隧道工程隧道覆盖解决方案
摘要：文章从路网规划和优化的观点出发，对公路和铁路隧道的
路网进行了研究。鉴于目前有较好的漏缆覆盖技术，文章着重对利用
常规的天馈线来实现对巷道的漏缆覆盖技术进行了研究，以期对巷道
内的漏缆覆盖技术有一定的指导意义。
关键字：隧道覆盖覆盖规划铁路隧道公路隧道
一、概述
实现重要公路和铁路的全线覆盖，是电信公司提升网络品质的重
要一环，也是提升电信公司整体竞争能力的一项重要措施。从通行能
力上讲，当前大部分隧道都以“覆盖盲区”为目标，这就要求有针对
性地制定相应的“覆盖”方案，并与路网的“覆盖”设计相联系。
隧道覆盖分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等，每一种隧道都
有其自身的特征，通常情况下，公路隧道相对较宽，隧道内的覆盖情况，有车通过和无车通过时没有太大的区别。当列车在巷道中穿行时，留出了很大的空隙，可以考虑选用大口径的天线，这样可以获得更高
的增益和更大的覆盖面积。然而，地铁隧道通常比较窄，尤其是列车
通过时，列车进站后留下的空隙非常少，列车进站时列车进站对信号
传输造成了很大的干扰，同时，由于列车进站时的天线布置面积受限，使得其体积和增益都受限。而且，每一条通道都有长度和长度之分，
最短的一条通道也就是数百米宽，最长的一条通道也有十多公里长。
对于短距离的巷道，可以采取诸如在巷道入口处利用常规的雷达对巷
道内进行有效的探测等灵活而又经济的方法。然而，在处理长巷道时，
上述方法并不一定奏效，因此需要采用其他方法来处理长巷道。所以，在不同的巷道中，采用不同的施工方法，应结合具体的施工条件，选
择合适的施工方法。
在进行隧道覆盖规划之前，一般需要知道以下数据：
隧道的长度，隧道的宽度，隧道的孔数（1,2)，覆盖机率
（50,90%,95%,98%,99%)，隧道构造（金属，混凝土），载波频率数量，隧道中最小的接收电平（通常在-85 dBm至-102 dBm)，隧道孔距，是否可以使用交流/直流，隧道壁是否可以穿孔，隧道入口信号电平，隧道内已经存在的信号电平等等。
二、隧道覆盖的信号源选择
而要实现通道的有效覆盖，则需要一组分散式的通讯网络。如何
选取合适的信源，要结合洞口周围的无线电覆盖状况，以及传输、流量、现有网络设备等因素来确定。在进行通道覆盖时，需要使用到的
讯号来源有宏蜂窝基站，微蜂窝基站，直放站等。
对于铁路和公路隧道的覆盖，因为其通信容量很小，所以很少使
用宏蜂窝基站做信号源。然而，在都市轨道交通中，由于人流量大，
通信量大，在这样的情况下，既要对平台进行覆盖，也要对轨道交通
等区域进行覆盖，因此，可以使用具有更大容量的宏蜂窝基站。
采用宏蜂窝基站具有：信道资源丰富，扩容容易，单个基站的覆
盖范围大；但其不足之处在于必须从 BTS设备的机房通过电缆接入信号覆盖隧道，增加馈线损耗，增加了机房等辅助设施，且总投资较高。
对于通道传输能力不太强的情况下，可以使用微型尖顶基站进行
覆盖。采用微蜂窝技术具有占用设备面积小，需要的辅助设备少，投
资成本小等特点。
若邻近区域有可用的讯号，也可以使用一个无线直放站做为讯号
来源。一般情况下，使用直放台作为扩容的起点，当扩容完成后，就
会被 GSM基站所取代。以直放台为信源，具有无需传输，综合费用低，能将远程通信发送到施主单元，提高了单元的频谱利用率，缩短了安
装时间等优势。无线直放站分为两种类型，一种是宽带，一种是选择频，如果使用了无线直放站，那么就会提高了网络的管理的复杂性，
给维修带来了很大的麻烦。除此之外，在使用选择频直放站的时候，
在施主区的频率改变之后，还要对直放站的频率做出相应的调整，这
对整体网的计划和优化非常不利。此外，对施主区和再发天线都要有
一定的隔离性，这就导致了在设置上存在一定的难度。除了使用无线
直放站以外，还可以使用一根光纤直放站来做为讯号来源。
在具体的工程中，要根据隧道的长度、隧道附近的覆盖情况、基
站分布、话务分布、建站条件等来进行信号源的选取，隧道覆盖建设
中经常使用的信号源是微蜂窝基站和直放站。
三、隧道覆盖的天馈系统选择
当 GSM信源选定后，就需要按照具体的条件来布置天馈网来实现
对整个巷道的覆盖。空间馈电主要分为三类：同轴馈电被动分布式天线，光纤馈电主动分布式天线和漏电电缆。
1、同轴馈电无源分布式天线
该方案具有设计灵活，造价低廉，安装方便等优点。由于同轴电
缆具有很低的传输损耗，因此，其增益的选取很大程度上依赖于布置
的环境，如果有足够的环境，则可以采用更大的增益，以增加其覆盖面。简单地说，这个方法只需要一支单发的雷达就能完成，而且相对
于一条很小的隧道而言，这个方法可以节省很多的开销。
2、光纤馈电有源分布式天线系统
在一些复杂的巷道遮挡条件下，可以使用有源波束传输的有源波
束来代替同轴波束传输的有源波束传输。在城市轨道交通中，尤其是
在城市轨道交通中，具有较高的工程应用价值。采用光馈送的有源分
布式天线具有可减少内部电缆数量，可适用更细的电缆，减少 EMI，
并可在复杂的无线通信环境下具有更大的灵活性，但也存在造价较高
的问题。
3、泄露电缆
利用泄露线缆对隧道进行屏蔽，是目前应用最广泛的一种方式，
其优点是：
(1)减少了干扰和干扰，由于在复杂的巷道内使用了分散的天线，
移动电话和某个具体的天线会被干扰，从而造成较差的覆盖效果；
(2)减小了信号起伏的幅度，使隧道中的信号覆盖面相对于其他的
天线系统是一致的；
(3)能对各种业务进行同步的覆盖：漏电光缆实质为一个宽频系统，几个不同的无线系统都能共用一根漏电光缆，因为有些无线系统（寻
呼、报警、广播等）在地道内频繁应用，所以利用漏电光缆共用一根
漏电光缆，节省了安装多根天线的工作量。
在此基础上，提出了一种较为简便的漏电保护方法。本文着重讨
论了在隧洞中使用通用同轴馈源被动分布天线的设计方法。
四、隧道的无线传播
电磁波在巷道内传输时会产生“隧穿”现象，而电磁波在巷道内
的传输又是由墙体对电磁波的直接反射和直接发射所引起，而直接发
射又占主导地位。在ITU-R标准的基础上，华为在测试资料的基础上，改进了信号的传输理论，得到了一种简便、适用的信号传输理论，可
供工程应用。
结束语
当沿著一条多山的通道时，就会有许多不同的通道。所以，在制
定隧道中的无线电覆盖计划时，需要从整体上来进行，并结合具体的
环境条件，对无线电覆盖计划进行灵活的设计。因此，在此基础上，
作者结合有关资料，对上述保障措施进行了初步探讨。
参考文献：
[1]华为技术有限公司．华为GSM高铁覆盖解决方案．2019．
[2]中国移动通信集团有限公司．京信BTS+GRRU技术和华为
BBU+RRU技术对比．2018．
[3]中国移动通信集团河北有限公司邢台分公司．河北高速铁路覆
盖解决方案课题报告[R]．2019．
隧道工程隧道覆盖解决方案 摘要：文章从路网规划和优化的观点出发，对公路和铁路隧道的 路网进行了研究。鉴于目前有较好的漏缆覆盖技术，文章着重对利用 常规的天馈线来实现对巷道的漏缆覆盖技术进行了研究，以期对巷道 内的漏缆覆盖技术有一定的指导意义。 关键字：隧道覆盖覆盖规划铁路隧道公路隧道 一、概述 实现重要公路和铁路的全线覆盖，是电信公司提升网络品质的重 要一环，也是提升电信公司整体竞争能力的一项重要措施。从通行能 力上讲，当前大部分隧道都以“覆盖盲区”为目标，这就要求有针对 性地制定相应的“覆盖”方案，并与路网的“覆盖”设计相联系。 隧道覆盖分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等，每一种隧道都 有其自身的特征，通常情况下，公路隧道相对较宽，隧道内的覆盖情况，有车通过和无车通过时没有太大的区别。当列车在巷道中穿行时，留出了很大的空隙，可以考虑选用大口径的天线，这样可以获得更高 的增益和更大的覆盖面积。然而，地铁隧道通常比较窄，尤其是列车 通过时，列车进站后留下的空隙非常少，列车进站时列车进站对信号 传输造成了很大的干扰，同时，由于列车进站时的天线布置面积受限，使得其体积和增益都受限。而且，每一条通道都有长度和长度之分， 最短的一条通道也就是数百米宽，最长的一条通道也有十多公里长。 对于短距离的巷道，可以采取诸如在巷道入口处利用常规的雷达对巷 道内进行有效的探测等灵活而又经济的方法。然而，在处理长巷道时，
上述方法并不一定奏效，因此需要采用其他方法来处理长巷道。所以，在不同的巷道中，采用不同的施工方法，应结合具体的施工条件，选 择合适的施工方法。 在进行隧道覆盖规划之前，一般需要知道以下数据： 隧道的长度，隧道的宽度，隧道的孔数（1,2)，覆盖机率 （50,90%,95%,98%,99%)，隧道构造（金属，混凝土），载波频率数量，隧道中最小的接收电平（通常在-85 dBm至-102 dBm)，隧道孔距，是否可以使用交流/直流，隧道壁是否可以穿孔，隧道入口信号电平，隧道内已经存在的信号电平等等。 二、隧道覆盖的信号源选择 而要实现通道的有效覆盖，则需要一组分散式的通讯网络。如何 选取合适的信源，要结合洞口周围的无线电覆盖状况，以及传输、流量、现有网络设备等因素来确定。在进行通道覆盖时，需要使用到的 讯号来源有宏蜂窝基站，微蜂窝基站，直放站等。 对于铁路和公路隧道的覆盖，因为其通信容量很小，所以很少使 用宏蜂窝基站做信号源。然而，在都市轨道交通中，由于人流量大， 通信量大，在这样的情况下，既要对平台进行覆盖，也要对轨道交通 等区域进行覆盖，因此，可以使用具有更大容量的宏蜂窝基站。 采用宏蜂窝基站具有：信道资源丰富，扩容容易，单个基站的覆 盖范围大；但其不足之处在于必须从 BTS设备的机房通过电缆接入信号覆盖隧道，增加馈线损耗，增加了机房等辅助设施，且总投资较高。
高铁隧道移动网络覆盖方案 截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。高铁已经成为百姓日常 出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质 量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用 户黏合度的重要竞争领域。由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁 路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。以我国中部某一铁路为例，铁路 线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。由于 隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。 1高铁隧道覆盖总体原则 1.1隧道覆盖设计原则。（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz 系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两 根漏缆。（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。（3）各通信系统多RRU设备应尽量统筹规划为一个小区，考虑到小区合并RRU数量限制，应将小区切换控制在隧道内，通过在隧道内设置性 能稳定的优质泄漏同轴电缆进行信号覆盖，确保从正常的基站蜂窝边界点到切 换区域没有信号场强的突变。同时，通过在网络中设置相应参数和调整各隧道 的覆盖场强，可以使切换更加平滑，各系统切换需重叠区域如表1所示。1.2设 备设置原则。（1）隧道设备设置原则：为了铁路运营安全，根据铁路部门要求，隧道内运营商公网通信设备不得随意安装摆放，必须放置于其指定位置，故覆
隧道工程的施工重难点分析及解决方案 引言 隧道工程的施工过程中存在着许多重难点问题，这不仅涉及技术方面的挑战，还包括工程管理和安全等方面的考量。本文将对隧道工程的施工重难点进行分析，并提出相应的解决方案。 施工重难点分析 1. 地质条件 隧道工程施工过程中，地质条件是最重要的影响因素之一。地质条件复杂、地层变化大，会给施工带来诸多困难，如岩层破碎、地下水涌入等。这些问题可能导致隧道的稳定性受到威胁，甚至引发地质灾害。 2. 施工安全 隧道工程的施工安全是一项极为重要的任务。施工现场存在众多危险因素，如塌方、爆炸、有毒气体等。如何保障施工人员的安全，是一项重要的挑战。
3. 工期压力 隧道工程通常有较紧的工期要求，而复杂的地质条件和工程规 模增加了工期的不确定性。如何在有限时间内完成工程，并保证质量，是一项技术和管理上的难题。 4. 施工成本 隧道工程施工成本较高，直接影响项目的经济效益。施工工艺、材料选择和资源利用等方面的决策都会对成本产生重要影响。 解决方案 1. 前期勘察与设计 充分的前期勘察和设计可以减少施工过程中的地质风险。通过 详细的地质调查，准确预测地层情况，采用合适的工程方案和支护 结构，可以提高隧道工程的安全性和稳定性。 2. 施工安全管理 制定科学的施工安全管理方案，严格执行各项安全规定。加强 人员培训，进行安全教育和技能培训，提高施工人员的安全意识和
应急能力。配备必要的安全设备和监测系统，及时发现并处理潜在的安全风险。 3. 工期控制和管理 合理制定施工计划，充分考虑地质条件对工期的影响。采用先进的施工方法和设备，提高施工效率。与各相关部门和承包商建立良好的沟通与协作机制，确保工期的紧密配合。 4. 成本控制 优化施工工艺，选择成本合理的材料和设备。加强资源管理，提高资源利用效率。注重施工过程中的质量控制，减少后期维护和修复的成本。 结论 隧道工程的施工重难点分析和解决方案的制定对项目的顺利进行具有重要意义。通过充分的前期调研与设计，科学的施工安全管理，合理的工期控制和成本控制，可以降低施工风险，提高工程质量，实现经济效益的最大化。
隧道信号覆盖解决方案及分析 京信山西办梁永红 1 概述 移动通信网络建设的目标就是实现无缝覆盖，以保证随时随地通信。保障重要的公路、铁路全线移动通信信号覆盖是塑造运营商网络品牌、提高运营商竞争力的一个重要环节。目前大多数隧道都是覆盖盲区，因此需要制定专门的隧道信号覆盖解决方案。 隧道信号覆盖根据隧道功用可以分为：公路隧道信号覆盖、铁路隧道信号覆盖、地铁隧道信号覆盖等，根据隧道结构特点可以分为：直隧道、多弯道隧道、短隧道、长隧道、单线隧道、复线隧道等。各种环境又有其各自特点，针对各种应用环境需要提供不同的解决方案。 隧道信号覆盖常用的解决方案包括：同轴分布式天馈系统隧道信号覆盖解决方案、泄漏电缆系统隧道信号覆盖解决方案、光纤分布式天馈系统解决方案等。对具体的隧道，需要根据其长度、宽度、结构、功用、入口处信号电平等因素进行综合考虑，提出合理的建设方案。因此，本人就此问题进行讨论。 2 各种隧道的特点 2.1 公路隧道的特点 公路隧道一般来说比较宽敞，隧道中的覆盖状况在有车通过和没车通过时差别不大。隧道弯曲度较小、高度较高。 2.2 铁路隧道的特点 铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车通过时，四周所剩余的空间很小，而且火车通过时对信号的传播影响也较大。此外，铁路隧道的弯曲度小、高度低。 地铁隧道和铁路隧道情况基本接近，仅在隧道长度上有较大差别。 3 隧道内无线电波传播特点
室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。隧道内环境封闭，外部信号很难进入，采取内部覆盖时，对外界电磁环境影响也很小。隧道可以认为是一个管道，信号传播是直射与墙壁反射的结果，直射为主要分量。ITU-R建议P.1238提出室内适用的传播模型，这个公式为： L path=20lgf+30lgd+Lf(n)-28dB 其中： f代表频率（MHz）； d代表移动台和发射天线间距离（m）； Lf代表楼层穿透损耗因子（dB）； n代表移动台与天线间的楼层数。 在隧道信号覆盖情况中，Lf(n)可以不做考虑。因此在隧道中无线传播可以用以下公式进行估算： L path=20lgf+30lgd+ -28dB 在隧道中不同的路径损耗见表1。 表1 隧道中的路径损耗 注：以上计算时，分别以850MHz、900MHz、1900MHz来计算。 4 隧道信号覆盖考虑因素及原则
轨道交通5G 网络隧道覆盖方案 一、 现有隧道的5G 覆盖改造 1、 现有隧道的覆盖现状 轨道交通大部分情况下在地下的隧道中运行，属于封闭的空间，地面上的移动通信网络信号无法穿透，目前一般采用泄漏电缆（也称漏泄电缆，简称漏缆）专门覆盖。漏缆是在同轴馈线的结构上，以一定的形状和间隔开槽，使信号在沿漏缆传输的过程中通过槽孔向外辐射或接收电磁信号。漏缆需要挂装在合适的高度，槽孔朝向列车方向。 现有隧道的2/3/4G 覆盖，一般采用2根13/8型漏缆。由于传输能力的限制，漏缆会以一定的长度为断点（如500米），在两端分别将RRU 的信号馈入。为了能支持不同运营商的多个频段的信号同时在漏缆上传输，需要通过POI （多系统接入平台）将各频段的射频信号合路之后，再分别向左右两个方向的漏缆馈入。典型的漏缆覆盖方案示意如下图所示。 图3-1 传统漏缆覆盖方案示意图 2、 5G 改造方案 目前已安装的13/8漏缆可以支持到2.6GHz 频段（部分可能只支持到2.5GHz POI-POI-POI-POI- RRU(2T2R) RRU(2T2R)
频段）。对于中国移动，若漏缆支持5G 频段，只需要在断点处接入5G 信源，同时替换POI 即可（原POI 的2.6GHz 只支持60MHz 带宽）。 图3-2 5G 漏缆改造方案（中国移动2.6GHz 频段） 对于中国电信和中国联通，由于5G 频段为3.5GHz ，现有的漏缆无法支持，需要新增或替换成可支持3.5GHz 频段的5/4型漏缆。但实际上，地铁隧道对工程改造有较严格的限制，且地铁自身的通信等系统也需要采用漏缆覆盖，现有的空间等条件往往很难支持漏缆的替换或新增。因此，对于不支持5G 频段的漏缆，隧道的改造可以采用更为经济便捷的天线方案。 针对隧道的狭长特点和低风阻的安全要求，采用定向性强的端射型天线是较为理想的选择，典型的如八木天线。为了支持多流能力，产业界推出了四通道八木天线，通过集成2个双极化八木天线阵列，实现了对4T4R 的支持。采用八木天线方案时，只需要将RRU 和天线用跳线连接，无需POI 合路，施工较为简单。地铁隧道的施工有严格的时间窗口，运营的地铁隧道每天可入场的时间更是非常有限（如1-2小时），而漏缆需要安装大量卡具，导致工程周期很长，人工成本很高；而天线本身轻便，施工点位少，一次进场即可完成，因此可大大降低安装成本，与漏缆相比成本可降低90%以上（不包括信源和配套）。需要指出的是，由于八木天线带宽不高，对于不同运营商的5G 频段，可能需要多个八木天线才能覆盖。对于较大的拐弯，天线辐射的信号难以覆盖拐弯后的部分，此时需要通 新增 替换 5G BBU+RRU 已有BBU+RRU 替换 馈线 漏缆 漏缆
隧道信号覆盖解决方案 方案一：无线直放站+八木天线 适用范围： 长度不超过600m的笔直隧道，且隧道外可以接收到较强的无线信号。 特点： 1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低； 2、具有很好的隔离度，便于站址的选择； 3、发射功率大； 4、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。 典型案例： 下图为浙江某地的铁路单轨隧道，长度为410m，在隧道西边隧道顶上可以接收到基站信号，隧道内信号基本为盲区，在采用直放站+八木天线的覆盖方式后，火车内信号场强大于-90dB，话音质量良好。 方案二：隧道两端均采用无线直放站+八木天线 适用范围： 长度不超过1000m的笔直隧道，且隧道口两端均可以接收到较强的无线信号。 特点： 1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低； 2、具有很好的隔离度，便于站址的选择； 3、安装方便，灵活； 4、发射功率大； 5、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。
典型案例： 下图为浙江某铁路单轨隧道，长度为950m，隧道两端顶上均可以接收到同一基站信号。在下图中，分别将无线直放站放置于离隧道口各50m的隧道避难洞内，八木天线固定于隧道壁上，采用7/8英寸电缆作为传输馈线。 注：如果在隧道口两端接收到的分别为两路不同信号，则在设计时，必须充分考虑信号的重叠覆盖区，否则会因重叠覆盖区长度不够而导致切换掉话。（关于重叠覆盖区长度的选取，详见第6章中的切换分析） 方案三：无线直放站+泄路电缆＋干放+八木天线 适用范围： 隧道长度在600～1100m的笔直隧道，且仅有隧道一端可以接收到基站信号。 特点： 1、采用无线引入方式，对接收信号强度要求较低； 2、具有很好的隔离度，便于站址的选择； 3、安装方便，简单； 4、采用泄缆覆盖的区域信号分布均匀； 5、发射功率大； 6、选频灵活，最多可以提供八载频的选频方式。 典型案例： 下图为河南某铁路单轨隧道，长度为1080m，隧道西顶上可以接收到基站信号。在下图中，将无线直放站放置于离隧道西口50m的隧道避难洞内，泄漏电缆固定于离地2m高的隧道壁上，将干放放置于离隧道西口650m的隧道避难洞内，采用八木天线作为重发天线覆盖离隧道西口650～1080m的隧道。
达成高铁隧道覆盖方案 第一节隧道覆盖概况 一、隧道分类 隧道作为铁路的组成部分，直接影响到铁路覆盖的指标，覆盖势在必行。通常隧道有单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨之分，隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等，因此将长度小于200m的隧道称为短距离隧道，长度200m～2000m之间的隧道称为中长距离隧道，大于2000m的隧道称为长距离隧道。 根据达成铁路中隧道的实际情况，在达成隧道覆盖方案中，将长度小于101m 的隧道按短隧道覆盖，而大于或等于101m的隧道都按长隧道进行覆盖。 二、泄露电缆概况 泄露电缆作为达成高速铁路隧道覆盖工程的主设备，以RFS公司产品为例介绍，其款频段泄露电缆，使用频段为800~2400MHz，可以适用在CDMA800、GSM900、GSM1800、CDMA2000、TD-SCDMA等网络中，泄露电缆具体情况如表5.1。 电气性能 电容pF/m 75 阻抗Ω 传输速率% 87 绝缘速率MΩkm >5000 使用频率MHz 800~2400 护套火花电压KV 10.0 三、泄漏电缆的损耗 遂道内泄露电缆暂按RFS公司的1-5/8”RADIAFLEX® RLKU Cable ，
A-Series泄漏电缆进行链路预算。根据厂家提供的数据该产品指标如表5.2。 例如，GSM 900MHz信号源采用4载波时，每载频输出功率为7.5W（GRRU 3008输出功率），1-5/8”RADIAFLEX® RLKU Cable泄漏电缆每百米损耗为2.31dB（@900MHz），考虑1/2”跳线损耗百米损耗为7dB，馈线长度取30m，设计最低接收信号电平为－85dBm，车体损耗考虑20dB，95%覆盖概率。 车内覆盖电平＝GRRU机顶发射功率－1/2跳线损耗（30m）－空间耦合损耗－漏缆百米损耗×L/100－车体损耗－95%覆盖概率系统余量－ 85dBm=38.75dBm－2.1db－63dB－2.31dB×L/100－20dB－ 12dB L=1153.7m所以在隧道内GSM900MHz频段取最远覆盖距离为1153.7m。建议漏缆覆盖的距离不超过1000m。 第二节各类隧道覆盖方案 一、短隧道覆盖 短隧道通常采用八木天线在隧道入口对隧道进行覆盖，八木天线覆盖隧道的长度和隧道的横截面大小、建设材料、弯曲情况等有关，通常切换带不要设置在隧道内。短隧道覆盖侧面模型如图5.1。
隧道工程施工方案 1. 引言 本文档旨在提供一份隧道工程施工方案，详细描述了隧道 施工过程的各个阶段、所需资源和方法，以确保工程顺利进行并达到预期的目标。 2. 背景信息 2.1 工程概述 隧道工程是指通过地下钻探或挖掘创建的通道，在交通运 输和基础设施建设中具有重要的作用。本项目是一个隧道工程项目，需要根据规划要求在指定区域内建造一条隧道，以提供便捷的交通通道。 2.2 目标 •建造一条符合设计要求和安全标准的隧道。 •在预定时间内完成施工，并控制好预算。 •确保施工过程中的安全性，最大程度减少事故风险。 •管理好施工过程中的资源，提高效率。 3. 施工准备 3.1 地勘与设计 在隧道工程开始之前，需要进行详细的地质勘查和工程设 计工作。地勘工作包括对隧道穿越的地层进行调查和分析，以确定施工过程中可能遇到的地质问题。设计工作包括隧道的结构、尺寸和施工方法的确定。
3.2 采购与物资准备 在施工前，需要对所需的材料和设备进行采购，并确保其 符合规定的质量标准。同时，需要制定一个详细的物资清单，以备施工过程中使用。 3.3 施工队伍组建 要保证施工过程的顺利进行，需要组建一个高效的施工队伍。施工队伍应包括合适的人员，包括技术人员和熟练的工人，以确保各个工作环节能够得到适当的处理。 3.4 施工计划制定 在准备阶段，需要制定一个详细的施工计划，包括每个施 工阶段的时间安排、资源分配和工作任务分配。施工计划应该合理考虑各种可能的风险和挑战，并做出相应的应对措施。 4. 施工过程 4.1 隧道地面准备工作 在隧道施工之前，需要进行地表的准备工作。这包括清理 和平整施工区域，确保施工区域没有障碍物和危险。同时，需要进行地质开挖和土方工程，为隧道施工做好地基准备。 4.2 隧道开挖 在开挖过程中，可以采用不同的方法，如传统的挖掘和盾构。根据具体情况选择合适的方法，控制挖掘深度和隧道尺寸。在开挖的同时，需要进行地质监测，以及处理可能出现的地质问题，如地层塌方或水涌。 4.3 支护工程 隧道开挖后，需要进行支护工程，以确保隧道的稳定性和 安全性。支护工程包括衬砌、拱顶和侧墙的加固，以及斜坡和
隧道公网覆盖解决方案 隧道协议选择是隧道公网覆盖解决方案的第一步。常用的隧道协议有IPSec、GRE、L2TP等。IPSec是一种广泛应用的隧道协议，它提供了强大的加密和认证功能，可以保证数据的机密性和完整性。GRE是一种基于IP 隧道的协议，可以在IPv4和IPv6之间传输数据，具有较高的可伸缩性。L2TP是一种基于PPP和IP隧道的协议，支持跨网段传输，适用于企业内部或不同地域之间的隧道连接。选择合适的隧道协议需要考虑网络规模、安全性要求、性能等因素。 隧道设备选择是隧道公网覆盖解决方案的关键环节。常见的隧道设备包括路由器、防火墙、VPN网关等。路由器是网络中的核心设备，可以实现隧道连接的转发和控制功能。防火墙可以对隧道传输进行过滤和安全监控，增强系统的安全性。VPN网关是一种专门用于隧道连接的设备，可以提供高性能的数据传输和安全保证。在选择隧道设备时，需要考虑设备的性能、可靠性、管理功能以及对应的技术支持与服务。 隧道配置与管理是隧道公网覆盖解决方案的核心内容。隧道配置包括隧道的建立、参数的设置、安全策略的配置等。在建立隧道时，需要确定隧道的两端地址、加密算法、密钥协商方式等参数。在设置安全策略时，需要定义允许通过隧道的内网地址范围、限制隧道流量的带宽、设置访问控制列表等。隧道管理包括对隧道的监控、故障诊断和性能优化等。通过对隧道设备和隧道流量的监控，可以及时发现和解决问题，确保隧道公网覆盖的稳定性和可靠性。 隧道公网覆盖解决方案还需要考虑网络拓扑结构和路由配置。网络拓扑结构包括星型、环形、全网状等，不同的拓扑结构对隧道公网覆盖的性
能和可靠性有不同的影响。路由配置则涉及到隧道设备之间的路由表设置，以实现数据包的正确转发。 此外，隧道公网覆盖解决方案还需要考虑网络安全。在建立隧道连接 之前，需要进行密钥协商和身份认证，以确保数据传输的安全性。同时， 还需要对隧道设备和隧道流量进行监控和管理，及时发现和防止安全威胁。 综上所述，隧道公网覆盖解决方案需要综合考虑隧道协议选择、隧道 设备选择、隧道配置与管理、网络拓扑结构和路由配置、网络安全等因素。通过合理的选择和配置，可以实现内网与公网之间的互通，并保证数据传 输的安全和可靠性。
隧道工程中的困难与解决方案隧道工程作为现代城市建设中重要的基础设施建设项目，在社会发展中发挥着重要的作用。然而，在隧道工程的建设过程中，面临着各种困难和挑战。本文将重点讨论隧道工程中常见的困难，并探讨相应的解决方案。 一、地质条件复杂 在隧道工程建设中，地质条件是一个重要的因素。地质条件的复杂性往往导致施工难度增加，可能出现地层崩塌、地震灾害等问题。为了解决这些困难，可以采取以下措施： 1.地质勘察和监测：在隧道工程开始前，进行详细的地质勘察和监测，了解地下地质情况，及时掌握地层变化和地震等风险，有针对性地采取防灾措施。 2.加固措施：根据地质勘察结果，采取相应的加固措施，如注浆加固、喷射混凝土衬砌等技术手段，增强地质结构的稳定性。 3.合理施工方案：根据地质条件调整施工方案，选择合适的开挖方法和衬砌材料，减少地层破坏和变形。 二、人员安全保障 隧道工程中，人员安全是至关重要的。由于施工环境的封闭和复杂性，人员安全难以保障。为了解决这个问题，可以采取以下措施：
1.安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，提高他们的安全意 识和操作技能，确保他们能够正确使用个人防护装备，减少事故发生 的概率。 2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、防护网、紧急疏散通道等，提供紧急救援设备，保障人员在意外事件中的 生命安全。 3.监控系统：安装监控摄像头和传感器监测施工现场的安全情况， 及时发现问题，采取相应的措施，防止事故的发生。 三、巨额投资和资金困难 隧道工程通常需要巨额的投资，在融资方面存在一定困难。为了解 决资金问题，可以采取以下措施： 1.多元化融资渠道：除了传统的银行贷款外，还可以通过发行债券、引入私募资本等方式进行融资，拓宽资金来源。 2.政策支持：政府可以出台支持政策，提供财政补贴和税收减免， 吸引民间资本参与隧道工程建设。 3.合理预算管理：制定合理的预算计划，严格控制成本，避免浪费 和资金的不必要流失。 四、环境保护和生态建设 隧道工程建设对环境和生态造成一定的影响。为了解决这个问题， 可以采取以下措施：
隧道工程(部分施工方案) 隧道工程（部分施工方案） 1. 背景介绍 隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，用于解决不同地理条件下的交通需求。本文档旨在提供隧道工程的部分施工方案。 2. 施工地点选择 隧道工程的施工地点选择是关键的决策之一。我们建议在选择施工地点时要综合考虑以下因素： - 地质条件：选择地质稳定、岩石完整性好的区域，以减少施工风险。 - 道路布局：选择在交通流量较小的区域进行施工，以减少对交通的影响。 - 周边环境：尽量避免选择对周边环境产生较大影响的地区，如生态保护区或敏感地带。 3. 施工方法选择
隧道工程的施工方法选择应根据工程的具体要求和现场条件来 确定。以下是一些常见的施工方法： - 顶管法：适用于地下水位较高的情况，能有效处理水压问题。 - 掘进法：适用于地质条件较好的情况，可以快速地进行隧道 开挖。 - 预制法：适用于隧道较短、截面形状规则的情况，可以节省 施工时间和成本。 4. 施工安全措施 在隧道工程的施工过程中，安全始终是重中之重。以下是一些 常见的施工安全措施： - 建立安全管理制度，明确责任分工，确保施工人员的安全意 识和安全操作。 - 检测和处理地质灾害风险，如坍塌、滑坡等。 - 建立紧急救援预案，应对可能发生的事故或突发情况。 5. 资金和时间安排 对于隧道工程的施工，合理的资金和时间安排是必要的。在进 行资金和时间安排时，可以考虑以下因素： - 施工设备的选择和租赁成本。
- 施工工期的合理规划，考虑施工条件和施工方法的要求。 - 建立和监控施工进度，及时调整和解决施工过程中的问题。 以上是隧道工程部分施工方案的概述。详细的施工方案需要根据实际情况进行制定和调整。隧道工程是一项复杂的工程项目，需要综合考虑各种因素，确保施工的顺利进行和安全结束。 参考文献： - XXXXXXXXX - XXXXXXXXX
隧道施工专项施工方案（精选5篇） 为了确保事情或工作有序有力开展，往往需要预先制定好方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。写方案需要注意哪些格式呢？下面是小编为大家收集的隧道施工专项施工方案（精选5篇），欢迎阅读与收藏。 隧道施工专项施工方案1 随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，盖挖法施工采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。 1 工程概况 白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程 D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至 D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。 隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩
层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。 2 隧道偏压原因及判断方法 2.1 隧道偏压的起因对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括： 2.1.1 施工原因在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。 2.1.2 地质原因围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。 2.1.3 地形原因隧道盖挖法施工依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。 2.2 判断偏压隧道在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。 3 施工方法及顺序 3.1 上半部分的断面施工埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管棚相比，盖挖法施工由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导向管。采用长为2m、？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行
隧道工程施工方案 隧道工程施工方案 一、项目概述 本项目计划在某地区建设一条新的隧道，以改善该地区的交通状况。隧道全长3000米，设计使用寿命为100年，预计每天 通行车辆约5000辆。 二、施工组织 1.施工组织形式：本项目采用总承包商施工模式，由一家具有 丰富隧道施工经验的公司负责整个隧道的施工工作。 2.施工人员组织：根据项目要求，将组建一个由工程师、技术 人员、施工人员等组成的施工团队，负责隧道施工的各个环节。 三、施工方法 1.初期地质勘探：在施工前，进行详细的地质勘探，了解地层 情况以及可能遇到的地质问题。 2.顺施工法：采用先掌子面爆破，再进行支护加固的顺施工法。 3.掌子面爆破：按照设计要求，采用炮孔爆破法进行掌子面爆破，确保隧道的开挖质量。 4.支护加固：采用喷射混凝土进行围岩加固，使用钢筋网进行 衬砌加固，并进行灌注式锚杆的支护。 四、施工方案 1.周边环境保护： (1)施工过程中，严格执行环境保护法规，采取措施防止土石流、水土流失等自然灾害发生。
(2)严格执行噪音、粉尘等环境污染限制标准，采取降尘喷淋、降噪设备等措施，减少施工对周边环境的影响。 2.进度控制： (1)制定详细的施工计划，合理安排施工工序，确保施工进度。 (2)加强施工现场管理，对施工人员进行日常检查，并和总承 包商保持良好沟通，及时解决问题。 3.质量控制： (1)严格按照设计要求进行爆破和支护加固，确保隧道施工质量。 (2)严格执行施工图纸和规范要求，加强监督检查，防止施工 过程中出现质量问题。 4.安全控制： (1)严格执行安全生产法规，坚持“安全第一”的原则，为施工 人员提供安全培训和个人防护用具。 (2)建立完善的施工现场安全管理制度，明确各个环节的责任 和措施，确保施工过程中的安全。 五、材料和设备 1.材料：采用具有良好性能和耐久性的建材，如高强钢筋、喷 射混凝土等。 2.设备：选用先进的隧道施工设备，如盾构机、爆破设备、喷 射混凝土设备等。 六、经济效益分析
隧道工程隧道覆盖解决方案 简介：本文重点从网络规划、网络优化的角度提出了公路隧道、铁路隧道的覆盖解决方案。由于泄漏电缆覆盖的方案已经非常成熟，因此本文重点分析采用普通天馈系统对隧道进展覆盖的方案，为实际的隧道覆盖规划工作提供参考。关键字：隧道覆盖覆盖规划铁路隧道公路隧道 一、概述 对重要的公路、铁路实现全线覆盖是运营商进步网络质量的一个重要环节，是进步综合竞争力的一个有力手段。从交通角度来看，目前大多数隧道的目的是覆盖盲区，因此需要结合交通线路的覆盖设计来制订专门的隧道覆盖解决方案。 隧道覆盖主要分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等，每种隧道具有不同的特点，一般来说公路隧道比拟宽阔，对隧道里面的覆盖状况，有车通过与无车通过时差异不大。车辆通过时，隧道内剩余空间较大，可根据实际情况选择尺寸大一些的天线，以获取较高的增益，使覆盖范围更大。而铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车经过时，被火车填充后所剩余的空间很小，火车对隧道的填充会对信号的传播产生较大的影响，且天线系统的安装空间有限，使天线的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪种隧道，都存在长短不一的状况，短的隧道只有几百米，而长的隧道有十几公里。在解决短隧道覆盖时，可采用灵敏经济的手段，如在隧道口附近用普通的天线向隧道里进展覆盖。但是，这些手段可能在解决长隧道覆盖时不起作用，对于长隧道的覆盖必须采取其它一些手段。因此，对于每段隧道的解决方案可能都会有所区别，必须根据实际情况来选定覆盖解决方案。 在进展隧道覆盖规划之前，一般需要知道以下数据： 隧道长度、隧道宽度、隧道孔数〔1、2〕、覆盖概率〔50%、90%、95%、98%、99%〕、隧道构造〔金属、混凝土〕、载频数目、隧道中最小接收电平〔一般为-85dB 到-102dB〕、隧道孔间距、A/D是否可用、墙壁能否打孔、隧道入口处的信号电平、隧道内部已有信号电平等。 二、隧道覆盖的信号源选择
隧道信号覆盖方案 引言 随着城市交通的不断发展，隧道工程越来越普遍。然而，在隧道内保持良好的 信号覆盖是一个重要的问题。隧道信号覆盖方案可以确保在隧道中的通信设备能够正常工作，并提供稳定的无线信号覆盖。本文将介绍隧道信号覆盖的重要性，并提供一种可行的方案。 问题描述 在隧道中，由于信号传播的衰减、干扰和多径效应等原因，常常会导致信号质 量下降以及通信中断的情况。这不仅给隧道内的通信设备造成了问题，也对交通管理和紧急救援等方面带来了困难。因此，如何解决隧道信号覆盖的问题，是一个亟待解决的难题。 隧道信号覆盖方案 1. 选择合适的信号传输技术 在隧道信号覆盖方案中，选择合适的信号传输技术是关键的一步。根据具体情 况选择有线或无线传输技术。有线传输技术包括光纤和电缆，可以提供稳定的信号传输和较高的带宽。无线传输技术包括Wi-Fi、蓝牙等，可以提供灵活的无线连接。 2. 增设信号中继设备 为了增强隧道内的信号覆盖范围，可以在隧道内增设信号中继设备。这些设备 可以增强信号的传播能力，延长信号传输距离，以确保信号能够覆盖到隧道的各个角落。中继设备应根据隧道的特点和信号需求来选取，并进行合理布置。 3. 优化信号传播路径 为了减小隧道中的信号衰减和多径效应的影响，可以通过优化信号传播路径来 改善信号质量。具体的方法包括优化天线布置、调整中继设备位置、增加反射板等。利用射频预测软件进行模拟和优化，可以帮助确定最佳的传播路径，并提供指导方案。 4. 定期维护和监测 隧道信号覆盖方案不仅需要定期进行设备维护，还需要进行信号覆盖效果的监测。定期维护可以确保设备正常运行，及时处理故障。监测可以评估信号覆盖效果，发现并纠正潜在问题。定期维护和监测是保障隧道信号覆盖效果的重要环节。
隧道工程施工方案、施工方法 本标段汪岔岭隧道为分别式隧道，单洞总计长度2115 延长米。 1、隧道总体施工挨次 隧道施工的根本挨次为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护〔关心施工措施〕→仰拱、填充及路面基层→边墙根底→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。 2、洞口施工 （1）洞口段土石方施工 按设计要求进展洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖局部全部清理干净，准时进展锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进展该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖局部为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。 （2）暗洞进洞施工 洞口开挖成型后，进展隧道洞身开挖施工。施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法： ① 在暗洞口架立三榀钢支撑。然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。 ② 沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进展超前支护， 并与三榀钢支撑形成整体支护。 ③ 洞口的边坡及仰坡防护，主要承受框架防护，并铺设三维固土网植草绿 化，临时仰坡依据具体地质条件承受锚、网、喷混凝土进展防护。用喷砼填充临 时明洞拱背。 ④ 承受台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m 向洞门方向依次 进展明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并到达设计强度后，进展暗洞施工(如以下图示)。 （3）左右线出口明洞施工 左右线出口明洞承受明挖法施工。当暗洞开挖及初期支护进洞 50m 时，集中进展明洞拱
墙砼灌注。承受模板台车拱墙整体浇注施工。施工挨次由暗洞口向洞外方向进展；拱墙砼灌注完成，在外模撤除后马上做好防水层，并准时进展拱背填筑，明洞回填拱脚下承受 7.5# 浆砌片石，拱脚上承受碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。 （4）洞门施工 洞门端墙为 7.5#浆砌片石，墙背承受土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进展洞门的施工。施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。 洞口按明挖施工，正洞按奥法施工。隧道洞身开挖承受预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进展严格设计和掌握。隧道掘进由两个独立的施工队组织施工，并配置相应的机械设备各自完成。 尽早完成洞口路基开挖，为提早进洞制造条件。安排左线隧道开挖比右线开挖提前 40 米左右，以便依据右线开挖过程实际的围岩工程地质条件，为右线施工供给条件。 开挖承受人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成，浆砌圬工承受砂浆拌合机拌和，挤浆法砌筑。 3、正洞施工 ⑴、施工方案 分别式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。Ⅳ、Ⅴ级围岩承受台阶分部开挖法〔又称“环形开挖中心留核心土法”〕施工，确定每环进尺 0.5～1.0 米左右，承受预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面；Ⅲ级围岩承受全断面法开挖，光面爆破施工。开挖承受气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输承受无轨运输，喷射砼承受湿喷工艺，二次衬砌承受模板台车，砼承受拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。 在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，觉察问题准时向有关部门汇报，以便准时商量对策。 隧道构造防排水：按设计敷设纵向、环向弹簧排水管。在衬砌施工缝和伸缩缝处设止水条和止水带。在初期支护和二衬之间铺设土工布和 EVA 复合防水板防水层。防水板承受无钉热粘铺设施工方法。防水板铺设在自制的作业台架上进展。 保证隧道不渗不漏，洞内枯燥。 隧道开挖从隧道进口向出口单向施工。通风方式承受强制式通风，在每个洞口各安设1 台轴流式风机，洞口段风管承受镀锌皮硬管，洞内通风管承受塑胶软风管。 ⑵、超前支护施工 洞口加强段及断层裂开带承受超前小导管。 ① 超前小导管施工 钻孔：承受锚杆钻机钻孔，沿开挖轮廓线打孔，钻孔完毕后掏孔检查，在确认无塌孔和 探头石时安设注浆管注浆。当消灭卡钻，孔口不出水时应停顿钻孔，马上注浆。
智慧隧道施工解决方案
目录 第1章项目背景 (3) 第2章系统总体架构 (4) 2.1 系统拓扑图 (4) 2.2 系统部署 (5) 2.2.1 综合管理中心部署 (5) 2.2.2 服务器部署 (5) 2.2.3 前端设备部署 (6) 2.3 隧道内网络建设 (7) 第3章系统功能 (9) 3.1 人员入场未戴安全帽识别 (9) 3.2 实时位置定位 (9) 3.3 人员行动轨迹 (10) 3.4 人员考勤管理 (10) 3.5 SOS一键呼救 (11) 3.6 紧急播报通知 (11) 3.7 作业人员脱帽告警 (11) 3.8 远程管理可视指挥 (11) 第4章主要设备参数 (13) 4.1 核心服务器组 (13) 4.1.1 综合管理服务器 (13) 4.1.2 视频智能分析服务器 (13) 4.2 指挥中心产品 (13)
4.3 L O R A基站 (17) 4.4 终端类产品 (18) 4.4.1 定位型智能穿戴设备 (18) 4.4.2 蓝牙beacon信标 (19) 4.4.3 智能手机APP (20)
第1章项目背景 随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设更是日新月异。在隧道工程施工建设工程中，施工人员安全管理始终是各施工单位管理人员最为关注的问题。在 现阶段隧道施工过程中，部分工人施工经验少，施工安全意识淡薄，在施工过程 中管理人员无法对其进行有效的安全管理监控，为隧道的施工带来了大量的安全 隐患。 基于智能安全帽的隧道智能定位管理系统，基于智能安全帽、蓝牙beacon信标、LoRa基站，实现对隧道施工人员进行精准定位，实时自动跟踪，管理人员可随时掌握每个员工的位置及活动轨迹、作业区域人员的位置分布。基于位置信息，系统还可实现危险源预警、蓝牙靠近语音播报、视频智能分析等功能，通过系统管理平台，对离散和移动人员进行智能管理功能，保障人员的安全。
第三节隧道工程 一、工程概况 本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层。风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。 大麻柳树隧道K51+500～K51+652位于平利县老县镇菜河村二组西北约250m处，洞顶最大覆盖层厚50余米，山体基岩裸露。原公路从山梁的鞍部通过切削山坡，公路以北上边坡呈陡崖状，易形成风化块石而塌落甚至塌方；东西两侧公路下边坡则为碎石堆填边坡，受河水冲蚀滑塌现象严重。出口拱部以上2.5m为既有公路，施工时保证安全和公路畅通尤为重要。I类围岩15m，II 类围岩56m，III类围岩81m。 何家沟口隧道（K63+615～K63+690）位于平利县老县乡土桥沟村以南50m，隧道区地貌单元属低山区，所穿山脉走向东西，南侧地势较缓，北侧较陡，高约100m，相对高差46m左右，最大覆盖层厚38m，植被茂盛，I类围岩8m，II 类围岩20m，III类围岩47m。 不良地质主要存在于：大麻柳树隧道进口段山梁斜坡较陡，风化严重，容易坍塌，边坡需锚喷防护，明洞配筋通过；出口段原公路以下2.5m为隧道拱部，埋深浅，岩体破碎，开挖时需大管棚注浆加固后通过。 二、施工原则及施工方案 （一）施工原则 根据招标文件和总体安排，隧道工程不属本标段控制工期工程，同时，根
据现场情况，大麻柳树隧道进口弃碴场上设有预制厂，又是本标段最长的隧道，可组织队伍由进口先行施工，洞身主体完工后，再组织队伍流水施工何家沟口隧道。 1．抢先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，为隧道施工创造良好的环境。 2．两座隧道均采用单口施工，进洞前首先施工洞口截排水系统及明洞，隧道施工正常后，及时修筑洞门。 3．坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，两座隧道均采用台阶法，光面爆破，无轨运输，自然通风，仰拱超前，衬砌紧跟的方法施工。 4．为保证工程质量全面创优，两座隧道均采用衬砌台车，砼输送泵，按先墙后拱法施工。 5．围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。 6．何家沟口隧道弃碴全部为路基填方利用，大麻柳树隧道弃碴运至设计指定位置并做好挡护和环境保护。 （二）施工方案 本标段隧道按“新奥法”设计施工。施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 I、II类围岩地段，主要为呈片状、板块状的坡积碎石土及强风化千枚岩，埋深浅，围岩破碎，自稳能力差，施工中采用台阶分步法开挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小导管注浆加固地层。大麻柳村隧道出口I类围岩段拱预上方2.5米为既有公路，施工时采用单侧壁导坑法分部开挖。