任务工单1.8
相关理论知识
广州本田轿车采用的MAXA型自动变速器，由带锁止离合器的液力变矩器、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成，它具有四个前进档和一个倒档。
一、组成
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。驱动盘的外缘设有一齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发动机工作。于是液力变矩器就将动力传递给自动变速器的主轴。
定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器 (以下统称离合器)等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴。主轴上装有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和惰轮 (倒档齿轮与4档齿轮制为一体)。中间轴上装有最终主动齿轮及l档、3档、4档、倒档、2档和驻车档齿轮以及惰轮 (最终主动齿轮与中间轴制成一体)；副轴上装有1档、2档离合器和1档、2档齿轮及惰轮。中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4档齿轮还是倒档齿轮则取决于接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。行车中，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出，
齿轮的连接及工作情况
1、主轴上的齿轮
（1）3档齿轮通过3档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（2）4档齿轮通过4档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（3）倒档齿轮通过4档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（4）惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。
2、中间轴上的齿轮
（1）最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，因而随中间轴旋转而旋转。
（2）1档、3档、2档和驻车档齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。
（3）4档齿轮和倒档齿轮不随中间轴旋转。倒档接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4档齿轮或倒档齿轮与中间轴啮合。
（4）惰轮不随中间轴旋转。
3、副轴上的齿轮
(1)1档齿轮通过l档离合器与副轴实现啮合或脱离。
(2)2档齿轮通过2档离合器与副轴实现啮合或脱离。
(3)惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。
二、MAXA自动变速器的档位选择
MAXA自动变速器的换档操纵手柄有7个位置，即驻车)倒档)空档)，
1~41~3档)2档)，具体说明如表1所列：
表1 MAXA自动变速器的换档操纵手柄说明
三、液压执行机构——离合器
自动变速器是通过液力使离合器接合与分离来实现变速器齿轮的啮合与脱离，从而达到变换档位的目的。离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。离合器盘与离合器毂在周向固连，而在轴向可作相对移动。当压力油引入离合器毂时，离合器活塞移动，离合器片与离合器盘压紧实现离合器的接合。动力便通过离合器毂传递给与轴套相接的齿轮上。同理，当液压从离合器活塞中卸压时，活塞将松开离合器片与离合器盘的接合。分离了的离合器片与离合器盘将独立运动而不传递动力。
1、1档离合器
1档离合器可使1档齿轮实现啮合或脱离。1档离合器位于副轴中部，它与2档离合器背向相接。l档离合器由副轴内的ATF供油管提供液压。
2、2档离合器
2档离合器可使2档齿轮实现啮合或脱离。2档离合器位于副轴中部，它与1档离合器背向相接。2档离合器由来自副轴与液压回路相连的回路提供液压。
3、3档离合器
3档离合器可使3档齿轮实现啮合或脱离。3档离合器位于主轴中部，它与4档离合器
背向相接，3档离合器由主铀内的ATF供油管提供液压。
4、4档离合器
4档离合器可使4档齿轮实现啮合或脱离。4档离合器与倒档齿轮一起位于主轴中部，4档离合器与3档离合器背向相接。4档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压。
四、换档控制机构
当接收到位于车辆各个部位的传感器输入的信号时,PCM控制换档控制电磁阀A、B和C，以及A/T离合器压力控制电磁阀A和B、换档控制电磁阀等来变换换档阀通向离合器液压油入口的位置。A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制CPC阀A和B，使其在低速档和高速档之间进行平稳的变换。这样使通向某一离合器的油压增加，使离合器与相关齿轮相啮合。
五、锁址机构
在3档和4档离合器的3档离合器的
变矩器的后部通向液压油通路，使锁止活塞在液力变矩器盖上锁止。此时主轴与发动机曲轴同速，与液压控制同时，PCM为锁止机构进行最佳定时。当锁止控制电磁阀动作时，调制器通过压力变换使锁止开关打开或者关闭。锁止控制阀和锁止正时阀依据A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制锁止的范围。锁止控制阀安装在液力变矩器的壳体上，A/T离合器液压控制电磁阀A和B安装在变速器箱体上，它们均由PCM控制。
六、各档动力传递路线
1
如图3-4所示,液压油不作用于任何离合器，所有离合器均分离，因而动力不传递给中间轴。此时，依靠制动锁块与驻车档齿轮的互锁作用实现驻车。
2
如图3-4所示,发动机的动力由液力变矩器传递给主轴惰轮、中间轴惰轮和副轴惰轮，但液压油没有作用到任何离合器上，所以动力没有传递给中间轴。
当换档操纵手柄从倒档接合套将使中间轴4档齿轮与倒档接
合套轴套和中间轴相固连;而当换档操纵手柄从
也将处于啮合状态。但由于此时无动力传递给中间轴，因而上述两种情况均无动力输出。从而使车辆处于空档位置。
1-液力变矩器 2-3档齿轮 3-4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴
8-副轴 9-副轴惰轮 10-2档离合器 11-1档离合器 11-最终减速齿轮
在1
档、2档、3档和4档齿轮自动选择适当的档位齿轮。
13-5中箭头所示。
1-液力变矩器 2-中间轴1档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮
6-中间轴 7-副轴 8-副轴惰轮 9-1档离合器 10-副轴1档齿轮 11-最终减速齿轮12-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴和与主轴固连的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。
(2)1档离合器将受液压油控制而接合，使副轴l档齿轮与副轴固连而旋转。
(3)旋转的副轴1档齿轮便驱动中间轴l档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速
齿轮并将动力输出，从而实现1档的动力传递过程。
2档或3-6中箭头所示。
1-液力变矩器 2-中间轴2档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮 6-中间轴 7-副轴惰轮 8-副轴 9-副轴2档齿轮 10-2档离合器 11-最终减速齿轮 12-最终主动齿轮 (1)动力由液力变矩器传入主轴、主轴惰轮、中间轴惰轮、副轴惰轮而使副轴旋转 (但中间轴不转动)。
(2)2档离合器将受液压油控制而接合，使副轴2档齿轮与副轴固连而旋转。
(3)旋转的副轴2档齿轮便驱动中间轴2档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速
齿轮，然后将动力输出，从而实现2档的动力传递过程。
53档的动力传递路线
3档的动力传递路线如图中3-7箭头所示。
1-液力变矩器 2-主轴3档齿轮 3-3档离合器 4-主轴 5-中间轴 6-副轴 7-中间轴3档
齿轮 8-最终减速齿轮 9-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)3档离合器将受液压油控制而接合，使主轴3档齿轮与主轴固连而旋转。
(3)旋转的主轴3档齿轮便驱动中间轴3档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速
齿轮，然后将动力输出，从而实现3档的动力传递过程。
64档的动力传递路线
4档的动力传递路线如图3-8中箭头所示。
1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-副轴惰轮 9-副轴 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间轴4档齿
轮 13-最终减速齿轮 14-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴4档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连;同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴4档齿轮与主轴固连并随主轴而旋转。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4档离合器、主轴4档齿轮、中间轴4档齿轮、倒档接合套、倒档接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。
(3)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿
轮，然后将动力输出，从而实现4档的动力传递过程。
7
3-9中箭头所示。
1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴倒档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-
中间轴 8-主轴倒档齿轮 9-倒档惰轮 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间
轴倒档齿轮 13-换档拨叉 14-伺服阀 15-最终减速齿轮 16-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴倒档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固
连 (见移出的图3-9右图所示的倒档齿轮动力传递详解图);同时4档离合器也将受液压油作
用，使主轴倒档齿轮与主轴固连并随主轴的旋转而旋转。
(3)旋转的主轴倒档齿轮将通过惰轮驱动中间轴倒档齿轮 (见移出的图3-9右图所示
的倒档齿轮动力传递详解图)，于是，动力便由主轴倒档齿轮传入倒档惰轮、倒档接合套和
倒档接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒档惰轮的参加工作，因而最终主动齿轮和
最终减速齿轮实现了倒档的动力传递过程。
两轴式手动变速器拆装 检修教案. -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计——手动变速器检修
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；
3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换
内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后 使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。
本田CRV自动挡的使用方法 自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。自动挡汽车驾驶技巧详解为您带来自动挡汽车驾驶技巧，网友们有眼福了哦！下面，就让我们一起来看看自动挡汽车驾驶技巧详解吧！ 现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。本田CRV有P,R,N,D（3）2,1几个档位。 P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！R代表倒车档！N 代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，在D档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。D3同样是前进档，可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！1就是1档，此档时，变速箱就在一档。 自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动。 变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速快达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时换档时机一般是发动机2500转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。 以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修
1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2学生通过自己实践操作，从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★ 教学重点：手动变速器检修的工作过程。
★ 教学难点：手动变速器检查 ★ 器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★ 教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、 低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、 中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。 图2-2 3、换档轴组件的组成，如图所示。 图2-3 （一）、手动变速器工作原理 在手动变速器中，在动力由输入轴传递到中间轴，并输出给差速器的过程中，动力经过的路径叫做动力流。了解动力流对于诊断变速器的故障是非常重要的。 虽然在有些变速器中，由于采用的元件不同，动力流也会有轻微的差异，但是所有类型的手动变速器的动力流是非常相似的。 下面以天语SX4车辆为例介绍手动变速器的动力流。
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。
（1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V C马达线圈B控制V ?D马达线圈A控制V 怠速电机工作步数怠速时：步左右；打空调：提速50转,步数。 （5）简述您对步进电机的检修方法有哪些？ （6）电磁阀式怠速控制阀
广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。
生产作业安排管理办法 第1条目的。 为确保车间生产任务按时完成，提高车间工作效率，顺利将公司生产计划变成作业人员的具体的生产作业指令，实现均衡生产的目标，特制定本办法。
第14条进行生产派工。 班组长根据班组生产作业计划将生产作业任务落实到每一名作业人员。 第15条生产派工意见反馈。 作业人员针对分配给自己的生产作业任务提岀合理化建议和要求，并及时反馈给生产班组长。第16条消除生产派工异议。班组长就作业人员提出的异议和看法同作业人员进行协商，消除异议，达成共识。 第17条下达生产作业任务派工单。 消除生产派工异议后，班组长下发生产任务派工单，详见下表。 生产作业任务派工单 编号：日期：年月日
拟定人：生产车间主任： 第18条执行分配任务。 1 ?生产作业人员执行落实到个人的生产作业任务，确保生产作业任务按时、按质、按量完成，控制返工和不合格品的数量。 2 ?班组长定期或不定期对生产作业人员的执行情况进行检查和监督。 第5章附则 第19条本办法由生产部负责制定和解释，经生产总监审核、总经理审批后颁布执行。修订、废止时亦同 第20条本办法自颁布之日起开始实施。
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实训任务单 课程名称：汽车故障诊断技术 所属系部：机械与电子工程系 实训教师：舒东 实训班级： 2013级 实训时间： 2014－2015学年第二学期重庆经贸职业学院教务处
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．冷却系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找水温传感器和节温器，冷却液大小循环过程分析。 （3）冷却系元件认识 冷却系统认识信息确认表格 水温传感器水温指示水泵节温器 散热器膨胀水箱电控风扇电路温控开关 3．水温检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况水位情况水温表指示情况机油油质情况 任务一：发动机水温过高故障排除典型任务描述：某发动机水温过高，请检查排除 故障。 工作任务：水温过高原因分析及更换节温器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、节温器、电控风扇、工具等 姓名学号
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．润滑系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找压力传感器。查找压传感器位置 （3）认识润滑部位 润滑系统认识信息确认表格 压力传感器机油滤清器机油泵指示灯 限压阀旁通阀机油尺油底壳 3．机油压力检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况机油尺情况水温表情况机油油质情况 4．机油压力低故障排除。 （1）故障诊断分析，并作出检修计划。 任务二：机油压力指示灯报警故障排除典型任务描述：机油压力检测 工作任务：机油压力检测及更换机油压力传感器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、机油压力表、工具等 姓名学号
我的车是16年本田飞度，1.5 CVT变速箱，车子后来加装了涡轮增压，提速动力都很好，最近一段时间出现了起步冲击，刚开始偶发轻微的，半个月的时间恶化比较严重。去过修理厂和4S店，都说是变速箱的问题，但是他们都不是专业维修自动挡变速箱的， 建议我换个变速箱或者拆开看看有没有必要维修，而且不确定修变速箱需要多少钱，要拆开后看具体的损坏情况， 上网查了一下很多车主都吃过维修变速箱的亏，建议还是找专业维修自动挡变速箱的厂家检测。 上网搜了搜当地几家变速箱维修厂，数量不多，挨个打电话咨询了后， 感觉有一家聊的比较靠谱，开车过去看了看，维修师傅试车，用电脑读了数据流，确定了是变速箱链缸磨损打滑引起的。师傅认为是我加增涡轮驾驶习惯有问题引起的，飞度CVT不适合长期大扭矩的工作负荷。 给我的方案是全修全保，全国他们有40多家分公司都可以质保，对我这种长期出差跑长途的还是有点诱惑。看了看车间设备确实比较专业，价格合理就放这里修了。 CVT变速箱分解，师傅说CVT变速箱结构比较简单，处理不及时连锁反应就比较明显 主、副压力缸都不同程度磨损了，划痕比较明显，需要更换
钢带和压力缸结合的面磨损的也比较厉害，需要更换掉
新孚美再制造车间，听师傅介绍，他们是国家发改委认证的变速箱再制造单位。 拆解完之后所有的配件都要全部清洗干净。 师傅嘱咐好多次，也提醒广大车友，CVT的变速箱最好不要剧烈驾驶，对他的结构损坏还是影响比较大，自己看了看也比较放心。剩下的就等配件到了再过来看看，修好之后和大家分享效果。 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/2311520011.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
简答题 1、简述生产派工单的主要形式及各自含义？ 答：生产派工单的主要形式有三种：加工路线单、单工序工票和看板。 （1）加工路线单又称长票、跟单、工件转移单等。它是以零部件为单位综合地发布指令，指导生产工人根据既定的工艺路线顺次地进行加工。加工路线单跟随着零件一起转移，各道工序共用一张生产指令。 加工路线单的特点是有利于控制在制品的流转，加强上下工序的衔接；但其因为一票跟到底，周转环节较多，时间长，容易丢失，不易及时掌握情况。 （2）单工序工票又称短票、工序票等。它是以工序为单位，一序一票。 单工序工票的特点是周转时间短，使用比较灵活，可以像使用卡片那样，按不同要求进行分组、汇总和分析，但其因为是一序一票，工作量较大。 （3）看板又称传票卡，它是一张张的卡片，预先填好制品的名称、材质、重星、加工地点、运送地点、工位器具及容址等项目。每张看板固定代表一定数量的制品，例如一张一件，或一张十件等。看板必须随同实物一起流转。 看板的特点是相当于领货指令、运送指令和生产指令，在生产过程中防止在制品的过量制造和储存，帮助作业现场的管理人员掌握在制品的储备状况。 2、简述物质管理的含义和原则？ 答：含义：物资管理是指用最少的投资而适时地提供所需要的适量适质的物资，以提高物资周转速度，减少库存和积压，提高资金周转效益。 原则：以销定进原则；质量原则；经济核算原则；减少库存量原则。 3、简述影响生产能力的因素？ 答：1.固定资产数量2.固定资产的工作时间 3.固定资产的生产效率 4.产品因素 5.人员因素 6.设施因素 7.工艺因素 8.运作因素。 4、简述生产现场管理的动态性和全员性两个特点？ 答：动态性：现场各生产要素的配置是在一定的生产技术组织条件下，在投入与产出的转换过程中实现的，是一个不断变化的动态过程。现场管理应根据变化了的现状，不断提高生产现场对环境变化的适应能力，从而不断提高企业的市场竞争能力。 全员性：现场管理的核心是人，现场的一切活动都要由人去掌握、操作、完成，这就要求与生产现场有关的所有员工参与管理，实行自我管理、自我控制。企业要积极开展各项民主活动，不断提高员工的素质，发挥广大员工的积极性和创造性。5、简述生产与作于管理的任务？ 答：生产管理的任务是运用组织、计划、控制的职能，把投 入生产过程的各种要素有效地组织起来，形成有机整体，按最 经济的方式，生产出满足社会需要的廉价、优质的产品（服 务）。 6、简述全面质量管理的特点？ 答：全面质量管理的特点可以概括为“三全一多”，即全员 的质量管理；全过程的质量管理；全企业的质量管理和多方法 的质量管理。 7、简述按照工艺专业化原则组织生产优缺点？ 答：优点：(1)产品的制造路线有一定的弹性，比较灵活， 能较好地适应产品品种变化的要求。 (2)有利于提高设备利用率，个别设备一时出现故障或进行 维修，对整个生产进程的影响较小。 (3)工人固定操作某一种设备，有利于提高其专业技能。 缺点：(1)产品在加工过程中的运输路线较长，而且路线迂 回复杂，造成运送原材料、半成品的工作量较大。 (2)产品在加工过程中停放、等待的时间增多，延长了生产 周期，增加了在制品，多占用了资金。 (3)各生产单位之间的协作、往来频繁，使生产作业计划管 理、在制品管理以及成品的成套性工作比较复杂。 8、简述按照对象专业化原则组织生产优缺点？ 答：优点:(1)可以大大缩短产品在加工过程中的运输距离， 节省运输的人力、设备和费用，减少仓库和生产面积的占用。 (2)可以减少产品在加工过程中的停放、等候时间，缩短生 产周期，减少加工过程中的在制品库存，节约资金。 (3)有利于按期、按量、成套地生产完工产品。 (4)便于采用先进的生产组织形式，如流水生产线、成组加 工单元等。 (5)减少了生产单位之间的协作联系，简化了生产作业计划 工作和生产控制工作。 (6)有利于强化质量责任和成本责任。 缺点：往往因为使生产单位的工艺或功能相对封闭而需要增 加一些设备，故使这些设备利用率较低，有时一台设备出了故 障会影响到整个生产单位 的工作。 9、简述企业应如何合理使用设备？ 答：(l)根据设备的性能、精度、结构、使用范围及其他技 术特征，科学地安排设备的生产任务和工作负荷。 (2)根据企业的生产过程和工艺特点，合理地配备各种类型的 机器设备，使各种设备在性能和生产效率上相互协调匹配。 (3)使设备在良好的工作条件下工作。 (4)加强对职工的教育培训。 (5)建立健全设备管理的规章制度，并在工作中严格贯彻执行 该制度。 10、简述工作设计的主要内容？ 答：(1)明确工作任务，确定作业过程。 (2)通过分工确定工作内容。 (3)明确每个操作者的工作责任。 (4)以组织形式规定分工后的协调，保证任务的完成。 11、简述设备管理的概念和内容？ 答：概念:根据企业的生产经营目标，对设备全寿命周期的 物质运动形态和价值运动形态进行的计划、组织、协调、控制 等的综合管理工作。 内容: (1)设备规划；(2)设备选购/设备自制； (3)设备安装调试；(4)设备的使用与维修； (5)设备的更新与改造。 12、既定时间标准设定法的优缺点有哪些？ 答：PTS法的优点是: 首先，它可以用来为新设生产线的新 工作设定工作标准，而这种新工作是无法使用时间研究方法的; 其次，不用经过时间研究就可以对不同的新方法进行比较; 再 次，用这种方法设定的时间标准的一致性很高，因为其大大减 少了时间研究中常见的读数错误等所引起不正确结果的可能性; 最后，这种方法不需要易带主观偏见的绩效评价。 13、如何理解生产能力柔性的含义？ 答：生产能力的柔性，它表明了当市场需求大幅波动时，企 业所拥有的生产能力是否具有迅速增加或减少的能力；或者生 产能力从加工一种产品迅速转移到生产另一种产品的能力。 14、简述企业生产现场管理概念和特点? 答：现场管理是指运用科学的管理制度、标准、方法和手 段，对现场的各种要素进行合理地、有效地计划、组织、协 调、控制，使他们处于良好结合状态，以达到优质、低耗、高 效、均衡、安全、文明生产的目的。 特点：1.综合性；2.基础性；3.动态性；4.直观性；5.全员 性。 15、如何做好生产调动工作？ 答：（1）建立健全生产调度机构； （2）建立健全调度工作制度； （3）把实现均衡生产作为主要目标； （4）适当配置和充分利用各种生产调度技术设备 16、现场管理的任务及内容有哪些？ 1）现场管理的任务： (l)以市场需求为导向，生产适销对路的产品，按时完成生 产计划。 (2)生产产品必须符合规格要求，同时在不提高成本的基础 上设法提高产品的质量。 (3)消除生产现场的浪费现象，科学地组织生产，采用新工 艺、新技术，开展技术革新和合理化建议活动，实现生产的高 效率和高效益。
速腾5档手动变速箱0AF_修理手册_2006 服务 修理手册 速腾 2006 5 档手动变速箱 0AF 变速箱型号 0AF 版本 032006 售后服务技术信息 服务 维修手册的修理组概览
修理组 00 - 技术数据 30 - 离合器 34 - 操纵机构壳体 35 - 车轮轴 39 - 主减速器差速器 领班和机修工必掌握技术信息因为他们仔细的经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的 前提另外当然还必遵循车辆维修时普遍的安全基本守则 该手册受版权保护 未经作者许可不得随便使用 版权所有 2005 一汽－大众汽车有限公司中国
速腾 2006 5 档手动变速箱 0AF - 版本 032006 目录 00 - 技术数据 1 1 变速箱的标记 1 11 在变速箱上的位置安排1 12 标识字母机组配备和加注量1 2 动力传递一览 3
3 传动比的计算i 4 4 一般维修提示 5 41 部件 5 30 - 离合器 7 1 修理离合器操纵机构7 11 一览 7 12 装配一览- 踏板装置8 13 拆卸和安装上止点弹簧9 14 离合器踏板的拆卸和安装10
15 拆卸和安装轴承座 13 16 拆卸和安装主缸 16 17 拆卸和安装离合器位置传感器G476 17 18 装配一览- 液压系统 19 19 工作缸的拆卸和安装 20 110 离合器装置排气 22 2 修理离合器分离工装 23 3 修理离合器 26 34 - 操纵机构壳体
29 1 修理换档操纵机构29 11 换档操纵装置的安装位置29 12 拆卸和安装换档杆球头及盖板31 13 将密封套从换档杆上脱开31 14 修理换档杆和换档机构壳体33 15 拆卸和安装控制拉线- 装配一览35 16 拆卸和安装换档操纵机构37
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（5）
组件位置索引 自动变速箱档位指示灯 F-CAN通讯电路 故障处理，见22-222页 仪表控制模块自诊断功能 指示灯驱动电路检查，见22-208页 通讯线路检查，见22-209页 自动变速箱档位指示器灯光线束 更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。 变速箱档位开关 测试，见14-254页 更换，见14-256页
说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
电路图 CANH 仪表控制模块 白 粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝 红/黑 蓝 黄/红 蓝/白 红 红/黑 黑 黑 棕/黄 棕/黄 黑 黑 F-CAN 收发器 仪表板灯 亮度控制 电路 自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路 自动变速 箱档位指 示灯盘灯 棕 灰 黑/黄 蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置 凹头插头端子侧 C(44芯) B(44芯) A(44芯) 黑 蓝/白 橙 蓝/黑 白/绿 白 白 红 CANL 动力系统控制模块(PCM) 发动机盖下保险/继电器盒 点火开关 仪表板下保险/继电器盒 红 红 灰 多路控制器(MICU) 多路控制器(MICU) BAT 蓄电池 CAN 控制器 变速箱档位开关 起动机切 断继电器
变速箱档位开关的测试 1. 拆下空气滤清器壳和 进气导管(见11-308 页)。 2. 断开变速箱档位开关 线束插头(A)。 3. 检查线束插头处端子 之间的导通性。对于 每个开关位置来说， 下表中的各端子之间 应导通。 变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则 表示完成变速箱档位 开关的测试。如果任 何端子之间不导通， 则进行第5步。 5. 施加驻车制动，并阻止 两后轮。抬起车辆前 部，并确保将其牢固 支撑。或举升车辆。 6. 拆下变速箱档位开关罩。 凸头插头端子侧 插头端子/信号 位 置
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头 二、教学设计
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿
本田雅阁2.3自动变速箱换档冲击、倒档打滑维修分享北京博睿通达整理 一、故障现象描述： 这辆行驶里程约14万km配置F23A3型发动机和MAXA型自动变速器的本田雅阁轿车。用户反映将变速杆挂入行驶档位，自动变速器有明显冲击。倒车时需要深踩加速踏板，车辆才能移动。 二、故障原因分析与排除： 经过试车，确认该车除了有上述故障外，高速行驶时自动变速器存在打滑现象。检查自动变速器油，油量正常但油质发黑，有焦糊味，说明自动变速器内部机件烧损。MAXA型自动变速器由平行轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统组成，它利用器液力变距器、电子控制自动变速装置（三轴齿轮机构与电液控制装置）实现4个前进档和1个倒档。该变速器的1档离合器和2档离合器共用一个活塞组件，3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件。相应的离合器接合后实现该档位的运行功能。倒档过程比较特殊，它需要4档离合器接合，同时伺服阀在液压作用下使中间轴倒档齿轮与中间轴相连，改变转动方向。因此，该车故障有可能是4档离合器损坏所致。 对自动变速器进行分解检查，发现许多元件都已烧损或脏污，1档离合器、2档离合器、3档离合器和4档离合器的摩擦片和钢片都损坏或过热变形，差速器轴承严重磨损，脏污的油液造成液压阀体、蓄能器和电磁阀堵塞。彻底清洗自动变速器的部件，更换损坏的部件及大修包，装好自动变速器，故障暂时消失后又重现。检查自动变速器油，颜色发黑，有焦蝴味，看来又有元件烧损了。分解自动变速器，发现3档离合器和4档离合器的摩擦片烧损。3档离合器和4档离合器共用一个活塞组件，说明该活塞组件的油道存在泄漏。对3/4档离合器毅、主轴及活塞组件进行检查，发现主轴的油封破损，主轴的轴承旷动。检查自动变速器壳体，发现其轴承座孔变形。更换自动变速器壳体、主轴、3档离合器摩擦片、4档离合器摩擦片以及密封件，装好自动变速器，试车，故障彻底排除！
本田自动变速箱的故障诊断与维修 随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。为帮助大家更好地认识和掌握各种自动变速箱的结构特点及其维修方法，我们从本期开始针对一些具体的车系，分别对其变速箱的型号、结构特点、改进措施以及故障诊断等做详细分析和说明。 本田车系自动变速箱的结构较为简单，我们本期就先对其波箱型号、结构特 点、传动路线及工作元件的正确检测做详细的分析和讲解。一、本田车系自动变 速箱的型号及结构特点: (一)变速箱型号 本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别，其波箱型号没有什么特 定的含义，不能反应变速器的基本特点(如:控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等)，也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如下: 1、思域:“S4MA、M4MA” 2、雅阁:老款本田:CB7为“P4XB” ;CD4、CD5为“MPOA、AOYA” 广本老款:CG5、CF9为“MAXA” ;CG1为“B7XA” 广本新款:CM6为“DCLA” 3、奥德赛:老款为“MPJA”;新款为“DGPA” 4、里程:KA7为“MPYA” ; KA9为“M5DA” 5、CR-V:老款为“MDMA”;新款为“MRVA” 这些车型都是我们在维修过程中经常遇到的，其它部分车型和型号都不常见， 但其结构及维修方式都与这些车型相似。正确地认识和了解自动变速箱的型号，有助于我们在维修时对材料的正确使用和区分，而本田自动变速箱的型号就位于变速箱的中壳或头壳上(图一)。
图一 DCLA变速箱型号位置图二本田平行轴式自动变速箱 (二)结构特点 本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式(图二)，与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。 本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下: 1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。 2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。 3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。 4、变速箱内没有制动器。 另外，本田前驱自动变速箱有欧款和美款两种，二者在结构上有没有明显的区别，只是美款的体积比较小，变矩器略有不同。广州本田所采用的自动变速箱都属于欧款。 二、施力装置和传动路线分析:
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（7）
调节器阀体的拆解、检查与重新安装 1. 使用溶剂或化油器清洗剂清洗所有的部件，然后用压 缩空气吹干。吹净所有通道，单向阀空气滤清器除外。 2. 检查调节器阀体是否有擦伤或损坏。 3. 拆下止动螺栓时，将调节器弹簧帽保持在原位不动。 调节器弹簧帽为弹簧承载。因此，一旦拆下止动螺栓，则应缓慢释放弹簧帽，以防止其弹出。 4. 检查所有的阀是否移动顺畅。如果有任何粘滞现象， 则参阅阀体维修说明(见14－289页) 5. 检查单向阀空气滤清器是否堵塞。如堵塞，拆下空气 单向阀，通过注入清洁自动变速箱油(ATF)彻底清洗滤清器。不要用压缩空气吹干滤清器。如果滤清器或空气单向阀(球阀)堵塞或损坏，更换空气单向阀。 6. 组装时，在所有部件上涂抹自动变速箱油(ATF)。 7. 将调节器弹簧帽上的孔与阀体上的孔对齐，然后将弹簧帽压入阀体中，并拧紧止动螺栓。 阀弹簧规格 阀弹簧 标准值(新)—单位：mm (in.) 导线直径 外径(O.D.) 自由长度 线圈数量 A 导轮反作用弹簧 4.5 (0.177) 35.4 (1.394) 30.3 (1.193) 1.92 B 调节器阀弹簧 A 1.9 (0.075) 14.7 (0.579) 80.6 (3.173) 16.1 C 调节器阀弹簧 B 1.6 (0.063) 9.2 (0.362) 44.0 (1.732) 12.5 调节器弹簧帽 弹簧座 液力变扭器单向阀 空气单向阀 密封垫圈 更换 调节器阀体 锁上换档阀 阀盖卡夹 阀盖 1档蓄压器活塞 止动螺栓 О形密封圈 更换 О形密封圈 更换 4档蓄压器活塞 蓄压器盖 调节器阀
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（四）
DTC故障处理(续) 11. 断开换档电磁阀线束插头。 12. 检查PCM插头B20 端子与C40或C44端 子之间的导通性。 PCM插头 凹头插头端子侧 是否导通？ 是－排除PCM 插头 B20端子与换档电磁 阀线束插头之间的 导线短路故障，然后 进行第14步。14. 使用HDS清除DTC。 15. 在D3档位3档路试车辆至少1秒钟。 16. 在自动变速箱模式 菜单(A/T Mode Menu)(A/T Mode Menu)的DTC冻结 数据中，监测OBD 状态下的DTC P0979是否为通过/ 未通过。 结果是否显示通过 (PASSED)？ 是－故障处理完成。 ■ 否－返回第7步并重 SH C(绿) B(44芯)C(44芯) LG1(棕/黄) LG2(棕/黄) LG2(棕/黄)
DTC P0980：换档电磁阀C电路断路故障说明： ? 进行故障处理之前，先记录所有冻结数据， 再查阅一般故障处理 说明(见14-3页)。? 此故障代码表示的是由电路问题引起的，而 不是由变速箱内部机 械问题引起的。 1. 使用HDS清除 DTC。 2. 在P档位起动发动 机，保持换档杆在P 档位至少1秒钟。 3. 检查DTC P0980是 否再次出现。 是否显示DTC P0980？ 是－进行第7步。 否－进行第4步。 4. 在分项检测菜单 (Miscellaneous Test Menu)中选择 换档电磁阀C，并使 用HDS测试换档电 磁阀。 系统是否正常？ 是－进行第5步。 否－进行第7步。 5. 在P档位起动发动 机，保持换档杆在P 档位至少1秒钟。 6. 在自动变速箱模式 菜单(A/T Mode Menu)下的DTC/ 冻结数据中，监测7. 关闭点火开关。 8. 使用HDS短接SCS 线。 9. 断开PCM插头B(44芯)和C(44芯)。 10. 测量PCM 插头B20 端子与C40或C44之 间的电阻。 PCM插头 凹头插头端子侧 是否为12－25Ω？ 是－如果PCM不是最 新版本，则升级PCM， 或以运行良好的PCM 替换(见14-6页)，然后 重新检查。如果使用 运行良好的PCM症状 /迹象消失，则更换原 来的PCM。■ 否－进行第11步。 SH C(绿) B(44芯)C(44芯) LG1(棕/黄) LG2(棕/黄) LG2(棕/黄)
生产派工单 派工单又称工票或传票、作业调度，是指生产管理人员向生产人员派发生产指令之单据。派工单是最基本的生产凭证之一。它除了有开始作业、发料、搬运、检验等生产指令的作用外，还有为控制在制品数量、检查生产进度、核算生产成本做凭证等作用。 1简介 工业企业中对工人分配生产任务并记录其生产活动的原始记录。一种面向工作中心说明加工工序优先级的文件，说明工作中心的工序在一周或一个时期内要完成的生产任务。它还说明什么时间开始加工，什么时间完成，计划加工数量是多少，计划加工时数是多少，在制的生产货位是什么，计时的费率，计件的费率，加班的费率，外协的费率。这些没有信息集成系统，这样的报表靠手工管理是不可能实现的。 2定义 派工单中包括生产订单的优先级、物料存放地点、数量及能力需求的详细信息，所有这些信息都是按工序排列的。派工单通常每天产生并按工作中心进行调整，也称为调度表或工长日报表。 派工单的具体形式很多，有投入出产日历进度表、加工路线单、单工序工票、工作班任务报告、班组生产记录和传票卡等。 3格式
施工单位：施工时间： 起止施工负责人： 施工内容： 施工方案（包括相应的安全措施）： 工作要求：（包括质量要求、现场要求、环境要求等内容，目的是不留安全隐患、环境污染，保证现场清洁卫生） 4妙用 “派工单”派出责任与效益 2007-10-12 石油商报 俗话说：管理出效益，浓缩出精品。中原油田采油三厂卫二油藏经营管理区通过开展“查漏洞、定措施、促管理、争效益”活动，在完善油区管理制度的基础上，通过推行“派工单”考核制，以最小投入，实现最大的产出为目的，极大调动起员工的上产积极性。 派工单分为大班派工单和小班派工单两部分组成。小班派工单每天总
变速器 目录 (Ⅰ) 第一节变速器概述 (1) 1.1 结构参数 (1) 1.2 检修守则 (1) 1.3 一般要求 (2) 第二节变速器操纵机构 (5) 2.1 手动换档总成概述 (5) 2.2 换档叉轴组件概述 (6) 2.3 各档位换档叉轴组件 (6) 第三节变速器传动机构 (7) 3.1 传动简图 (7) 3.2 主轴组件分解与组装 (8) 3.2.1 主轴装配概述 (8) 3.2.2 主轴组件分解 (9) 3.2.3 主轴组件组装 (10) 3.3 副轴一组件分解与组装 (11) 3.3.1 副轴一组件装配概述 (11) 3.2.2 副轴一组件分解 (12) 3.3.3 副轴一组件检测 (13) 3.3.4 副轴一组件组装 (14) 3.3.5 副轴一后轴承调整垫片选取 (15) 3.4 副轴二组件分解与组装 (16) 3.4.1 副轴二装配概述 (16) 3.4.2 副轴二组件分解 (17) 3.4.3 副轴二组件检测 (19) 3.4.4 副轴二组件组装 (20) 3.4.5 副轴二后轴承调整垫片选取 (22)
3.5 差速器组件分解与组装 (23) 3.5.1 差速器组件装配概述 (23) 3.5.2 差速器组件分解 (24) 3.5.3 差速器组件组装 (25) 3.5.4 差速器轴承调整垫片选取 (26) 第四节变速器总成 (27) 4.1 变速器总成结构 (27) 4.2 变速器总成分解 (29) 4.3 变速器总成检修 (32) 4.4 变速器总成组装 (39)
第一节变速器概述 1.1 结构参数 1.2 检修守则 1、准备好零件箱以及零件架，用来放置拆卸、分解的零部件，放置时必须有次序，必要时做上标记，避免发生混乱、放错。. 2、铝合金部件放置时要十分小心，避免加工表面的损伤。 3、准备好充足的辅助材料，以便在检修时随时取用。 4、有标准拧紧力矩要求的螺栓和其它紧固零件，按要求数值使用专用工具拧紧。 5、检修后，一次性用品应当报废，换上新品。 6、使用正确的拆卸工具进行拆卸与装配。 7、维修时尽可能参照本维修手册的内容。