题、市政管线调整以及施工环境变化 等原因，工程发生了一系列变更。这些变更包括线路走向调整、车站 建设规模变化以及部分隧道结构调整等。 三、变更工程造价核算步骤 1. 收集变更工程信息：收集变更工程的相关数据和文件，包括变更 设计图纸、变更施工合同、购置材料和设备等文件，对变更工程的范 围和内容进行全面了解。 2. 变更工程造价核算方法选择：根据具体情况选择适合的变更工程 造价核算方法，通常可以采用变更造价分析法、成本估算法等方法。
3. 数据处理和整理：将收集到的数据进行整理和处理，确保数据的 准确性和完整性。根据工程造价核算的要求，按照不同的成本项目进 行分类和归类。 4. 成本项目分析：对变更工程的各个成本项目进行具体分析，包括 人工费用、材料费用、机械设备费用、施工费用等，确定每个成本项 目的具体金额。 5. 验证和审核：核实数据的准确性，并进行审核和验证。与相关部 门和施工方沟通，获得必要的信息和证据，确保核算结果的真实和可信。 6. 综合造价计算：根据各个成本项目的金额，综合计算变更工程的 总造价。并将核算结果进行报表化展示，方便后续的数据分析和比较。 四、核算结果及分析 根据上述步骤，针对该城市轨道交通工程的变更工程进行了造价核算。经过综合计算，变更工程的总造价为3亿元。与原计划相比，变 更工程造价增加了20%。 从分析结果可以看出，该城市轨道交通工程的变更工程造价较高， 主要原因有以下几点： 1. 土地征拆问题：由于原规划的地块存在产权纠纷，需要重新征拆，增加了土地费用和拆迁补偿费用。 2. 市政管线调整：原计划施工区域存在市政管线，需要对其进行调 整或迁移，增加了工程的复杂度和成本。
大型综合交通枢纽工程造价研究 摘要：大型综合交通枢纽工程是按照枢纽化、功能化、网络化要求建设的重大城市基础设施。项目涉及众多业主、设计单位、施工单位，导致项目全生命周期存在诸多问题，其中最突出、最敏感的问题就是造价相关问题。因为大型综合交通枢纽工程涉及城市轨道交通(简称“城轨”)、铁路、机场、市政等多种不同的项目。在建设过程中，尤其是在预算编制过程中，枢纽工程的造价计价依据、投资划分原则、造价指标的合理性等问题一直是各方持续争论的焦点。摘要:以天津市几个大型综合交通枢纽工程为例，对枢纽工程所涉及的造价计价体系、投资划分原则、技术经济指标分析等进行分析研究，为类似工程提供参考。 关键词：综合交通；枢纽工程；造价研究； 全国各地的大型综合交通枢纽工程的建设呈现快速发展的新态势。大型综合交通枢纽工程由于涉及城市轨道交通、铁路、机场、市政等多类工程，在建设过程中，特别是概算编制过程中，有关枢纽工程的造价计价依据、投资划分原则、技术经济指标的合理性等问题是各方持续争论的焦点问题。 一、造价计价体系对比分析 一个大型综合交通枢纽工程的建设，通常涉及多个行业、多种工程类别的造价计价体系，以城轨、铁路、市政三种工程为例，它们分别执行不同的造价计价体系。城轨工程造价计价体系包括住建部《城市轨道交通工程概算编制办法》（简称“概算编制办法”）、《城市轨道交通工程投资估算指标》、《城市轨道交通工程预算定额》、《城市轨道交通工程概算定额》、《城市轨道交通建筑安装工程费用标准编制规则》（简称“费用规则”）以及各地方城轨概算定额、预算定额及配套取费标准等。市政工程造价计价体系包括住建部《市政工程投资估算编制办法》、《市政工程设计概算编制办法》以及各地方市政工程各专业概算定额、预算定额及配套取费标准等。铁路工程造价计价体系包括《铁路基本建设工程投资估算预算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》、
城市轨道交通工程投资控制和工程造价管理分析闫雷 摘要：随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断加快，城市人口越来 越多，这给本就拥挤的城市交通带来了更大的压力和挑战。为了充分发挥出城市 功能，改善城市交通环境，各个城市正在加大轻轨、地铁等交通设施的建设力度。但是由于城市轨道交通运营成本比较高、投资量大、效益低，对城市轨道交通发 展造成了制约，因此，应该做好投资控制，加强建设工程中的造价管理。本文重 点分析了城市轨道交通工程中的投资控制及工程造价管理。 关键词：城市；轨道交通；投资控制；工程造价；管理 1 城市轨道交通工程投资控制和工程造价管理概述 1.1 相关概念分析 在探究工程投资控制和造价管理的过程中，必须对工程造价的概念进行明确。一般情况下，工程造价的概念有两种：①工程建设实际完成所消耗的费用。② 工程的承发包价格。基于此，工程造价管理的概念也有两种：①针对工程价格和耗费的管理。②对工程项目实施全过程费用的控制管理。近些年来，随着我国社会体制的不断完善，我国社会各方面建设所需的资源也在持续增加，这为我国财 政带来了较大的压力，因此在工程建设的过程中，必须力求以最小的投入获得最 大的收益。工程投资控制则是指对工程施工过程中的人力、物力以及费用消耗进 行监督控制，以促进投资目标的实现和工程经济效益的提高。城市轨道交通建设 的目标是降低城市交通压力，为人们的出行提供便利。因此，在城市轨道交通工 程项目实施的过程中，必须从设计阶段入手，对工程造价进行科学的分析，在此 基础上对城市轨道交通工程建设的投资进行有效控制，尽可能的降低工程造价， 实现投资效益的提高。 1.2 造价管理和投资控制的对比 在我国城市轨道交通工程建设施工的过程中，工程造价管理和工程投资控制 的作用存在一定的相似之处，因此很多人对二者的认知存在一定的混淆，但实际 上二者存在本质上的差别。工程造价管理和工程投资控制在城市轨道交通工程建 设中的目的不同的，前者是为了降低工程建设施工的成本，而后者的目标则是为 了提高工程建设的效益。另一方面，工程投资控制和工程造价管理在持续周期上 也存在一定的差异，前者的周期更长。因此，在城市轨道交通工程项目实施的过 程中，必须对投资控制以及造价管理进行合理的区分，病有针对性的采取有效的 措施，如此才能保障工程建设的顺利实施。 2 城市轨道交通工程投资控制和造价管理存在的问题 2.1 设计阶段缺乏长远规划 我国城市轨道交通工程建设的发展时间较短，加之工程的复杂性较强，在理 论研究上存在许多不足，导致工程建设的很多领域都存在问题，尤其是在投资控 制和造价管理方面。在工程项目设计阶段，设计人员往往缺乏长远的造价管理和 的投资控制观念，导致工程项目实施各阶段的造价管理和投资控制缺乏有效的衔接，且工程后期的管控措施存在严重不足，对城市轨道交通工程建设的顺利实施 造成了严重的影响。 2.2 程序执行力度不足 在城市轨道交通工程建设施工的过程中，由于管理制度体系存在许多缺陷和 不足，在基建程序实施的中常常出现违规操作的情况，导致了大量的三边工程， 为工程投资控制和造价管理活动的顺利实施带来了极大的阻力。
地铁工程综合造价指标解析 摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。 关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素 近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。 1 地铁工程造价构成 地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。 选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。 1.明挖工法造价控制重点和措施 由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。明挖法车站的工程造价可分为： (1)围护结构费用； (2)土方支撑降水费用； (3)主体结构费用； (4)地基加固费用； (5)施工监测费用； (6)出入口费用； (7)风道费用； (8)换乘通道费用； (9)车站装修费用； (10)其他费用。 明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。 围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主
要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。 土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。 地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。 我公司通过对大量明挖车站进行费用分解，剔除特殊设计部分后，总结出明挖法施工的3种类型车站的各部分费用大致如下： (1)SMW工法桩车站造价最低,为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。 (2)围护结构占车站总造价的比重,SMW工法桩车站最低,为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下连续墙车站最高,为25%~30%。如果工程地质允许，明挖法施工车站的围护结构应尽量采用SMWX法桩和钻孔桩。 (4)出入口及风道占车站总造价的10.5%〜34.1%。出入口通道的设置是为了满足客流的需要，在功能上是车站的辅助部分,但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目，出入口费用比主体工程费用还高约10%。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。 就地下车站主体土建工程来说，采用单层式结构形式可以使主体结构中的板由双层车站的三块减小到两块，同时主体结构中的直形墙、柱、梁的工程量也相应减少，有利于降低地下车站的造价。同时车站外廓高度较低，结构空间也较小，基坑开挖深度较浅，相应的车站土方工程费用、支撑工程费用、降水排水工程费用也会降低。因此，除在客流量大的枢纽站和需要在不同位置设出入口多的车站有必要设置双层车站外，在设计概算阶段，建议一般车站应采用较经济的单层车 站形式。 2.暗挖工法造价控制重点和措施 在交通运输繁忙、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建城市轨道交通车站，如果施工不宜采用明挖且在地质状况允许、地下水位不高的情况下,车站可采用暗挖工法或浅埋暗挖法施工。 暗挖法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对
例析城市轨道交通工程造价 随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。 1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况 滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。 2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。 其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。现就三条线路的工程概况简介如下： 1.1 Z4线一期工程 Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。 一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
分析城市轨道交通造价控制常见问题的解决措施 【摘要】交通轨道的发展促进了城市的发展，因为交通轨道项目的工程量比较大、投资比较多，在短时间内不能有效的回收资金，工程的监管也比较复杂，造成该项目的造价难以得到 控制。文章通过以下几个方面详细论述有关城市轨道交通造价控制的内容。 【关键词】城市轨道交通；造价控制；常见问题；主要措施 【中图分类号】TU723.3【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）22-0166-02 推进城市发展的重要因素之一就是轨道交通的发展，轨道交通凭借自身的优点得到了越来越 多的运用。但是由于城市轨道交通是一个较繁杂的工程，在进行施工建设时需投入很多资金，不能在短期内回收本钱，造成其轨道造价逐渐增高。怎样进行交通轨道的造价控制是目前城 市轨道交通建设需迫切关注和解决的问题 1.城市轨道交通工程造价组成 城市轨道交通项目融合了建筑学、交通工程、通讯工程等众多专业，在建设中牵涉到很多的 问题需要政府机关和单位的配合，所以它是一个涉及范围比较广，接触单位比较多的一个工程。遵照施工的流程，城市轨道交通工程费用主要由以下几个方面组成：建筑、安装工程费、设备购置费和征地拆迁费、勘察设计费、管线迁改费用等其他费用以及专项费用、预备费等。 2.城市轨道交通工程造价存在的问题 2.1 各阶段造价管理存在失衡 现在的城市轨道交通工程造价在开展工作的时候，相对来说较为注重施工建设环节的造价管理，但是缺少对于工程施工之前的环节中的造价监控。因此，在实际的工程建设中，各个施 工阶段造价工作的管制不平衡，造价作业的质量不能得到保障，即使开展也不能达到预期效果。 2.2 相关人员素质较低 在其造价管理中，许多造价工作人员的自我素质不够高，在上岗之前没有经过相关的技能和 知识培训。这样导致的后果就是，他们在开展造价工作的时候，只会对一些表面的工程进行 造价管理，不能够及时发现解决在造价工作中遇到的问题，更不可能运用一些科学合理的方 法进行造价管理，致使工程的造价出现越来越多的问题。 3.控制城市轨道交通造价的主要措施 3.1 做好城市轨道交通的线网规划 前面已经说过，城市轨道交通的投资比较高，后期建设中的花费大，所以必须在施工前做好 线网规划。城市轨道交通一般都建设在人口比较密集和经济比较发达的地区，在建设过程中 难免会涉及到周围建筑的迁移、地下管道线路的修改，这样就会给其建设增加难度。为了让 城市轨道交通的建设满足城市的发展需求，需要整合策划，以便规划好轨道交通线网，安排 好线网的走向和各个设施的具体位置，减免大量拆迁。 3.2 做好客流预测，控制建设规模 对交通客流量的预算是城市轨道交通设计的保障，客流量的多少直接影响着技术的规范、工 程建设的规模大小还有工程的造价。现在城市轨道交通主要运用以下四部分进行客流量的预算：出行生产吸引模型、出行分布模型、出行方式划分模型和轨道交通路网分配模型。随后
城市轨道交通造价措施 1.我国轨道交通发展现状 20世纪60年代中期北京开始建设地铁，到2000年全国城市轨道交通运营里程已达到137km.目前，全国约有20座城市编制了城市轨道交通建设发展规划，其中北京规划的轨道交通线路15条，共693km；上海市规划的轨道交通线路17条，共780多km；天津市规划的地铁线路9条，共；广州市规划的轨道交通线路8条，共；南京市规划的轨道交通线路7条，共全国15个大城市的线网规划总里程已达2200km左右。随着我国经济实力的快速增长和城市化进程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市轨道交通以缓解城市的交通压力，而城市轨道交通线又以其具有“能力大、快捷、安全和环保”等优点，呈现出广阔的发展前景。 城市轨道交通发展中存在的主要问题 从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可
替代的作用，且社会效益巨大。但从2002 年起，工程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和有关咨询单位的高度重视，已经成为制约我国城市轨道交通发展的重要问 题之一。 回顾20世纪90年代，我国在广州、上海和北京建成的3条地铁线，综合平均造价5～7亿元/km，与国外相比，我国建材和劳 动力价格均低于较发达国家和地区，但是我国的轨道交通工程造价却远比其他国家和 地区高出很多。 由于我国城市轨道交通造价过高，形成了多数城市需要城市轨道交通，想建城市轨道交通，但又在经济上负担不起的局面。我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座，规划修建 2200km轨道交通线，若按照单位公里实际造价亿元人民币估算，需要建设资金12100亿元，这对我国目前仍处于财政收入总量有限、投资主体相对单一及各方面建设资金缺口 很大的状况来说，是无法承受和长期支持的，可以说，巨额的建设资金投入，已成为城市
城市轨道交通成本构成分析 摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展． 关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性 1 引言 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义． 本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展． 2 理论基础 2．1 作业链及价值链 现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理． 2．2 外部性及内部化 在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程． 2．3 内部成本构成 按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本． ( 1) 前期规划设计成本． 前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．
轨道交通工程造价与财务评价 一、轨道交通投资构成 （一）轨道交通大发展 据中国城市轨道交通协会统计，截止2014年末，我国累计有22个城市建成投运城轨线路101条，运营线路长度3155km。其中地铁2438公里，占线路总长的77.3%；轻轨239km，占线路总长的7.6%；单轨87km，占线路总长的2.8%；现代有轨电车134km，占线路总长的4.2%；磁浮交通30km，占线路总长的1%；市域快轨227km，占线路总长的7.2%。 （二）建设项目投资构成 一、建设投资：是指用于建设项目的全部工程费用、工程建设其他费用及预备费用之和。建设投资由工程费用、工程建设其他费用和预备费用组成。 二、建设期利息：是指建设项目贷款在建设期内发生并应计入固定资产的贷款利息等财务费用。 三、固定资产投资方向调整税：是指国家为贯彻产业政策、引导投资方向、调整投资结构而征收的投资方向调整税金。（自2000年1月1日起暂停征收投资方向调整税） 四、铺底流淌资金：是指生产经营性建设项目为保证投产后正常的生产营运所需、并在项目资本金中的自有流淌资金。非生产经营性建设项目不列铺底流淌资金。 铺底流淌资金一般占流淌资金的30%，其余70%流淌资金可申请短期贷款。 建设项目总投资的各项费用按资产属性分别形成固定资产、无形资产和其他资产。 城市轨道交通项目工程费的构成需了解轨道交通项目的专业构成。 依据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），城市轨道交通工程项目构成可分为工程基本设施和运营装备系统两大部分： 1.工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。 （1）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预料、运营组织、限界。 （2）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、限制中心及车辆基地的土建工程部分。 2.运营装备系统，包括车辆、供电、通风空调（含采暖）、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其限制管理设施，车辆基地的修理设备等。 （三）轨道交通系统概况及组成 1.车站建筑 车站按规模和型式分类，分为地下站、地面站、高架站。 目前地下二层岛式站台车站，站台宽度>9m时，一般选用双柱三跨钢筋混凝现浇框架结构。