新建京张铁路可行性研究报告获批
11月2日，记者从张家口市地方铁路管理处及市发改委交运处获悉，备受关注的京张铁路可行性研究报告已获国家发改委批复同意。
据了解，新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内，东起北京市，途经北京市海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市。正线全长174公里(含已批复八达岭越岭段工程15.44公里)，全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站(地下站)、东花园北站(预留)、怀来、下花园北、宣化北、张家口南;八达岭长城站(地下站)、怀来、下花园北、宣化北4个为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。在东北环线与环清线围合的三角地设动车运用所1处。项目正线设计为双线。设计行车速度具备条件路段每小时250公里，昌平至下花园北段每小时350公里，规划运输能力为单向每年6000万人，建设工期4年6个月。
铁路客运专线项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/2910114710.html, 高级工程师：高建
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目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路客运专线产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路客运专线项目发展概况 (12)
百年跨越，筑梦不息 见证奇迹｜百年京张的历史跨越 “生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。” 110年前，由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建的京张铁路建成通车，这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计和投入营运的铁路。 百余年后的今天，京张高铁正在加紧建设，将于今年底建成通车。京张高铁将成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路，具有完全自主知识产权。 百年沧桑，新旧两条京张铁路线，见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。 从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。这里，并行着两条铁路——有110年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。 1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。京张铁路开工前，中国共有16条铁路，全部由外国人担任总工程师。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息传出，全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。然而，外国人却认为,“能在南
口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。 从南口（今北京昌平区南口镇）往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。外国人认为，这样艰巨的工程，外国著名工程师也不敢轻易尝试，中国人无论如何也完成不了。詹天佑感慨道：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。” 1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼。从开工到通车，仅用了4年时间，比计划提早两年竣工，建造成本也比原来预算（729万两白银）节省了20多万两白银。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自己勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。 如今，京张铁路的“姊妹”——京张高铁正在加紧建设，将在今年底建成通车。京张高铁全程174公里，起点是位于西直门的北京北站，穿越市区后，经八达岭长城，抵达2022年冬奥之城张家口，用时不足1小时。 京张高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中的京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年冬奥会的重要交通保障设施。 百年清华园站VS 清华园隧道 清华园车站坐落于北京市海淀区清华园地区，建于1910年，站名为詹天佑亲笔题写，是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。 据载，1949年3月25日夜，毛泽东、刘少奇等中共中央领导人由西柏坡赴北平，从涿县乘坐铁路专列在清华园站下车。“毛泽东主席踏上新中国首都的第一步，就在清华园火车站。”这已成为周围百姓传说多年的佳话。
第一章概述 一、研究依据(总) 二、研究范围及年度（总） 三、宁西线地理位置和径路（线、总） 四、研究工作概述（总） 五、研究的主要内容提要（各专业协助） 第二章区域路网概况 一、区域路网概况（经） （一）区域路网现状 1．区域路网构成 2．区域路网的铁路主要技术标准 3．区域路网的主要设施布局 4．区域路网运营概况 （二）区域路网规划 二、既有线概况 （一）修建简历（总） （二）铁路主要技术标准（总） （三）主要技术设备概况（各相关专业） 1、线路、轨道、路基、桥涵、隧道 2、枢纽（地区）及站场 3、电气化 4、机务、车辆 5、给水排水
6、通信、信号 7、电力 8、房屋建筑 （四）运营特征（经、行、线、站） 1．运营概况（线、站） 2．客货运量（经） 3．既有客货运组织、列车运行速度和运输能力（行） （1）货物运输组织 （2）旅客运输组织 （3）客货列车对数 （4）既有线路通过能力适应情况 4．存在的主要问题和薄弱环节（行） （五）既有线综合评价（经、行） 第三章经济与运量（经调） 一、社会经济特征 （一）研究区域界定 （二）区域社会经济特征（影响区域范围、社会和经济发展、资源分布和开发利用、产业结构特点等） （三）沿线社会经济概况（沿线吸引范围行政区划、面积、人口；资源利用和开发，工农业现状和发展；主要城镇概况） 二、交通运输结构 （一）区域交通网（包括综合运输网现状和建设规划） （二）区域交通运输量（社会总运量及各种运输方式合理市场占有份额分析） （三）沿线交通运输概况
三、区域铁路网运量预测 （一）预测的主要依据（包括路网构成，预测思路及方法，影响运量的主要因素） （二）区域铁路网运量预测（包括区域总量及流向、径路选择、相关线网运量分布态势） 四、建设项目运量预测 （一）货运量预测（地方运量、通过运量、区段密度，大宗货物品类、流量、流向） （二）客运量预测（客流特点、区段密度、客车对数、起迄点及径路，客运专线、城际铁路预测高峰小时区段客流密度） （三）全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表（含现状资料） （四）相关枢纽（地区）客货运量预测 （五）相关铁路网客货运量预测 五、远景年输送能力的建议（行车） 第四章宁西线改建的必要性 一、既有能力与预测客货运量适应情况分析（行） 二、建设项目替代方案可能性研究（经、行、） 三、项目的功能和定位（经） 四、项目建设必要性研究（经） 五、建设时机分析（行车、总）
《北京城市总体规划(2016年-2035年》 财联社29日讯，9月29日，《北京城市总体规划(2016年-2035年》发布，要点如下： 一、建设什么样的首都 1、战略定位：全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。 2、发展目标：国际一流的和谐宜居之都。 3、城市规模：常住人口到2020年控制在2300万人以内，并长期稳定在这一水平;城乡建设用地规模到2020年减到2860平方公里左右，到2035年减到2760平方公里左右。 4、空间结构：一核一主一副、两轴多点一区 一核——首都功能核心区 一主——中心城区，包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区 一副——北京城市副中心，原通州新城规划建设区 两轴——中轴线及其延长线，长安街及其延长线
多点——5个位于平原地区新城，包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城 一区——生态涵养区，包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌平和房山的山区。
二、怎样建设首都 核心区“两减一增一控” 5、核心区逐步降低人口密度，逐步降低建设密度，增加绿地和水域，加强建筑高度控制。 中心城区有序疏解非首都功能 6、疏解腾退区域性商品交易市场。严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施，严禁新建和扩建各类区域性批发市场。 7、疏解大型医疗机构，鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。 8、严禁高等院校扩大占地规模，严控新增建筑规模、办学规模。 高水平规划建设北京城市副中心 9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。 10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。 11、坚持建管并举，努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。
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铁路系统软件项目可行性研究报告目录 第一章项目总论 第二章建设背景分析 第三章市场调研 第四章投资方案 第五章项目建设地方案 第六章土建工程 第七章工艺先进性分析 第八章环境影响分析 第九章项目安全卫生 第十章风险应对说明 第十一章节能评价 第十二章进度说明 第十三章投资计划 第十四章经济效益评估 第十五章招标方案 第十六章评价结论
第一章项目总论 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx有限公司 （二）公司简介 公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营 理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客 户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。 展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断 提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树品牌，以 品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。 未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模， 建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人 力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等 制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于 未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发 展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，
2020高考地理热点： 从京张高铁铁路开通运营看区域交通联系 背景材料 京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway），又名京张客运专线，即京包高速铁路京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分。 京张高速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站，设计的最高时速为350千米/小时。京张高速铁路在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，同时设延庆支线。2016年4月29日，京张高速铁路正式开工建设；2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营。 京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。京张高速铁路开通后将试点刷脸进站。 热点解读 以热点事件为背景，以区域地理为载体，主要考查交通运输方式、交通运输方式的比较、交通运输方式的选择原则、现代交通运输的发展趋势、交通运输站点的选择条件、影响交通运输线布局的因素、交通线建设的意义、影响。 考点链接 一、交通运输方式 1、现代主要交通运输方式:铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输
水路运输 历史最悠久的运输方式，运量 大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和 连续性差，受航道 水文状况和气象等 自然影响大 大量、远程，时间要 求不高的货物，如粮 食、矿物等 航空运输 速度快，运输效率高，是最快捷 的现代化运输方式 运量小，能耗大， 运费高，且设备投 资大，技术要求严 格。 贵重、急需、时间不 大的物品 管道运输 运具和线路合二为一的新型运 输方式。货物主要是原油、成品 油、天然气、煤浆及其它矿浆。 气体不挥发，液体不外流，损耗 小，连续性强，平稳安全，管理 方便，而且可以昼夜不停，运量 很大。 管道运输要铺设专 门管道，设备投资 大，灵活性差。 原油、成品油、天然 气等流体状货物 3、交通运输方式的选择： 4、交通运输的发展趋势 高速化：提高交通运输的运行速度，缩短时间，增加通过能力； 大型化：采用巨型运输船等，扩大运输工具的装载量。 专业化：发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。 二、交通运输布局 在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。 1、交通运输发生的基本要素：点、线 2、交通运输网的形式和层次： 形式包括：单一运输网；综合运输网三个层次：省级；大区级；国家级 形式由单一到综合，层次从低级到高级。
京张高速铁路BIM设计 中铁工程设计咨询集团有限公司 百年京张承载着中国铁路建设的历史和灵魂，这条首次完全由中国人自己勘察设计的铁路，见证了一个世纪的民族腾飞，穿越百年，新建京张高速铁路的设计中重担落在了中铁工程设计咨询集团有限公司的肩头，为打造智能京张精品工程。中铁设计面对时代的重托、开拓创新，在铁路行业内，首次开展全线全专业全生命周期的BIM设计与应用。 一、京张高速铁路BIM设计成果 京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，它的建设对于构建我国西北地区快速进京客运通道，保障的2022年冬奥会的顺利举办具有重要意义，京张高铁东起北京北站，西起张家口南站，全长174公里，包含71段路基、64座桥梁、10座隧道，划分为56个BIM设计段落。清河站主要承担京张铁路列车始发终到作业，总建筑面积为13.8万平方米，为京张线路上最大站房及存在参与专业多、协调难度大、结构复杂、内外部综合管线系统繁多等难题，通过BIM技术实现了真正意义上的全专业、多维度设计，主站房依托建筑造型160米的大跨度屋盖，采用了钢管混凝土A型柱、Y型柱及直柱三种柱型作为竖向主要受力构件，承托顶部大跨度钢结构屋盖，屋盖最大跨度80米，最大悬挑长度18米，使整个候车大厅空间更加通透。通过BIM技术，在管线综合碰撞检测、结构合理性推敲、多专业协同等方面均为设计工作解决了许多问题。通过BIM 模型可进行室内可视化漫游，对模型内部进行展示，对整体内部空间合理性进行提前预判，提前解决施工过程中可能出现的差、错、漏、碰等问题。 新八达岭隧道全长12010米，是全线最长的隧道，八达岭长城站位于隧道内，车站长470米，最大埋深102米，旅客提升高度62米，是目前国内埋深最大的暗挖地下车站，车展层次多、洞次数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，隧道支
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目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路项目发展概况 (12)
铁路项目可行性研究报告 （立项+批地+贷款） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：二〇二〇年四月 咨询师：高建
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专家答疑： 一、可研报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用： 1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告 根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。 同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告 我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。 4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告 主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。 5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告
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铁路运输项目可行性研究报告目录 第一章基本情况 第二章建设背景分析 第三章产业分析预测 第四章建设内容 第五章项目选址方案 第六章项目工程方案分析 第七章工艺可行性 第八章环境保护可行性 第九章项目安全保护 第十章风险防范措施 第十一章项目节能说明 第十二章实施进度 第十三章投资计划 第十四章盈利能力分析 第十五章招标方案 第十六章总结说明
第一章基本情况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx集团 （二）公司简介 公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕 客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。 公司具备完整的产品自主研制、开发、设计、制造、销售、管理及售 后服务体系，依托于强大的技术、人才、设施领先优势，专注于相关行业 产品的研发和制造，不断追求产品的领先适用，采取以直销为主、代理为 辅的营销模式，对质量管理倾注了强大的精力、人力和财力，聘请具有专 项管理经验的高级工程师负责质量管理工作，同时，注重研制、开发、设计、制造、销售、管理及售后服务全方位人才培养；为确保做好售后服务，还在国内主要用户地区成立多个产品服务中心，以此辐射全国所有用户， 深受各地用户好评。 公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的产品 研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握了一系列 相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支撑公司取得了 多项专利和著作权。
（三）公司经济效益分析 上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入11230.85万元，同比增长18.50%（1753.63万元）。其中，主营业业务铁路运输生产及销售收入为9507.59万元，占营业总收入的84.66%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额2746.71万元，较去年同期相比增长477.90万元，增长率21.06%；实现净利润2060.03万元，较去年同期相比增长214.30万元，增长率11.61%。 上年度主要经济指标
申办2022年冬奥会对张家口市崇礼县冬季旅游业影响 课程名称：申办2022年冬奥会对张家口市崇礼县冬季旅游业影 响 学院：经济管理学院 调研时间：2015.2.4-2015.2.6 目录 目录 1 概述 2 关键词 3 一、第24届冬奥会申办情况 3 二、崇礼县现状 1.地理位置与自然资源 4 2.旅游业历史发展情况 4 3.天气特色 5 三、针对崇礼县冬季旅游业的调研 1.调研方式 5 2.调研结果汇总26 四、调查问卷整理分析结果27 五、对旅游局领导采访思考29 六、申办2022年冬奥会对崇礼县冬季旅游业影响总结29 七、附录 1.附录1-调研用调查问卷原件32 2.附录2-小组成员及分工33 3.附录3-参考文献33 概述 中国奥委会于2013年11月3日正式致函国际奥委会，以北京市名义申办2022年冬奥会，由北京市承办冰上项目的比赛，河北省张家口市崇礼县承办雪上项目的比赛。申办2022年冬奥会，将进一步促进中国奥林匹克运动的发展，展示我国发展综合实力、提升我国际影响力，并推动北京、河北两地的经济社会协调发展。举办冬奥会，除直接来自奥运会的收入之外，还会带来一系列的收益，包括经济效益、社会效益、城市建设、品牌效应及观念的提升。在投入时期，将对北京及张家口两地的经济增长做出极大的贡献，承办奥运将带动建筑、交通、环保、信息技术等产业的发展，提高社会消费需求和市场消费总量，增加上百万个就业岗
位.以温哥华冬奥会为例，在全球经济不景气的背景下，冬奥会期间前往不列颠哥伦比亚省的游客数量还是有显著增长。并且旅游产业作为现代服务业的重要组成部分，带动作用大，是一个对国家繁荣，民族兴旺，社会进步有着重大作用的产业，大力发展旅游业，对促进经济平稳增长和生态环境改善，意义重大。 由此我组对此次申办2022年冬奥会对张家口市崇礼县冬季旅游业可能造成影响作出调研研究。 关键词 申办2022年冬奥会崇礼县冬季旅游业影响 一、第24届冬奥会申办情况 中国奥委会于2013年11月3日正式致函国际奥委会，以北京市名义申办2022年冬奥会，由北京市承办冰上项目的比赛，河北省张家口市崇礼县承办雪上项目的比赛。 二、崇礼县现状 1.地理位置与自然资源 崇礼县位于北纬40°47’—41°17’，东经114°47’—115°34’，属内蒙古高原与华北平原的过渡带，境内森林茂密，山峦起伏，海拔814－2174米，全县有林面积达151万亩，森林覆盖率达到44.81%。山地坡度多在5－35°之间，坡度适中，雪质参数高，经过国家体育总局、中国滑雪协会专家认定，可供旅游滑雪和竞技滑雪面积达600多平方公里，可开辟滑雪场的地方多达10余处，被誉为“华北地区最理想的滑雪地域”。 崇礼县地处京津冀和晋冀蒙两大经济圈，境内铁路横贯东西，京张、宣大、张石、丹拉、张承高速公路纵横交错，形成了南接深圳、北连包头、东至丹东、西贯拉萨，外通莫斯科、汉城的两条国内国际大通道。张家口市距北京200公里、2小时车程，崇礼县雪场距张家口市区50公里，从北京可全程高速直达崇礼，随着京张城际铁路竣工通车、张家口军民合用机场各条航线全面开通，将形成立体交通网络，实现京张两地同城化。 2.冬季旅游业发展情况 1996年，“第一个吃螃蟹的人”郭敬投资10万元在崇礼建起了第一家滑雪场——塞北滑雪场。该雪场位于四台嘴乡，地处华北平原与内蒙古高原接壤带，是华北地区开业最早的天然滑雪场，可容纳1000人同时滑雪。1997年崇礼县县政府确立了“以绿为主、以白为特、围绕京津、面向全国”的发展战略，筹资150万元对塞北滑雪场进行了升级改造，这也就是崇礼县滑雪产业的开端。经过多年建设，崇礼县建成云顶、万龙、多乐美地、长城岭四家设施一流的滑雪场，拥有初、中、高级雪道53条90多公里，各类索道和魔毯23条17公里，雪场总运力达到每小时4万人次，雪道总面积累计达到188万多平米。近年来，重点推进了以旅游文化新区、星级酒店为核心的配套服务设施建设，崇礼县旅游配套设施不断完善，服务功能得到了大幅提升。全县投入运营的星级酒店有9家，可同时满足8000多人就餐，6000多人住宿。按照规划，到2020年，崇礼县将完成旅游投资达300
铁路运输项目可行性研究报告（简版） 该铁路运输项目计划总投资18625.11万元，其中：固定资产投资16245.95万元，占项目总投资的87.23%；流动资金2379.16万元，占项目 总投资的12.77%。 达产年营业收入21057.00万元，总成本费用16842.99万元，税金及 附加301.25万元，利润总额4214.01万元，利税总额5096.50万元，税后 净利润3160.51万元，达产年纳税总额1935.99万元；达产年投资利润率22.63%，投资利税率27.36%，投资回报率16.97%，全部投资回收期7.39年，提供就业职位429个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设计上充分 体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目产品生产工艺 技术，努力提高项目产品生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心， 在采用先进工艺和高效设备的同时，做好项目投资费用的控制工作，以求 实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠的依据。努力 提高项目承办单位的整体技术水平和装备水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的境地。 ......
项目概况、背景及必要性研究分析、产业研究、建设规划、项目选址科学性分析、项目工程设计说明、工艺说明、环境影响说明、项目职业安全管理规划、项目风险说明、节能评估、实施安排方案、投资分析、项目经营效益、项目综合评价等。
第一章项目概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技公司 （二）公司简介 经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。 集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以 技术领先求发展的方针。 公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权50多项， 全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。 公司秉承“科技创新、诚信为本”的企业核心价值观，培养出一支成 熟的售后服务、技术支持等方面的专业人才队伍，建立了完善的售后服务 体系。快速的售后服务，有效地提高了客户的满意度，提升了客户对公司 的认知度和信任度。 （三）公司经济效益分析
1中国高速铁路的类型 按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路： ——“四纵四横”客运专线 ——城际客运系统 ——经提速改造后的既有线 ——完善路网布局和西部开发性新线 ——海峡西岸铁路。 在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。 1.1“四纵四横”客运专线 在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指直辖市、省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。 1.2城际客运系统（城际铁路） 城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。 1.3经提速改造后的既有线 这些线路是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，如京沪线、京广线等。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路，时速超过250公里的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有线铁路进行电气化改造。 1.4完善路网布局和西部开发性新线 这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线
新建京唐城际铁路可行性研究报告 （摘要） 一、概述 （一）研究依据 1．铁道部铁计函XX号《关于新建X至X城际铁路X至唐山段预可行性研究报告的审查意见》 2．铁道部发展计划司生产计划安排。 （二）研究范围及研究年度 1．研究范围 X至唐山，含引入X枢纽、唐山地区工程。 （1）京唐城际正线工程 X站至唐山站，正线长度160.607km。 （2）引入X枢纽相关工程 1）X站东咽喉改建工程 2）X站客技站改建工程及与X站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程 上行联络线：1.101km 下行联络线：2.365km （3）引入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程 上行联络线：7.98km 下行联络线：8.02km 2）津山线改建工程： 唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程 1 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。欢迎更正、补充。
2．研究年度 近期2020年，远期2030年。 （三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况 ………………………………… 1．预可行性研究审批意见主要内容 一、建设必要性 ……….. 二、研究范围、研究年度及预测运量 1．研究范围：X站至唐山站，包括X枢纽、唐山地区配套工程。 2．研究年度：近期2020年，远期2030年。 3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。 三、主要技术标准 1．铁路等级：客运专线。 2．正线数目：双线。 3．旅客列车速度目标值：350公里/小时。 4．最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小。 5．最大坡度：20?。 6．到发线有效长度：650米。 7．牵引种类：电力。 8．列车运行控制方式：自动控制。 9．调度指挥方式：综合调度集中。 四、线路走向方案 线路自X枢纽X站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。X 枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专 2 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。欢迎更正、补充。
第一章项目总论 1.1 项目建设背景 1.1.1 项目名称 佛山西站综合交通枢纽配套工程 1.1.2 项目承办及委托单位 佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司 1.1.3 项目编制单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 1.1.4 项目背景 佛山市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。佛山市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设佛山成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。 近几年来，佛山市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。因此需要将佛山西站建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应佛山建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。 根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，佛山西站车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位
为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。为将佛山西站区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。规划中的佛山西站综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。 按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。新建铁路佛山西站及相关工程目前已经全面进入实施阶段。佛山西站综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。该部份工程启动迫在眉睫。部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。 2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。 1.2 编制依据 ●2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《佛山西站综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。 ●2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。 ●2014年4月10日《佛山西站综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》 ●2014年4月14日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《关于佛山西站南北广场下穿道路及佛山西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》 ●《关于广州枢纽佛山西站（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁
北京城市总体规划(2016 年-2035 年》 财联社29 日讯，9 月29 日，《北京城市总体规划(2016 年-2035 年》发布，要点如下： 一、建设什么样的首都 1、战略定位：全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。 2、发展目标：国际一流的和谐宜居之都。 3、城市规模：常住人口到2020 年控制在2300 万人以内，并长期稳 定在这一水平; 城乡建设用地规模到2020 年减到2860 平方公里左右， 到2035 年减到2760 平方公里左右。 4、空间结构：一核一主一副、两轴多点一区 一核——首都功能核心区 一主——中心城区，包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区 一副——北京城市副中心，原通州新城规划建设区 两轴——中轴线及其延长线，长安街及其延长线
多点——5 个位于平原地区新城，包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山新城 一区——生态涵养区，包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及昌 平和房山的山区。
、怎样建设首都 核心区“两减一增一控” 5、核心区逐步降低人口密度，逐步降低建设密度，增加绿地和水域，加强建筑高度控制。 中心城区有序疏解非首都功能 6、疏解腾退区域性商品交易市场。严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施，严禁新建和扩建各类区域性批发市场。 7、疏解大型医疗机构，鼓励五环路内现有综合性医疗机构向外迁建或疏解。 8、严禁高等院校扩大占地规模，严控新增建筑规模、办学规模。 高水平规划建设北京城市副中心 9、构建“一带、一轴、多组团”的空间结构。 10、建设水城共融的生态城市、蓝绿交织的森林城市、古今同辉的人文城市。 11、坚持建管并举，努力使未来北京城市副中心成为没有“城市病”的城区。
东营港疏港铁路立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国〃广州
目录 第一章东营港疏港铁路项目概论 (1) 一、东营港疏港铁路项目名称及承办单位 (1) 二、东营港疏港铁路项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、东营港疏港铁路产品方案及建设规模 (6) 七、东营港疏港铁路项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (6) 十一、东营港疏港铁路项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章东营港疏港铁路产品说明 (15) 第三章东营港疏港铁路项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (16) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20) 一、原辅材料供应条件 (20) （一）主要原辅材料供应 (20) （二）原辅材料来源 (20) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (22) 第七章工程技术方案 (23) 一、工艺技术方案的选用原则 (23) 二、工艺技术方案 (24) （一）工艺技术来源及特点 (24) （二）技术保障措施 (24) （三）产品生产工艺流程 (24) 东营港疏港铁路生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (25) （一）设备配臵原则 (25) （二）设备配臵方案 (26) 主要设备投资明细表 (27) 第八章环境保护 (27) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (29) （一）东营港疏港铁路项目建设期污染源 (29) （二）东营港疏港铁路项目运营期污染源 (30)
见证奇迹｜百年京张的历史跨越 “生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。” 110年前，由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建的京张铁路建成通车，这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计和投入营运的铁路。 百余年后的今天，京张高铁正在加紧建设，将于今年底建成通车。京张高铁将成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路，具有完全自主知识产权。 百年沧桑，新旧两条京张铁路线，见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。 从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。这里，并行着两条铁路——有110年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。 1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。京张铁路开工前，中国共有16条铁路，全部由外国人担任总工程师。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息传出，全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。然而，外国人却认为,“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。 从南口（今北京昌平区南口镇）往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。外国人认为，这样艰巨的工程，外国著名工程师也不
敢轻易尝试，中国人无论如何也完成不了。詹天佑感慨道：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。” 1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼。从开工到通车，仅用了4年时间，比计划提早两年竣工，建造成本也比原来预算（729万两白银）节省了20多万两白银。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自己勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。 如今，京张铁路的“姊妹”——京张高铁正在加紧建设，将在今年底建成通车。京张高铁全程174公里，起点是位于西直门的北京北站，穿越市区后，经八达岭长城，抵达2022年冬奥之城张家口，用时不足1小时。 京张高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中的京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年冬奥会的重要交通保障设施。 百年清华园站 VS 清华园隧道 清华园车站坐落于北京市海淀区清华园地区，建于1910年，站名为詹天佑亲笔题写，是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。 据载，1949年3月25日夜，毛泽东、刘少奇等中共中央领导人由西柏坡赴北平，从涿县乘坐铁路专列在清华园站下车。“毛泽东主席踏上新中国首都的第一步，就在清华园火车站。”这已成为周围百姓传说多年的佳话。 “2016年11月1日起，因京张高铁施工，北京北站将暂停客运服务，拥有超百年历史的清华园站将告别客运史……”伴随这则消息的传播，百