铝罐车优势
为应对全球气候变暖和能源危机，低能耗、低排放、低污染的低碳经济正越来越被人们所倡导。作为全球最大的发展中国家，中国政府制定了控制温室气体排放、建设资源节约型和环境友好型社会的目标，计划到2020年，单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%～45%[1]，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而，欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。
目前，铝合金罐车在一些发达国家已被广泛使用，有的国家使用率达到了90%。而在发展中国家如中国等，公路运输中的罐车仍然以碳钢罐车为主。美国HEIL公司市场调研结果显示，这些国家铝合金罐车在整个罐车市场的保有量不足2%。由此可见，铝合金罐式车在中国的发展空间大，前景广阔。铝合金材料具有密度小、导电性好、耐腐蚀性强、散热性好和易于加工等特点，因而被广泛应用于交通工具中。它的另一个重要的特性是具有较高的相对力学性能，能够满足汽车容器材料的使用要求，符合发展趋势要求，是轻量化技术发展重要途径之一。铝合金罐车最主要的优势在于它所带来的长期经济效益。由于铝合金的密度相对较小，同体积的铝合金自质量只有碳钢的1/3。铝罐车整备质量比相同容积的钢制罐车减重3000-4000kg，使用户的运输效益最大化。
表2 三轴铝合金油罐半挂车与碳钢油罐车对比
铝罐车具以下优势：
1.更加安全：
A.铝合金罐重心低所以容易刹车, 更加安全；从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减小，而且塑性材料对人体的冲击更小，因此会更加安全。
B.不可燃材料、不产生火花（该性能在应用于易燃易爆物品时十分重要）、更低的静电积聚，采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率。
C.对路面破坏少，政府一直希望降低路面维护成本；
D.能够通过变形来吸收碰撞产生的能量，且不会突然的被撕裂；
2. 运营费用更低，更轻的自重，更高的有效载重(投资回报快) ：
由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷，运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。
3.油品运输质量好：
铝合金在表面形成氧化铝后，在若干年的使用阶段都不会生锈，直接保证
了所运输的油品质量，不会污染油品（航空煤油特别关注这一特性）。碳钢罐车一旦停下来长时间不用，罐体内部立刻就会生锈，容易污染油品。
4.更好的燃油效率和降低CO2的排放, 更绿色环保，符合国家节能减排政策：
5.更长的使用寿命：
耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。根据美国HEIL公司在全球市场几十年销售客户的使用经验统计表明，铝合金罐车的平均寿命在10年左右，具体须视客户的使用维护状况，其中铝合金罐车最长的使用寿命已经达到了40年。
6.更加美观
亮面或普通表面。
7.耐腐蚀
铝合金与丙酮、苯类、汽柴油、煤油、冰醋酸等大部分化学介质和食品具有良好的相容性，运输范围比交广；较低的相关维护成本，可以不做防腐方面的表面金属处理，车身有刮伤时不会生锈，外观经久，易于清洁。钢罐每5年喷涂一次的成本是1500元左右。
8.回收价值高
一个由5t成品铝制成的罐体，到罐车报废时，按照目前国际市场上铝的价格，仅罐体回收就有约8万元人民币。
铝合金罐体的经济效益
（1）降低整车总质量，减少燃油消耗，缩小运输成本。根据欧洲铝业协会相关研究报告显示，整车质量与单车燃油消耗成正向变化关系。以柴油为例，从运输成本出发，单车总质量每减轻1t，那么车辆运行100km可省0.6L柴油。还是以45m3的铝合金罐体为例，它比碳钢或不锈钢材料罐体质量约少3t，按一半的空载里程，如果每年运行里程120000km算，至少每年可节省柴油1100L，以目前市场价约人民币8500元。
（2）在相同整车质量下，由于铝合金材料罐体的空载整车质量降低，承载体积变大，从而有效提高承载经济性。按照我国道路安全法规规定，车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下，要想提高运输总量，只能从车辆轻量化入手，进而增加其有效承载能力获取更好经济效益。从增加收益的角度出发，采用了铝合金罐体，运行车辆比碳钢罐体的车辆承载约多3t，仍然以120000km/年的里程计算，运输费用为人民币0.5元/km.t,每车可额外增加收入约人民币180000元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。
（3）耐氧化，化学性质较稳定，回收循环利用价值高。由于铝合金具有较强的耐腐蚀性，而且这种稳定的化学性质跟使用时间基本不存在关系。所以用户在按国家运输车辆报废有关规定将车辆报废之后，铝合金罐体整体不会出现较大损失，特别是内部不会有很大的损伤。对于按国际标准生产工艺生产的罐体，以目前国际行业出具的回收标准看，回收价值是原铝的85%以上。如一个由5t成品铝制成的罐体，到罐车报废时，按照目前国际市场上铝的价格，仅罐体回收就有约8万元人民币。
铝合金罐体的环境和社会效益
环境变暖已成为全球关注热点，主要原因是温室气体二氧化碳排放过高；而在2009年的哥本哈根气候会议上，我国政府也做出了碳排量大幅下降的承诺。这就使得降低燃油消耗成为我国汽车工业的研发重点。欧洲铝业协会的研究报告显示，整车（寿命周期内）每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg。依此算来，如果使用铝合金罐体，整车重量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t；美国研究表明，在欧四标准下，每百公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434，汽车质量每减少1000千克，油耗下降7%-10%，同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善，社会效益明显。
因此，无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说，铝合金罐车都有着无比的优越性。
数据显示，每节约1L汽油，二氧化碳的排放量就减少2.7kg；而一颗成年大树一年所能吸收的二氧化碳仅为18.3kg。按照XTRONICCVT比普通自动变速箱省油15%的比例来算，每车每年减少二氧化碳排放超过486千克，相当于种了26棵树；每年东风日产150万辆XTRONICCVT车型的减排量相当于种下了超过3,983万棵树，等同于一大片森林
低压铸造铝合金车轮设计要点 铝合金车轮具有质量轻、能耗低、散热快、减震性好、安全可靠、外观漂亮、图案丰富以及平衡性好等优点，被整车制造企业和广大车主所青睐。 我国铝合金轮毂的生产大多采用低压铸造工艺。该工艺是在20世纪80年代后期由中信戴卡公司引进，经过20多年的发展，已经比较成熟。但真正意义上的开发设计工作是在最近几年，随着我国整车制造水平的提升，才开始与整车开发同步进行设计。 车轮设计要点 铝合金车轮的设计包括外观设计和工程设计。车轮外观要与整车外观相匹配，车轮不仅是外观件，还是重要的安全部件，因此外观设计时就必须考虑工程要求。一般情况下，在车轮进行外观设计时，工程人员也要参与，与造型设计师共同完成外观设计工作，以缩短车轮的开发周期。 现以大众车轮设计为例，具体分析低压铸造铝合金车轮设计中关注的要点。大众车轮执行德国大众标准和欧盟的设计规范，主要考虑的方面有整车造型、车轮装配、车轮生产工艺和车轮试验。 1.整车造型 车轮是整车的时尚装饰，是对整车外形设计的一种延伸，因此车轮造型作为整车造型的一部分，必须与整车的造型风格协调一致，给人以美感。 2.车轮装配 车轮最终要装配到整车上，装配时与之相配合的零部件有轮胎、平衡块、刹车鼓、安装盘、安装螺栓和气门嘴。 铝合金车轮设计时注意的装配要点如下： （1）轮胎与铝合金车轮装配的轮胎一般情况下是无内胎的子午线轮胎，在轮胎与车轮轮辋之间形成一个封闭的空间。大众车轮的轮辋结构执行欧洲轮辋标准——ETRTO标准，该标准对轮辋各部位的结构、尺寸做出了明确规定，在车轮设计时必须严格遵守。同时，为防止车辆行驶过程中路肩石划伤车轮表面（路肩石的高度标准为150mm），要求车轮正面不能超出轮胎外侧面，一般要缩进2.5mm以上。 （2）平衡块平衡块的作用是使车轮在高速旋转下保持平衡，避免车辆在行驶过程中抖动和方向盘振动，提高车辆的舒适性。车轮设计时，要求平衡块与刹车鼓之间的间隙不小于3mm。 （3）刹车鼓在车辆行驶过程中，车轮是旋转的，刹车鼓是静止的，因此在车轮设计时要保证车轮内表面与刹车鼓之间有一定的间隙，一般控制在3mm以上。 （4）安装盘、安装螺栓安装螺栓是将车轮定位、紧固到安装盘上的零件。在车轮设计时，要考虑安装盘的尺寸，车轮与安装盘的接触面积，安装螺栓的尺寸、结构和数量，螺栓
普通的油罐车一般采用碳钢为材料来制作罐体，这辆解放前四后八罐车应客户要求采用先进的铝合金材料来制作，虽然制作成本会有所增加，但这辆铝合金罐车的功能和优点却无限增多。 铝是最早用于汽车制造的轻质金属材料，也是结构材料中最为经济实用、最具竞争力的汽车用轻金属材料。铝的比重约为钢的1/3，铝合金被公认是汽车轻量化的理想材料。 从各个角度来说，铝合金罐车有如下优势和特点： 1、车身重量减轻，可提高罐车性能。铝的比重约为钢的1/3，铝合金材料有质轻的特点，可有效减轻车身自重。 2、可有效的减少车辆行驶耗油费用。用铝合金替代传统钢铁作为罐体材料，可减小整车重量的30%～40%，研究表明，汽车所用燃料约有60%消耗于汽车自身重量，车身质量每减轻100 kg,每公里的燃油消耗将减少0.4 L～0.8 L，油价一再上涨的今天，车子省油就等于省钱，而且节油车辆目前已成为一种趋势。 3、铝合金罐车与普通碳钢罐车相比，它还有防腐功能，可装载腐蚀性物品，这是铝合金罐车的又一大特点。 4、铝合金罐车，环保车辆。铝合金罐车轻量化，意味着降低了汽车的耗油量和排污量，也意味着它环保，因为尾气排放中含有大量二氧化碳，对环境是一大污染源，因此铝合金材料的应用，为环保做出了贡献。 铝合金罐车是我国罐车市场发展的必然趋势 专用车轻量化是我国汽车工业在建设中国特色社会主义新形式下的要求,是建设和谐社会的重要组成部分,也是推动我国商用车快速、持续、健康发展的必由之路。 汽车轻量化能大大增强经济效率，提高行车安全性，降低汽油油耗，减少温室气体的排放，因此汽车轻量化是汽车工业在我国发展的趋势。 在欧洲和北美，为了实现汽车轻量化，铝合金被广泛应用于汽车工业，特别是载重和专用汽车。美铝公司开发了多种铝合金材料应用于厢式载货车、半挂车、自卸车、罐式车等等车型，铝合金材料在商用车上的大量应用顺应汽车轻量化的时代潮流。也是推动汽车工业向高水平前进。铝合金在商用车上的广泛应用，特别是在罐车上的应用，加速了欧洲和北美商用车的步代。除了极少数运输特殊化学物品之外，欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的，市场占有率高达90%以上，因此本文将着重介绍铝合金材料在罐车上的应用。 为什么选择铝合金作为罐车材料？ 在传统观念中，铝合金比较轻，但比较软，强度不高，其实这是一种误解，铝合金在交通工具上的应用开始于100多年前，早在1903年，怀特兄弟发明第一架飞机上的发动机上就采用了铝合金材料，应用于航天飞机、轮船、汽车、火车等等交通工具。相比钢和其他合金 而言，铝合金具有如下优点： 一、质量轻 铝的密度低，只有2.7g/cm3，同样体积的铝合金几乎只有钢的1/3重量。铝合金在罐车上的应用，极大的减轻了其自重。例如，一个45m3的罐车，如果用铝合金制造，相比钢 材制造来说可以减轻5T的自重。
铝合金电缆和铜电缆应用对比 一、概述 早期纯铝电缆因电阻率高、接头易氧化发热、抗疲劳性能不佳、电化学腐蚀、蠕变等原因逐渐被铜电缆所淘汰。随着铝合金材料性能的改善，出现了以AA-8000系列铝合金材料为导体，采用特殊紧压工艺和退火处理等先进技术生产的铝合金电缆。这 种铝合金电力电缆弥补了以往纯铝电缆的不足，解决了纯铝导 体电化学腐蚀、蠕变等问题，提高了铝合金电缆的弯曲性能、抗疲劳性能、抗蠕变性能和耐腐蚀性能等，能够保证电缆在长时间过载和过热时保持连续性能稳定,目前生产厂家越来越多，在相关场合又有所应用。 二、基本性能对比 铝合金与铜物理性能差异如表一所示。 在同样的电气性能要求下，传统铝合金电缆线径要远远超过铜电缆。近年来电缆厂家通过新制作技术（超常规的紧压技术），通过最大极限的紧压，弥补铝合金在体积导电率上的不足，使目前铝合金电缆在同等电气性能要求的情况下截面是传统铜芯电 缆的1.1-1.25倍，重量是铜芯电缆的一半。 三、应用对比 经过查阅资料、厂家技术交流，结合现场实际情况，铝合金
电缆和铜电缆应用要求对比如下： 三、应用情况 从1968年开始，美国南方电缆公司开始研制生产合金电力电缆，在美国、加拿大、墨西哥等国家开始推广应用。主要应用于机场、军事基地、办公大楼、住宅、酒店、超市、院校、体育场、医院、工厂厂房等建设工程。 我国应用铝合金电缆只有4-5年，且多用于民用建筑上，在冶金行业的业绩很少。 四、注意事项 从上可看出铝合金电缆的使用场合日益扩大，且各厂家宣称在满足同等电气性能的前提下，铝合金电缆的价格比传统的铜芯电缆低20%~40%。但经过查阅资料、厂家技术交流，在铝合金电缆的使用中还需注意如下问题： 1、目前国家“稀土高铁铝合金导线”标准还未出台，各家生产单位应用的是企业标准，不同企业产品个性化较强，产品质量参差不齐。 2、由于铝合金电缆的弯曲性能、抗疲劳性能、抗蠕变性能和耐
浅谈半挂车设计要点 摘要：介绍了半挂车在设计过程中需注意的一些问题，为设计半挂车提供了参考，减少了设计中问题的发生,提高了产品的合理性。 关键词：半挂车产品设计注意事项 1 前言 近些年，随着我国高速公路的快速发展，公路运输已成为货物运输的一种重要方式，公路运输具有铁路、水路等运输方式不可比拟的优越性，既可以实现门到门的直达运输，又可以实现甩挂运输、提高车辆的周转率。因而半挂汽车列车运输方式已相当普及并逐渐成为主要的货物运输方式。据统计，我国2007年半挂车产量为117137辆[1]，同比增长为31.8％，占专用汽车产量的16.5％（注:2007年，我国专用汽车产量为711887辆）,可以说半挂车运输是今后的发展趋势，市场前景非常看好。半挂车虽然在专用车中技术含量较低，部分生产厂家“照葫芦画瓢”，一味去仿制，并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品有的太“单薄”，用户拉不了几次货，半挂车就会“塌腰”严重的会发生大梁断裂的事故；有的厂家设计的半挂车“粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的用户在正常使用中却会发生“吃胎”或爬坡吃力的情况，这既会给用户带来误工等经济损失，增加用户的使用成本，也会给生产厂家造成大量赔偿的发生。 鉴于以上情况，笔者根据设计经验，认为半挂车在设计时首先要调查用户的最大装载量、装载货物的类型、道路条件、使用环境，做到按需开发；另外还需注意以下事项：前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、轻量化设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差。
只有综合考虑以上问题，合理进行布置设计，才能设计出让用户满意的产品。 2．前悬及轴荷 2．1前悬 设计半挂车，首先要根据牵引车的前回转半径确定半挂车的前悬（见图1）。在确定半挂车前悬时，要考虑在坑洼地带行驶时半挂车的前部不得与牵引车车架相碰，转弯时半挂车前部不得与牵引车驾驶室的后壁或备胎架相碰，其前间隙尺寸（见图2）应≥70mm，在保证上述要求的前提下，前悬应越大越好，因为前悬大，牵引车与半挂车之间的间隙就小，行车中，风阻就小，这样可节省燃油，降低用户使用成本。前悬与牵引车有关，有的牵引车驾驶室为尖头，有的为平头，有的尖头还带卧铺，另外牵引车的驱动形式也不同，因此设计半挂车前悬应结合牵引车综合考虑，表1为几种牵引车相配半挂车的常用前悬值： 图1
铝合金车轮低压铸造工艺 目录 铝合金车轮低压铸造工艺 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 1.2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点 1.3 汽车铝轮低压铸造工艺设计 1.4 汽车铝轮低压铸造模具设计 1.5 铝轮低压铸造工艺过程 1. 模具检查 2. 模具喷砂 3. 模具的准备 4. 模具涂料 5. 涂料性能和配比 6. 涂料的选择 7. 模具的预热和喷涂 1.6 开机前的准备工作 1. 保温炉的准备 2. 陶瓷升液管的准备 3. 设备和工艺工装的准备
1.7 铝车轮低压铸造液面加压规范 1. 加压规范的几种类型 2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定 3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤 4. 铝轮低铸工艺曲线实例 1.8 铸件缺陷分析，原因及解决办法 1. 疏松（缩松）的形成与防止 2. 缩孔的形成与防止 3. 气孔的形成与防止 4. 针孔的形成与防止 5. 轮毂的变形原因及防止 6. 漏气的产生原因及防止 7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止 8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止 铝合金车轮低压铸造工艺 铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的 是低压铸造。我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中
国内铝合金液罐车市场现状 近几年，国内铝合金罐车市场越来越火爆了。那么国内铝合金罐车市场目前是怎样的？大家来看看。 铝合金罐车市场鱼龙混杂 在过去几年，铝合金罐式车产品在我国市场上还算是较为新鲜的产品。不过如今，很多专用汽车企业都进入到该产品的市场，产品的竞争越来越激烈。业内人士表示：“如今的铝合金罐式车市场鱼龙混杂，产品的质量参差不齐。在激烈的市场竞争中，有的企业甚至会选择生产违规的、劣质的产品。这样的价格战对于铝合金罐式车行业的冲击是十分大，影响了这个行业的健康发展。” 由于有不少铝合金罐式车产品是用于危化品运输的，所以产品质量的参差不齐就很容易造成安全隐患。在近几个月，铝合金罐车产品的事故层出不穷，有的是燃烧后发生爆炸，有的是撞击后罐体破裂，还有的是行驶过程中阀门受损泄漏等等。“部分企业生产的铝合金罐车产品不合格，对产品质量把关不严，都会导致安全事故的发生。”业内人士表示。 做自卸半挂的也开始生产铝合金罐车 由于国家法规的原因，对于超载的执法越来越严格了。相比传统的罐体，铝合金罐车产品由于自重比较轻，受到了越来越多客户的亲睐。 在3~4年前，铝合金罐车还能保持比较高的利润率。而现在，利润率已经下滑到原来的一半甚至1/3。业内人士表示：“过去几年，工程类专用汽车市场比较低迷，有不少做自卸车或者半挂车的企业都开始进入铝合金罐式车市场，导致了铝合金罐车市场的产能过剩，利润率很快就下滑了。” 其实一个行业的良性的竞争是可以促进行业发展的，而铝合金罐车领域，这种激烈的竞争是否属于良性？有人持否定的态度，他认为很多行业的“新军”一方面研发能力不足，只能去抄袭;一方面就在原材料上下功夫，制造工艺粗制滥造。“这种以生产普通半挂车的思维来生产铝合金罐车的做法很难保证产品的质量，会造成安全的隐患。”业内人士说。 保证质量提升效率 cimc在保证产品质量的基础上，现在正在研发更轻量化的铝合金罐车，它们不仅会通过多次试验来保证铝合金罐车的质量，还会通过内部工艺工装和设备的更新换代来提升效率，保证产品的市场竞争力。
半挂车系列使用说明书 融富通铝业股份
前言 我公司新开发研制的系列半挂车采用优质铝合金材料，结构先进、性能优良、使用可靠、维修方便。使用本半挂车可有效地提高运输效率、降低运输成本、增加经济效益，是理想的公路运输用车。 为使您了解本半挂车的结构、性能、使用、维修及维护保养，充分发挥半挂车的使用效能、有效地提高使用寿命，特编制本说明书，请您按照本说明书的要求，正确操作、合理使用、及时保养和维修。 本说明书仅对半挂车的结构、性能、使用及维护保养方法做重点说明。 牵引车部分按《牵引车使用说明书》进行使用和保养。 您在使用过程中如果发现该半挂车有什么问题，或者还有什么要求，请及时反馈给本公司，本公司竭诚为用户服务，尽力满足用户的需求。
目录 一、外形简图 二、主要技术参数 三、使用围 四、使用保养及注意事项 五、各主要总成的结构特点及使用与保养 六、产品的运输与贮存 七、质量保证 八、随车工具、备件及技术资料 一、半挂车外形简图
二、主要技术参数 1、__________型厢式半挂车 型号： 外形尺寸(mm)： 长 宽 高 车厢栏板尺寸(mm)： 长 宽 高 最大总质量(kg)： 轴荷(kg)： 牵引销处 半挂车三轴 整车整备质量(kg)： 额定载质量(kg)： 半挂车轮距(mm)： 半挂车轴距(mm)： 后悬： 车轮： 轮胎规格： 车轮数量(个)： 轮胎气压(KPa)： 轮辋形式： 轴数： 离去角
三、列车的使用围： 本半挂是公路用车，即在道路条件较好的情况下，能充分发挥其效能。如在道路条件较差的情况下，要限制使用，即采取减载缓行等措施。 四、列车的使用保养及注意事项： 1、牵引车与半挂车的脱开： （1）将列车停在平坦的场地或路面上，摇下支撑装置，使其在接触地面后充分受力，关闭气分离开关，拔下电源插销以及ABS插销、取下气路联接器（即气接手），脱开牵引座板锁勾。 （2）关闭牵引车手制动阀，将牵引车缓缓开出，牵引车与半挂车即可脱开。2、牵引车与半挂车的结合： （1）向后缓缓倒牵引车，接通七孔电源插座、ABS插座及气路联接器，打开分离开关，接合半挂车牵引座板撞车，锁勾即可锁住牵引销。 （2）给制动系统充气、直至半挂车制动气室解除制动（气压约为490KPa），方可起步运行。 3、半挂车的保养： （1）列车的所有紧固件皆应保持紧固状态，不得有任何松动现象，定期检查挂车上牵引销装配螺栓紧固或更换，尤其要注意悬架系统U型螺栓和导向壁支架调整螺栓的紧固。 （2）应经常检查制动系统的密封性和可靠性。如发现漏气和制动失灵，应及时检查和修理。对任何不能正常使用的零部件应及时修复和更换。 （3）各润滑部位应定期定量加注润滑油，以确保各传动付的可靠。特别要注意挂车后轴制动凸轮轴和调整臂以及牵引座板的润滑。 （4）应经常检查漆面是否完好，如有掉漆磕碰、划伤等缺陷应及时补漆，以防氧化腐蚀。 （5）应经常检查灯光照明及各种信号、标志等装置工作的可靠性，如有失效及损坏应及时更换和修理。 （6）应经常注意检查半挂车与牵引底盘是否行驶在一条直线上（即列车的纵向中心上），如发现偏斜，则通过导向臂支架上调整插片来调整轴距，具体操作方法：轻敲调整插片上下移动即可使导向臂在支架上长条孔的围前后移动，达到调节轴距的作用。测量相关尺寸，达到整车厂规定的公差要求，以免造成轮胎不正常磨损。
铝合金车轮低压铸造工艺 铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的是低压铸造。我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。 1 低压铸造原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固，压力一般不超过 1 ㎏/㎝2。这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好；低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通，在压力的作用下，直接浇注铸型，不用冒口，浇口也很小。所以金属的利用率高。 2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点 汽车铝合金车轮的结构特征：汽车铝合金车轮有大有小，有正偏距，有负偏距，有二片式，有三片式，都是圆形铸件，轮缘是均匀壁厚，面积比较大，轮辐比较厚，轮辐和轮缘交接处热节都比较大。而铝轮毂的浇注系统只有一个小浇口，没有冒口。轮辐多半作为横浇道，但是轮辐的位置是由轮毂的结构所决定的，不是由铸造工艺的设计者来决定的。因此偏距小，或负偏距车轮，会让铸造工艺设计者很头痛。然而轮毂的正面为装饰面，一般要求较高，要求精加工、车亮面、抛光、电镀，而低压铸造正好可以把轮毂的正面放在下模，放在浇口的旁边，在压力下结晶，得到致密的组织。使得低压铸造轮毂正面加工以后，表面质量，表面光洁度都比较好。 3 汽车铝轮低压铸造工艺设计 工艺设计之前，轮毂设计之初，需考虑与轮毂相关的几个基本内容。首先要正确的计算结构强度，这是影响到它生产出来以后安全使用的问题，另一个重要问题是否方便于铸造工艺，是否有利于机加，抛光和电镀，是否有利于减少废品降低成本，提高铸件整体质量，设计一款美观的车轮是不能不考虑它的铸造、加工工艺性的。 4 汽车铝轮低压铸造模具设计 模具设计之前工艺方案是重大的原则问题，方案错了，整个模具设计将全功尽废，如果设计不当，不从铸造工艺角度上去考虑，会极大地影响铸造厂去生产出完美的致密的铸件来。所以在确定模具的设计方案之前，要请专家和现场工作者进行评审。根据产品结构的特点（要注意完全符合顺序凝固条件的产品结构是很少的）评审出一个能创造顺序凝固条件的模具设计方案。模具设计者要深黯与之相关的铸造设备和铸造工艺，设计者要多到现场去请现场的工作者指导。动手设计时要对以下方面进行考虑： a在轮毂的零件图上画出轮毂各部份的加工余量； b在上下模和型芯各个部位，需要考虑适当的拔模斜度； c为了考虑铸件的顺序凝固，对铸件壁厚要通过“补贴”调整圆角，减小热节等措施来尽量符合“壁厚梯度”原则，还要在铸件补缩的距离上给予适当的壁厚考虑，在必要的地方要考虑风冷或水冷，总之整个模具从轮缘到浇口要创造一个顺序凝固的温度场。 d铸型的排气，特别在大平面或死角部分； e在铸件的凸台部份考虑是否用铜块，增加冷却速度；
铝合金车轮设计及结构分析 【摘要】车轮是汽车行驶系统中重要的安全部件，汽车前进的驱动力通过车轮传递，车轮的结构性能对整车的安全性和可靠性有着重要的影响。另外，车轮还是汽车外观的重要组成部分。传统车轮设计多凭借经验展开，存在着设计盲目性大、设计制造周期长、成本高等诸多弊端。面对日益激烈的市场竞争，企业迫切需要采用科学的手段改善设计方法，本文所采用的CAD技术和有限元分析方法是解决上述问题的理想方法。本文运用工业设计理论，将造型设计构思表现的方法与技能应用于车轮设计中，结合车轮结构尺寸优化和形状优化，使工程技术与形式美密切结合，综合表现了车轮的性能、结构和外观美。 【关键词】铝合金车轮;有限元分析;结构设计;强度分析;疲劳分析 1.引言 普遍意义的车轮包括轮胎和金属轮辆一轮辐一轮毅两部分，本文所研究的车轮只限于金属轮惘一轮辐一轮毅部分，不包括轮胎。车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件，它不仅承受着静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，同时也经受着车轮行驶过程中来自各个方向因起动、制动、转弯、物体冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生不规则力的作用，是车辆行驶系统中重要的安全结构部件，其结构性能是车轮设计中主要因素[1]。另外，车轮作为整车外观的主要元素之一，象征着整车的档次，多变的铝合金车轮轮辐形态和明亮的色泽越来越为人们所关注，因此车轮的外观设计也因此变得越发的重要。 2.铝合金车轮的设计方法 车轮制造企业的设计手段依然采用传统的设计方法，其设计及生产流程如图1所示。 图1 传统的车轮设计流程图 产品的结构强度、疲劳性能则在产品试样制造出来后，通过试验来验证。这样导致产品的设计周期过长，成本过高。而且设计时为了保证产品的通过率，避免反复多次修改模型，设计人员往往留有过大的设计欲量，对于大批量生产的企业，这无形中造成了材料浪费，增加成本[2]。 此外，当试验失败进行结构修改时，设计人员也是凭借经验，通过局部增加材料达到提高强度的目的，缺乏理论依据，具有较强的盲目性，对于产品的结构优化更是无从入手[3]。因此，采用新的技术和手段，使车轮设计由经验类比型向科学分析计算型转变，是车轮行业一项势在必行的工作。 3.载荷的处理
铝合金罐车焊接技术方案 唐山松下焊接技术应用中心（FATC） 一、铝合金罐车焊接方案选择： 1、材质：铝镁合金5083；或纯铝1010 2、板厚：6~ 10mm 3、罐体焊缝形式示意如图一，内部结构如图二。 图一铝罐体焊缝示意图 图二铝罐内部结构示意图 4、接头形式：对接接头（纵缝1AI、2AI等和环缝B1、B2、B3等），开坡口：60--70°；角接接头（人孔D1、法兰、接管D2等）；罐内防波板角焊缝等等。 5、装配焊接工艺： 5．1 纵缝（图中AI焊缝）由脉冲MIG自动拼板焊接专机焊接(简易的也可将MIG焊枪固定在行走小车上，轨道直线焊接)； 5．2 环缝（图中B焊缝）在滚轮架上，筒体转动焊接完成。 5．3纵缝和环缝都是双面焊接，正面焊完，背面机械清根（电动圆盘铣刀
清根）后封底焊接，探伤合格率达到96%以上。 5．4 防波板角接接头由手工半自动MIG焊接完成；接管和人孔及法兰的焊缝由交流钨极氩弧焊（交流TIG）焊接完成。 6、焊材选择： 6．1 铝镁罐体，选用焊丝牌号：5183 或5356 （S331），丝径：Ф1.2 6．2 纯铝罐体焊接用1100 （S301）纯铝焊丝，丝径：Ф1.6 6．3 保护气体：99.99%Ar高纯度氩气。 7、焊接电源：唐山松下YM-400GE2HGE 脉冲熔化极MIG/MAG全数字逆变 焊机，水冷焊枪，水箱焊机一体机。在铝合金罐车、铝机车、铝合金船体等 焊接结构上，已有大量的应用(也可脉冲MIG/MAG焊接不锈钢、低合金钢等)。 7.1 焊机调试：脉冲特性“硬性脉冲”；一元化调节；纯铝、铝硅焊丝选择 “软铝”；铝镁焊丝选择“硬铝”。 7.2 焊机具有6个中文菜单，分别设置“焊接条件”、“脉冲参数”、“微调”、 “功能显示”、“存储调用”、“特殊功能”等等。 7.3 遥控盒调试： 1.一元化条件下，电弧电压钮置于中间标准位置上； 2.调节电流，电压自动跟踪配比（完全的一元化）； 3. 焊铝及铝合金电流和电压配合，必须调出“亚射流过渡”状态。 8、工艺参数： 1.焊接电流 I =180 --260A 2.电弧电压 U = 21 -- 24V 3.焊接速度 V = 50--70cm/min 4.干伸长度 15-- 20mm (焊丝伸出头部到导电嘴的距离) 5.气体流量 23--25L/min 其它脉冲焊接参数：脉冲电流、基值电流、脉冲上升、下降时间和脉冲 频率、脉冲宽度等由焊机内置CPU专家系统自动匹配。 9、钨极氩弧焊电源：YC—300WX4交直流脉冲TIG焊机 焊接铝及铝合金用“交流标准”；水冷焊枪；焊丝直径：Ф2.4或Ф3.2 焊接电流：150—260A；适合于铝合金小结构件的焊接。
整体解决方案系列 铝合金电缆正确连接方案 分析 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-69346铝合金电缆正确连接方案分析Analysis of correct connection scheme of aluminum alloy cable 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 美国成熟的铝合金电缆在国内推广应用已近八年，目前已基本在电缆应用领域被各方接受。铝合金电缆行业和市场如今已形成一股热潮，各种名目的铝合金电缆产品正不断涌向市场。但八年来或被刻意回避的、关系到铝合金电缆应用安全最关键的连接技术及配套产品问题却始终未引起业内和用户的真正关注。众所周知，电缆在应用中的安全隐患基本都出在连接上。 1968年美国发明了铝合金电缆技术，掀起了导体材料的一场革命。针对铝合金导体电缆产品的应用，以美国南方线缆为首的铝合金电缆生产厂家积极联合UL等机构开展适合铝合金导体及电缆产品的连接技术和相关连接器的研究，取得技术突破并制定了相应标准。铝合金电缆加之配套的连接技术及连接产品，共同造就了北美等国家使用铝合金电缆近
50年而无一例安全事故的产品应用成功历史。 2006、20xx年，两家美国公司分别将美国成熟的铝合金电缆技术和产品带入中国，开创并促进了中国铝合金电缆事业和发展。但因国情不同，电缆连接因安装、连接方式不同，制造标准不同，国外的连接技术及连接器无法用于国内。国内现状是，之前因无铝合金电缆技术和产品，当然就更无相应的连接技术及配套产品。又因种种因素，铝合金电缆生产厂家本身无力开展与铝合金电缆配套的连接技术及连接器相关研究，以至铝合金电缆在国内推广应用前期，因无其它解决办法，明知不能为，而又只能为，无奈采用了原用于铝电缆的铜铝过渡端子做为连接器，用于铝合金电缆的连接这一错误的连接解决方案，从此国内铝合金电缆的应用在电缆连接上都延用了这种不科学、不正确的错误连接解决方案，使铝合金电缆的应用留下了安全隐患。 为何使用铜铝过渡及其它与铝合金电缆性能不一致的所谓合金连接器连接方案是不科学的、错误的、会留下安全隐患简单举例大家就可明白，众所周知，导体铝合金是从根本上改善了铝做为导体存在物理、机械性能缺陷，彻底解决
半挂车系列 使用说明书 辽宁融富通铝业股份有限公司 、八、- 刖言 我公司新开发研制的系列半挂车采用优质铝合金材料，结构先进、性能优良、使用可靠、维修方便。使用本半挂车可有效地提高运输效率、降低运输成本、增加经济效益，是理想的公路运输用车。 为使您了解本半挂车的结构、性能、使用、维修及维护保养，充分发挥半挂车的使用效能、有效地提高使用寿命，特编制本说明书，请您按照本说明书的要求，正确操作、合理使用、及时保养和维修。 本说明书仅对半挂车的结构、性能、使用及维护保养方法做重点说明。 牵引车部分按《牵引车使用说明书》进行使用和保养。 您在使用过程中如果发现该半挂车有什么问题，或者还有什么要求，请及时反馈给本公司，本公司竭诚为用户服务，尽力满足用户的需求。 目录 一、外形简图 二、主要技术参数 三、使用范围 四、使用保养及注意事项 五、各主要总成的结构特点及使用与保养 六、产品的运输与贮存 七、质量保证 八、随车工具、备件及技术资料 一、半挂车外形简图
主要技术参数 1、________ 型厢式半挂车 外形尺寸 (mm)： 长 宽 高 车厢栏板内尺寸 (mm)： 长 宽 高 最大总质量 (kg) ： 轴荷 (kg) ： 牵引销处 半挂车三轴 整车整备质量 (kg) ： 额定载质量 (kg) ： 半挂车轮距 (mm)： 半挂车轴距 (mm)： 后悬： 车轮： 轮胎规格： 车轮数量 ( 个) ： 轮胎气压 (KPa) ： 轮辋形式： 轴数： 离去角 三、列车的使用范围：本半挂是公路用车，即在道路条件较好的情况下，能充分发挥其效能。如 在道路条件较差的情况下，要限制使用，即采取减载缓行等措施。 四、列车的使用保养及注意事项： 1、牵引车与半挂车的脱开： （1）将列车停在平坦的场地或路面上，摇下支撑装置，使其在接触地面后充分受力，关闭气分离
第七章 铝合金车轮的质量控制 （内 部 资 料） 目 录 第7章 铝合金车轮的质量控制………………………………………………………… 7-1 7.1 概述………………………………………………………………………………… 7-1 7.2 原材料的检验……………………………………………………………………… 7-1 7.2.1 外观及断口…………………………………………………………………… 7-1 7.2.2 化学成分……………………………………………………………………… 7-1 7.2.3 低倍针孔……………………………………………………………………… 7-1 7.3 过程检验…………………………………………………………………………… 7-1 7.3.1 气密性检验…………………………………………………………………… 7-2
7.3.2 动平衡检验……………………………………………………………………7-3 7.4 最终检验……………………………………………………………………………7-3 7.4.1 待包装产品的质量检验………………………………………………………7-3 7.4.2 已包装产品的质量检验………………………………………………………7-4 7.5 型式试验……………………………………………………………………………7-4 7.5.1 试验目的………………………………………………………………………7-4 7.5.2 试验项目………………………………………………………………………7-4 1 旋转弯曲疲劳试验……………………………………………………………7-4 2 径向加载滚动疲劳试验………………………………………………………7-5 3 冲击试验………………………………………………………………………7-5 7.5.3 常用的试验标准………………………………………………………………7-5 7.5. 4 试验频次………………………………………………………………………7- 5 7.5.5 不同试验标准之间的区别与联系……………………………………………7-5 1 弯曲疲劳试验…………………………………………………………………7-6 2 径向加载滚动疲劳试验………………………………………………………7-6 7.5.6 型式试验过程中需要注意的问题……………………………………………7-7 7.5.7 型式试验不合格的处理………………………………………………………7-7 7.6 耐腐蚀性（盐雾）试验……………………………………………………………7-7 7.6.1 试验目的………………………………………………………………………7-7 7.6.2 试验方法………………………………………………………………………7-7 7.6. 3 试验周期………………………………………………………………………7-7 7.6. 4 试验判定………………………………………………………………………7-7
铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车
铝合金电缆的使用寿命 ------------------------------------------------------------------------------- 1、导体部分腐蚀主要有两种：化学腐蚀与电化学腐蚀 ◆化学腐蚀：指金属在大气中与氧、氯、二氧化硫、硫化氢等气体做用下发生腐蚀。 金属表面与氧发生作用后，生成不同的金属氧化物。 铝的氧化物能构成致密的有一定硬度的表面保护膜。 铁的氧化物结构松，易于脱落，并继续不断的向金属内部渗入、扩散，破坏材料。 铜的氧化物俗称铜绿，介于以上两者之间，是一种有毒物质。 ◆电化学腐蚀：指由金属和介质组成原电池后，形成了金属的腐蚀过程，当两种不同电极电位的金属相连接，其间又有水或其它电解质时，两种金属之间就会产生 电流形成一个原电池，其中一种金属处于正电位，另一种处于负电位，处于负电位的金属就不断地以离子状态经电解液向处于正电位的金属聚积。使处于负电位的金 属逐渐损失破坏，形成电化学腐蚀。两种金属的电极电位之差愈大，电化学腐蚀就愈强烈。温度愈高，金属的腐蚀也愈严重。 不同的金属有不 同电极电位。常用的几种金属的电极电位次序为;金属 Ag(银) Cu(铜) Pb(铅) Sn(锡)Fe(铁)Zn(锌) A1(铝)。电位+0.8+0.334-0.122-0.16-0.44-0.76-1.33电极电位负值越大的金属，转入电解质中成为离子的趋势越强， 即越易受到腐蚀。铝的电极电位的负值较大，但由于其表面经常有一层氧化膜保护层，能改善其耐腐蚀性能。 稀土铝合金材料是在铝中加入稀 土元素，它能够起到净化，提高纯度，填补表层缺陷，细化晶粒。减少偏析，消除显微不均而导致局部腐蚀的作用，同时也带来铝的电极电位负移，具有了牲阳极效 应和优异的导电性能，从而大大提高了铝的耐腐蚀性能。对于海洋环境中C1-和石油，化工环境中的S，H2S+C02等腐蚀问题，这种材料有独特的防腐机 理。稀土金属的强还原性可以与S，H2S，C1-的强氧化性有效结合，相互作用，生成稳定的化合物(C1-与稀土铝合金生成稳定配位化合物)，将化学反应 中的氧化和还原过程有机统一，相互作用，从根本上截止了S，H2S，C1-等腐蚀介质的氧化活动造成的腐蚀破坏，从而彻底解决了在全球范围包括美国在内的 发达国家未能很好解决的问题，经北京有色金属研究总院等国家级检测部门的检测和工程实例数据分析表明，在氯离子，海水，海洋大气，盐雾环境(干湿交替)， 饱和HzS，硫以及高温，高压环境条件下，稀土铝合金的年腐蚀率为零或几乎为零。 2、绝缘部分 ◆电力电缆的载流 量是指在最高允许温度下，电缆导体允许通过的最大电流。在设计选用电缆时，应使电缆各部分损耗产生的热量不会超过电缆允许最高温度，在大多数情况下，电缆 的传输容量是由电缆温度最高限度所确定，电缆的最高允许温度，主要取决于所用绝缘材料的热老化性能，因为电缆工作温度过高，绝缘材料老化会加速，电缆寿 命大缩短。如果电缆在最允许温度以上运行，电缆将30年安全工作。 ◆XLPE是交联聚乙烯英文名称的缩写，聚乙烯是一种线性分子结构，在高温下极易变形。交联聚乙烯过程使其变成一种网状结构。这种结构即使在高温下也一样具有很强的抗变形能力。 ◆交联聚乙烯极佳的抗老化特性及超强的耐热变形决定了在正常运行温度(90C)短时故障(130C)及短路(250C)条件下可允许大电流通过。正因为它的运行温度比聚氯乙烯高20C，具有优异的抗热化性能，增加绝缘的抗老化性能，寿命大大增加。
瑜利经贸有限公司半挂车使用说明书 中国.内蒙古 包头瑜利经贸有限公司
前言 真诚的感谢您选用包头瑜利经贸有限公司的产品。 瑜利经贸有限公司制造铝合金使汽车总质量减轻，降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收；回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。因此，无论是在国际上还是在国内，铝合金轻量化车辆将会在未来占领重要舞台。 2008年，由包头市瑜利物流有限公司独家享有自主知识产权的全铝合金挂车经青山区政府牵头，与北方创业专用汽车有限责任公司发挥各自优势、强强联合。填补了国内自行制造铝合金半挂车的历史空白，拉开了国内规模化制造铝合金货运车量的序幕。 为了使您的新车在以后的使用中始终保持良好的车况及最佳的运行状态，请您仔细阅读随车的《使用说明书》，并希望驾驶员能遵照执行。 本手册内容的解释权归包头瑜利经贸有限公司所有。手册内容如有更改，恕不另行通知。 祝你行车万里，路路平安！
目录 一、定期检查 (1) 1车辆检查表（1-3） (2) 二、检查保养要领 (4) 1.制动装置的检查 2、电路检查 (6) 3、车轴检查 (6) 4、轮胎气压及磨损的检查 (7) 5、悬架检查 (8) 6、支承装置检查 (13) 7、牵引销总成的检查 (13) 8、车架检查 (13) 三、润滑表 (13) 四、常见故障排除法 (15) 五、轴距的调整方法 (17) 六、包头瑜利经贸有限公司质量保修 (19)
一、定期检查 为了安全可靠地使用半挂车及延长使用寿命，请按下表要求进行检查、维修。 ABS制动防抱系统的检查、维修参照其专用说明书。 车辆定期检查表： 检查项目 检查时间判断标准备注 每 日 每 月 每 年 制动装置气 路 系 统 气压状态√工作气压0.6-0.75MPa 牵引状 态系统各部件密封 状态 √不允许漏气 牵引状 态制动气室推杆行 程 √标准值30-35mm极值50mm 牵引状 态 紧急继动阀机能√应正常工作 牵引状 态 制动气室机能 √应正常工作 双重安全制动机 构 √ 充气管路的空气压力降至0.4MPa以 下时自行制动 驻车制动制动效 果 √能正常工作
铝合金车轮结构优化研究-译文
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2０10信息工程国际学术会议 铝合金车轮结构优化研究 Zhｉｈua Zhu, Jinhua Hu, 孙红梅 Xiaomiｎg Yuan, HuiｘuｅＳun 钱江学院 机械工程学院杭州师范大学 燕山大学中国杭州 中国秦皇岛Eｍail： Emaiｌ: 文摘-车轮的优化设计实施摘要．环刚度有限元模型，首先建立车轮1３-度冲击强度有限元模型和弯曲有限元分析模型。综合考虑车轮冲击强度和弯曲疲劳强度对环刚度的影响。将约束变量法优化程序OPT III基于检测技术应用于优化计算。结果表明，OPTＩIＩ有高的收敛速率及轻量化设计车轮可以实现基于优化设计方法。 关键词-最优化；车轮；有限元 I概述 优化设计是一种设计方法,即:在给定载荷的影响或环境条件,选择设计变量。建立目标函数，得到在约束范围内性质最优的产品状态，几何尺寸之间的关系或其它状态。设计变量、约束条件和目标函数构成了优化设计的三个基本要素。数学模型编程的方法成功用于优化设计始于1960年。一些基本的程序已被用于优化铝合金车轮。2003年H.Akbuｌut 在土耳其研究结构优化的车轮冲击试验条件,他选择关键节点位移作为设计变量,观察设计变量如何随着结构应力变化而变化,应用分析结果来指导设计结构安全的车轮。在２００7年，孙红梅建立了汽车轮基于约束变量指标优化算法的结构优化设计模型,综合考虑了边缘环刚度、弯曲应力和车轮振动模式。该结构优化设计的铝合金车轮研究将轮毂厚度作为设计变量,车轮轻量化作为目标函数。2009年,周家福在AＮSＹS中利用零级优化方法,在弯曲饰演的条件下以车轮为对象,采用复合材料优化轻质结构尺寸设计车轮轮缘厚度,安装法兰厚度和轮廓的车轮，已达到轻量化设计的目的。经优化设计的复合材料的车轮弯曲疲劳试验，应力、应变和位移变化不大但重量减少了１0．436％。 综上所述、由于复杂的铝合金车轮结构，车轮优化设计研究在海内外都比较少，近年来，车轮结构优化设计研究显著增加。车轮轻量化设计的优化设计已经成为研究热点。
铝合金电缆的六大优势 安徽华联采用具有自主独立研发的生产工艺生产的高强度铝合金电力电缆性能达到国际电工委员会(IEC)标准要求。已在国内国家级大型工程项目上予以大量应用，2011年我公司生产的中压（10KV）铝合金电缆与国家电网形成合作，其优良的综合电气性能取得了良好的经济效益与社会效益~~~. 1、安全性能 1、在中国上海电缆研究所，安徽华联铝合金电缆通过了《按照长期运行(大于30年)所制定的IECl000次连接头热循环测试标准》。 2、在北美，铝合金电缆通过了权威测试实验室《按照长期运行(大于30年)所制定的IECl000次冷水急冷连接头热循环测试标准》。 2.导电性能 安徽华联铝合金导体的导电率是最常用基准材料铜(IACS)的61%。其导电热性能仅次于银、铜和金。因此成为目前国内外广泛应用、产量最大的导电材料。 安徽华联采用具有自主独立研发的生产工艺生产的高强度铝合金电力电缆性能达到国际电工委员会(IEC)标准要求。生产及用量日增，目前应用于各个领域，取得极好的经济效益，节约大量的成本而且提高了线路的质量。 3、防腐性能 安徽华联铝合金电缆表面与空气接触时立即形成薄而坚固的致密的氧化层。这种氧化层特别耐受各种形式的腐蚀。铝合金具有承受最恶劣环境的特性，所以铝合金作为托盘内电缆的导体被广泛应用。在含硫的环境中，例如：铁路隧道和其它类似地方，铝合金电缆的抗腐蚀性能大大优于铜电缆。 4、机械性能 1、安徽华联铝合金电缆的反弹性能比铜电缆小40%; 2、安徽华联铝合金电缆的柔韧性能比铜电缆高25%; 3、安徽华联铝合金电缆有很好的弯曲性能，敷设半径远小于铜电缆要求，因此更容易进行敷设和端子连接;