瓦房店市职业教育中心
2014至2015学年第二学期教师学期授课计划
课程名称自动变速器实训
任教专业班级13农机1、2、3教研组汽修教研组
教师名称xxxxxx
2014—2015第1学期·课程表
瓦房店市职业教育中心2014-2015学年第二学期
汽车自动变速器实训学科教学工作计划教师：xxxxx 学科：汽车自动变速器实训专业：农机
年级：13级
教学进度表
实习教学活动方案设计
能力考核评价
实习教学活动方案设计
能力考核评价
实习教学活动方案设计
能力考核评价
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实习教学活动方案设计
能力考核评价
实习教学活动方案设计
能力考核评价
实习教学活动方案设计
能力考核评价
注：满分120分
实习教学活动方案设计
安全教育（80＇） 底盘二模块实训安全操作规程 1．教学前必须熟悉本安全操作规程。学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。 2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。 3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。 4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。 5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。 6．必须注意用电安全及设备、人身安全。严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。 7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。 8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。 9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。 10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。 11．正确合理使用各类工具、量具。 12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。 教学回顾(5″)
见首页 讲授内容(70″) 本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。 首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。 一、自动变速器的优点和缺点 优点： 1.提高了发动机和传动系的使用寿命 2.提高了汽车的通过性 3.具有自动适应性 4.操纵轻便 缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。 二、自动变速器的基本组成 液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。 行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。 控制系统：控制自动变速器的升档和降档。 变速器壳体：安装的基体。 油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。 三、自动变速器的分类 按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮
自动变速器实习报告 班级：汽车1001 姓名：学号： 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
教案首页 授课要点及时间安排
一、行星齿轮变速机构的结构 ·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 ·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。单排行星齿轮机构的结构组成 （1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。 （2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理 (1)行星齿轮机构运动规律 ·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： ·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3 （2）行星齿轮机构各种运动情况分析 ·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。下面分别讨论各种情况。 固定件主动件从动件转速旋转方向 齿圈太阳轮行星架减速 与主动件同向行星架太阳轮加速 太阳轮 齿圈行星架减速 与主动件同向行星架齿圈加速 行星架太阳轮齿圈减速 与主动件反向齿圈太阳轮加速 ·在 n3= n1 或n2= n3 时，同时可得 n1= n2= n3。故，若使三元件中的任何两个元件连成一体旋转，则第三元件转速必与二者转速相等，即行星排按直接挡传动，传动比i=1 ·即所有元件都不受约束，可以自由转动，则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态相当于空挡。
汽车变速器拆装实习报告 一、实习目的与要求 ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习内容 掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。 三、实习步骤 （一）、变速器的拆卸 1. 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈 2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。 9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。 11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。 （二）．变速器的装配 1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴； 3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住； 6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置； （三）、注意事项 1.严格拆装程序并注意操作安全。 2.注意各零件、部件的清洗和润滑。 3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
第一讲 要求： 1.了解自动变速器的历史和发展 2.掌握自动变速器的组成和各部分的功用； 3.掌握自动变速器的分类情况。 第一章总论 一、自动变速器的发展及应用 汽车传动系中变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速技术一直是人们追求的目标，它的发展经历了漫长的历程。随着变速理论与设计的不断完善，自动变速器已被广泛地应用于轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车与工程机械、拖拉机及履带车辆上。在应用过程中，自动变速技术也不断地完善和发展。1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年：美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器，这为自动变速器的成功打下了基础，后来由液力变矩器代替液力偶合器。 1940年：通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自动变速器，它是由液力偶合器，四个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的。 1948年：别克汽车上采用了全自动变速器。与此同时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。 50年代起：美国福特、克莱斯勒及通用等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。近20年来，英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格伐努、原联邦德国的、意大利的菲亚特和日本的丰田等。 随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排汽污染的目的。 二、自动变速器的特点 1、自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 自动变速系统可按最佳换挡规律，自动地完成换挡需求，从而获得整车的最佳燃油经济性、动力性及较低的污染排放。 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 自动变速器的速度变换不仅迅速而且连续平稳，提高了乘坐舒适性，也提高了变速器及传动系零件的使用寿命，因为采用液力元件，可吸收动力传动装置中的动载荷。同时自动换挡避免了粗暴换挡所产生的冲击与动载。 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 自动变速器因其液力变矩的变矩性能可实现无级自动换挡，而使汽车的起步、加速性能大大提高。自动换挡过程中传动系功率不中断，且可获得最佳换挡时刻进行换挡，提高了车辆的加速性能和平均行驶速度。另外，液力传动的自动换挡，可显著地改善车辆的通过性，能以较高的速度通过雪地、松软路面。
自动变速器实训总结 实训目的： 本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众01N 型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。 本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。 实训内容： 丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是： 1、前端盖拆卸 2、拆卸后端盖及其附件 3、拆卸油底壳及液压控制系统 4、拆卸油泵 5、拆卸超速档行星齿轮排及C0 6、拆卸超速挡制动器 7、OD支架拆卸 8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈 9、制动带的拆卸 10、拆卸变速器输出轴 11、取出前行星架、太阳轮及F1 12、拆卸B2制动器组件 13、拆卸B2制动器活塞 14、取出后行星齿轮架及F2 15、取出B3制动器组件 16、取出后行星齿圈 拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下
来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、C1、C2、B2、F0工作，D4挡C1、C2、B0、B2工作，R挡C0、C2、B3、F0工作。 大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N型自动变速器的工作过程。 实训体会： 实训前几周的时候老师拆装演示过一遍，现在由同学们纷纷进行拆装直至熟练，老师要求我们知道各个部件的名称、熟悉各个档位的传动路线。在实训的最后一天每位同学单独拆装由老师考核。在实训过程中我了解到若想要了解、维修一个部件，必须将其分解，知晓他的构造，以及各个构造部件的名称、用途和构件的所在位置。倘若连基本构造都不清不楚，又何谈维护修理呢。所以我们必须先了解丰田A340E自动变速器和大众01N型自动变速器的的构造。其次，维护修理自动变速器必须知道它的动力传动路线，只有知道它是怎么运行工作的才能检查出问题所在。动力传动路线就像变速器的奇经八脉一般不可或缺。这种实际拆装实训不仅锻炼了我们的动手能力，更是与书面上的理论相结合，更生动、形象，更容易被我们接受，让我们不再是个只会纸上谈兵的人，这为我们今后的工作打下了很好的基础。老师非常和蔼可亲，悉心教导，他不仅仅是教会了我们如何拆装变速器，还教会我们仔细观察自己动脑，并且在拆装的时候注意周围环境与自身安全，这是我们一辈子都会收益的。非常感谢老师。这几天的实训让我感觉非常充实有趣，体会到汽车的乐趣所在。
汽车变速器拆装实验报告 一、实验教学目的 汽车变速器的拆装实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与原理教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。 实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基础理论，知道具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。 二、实验工具 五档变速器总成1个，拆卸工具一套，撬棍，榔头，套筒等。 三、实验内容及步骤 1、变速器的拆卸 （1）用合适的扳手将固定变速器顶盖的螺栓拆卸下来统一放置于干净处； （2）将顶盖垂直取出放置于空旷处，观察顶盖总成：由3个拨叉，和三根换档轴（各拨叉功用如图）； （3）将鼓式刹车盘拆除，露出二轴输出轴；
(4)观察变速器内部并了解挂档原理（下列各图依次为：空档，一档，二档，三档，四档，五档。） ; （五档也称为：直接档，因为五档时同步器与一轴带有的五档齿轮直接啮合。） （5）旋下一轴轴套固定螺栓取下轴套并将一轴连同轴承取出（一轴带有五档齿轮为内齿轮和与常啮合齿轮）；
（6）用工具取下二轴轴承，再取出二轴 ; （7）观察了解二轴构成（由左到右依次为：带有凹槽的一档兼倒档齿轮，二档齿轮，同步器， 三档齿轮，四档齿轮，同步器， 五档齿轮）； 其中 1～4档齿轮均为空套在二轴上， 空档时这些齿轮可以在二轴上空转。 （8）观察中间轴和倒档轴； 中间轴上由左往右依次为：一档， 二档，三档，四档齿轮和中间轴 常啮合齿轮。 2、汽车变速器的装配 （1）按照顺序将二轴的齿轮与同步器装配与二轴上（除倒档齿轮外）；
自动变速器实训总结 High quality manuscripts are welcome to download
自动变速器实训总结实训目的： 本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众 01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。 本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。 实训内容： 丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是： 1、前端盖拆卸 2、拆卸后端盖及其附件 3、拆卸油底壳及液压控制系统
4、拆卸油泵 5、拆卸超速档行星齿轮排及C0 6、拆卸超速挡制动器 7、OD支架拆卸 8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈 9、制动带的拆卸 10、拆卸变速器输出轴 11、取出前行星架、太阳轮及F1 12、拆卸B2制动器组件 13、拆卸B2制动器活塞 14、取出后行星齿轮架及F2 15、取出B3制动器组件 16、取出后行星齿圈 拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、
汽车自动变速器构造与维修 实训指导书 本课程由自动变速器拆装、液力变矩器的清洗检修、变速器油泵的分解、行星齿轮机构、离合器及制动器的分解与组装、自动变速器阀体的拆装、自动变速器的常规维护、自动变速器的基本检查、自动变速器的试验。其具体实训内容和要求如下： 实训一自动变速器拆装 一、实训目的和内容： 1.了解辛普森式自动变速器主要工作部件的构造和原理； 2.拆装辛普森式自动变速器； 二、实训要求和任务： 1、认真拆装辛普森是自动变速器、，说出自动变速器零部件名称； 2、注意安全操作，严格按照操作规程操作。 3、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。 4、注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。 三、实训过程及实训报告： 1、实训过程： 一）现代变速器拆装 （1）从整车上拆下自动变速器； （2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关； （3）拆下线缆和脉冲发生器； （4）拆下液力变矩器； （5）拆下前壳体及油泵； （6）拆下主减速器及差速器总成； （7）拆下离合器C1； （8）取出输入轴，连同离合器C2； （9）拆下制动器B1； （10）拆下油底壳，拆下液压控制总成； （11）拆下制动器B2，连同单向离合器；
（12）取出大小太阳轮，取出行星架； （13）拆下离合器C3。 二）、观察变速器零部件，找出各档传动路线，观察液压总成。 2、实训报告： 根据实训内容写出实训报告。 3、认真完成实训和按时实训作业，并按要求向老师提交电子版或者纸质实训报告。 实训二液力变矩器的清洗、检修 一、实训目的和内容： 1、掌握变矩器的清洗方法； 2、掌握液力变矩器的检测方法； 3、拆卸液力变矩器、分析变矩器的工作原理及检修变矩器。 二、实训要求和任务： 1、学生能够说出变矩器个零件的名称、作用及装配关系，能正确组 装变矩器； 2、能说出变矩器的检修项目并详细描述检修方法； 3、注意安全操作，严格按照操作规程操作； 4、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒； 5、注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。 三、实训过程和实训作业： 1、实训过程： 一）清洗 （1）在液力变矩器最外侧的边缘上，两叶片之间打一个小孔。将孔向下放置15min后，液力变矩器内的油液放完即可。 （2）向液力变矩器中加入干净的变矩器油，以清洗液力变矩器内部，然后将变矩器内的油倒出。 （3）再次向变矩器内倒入清洁的液压油，清洁后倒出。
自动变速器拆装实习报告 学校：华南农业大学 学院：工程学院 班级：车辆2班 姓名：陈树郁 学号：201131150501
一. 实习目的 1、学会拆装自动变速器； 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。 4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自 动变速器的简单故障 二. 实习设备 1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。 3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。 三. 实习注意事项 1. 应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 2. 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。 3. 由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。 4. 注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。 四. 拆装过程 由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得： n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速）
即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。 1.大众拉维纳式变速器的拆装 大众拉维纳式变速器传递路线及各档执行器工作情况 D 1挡C1F R挡C2B1 L挡C1B1 2挡C1B2 3挡C1C2C3 4挡C3B2 拆装顺序 1) 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。 2) 拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。 3) 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。 4) 松开制动器锁紧机构。
实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解FR 车自动变速器和FF 车自动变速器的结构及工作情况。 2 、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3 、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、FR 车自动变速器和FF 车自动变速器2-4 套（液压控制、电子控制各二套），确保每套/4-6 人。 2 、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3 、拆装工作台若干张。 4 、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、A-240L 和A-340E 型自动变速器总成的拆卸 2 、装备与调整 3 、液力变矩器和传动板的检查 1 ）检查导轮单向离合器 2 ）测量传动板的径向跳动和起动齿圈
3 ）测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1 、自动变速器由哪几个部分组成？ 2 、液力变矩器是如何工作的？ 3 、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理？ 4 、叙述丰田A-340E 自动变速器各档位的传动路线。
实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1 、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、ATC---3 型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2 、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数8 －－10 人 四、实验步骤及操作方法 1 ）将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2 ）将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上，保证与变速箱输入轴同心。 3 ）将翻转架装在试验台上，并插入止动销。 4 ）将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上，然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5 ）检查试验台输出油压是否正常。 6 ）将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上，减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7 ）打开变速箱的油底壳，在油底壳的外部挂上挡油罩。 8 ）P ，N 档位的测试。 9 ）R 档位的测试。
内容四：自动变速器的拆装 一、结构简介 1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作 用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。 2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。 4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶 速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动 器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。 5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。 二、拆装过程及步骤 1、自动变速器的拆卸 1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再 取下后壳体； 3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油 底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体； 5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺 钉受力取出油泵； 7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排； 8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取 出； 9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的 活塞和弹簧和密封圈； 10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小 部件的安装位置； 11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈； 12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器； 14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取 出活塞传动套； 15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成； 16)完成自动变速器拆装，工具归位。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求；
09级汽车运用技术专业自动变速箱拆装实训小结 一．实训目的 汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。此次实训让学生通过学习了解并且接触4T65-E自动变速器来要掌握的它构造以及它的动力传动路线。 二．4T65-E自动变速器 4T65-E自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。 1.图示 下图为4T65-E的ECT外形结构： 下图为结构解剖图：
主减速器是一个单排单级行星齿轮机构，太阳轮是主动件，齿圈与客体固定在一起，行星架与差速器壳是一体，是动力输出件，所以这是一个减速传动。 2.动力传动路线分析 倒挡：倒档时的工作元件为倒档制动器（带式）B2、输入离合器C3、输入单向离合器F2。倒挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动
链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；倒挡伺服器→倒挡制动器（带式）B2的制动带→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。 D-1挡：D-l档时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）、输入离合器C3、输入单向离合器F2。 D-l挡的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→l-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。 D-2挡：D-2挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、l-2挡单向离合器（低档单向离合器 F3）、2挡离合器 C1。D-2挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前进挡伺服器→前进挡制动器（带式）B4→1-2挡单向离合器（低档单向离合器F3）→后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。 D-3挡：D-3挡时的工作元件为2挡离合器C1、3挡离合器C2、3挡单向离合器F1。D-3挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮→3挡单向离合器F1→3挡离合器C2（实现前太阳轮与前行星架联结在一起）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。 D-4挡：D-4挡时的工作元件为2挡离合器C1、4挡制动器B1。D-4挡的动力传递路线：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轮→主动链轮→主动链→从动链轮→输入轴→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前太阳轮→4挡制动器B1→变速器壳体（实现前太阳轮固定）；前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。
自动变速器实训总结文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
自动变速器实训总结实训目的： 本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众 01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。 本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。 实训内容： 丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是： 1、前端盖拆卸 2、拆卸后端盖及其附件 3、拆卸油底壳及液压控制系统
4、拆卸油泵 5、拆卸超速档行星齿轮排及C0 6、拆卸超速挡制动器 7、OD支架拆卸 8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈 9、制动带的拆卸 10、拆卸变速器输出轴 11、取出前行星架、太阳轮及F1 12、拆卸B2制动器组件 13、拆卸B2制动器活塞 14、取出后行星齿轮架及F2 15、取出B3制动器组件 16、取出后行星齿圈 拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、
别克凯越自动变速箱培训资料 别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类 升升凯旅 概述 第一种：德国zfg 公司生产的4hp-16 这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量升更换为4 升左右） 第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用（油容量升更换为升左右） 第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量升更换为4 升左右） 由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。 自动变速箱控制模块（TCM能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI）电磁阀，是P 挡 移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损 坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4 挡用于正常行驶。 ZF 4HP-16 自动变速箱组成 机械部分 带锁止离合器（TCC）的变矩器 变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC组成。 泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。
附件：2 一、课程基本情况 二、课程性质、地位和目标 （一）课程性质、地位 《自动变速器检修》是反映现代汽车专业技术发展，突出表现该专业领 域的新知识、新工艺和新方法的一门专业课，与当今汽车市场紧密接触，和 生产实践密切相关，是汽车专业学生在实习前所应该学习和掌握的一门课程，也是学生将来在工作中运用最多的一门课程，是汽车专业的一门核心课程。 通过本课程的学习，让学生了解自动变速器维修的新发展，掌握汽车自 动变速器的基本组成、工作原理，以及汽车变速器的结构和作用，并对其产 生故障后，所进行的基本的检测判断方法有所掌握。 （二）课程目标 通过多媒体的理论教学和实训课程的强化，让学生基本掌握自动变速器的组成和各部分零件作用，并对其产生故障后，所进行的基本的检测判断方法有所掌握，并对自动变速器的新发展有所了解。并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 三、内容标准
项目一认识自动变速器 完成本课题学习后应能： 1.知识目标 （1）分辨自动变速器的形式。 （2）查找自动变速器的识别码。 2.技能目标 （1）能够识别自动变速器的类型 （2）掌握自动变速器基本组成； 3.素养目标 （1）能够制订学习计划，合作完成学习任务。 （2）能够在学习过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。 4.重点：自动变速器的类型。 5.难点：自动变速器的基本组成。 6.学时分配: 理论2节实操2节 项目二自动变速器拆装 完成本课题学习后应能： 完成本课题学习后应能: 1.知识目标 （1）了解各总成的装配关系。 （2）理解各总成的名称。 （3）了解自动变速器的拆装方法和要求。 （4）理解各总成的拆装和检查。 2.技能目标 （1）能够完成自动变速器的拆装方法和要求。 （2）能够完成各总成的装配关系。 （3）能够完成各总成的拆装和检查。 3.素养目标 （1）能够制订学习计划，合作完成学习任务。
自动变速器教案 200 /201 学年第学期 课程名称：汽车构造（二）授课教师： 班级：第04讲 题目：第四章自动变速器 第04讲自动变速器的概述与液力传动装置 第周星期 本讲教学目标： 知识点 ·自动变速器的概述 ·液力偶合器的构造、工作原理机器及其特点·掌握液力变矩器构造及工作原理 ·了解各种典型液力变矩器的结构特点及其工作过程。 能力点 ·解液力机械传动的工作特点 ·掌握液力偶合器的构造工作特性 ·通过分析液力变矩器的构造理解掌握其工作原理。本讲主要内容： ·自动变速器的概述 ·液力偶合器结构原理及其特性 ·液力变矩器结构原理及其特性 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·简介液力偶合器结构原理及其特性·重点讲解·液力变矩器结构原理 教学重点：·液力变矩器结构原理 教学难点：·液力变矩器结构原理 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： 1．液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 2．液力偶合器的工作特点是什么? 3．液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 4．液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 5．液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?
不同专业本章内容比较： ·汽车检测与维修专业（2课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。在《自动变速器》课中重点讲解·重点讲解液力变矩器结构原理 ·汽车维修与营销专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。·简介液力变矩器结构原理 ·汽车制造与维修专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。 ·简介液力变矩器结构原理。在《液压技术》课中重点讲解 ·汽车电子技术专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。·简介液力变矩器结构原理。 本讲教学内容： 由普通机械变速器的使用与构造导入本讲内容： 重点介绍： ·要求掌握自动变速器的类型及其基本组成·所有专业要求一致一、自动变速器概述 ·自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 1、自动变速器的分类： （1）按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。 （2）在无级式（和综合式）中，按变速的种类可分为： 1）液力变矩式无级变速器 2）机械式无级变速器 3）电力式无级变速 （3）按齿轮变速系统的控制方式分为： 1）液控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号。 在换档点，这些液压信号直接控制换挡阀进行换档。 2）电控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电信号。这些电信号输入电控单元（ECU），由电控单元控制液压阀和液压执行机构进行换档。 2、自动变速器的组成及原理 ·主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等几个部分组成 1)液力变矩器
课题五本田平行轴自动变速器检修 一、课前准备 1、设备：飞度无级变速器台架、多媒体电视机 2、工具：万用表、常用工具 二、教学组织 1、学生考勤，学生着装、拖鞋检查 2、分组 三、安全教育 1、实训期间，学生必须严格执行车间安全操作规程。 2、检修本田变速器台架时注意三相电危险、注意在拔接插头时候需转到off挡。 3、不允许在课室内追打、嘻闹，上课须保持安静 4、爱护本实习场地的财物、工具、教具、设备，文明使用。 5、严禁烟火。 四、教学方法 一体化教学，配合多媒体液晶电视 五、复习提问 1、辛普森式自动变速器常见故障？ 2、制动器、离合器的常见故障？ 六、课题导入 1、提问：回顾自动变速器分类？ 2、老师讲述自动变速器分类。 3、从分类中引入本田的平行轴自动变速器 七、教学重点与难点 教学重点：本田平行轴自动变速器挡位路线 教学难点：本田平行轴自动变速器工作原理 教学目标： 1.掌握本田平行轴自动变速器挡位路线 2.掌握本田平行轴自动变速器拆装方法 八、课题内容 (一)各执行器工作原理及检修方法 1、各电磁阀 1）起步离合压力控制电磁阀： 起步离合压力控制阀是个占空比电磁阀，工作时ECU根据节气门位置传感器信号控制电磁阀的占空比从而控制离合器的油压 2）主动轮压力控制阀： 主动轮压力控制阀是开关阀，工作时候ECU根据主动轮转速、车速、从动轮转速等信号控制此阀的通电频率以控制主动轮缸的油压大小。以控制主动带轮工作半径大小 3）从动轮压力控制阀： 从动轮压力控制阀的控制原理与主动轮压力控制阀一样，不同之处是其控制逻辑与主动轮压力控制相反，当主动轮进给时，从动轮就后退 4）检修方法： 检查电磁阀电阻；检查电磁阀搭铁是否良好；检查电磁阀自诊断电压；直接通电试验(二)各传感器工作原理及故障分析