交通运输－仓储物流行业信贷政策第一部分政策依据
一、行业概况
物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等两种以上经营范围，并具有与自身业务相适应的信息管理系统的企业。在《国民经济行业分类》中有多个行业与之对应。
第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种运作与管理方式，又叫合同制物流。
（一）产业链条
在产业链条上，第三方物流贯穿于整个链条之中，配合生产经营企业，向其上下游延伸，向上与其供应商（如原材料行业）相关，向下与销售（如实际用户）相关。
（二）客户构成
按照国家《物流企业分类与评估指标》，可将物流企业分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业，该指标还将物流企业划分成A到5A由低至高5个级别（具体评级指标参见附录二、三、四）。
第三方物流按照企业性质可以细分为三类：
1.以传统运输系统和仓储系统为支撑的物流企业，主要为大型国有企业，拥有全国性的网络和强大的运输、仓储资产，与中央和地方政府关系较好，如中远国际货运公司、中外运、中国储运总公司、武汉物资储运总公司等。
2.以新经济为口号应运而生的新兴物流企业，主要为民营或合资企业，地域、服务和客户相
对更有侧重点，增长快，效率相对较高，但只拥有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力的财务支持，如宝供物流、南方物流、远成物流等。
3.在华的国际物流企业，具有丰富的行业知识和实际运营经验，具有先进的IT技术，有来自总部的强有力的财务支持，多为外资企业，但在中国业务有限，且成本相对较高，如马士基、敦豪、联合快递、荷兰天地等。
（三）基本特征
1.物流产业进入成本低，市场集中度不高。
2.物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场。
3.物流服务的需求同时具有网络性和区域性的特点。
（四）主要风险
1.经营风险：石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，促使物流企业运营成本大幅提高，经营风险增加。
2.市场风险：市场竞争激烈，外资物流企业快速进入中国市场，尤其是对外开放程度较高的沿海地区，行业竞争过度，对国内企业形成较大的冲击力。
3.操作风险：物流行业涉及环节多，当物流企业为银行提供监管服务时，如果监管存在漏洞可能导致货物失控，为自身和银行带来较大风险。
4.资金挪用风险：部分中小物流企业往往存在挪用注册资本或虚假出资现象，无法承担赔付责任。
二、产业政策
（一）2004年，国家发展和改革委员会会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流产业发展的意见》，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取
向。
（二）2005年，国务院八部委发布了《全国物流标准2005—2010年发展规划》，制定了“物流标准体系表”，同年还发布了《物流企业分类与评估指标》。
（三）2006年，商务部《关于做好物流领域吸引外资工作的通知》对扩大物流领域对外开放，促进外商投资物流类企业的进一步发展作出了相关规定。
（四）2007年3月，国务院《关于加快发展服务业的若干意见》将推动物流业发展的政策导向纳入国家和政府的决策。
（五）2008年7月，交通部发布《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，要求加强公路、水路交通用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，在公路、水路交通使用能源的各个环节，有效、合理地利用能源。
（六）2009年2月，《物流业调整振兴规划》经国务院常务会议审议并获原则通过。会议指出要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化；加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业；推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流；加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。会议还确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。
三、行业现状与发展趋势
（一）行业现状
1.我国第三方物流发展仍然处于初级阶段，市场发育不够，缺乏公认的物流标准，存在地方封锁和不正当竞争的问题，产业效率较低。
2.生产流通企业倾向于将物流业务外包给第三方物流企业，但目前多集中在仓储和运输业务，其他环节内容较少。从供应链角度看，生产制造型企业实行销售物流业务外包的比例相对于其他环节较高，而原材料供应物流实行外包的比例很低。
3.第三方物流企业还处于粗放式经营格局，尚未形成网络化、信息化、资源集中运用的优势，单个企业所占的市场份额很小。
4.2008年我国物流业仍保持同比增长，但受整体经济放缓等因素影响，增幅较以前有所回落。据中国物流与采购联合会统计，2008全年社会物流总额、物流业增加值、社会物流总费用分别同比增长18.1%、14.6%、14.7%，增幅较上年分别下降8.1个百分点、
5.7个百分点和3.5个百分点。
（二）行业趋势
1.物流资源整合加快，向规模化、集约化方向发展，越来越多的第三方物流企业将通过兼并或联合的方式以扩大服务能力。
2.社会化物流企业发展壮大，专业物流市场成长迅速。生产制造和商贸流通企业物流业务分离和外包，促进了社会化物流服务市场的发展，大宗商品专业物流成为发展重点。
3.信息化水平和流程整合的程度进一步提高，信息网络平台的建设和信息技术的应用，有效地将各操作环节合理对接。
4.物流金融产品成为银行的热点。
5.受世界范围经济下滑影响，国际国内贸易量萎缩，2009年物流行业整体经营前景不容乐观。第二部分目标市场
一、目标产业链
选择专业性强的物流公司，以第三方物流企业监管为核心，选择具有稳定交易关系的商品交易各方。
二、目标客户
（一）有长期稳定合作关系的发货人、收货人和第三方物流企业。
（二）符合“物流标准体系表”中相关物流技术设备及服务标准的第三方物流企业。
（三）至少具有《物流企业分类与评估指标》中A级资格的第三方物流企业。
（四）重点支持沿海等产业发达地区、尤其是长江三角洲和珠江三角洲地区的第三方物流企业。
第三部分政策内容
一、总体原则
物流行业2009年的总体信贷原则是“择优支持，区别对待，审慎介入直接授信，稳步探索间接合作”。在行业近期趋势向淡的背景下，对直接授信保持谨慎；稳步探索与物流企业的间接合作方式，采用动态流程风险控制原则，推动和规范物流金融，推动中小企业融资。在流程中，除考虑物流环节单个企业的信用风险外，还要考虑流程上每个操作环节的操作风险和货物市场价值变动带来的市场风险，从整体上控制物流金融的风险。
二、准入标准
对物流企业的金融支持分为直接授信支持和间接合作两类。
（一）直接授信
1.在行业内排名靠前的大型、具有全国性网络的物流企业；
2.具备一定的资产规模，具有从事货运所必需的专业化货物储藏、堆场设施、运输车辆及较为完善的运输网络；
3. 营业时间在3年（含）以上，具有稳定客户群，优先支持与大型生产企业建立稳定合作关系的企业；
4.业务经营收入稳定，盈利状况较好。
（二）间接合作
间接合作主要指在物流金融中，物流企业为银行提供监管服务并向借款人收费的活动。间接合作是未来的发展趋势。
目前物流金融处于起步阶段，尚无成熟的操作模式，操作过程中存在较大的操作风险，因而在选择合作的物流企业时应持审慎态度择优选择，在操作经验成熟后再逐渐放宽对物流企业的准入条件。
1.对物流企业的要求
（1）在行业内排名靠前、信誉良好、管理规范严格、股东背景较好；
（2）营业时间在3年（含）以上；
（3）有健全的经营、统计、财务、安全、技术等机构和相应的管理制度；
（4）中高层管理人员60％以上具有大专学历或通过行业组织物流师认证；
（5）根据《物流企业分类与评估指标》，评级在A级及以上；
（6）能够提供严格的货物监管服务，配合银行对货物进行监控，并能根据银行指令对货物进行调入调出。
2.对质押品的要求：以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态的大宗生产资料为主，一般不接受通用性较差的半成品。
3.对监管的要求：除物流企业对货物进行监控外，银行也需定期对货物进行监控，防止货物被挪用。
4.对盯市的要求：需有专人监控质押品价值变动情况，当质押品价格下跌超过一定比例时，应要求借款人及时补充保证金、质押物。高度关注能源、原材料、化工产品价格剧烈波动对我行信贷资产的影响。
5.对融资方的要求：买卖双方原则上不得为关联企业，具有明确的上下游或贸易关系，有历史交易纪录。
附录一2008年度物流企业百强名单（供参考）
数据来源：中交协物流研究院
附录二运输型物流企业评级指标
附录三仓储型物流企业评级指标
2004年仓储业发展的调查报告 为研究我国仓储业2004年的发展和对2005年的趋势预测，中国物资储运总公司和中国物资储运协会联合进行了一次问卷调查，调查样本为50个大中型仓储企业。其中东部企业24个，占48%，中部企业15个，占25%，西部企业21个，占42%。该调查报告由中储总公司姜超峰常务副总经理执笔。 ？ 仓储业发展的调查报告(2004年) ？ 一、2004年仓储业务发展状况 1、业务量： ●2004年货物吞吐量4514万吨，比2003年增长%； ●平均库存量166万吨，比上年增长%； ●运输配送量1025万吨，比上年增长31%； ●货物周转次数为次，上年为10次。 2、业务收入： ●储运业务总收入比上年增长20%，其中分项收入为如下：
●仓储保管收入增长%，占业务总收入的24%； ●进出库装卸搬运收入增长25%，占业务总收入的44%； ●运输配送收入增长10%，占业务总收入的%； ●加工收入增长10%，占业务总收入的%； ●现货市场收入增长36%，占业务总收入的%。 从以上数据看，仓储业在2004年得到了较快的发展，储运业务总收入增长20%，高于GDP增长速度个百分点。运输配送收入和量的增长，反映了客户对运输配送需求的增长。公路治超对仓储企业影响表现在运输收入增长大大低于运输量的增长幅度。进出库装卸搬运收入增长速度高于仓储保管收入的增长。在储运业务总收入中，装卸搬运进出库收入占44%，居于主要地位。现货市场收入增长较快，说明客户对现货市场交易形式是认同的，也反映出现货市场是交易信息的聚集地，在这里能够获得公平的市场价格信息和货物的供求信息。 3、仓储设施设备及信息化进程 50家仓储企业在2004年新建或建成库房8万m2。其中砖混结构库房为万m2，门式钢结构库房为万m2。以每平方米综合投资为1200元计算，投资额应为9600万元。加上附属配套设施和道路、车场、货架等。估计投资在亿元左右。轻钢结构库房普遍受到青睐、 50家仓储企业输出管理、外租库房22万m2，比上年增长26%，说明业务量增大，库房需求增大。本单位库房严重不足，也说明物流地产投资发展较快。
各种运输方式的基本特点和性能评估 我们知道，一共有五种基本的运输方式，除管道运输外，在企业运输中，涉及四种，它们分别是铁路运输、公路运输、水运运输和航空运输。选择何种运输方式，对提高企业的物流效率具有十分重要的意义。在选择运输方式时，必须综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。企业可以使用单一的运输方式，也可以将几种不同的运输方式组合起来使用。 1、各种运输方式的特点 (1)、铁路运输。铁路是陆地长距离运输的主要方式。我国从建立第一条淞沪铁路以来，至今铁路营业里程已接近6万千米，形成贯穿东西南北的铁路网络。以前，铁路在货运中占主导地位。可是随着经济的发展，消费需求的不断变化，铁路的不足之处逐渐显现出来。利用铁路进行短距离货运，运费昂贵，而且货车编组、转轨需要时间。与公路运输相比，铁路运输不能采取门对门的服务，车站固定，不能随处停车，货物滞留时间过长。所以铁路不适宜紧急运输。而且近年来，随着高速公路的建设，公路运输业蓬勃发展，使铁路的收人和吨千米运输份额逐渐下降。 但是今天，随着人们对环境问题的日益关心，又重新开始认识铁路。铁路在运输市场中的份额逐渐趋势于平稳。铁路之所以能够继续维持较高的运量，主要原因是铁路运行不受天气的影响，稳定安全，由于时刻表的约束，定时性好;由
于运输距离经济的作用，中长距离的运费低廉;多节车厢可以进行大批量运输，更重要的是经过多年的建设，铁路网络已经几乎遍布全国，货物可以运往各地。 (2)、公路运输。改革开放后，公路运输迅速发展。在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门对门服务和快捷的城市间和城市内运输。 与铁路相比，公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养。但是公路运输运行成本相当可观。公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用、与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。所以汽车常用来配送产品的短距离运输。尽管在公路运输中存在各种各样的问题，但是可以预见，公路运输将继续起着物流作业中的骨干作用。 (3)、水路运输。水陆运输是最古老的运输方式。水陆运输通常又可以分为海洋运输和内河运输。在过去的时间里，水路运输的市场份额有所增长，大批的产品运输逐渐从铁路和公路转移到成本更低的水路运输上了。 水路运输的优点是能够运输量极大的货物，运费低，节约能源。但水路运输的港口设施费用高，运输速度慢，易受天气的影响，运行时间不能保证。 对于今后的物流系统来说，水路运输仍将继续成为可利用的选择。但要将它综合进整个物流系统中，与其他运输方式相结合，除了利用水路运输本身所具有的优点，还可以利用它中转存储的功能。
物流仓储管理系统 需求分析 第三组
2014.7.1 目录 1．引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2项目背景 (3) 1.3定义 (3) 2．任务概述 (4) 2.1目标 (4) 2.2运行环境 (5) 3．数据描述 (5) 3.1数据库设计 (5) 3.2用例图 (8) 3.2.1用户登陆模块用例图 (8) (8) 3.2.2 整体流程图 (9) 4．功能需求 (10) 4.1功能划分 (10) 4.1.1前台用户 (10) 4.1.2 后台用户——管理员 (10) 4.2 功能描述 (11) 4.2.1 用户信息管理 (11) 4.3系统结构 (11) 5．性能需求 (12) 5.1环境要求 (12) 服务器端 (12) ①系统软件：Windows xp/win7 (12) ②数据库管理系统：Microsoft SQL Server 或Oracle (12)
③开发工具：JAVA / HTML语言/javascript (12) 客户端 (12) ①系统软件：Windows xp/win7。 (12) ②采用浏览器形式：IE，火狐，chrome等主流浏览器。 (12) 5.2 系统安全性要求 (12) 5.3 故障处理要求 (12) 5.4 其他性能要求 (13) 6．运行需求 (13) 6.1用户界面 (13) 6.2服务器软件 (13) 6.3硬件接口 (14) 6.4软件接口 (14) 6.5 内部接口 (14) 1．引言 1.1编写目的 此需求分析文档对物联网智能仓储管理系统做了全面细致的用户需求分析，明确所要开发的系统应具有的功能、性能与界面，使系统分析人员与仓库开发人员能清楚地了解用户的需求，并在此基础上进一步提出概要设计说明书和完成后续设计与开发工作。 1.2项目背景 在21世纪科技与文化飞速发展之际，物联网通过智能感知、识别技术与普适 计算、广泛应用于网络的融合中。 而仓储管理在企业的整个供应链中起着至关重要的作用，如果不能保证正确的进货和库存控制及发货，将会导致管理费用的增加，服务质量难以得到保证，从而影响企业的竞争力。传统简单、静态的仓储管理已无法保证企业各种资源的高效利用。 如今的仓库作业和库存控制作业已十分复杂化多样化，仅靠人工记忆和手工录入，不但费时费力，而且容易出错，给企业带来巨大损失。 在这个大背景下，物联网仓储管理系统针对于特定对象（如仓库）的商品、单据流动，进行仓库作业结果的记录、核对和管理，从而增加仓库的效率、管理透明度、减少了人工成本，提高了仓库利用率，明显增加了经济效益。
石化仓储物流行业 分析报告
目录 一、公司简介 (4) 1、公司历史沿革及概况 (4) 2、股权情况 (4) 二、公司主业分析：重资产型专业石化仓储物流商 (5) 1、主营化工产品仓储物流，聚焦于珠海和扬州中国两大化工集聚区 (5) （1）主营石化仓储物流 (5) （2）公司产能主要集中于珠海和扬州中国两大化工聚集区 (7) 2、签订长期合同的模式使公司受石化业景气波动的影响相对较小 (11) （1）合同签订方式多为长期 (11) （2）长期合同模式使得收入、利润受石化业景气度的影响相对较小 (12) 3、重资产运营模式，盈利的波动主要取决于折旧和产能利用率 (13) （1）公司是重资产型的仓储企业 (13) （2）盈利的波动受折旧和产能利用率影响 (15) 三、竞争优势：码头仓储一体化，管理和服务意识强 (18) 1、码头仓储一体化的经营模式，有利于提高客户黏性 (18) 2、民企机制，管理效率更高 (19) 3、市场化服务意识提高客户满意度 (20) 四、未来三年进入利润释放期，长期成长依靠持续异地扩张 (21) 1、扬州产能利用率仍有提升空间，珠海三期前景良好 (21) （1）扬州：现有项目利用率仍有提升空间，扩建项目前景良好 (21) （2）珠海：现有产能已饱和，珠海三期提供新的利润增长点 (25) （3）未来三年公司业绩增长的确定性较高 (27) 2、长期成长有赖于不断的异地扩张，皇家孚宝是公司学习的标杆 (28) （1）区域成长有上限，跨业复制无可能 (28) （2）长期成长依赖持续不断异地扩张，皇家孚宝是标杆 (29)
五、皇家孚宝：全球石化仓储龙头，股价十年翻八倍 (31) 1、V OPAK—全球石化仓储物流龙头 (31) （1）简介 (31) （2）业务结构变迁 (32) （3）整体经营情况 (33) （4）股价十年增八倍 (35) 2、盈利分析：折旧和储能利用率共同决定盈利波动方向 (38) （1）收入分析：长租模式导致费率相对稳定，收入增长主要依赖储能扩张 (38) （2）成本分析：人工和折旧成本占大头，折旧成本波幅大 (40) （3）盈利分析：典型重资产企业，折旧和储能利用率对利润影响最大 (41) ①低周转高毛利，公司是典型的重资产企业 (41) ②盈利波动由折旧与储能利用率决定 (43) 3、异地复制是扩张的主要途径 (46) （1）石化仓储企业扩张需要不断的资源投入 (46) （2）持续异地扩张是公司长期成长的法宝 (48)
中国仓储行业发展趋势分析 1、仓库设施建设呈现大型化、网络化 仓储地产企业快速发展，仓库网点逐步向二、三线城市延伸。据调查，全国11家大中型仓储地产企业（普洛斯、宇培、安博、宝湾、嘉民、丰树、维龙、新地、百利威、上海易商、广州富力），截止至2014年底，仓库总面积为2120万平米，较上年增长了近44%，增幅远远高于全国营业性仓库增幅（5.8%），约占全国通用仓库面积的2.1%。其中，普洛斯已运营仓库面积达1066万平方米，同比增长23%，业务已覆盖35个城市，宇培、安博运营仓储面积分别达230万、220万平方米；嘉民、宝湾运营仓储总面积分别达140万、126万平方米。各家仓储地产企业业务网点均已实现了国内一、二线城市及重点区域城市的覆盖。与此同时，由于住宅房地产市场的低迷，商业地产企业纷纷“跨界”、进军仓储地产市场，先后涉足仓储地产的有金地集团、中粮地产、绿地集团、上海复地、恒大地产、珠江投资、华润置地、嘉里建设、招商地产等诸多家传统商业地产开发企业。2014年5月，北京万科与河北廊坊市国土开发建设投资公司签署《战略合作框架协议》，宣布正式进军仓储地产。
中外各类财团先后进入仓储地产领域，仓储地产企业与物流服务企业联手建设仓库设施。2014年2月，普洛斯宣布获得中资财团（包括大型中资保险机构、中银集团投资和厚朴基金等）最高达25亿美元的投资。6月，普洛斯与五洲国际控股有限公司签订合作框架协议，开展包括开发及经营商业物流园、建设物流及储存平台、配送平台等在内的广泛合作。8月，普洛斯与中储股份达成战略合作协议，设立合资公司，合资公司对中储股份用于现代物流设施开发的物流用地享有优先开发权，普洛斯也享有对中储股份现有土地和设施再开发时与中储股份的优先合作权。6月，荷兰汇盈资产管理公司宣布，向中国仓储开发和运营公司易商投资至多6.5亿美元，共同组建合资公司，在全国范围内开发、持有并运营标准化、现代化的仓储物流地产。黑石投资基金、凯雷集团、厚朴基金、嘉民物流基金、平安不动产等金融大鳄，开始对仓储地产加大投入。
全国仓储物流行业市场现状 十一、中国物流产业发展的现状和主要特征 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外，一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成： 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务。另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如中外运集团等。 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速；另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢
我国生鲜农产品物流运输特点 生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶及水产品等人们日常生活必需品。生鲜农产品的鲜活程度直接影响人体健康，所以其安全问题需要得到重视。生鲜农产品物流运输除具有普通农产品物流运输的特点之外，还具有如下特点：对储运、保鲜技术要求严格，资产的专用性程度高，物流增值服务空间较大。生鲜农产品物流运输是一种特殊的物流方式。 1 生鲜农产品种类的独特性 生鲜农产品主要包括新鲜的蔬菜、新鲜的水果以及没有经过加工的禽蛋、肉类及水产品。针对这几种不同的生鲜农产品，根据其运输要求，需要采取不同的物流运输方式。而市场上常见的其他农产品，如面粉、大米等，因其对保鲜程度要求不高且易于储存，因此不属于生鲜农产品。 生鲜农产品需要特定的温度来保证其鲜活程度，温度的控制需要从农产品的采摘开始到消费者购买结束，贯穿物流体系的全过程。有些生鲜农产品运送路途短、运送时间快，因此对温度的要求不高，常温或自然状态下即可正常保存。例如，青番茄适宜的储存温度需控制在10～15 ℃，上色红番茄适宜的储存温度需控制在2～6 ℃;用于炸薯条的马铃薯的储存温度需控制在7～12 ℃，用于炸土豆片的马铃薯的储存温度需控制在13～18 ℃。而有些易腐烂、易破损的产品需要在特定的温度下、特定的时间内、特定的运输方式下，才能提高产品的完整性和新鲜度。例如，冻猪肉要求肉质紧实，有肌肉光泽，脂肪呈乳白色，储存温度在-18 ℃以下;冷却猪肉要求色泽鲜艳，脂肪呈乳白色或粉白色，一般储存温度在0～4 ℃。 2 生鲜农产品物流的时效性 发展生鲜农产品物流，是为了将农地里的新鲜瓜果、鲜活的水产品等及时、快速送到全国各地的消费者手中，其中不仅包括产品到各
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
仓储物流行业分析 近年来仓储业业务量在增大，业务收入增长速度较快。以中国物资储运总公司40个仓库和中国物资储运协会10个仓库为例，2005年货物吞吐量增长了20%左右，储运业务收入平均增长20%。货物平均库存量增长，周转速度明显提高。由于市场变化的不确定性和生产流通的周期性，以及货物总量的增长，进入仓储、保管、分拨的货物总量在增加，货物平均库存量增长10%。库存货物平均周转次数为13.6次，而2003年的周转次数为10.6次。 仓储设施作为物流节点的作用越来越重要。一些大型的生产和流通企业纷纷选择租用或自建区域配送中心，作为自己货物的集散地；大型运输企业投资货运场站、货物分拣中心，支撑着零担货运企业的业务发展；众多国际企业在保税区自建和租用大型仓储设施，作为货物分拨的物流平台。 物流地产的概念正在被越来越多的人认识，建库出租成为一种时尚。城乡结合部的农民建库出租，库房收入远远高于种地收入。此类仓库一般规模小，业务手续简单，成本比较低，具有一定的竞争力，但也存在着设备简陋、运营商信誉低、库存货物安全性差的问题。 新式库房中，货架、托盘、叉车组合成为主流。先进的仓储设施设备不但降低了人工成本，提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平。 大客户在多个城市租库，对储存货品的多点查询需求越来越迫切。大客户不仅需要运输网络，还需要仓储网络，通过覆盖全国的仓储网络，形成厂家、区域物流中心、配送中心三级，快速高效的分销渠道。 我国的仓储物流业主要存在巨大的发展空间，主要表现在：农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机；物流业可以提高我国食品行业的综合竞争力；中国物流市场的潜力巨大。中国仓储物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。建议银行可以加大对仓储物流业的信贷投入。 同时我国的仓储物流业也存在一些问题,主要表现在：国外物流公司加速抢占中国物流市场，外资企业可以自行设立分销网络，许多外资物流企业被引入中国市场，随着2005年仓储物流业的全面放开，必然会有越来越多的外资进入，而国内物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题。 一、仓储行业成为区域经济的支柱产业 仓储业是文化产业的重要组成部分，经济发展、人民物质文化生活水平的提高必然要求仓储业与之相适应。许多地方把仓储确定为城市型产业，更提升了仓储在区域经济中的重要地位。
摘要 一、仓储行业发展环境 2009年，我国国内生产总值达到335352.9亿元，比上年增长8.7%。分行业统计，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156957.9，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。虽然与2001年至2008年相比，我国GDP增长率有所降低，但国民经济总体回升向好，成功实现年初制定的“保八”目标，较快扭转了经济增速明显下滑的局面。中国实体经济增长潜力依然存在。 2009年1-12月，宏观经济预警指数不断上升。受国际金融危机影响，该指数曾在2008年10月出现大幅降低，但从2009年2月起，该指数开始不断攀升，自2009年5月起，预警指数一直处于“绿灯区”。表明金融危机对我国经济的冲击力度已经放缓，我国经济开始进入复苏阶段。 仓储业发展的社会环境利弊兼有。人们对仓储业的认识还存在一定得误区，普遍把仓储看作是“低端的、没有文化内涵、没有技术含量、没有理念”的简单作业，同时没有彻底理解现代仓储业的内涵。但是，消费观念的转变以及电子商务的发展，为现代仓储业的发展提供了一个良好的社会环境。 二、仓储业发展情况 2009年仓储业绝大多数企业基本层面良好，但利润增速放缓。根据中国物资储运协会对全国61个大型仓储企业的调查，57家企业盈利，4家亏损，亏损面为6.6％，亏损额略有降低。2009年实现主营业务收入185亿元，比上年下降11%，实现利润3.41亿元，比上年增长9.6%；完成货物吞吐量8458万吨，比上年增长0.4%，基本持平；期末社会库存457万吨，比上年增加30.2%；货运增长速度9.25次/年。基本与上年持平。 仓储业中创新增值服务业占据主导地位，约占整个仓储业的57%，尤其是质押监管融资业务更是突飞猛进；新型物流中心以及物流园区的建设增势不减，较2008年新增200家；第三方物流发展迅速。但是整个仓储行业依然存在诸如仓储资源不足、信息化水平低、竞争层次低等问题。 数据来源：国家统计局、世经未来整理 2001-2009年交通运输仓储业生产总值的增长情况
高职《物流运输管理实务》课程期末试卷A） 一、单选题（每小题1分，共15分） 1．综观世界运输发展史，29世纪50年代以来，运输进入了（）阶段。 A、铁路运输 B、公路运输 C、水路运输 D、综合运输 2．我国将运输业列入为（） A、其他产业 B、第一产业 C、第二产业 D、第三产业 3．各运输方式中，货运量最大的（）。 A、公路 B、管道 C、水运 D、铁路 4．管道运输的特点（） A、运输时间短 B、具有广泛性 C、机动灵活 D、永远是单方向的运输 5．宜短途运输的方式是（） A、铁路运输 B、海洋运输 C、大陆桥运输 D、公路运输 6．（）运输可以及时地提供“门到门”的联合运输服务。 A、公路运输 B、铁路运输 C、水路运输 D、航空运输 7．目前世界上载重量最大的船舶类型是（） A、油船 B、矿石船 C、全集装箱船 D、豪华客轮 8．运输就是使用运输工具对物品进行运送的活动，实现物流的（）效用。 A、时间 B、空间 C、经济 D、直接 9．固定成本占总成本的比例最高的运输方式是（） A、铁路运输 B、管道运输 C、航空运输 D、水路运输 10．一次托运时，下列属于零担货物运输的是（）。 A、重量不足2t B、重量不足3t C、重量不足4t D、重量不足5t 11.巴拿马运河船闸对船宽的限制是（）米。 A、、23.2 C、30D、 12.班轮运输的特点之一是（） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 13.班轮运费包括（）。 A、港口费和海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 14．对铁路货物运输，发货人凭以向银行结汇的运输单据为（）。 A、铁路运单正本 B、铁路运单副本 C、承运货物收据 D、上述三种单据都需要 15.使用不同运输工具共同完成货物全程运输的提单是（）。
2017年仓储物流行业 分析报告 2017年4月
目录 一、行业监管体制及行业政策 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、行业相关组织 (4) 3、行业主要法律法规及政策 (5) 二、行业概况 (8) 1、行业生命周期 (8) 2、行业发展现状 (8) （1）物流行业发展概况 (8) ①物流整体放缓 (9) ②物流结构优化 (10) ③物流费用进入加速回落期，物流产业转型升级态势明显 (11) （2）仓储行业发展概况 (12) 3、行业上下游 (13) 三、行业市场规模 (14) 四、影响行业发展的因素 (16) 1、有利因素 (16) （1）国家产业政策支持 (16) （2）软硬件基础设施不断优化 (16) （3）服务需求持续增长 (17) 2、不利因素 (17) （1）国内经济增速的放缓 (17) （2）物流运营成本高 (18) （3）投融资渠道匮乏 (18)
五、行业风险特征 (18) 1、宏观经济风险 (18) 2、市场竞争风险 (19) 3、行业转型风险 (19) 六、行业竞争格局 (19) 1、锦达保税货物保税仓储服务有限公司 (20) 2、福建高速物流股份有限公司 (20)
仓储业是一个范围很广的概念，是指专门从事货物仓储、货物运输中转仓储，以及以仓储为主的货物送配活动，还包括以仓储为目的收购活动。 一、行业监管体制及行业政策 1、行业主管部门 第三方物流行业属于完全竞争性行业，业务范围具有跨区域、跨部门的特性。2004 年8 月5 日，发改委等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确现代物流属于国家重点扶持的行业，为了加强综合组织协调，政府建立了由发改委牵头、商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。该协调组织的成员包括发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等，主要职能为提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。 2、行业相关组织 中国仓储与配送协会前身是中国仓储协会，2016 年5 月经民政部核准，更名为中国仓储与配送协会，其宗旨是沟通企业与政府管理部门的关系，就仓储业的发展提出政策建议；促进仓储业的现代化，推动现代物流业的发展；为协会会员服务、维护会员的合法权益。 此外，中国保税区出口加工区协会是由中国关境内的保税区、出
2018年仓储物流设备行业 分析报告
正文目录 1. 仓储物流升级驱动设备向智能化、自动化发展 (7) 1.1 提升利润的内在需求驱动物流方式从人工向机械化、智能化演进 (7) 1.2 机械化：全球来看，叉车为代表的物流搬运车辆仍保持稳定增长 (9) 1.3 智能化：自动化仓储发展迅速，在发达国家已成为物流系统重要部分13 2. 中国物流仓储设备整体仍保持高景气度 (16) 2.1 机械化：与其他资本品相比全球占比仍然不高，叉车销量再创新高 .. 16 2.2 智能化自动化：中国物流自动化市场以年均20%以上速度增长 (22) 3. 驱动因素：政策、人工替代以及细分下游高景气推动物流设备行业持续快速增长 (25) 3.1 细拆我国物流成本，物流机械化、自动化意义重大 (25) 3.2 政策不断推动物流行业升级 (28) 3.3 人工成本提升倒逼自动化升级 (29) 3.4 下游细分行业高景气推动物流自动化需求 (31) 4. 电动化和智能化是物流仓储设备的重要发展趋势 (41) 4.1 环境保护压力增大，电动叉车保持超行业的快速发展 (41) 4.2 从自动化走向智能化，仓储设备及系统集成厂商迎来新机遇 (48) 5. 主要公司分析 (50) 5.1 诺力股份 (50) 5.2 安徽合力 (55) 6. 风险提示 (58)
图目录 图1 仓储物流流程 (7) 图2 智能仓储物流构成 (8) 图3 智能仓储物流产业链 (9) 图4 叉车主要应用领域 (10) 图5 我国叉车应用领域占比情况（2014年统计） (10) 图6 平衡重叉车 (11) 图7 电动搬运车 (11) 图8 世界叉车销量情况 (12) 图9 2016年全球各地区叉车装运量（万台） (12) 图10 亚洲叉车装运量占比第一（2016年） (12) 图11 无锡中鼎为LG化学提供的集成系统 (14) 图12 今天国际物流自动化系统 (14) 图13 物流自动化企业收入规模（2017年）（单位：亿元） (15) 图14 物流自动化企业员工规模（2017年）（单位：人） (15) 图15 2017年德马泰克下游行业占比 (16) 图16 2017年德马泰克业务地区占比 (16) 图17 中国叉车销量占世界比例（%） (17) 图18 中国叉车销量增量占比 (17) 图19 21世纪以来中国叉车保持快速增长 (18) 图20 相比于其他资本品，我国叉车占比仍有提升空间 (18) 图21 中国人口红利在下降 (19) 图22 叉车销量增速与制造业用电量紧密相关 (19) 图23 我国PMI自16年末以来保持在荣枯线上 (20) 图24 17年以来工业机器人增速上行反映人工替代需求 (20) 图25 我国单月叉车销量增速复苏（%） (21) 图26 近年来单月叉车销量对比（台） (21) 图27 我国仓储行业企业数量不断增加 (23) 图28 我国仓储行业固定资产不断增加 (23) 图29 物流仓储业固定资产投资规模显著上升 (23)
仓储物流配送中心项目可行性研究报告 （立项+批地+贷款） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间： 咨询师：高建
目录
专家答疑： 一、可研报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用： 1.用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告 根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。 同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2.用于向金融机构贷款的可行性研究报告 我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3.用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。 4.用于申请进口设备免税的可行性研究报告 主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。 5.用于境外投资项目核准的可行性研究报告
目录 CONTENTS 第一篇：电商物流仓储规划及仓储作业要点分析 ------------------------------------------------------ 2一、电商仓储物流和传统零售物流的对比分析---------------------------------------------------------- 3表1.电商仓储物流与传统零售物流的对比分析---------------------------------------------------------- 3 (一)平均订单行数少--------------------------------------------------------------------------------------------- 3 (二)单个SKU库存少 ------------------------------------------------------------------------------------------- 4 (三)作业正确性要求高 ----------------------------------------------------------------------------------------- 4 (四)作业实时性要求高 ----------------------------------------------------------------------------------------- 4 (五)订单波动性大------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 (六)退货量很大--------------------------------------------------------------------------------------------------- 5二、电商物流仓储规划若干要点探讨---------------------------------------------------------------------- 5 (一)电商仓储物流规划包含项目概述 ----------------------------------------------------------------------- 5一个完整的电商仓储物流规划一般都会包含如下这些项目： --------------------------------------- 5 1、关键数据收集 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 5 2、关键数据分析 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 5 3、平面布局规划： --------------------------------------------------------------------------------------------- 5 4、作业动线规划： --------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5、作业流程规划： --------------------------------------------------------------------------------------------- 5 6、物流设备规划： --------------------------------------------------------------------------------------------- 5 7、人员配备建议： --------------------------------------------------------------------------------------------- 6 (二)电商仓储物流规划要点解析——平面布局规划 ---------------------------------------------------- 6图2电商仓储物流主要包含的作业功能区---------------------------------------------------------------- 6图3总SKU数少的仓库作业功能区布局规划 ----------------------------------------------------------- 7图4总SKU数多的仓库作业功能区布局规划 ----------------------------------------------------------- 7 (三)电商仓储物流规划要点解析——物流设备规划 ---------------------------------------------------- 7三、电商物流仓储作业若干要点 ---------------------------------------------------------------------------- 8 (一)电商物流仓储中心总体业务流程图概述-------------------------------------------------------------- 8图5电商物流仓储业务流程图 ------------------------------------------------------------------------------- 8 (二)电商物流仓储作业员要点解析——上架-------------------------------------------------------------- 8 (三)电商物流仓储作业员要点解析——拣货作业 ------------------------------------------------------- 9 4)人员限制，如拣货货品超重后，推不动或者推动起来的效率很低。 ------------------------- 10 6)……------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 1)电脑屏幕显示的字体要够大，这样方便操作人员辩认; ------------------------------------------- 10 2004-2014北京市交通运输、仓储和邮政业GDP统计表：---------------------------------------- 11第三篇：钢铁物流仓储业发展的六大方向 ------------------------------------------------------------- 12第四篇：钢铁物流仓储业的发展前景广阔 ------------------------------------------------------------- 12第五篇：我国仓储物业市场投资发展前景良好 ------------------------------------------------------- 14第六篇：仓储业将与运输业日益密切结合 ------------------------------------------------------------- 15第七篇：未来仓储行业发展将会呈现六大趋势 ------------------------------------------------------- 16第八篇：仓储行业发展现状浅析呈现五大特点 ------------------------------------------------------- 17第九篇：2015年仓储业发展面临三个方面的市场环境 --------------------------------------------- 18三个方面的市场环境 ----------------------------------------------------------------------------------------- 18
仓储物流现状分析 随着我国经济的迅速发展，物流行业也产生了质的飞跃。仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要的作用，是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。随着信息化步伐的不断加快，仓储物流还有很大的发展空间。仓储物流的发展现状情况如何呢？ 第一，仓储物流服务不能适应我国经济的发展 随着工业化进程和服务业的多样化，仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次“的新需求，而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。 第二，仓储物流的供给资源与需求资源不配套 供给方面的资源丰富，如交通、仓储资源。但供给资源的组织程度低，缺乏专业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺，大型企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足，如钢铁企业和制造企业，这对于中小企业就是短板所在。 第三，信息化程度不够高 信息化是社会经济发展的不可或缺的一部分，对于仓储物流业同样如此。要提高仓储利用率，没有计算机信息管理是无法实现的。深圳同讯信息技术开发的仓储物流运输管理系统，是将微信公众号、企业微信与仓储物流结合的新一代的仓储物流运输管理系统。（同讯物流系统体验链接）
仓储物流运输管理系统 仓储物流，就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。 现代运输管理是对运输网络及资源的管理，处理对不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等信息，人为控制运输网络信息效率低、准确性差、反映迟缓，无法满足客户需求。随着市场竞争的加剧，对物流服务质量的要求越来越高，尤其是运输环节。运输管理系统，负责运输服务的计划、执行和监控的全过程。其流程如下图所示： 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。