附 录 C
（资料性附录）
检验要求
C.1 维修点检
C.1.1 结构件检查
车架及其他铁件上不应有肉眼能见的裂纹，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。
C.1.2 电器系统检查
① 刹车性能：以最高车速骑行进行制动，制动距离小于7m；
② 制动断电：在制动时能自动断开电源，使电机不供电；
③ 电机：在负载骑行时，电机能正常运转，无异响；
④ 开关及调速把：开关拨动灵活、相关功能操作正常、调速把转动灵活；
⑤ 灯具：前后灯和转向灯工作正常；
⑥ 仪表：电压显示、行驶速度显示及各指示符号工作正常；
⑦ 喇叭：发音正常；
⑧ 充电：核对型号与使用说明书规定的充电器型号一致性；充电状态时，充电器红灯亮，充满时绿灯亮充电器停止工作；
⑨ 主线束：外表未有破损处，各线缆连接完好；
⑩ 短路保护：充电电路和电池输出电路是否有短路保护，其规格符合说明书要求或其
他明示规定；
○11 绝缘电阻：绝缘电阻值应大于1MΩ。
C.1.3 操纵系统检查
① 车轮：转动灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动；
② 前叉：转向灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动；
③ 车把：安装牢固、无晃动，把立管插入深度在安全线范围内；
④ 鞍座：鞍座安装牢固、无松动，鞍管插入深度在安全线范围内；
⑤ 脚踏骑行：脚踏骑行功能完好，无异响和松动，中轴转动灵活，电驱动时，脚蹬不
跟转。
C.1.4 防盗装置检查
① 电门锁：能有效锁止转向机构（若有）；
② 防盗器：能锁定电机，使电机不能转动；
C.1.5 消费者反馈
根据消费者反馈的故障内容进行检测。
C.2故障维修项目
表 C.1故障维修项目
序
号
故障项 维修前检查 更换部件后检查
1 电机 ①外观有无裂痕；
②电机是否能正常运转且无
抖动，转速是否平稳，运
转时是否有异响；
③电机是否发热异常；
④电机连接线是否有老化破
皮。
①更换的电机规格型号是否与车辆合格证一致；
②电机紧固是否牢靠；
③电机引出线是否匹配有套管；
④电机相线随车架固定点固定，不得挤压；
⑤转把控制电机的工作状态是否有效；
⑥查看电机运转平稳现象，声音均匀无杂音，电机转速
与仪表显示是否匹配；
⑦检查与电机匹配的制动是否有效。
2 控制器 ①电机是否转动、是否有噪
音；
②控制器上接插件是否有脱
落或破皮。
①更换的控制器与电机的规格相匹配；规格型号是否与
车辆合格证一致；
②控制器接插件插接牢固，无虚插现象，且接插头有无
防水胶套；
③电机能够正常转动；
④仪表显示功能正常；
⑤控制器接收制动断电指令后，应能停止输出；
⑥骑行确认是否正常。
3 电池 ①电池电压检测；
②电池连接导线是否有破损
外露
③电池正负极是否有腐蚀现
象；
④电池外观是否有破损、起
鼓或者漏液现象；
⑤放电检测。
①更换的电池规格型号是否与车辆合格证一致；
②电池外观无破损、起鼓、漏液现象；
③每块电池间压差小于0.5 V；
④电池固定牢固，无松动现象；
⑤电池导线连接牢固，长度适宜，无机械压迫的情况；
且导线线芯无裸露；
⑥电压值符合标准值。
控制器常见故障与解决办法 用万用表测量MOS管、三极管参数的方法： （1）M OS管参数的测量 万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。 （2）三极管参数的测量 1 3 2 PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。 贴片电阻的读法及测试方法： 贴片电阻一般分为2种： （1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。 （2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。 测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。 注意： （1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。 （2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。 直插电解电容标识的含义以及极性的判断 （1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。 （2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引
成品车检验流程规范 一、操作顺序： 检验员由前左后右的顺序进行检验。 二、检验项目： 1、电器检查： 先打开电源锁，检查仪表内容显示、调速、断电（简易款：助力检查）。 2、外观要求检查： 头罩、面板、前围、车贴贴花，烤漆质量，合缝质量，表面无污渍，严重色差。 3、前后轮和方向检查： 前后轮转配到位，运转灵活；方向转动灵活，无卡滞现象，角度在42~48度之间，运动件与不动件之间不得干涉。 4、骑行测试： 检查骑行时的舒适度，减震软硬测试，负载运行情况，制动效果。 5.、确认检查： 核对车架号、电机号、车型、颜色、规格、规格、合格证与整车的一致性。 抽查检查： 三：关键部件力矩： 电机力矩要求40~45N.m，前轮、减震、平叉力矩要求均为30~35N.m。绝缘值：≥2MΩ 欠压值：48V为43±0.5V；普通42～43V,64V为56±0.5V，60V为52.5±0.5V，36V为31.5V 过流值：36V、48V和60V10—15Ah过流值为15A；48V18~25Ah过流值为25A；64V20Ah 过流值为25A。 四：附件检查： 说明书检查、后视镜、保险杠、菜框支架；100辆试装5辆； 电池盒试装，盒内连接线及所配附件试装检查。100辆试装5辆； 五、检查操作次序： 打开电源锁方向锁（灵活度，功能）前叉（灵活程度）仪表（各种指示） 头罩（合缝、烤漆）面板（合缝，烤漆质量）大灯（远近光，外观）前围（烤漆、合缝）（左）转向灯（合缝，灯光）前轮（型号、商标、灵活程度）挡风（合缝、外观）左侧板（合缝、烤漆质量）（简易款检查曲柄，链条，助力）左车体（烤漆质量，贴花、合缝）后尾灯（灯光，外观、合缝）后泥板（状态）左平叉护板（状态、烤漆质量、贴花）电机（运转、声音）闸（状态，锁功能）右平叉护板（状态、烤漆质量、贴花）右车体（烤漆质量，贴花、合缝）前围（右）（烤漆、合缝）鞍座（状态，防盗）座桶（合缝）（简易款检查电池盒，防盗性能，贴花，抽拉灵活度）电池盒（尺寸，附件）， 骑行试验（单双刹车效果、负载电机运行、转向，前叉减震效果）试充电对号码（车架号、电机号车型、颜色、规格）成车盖章（合格证、流转单与车相符）尾箱（颜色，附件数量及规格）
国家标准GB17761－1999：电动自行车通用技术条件》 2011-06-14 10:31:43来源: 作者: 【大中小】评论:0条 前言 本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求． 本标准技术要求中的5.1.1最高车速、5.2.1制动性能、5.2.2车架／前叉组合件强度为强制性条款；其余各技术要求均为推荐性条款。 本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准QB2 302-1997《电动自行车安全通用 技术条件》作废。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由国家轻工业局提出。 本标准由全国自行车标准化技术委员会归口． 本标准起草单位：上海自行车集团研究所。 本标准主要起草人：阮志诚、姜晓云。 中华人民共和国国家标准 GB 17 76 1一 1 99 9 电动自行车通用技术条件 El ect ri cb ic yc les - G en er alt echnicalr equirements 1 范围 本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于电动自行车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文．本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 3 5 65 -1993 自行车安全要求 GB /T 3 566-1993 自行车装配要求 GB /T 1 2742-1991 自行车检测设备和器具技术条件 QB /T 1 217-1991 自行车电镀技术条件 QB /T 1 218-1991 自行车油漆技术条件 QB 1 7 14 -1993 自行车命名和型号编制方法 QB 1 8 80 -1993 自行车车架 QB /T 2 184-1995 自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB 2 191 -1995 自行车反射器 3 定义 本标准采用下列定义。 电动自行车electricb icycle 以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 4 产品分类 4.1 分类原则及代号 电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为： 轴传动，代号为z; 链传动，代号为L．
电动车控制器故障快速判断实例 [提要] 可以通过举一反三加深理解，掌握快速判断控制器故障的技巧，如果仅仅采用更换控制器来检验控制器好坏，不仅麻烦同时也很难保证彻底排除故障隐患。 例1 电机不转 维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。 例2 电机不转 维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。 例3 电机不转 用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。 例4 电机不转 用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。 例5 电机有时不转 客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。 例6 电机不转 生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。 例7 下雨后电机不转 经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。 例8 转一下就停 此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。 例9 运行噪声大 这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。 例10 运行时有极大噪声 更换控制器后发现运行噪声极大，很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。 例11 助力不起作用 换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。 例12 电机有时自行运转 销售人员反映有一电动车有时会自行运转，经查助力传感器的细红线和控制器细红线被通过一个开关断开了，此时如有外界干扰会引起控制器误动作，将开关改在传感器的细蓝线和控制器的细蓝线之间，故障排除。
电动自行车新国标的新要求 作者：刘坤 来源：《电动自行车》 2018年第2期 近年来，轻便、快捷的电动自行车越来越受到人们的青睐。然而，随着电动自行车数量的增加，由其引发的交通 事故、火灾等安全问题也逐渐凸显。本文着重介绍了《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿（以下简称“新国标”）中提到的对电动自行车在最高车速、整车重量和外形方面的新要求。 1.提高了最高车速和整车重量指标 与此前的标准相比，新国标适当提高了两项指标，其中一项是把最高车速由20 km/h调整为25 km/h，把含电池 在内的整车重量由40 kg调整为55 kg。 为什么电动自行车最高车速增加了5 km，上限是25km/h？《电动自行车安全技术规范》国家标准工作组组长、 中国电子技术标准化研究院副院长陈大纪解释：“这也是考虑了一些群众出行的要求，出行的范围可能越来越远，要求 办事的效率越来越高了，在考虑安全性的基础上适当地进行了一些放宽，也借鉴了欧盟现在是25 km/h，日本现在是 24 km/h。” 同时，新标准也在确保广大消费者基本出行需求的前提下，促进了道路交通所有参与者的共同利益最大化。从使 用方便角度上讲，很多消费者希望电动车性能越来越好，但是电动自行车只是交通参与者的一部分，要综合考虑各方 利益，追求出行效率和交通安全的最大化。和旧标准比，新标在整车重量方面进行适当放宽，也是兼顾到消费者出行 范围扩大的需求。 2.强化了电动自行车的脚踏骑行功能 新国标中强化了电动自行车的脚踏骑行功能，符合新国标的电动自行车有一个最明显的特征，即必须有脚踏板。 对此，陈大纪解释说：“电动自行车必须具有脚踏骑行功能，从根本上是为了与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别，这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。脚踏骑行功能不是新增的，电动自行车说到底还是自行车，自行车要求具备有人力骑行的功能，必须要有脚踏功能。” 事实上，这一标准的根本意义，在于明确了符合标准的电动自行车是非机动车，而不是电动轻便摩托车。因为电 动轻便摩托车属于机动车，要在机动车道内行驶，驾驶人要取得驾驶资格，车辆要经公安机关交通管理部门核发行驶 证和号牌，并投保第三者责任强制保险后方可上路行驶。但当前超标的电动自行车享受了电动轻便摩托车的速度、载 重等便利，却没有提供上述相应的安全保障。 新国标设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标，将全面提升电动 自行车的安全性能。 （稿件来源：光明日报） （编辑：季晨宸）
电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器接线图介绍 时间：2017/1/3 16:48:00 人气：4737 编辑：腾牛小编 分享到： 标签：电动车 导读：在日常生活中，很多人喜欢骑电动车出行。电动车的使用寿命与电动车的控制器有关，那么电动车控制器怎么判断好坏下面小编将为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有帮助！ 电动车是常用的交通工具，方便快捷。很多人喜欢使用，电动车的使用寿命与电动车的控制器有关。那么电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器多少钱一只下面小编为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有用！
仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。 对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。 观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。
附 录 C （资料性附录） 检验要求 C.1 维修点检 C.1.1 结构件检查 车架及其他铁件上不应有肉眼能见的裂纹，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。 C.1.2 电器系统检查 ① 刹车性能：以最高车速骑行进行制动，制动距离小于7m； ② 制动断电：在制动时能自动断开电源，使电机不供电； ③ 电机：在负载骑行时，电机能正常运转，无异响； ④ 开关及调速把：开关拨动灵活、相关功能操作正常、调速把转动灵活； ⑤ 灯具：前后灯和转向灯工作正常； ⑥ 仪表：电压显示、行驶速度显示及各指示符号工作正常； ⑦ 喇叭：发音正常； ⑧ 充电：核对型号与使用说明书规定的充电器型号一致性；充电状态时，充电器红灯亮，充满时绿灯亮充电器停止工作； ⑨ 主线束：外表未有破损处，各线缆连接完好； ⑩ 短路保护：充电电路和电池输出电路是否有短路保护，其规格符合说明书要求或其 他明示规定； ○11 绝缘电阻：绝缘电阻值应大于1MΩ。 C.1.3 操纵系统检查 ① 车轮：转动灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ② 前叉：转向灵活，无卡滞现象，骑行时无窜动； ③ 车把：安装牢固、无晃动，把立管插入深度在安全线范围内； ④ 鞍座：鞍座安装牢固、无松动，鞍管插入深度在安全线范围内； ⑤ 脚踏骑行：脚踏骑行功能完好，无异响和松动，中轴转动灵活，电驱动时，脚蹬不 跟转。 C.1.4 防盗装置检查 ① 电门锁：能有效锁止转向机构（若有）； ② 防盗器：能锁定电机，使电机不能转动； C.1.5 消费者反馈 根据消费者反馈的故障内容进行检测。 C.2故障维修项目 表 C.1故障维修项目 序 号 故障项 维修前检查 更换部件后检查 1 电机 ①外观有无裂痕； ②电机是否能正常运转且无 抖动，转速是否平稳，运 转时是否有异响； ③电机是否发热异常； ④电机连接线是否有老化破 皮。 ①更换的电机规格型号是否与车辆合格证一致； ②电机紧固是否牢靠； ③电机引出线是否匹配有套管； ④电机相线随车架固定点固定，不得挤压； ⑤转把控制电机的工作状态是否有效； ⑥查看电机运转平稳现象，声音均匀无杂音，电机转速 与仪表显示是否匹配； ⑦检查与电机匹配的制动是否有效。
文件编号：RHD-QB-K5742 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 电瓶车安全检查表标准 版本
电瓶车安全检查表标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 电瓶车安全检查表 说明 电瓶车的转向、制动及信号是安全行车的重要因素，必须保证其完好。 经常检查电气控制装置，不使接触器触头熔接而使电机失控。 必须禁止违章操作，及时消除使用、管理、维修中产生的危险因素。 1 设备检查 1.1 车检 1.1.1 车架、牵引钩、保险杠应无裂纹、变形、
且连接牢固。 1.1.2 电瓶框架无严重腐蚀，与车架连接牢固可靠。 1.1.3 驾驶室旁的围栏或门窗及外表应完好、无损。 1.1.4 前大灯、转向灯、小灯、刹车灯及喇叭信号应齐全完好。 1.1. 5照明装置电源及喇叭信号装置电源应采用12V。 1.2 转向机构 1.2.1 转向盘应完整、光滑、无油污，与立管和导杆的连接牢固、可靠，转动灵活。 1.2.2 拐臂横拉杆和转向器应完好，无裂痕和变形。 1.2.3 转向器、拐臂、横拉杆及转向桥上的轴向
臂之间连接可靠，配合间隙适中，转向机构转动灵活，无卡阻现象，转向盘的空转量不超过30°。 1.3 转向桥的各部（前轴、丁字轴、臂、轮壳、轴承轮壳）应完好，无裂纹和变形，它们间连接牢靠，转动灵活，轴承盖板齐全完整。 1.4 前、后轮 1.4.1 前、后轮钢圈完好，无变形，与轮胎配合良好。 1.4.2 轮胎应完好，充气均匀。当轮胎表面严重磨损，花纹磨平帘线层外露不应再用，应予报废。不准使用加了垫皮的轮胎或有洞的旧轮胎。 1.5 驱动桥各部（减速箱、长轴、短轴、短半轴和轮壳）均应完好，无裂纹，连接牢靠、密封，无渗漏液油现象，内钢板转动灵活，无卡阻现象。 1.6 钢板弹簧完好齐全，无裂纹，弹性减弱，变
电动车控制器损坏检测小知识 最近很多网友在高标的商城里面询问电动车控制器为何会损坏，下面我们就集中在这里进行回复。如还有不明白的，可以到我们的商城里询问售后人员。 一、控制器损坏的原因分析 控制器损坏的原因，有以下几种情况： 1）控制器内部供电电源损坏。 2）功率器件损坏。 3）控制器工作时断时续。 4）连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。 针对以上损坏原因的分析如下： 1）控制器内部供电电源的损坏，可能是由控制器内部电路短路或外部引线短路引起的。 2）功率器件的损坏，可能是由电动机损坏、功率器件本身的质量差或选用等级不够、器件安装或振动松动、电动机过载、功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 3）控制器工作起来时断时续，可能是由器件本身在高温或低温环境下参数漂移、控制器总体设计消耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态或器件接触不良引起的。 4）连接线磨损及接插件不良或脱落，可能是由线材选择不合理、对线材的保护不完备、接插件的选型不好及线束与接插件的压接不牢引起的。 二、控制器好坏简要判断 1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量） 1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10k?左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。 2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15k?左右的读数，三次读数应基本一致。
3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。 2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量） 1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。 2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。 3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。 三、控制器其他部件检测 1.断电检测（用二极管档） 1）检测控制器电源输入正负极是否短路。 2）霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障。 2.通电测试（用直流电压档） 1）检测控制器电源输入端是否有蓄电池工作电压。 2) 检测霍尔信号线是否有5V电压。 3) 检测转把电源是否有5V以上电压。 4) 转动转把，检测信号线的电压是否在0.8V~4.2V之间变化
电动车有限公司·质量检验标准 整车常规检验要求 1、整车下线后的质量检验（简称“整车终检”），按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质 量检验标准整车质量检验标准》的内容执行。 2、日常常规检验的整车检测必检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标 准·整车质量检验标准》中的“11·整车出厂主要检验项目”的全部内容。 2.1《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中“11·整车出 厂主要检验项目”的内容如下： 2.1.1整车在出厂前应该至少检验如下的项目。如果因为车辆的款式和设计要求的不同，以 及生产情况的变化，检验项目可以适当增加。 2.1.2整车出厂主要检验项目： 1)整车调试。 2)绝缘性能。 3)蓄电池的标称电压。 4)制动断电装置。 5)欠压和过流保护功能。 6)整车的总体要求和堆部件的装配要求。可按照本标准“整车装配要求”中的内容进行全 部或者部分检查。如螺栓的扭矩等等指标，可以采用抽样的方式进行。必要时，须进行“整车装配要求”全部内容的检查。 7)整车外观。 8)整车包装要求。 9)1～5km的骑行试验。 2.2要求每辆下线的车辆必须进行检验。以保证产品质量。 2.3检验结果需要做好检验记录。存档，备查。 3、日常常规检验的检测抽检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整 车质量检验标准》内容中如下的要求执行。 3.1检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》“10·整车 包装要求”的全部内容。内容如下：
3.1.1整车包装要求“ 3.1.2包装应该在检验完全合格后进行。 3.1.3整车在包装时应该继续进行整车外观的检查。重点检验塑料件的色差。发现问题及时 放置于指定位置，并且上报。 3.1.4包装的操作过程中，必须保证车辆的外观清洁。如果发现油污和污渍，须立即擦拭。 3.1.5包装箱的内容： 3.1.5.1检验合格的电动车产品一辆。 3.1.5.2电动车产品附件。其内容根据需要放置。附件一般装入电动车的后尾中。附件在一般情况下的装入内容： 1)雨披1件。 2)倒车镜1套（2只）。 3)充电器1只。 4)雅迪车牌1只。 5)气门嘴1只。 6)说明书1本。 7)合格证一张。 8)脚蹬1套（2只）。(视车型款式的不同，必要时可以卸下放入后尾箱)。 9)曲柄1套（2只）。(视车型款式的不同，必要时可以卸下放入后尾箱)。 3.1.6说明书使用自封塑料袋。塑料内同时装有保险丝管1只；扎带4～6根。 3.1.7后尾箱装入零部件后，应该使用废纸填满，以防止运输中碰撞。 3.2检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中的“9·说 明书与合格证要求”的全部内容。说明书与合格证要求内容如下： 3.2.1每辆电动车必须附有说明书。 3.2.2说明书中必须包括《GB 17761-1999 电动自行车通用技术条件》中5.6所有内容。 3.2.3合格证背面要求填写的内容： 1)车型。 2)整车编号。 3)车架号码。 4)电机号码。 5)电池号码。
1 范围 本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于电动自行车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB3565—1993自行车安全要求 GB/T3566—1993自行车装配要求 GB/T12742—1991自行车检测设备和器具技术条件 QB/T1217—1991自行车电镀技术条件 QB/T1218—1991自行车油漆技术条件 QB1714—1993自行车命名和型号编制方法 QB1880—1993自行车车架 QB/T2184—1995自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB2191—1995自行车反射器 3 定义 本标准采用下列定义。 电动自行车electricbicycle 以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 4 产品分类 4.1 分类原则及代号 电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为：
轴传动，代号为Z； 链传动，代号为L； 皮带传动，代号为P； 摩擦传动，代号为M； 其他传动，代号为Q。 4.2 型号编制方法 电动自行车的型号编制方法应按QB1714—1993第5章的规定，并冠以TD。 电动自行车的型式、车轮直径和代号见表1。 表1 车轮直径系列 mm 代号 型式 710660610560510455405 男式AEGKMOQ 女式BFHLNPR 电动自行车的型号表示示例： 车轮直径为560mm、女式车架、轴传动、工厂设计顺序号为15的电动自行车，其型号应为：TDL15Z型 4.3 主要技术参数及性能 电动自行车的主要技术参数及性能指标的设置见附录A(标准的附录)。 除本标准中已有规定的项目以外，其余的项目，由生产厂自行选定。 5 技术要求 5.1 整车主要技术性能要求
电动车控制器测试中的型式试验详解 1. 概述 应在控制器所为之设计的电动车上或车辆制造厂认可的测功机上做动态电气测试。对于交通用的道路车辆，推荐使用相关的ISO标准或其它一致同意的车市循环工况。 2. 型式试验 在控制器商品化之前，型式试验应由电动车控制器生产者进行，从而证明本报告中所述的控制器的特性能满足预定的应用要求。进一步的型式试验应在生产运行中进行，以保证仍能满足特性要求。生产中设计或材料的改变应由一系列与用户需求一致的进一步的定型试验来进行评估。 （注：必须认识到特定的定型试验是有破坏性的）。 1）机械试验 进行机械试验以保证在考虑到几何尺寸，结构，使用，振动阻尼，进水和噪声的产生等情况下，仍能满足特性要求。 2）电气试验 进行电气试验以保证，当控制器安装在电动车上后，考虑到运行的温度范围，湿度，控制功能，连锁装置及极度电气条件下的性能等情况下，仍能满足特性的要求。 3）绝缘强度试验 绝缘强度试验应按照相关的要求，在完全重新制造的新控制器上进行。 4）内部温度 应在认可的试验循环工况上利用控制器进行试验，并测量内部器件的最大温度，任何单个器件的温度都不能超过器件生产者所允许的最大值，对于十分严重的条件应在试验中使用标准的控制器冷却装置。在试验中，如果安装了温度保护装置应进行试验。 5）电压限制 控制器应进行测试以满足在如运行电压限制所述的电压范围内运
行，并且，如果指定的电池端压超过范围，应进行检查确定没有损害。6）电磁干扰 应对电动汽车控制器进行检查以保证控制器运行中产生的电磁辐射不超过所规定的范围，并且也要试验保证外部产生的电磁干扰，不论是由于自身的运行还是由于其他加于牵引电池的运行的负载，都不会产生负面的影响。
受控状态： 受控号： 文件编号：Q／ 2006 电动自行车成车检验规程 版本状态: A 编制／曰期： 校对／曰期： 标准化／曰期： 审核／曰期: 批准／曰期： 上海立马电动车有限公司
Shanghai Lima Electric Motor Car Making Co, Ltd 电动自行车成车检验规程 一．目的： 为确保公司所生产的轻型电动车能滿足电动自行车检验标准的要求，同时也能保证产品的一致性，特编制此检验规程。 二．适用范围： 适用于本公司生产和新开发的所有电动自行车。 三．引用标准： GB17761-1999 电动自行车通用技术条件 电动自行车成车检验判定原则 GB9《电动自行车通用技术条件》检验规则中，将所有的项目分为：否决项目，重要项目和一般项目。其中项目一一项目三为否决项目；项目四一项目二十一为重要项目；项目二十二一项目三十四为一般项目录。 1、周期检验和签定检验中的车架/前叉冲击强度，振动强度、电动机功率、车轮静负荷等项目检 验一个样车，其余项目的均检验两个样本，项目合格判定条件；须以受检的样车数全部合格方判定为项目合格。 2、型式检验的结果符合下列各条，则判为合格。 a)、否决项目应全部达到本标准要求； b)、重要项目应有十五项以上（包括十五项）达到本标准要求； c)、一般项应有九项以上（包括九项）达到本标准要求； 3、复检条件，若接上述第2条被判为不合格的产品，如符合下列条件者，允许加倍抽检一次。 a)、否决项目应全部达到本标准要求； b)、、重要项目和一般项目累计出现八项以下（包括八项）未达到本标准要求； c)、重要项目出现五项以下（包括五项）未达到本标要求。复验产品的评判方法见上述第2条。 项目一、最高车速 1、技术条件 电动车自行车最高车速应不大于20km/h 注：电助动的不进行本试验。 2、试验条件 2．1骑行者重量75㎏，不足75㎏者应加配重至75㎏。 2．2试验环境：温度为-5℃-30℃；风速不大于3m/s；试验时应避免雨、雪天气； 2．3试验路面，平坦的沥青或混凝土路面。 3、检测设备及仪器
电动车控制器故障快速判断 例1 电机不转 客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。 例2 电机不转 客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。 例3 电机不转 用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。 例4 电机不转 用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。 例5 电机有时不转 客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。 例6 电机不转 生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。 例7 下雨后电机不转 经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。 例8 转一下就停
此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。 例9 运行噪声大 这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。 例10 运行时有极大噪声 更换控制器后发现运行噪声极大，很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。 例11 助力不起作用 换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。 例12 电机有时自行运转 销售人员反映有一电动车有时会自行运转，经查助力传感器的细红线和控制器细红线被通过一个开关断开了，此时如有外界干扰会引起控制器误动作，将开关改在传感器的细蓝线和控制器的细蓝线之间，故障排除。 例13 更换控制器后不久重新出现故障 一电动车骑行不到五公里，电机不转了，更换控制器后不久重新出现电机不转故障，消费者十分反感要求退车。冷静分析，很可能电动车存在其他隐患，不是控制器造成的故障，后经认真查找发现电源插接件接触不良，处理后故障排除。 以上为高标电动车控制器总结出的典型案例，不同的控制器可能有所差别。我们可以通过举一反三加深理解，掌握快速判断控制器故障的技巧，如果仅仅采用更换控制器来检验控制器好坏，不仅麻烦同时也很难保证彻底排除故障隐患。
目次 前言.......... .... . 0 .. . . ................... ... .... l 范围.. .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 规范性引用文件. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 3 术语和定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 4 一般规定............ .. ................................... . (2) 5 防火分隔和建筑构造... .................................... ....... ..... ......... . (2) 6 安全疏散.......... . ........... ........... ..................... .. (2) 7 消防设施和器材........ . ....... . ... . . ....... .................. . .. (3) 8 电气要求............ . . .... . ...... .. .. .... . .. (3) 9 消防安全管理.. ... ... . .... ..... ..... ................. ............ .... ..... (4) 电动自行车停放充电场所消防安全规范 1 范围 本标准规定了电动自行车停放充电场所消防安全的术语和定义、一般规定、防火分隔和建筑构造、 安全疏散、消防设施和器材、电气要求、消防安全管理等内容。 本标准适用于广西区内新建、扩建、改建的电动自行车停放充电场所的设计和消防安全管理，己 投入使用的电动自行车停放充电场所参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单〉适用于本文件。 GB 2099.3 家用和类似用途插头插座第2部分: 转换器的特殊要求 GB 13495. 1 消防安全标志第1部分: 标志 GB 17945 消防应急照明和疏散指示系统
1．目的： 为确保公司电动车辆产品能符合顾客要求，生产过程及出货时能准确、更快地掌握产品的检验标准，特制定大丰和电动车辆检验标准。 2．引用标准： GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB 4599 汽车前照灯配光性能 GB 4660 汽车前雾灯配光性能 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 5920 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7063 汽车护轮板 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 9656 汽车安全玻璃 GB 11551 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB 11554 汽车及挂车后雾灯配光性能 GB 11555 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11556 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11564 汽车回复反射器 GB/T 12480-1990 轿车防雨密封性试验方法
GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法 GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB 15082 汽车用车速表 GB 15083 汽车座椅系统强度要求及试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 GB 15235 汽车倒车灯配光性能 GB 15742 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 GB 17509 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法
公司车手 Handlebar 挡泥板fender 护目镜 Goggle 反光片 Reflector 刹车导管Brake Cable Housing 后变速器(Rear Derailleur) 安全帽 Helmet 前叉 Front Fork 大齿盘 Chain wheel 速度表 Speedometers
轮胎 Tire 曲柄 Cranks 磨电灯Dynamo Lighting sects 内胎lnner Tube 链条 Chaine 电池 灯Battey Lighting sets 轮圈 Rim 脚踏 Pedal 车架 Frames 蓝子 Basket 电池 Battery 座垫 Saddle 喇叭 Air horns 控制器 Controller
坐杆 Seat Post 铃 Bell 充电器 Charger 总成线 General line 彩带 streamers 检验基本概念 1. 2. 3》最终 检验进货检 验
1.进货检验亦称进厂检验，是产品的生产企业对采购的原材料、外购件、外协件等物 姿、配件、器材进行入库前质量特性的符合性检验，证实其是否规定质量要求的活动。 2.进货检验的具体步骤： 1》查验供货方提供的质量凭证检验物品的名称、规格、型号、出厂日期、产品合格 过程检验 1．过程检验是指对生产过程中某一个或多个工序(过程)所完成的在制品、关成品、成品通过观察、试验、溅量等方法，确定其是否符合规定的质量要求，并提供相应证据的活动
过程检验的目的是证实过程(工序)是否受控，未经检验和验证符合性的在制品不能转入一过程(工序)，以避免给下一过程(工序加工)造成困难或有不合格品(零部件)装配出厂，影响成品质量 2．产品生产企业应根据自身生产规模、能力和管理形式制订出检验制度、检验规程(文件)。根据产·产品质量特性的重要程度和工艺特点，设置质量控制点和检验点 3 1. 2. 3.自行车主要零部件型式检验按相关检验要求检验。 4.依据GB17761-1999电动车通用技术条件，电动自行车出厂检验按批进性逐辆检验， 检验项目如下： 1》绝缘性能
2014年电动车控制器和电机行业分析报告 2014年10月
目录 一、行业监管体制和相关政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、相关产业政策 (4) 二、电动车行业发展情况 (5) 1、随着过去十年的高速发展，目前我国电动车保有量已达1.8亿辆以上 (6) 2、电动车行业逐渐发展成为较成熟的行业，大品牌逐步形成 (7) （1）产业集聚、大品牌逐步成型 (7) （2）产业区域集中，形成产业集群 (9) 3、电动三轮车和新能源四轮车是新的增长点 (9) 4、电动车未来的发展方向 (10) （1）锂离子电池的加速应用 (10) （2）产品向三轮化、四轮化的方向发展 (11) （3）新产品层出不穷，向舒适化、智能化、人性化方向发展 (11) 三、电动车控制器需求分析及未来发展方向 (11) 1、电动车控制器需求总量维持在高位 (11) 2、电动车整车厂商注重性能和质量、终端消费者开始关注控制器品牌 (12) 3、电动车控制器未来发展方向 (13) （1）智能化 (13) （2）定制化 (13) （3）强调管理功能 (13) （4）人性化、使用者友好 (14) （5）集成化 (14) 四、行业壁垒 (14) 1、规模壁垒 (14) 2、客户壁垒 (15) 3、品牌壁垒 (15) 五、竞争状况 (15)
1、行业竞争特点 (16) （1）低端产品同质化比较严重 (16) （2）产品两极分化严重 (16) （3）地域分布特征明显 (17) 2、行业竞争格局 (17) 3、行业主要企业 (18)
一、行业监管体制和相关政策 1、行业监管体制 电动车配件的主管部门为工业和信息化部，主要职责包括：提出新型工业化发展战略和政策；制定并组织实施工业的行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章；监测分析工业运行态势，统计并发布相关信息；负责中小企业发展的宏观指导，会同有关部门拟促进中小企业发展和非国有经济发展的相关政策和措施，协调解决有关重大问题等。 行业协会为中国自行车行业协会，江苏自行车电动车行业协会。 2、相关产业政策 电动车控制器和电机，应用于电动车领域（电动自行车、电动三轮车、电动四轮车如沙滩车、高尔夫球车、物流车等）。在我国，电动自行车因骑行简便、速度快、省时、省力、价格适中、维护费用低，特别适合我国消费者的需求，截止2013年底我国电动自行车保有量在1.8亿辆以上。电动车行业政策直接影响到控制器和电机配件行业。 我国电动自行车行业标准现执行的是《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999），该标准规定电动自行车最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，在该标准下目前的电动自行车约70%以上不符合规定，新标准的修订一直在酝酿中。从2011年国家层面颁布的相关规定来看，国家对电动自行车的引导更多