第十六章平交口设计
16.1 平交口设计命令详细说明
主对话框见图16-1。
图16-1
16.1.1 路拱设置
菜单：平交——路拱设置
命令：LG_SET
主对话框见图16-2。
路拱设置中路拱形式的选择，主要是为了确定标高计算线上标高点的计算方程。
路拱形式可根据路面类型来选用，一般宽14m以下的次高级路面和中级路面可用二次抛物线；宽14m以上的高级路面采用三次抛物线。
一次式为简化了的直坡路拱。
路拱横坡坡度的输入，主要是为了系统在用户输入路脊线端点高程后，根据输入的路拱横坡坡度值，和系统搜索到的模型板块中相对应路边线端点与路脊线
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端点的距离，自动为相对应的路边线端点赋默认高程值。当然用户也可重新对路边线端点高程赋值。
图16-2
16.1.2 创建平交口模型
菜单：平交——创建平交口模型
命令：CREATE_PJK
创建平交口模型命令主要是利用系统自动批量建立Face模型板块组，适用于常用的加铺转角式各类平交口。系统会提示用户依次选取路脊线，转角圆曲线和平交口设计范围线。其中路脊线支持直线和圆曲线，转角圆曲线也支持直线（如T形交叉时用最外边的长路边直线代替），平交口设计范围线须与所在位置路脊线垂直。
16.1.3 添加模型单元
菜单：平交——添加模型单元
命令：ADDF
添加模型单元命令用于用户向Face模型板块组中新建立单个Face模型板块单元。提示用户依次选取路脊线、路边线和路边线上两点。系统会由路边线上的两点分别向路脊线作垂线，和路脊线、路边线共同建立一新的Face模型板块单元。
16.1.4 删除模型单元
菜单：平交——删除模型单元
命令：DELF
删除模型单元命令用于用户在Face模型板块组中删除单个Face模型板块单元。用户仅需单击要删除模型单元范围内任一点即可。
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选择All，删除所有模型单元。
16.1.5 编辑模型单元
菜单：平交——编辑模型单元
命令：EDITF
编辑模型单元命令用于改变任一Face模型板块单元的划分。用户在激活命令后，点选要编辑的模型单元，模型单元四个角点即高亮显示。用户既可点取任一角点沿原实体拖动，也可脱离原实体自由点选新位置。
用户用Regen等图形显示命令可取消编辑状态的高亮显示。
16.1.6 路脊线高程赋值
菜单：平交——路脊线高程赋值——（批量、单点）
命令：SETLJS/SETLJ
路脊线高程赋值命令有两种类型：批量、单点。
批量路脊线高程赋值时，系统依次高亮显示路脊线端点，并提示用户在命令栏输入高程值。此类型主要适用于创建平交口模型时，利用系统自动批量建立的Face模型板块组。
单点路脊线高程赋值时，用户需点选要赋值的路脊线端点并在命令栏输入高程值。
16.1.7 路边线高程赋值
菜单：平交——路边线高程赋值——（批量、单点）
命令：SETLBS/SETLB
路边线高程赋值的使用类似于路脊线高程赋值，并且在完成路脊线高程赋值后，路边线高程已由系统计算出默认值，用户仅需对不合适的高程值进行修改。
16.1.8 等高线设置
菜单：平交——等高线设置
命令：PJK_SET_CONTOUR
主对话框见图16-3。
等高线设置提示用户输入等高线的等高距，等高距需根据纵坡度的大小和精度要求选定，一般为0.02~0.10m，习惯上取偶数为宜。
输入计算精度是为了控制用Polyline模拟的等高线上基点的疏密，具体上指等高线所表示的高程与模拟等高线上任意相邻两基点连线中点的实际设计高程之差不大于的误差值，目前系统可支持误差值小至0.000000001m。
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“绘制颜色”让用户自由选择输出的等高线中计曲线、首曲线的颜色。
图16-3
16.1.9 等高线输出
菜单：平交——等高线输出
命令：DRAW_CONTOUR
用户在创建平交口模型、路脊（边）线高程赋值及等高线设置完成以后，即可输出等高线。
16.1.10 标注设置
菜单：平交——标注设置
命令：BZ_SET
对话框见图16-4。
图16-4
标注设置对话框主要用于标注网格和标注板块宽度时控制输出字符的格式。
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标注位置在标注网格时X、Y值分别表示标注字符相对于网格交叉线的偏移矢量。
标注位置在标注板块宽度时X值不起作用，Y值表示标注字符相对于板块边线的平行偏移量。
16.1.11 标注网格
菜单：平交——标注网格
命令：BZ_PJK
用户在创建平交口模型、路脊（边）线高程赋值完成以后，即可标注平交口板块网格线交叉点高程，使用时仅需根据提示利用点选或窗选方式选取网格线即可。
16.1.12 标注板块宽度
菜单：平交——标注板块宽度
命令：BZ_WGJL
标注板块宽度命令使用前需已绘好板块网格线，选取任意两角点后，系统会完成两点连线间所有板块边线的宽度标注。此命令使用时对图形比例有要求，即必须是一个图形单位代表1m。
16.1.13 等距批量复制
菜单：平交——等距批量复制
命令：HCOPYS
动态等距批量复制工具，虽是专为绘制板块网格线定制，但可与AutoCAD 的其他绘图命令一样广泛应用。
16.2 常见平交口模型建立过程
16.2.1 四路交叉口（如图16-5所示）
（1）在CAD下绘制平交口平面图
（2）路拱设置
（3）创建平交口模型
1）根据提示分别选择两条路脊线。
2）再提示“请选择第3条路脊线”时按Esc键。
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3）依次根据提示分别选择四条转角圆曲线。
4）依次根据提示分别选择四条范围线（范围线必须与相交路脊线垂直）。
（4）路脊高程赋值(批量)
（5）路边线高程赋值
图16-5
16.2.2 三路交叉口（如图16-6所示）
（1）在CAD 下绘制平交口平面图
（2）路拱设置
（3）创建平交口模型
1）根据提示分别选择两条路脊线。
2）再提示“请选择第3条路脊线”时按Esc 键。
3）依次根据提示分别选择三条转角圆曲线。
4）依次根据提示分别选择三条范围线（范围线必须与相交路脊线垂直）。
（4）路脊高程赋值(批量)
（5）路边线高程赋值
图16-6
132 16.2.3 部分交叉口1（如图16-7所示）
（1）在CAD 下绘制平交口平面图
（2）路拱设置
（3）创建平交口模型
1）根据提示分别选择两条路脊线。
2）再提示“请选择第3条路脊线”时按Esc 键。
3）依次根据提示分别选择两条转角圆曲线。提示第三条时按Esc 键。
4）依次根据提示分别选择三条范围线（范围线必须与相交路脊线垂直）。提示第四条时按Esc 键。
（4）路脊高程赋值(批量)
（5）路边线高程赋值
图16-7
16.2.4 部分平交口2（如图16-8所示）
（1）在CAD 下绘制平交口平面图
（2）路拱设置
（3）创建平交口模型
1）根据提示分别选择两条路脊线。
2）再提示“请选择第3条路脊线”时按Esc
键。
3）依次根据提示分别选择第一条转角圆曲
线。提示第二条时按Esc 键。
4）依次根据提示分别选择二条范围线
（范围
图16-8
线必须与相交路脊线垂直）。提示第三条时按Esc键。
（4）路脊高程赋值(批量)
（5）路边线高程赋值
16.2.5 环型交叉口（参见图16-9和图16-10）
1）在CAD下绘制平交口平面图。
2）如图所示，将环型交叉分为四部分。
3）路拱设置。
4）按图中红线范围将环型作为四个三路交叉口处理。具体三路交叉模型建立过程参见16.2.2。
5）如果环道为单向坡，按图中红线范围将环型作为四个部分平交口处理。具体部分平交口模型建立过程参见16.2.3。
图16-9
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图16-10
16.3 深入了解纬地平交口基本模型单元
要使计算机实现辅助设计功能，必须首先建立适合计算机表达的模型，以便于计算机的处理和计算。平面交叉口由于其特殊性，不能用与公路主线类似的纵、横断面相组合的鱼骨式模型来表达。必须建立一个能精确描述交叉口立面设计面的曲面模型，在工程设计领域，常用的有三种数学表示方法：
（1）双线性曲面
在单位正方形的参数空间内，以其相反边界进行线性插值而得到的面称为双线性曲面。
（2）Coons（孔斯）曲面
Coons曲面的主要思想是用多个”曲面片”拼接成一张复杂的曲面，每个曲面片由四条边界曲线和边界连续性条件来定义。
（3）B样条曲面
B样条曲面是B样条曲线的拓广，其中最常用的是双三次B样条曲面。
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这三种曲面模型广泛地应用于汽车、飞机及各部件外形等机械行业的计算机辅助设计与制造。但它们具有共同的特点，即模型的建立都是基于计算几何理论，是从纯数学模型角度考虑。数学理论过于复杂，应用者如果不具备较强的数学思维能力，在进行建模设置完成各种数学参数之前，在头脑中对结果就很难产生直观的感性模型。如果将这几种建模方法应用于平面交叉口的模型建立，则完全抛弃了传统的设计方法与思想，与以往的路拱横坡、纵坡等设计概念无丝毫联系，各种设计原则与指标无从应用。
基于路脊线和路边线的Face单元
为了实现用面向对象的计算机语言来描述平面交叉口的立面设计过程，系统首先构造了一个最底层的CFace类。为了表述的方便，如下为简化了的程序代码：class CFace
{
private:
AcGeCurver3d LuJiXian;
double HLuJiXianStart, HLuJiXianEnd;
AcGeCurver3d LuBianXian;
double HLuBianXianStart, HLuBianXianEnd;
public:
double GetHeightFromPoint(AcGePointEnt3d Point);
AcGePointEnt3dArray GetPointArrayFromHeight(double Height);
}
CFace类描述了一个仅由一条路脊线和一条路边线组成的最基本模型单元。类的私有数据成员包括两个AcGeCurver3d类型的路脊线和路边线对象，和描述它们四个端点高程的四个double类型数据。由于AcGeCurver3d类是AcGeLineSeg3d（线段）类、AcGeCircArc3d（圆弧）类、AcGePolyLine3d（多义线）类等的基类，所以FACE板块的路脊线、路边线就可适应道路设计中的直线、圆曲线、缓和曲线等任何线型和任意组合以构建实际板块（如图16-11所示）。
图16-11
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CFace类中另外的两个公有函数则分别由AcGePointEnt3d类型的点求高程，由高程求AcGePointEnt3dArray类型的点数组。
由AcGePointEnt3d类型的点求高程函数的编制过程，完全遵循了传统的平面交叉口立面设计方法，即首先确定已知点的标高计算线，为了尽量使所定标高计算线位置与车辆行驶方向垂直，并且也为了程序实现上的方便，系统采用优化了的等分法来实现标高计算线的确定，具体如图16-12所示。
得到已知点的标高计算线后，再根据路脊线、路边线线性内差得到计算线两个端点的高程（本系统目前仅考虑平交口模型纵坡为直坡的情况，下一步将结合纬地的主线纵坡设计模块解决平交口模型纵坡为竖曲线的情形），最后根据路拱计算式中的线性、二次抛物线式或三次抛物线式计算得到已知点的高程。
由高程求AcGePointEnt3dArray类型的点数组，其编制过程类似于上述传统的平面交叉口立面设计方法中由点求高程的逆过程。简单地描述就是遍历Face 模型中的所有标高计算线，再求每一条标高计算线上等于已知高程的点，并把所有Face模型中等于已知高程的点组成点数组。当然，一个Face模型中求得的点数量理论上应该是无限的，在系统的编制过程中处理方法如图16-13所示。
图16-12 图16-13
图中小方框表示所求得的点，很明显可以看出点的密度并不是均一的，它的间距随所在位置Face面的坡度变化缓急而调整，坡度变化缓的地方点比较稀，坡度变化急的地方点比较密。控制的条件是，仅需满足所给已知高程与任意求得相邻两点连线中点的实际设计高程之差不大于给定值，目前系统可支持差值小至0.000001m。这种编程方法既节省了用户计算机系统资源，又能远远满足设计、施工等对数据精度的要求。
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第十七章系统设置
纬地系统菜单如图17-1所示
图17-1
下面逐一介绍系统菜单中各个命令选项的作用及使用方法。
17.1 纬地系统的加载和卸载
用户在使用纬地系统时，点击纬地系统的任意一个菜单命令，即可自动加载启动纬地系统；如果用户只想退出纬地系统，可不必关闭CAD的运行程序，点击系统菜单下的“卸载纬地v5.6”命令，即可关闭纬地系统。
17.2 纬地系统的设置
1）纬地菜单设置
此命令可以设置在启动ACAD系统时是否自动加载纬地系统菜单，用户可以选择自动加载或手工加载，系统默认为启动ACAD时自动加载纬地系统菜单。如果用户在打开ACAD后，没有自动加载纬地系统菜单条或者是手工关闭了该菜单条，可在ACAD命令行输入“hmenu”命令后回车，即可启动纬地系统的菜单条。
纬地菜单设置的对话框如图17-2所示。
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图17-2
2）图表字母缩写
在平面设计绘图中，纬地系统的主点桩号名称的缩写有两种表示方式，一种是采
用英文缩写，另一种是采用中文拼音的缩写。用户在平面设计绘图时，可根据需要任选一种表示方法。
执行该命令，系统在CAD命令行提示：“请设置输出字母缩写类型<0>英文/<1>中文拼音:”，用户根据需要输入0或者1回车，然后重新进行平面设计的计算绘图，系统即根据设置重新绘制出新的主点桩号。
3）坐标显示
在ACAD绘图平台中，ACAD采用的是数学坐标系，即X轴为横坐标，Y轴为纵坐标，在绘图屏幕区移动鼠标，在ACAD程序界面的左下角状态栏可看到动态显示的当前鼠标位置的坐标。而我们在进行公路平面设计时，一般均采用大地测量坐标，即X轴做为北方向，为纵坐标，刚好与ACAD的坐标系相反。
在纬地系统中，可执行纬地“系统”菜单下的“坐标显示→平面坐标”命令，即可在CAD系统平台的左下角状态栏看到鼠标所指位置的大地坐标值（N，E），即我们进行测量放线所使用的坐标，如图17-3a所示。
17-3a
在进行纵断面拉坡设计时，可执行纬地“系统”菜单下的“坐标显示→纵面坐标”命令，即可在CAD系统平台的左下角增加当前鼠标所处位置的桩号和高程的动态显示，如图17-3b所示，以方便用户进行纵断面的拉坡设计。
17-3b
4）图框表格模板设置
在新版Hint5.6中，系统菜单下增加了“图框表格模板设置”功能。用户可将图框、表格模板进行修改并存放在其它位置，然后通过“图框表格模板设置”重新指定
新的图框和表格模板，系统即可按照在这里重新指定的图框和表格模板文件进行图表的计算输出。
如图17-4所示即为“图框表格模板设置”的对话框，此对话框的风格和项目管理器中的文件管理窗口很相似，其操作方法也基本相似。
图17-4
5）刷新已有图层设置
如果用户对各个图层的颜色等设置进行了修改，此命令用于恢复使用纬地系统的默认颜色进行计算绘图。当选中该命令后，重新进行绘图时，系统会自动刷新并恢复纬地系统的默认颜色。
6）使用当前颜色绘图
选中此命令，在进行计算绘图时，用户可以指定任一种颜色进行绘图。在进行平面调线和路线方案比较中应用此功能可以方便地使用不同颜色来区分不同路线。
17.3 纬地系统帮助和升级
1）纬地在线帮助
点击此命令，可在纬地运行过程中随时打开纬地系统的帮助文件进行查阅，以指导用户方便地应用纬地系统进行设计。
2）浏览纬地主页
如果用户已接通宽带网或者是已拨号上网，点击此命令，可直接打开纬地网站的
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链接，进行纬地软件的下载和各种信息的查阅。
3）纬地自动升级
在纬地5.6最新版中，增加了纬地自动升级的功能。点击“纬地自动升级”命令，系统弹出纬地自动升级的对话框如图17-5所示，在系统信息栏自动显示当前系统所安装纬地系统的路径及版本等信息等。
图17-5
用户可选择从纬地网站自动升级或是根据已下载的升级文件进行升级。
方法一：在Internet连通的情况下，选择“从https://www.doczj.com/doc/2817532781.html,升级”以及所对应的CAD版本，点击“自动升级”按钮，系统即自动开始从纬地网站下载对应的升级文件进行程序的升级更新，升级完成后弹出“升级完成，请重新启动计算机”的对话框，点击对话框中的“确定”按钮退出对话框，此时用户可继续使用纬地系统进行设计，也可重新启动计算机完成最后的升级设置。
方法二：当用户已下载了升级文件（Updata.dat），可选择“从文件升级”的方式。点击“浏览”按钮，找到所需的升级文件（Updata.dat）确定选择后，然后点击“开始升级”按钮，则可完成纬地系统的升级更新。
17.4 关于纬地系统
点击“关于纬地系统”，系统弹出纬地道路辅助设计系统的各种相关信息的对话框如图17-6所示。在此处，用户可查看到本机所安装纬地系统的版本号、软件锁的序列号以及纬地系统开发组的通讯地址和联系方式等等信息。
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图17-6
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偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32（24）70 二
(完整)平口虎钳零件图 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)平口虎钳零件图）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)平口虎钳零件图的全部内容。
内容：平口钳装配体三维建模 根据平口钳装配图及零件工程图要求,用Pro/Engineer软件完成平口钳装配体三维建模 （零件图和装配图见文件夹“二维图”）。 即,以下内容: （1）完成平口钳中各零件的实体模型. （2）完成平口钳的装配模型。 基本工作思路:分析平口钳装配图，了解平口钳各零件间的装配关系及装配要求；分析各零件图把握各零件三维建模难点，拟定各零件三维建模步骤及装配步骤；按各零件工作图进行各 零件三维实体建模并装配平口钳；修改、优化建模及装配方法。 一、三维实体建模及平口钳建模步骤： 1、零件三维实体造型：分别进行固定螺钉、活动钳口、螺母、丝杠、固定钳身、钳口板、六角螺母、紧定螺钉以及垫圈的三维实体造型. 2、零件装配:固定钳身→右侧钳口板→紧定螺钉→活动钳口→左侧钳口板→紧定螺钉→螺 母→ 丝杠→右侧垫圈→ 左侧垫圈→ 六角螺母→ 顶部固定螺钉。 二、平口钳装配体三维建模步骤指导 1。固定螺钉三维建模步骤
2. 活动钳口三维建模步骤
3。螺母三维建模步骤
4。丝杠三维建模步骤 5. 固定钳身三维建模步骤
常宁市泉峰西路与环城南路、外环西路 平交道工程施工实施方案 目前，常宁市环城南路及外环西路工程除与泉峰西路的平交道口外，其他部分已经全面进入路面工程施工阶段或即将完工。考虑到该平交道口为环城南路、外环西路、泉峰西路（S320线的常宁市区段）三个方向的重要交通枢纽，对常宁市的经济建设有至关重要的作用,不可能全部封闭交通。为合理安排好泉峰西路与环城南路、外环西路平交道口施工，实现在保证工程质量和进度的前提下，保证环城南路、外环西路、泉峰西路（S320线的常宁市区段）三个方向的车辆顺利通行，结合实际情况，特制定本方案。 一、指导思想 在保证工程质量和进度的前提下，确保社会车辆的顺利通行。 二、制定本方案的依据 （一）公路工程现行相关施工施工技术规范、标准。 （二）合理安排施工生产，实现车辆顺利通行。 三、工程量及施工布置 1、施工工期：拟定工期为2009年4月18日至2007年6月1日，总计45天。
2、主要负责人员：详见附表一。 3、主要施工机械：详见附表二。 4、主要工程数量：详见附表三。 四、工程目标 目标：确保按工期要求完成施工任务，达到优良工程，同时，不阻断交通，并确保施工及行车安全。 五、实施步骤 合理划分施工作业段、严格控制施工顺序，具体施工措施如下。 该路口原有施工情况如下：环城南路端施工至K0+015，雨污水管施工至K0+040；外环西路端施工至K0+020，左侧雨污水管施工至K0+030，右侧雨污水管施工至K0+040；计划主要划分为便道工程、破除旧面板及挖路槽、横穿平交道雨污水管铺设、路基填挖工程、级配碎石底基层、水泥稳定砂砾基层、沥青下封层、沥青砼面层等工序。采取八个步骤组织实施： 第一步便道工程：先安装环城南路一侧雨污水管，再按设计规范要求压实并铺设级配碎石，然后以环城南路侧路基作为便道一段，另拓宽泉峰西路K0+300至K0+520段，至少保证6m的行车宽度作为施工便道，以满足外环西侧半幅施工过程中道路行车安全。 第二步破除旧砼面板及挖路槽、铺设平交道雨污水管铺设、路基填挖工程
***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： __________________ 审核： __________________ 审批： __________________ ****至***公路工程第二合同段项目经理部 二? 一五年三月
目录 一、设计原则............................................. 2 . 二、工程概况............................................. 2 . 三、平交道口的施工工序................................... 3... 四、质量保证措施......................................... 4 . 五、环境保护措施......................................... 4 . 六、安全保护措施......................................... 5 .
平交道口施工方案 —、编制原则 平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。 为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本 、工程概况 根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道 路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。 主要平交口调查情况见表2-1
***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： 页脚内容0
****至***公路工程第二合同段项目经理部 二〇一五年三月 页脚内容1
目录 一、编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、平交道口的施工工序 (5) 四、质量保证措施 (6) 五、环境保护措施 (7) 六、安全保护措施 (7) 页脚内容2
平交道口施工方案 一、编制原则 平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。 为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。 二、工程概况 根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。 主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 页脚内容3
平面交叉设置 1、非渠化平交口 页脚内容4
被交叉道路大多为村村通道路，根据实地调查情况，在平交设计中，对平面交叉进行加铺转角设计。同时为了保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，控制平面交叉设置间距，尽量限制平面交叉和出入口数量。结合被交道路的等级、交通量等情况，对原有部分道路进行合并、整改。对加铺转角处理的被交叉道路路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土面层、20cm厚水稳碎石基层。 2、交叉口设计 K14+756 坝白路交叉口 该处为X008坝白路平交口，十字交叉。坝白路为白杨坡至坝头二级公路，路基宽17米，路面宽14米，沥青混凝土路面，设计时朱永路与坝白路均不进行拓宽，朱永路与现状坝白路进行衔接。 3、道路改移工程计划工期 本工程计划于2015年4月1日开工，2015年4月30日道路改移结束。 三、平交道口的施工工序 平交道口的施工工序：施工区域内封闭交通—放样—交通改道--既有道路破除原有混凝土及沥青--新建路段施工（回填土方，铺设水泥稳定碎石）—线型、高程顺接—既有道路铺设沥青路段施工—改回平交道路。 具体施工方案 1、K14+756 坝白路交叉口施工作业区施工时，交通封闭；在主线K14+775处修筑8m宽临时便道，下层铺设矿渣，上层铺设泥结碎石路面，便道修好后，将原有交叉路进行封闭，进出坝白路、白杨坡的车辆走新修便道，新建路段的进出口设置安全警示标志。 2、测量、放样 用全站仪放出道路中线，准确放出开挖边线位置，并用钢尺校核，打好白灰线。将该段路面按桩 页脚内容5
目录 一、编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 二、工程概述 (2) 三、施工组织及规划 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2施工任务及劳动力安排 (4) 3.3施工机械配置 (4) 3.4施工临时设施布置及规划 (4) 四、施工方法 (4) 4.1平面线形控制 (4) 4.2施工总体方案 (5) 4.3摊铺前准备工作 (5) 4.4水稳松铺系数与铺筑厚度的的确定 (5) 4.4混合料的运输 (5) 4.5摊铺及碾压 (5) 4.6接缝处理 (6) 4.7养生 (7) 五、施工质量保证措施 (7) 5.1厂拌设备选型 (7) 5.2水泥剂量 (7) 5.3混合料的含水量 (7) 5.4混合料的摊铺接缝的处理 (7) 5.5混合料的压实 (8) 5.6混合料的养护控制 (8) 六、安全保证措施 (8) 6.1开工前做好以下准备 (8) 6.2持证上岗 (8) 6.3对施工设备、安全设施（或设备）、防护用品进行检查验收 (8) 6.4安全用电技术措施 (8) 6.6施工工序的安全保证措施 (9)
七、安全事故应急预案 (9) 7.1组织、指挥系统 (9) 7.2应急预案演练 (10)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路平交口施工图设计； 2、现场踏勘及既有道路调查所获得的资料； 3、国家、行业方面的规定和要求； 4、本企业的资源优势及同类工程的施工经验、施工能力； 5、现行的施工技术规范及设计规范： ——城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 ——沥青路面施工及验收规范GB 50092-96 ——城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91 1.2编制原则 1、满足设计的原则； 2、满足与既有道路顺接满足设计要求及与既有道路顺接满足要求； 3、使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通，迅速排除地面水，使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。 4、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.3编制范围 巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路工程，主要包含平交口平面施工控制、竖向施工控制、土基施工、基层施工、面层施工。 二、工程概述 巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路工程主要平交口为与既有道路连接、顺接，或与新建道路交叉口连接施工，路面结构层为：砂砾垫层（20cm）+基层（两层40cm水稳）+面层（7+5cm沥青）。 三、施工组织及规划 3.1施工组织机构 3.1.1工程管理模式 实行项目部直接管理模式，项目部各职能部门分专业管理施工分包队。项目部对分包队实行劳务分包制，严格控制各项施工指标。 3.1.2工程管理关系图
JL32B 施工技术方案申报批复单
仁博高速公路TJ16合同段 平交路口施工方案 （S244省道K203+500） 编制： 复核： 审核： 仁博高速公路TJ16标合同段项目经理部 二〇一六年五月
目录 一、工程概况..................................................... 错误!未定义书签。 二、指导思想..................................................... 错误!未定义书签。 三、安全目标..................................................... 错误!未定义书签。 四、编制依据..................................................... 错误!未定义书签。 五、交叉路口交通概况............................................. 错误!未定义书签。 六、交叉路口施工计划............................................. 错误!未定义书签。 七、交叉路口施工安全领导小组..................................... 错误!未定义书签。 八、交通管控保证体系............................................. 错误!未定义书签。 九、交叉路口施工安全器材准备..................................... 错误!未定义书签。 十、交叉路口施工安全措施......................................... 错误!未定义书签。 （一）、交叉路口施工安全措施.................................. 错误!未定义书签。 （二）、封闭区域设置.......................................... 错误!未定义书签。 （三）、封闭区域内人员设置及职责.............................. 错误!未定义书签。 （四）、与交警、路政监管部门联勤联动.......................... 错误!未定义书签。十一、应急预案................................................... 错误!未定义书签。 （一）、编制依据.............................................. 错误!未定义书签。 （二）、适用范围.............................................. 错误!未定义书签。 （三）、编制原则.............................................. 错误!未定义书签。 （四）、危险源评估............................................ 错误!未定义书签。 （五）、应急组织机构.......................................... 错误!未定义书签。 （六）、突发天气应急处置...................................... 错误!未定义书签。 （七）、紧急救援.............................................. 错误!未定义书签。 （八）、事故报告.............................................. 错误!未定义书签。
虎钳装配图实训报告:虎钳实训报告装配图机用虎钳的实训报告 机械虎钳cad实训报告机用虎钳cad实训 篇一:UG虎钳实训报告 2013,2014 学年第一学期 CAD/CAM软件应用实训说明书 (虎钳三维零件数字化设计与零部件装配) 姓名朱怀彪 学号 3113202033 系部机械工程系班级机制132班 指导教师郭利成绩 安徽国防科技职业学院机械工程系制 目录 一、…………………………………………工作任务 二、………………………………………内容及任务 三、…………………………………………心得体会 四、…………………………………………参考资料 五、…………………………………………成绩评定 第一部分工作任务 一、实训内容 1、机械识图，读图完成平口虎钳设计构思。 2、完成平口虎钳的拆卸和装配，并绘制装配示意图 3、绘制组成部件的各零件的草图。
4、绘制虎钳各零部件的三维图形，并将其装配成一个整体; 5、通过装配图绘制成爆炸图。 6、对虎钳机构进行运动仿真，观察运动状态，改善零件的三维结构。 二、实训特色 在机械制图中，一个完整的设计流程必须有三维造型，三维造型可以更直观的看出图形的形状。CAD/CAM软件是使学上掌握的一种计算机辅助设计制造软件，能够进行零部件的装配并进行运动仿真和分析。在CAD/CAM中可以很快的画出平口虎钳的立体造型，通过运动仿真可以直观的看到平口虎钳加紧和松放的整个过程。通过修改和加深装配图上的颜色颜色可以明确的看出各个零部件。 三、实训摘要 虎钳三维零件数字化设计与零部件装配，虎钳主要组成有:固定钳身、钳口板、固定螺钉、活动钳口、丝杠、螺母、垫圈、开槽螺钉等。虎钳利用丝杠的螺旋齿，来实现夹紧和放松物体。钳口板与活动钳口都开有2个标准螺纹孔，再通过螺钉与螺纹孔配合，从而将他们固定起来。固定钳身与钳口板也通过螺钉与螺纹孔配合，从而将他们固定起来，活动钳口开有通孔，用于安装固定螺钉的，通过固定螺钉与 螺母配合连接，就这样活动钳口就安装在固定钳身上了。螺母下端开有罗纹孔用于和丝杠的配合的，丝杠通过固定钳身上开的直径孔，再于螺母下端的罗纹孔配合，最终将固定钳身、丝杠、螺母组装再一起了。 一、任务图 第二部分内容及任务 二、内容及任务 1、查阅相关资料，理解和掌握虎钳工作原理; 2、绘制虎钳各零部件的三维图形，并将其装配成一个整体;
毕业设计（论文） 题目：机用虎钳零件的机械加工 工艺及编程 系别：机电工程系 专业：机电一体化 班级：机电班 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 毕业设计（论文）任务书
摘要 本设计主要研究机用虎钳主要零件的加工方法及步骤。文中做了虎钳装配图的拆画，及对各个零件图C A D测画，并概述了虎钳中螺杆
的详细加工过程，其中包括图形的分析、尺寸的分析、公差的分析、毛坯的选择、装夹方案的制订、基准的选择、加工顺序的确立，并详细划分了工序，对工序又分制了共步，选择了合适的切削用量，并做了刀具的选择，对数据进行查找工具书进行数值计算，详细制定了各项工艺卡片，最后对该毛坯进行编制程序。本文又对活动钳身（螺母）按照上述方案进行了加工，以此起到巩固练习的目的。 关键词：虎钳螺杆加工工艺编程 Abstract the this design main research machine uses the vise major parts the processing method and the step. In the article made the vise assembly drawing to open the picture, and measured
the picture to each detail drawing CAD, and has outlined in the vise screw rod's detailed processing process, including the graph the analysis, the size analysis, the common difference analysis, the semifinished materials choice, the attire to clamp the plan the making, the datum choice, the processing sequence establishment, and has divided the working procedure in detail, divided to the working procedure has made altogether step, has chosen the appropriate cutting specifications, and has made cutting tool's choice, carried on the search reference book to the data to carry on the numerical calculus, has formulated each process chart in detail, finally carried on the coding to this semifinished materials. This article to moved the vice body (nut) to carry on the processing according to the above plan, had the consolidated practice by the goal. key word: The vice screw processing craft programs
平交道口施工方案(最新)
237省道宝应段三期建设工程与301县道增设平面交叉道口 施工方案 北京市政建设集团有限责任公司 237省道宝应段三期建设工程项目经理部
二〇一三年三月四日 237省道宝应段三期建设工程 与301县道增设平面交叉道口施工方案 1 设计原则 为加强我项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。 2 概况 237省道是江苏省规划建设的快速干线之一，也是苏中、苏北又一条南北大通道。237省道宝应段起点位于淮扬两市交界处，北接237省道淮安段终点平桥镇，往南沿S237老路和京沪高速之间布线，依次经过泾河、黄塍、开发区、安宜、望直港、氾水、夏集等镇，终点与夏集镇的老332省道平交，并与237省道高邮段相接，路线全长41.41公里。全线按一级公路标准设计，路基宽26米；其中，为加快宝应县城开发进程，临城段11公里，采用双向六车道路面，两侧设非机动车道及人行道，按具备城市道路功能的干线公路标准设计，路基宽48米。全线还包含宝射河、潼河两座大桥。 237省道宝应段自2008年9月正式开工兴建，到2012年8月已完成一期、二期工程的建设，临城段11公里已建成通车，完成投资4.5亿元。按照省、市交通部门的总体部署和要求，采用BT模式开工兴建了三期工程。三期工程全长30公里，投资8.6亿元，计划工
期24月，预计2014年上半年建成通车。路面结构形式：4cmSUP-13+8cmSUP-20+沥青封层+36cm水泥稳定碎石+20cm二灰土。 县道301为二级公路，路基宽度12m，沥青砼路面，与本项目交叉为十型平面交叉，在拓宽交叉口主线与被交路宽度的情况下增设左转车道，并设置导流岛，进行交通渠化。 平面交叉处被交道路的结构形式为：4cmSUP-13+8cmSUP-20+沥青封层+≥15cm水泥稳定碎石。 3 施工方法 3.1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与设计单位联系。 3.2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计单位、监理工程师反映。 3.3、二灰土、水稳碎石基层施工时按设计剂量进行施工，碾压时按路面基层施工规范的规定进行，铺筑完成后，必须进行养生和交通管理。 3.4、平交口范围的竖向标高应按照设计图纸施工，如需调整应征得设计单位同意。 3.5 在每个平交道口设置专职安全员1名，便道施工期间负责过往施工车辆的指挥，保证地方车辆和施工车辆的行驶安全，并负责清理道口，确保施工车辆不带泥上路。
机用虎钳的测绘 工作原理及示意图 一、机用虎钳装配图的表达方案 从部件的装配示意图及拆卸过程可以看出，11种零件有6种零件集中装配在螺杆2上，而且该部件前后对 称。因此，可通过螺杆轴线剖开部件得到全剖的主视图。这样，其中10种零件在主视图上都可表达出来， 能够将零件之间的装配关系、相互位置以及工作原理清晰地表达出来。左端圆锥销联接处可再用局部剖视 图，表达出装配连接关系。 左视图可将螺母轴线及活动钳身放置在固定钳身上安装孔的轴线位置，然后取半剖画出。这样，半个剖视图上表达了固定钳身1、活动钳身6、螺钉7、螺母8之间的装配连接关系；半个视图上同时表达了虎钳一个方向的外形，内、外形状兼而有之。 俯视图可取外形图，侧重表达机用虎钳的外形，其次在外形图上取局部视图，表达出钳口板的螺钉连接关系。 对于主视图和俯视图也应将螺母及活动钳身放置在与左视图相同的位置画出，以保证视图之间的投影对应关系。 图4-4为机用虎钳装配图，仅供参考。 图4-4 机用虎钳装配图
二、机用虎钳装配图上应注的尺寸 1、特性尺寸两钳口板之间的开闭距离表示虎钳的规格，应注出其尺寸，而且应以0~? 的形式注出。 2、装配尺寸螺杆2与固定钳身1左右两端孔是配合的；活动钳身6与固定钳身1宽度方向有配合；螺母8上部与活动钳身的孔之间配合；圆环10与螺杆2之间有配合。这些相互配合或者相对位置有要求的部位均应考虑注出装配尺寸，建议均采用H9/f9。 3、外形尺寸虎钳总体的长、宽、高尺寸。 4、安装尺寸虎钳是固定在机床上的，应注出安装孔的有关尺寸。 5、其它重要尺寸在设计过程中，经计算或选定的重要尺寸。如螺杆轴线到底面的距离等。 三、机用虎钳的技术要求 1、活动钳身移动应灵活，不得摇摆。 2、装配后，两钳口板的夹紧表面应相互平行；钳口板上的连接螺钉头部不得伸出其表面。 3、夹紧工件后不允许自行松开工件。
机床用平口虎钳装配图的绘制 1，机床用平口虎钳的工作原理及拆卸顺序 (1)机床用平口虎钳的工作原理。机床用平口虎钳是机床上夹持工件用的一个部件，从结构上分为可调转角和不可调转角两种。下面以后者为例进行说明。 该部件共有零件11种15件，其中标准件4种7件，非标准件7种8件。图1,3所示为机床用平口虎钳立体图，图1,4所示为机床用平口虎钳装配示意图。 图1,3 机床用平口虎钳立体图 1一圆锥销 2—螺母 3、9—垫圈 4一钳座 5一活动钳口 6、11一螺钉 7一方块螺母 8一钳口板 10一螺杆
图l,4 机床用平口虎钳装配示意图 螺杆10与螺母2之间通过圆锥销1连接，螺杆10只能在钳座4上转动。活动钳口5的底面与钳座4的顶面相接触，方块螺母7的上部装在活动钳口5的孔中，它们之间通过螺钉6固定在一起，而方块螺母7的下部与螺杆10之间通过螺纹连接起来。当转动螺杆10时，通过螺纹带动方块螺母7左右移动，从而带动活动钳口5左右移动，达到开、闭钳口和夹持工件的目的。钳座4和活动钳口5上都装有钳口板8，它们之间通过螺钉11连接起来。为了便于夹紧工件，钳口板8上加工有交又的60?的小V形槽。 (2)机床用平口虎钳的拆卸顺序。用弹簧卡钳夹螺钉6顶面的两个小工艺孔，旋出螺钉6后，活动钳口5即可取下。拔出左端圆锥销1，卸下螺母2、垫圈3，然后旋转螺杆lO，待方块螺母7松开后，从钳座4的右端即可抽出螺杆10，再从钳座4的下面取出方块螺母7，旋出螺钉11，即可取下钳口板8。 2(机床用平口虎钳装配图的画法 (1)机床用平口虎钳装配图的表达方案。从部件的装配示意图及拆卸过程可以看出:11种零件中有6种都集中装配在螺杆10上，而且该部件前后对称。因此:可通过螺杆轴线取剖切平面剖开部件，画出全剖视的主视图。这样表达，其中10种
中铁四环快速路交通BT工程路面第四标段平交路口施工安全专项案 编制： 复核： 审批： 中铁四环快速路交通BT工程路面第四项目部 二O一三年三月
目录 一、编制依据、编制目的、适用围 (2) 二、工程概况 (2) 三、交通疏解原则 (3) 四、预案组织机构及职责 (3) 五、安全专项案的启动和分工实施 (5) 六、平交路口对交通安全的影响 (5) 七、平交路口交通安全隐患的防治 (6) 八、日常交通组织管理案 (7) 九、交通事故报告与调查处理 (8) 十、重大事故调查处理 (8) 十一、应急救援预案的评审与更新 (9)
四环快速路路面四标 平交路口施工安全专项施工案 一、编制依据、编制目的、适用围 1、编制依据 1.1四环路路面四标施工招标文件 1.2四环路路面四标工程施工设计图 1.3公路施工技术规 1.4及地关于安全生产等面的法律法规 1.5其他相关文件 2、编制目的 2.1杜绝重大，特别重大事故发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生，无重大安全隐患。 2.2年因工责任重伤频率、负伤频率分别控制在0.3‰、1.2‰以下。 2.3不得因施工对围边环境，建筑，设施等造成破坏。 3、适用围 四环路路面四标新建线路与当地道路平交路口。 二、工程概况 四环快速路位于省市中部地区，距三环外平均距离约8公里，起点位于永安新城与铁西产业新城衔接处、沙岭西侧规划路与京高速交叉点，自起点顺时针依次连接永安新城、蒲河新城、新城子新城、抚新城、浑南新城、佟沟新城、沙河新城、浑河新城、铁西产业新城、台新城等10个新城区，终点利用规划线位与起点相扣，形成完整的四
环路，全长131.982公里，实施建设里程为124.751公里(K47+541.4～K54+772.2辉山隧道及引线7.231公里暂不修建)。本标段为四标段(家屯区、铁西区)，起讫里程为K97+225～K130+761.168，标段长33.536km。 本项目共计与地道路存在149处平交路口，其中与本地等级道路存在平交路口28处，主要平交路口交通繁忙，交通流量大，早晚货车较多车速较快，因此有必要做好交通疏解及道路维护。 三、交通疏解原则 交通安全原则：加强施工现场的防护，设置必要的安全设施和标志标线，施工应保障其他行人、车辆交通的安全运行。 系统最优原则：交通组织设计应考虑系统的整体性效益，以整个系统最优为目标，尽量减少对围路网的冲击和影响，不能以牺牲整体路网的效益来换取局部的利益。 可操作性原则：施工期交通组织应兼顾施工工期、工艺及施工组织等技术要求，必须协调各相关部门，保障工程的顺利进行。 “以人为本”原则：尽量保证行人、车流量运行不受影响,加强施工组织管理，合理科学调度，尽量避免施工过程噪音扰民。 四、预案组织机构及职责 1、建立交通组织领导机构 为了更好的维持现有交通安全，保证施工正常进行，我项目部成立了以项目经理为组长的交通组织领导小组，交通小组在组长带领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排查。完善相交路口信号监控系统，提高路口路段通行能力。
目录 1、编制依据、原则及适用范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程概况 (2) 3、主要技术标准 (2) 4、工期安排 (3) 5、平交道口施工工序 (3) 6、质量保证措施 (4) 7、环境保护措施 (4) 8、安全保护措施 (5) 9、施工时可能发生的交通安全隐患及管理措施 (5) 10、附件 (6)
S204 省道平交道口及边沟改暗渠方案 1、编制依据、原则及适用范围 1.1 编制依据 ( 1)《中华人民共和国公路法》； ( 2)《公路安全保护条例》 (国务院令第593 号)； ( 3)《贵州省路政管理条例》； (4)现场施工调查取得的资料； ( 5)现行国家、地方法律法规，行业施工规范、验收标准、技术标准； (6)根据IS09001质量标准、IS014001环境管理和OHSAS18001 职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。 1.2 编制原则 ( 1 )认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目管理的全部功能。 ( 2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 ( 3)按照指挥部及相关单位要求，将标准化施工贯彻至项目施工的各个阶段，用标准化指导施工，用文明施工打造企业文化。 ( 4)重视指挥部、公司文件要求、细化分解每道工序的流程及标准化要求，以落实责任。 ( 5)充分发挥各职能部门的作用，充分利用施工企业的技术和 管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本企业的综合优势，合理地进行工序
交叉与配合。 （6）重视体现安全可靠、经济合理、提高工效、降低成本、环保节能、履约守信、文明标准等原则。 1.3 适用范围 本方案适用于XX项目TJ-1标项目经理部S204省道平交道口及边沟改暗渠的建设。 2、工程概况 XX项目TJ-1标线路起止里程K0+000至K13+035,工程造价约X亿元，计划工期24个月，管段内线路起点接江瓮高速余庆枢纽，经过下冲隧道穿过山体后，经中关、新塘、梨子树，从小腮北侧通过，沿山谷经土地坳、小乌江等地，基本沿S204省道走向。主要结构物有3座隧道（1座2055m 1座205m 1座535m）、大中小桥4690延米共15座和余庆枢纽互通。 1#拌和站位于正线里程K10+000右侧，紧邻省道S204右侧，占地面积17.2 亩，采用三级台阶，设置生活区、拌和区、存料区。1# 拌和站进站道路由S204 省道引入，需设置一处平交道口和对既有边沟进行改造。 3、主要技术标准 计算行车速度：15km/h 设计荷载：载重80 吨施工车辆 （车载55t, 超载系数1.2 ；安全系数1.1 ；动载系数1.1 。） 平交道口宽度：12m；
平交道口施工方案
榆林10万吨/年聚氯乙稀工程 米脂铁路专用线平交道口施工组织设计 陕西地方铁路工程公司 5月30日
施工组织设计 一、工程概况 铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。根据米脂交通局与金泰氯碱化工有限公司签定的协议，在原公路设计为平交经过，并可适当降低公路路面标高。 平交道口宽10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+100范围内，公路不设超高。公路标高以铁路标高为准，交叉中心高程为858.33米。 平交道口范围内铺设轨枕按1760根/Km，平交道口处钢轨铺设不能有接头。 1、主要工程数量
2. 劳力安排 为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。经理部设项目经理1名，副经理3名，总工程师1名。项目部由综合调度室、施工技术室(含试验室)、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。 经理部下设三个工程队:即第一工程队、第二工程队和第三工程队。 项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。 项目部总劳动力投入计划 施工组织机构框图
3、主要机具设备表 二、总体施工方案 本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。 总体施工安排顺序为： 第一：机械开挖至设计标高； 第二：机械回填进行路基处理（人工配合）； 第三：道口排水设置（人力施工）； 第四：道床底碴铺设（机械施工）； 第五；道口轨排铺设； 第六：道床面层处理；
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (3) 二、工程概述 (3) 三、施工组织及规划 (3) 3.1施工组织机构 (3) 3.2施工任务及劳动力安排 (5) 3.3施工机械配置 (5) 3.4施工临时设施布置及规划 (5) 四、施工方法 (5) 4.1先导段施工 (6) 4.2施工总体方案 (6) 4.3摊铺前准备工作 (6) 4.4水稳松铺系数与铺筑厚度的的确定 (6) 4.4混合料的运输 (6) 4.5摊铺及碾压 (6) 4.6接缝处理 (8) 4.7养生 (8) 五、施工质量保证措施 (8) 5.1厂拌设备选型 (8) 5.2水泥剂量 (8) 5.3混合料的含水量 (9) 5.4混合料的摊铺接缝的处理 (9)
5.5混合料的压实 (9) 5.6混合料的养护控制 (9) 六、安全保证措施 (10) 6.1开工前做好以下准备 (10) 6.2持证上岗 (10) 6.3对施工设备、安全设施（或设备）、防护用品进行检查验收 (10) 6.4安全用电技术措施 (10) 6.6施工工序的安全保证措施 (10) 七、安全事故应急预案 (11) 7.1组织、指挥系统 (11) 7.2应急预案演练 (12)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路平交口施工图设计； 2、现场踏勘及既有道路调查所获得的资料； 3、国家、行业方面的规定和要求； 4、本企业的资源优势及同类工程的施工经验、施工能力； 5、现行的施工技术规范及设计规范： ——城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 ——沥青路面施工及验收规范GB 50092-96 ——城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91 1.2编制原则 1、满足设计的原则； 2、满足与既有道路顺接满足设计要求及与既有道路顺接满足要求； 3、使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通，迅速排除地面水，使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。 4、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.3编制范围 巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路工程，主要包含平交口平面施工控制、竖向施工控制、土基施工、基层施工、面层施工。 二、工程概述 巴彦浩特城市基础设施改造服务项目道路工程主要平交口为与既有道路连接、顺接，或与新建道路交叉口连接施工，路面结构层为：砂砾垫层（20cm）+基层（两层40cm水稳）+面层（7+5cm沥青）。 三、施工组织及规划 3.1施工组织机构
平交道口施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
娘子关LNG加气站平交道口施工方案 山西压缩天然气集团晋东有限公司 娘子关LNG加气站 河南开宇建筑工程有限公司 二0一四年五月十一日
娘子关LNG加气站 平交道口施工方案 1.设计原则 为加强我项目部施工安全管理，确保施工安全、高效有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。 ２.概况 我公司在阳泉市平定县圪套村建设LNG加气站一座，加气站坐落于娘子关至水峪一级公路的一侧，并设有进出站口各一个。计划在Km处增加平交道口两处。 ３.施工方法 ３.１.有测量班根据设计图纸精确放线，将进出站口按照图纸实地丈量，并把进出站口的排水沟清理干净。进站口米，出站口米。３.２.将排水沟底层用三七灰土夯实，并且浇筑C30混凝土 200mm厚作为砌筑水沟的垫层。开始砌筑水沟挡墙，排水沟按照原有沟宽砌筑，两侧墙体按照300mm厚度砌筑，高度控制在低于沥青路面300mm厚左右。然后预制沟盖板。沟盖板尺寸为（长*宽*厚）排水沟两侧按照站场碾压密实度要求进行夯实。
３.３.排水沟盖板按照要求和尺寸有序的排放在排水沟上面，盖完之后，排水沟两侧按照场地硬化要求C30混凝土厚度不小于300mm 进行浇筑，并且将沟盖板之间的缝隙用沥青灌满。 ３.４.在每个平交道口设置专职安全员１名，道口施工期间负责过往施工车辆的指挥，保证地方车辆和施工车辆的行驶安全，并负责清理道口，确保施工车辆不带泥上路。 ３.５.在平交道口前方200ｍ处准确位置设置施工警示标志。３.６.在平交道口两侧准确位置设置便道安全防护栏，在平交道口两侧５０ｍ范围内各设漆涂减速带，在平交道口前后各２００ｍ处分别设置减速警示标牌。 ４．质量、安全、环保措施 ４．１．工程质量保证措施 （１）组织保证 项目部成立以项目经理为首的工程质量管理小组，对工程质量负全面责任领导责任。项目部下设质量检查部，配有专职质检工程师，各专业项目部设专职质检工程师，工程队设质检工程师。工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。 （２）制度保证 ①建立健全工程质量终身责任制 实施项目工程质量终身责任制。各级主管领导分别签订质量终身责任书，以质量责任的可溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质