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总说明书
第一篇：工程概况
一、项目概况及建设的意义：
该设计路段为海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路。由于该地区经济的迅速发展，人们的物质生活和文化水平不断的提高，原有的一条镇级公路已远远不能满足该地区的交通需求，随着交通量的日益增长，为此，拟定新建高速公路，以缓解交通拥挤的状况，促进当地经济的发展.本设计有推荐方案和比较方案两个方案，虽然比较方案路线比较平顺土石方也相差不多，但由于比较方案在跨越河流时是斜交，并且刚好在河流转弯处，跨径比较大，增加了建桥费用。而且比较方案与已有道路过多的相交，严重影响了施工时沿线的交通。所以经比较确定使用推荐方案。
二、设计依据：
1、当地政府提供的地质资料。
2、国土资源厅测绘院测量的线路沿线带状地形图。
3、其他相关道路的规划要点、图纸、文字资料等。
三、设计规范：
1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)
2）《公路工程地质勘测规范》（JTG C20-2011）
3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
4）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
5）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
6）《公路排水设计规范》（JTGT D33-2012）
7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）
8）《公路公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
四、技术标准：
全线新建采用高速公路设计标准，路基宽27米，沥青砼路面宽22.5米，计算行车速度为100km/h，设计荷载：公路－I级，BZZ－100。设计洪水频率：路基、大中小桥涵1/50。
五、路线起点、路线长度：
本路线全长1.73公里，全路线均为新建，路线的起点桩为K0+000，终点位于桩号K1+732.567。全线设有1个平面交点，平曲线最小半径为800米。
第二篇：路线设计
一、平曲线设计
1、选线原则
1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。
2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。
3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2、平面设计技术指标的确定
1)直线
直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。
规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为100km/h。
2)圆曲线
圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。
(1)圆曲线的最小半径
①极限最小半径
②一般最小半径
③不设超高最小半径
(2)圆曲线的最大半径
选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。
(3)圆曲线半径的选用
在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。
(4)平曲线的最小长度
公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。
平曲线的最小长度一般值：600m
平曲线最小长度极限值取：170m
3)缓和曲线
缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：
行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。
《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定：高速公路（100）停车视距S t 取160m 。
2、平曲线要素计算 内移值：
)(2384-243
42m R L R L p s
s = (2.1)
切线增长值：
)(240-22
3m R L L q s s = (2.2)
缓和曲线角：
)
(π1802β000R L s = (2.3)
切线长：
)(2
α
t a n )(m q p R T ++= (2.4)
平曲线长：
)(180π
m L Ra
L s += (2.5)
外距：
)
(-2α
sec )(m R p R E += (2.6)
切曲差：
)(-2m L T D = (2.7)
式中： α—转角(度)
Ls —缓和曲线长(m) R —圆曲线半径(m)
基本型曲线计算图示
主点桩号计算如下：
JD1桩号为K0+952，
直缓点桩号：ZH=JD1-256.876=K0+695.125 缓圆点桩号：HY=ZH+120=K0+815.125
曲中点桩号：QZ=ZH+503.416/2=K0+946.833 圆缓点桩号：YH=HZ-120=K1+078.541 缓直点桩号：HZ=ZH+503.416=K1+198.541
以此方法计算2JD 、3JD 的曲线要素，具体结果见设计图纸《直线、曲线及转角表》。 二、 逐桩坐标计算
N
N
中桩坐标计算示意图
放线时一般是根据导线点坐标用全站仪或者CPS 测量路线交点坐标，计算交点转角和方位角，交点间距；再根据计算的结果、选定的圆曲线半径和缓和曲线长度，计算中线上各桩坐标。
三、纵断面设计
1．纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。
2．该路地处高差较大，本项纵断面设计采用较大纵坡，起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。
3．纵坡设计
（1）纵坡设计的一般要求
①纵坡设计必须满足《公路路线设计规范》的有关规定，一般不轻易使用极限值
②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡
③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合
从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；
避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；
在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；
纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；
纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；
纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；
纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；
纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。
纵坡设计的方法和步骤：
①准备工作
纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。
②标注纵断面控制点
纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。
③试坡
试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。
前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。
④调坡
调坡主要根据以下两方面进行：⑴结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；⑵对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。
调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
⑤根据横断面图核对纵坡线
核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。
⑥确定纵坡线
经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。
设计纵坡时还应注意以下几点：
⑴在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。
⑵平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。
⑶大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m 以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。
⑷小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。
⑸注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。
⑹纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。
⑦计算设计标高
根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。
4、竖曲线设计要求：
①宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。
②同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。
③反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。
④应满足排水要求。
5、纵段面设计步骤
5.1 根据地形图上的高程，以50m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。
5.2确定最小填土高度
由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.7~1.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为1.0m，路面厚度一般为60~80cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。
5.3 拉坡
首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”
5．4竖曲线计算
1、根据设计得知：%
6.0
%,
3.0
%,
3.0
2
2
1
2
1
=
-
=
=
-
=i
i
i
iω
拟定R=30000，则：
m
R
L180
%
6.0
30000
1
1
1
=
?
=
=ω
竖曲线长度：
m
L
T90
21
1
=
=
切线长：
m
R
T
E135
.0
2
1
2
1
1
=
=
竖曲线变坡点纵距：
桩号：
桩号：
高程：5.800
桩号：
竖曲线内桩号的高程计算 已知k0+400的高程为5.8m 计算公式为：
右半部分：
12
222R x i L H H i i i -
+= 左半部分：12
112R x i L H H i i i -
+= 其中：—i x 曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。
—
i L 直线上点到相邻变坡点的距离
3、曲线主点桩号的计算
依据设计技术指标和标准，根据曲线半径选定的原则和转角值，确定一个半径（R ）值和缓和曲线长度（Lh ）值（免设超高半径时不设），根据经验公式确定各曲线的要素：
缓和曲线要素计算公式： 圆曲线要素计算公式： 切线长：T=（R+△R ）tg α/2+q 切线长：T=Rtga/2 曲线长：L=R （π/180）(α-2β0)+2Lh 曲线长：L=R(π/180)a 圆曲线长：Ly=L-2Lh 外距：E=Rseca/2-R 外距：E=(R+△R)sec α/2-R 切曲差：D=2T-L 计算主点桩号:
缓和曲线： 圆曲线：
桩号ZH=JD(桩号)—T 桩号ZY=JD(桩号)—T 桩号HY=ZH(桩号)+Lh 桩号YZ=ZY(桩号)+L 桩号YH=HY(桩号)+Ly 桩号QZ=YZ(桩号)—L/2 桩号HZ=YH(桩号)+Lh 桩号JD=QZ(桩号)+J/2 桩号QZ=HZ(桩号)—L/2 桩号JD=QZ(桩号)+J/2
另：β0=90LH/πR 、△R=Lh2/24R-Lh4/2688R3 、q=Lh/2-Lh3/240R2
求出各曲线要素，各主点桩号计算值（详见直线、曲线及转角表），若免设Lh 值的则也可用只算圆曲线要素、主点桩号公式。
第三篇： 路基、路面及排水设计
一、横断面设计
1、横断面图绘制范围
本设计是关于海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路，路段长为1.61Km 的路基横断面绘制。
2、横断面组成
(1)行车道：公路上供各种车辆行驶车道，有快、慢车道。
(2)路肩：位于行车道外缘，具有一定宽度的带状结构部分。 (3)中间带：高速公路及一级路中用于分隔对向车辆的组成部分。
路基标准横断面组成示意图
3、行车道宽度
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度，高速公路、一级公路有四条以上车道，一般设置中央分隔带，分隔带两侧的行车只有同向行驶的汽车。
根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）6.2规定如下表：
高速公路行车道宽度
公路等级高速公路
设计速度（km/h）120 100 80 车道数8 6 4 8 6 4 6 4
路基宽度（m）一般值42.00 34.50 28.00 41.00 33.50 26.00 32.00 24.50 最小值40.00 25.00 38.50 23.50 21.50
本道路为高速公路根据设计车道数（4）和设计速度（100km/h），行车道宽度采用4×3.75m。
4、路肩
行车道外缘至路基边缘之间的带状部分成为路肩。其作用在于：
①保护支撑路面结构。
②供临时停车之用。
③作为侧向余宽一部分，增加驾驶的安全和舒适感。这对保证设计车速是必要的。尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。
④提供道路养护作业、埋设地下管线的场地
⑤对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
本公路属于高速公路硬路肩取3m、土路肩取0.75m。
5、路拱
为了迅速排除路面上的雨水，采用中间高两边低的直线型路拱。其倾斜的大小用百分率表示。
路拱横坡的形式有抛物线形、直线形、直线接抛物线形、折线形等。
沥青混凝土路面及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩路拱横坡为3%。
6、边沟
边沟是路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填路段，路面和边坡水汇集到边沟后，通过跌水井或急流槽引到桥涵进出口处或通过排水沟引到路堤坡脚以外，排出路基。
设计路线的边沟的断面形式依据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）采用矩形和梯形两种形式。边沟底宽与深度都为0.6m。
7、边坡
路基边坡坡度对路基稳定十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。
路基边坡坡度的大小，取决去边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡高度。
拟建公路地处矮丘田园地区，软基处理多，设置阶梯型边坡。
8、超高
(1)为了抵消曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的超高形式。合理的超高限制，可全部和部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。
(2)当设计时速100Km/h，路线设计中平曲线的半径R<4000m（即不设超高最小半径）时，必须设置超高段。设计中JD1、JD2、JD3均处半径均小于4000m，所以均要设置超高。超高值计算公式如下：
μ-
127
2
R
v
i
h
=(2.12)
其中：R——圆曲线半径
μ——横向力系数
v——汽车行驶速度
具体超高值见超高加宽表。
(3)超高过渡方式分有中间带和无中间带两种
有中间带道路的超高过渡：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自车道中线旋转。
无中间带的超高过渡：绕车道内侧边缘旋转、绕路中线旋转、绕车道外侧边缘旋转。
本道路为高速公路，设置1m中央分隔带，采用绕中间带边线旋转的超高过渡方式。
(4)超高缓和段
由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线段全超高的单向横坡断面，其间必设超高缓和段,公路超高缓和段长度按下式计算：
p
B
L i
c
Δ′
=
(2.13)
式中：Lc—超高缓和段长度(m)；
Bˊ—旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度。本设计中取7.5m；
超高位置计算公式x距离处行车道横坡值
外侧 C
x
i
b
B
b)
(
2
1
+
+
G
c
h
G
x
i
x
L
i
i
i-
+
=
D 0
内侧 C 0
G
c
G
h
x
i
x
L
i
i
i+
-
=
D -
x
x
i
b
b
B
b)
(
2
1
+
+
+
△i —超高坡度与路拱坡度代数差(%)； p —超高渐变率，采用1/175；
超高缓和段长度确定主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从横向排水来考虑，缓和段长度短些好。
确定缓和段长度Lc 时应考虑一下几点：
①一般情况下，取Lc=Ls(缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。 ②若Ls ＜Lc ，应修改平面线性，使Ls ≥Lc 。当平面线性无法修改时，可将超高过渡段起点前移，超高过渡段起点可以设置在缓和曲线前的直线段处。
③若Ls ＞Lc ，但只要横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时，超高渐变率P ≥1/330,仍取Lc=Ls 。 (5)超高计算示例
以曲线JD1为例进行计算：R=700m ，Ls=120m, ZH= K0+695.125,路拱坡度2%，土路肩横坡3%。(D 道路中线，C 右侧路缘带外缘，B 硬路肩外缘，A 土路肩外缘）
1）、计算超高值
034201.003869.05555
.193232.192322
=+-=
R R
μ 01829.01500
*127100
*1001272=-=-=μμR v i h
2）、确定超高缓和段长度
875.49'
=?=
p
B L i
c 缓和曲线Ls=120m ＞Lc=49.875m 。取Lc=120m 时，横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时的超高渐变率：
0032.0'=?=c
i L B p
所以超高过渡段长度取120m.
3）、过渡段上取桩号K0+720，作为计算示例： 过渡段加宽值：
b L
L b x
x =
外侧：
0086.002.0125.695-720*90
01829
.002.0-=-+=-+=
）（G c h G x i x L i i i 外侧抬高：
14.00086.0*)75.0312()(21=++=++x i b B b
内侧： 019.0=+-=
G c
G
h x i x L i i i 内侧抬高： 30.0)(21=+++x x i b b B b
交点JD2、JD3按照同样方法计算，具体结果见《路基超高加宽表》。
9、行车视距的验算
行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。高速公路采用停车视距，停车视距可分为反应距离、制动距离、安全距离三部分。时速100km/h 的停车视距为160米。
视距计算中需确定目高和物高。目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面的高度，规定以
车体较低的小客车为标准，采用1.2m 。 物高：路面上障碍物的高度，0.10m 。
对纵断面的凸形竖曲线，在规定竖曲线最小半径时已经考虑，只要满足规定的竖曲线半径，亦满足了竖曲线视距的要求。下穿式立体交叉凹形竖曲线的视距本公路没有涉及。所以，在视距检查中，应重点检查路线平面上的“暗弯”，即平曲线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。
视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。在视距曲线与轨迹线之间的空间范围，应保持通视，如有障碍物则要予以清除。在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离叫横净距，用h 表示。
本公路平曲线设计有两个交点设置缓和曲线，JD1圆曲线长度(L ′)大于停车视距。
JD1计算图示：
设置缓和曲线L′﹥S
5.6895.1127005.12
=+-=+-=B
R R s 30.135
.689*14.3160
*180180===
s R S πγ 64.465.6cos *5.6895.6892
cos =-=-=γ
s s R R h
设置缓和曲线L ′﹥S
岩石路堑边坡坡度为1:0.5，离路面高度1.3m 处（驾驶员视点离地面1.2m 加上物高0.1m ），边坡离坡脚的水平距离为1.3×0.5=0.65m ；坡脚离路基边缘有1.5m 的碎落台和0.6的边沟；硬路肩宽度为3m ，土路肩宽度为0.75m 。
所以0.65+1.5+0.6+3+0.75=6.5m ﹥4.64m,能保证视距要求，不用特意开挖视距台。 10、土石方调配计算
路基土石方统计范围为K0+000～K1+000段长为1000m 的土石方数量。
路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
(1)横断面面积计算：
路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。
1）.积距法：如图4-4将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b ∑ hi
当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。
横断面面积计算（积距法）
2）.坐标法：如图4-5已知断面图上各转折点坐标（xi,yi ）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
横断面面积计算
(2)土石方数量计算：
路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：
2
)(21L
A A V += (2.14)
式中：V — 体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 — 分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m ）。
此种方法称为平均断面法，如图。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：
)11()(3121m
m L A A V +++=
(2.15) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
土石方计算
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡，则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。
(3)土石方调配：
土石方调配原则：
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
土石方调配方法：
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方= 本桩利用 + 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方
8.土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。
土石方调配计算的几个概念：
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
免
经
L
T
B
L+
=
（2.16）
式中：B —借土单价（元/m3）；
T —远运运费单价（元/m3?km）；
L —免费运距（km）。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作：
总运量= 调配（土石方）数量×n （2.17）
n = （L - L免）/ A （2.18）
式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数）
L—土石方调配平均运距（m）
L免—免费运距（m）
A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；）
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：
V计 = V挖 + V借（2.19）
式中：V计—计价土石方数量（m3）
V挖—挖方数量（m3）
V借—借方数量（m3）
土石方数量调配结果祥见《路基土石方数量计算表》。
二、路基设计及排水说明
路基排水的目的就是把路基工作区内的土基含水量降低到一定的范围内。土基含水量过大，便会引起强度降低，边坡坍塌，基身沉陷或滑动，影响道路的使用功能。因此，必须做好地面水和地下水的排除工作，以确保路基具有足够的强度和稳定性。
路基排水的原则主要有功能性原则；满足设计标准和目标的原则；协调性原则；环境保护原则和维修方便等原则．具体的如下面个条：
（1）路基排水设计，首先应进行总体规划和综合设计，将针对某一水源和满足某个要求而设置的各项排水设施组成统一完整的综合排水系统。
（2）路基排水系统的布置，应与道路的平纵面和横断面相联系，并结合沿线的的地形、地质等条件，因势利导、因地制宜布置适当的排水设施，完善对进出口的处理，完善对进出口的处理，使各项设施衔接配合，形成排水网络，把有害水及时排除掉。
（3）排水系统的规划要与地表、地下排水相互协调，路基、路面排水综合考虑，排水沟渠与沿线的天然水系及桥涵等泄水结构物密切配合。
（4）道路排水还应与当地的农田水利等建设规划结合起来考虑。
（5）地表排水设计与坡面防护工程要协调配合
（6）路表面水常含有有害物质，不得直接排入饮用水水源，也不宜直接排入养殖池、农田等，必要时应进行净化处理。
（一）、常用的路基地面排水设施
（１）边沟：
其主要功能在于排除路基用地范围内的地面水。常用的边沟断面形式，有梯形、矩形、三角形或流线形等。
挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠，称为边沟。设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。一般排水量不大不需要进行水文和水力计算。它紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不与其他人工沟渠并合使用。
边沟横断面形式，一般有梯形、矩形、三角形及流线形等。边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1:1，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。石方路段的边沟宜采用矩形横断面，起内侧边坡直立，坡面应采用浆砌片石防护，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。边沟出水口附近水流冲刷比较严重，必须采取相应措施。边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡，特殊情况容许采用0.3%。当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时，边沟应采用沟底最小纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距。
边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出；出水口的间距不宜超过500m。边沟出水口的排放应结合地形、地质条件及桥涵水道位置，引排到路基范围以外，本设计中挖方路基边部设底宽和高都为为0.6m矩形边沟，面上的表面水，当挖方边沟与填方排水沟相差不大时，可采用渐变的排水沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。
由图可知过水断面面积为：A=0.6×0.6=0.36m2
边沟截面图
（２）截水沟：
它是多雨地区、山岭和丘陵地区路基排水的重要设施之一。
截水沟又称天沟，一般设置在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，用以拦截并排除地面水流向路基的沟渠。可减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水的冲刷。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。截水沟的长度以200~500m 为宜；超过500m时，可在中间适宜位置增设泄水口，由急流槽分流排引。
①：截水沟设计的一般要求：
a.当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应设置截水沟。
b.截水沟的设计应能保证迅速排除地面水。
c.截水沟应结合地形合理布置。
d.若因地形限制，截水沟绕行，附近又无出水口时可分段考虑中部急流槽衔接。
e.若由于地形限制，汇水量较大，如将截水沟的水流引到自然沟或路堤地段有困难时，可在挖方低处设置涵洞，直接将水引到路基的另一侧。
截水沟的出水口：截水沟内的水流应避免排入边沟。应尽量利用地形，将截水沟中的水流排入截水沟所在的山坡一侧的自然沟中，或直接引到桥涵进口处，以免在山坡上造成冲刷。截水沟的出水口，应与其他设备平顺的衔接，必要时设置急流槽和砥水。截水沟的长度不宜超过500m 。
截水沟离开路基的距离：山坡路堤上方的截水沟，离路堤坡脚至少2.0m ，并用开挖截水沟的土在路堤与截水沟之间修成向沟倾斜土台。截水沟离开挖方路基坡顶的距离，因土质而异，以不影响边坡稳定为原则，对于一般土层，距离应大于5m 。
由于本设计中在填土高度大于7m 处都进行了挡墙设置，故不在路堤段进行截水沟设置。 ②：截水沟的断面形式：在本设计中拟采用横断面为梯形断形式，内、外侧边坡均为1：1，底宽0.6m ，高0.6m 。切在与流水相反的方向设置宽约0.6m 左右的挡水埂，做成反向横坡为2%的坡度。故根据实际地形在路堑段设置截水沟。其大致断面形式如下图所示：
截水沟的断面形式图
（３）排水沟：
排水沟主要用途在于引水，用于排泄来自边沟、截水沟或其他水源的水流，以形成整个排水系统。排水沟的平面布置，取决于排水要求与当地地形。排水沟的布置，必须结合地形自然条件，因势利导，平面上力求短捷平顺，以直线为宜，必须转向时，尽量采用较大半径（10~20m 以上），徐缓改变方向，保证水流舒畅；纵面上控制最大和最小纵坡，以1%~3%为宜，纵坡大于3%，需要加固，大于7%，则应改用急流槽，以确保排水的畅通。
排水沟的形式：一般采用梯形断面，其大小应根据流量确定，深度与宽度不小于0.5m 。边坡视土质而异，一般在1:1~1:1.5。本次设计深度和高度均采用0.6m ，左右两坡为1：1.，沟底纵坡不小于0.5%，在特殊情况下允许减小到0.2%。还应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10~20m ，排水沟长度根据实际需要而定，通常在500m 以内。排水沟截面形式如下图：
排水沟截面图
（４）跌水与急流槽：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100%，是山区公路路基排水常见的结构物。由于纵坡大、水流湍急，冲刷作用严重，所以跌水与急流槽必需用浆砌石块或水泥混凝土砌筑。
急流槽的纵坡比跌水更陡，要求坚固耐用，主要纵坡可达67%以上，有时需要更陡，为了节省投资和结构稳定起见，槽身倾斜宜控制在100%以内。急流槽应牢固设于地面上，端部及槽身设阶梯形的耳墙，隔约为2~5m ，埋入地面以下，以防槽身位移。槽身较长时，每隔５-10m 分段砌筑，并预留伸缩缝。
（二）、路基的防护、加固
路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要时也包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与山坡。
路基边坡的破坏，最主要的原因就是水的影响。路基边坡的表面并不是绝对平整的，而总是有一些凹槽，水在边坡上流动时会使之逐渐冲成小沟，水流也随之更加集中，造成小沟的加深和扩大，最后导致边坡的破坏。此外，在温度的交替变化作用下，再加上风吹日晒的影响，也会造成坡面的风化，剥落及坍塌等破坏。
坡面防护主要就是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温度及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、剥落等演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，并且还可兼顾到公路与环境的美化。
坡面防护设施，本身不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体牢固。此外，坡面防护还应与排水设施相结合，以便雨水能尽快排出路基范围。 （三）、常用的坡面防护设施有植物防护
常用的坡面防护设施有植物防护。植物防护的方法主要有种草、铺草皮和植树。植物防护，可能美化环境与公路，调节边坡湿温，起到固结和稳定边坡的作用，同时又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然，其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，边坡不大。
三、路面设计
路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。
路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。
1、路面类型与结构方案设计
路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。
2 、路面建筑材料设计
路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次毕业设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。
3 、路面结构设计
路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。
现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，学生应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。
路面结构层一般包括：面层、基层、垫层、路肩加固、路拱横坡根据公路等级、交通量和交通组成、当地自然条件，以及地质土质、水文等条件，本设计采用了水泥混凝土路面。
（一）、初拟路面结构：
对比水泥路面和沥青路面性能，初拟本路段采用沥青混凝土路面，设计路面的上面层为抗滑表层，材料采用4cm厚的AC－13C细粒式沥青混凝土；中面层采用6cm厚的AC-20C 中粒式型沥青混凝土；下面层采用8cm厚的AC-25C粗粒式沥青混凝土；基层为二灰结碎石基层，作为计算层位；底基层采用20cm的二灰土。
（二）、路面结构层厚度设计：
1、土基回弹模量的确定
由于本路段无实测条件，故可按查表法预测土基回弹模量值。
1）确定临界高度
本路段土基设计为不利季节处于干燥状态，因为酉阳地区为Ⅱ5区，由设计资料知该地区土质为粘性土，查《公路沥青路面设计规范》(JTJ014－97)附录E1可确定临界高度H1在2.1m~2.5m之间。
2）土的平均稠度
因本路段属于干燥类型，根据路基的临界高度，由《公路沥青路面设计规范》(JTJ014－97)中6.1.2-1和6.1.2-2知路床表面以下80cm深度内平均稠度为Wc≥1.10，本设计取Wc=1.10。
3）确定土基回弹模量
据以上所述查表得该地区的土基回弹模量为E0=52.0Mpa。为保证高填土路基的含水量，设计中取E0为45.0 Mpa。
2、路面设计参数确定
1）交通量组成
拟定设计年限为20年，设计年限内交通量年平均增长率r=6%，交通量组成见下表
2）标准轴载及轴载换算和当量轴次计算
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准荷载，标准轴载计算参数如下：
3）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次
（1）轴载换算
以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级荷载（包括车辆的前、后轴）1P的作用次数1n，均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
∑
=
?
?
?
?
?
?
=
K
i
i
P
P
n
C
C
N
1
35
.4
1
2
1
（2）累计当量轴次计算
由《公路沥青路面设计规范》(JTJ014－97)3.0.4设计年限内一个车道上的累计当量轴次1N 按下式计算。
γ
γ365
]1)1([?-+=
t e N η1N =16919948.48（次）
4）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）
1P 的作用次数1n ，均按下式转换成标准轴载P 的当量作用次数N '。
∑=???
???'
'='K
i i P P n C C N 1
8
121= 1058670（次）
3、路面结构层厚度计算 路面结构及计算参数见表。
1）按容许弯沉计算路面厚度
路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是根据设计年限内每个车道累计标准当量轴次、公路等级、面层和基层的类型等确定的。
路面设计弯沉值可按下式计算：
b
s c e d A A A N l 2.0600-= （4-3-6）
式中：
d
l —路面设计弯沉值(0.01mm);
e N —设计年限内一个车道上的累计当量轴次；
c
A —公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；
S A —面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；
b
A —基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm 时，
b
A =1.0若面层与半
刚性基层间设置等于或小于15cm 级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，b
A 可取1.0；柔性基层底基层b
A =1.6，当柔性基层厚度大于15cm 、底基层为半刚性下卧层时，
b
A 可
取1.6。
根据上式计算得：
.10.10.116919949
6002
.0????=-d l =21.50（0.01mm ）
2）结构层材料的容许弯拉应力
高速公路的沥青混凝土面层或半刚性材料基层、底基层，在进行层底拉应力验算时，结构层底面计算点的拉应力
m σ应小于或等于该层材料的容许弯拉应力R σ，即：
m σ≤R σ （4-3-7） 容许弯拉应力R σ按下式列公式计算：
s
SP
R K σσ=
（4-3-8）
式中： R σ—路面结构层材料的容许弯拉应力(MPa)；
SP σ—沥青混凝土或半刚性材料的劈裂强度(MPa)。对沥青混凝土指15℃时的劈裂强度；对水泥稳定类材料为龄期90d 的劈裂强度(MPa)；对二灰稳定类、石灰稳定类的材料为龄期180d 的劈裂强度(MPa)；
S
K —抗压强度结构系数。
对沥青混凝土面层：
c
e a s A N A K /09.022
.0= (4-3-9)
式中： a
A —沥青混凝土级配类型系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0，粗粒式沥青混凝土为
1.1。
对无机结合稳定集料类：
S K c
e A N /35.011.0= （4-3-10）
对无机结合类稳定细粒土类：
S K c
e A N /45.011.0= （4-3-11）
R σ =MPa 2076.0853.38
.0=
（4）二灰碎石基层
SP σ＝0.7 Mpa
S
K =0.35×(10586703)0.11/1.0=2.074
R σ=MPa
3375.0074.27
.0=
（5）二灰土底基层
SP σ＝0.3Mpa
S
K =0.45×(10586703)0.11/1.0=2.667
R σ
=MPa 1125.0667.23
.0=
3）路面厚度计算
路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，
轮隙中心处实测路表弯沉值s l 等于设计弯沉值d l
的设计原则进行计算（其力学图式如图4-3-1），
即
121-n
36
.0038.0)()2000(
63.1p E
l F s ?=δ （4-3-14）
式中： s l
—路面实测弯沉值，0.01mm ；
p 、δ—标准车型的轮胎接地压强(MPa)和当量圆半径，cm ； F —弯沉综合修正系数；
c α—理论弯沉系数；
E 或
)
(n E —土基回弹模量值，MPa ；
1E 、2E 、1-n E —各层材料回弹模量值； 1h 、2h 、1-n h —各结构层厚度，cm 。
计算得：
36
.038.0)7.045
()65.10200050.21(
63.1???=F =0.5304
由式（4-3-13）得理论弯沉系数：
806
.35304.065.107.021*******
50.21210001=?????=??=
f p E l s c δα
这是一个多层体系，计算时可以先将多层体系转换为当量三层体系，求出中间层的厚度H ，然后再求出基层厚度，转换图式如下：
h1=4cm h2=6cm h4=?cm h5=20cm 土基
E1=1400MPa E2=1200MPa E5=750MPa E3=1000MPa E4=1500MPa E0=45MPa
h1=4cm E1=1400MPa H=?cm E2=1200MPa
土基
E0=45MPa
图4-3-2 弯沉三层体系换算图式
h3=8cm
弯沉三层体系换算图式
由376
.065
.104
==δ
h ，
857
.0140012001
2==E E 查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良
主审，人民交通出版社）第360页图14-14得4.6=α
由376
.065
.104
==δ
h
，
0375
.012004520==E E 查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良主
审，人民交通出版社）第360页图14-14得24.11=k 。
由于
αα21k k c =，所以
1
2k k c ?=
αα=24.143.68058
.3?=0.477
再由376
.0=δ
h
，
0375
.02
0=E E 和2k =0.477查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良主审，
人民交通出版社）第360页图14-14得
05
.6=δ
H
，
从而，43.6465.1005.6=?=H cm 根据等效路表弯沉的结构层转换公式：
∑==?+?+?+=?=5
2
4.24.244.24
.2243.641200
75020120015001200100086i i i h E E h H 得：cm h 09.334=, 取34cm 计。 4）验算弯拉应力
（1）上面层底面弯拉应力验算
先转化成三层体系（模量采用15℃时的抗压回弹模量），图示如下：
E0=45MPa
土基
E2=1800MPa H=?cm E1=2000MPa
h1=4cm
E0=45MPa
E4=1500MPa E3=1400MPa E5=750MPa E2=1800MPa E1=2000MPa 土基
h5=20cm h4=34cm h2=6cm
h1=4cm h3=8cm
AC —13C 上面层弯拉应力三层体系换算图
上层厚度为cm h 4=。 中层厚度为：
cm E E h H i ∑==?+?+?+=?=5
2i 9.09.09.09
.02i 864.451200
6002012001500341200100084 对高速公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、低基层进行拉应力的验算时，各层按连续验算。 验算层低拉应力时根据多层弹性理论，层间接触条件为完全连续体系，以双圆荷载作用下按下式计算层低最大拉应力
m σ。
m m p σσ?= （4-3-15）
),......,;,......,(
1
02312121--=n n m E E E E
E E h h h f δδδσ
m σ应以下式计算：
21m m m ??=σσ （4-3-16） 式中： 1m 、2m —系数。
验算层低拉应力时，应满足下式要求：
m σR σ≤ （4-3-17）
式中： R σ—容许拉应力。
由376
.065
.104
==δ
h
，
8
.02000
1600
1
2==E E 查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良主
审，人民交通出版社）第362页图14-18得无具体的σ。
由376
.065
.104
==δ
h
，
9
.02000
1800
1
2==E E ，
025
.01800452
0==E E 查表无具体的1m 值。
由306
.4=δ
H
，
9
.02000
1800
1
2==E E ，
025
.018004520==E E 查表无具体的2m 值。
说明上面层底面所受拉应力较小，即可认为：0<σ，从而，
m σ＜0＜R σ=0.3996，满足强度要求。 （2）中面层底面拉应力验算 三层体系转化图示如下：
Ⅰ面层弯拉应力三层体系换算图
E0=45MPa
土基
E2=1400MPa H=?cm E1=1800MPa
h1=?cm E0=45MPa
E4=1500MPa E3=1400MPa E5=750MPa E2=1800MPa E1=2000MPa 土基
h5=20cm h4=34cm h2=6cm h1=4cm h3=8cm AC —20C 中面层弯拉应力三层体系换算图
上面层厚度：cm E E h h i i i 107.10618002000
42
1442∑==+?=?=
中层厚度： cm E E h H i i i 705.501400
750
20140015003489.05
39.09
.03=?+?+=?=∑= 同理，查表得0<σ，从而，m σ＜0＜R σ=0.2855，满足强度要求。 （3）下面层底面拉应力验算 三层体系转化图示如下：
h1=4cm h2=6cm h4=34cm h5=20cm 土基
E1=2000MPa E2=1800MPa E5=750MPa E3=1400MPa E4=1500MPa E0=45MPa
h1=?cm
E1=1400MPa
H=?cm E2=1500MPa 土基
E0=45MPa
图4-3-4 AC-30Ⅱ底面层弯拉应力三层体系换算图
h3=8cm AC —25C 下面层弯拉应力三层体系换算
上面层厚度：
cm E E h h i i i 762.1081400
1800
61400200043
1
444
3∑==+?+?=?= 中层厚度：cm H 259.431500
750
20349
.0=?+= 查表得0<σ，从而，m σ
＜0＜R σ=0.202，满足强度要求。
（4）基层层底拉应力验算 三层体系转化图示如下：
E0=45MPa
土基
E2=750MPa H=20cm E1=1500MPa
h1=？cm E0=45MPa
E4=1500MPa E3=1400MPa E5=750MPa E2=1800MPa E1=2000MPa 土基
h5=20cm h4=34cm h2=6cm h1=4cm h3=8cm
基层弯拉应力三层体系换算图
上面层厚度：
cm E E h h i i i ∑==+?+?+?=?=3
1
4444
3477.50341500
1400
8150018006150020004 中层厚度：H=20cm
由739.465.10477.50==δh ，50.0150075012
==E E 查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良主审，人民交通出版社）第362页图14-18得： 08.0=σMpa ；
由47.465.10477.50==δh
50.0150075012==E E 06.07504520==E E 查表得40.11=m ；
由
88
.165
.1020
==δ
H
，
50
.0150075012==E E ，
06
.0750
45
2
==E E 查表得08.12=m ；
从而：Mpa 3375.00847.008.140.108.07.021=<=???=???=R m m m p σσσ所以基层满足抗弯拉要求。
（5）底基层层底拉应力验算 三层体系转化图示如下图所示。
E0=45MPa
土基
E2=750MPa H=20cm E1=1500MPa
h1=？cm
E0=45MPa
E4=1500MPa E3=1400MPa E5=750MPa E2=1800MPa E1=2000MPa 土基
h5=20cm h4=34cm h2=6cm h1=4cm h3=8cm 底基层弯拉应力三层体系换算图
上层厚度：h =50.477cm ；根据（5）中各参数查《路基路面工程》（邓学钧主编 张登良主审，人民交通出版社）第363页图14-19得42.0=σMpa ，13.11=n ，23.02=n
从而，
1125.00764.023.013.142.07.0=<=???=R m σσMpa ，
所以底基层满足抗弯拉要求。
通过计算可知路面总厚度为4+6+8+34+20=72cm 。
综合考虑材料、施工条件及经济等方面因素，最终确定路面类型和结构层组合为道路面层上层选择4cm AC －13C 细粒式沥青混凝土，中面层选择6cm AC-20C 中粒式沥青混凝土, 下面层选择8cm AC-25C 粗粒式型沥青混凝土；基层采用34cm 二灰碎石；底基层采用20cm 二灰土。结构如下图所示：
图4-3-7 沥青混凝土路面结构层
6cm AC-20C 中粒式沥青混凝土4cm AC -13C 细粒式沥青混凝土8cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土cm 二灰土底基层
4cm 二灰碎石基层
沥青混凝土路面结构层
第四篇：桥梁与涵洞
一、桥梁设计
桥位的确定，原则上应服从路线，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直，水流稳定，地质稳定，如（基岩或坚硬的土质上），河水冲刷较小的河段上，桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，桥头两端引道线形相配合，做成预应力钢筋混凝土箱形梁桥，属于小桥，且设计洪水频率为一百年一遇的。 1、 设计概况：
Ⅰ、设计段在K1+040处设有一座中桥，桥长为40米，宽度为27米， Ⅱ、设计荷载：公路－I 级，BZZ －100 Ⅲ、抗震要求：按7度设计，8 度设防。 2、设计依据
依据部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003、《公路桥涵设计通用规范》 JGT- D60-2004。 3、上部结构
主桥上部结构采用20m 装配式后张法预应力混凝土简支T 梁， 20mT 梁为后张法预应力结构，先简支后桥面连续。T 梁梁肋设有纵向预应力钢束，预应力钢束采用15-8、15-9型，钢束公称直径为φs15.2mm 的高强度低松弛钢绞线，管道采用双面镀锌金属波纹管，锚具采用圆形，两端张拉。
引桥上部结构采用16m 装配式先张法预应力混凝土简支空心板，先简支后桥面连续。空心板底板设有纵向预应力钢束，预应力钢束公称直径为φs15.2mm 的高强度低松弛钢绞线。 4、下部结构
下部构造采用独柱式桥墩、桩接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。下部构造桩基础钻孔时需详实记录钻孔情况并与地质报告进行比对，地质情况变化较大时，相应调整桩长。
主桥桥墩：盖梁高1.5m 、宽2.3m ，长3.8m ；柱径Ф1.6m ；承台高1.5m ，宽2.2米，为避让既有桥墩桩基，纵桥向布置，左幅桥承台长5.2m ，右幅桥桥承台长6.3m ；承台顶面需埋入河床面以下50cm ，建议采用钢围堰、钢套箱施工；承台下布置两根桩，桩基按摩擦桩设计，桩径Ф1.2m ，桩顶设计反力约3100KN ，需进入强风化花岗岩层不小于8.0m 。
引桥桥墩：盖梁高1.2m 、宽1.6m ，长3.8m ；盖梁下设置独柱独桩结构，柱径Ф1.1m ，柱底设置在现状地面线以下50cm ；桩基按摩擦桩设计，桩径Ф1.2m ，桩顶设计反力约2000KN ，。
桥台：盖梁高1.1m 、宽1.3m ，长3.68m ；盖梁下设置独桩结构，桩基按摩擦桩设计，桩径Ф1.2m ，桩顶设计反力约1500KN 。
二、涵洞
2. 主要材料
箱涵：整体化现浇铺装均为30号混凝土，帽石为25号砼，台身、基础为25号混凝土，涵底铺砌截水墙八字墙基础为5号浆砌片石, 八字墙墙身为7.5号浆砌片石，凡直径＜12mm者，采用Ⅰ级钢筋（A3），凡直径＞12mm 者用Ⅱ级钢筋。
3. 涵洞施工方法及注意事项
(1) 钢筋混凝土箱涵可以就地浇注。
(2) 涵洞河床铺砌，采用30厘米厚浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支撑作用。
(3) 涵洞的沉降缝每隔4-6米设一道，沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)，缝宽1-2厘米。
(4)凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一或基础地基的应力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设沉降缝。置于岩石地基上的涵洞，可不设置沉降缝。
(5) 沉降缝应用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。
(6)为避免涵顶以上路堤压力不均匀，回填土时应水平分层填筑，每层厚20cm，涵洞两边墙外的回填土(2倍孔径范围内)施工中应分层夯实，不得采用大型机械推土筑高一次碾压，不得只在一侧夯实，必须两侧对称进行，压实度不小于95%。
(7)涵洞出入口与洞身建筑应分离砌筑。
(8)地基承载力不满足设计要求时，采用砂砾换填，并夯实基础。
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
怀柔新城雁栖中心路（111国道-北大街）交通工程设计说明书 一、概述 雁栖中心路位于北京市怀柔新城雁栖组团内部，南起北大街，北至111国道，是雁栖组团内部南北向的主要交通干道，该道路规划为城市主干路，红线宽度40m，设计车速50km/h，道路横断面宽度为三幅路形式。为了加快雁栖生态发展示范区的建设速度，我院受北京怀胜城市建设开发有限公司的委托对雁栖中心路道路工程进行初步设计，设计内容包括道路、交通、排水、给水、中水、照明、绿化等专业。 北京市规划委员会于2013年4月19日对怀柔新城雁栖中心路道路工程设计方案进行了审查批复，北京市发展和改革委员会于2013年9月29日下发了《关于怀柔新城雁栖中心路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）》的批复，现根据道路方案图进行道路交通工程设计。 本册为雁栖中心路交通工程设计的图纸。 二、设计依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768.1~3-2009) 2、《道路交通管理设施设置规范》北京市地方标准（DB11/T ）2007—493． 3、《路面标线涂料》(JT/T280-1995)
三、设计概要 （一）道路设计 雁栖中心路南起京密引水渠北侧路北大街，终点向北至现况怀丰公路，线路全长2876.69m，规划为城市主干路，红线宽40米，设计车速 50km/h。横断面布置为三幅路形式，主路宽16.5m，两侧主辅路隔离带各宽2m，两侧辅路各宽6m，人行道各宽3.75m（含树池）。 （二）、标志设计 1、标志平面布设 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。 2、标志板面设计 板面尺寸应符合国标GB5768.1～3－2009《道路交通标志和标线》的规定，板面尺寸是按不同板面内容确定的，尽量达到统一，汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依 据。为使标志板面更加美观，以增加中英文文字的视认效果，在板面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。 （2）反光材料的选择
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
1、设计依据及参考文献 1.1、设计依据 现行国家及地方有关规范、标准集规程，主要有： 国家规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）； 国家规范《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002； 国家规范《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）； 国家规范《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）； 国家规范《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 行业规范《水利水电工程边坡设计规范》 SL 386-2007； 国家规范《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）； 《工程测量规范》（GB50026－2007）； 《公路加筋土工程设计规范》（JTJ 015-91） 《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ 035-91） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 1.2、勘察报告及参考文献 （1）《文卫路市政工程勘察报告》 （2）《边坡工程—理论与实践最新发展》，崔政权、李宁编著，中国水利水电出版社，1999年12月（第一版）。 （3）《岩土工程治理手册》。 （4）我司设计、施工的其它高边坡支护方案。 2、工程概况 文卫路路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。因此道路边坡支护需结合现场开挖地形、周边建筑物基础标高以及基础填土换填厚度等因素综合考虑边坡支护方案。 此次支护范围为文卫路桩号K0+000~K0+241.504，坡高约0~8m，大部分为填土边坡。 3、场地地质条件 3.1、地形地貌 拟建道路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。 3.2、地层结构与岩性 人工填土层（Q ml）、第四系上更新统冲积（Q3al）含卵石细砂，第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质粘土及早白垩世细粒花岗岩层（K1）。现将各岩土层工程地质特征分述如下： 3.3.1 人工填土层(Q ml) 人工填土：褐黄、褐红色，主要由粘性土组成, 不均匀混有碎石、块石、砼块、砖块等硬杂质及少量生活垃圾，硬杂质含量约20～40%，最大粒径10cm,松散状态。层厚0.50～5.50m。 3.3.2第四系上更新统冲积层(Q3al) 含卵石细砂：褐黄、褐灰色，砂成分为石英质，卵石含约20～40%，呈亚圆形～次棱角形，质坚硬，一般粒径3～6cm，大者超过10cm，含约10%～20%粘性土，稍密～中密状态。层厚0.80～3.60m，层顶埋深1.50～4.00m，层顶标高11.41～22.50m。 3.3.3第四系上更新统冲积层(Q3al+pl) 粉质粘土：褐黄、褐红、灰白色，成分相对较纯，局部含少量石英颗粒，稍湿，可塑～硬塑状态。层厚0.30～4.90m，层顶埋深0.00～5.50m，层顶标高40.38～69.61m。 3.3.4早白垩世细粒花岗岩（K1） 根据钻孔揭露，拟建场地下伏基岩为早白垩世（K1）细粒花岗岩，青灰色，风化后呈红褐、黄褐、肉红、灰白等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，含少量其它暗色矿物及蚀变矿物。似斑状结构，致密块状构造。本次钻探仅揭露其强风化带：强风化细粒花岗岩（）：褐黄、褐红、灰褐色，岩石因风化强烈而解体，原岩结构大
交通工程设计说明书 1、概述 三里杨路（仁和路-幸福路段）是蒙城县城南新区西片区南北走向的一条城市支路，南起仁和路，北至幸福路，道路红线宽16m，设计车速30Km/h。本次三里杨路设计起点桩号为 K0+000，设计终点桩号K0+233.22，路线全长233.22米。三里杨路与仁和路交叉口、三里杨路与幸福路交口未纳入本项目实施范围,，故本次三里杨路（仁和路-幸福路段）实施桩号为K0+011～K0+228.2。 为保证本条道路建成后的通行安全并给予驾乘人员足够的指示信息，需对本次设计道路范围内交通工程设施进行设计。 2、设计依据 ⑴、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95） ⑵、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23438-2009） ⑶、《路面标线涂料》（JT/T280-2004） ⑷、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） ⑸、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38-92） 3、设计内容 ⑴、交通标志设计去 ①、标志平面布设 交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线型、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段的原则，便于道路使用者的视认。版面内容及结构形式应与道路线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－2009进行设计。 全线标志的设置可分为以下三种类型： 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 指路标志：400cm×200cm矩形，蓝底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。 标志牌的布设详见“标志标线平面图”。 ②、标志版面设计 字高的确定：为了便于道路使用者对标志信息进行视认，同时保持与新区新建道路交通标志尺寸高度的统一，所有指路标志汉字字高为40cm。若汉字过多，可根据实际情况调整，适当压缩文字高宽比。汉字采用国家标准矢量汉字，标准黑体，严格按照GB5768－2009有关规定执行。 版面尺寸根据不同版面内容确定，尽量实现统一，汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。为使标志版面更加美观，在版面边缘处设置与字符反光颜色相同的边框，其边框圆角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍。 各种标志版面尺寸、内容、边框在标志版面上的位置详见“标志大样图”。 反光材料的选择：根据市政道路的服务功能、特点及反光材料的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，确定禁令、线形诱导标志、警告、分合流标志采用丝网印刷技术，所有标志板底膜均采用二级反光膜，版面字符及图案材料均采用一级反光膜，并确保版面字体采用电脑刻字技术，所有文字及图案不可拼接。 颜色的确定：所有标志版面颜色均应符合GB5768－2009的规定。 ③、标志结构及基础设计 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、单悬臂式两种。各种部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接。标志立柱采用热轧无缝方形钢管，标志版面采用铝合金板材。标志具体规格详见设计图。 交通标志结构所需的基础材料及安装按照交管部门统一的标准选用、实施，同时在安装过程中应注意以下几点： 标志板、滑动铝槽采用铝合金铆钉铆接，板面上的铆钉头座打磨平滑。 立柱顶端盖帽采用3mm的铝板焊接封盖。
2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
设计说明书 一、工程概况 本工程为**县**镇**村道路工程，道路线路总长为160；道路路宽为15m。 受**人民政府的委托，我院经过多次现场踏勘并深入研究及后现完成了本项目施工图设计。 二、主要技术标准 1.道路等级：支路。 2.路面类型：沥青混凝土路面 3.计算行车速度：20km/h。 4.路面设计使用年限：10年； 5.路面荷载等级：BZZ~100 6.地震基本烈度：6度。 7.道路红线宽度： 本工程K0+000~K0+160道路红线宽度15m，横断面布置为：15m=3.5m（人行道）+8m （车行道）+3.5m（人行道）。 三、设计依据 1、委托书及设计合同。 2、《**县县城市总体规划》（2003～2020） 3、《**县土地利用总体规划》（2008～2030） 4、建设部《关于颁布〈市政公用工程设计文件编制深度规定〉的通知》（建质[2004]16号）； 5、《**省市政工程计价定额》（2004版） 四、采用主要技术标准 1、国家标准 （1）《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) （2）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) （3）《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 2、行业标准 （1）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) （2）《城市道路设计规范》(CJJ37-2012) （3）《城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011) （4）《城市道路路线设计规范》 (CJJ193-2012) （5）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169－2012) （6）《城镇道路路基设计规范》(CJJ 37－2012) （7）《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006) （8）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （9）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) （10）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ) （11）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) （12）《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008) 项目号：2015-DS-030 分项号： DL-03 日期：2015.06 **设计有限公司 Guiyang Architectural Design & Surveying Prospectingv CO.，Ltd
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
说明书一、概述 1.1 项目概况 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量主线起点里程K0+000，位于昌都市丁青县色扎乡贡桑村境内，终点里程为K11+163.166，支线终点里程K1+005.268，共计12.168公里。 1.2 设计依据 1．我公司与丁青县交通运输局签订的设计合同； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （3）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （6）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （7）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； 1.5测设经过 西安中交公路岩土工程有限责任公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为昌都市丁青县色扎乡贡桑村公路改建工程，全长12.168Km。于2016年4月下旬完成外业测量工作，同时对施工图设计外业勘察成果进行了现场外业验收，对路线走向无异议，基本同意路线布设方案。根据外业资料、外业验收意见，我公司对路线方案进行了进一步的研究、分析、现场核对，并进行了局部修改、调整优化，确定了最终的施工图设计路线方案。至2016年月五上旬完成施工图设计全部工作。 1.6本项目主要工程规模 表1-1 主要技术经济指标表 序号指标名称单位数量备注 1 公路等级级农村公路 2 设计速度公里/小时15 3 路线总长公里12.168 4 拆迁建筑物平方米 5 占用土地亩82.13 6 预算总额万元 7 平均每公里造价万元 8 路线增长系数% 9 平曲线最小半径米/个15/3 10 最大纵坡%/处10.489/1 11 路基宽度米 4.5
方案设计总说明 一、工程概述 香雪大道东段是郴州市新老城区间联络的一条城市主干道，它的建设有利于带动新城区的开发，该道路处于特殊交通区位，有效地将旧城区的交通线路向外延伸，缓解了旧城区的交通压力，并通过与京珠高速公路和郴资桂高等级公路相接，加强了城市的对外联络，并促进了新城区的发展，具有十分重要的意义，并有利于其沿线的土地利用与开发。 二、设计依据与技术标准 1、设计依据 （1）设计委托书及设计合同 （2）《关于香雪大道东侧道路工程方案设计的批复》（郴规审［2004］9号）；（3）《香雪大道东段道路新建道路工程第三次方案深化设计》； （4）《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计与立体交叉口设计条件与要求的通知》（2008年6月19日） 2、主要设计规范 1) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2) 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 5) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 6) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006) 7) 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 8) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 9) 《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98) 10) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 11) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 12) 《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 13)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 14) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 15) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 16) 《城市给水工程规划规范》(GB50282-98) 17) 《城市电力规划规范》(GB50293-99) 18) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98) 19) 《室外排水工程设计规范》(GBJ14-87,1997年版) 20) 《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000) 21) 《中华人民共和国环境保护法》(1989.12) 22) 《建设项目环境保护管理条例》(1998年国务院令第253号) 23)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 24) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 25) 《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 26) 《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94） 27) 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 28) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
市政道路施工组织设计 第一篇编制说明和依据 （一）重庆市空港新城Z14线B段道（K0+033.286-K0+407.5）工程招标书。 （二）中国机械工业第三设计研究院设计的重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路 （K0+033.286-K0+407.5）工程道路，给排水，电、气工程施工图纸。（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。 第二篇工程概况 重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路（K0+033.286-K0+407.5）工程位于重庆市空港新城区，起
始桩号K0+033.286-K0+407.5，本标段全长374.214米，该工程为重庆市空港新城区内城市支道，标准路幅宽16米，其中车行道宽12米。两侧人行道各宽2米。前期准备工作已经就绪，根据深圳市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。工程有关施工图已由深圳南油工程设计有限公司设计完成。现场已具备施工条件。 第三篇施工进度计划 按招标文件要求，本工程工期为120日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。 第四篇施工平面图布置 1. 根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2. 施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。 3. 由于本工程主要结构部分采用商品混凝土（垫层除外），现场砼部分数量不大，现场设400公升砼搅拌机一台，二台200公升砂浆搅拌机。预制构件制作区、水泥稳定石粉渣拌和站，设于甲方指定红线范围内空置位置上。砼搅拌机和砂浆搅拌机位置随施工进度需要灵活移动。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。 4. 施工总平面管理
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震