常用不锈钢型号与特点
型号 301—延展性好，用于成型产品。也可通过机械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。
型号 302—耐腐蚀性同304，由于含碳相对要高因而强度更好。
型号 303—通过添加少量的硫、磷使其较304更易切削加工。
型号 304—通用型号；即18/8不锈钢。GB牌号为0Cr18Ni9。
型号 309—较之304有更好的耐温性。
型号 316—继304之后，第二个得到最广泛应用的钢种，主要用于食品工业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。由于较之304其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。SS316则通常用于核燃料回收装置。18/10级不锈钢通常也符合这个应用级别。[1]
型号 321—除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类似304。
400 系列—铁素体和马氏体不锈钢
型号 408—耐热性好，弱抗腐蚀性，11%的Cr，8%的Ni。
型号 409—最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。
型号 410—马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。
型号 416—添加了硫改善了材料的加工性能。
型号 420—“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种最早的不锈钢。也用于外科手术刀具，可以做的非常光亮。
型号 430—铁素体不锈钢，装饰用，例如用于汽车饰品。良好的成型性，但耐温性和抗腐蚀性要差。
型号 440—高强度刃具钢，含碳稍高，经过适当的热处理后可以获得较高屈服强度，硬度可以达到58HRC，属于最硬的不锈钢之列。最常见的应用例子就是“剃须刀片”。常用型号有三种：440A、440B、440C，另外还有440F（易加工型）。
500 系列—耐热铬合金钢。
600 系列—马氏体沉淀硬化不锈钢。
型号 630—最常用的沉淀硬化不锈钢型号，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。
常用铝合金相关
1xxx指纯铝系列 2xxx指铝铜合金系列 3xxx指铝锰合金系列
4xxx指铝硅合金系列 5xxx指铝镁合金系列 6xxx指铝镁硅合金系列
7xxx指铝含锌系列合金 8xxx指铝和其它元素 9xxx指备用组
铝板带国家标准(GB/T 3880-2006)，适用于铝合金板带材料的统一标准GB/T 15115 铝合金压铸国家标准
GB/T 1173 铸造铝合金国家标准
GB 5237 铝合金建筑型材国家标准GB/T3190-1996、GB/T3880-2006、GB/T1173-1995都是铝合金的标准主要是变形铝合金和铸造铝合金的牌号、化学成分、力学性能的。
型材类型：方管，边框，上盖，上滑。管上滑，下滑，中立，插板，扣条，扣座，光企，勾企，上横，下横。................
铝合金大的方面包括:压铸，浇铸和锻造用的铝合金锭，铝挤型用铝棒,
还用做铝板带泊用的纯铝锭.
常用压铸铝锭,ADC12,A380,ZLD102,ZLD104和非标铝合金锭，
常用浇铸铝锭,ZLD102,ZLD104,ZLD107,A356等.
常用锻造铝锭,W023等.
常用做铝板带泊的铝：A00 纯度99.7%加镁锰硅等元素做成各种铝板带，铝泊可能要用99.9%纯铝
常用做型材的铝棒：6061，6063
锻造常用的有LD5 LD7 LD10 LC4 LC9
挤压常用的有LD7 LD10 LY12
铝型材有很多系列 6系列较常用
主要型号有：6063 6061 6005
常用铝合金型材表面处理
一般有喷砂处理、拉丝处理、抛光处理，这些处理后一般都是要氧化的，其中
氧化又有本色氧化、染色氧化、晶亮氧化等。以上是大面积表面处理方法，Logo的表面处理通常有：Logo批花处理、镭雕Logo、丝印Logo等。
常用于铝压铸件的铝合金牌号
最常用的是ADC12（日本标准），相当于国标YL113，美国标准383。
合金牌号是YZAlSi11Cu3
ADC12化学成分 ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.5～3.5,硅(Si)9.6～12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤0.9,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.3
ADC12 ADC10
主要用于汽车发动机缸体、摇臂、化油器、水泵壳体、变速箱壳体、离合器壳体、转向机壳体等零件的生产。
Y112 Y113
性能及用途与ADC12、ADC10相似，区别主要在制造商由于对某项性能的特
定要求对某种成份（如Si）的特别规定。
AC3AM 用于汽车发电机支架、发动机支架、动力转向系统等零件的生产。
ZLD101 主要用于形状复杂，承受中等负荷的零件。如，水泵及传动装置壳体、水冷发动机汽缸体等。
铝合金各型号特点
5086铝合金用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如
舰艇、汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与
甲板等
5154铝合金焊接结构、贮槽、压力容器、船舶结构与海上设施、运输槽罐
5182铝合金薄板用于加工易拉罐盖，汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等
零部件
5252铝合金用于制造有较高强度的装饰件，如汽车等的装饰性零部件。在阳
极氧化后具有光亮透明的氧化膜
5254铝合金过氧化氢及其他化工产品容器
5356铝合金焊接镁含量大于3%的铝-镁合金焊条及焊丝
5454铝合金焊接结构，压力容器，海洋设施管道
5456铝合金装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船舶材料
5457铝合金经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件
5652铝合金过氧化氢及其他化工产品贮存容器
5657铝合金经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件，但在任何情
况下必须确保材料具有细的晶粒组织
5A02铝合金飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件
5A03铝合金中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替
5A02合金
5A05铝合金焊接结构件，飞机蒙皮骨架
5A06铝合金焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件
5A12铝合金铝合金焊接结构件，防弹甲板
6005铝合金挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等
6009铝合金汽车车身板
6010铝合金薄板：汽车车身
6061铝合金国标 GB/T 3190-1996 ，要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的
各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精
密加工等用的管、棒、形材、板材。
6063铝合金建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压
材料
6066铝合金锻件及焊接结构挤压材料
6070铝合金重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材
6101铝合金公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等
6151铝合金用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的
可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用
6201铝合金高强度导电棒材与线材
6205铝合金厚板、踏板与耐高冲击的挤压件
6262铝合金要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件
6351铝合金车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道
6463铝合金建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车
装饰件
6A02铝合金飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件
7005铝合金挤压材料，用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接
结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能
进行固熔处理的部件；还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒
7039铝合金冷冻容器、低温器械与贮存箱，消防压力器材，军用器材、装甲板、导弹装置
7049铝合金用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力
腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的
疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高
7050铝合金飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零
件对合金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能
都高
7072铝合金空调器铝箔与特薄带材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层
7075铝合金用于制造飞机结构及期货他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力
结构件、模具制造
7175铝合金用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高
7178铝合金供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件
7475铝合金机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要
有高的强度又要有高的断裂韧性的零部件
7A04铝合金飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落
架等
铝合金的热处理
T是指热处理状态
T0：固溶热处理后，经自然时效再通过冷加工的状态；适用于经冷加工提高强
度的产品。
T1：由高温成形过程冷却，然后自然时效至基本稳定的状态；适用于经冷加工
提高强度的产品。
T2：由高温成型过程冷却，经冷加工后自然时效至基本稳定的状态；适用于由
高温成型过程冷却后，进行冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
T3：固溶热处理后进行冷加工，再经自然时效至基本稳定的状态；适用于在固
溶热处理后，进行冷加工，或矫直、矫平以提高强度的产品。
T4：固溶热处理后自然时效至基本稳定的状态；适用于固溶热处理后，不再进
行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
T5：由高温成型过程中冷却，然后进行人工时效的状态；适用于由高温成型过
程冷却后，不经过冷加工(可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限)，予以
人工时效的产品。
T6：固溶热处理后进行人工时效的状态；适用于固溶热处理后，不再进行冷加
工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
T7：固溶热处理后进行过时效的状态；适用于固溶热处理后，为获取某些重要我，在人工时效时，强度在时效曲线上越过了最高峰点的产品。
T8：固溶热处理后经冷加工，然后进行人工时效的状态；适用于经冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品
T9：固溶热处理后人工时效，然后进行冷加工的状态；适用于经冷加工提高强度的产品。
T10：由高温成形过程冷却后，进行冷加工，然后人工时效的状态；适用于经冷加工或矫直、矫平以提高强度的产品。
不锈钢简介 所有金属都和大气中的氧气进行反应,在表面形成氧化膜。不幸的是,在普通碳钢上形成的氧化铁继续进行氧化,使锈蚀不断扩大,最终形成孔洞。可以利用油漆或耐氧化的金属(例如,锌,镍和铬)进行电镀来保证碳钢表面,但是,正如人们所知道的那样,这种保护仅是一种薄膜。如果保护层被破坏,下面的钢便开始锈蚀 耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢。又称不锈耐酸钢。实际应用中,常将耐弱腐蚀介质腐蚀的钢称为不锈钢,而将耐化学介质腐蚀的钢称为耐酸钢。由于两者在化学成分上的差异,前者不一定耐化学介质腐蚀,而后者则一般均具有不锈性。不锈钢的耐蚀性取决于钢中所含的合金元素。 铬是使不锈钢获得耐蚀性的基本元素,当钢中含铬量达到1.2%左右时,铬与腐蚀介质中的氧作用,在钢表面形成一层很薄的氧化膜( 自钝化膜),可阻止钢的基体进一步腐蚀。除铬外,常用的合金元素还有镍、钼、钛、铌、铜、氮等,以满足各种用途对不锈钢组织和性能的要求。 不锈钢通常按基体组织分为: 1、铁素体不锈钢。含铬12%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬
量的增加而提高 , 耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢。 2、奥氏体不锈钢。含铬大于18%,还含有 8%左右的镍及少量钼、钛、氮等元素。综合性能好,可耐多种介质腐蚀。 3、奥氏体 - 铁素体双相不锈钢。兼有奥氏体和铁素体不锈钢的优点,并具有超塑性。 4、马氏体不锈钢。强度高,但塑性和可焊性较差。 不锈钢牌号分组 沉淀硬化型不锈钢。具有有很好的成形性能和良好的焊接性,可作为超高强度的材料在核工业、航空和航天工业中应用。 按成分可分为Cr系(SUS400)、Cr-Ni系(SUS300)、Cr-Mn-Ni(SUS200)及析出硬化系(SUS600)。200 系列—铬-镍-锰奥氏体不锈钢300 系列—铬-镍奥氏体不锈钢301—延展性好,用于成型产品。也可通过机速硬化。焊接性好。抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。302—耐腐蚀性同304,由于含碳相对要高因而强度更好。303—通过添加少量的硫、磷使其较削加工。304—即18/8不
双相不锈钢奥氏体铁素体不锈钢之比较 所谓双相不锈钢是在其固淬组织中铁素体相与奥氏体相各占一半，一般最少相的含量也许要达到30%。 由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使DSS兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点。 与奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢的优势如下： （1）屈服强度比普通奥氏体不锈钢高一倍多，且具有成型需要的足够的塑韧性。采用双相不锈钢制造储罐或压力容器的壁厚要比常用的奥氏体减少30-50%，有利于降低成本。 （2）具有优异的耐应力腐蚀破裂的能力，即使是含合金量最低的双相不锈钢也有比奥氏体不锈钢更高的耐应力腐蚀破裂的能力，尤其在含氯离子的环境中。应力腐蚀是普通奥氏体不锈钢难以解决的突出问题。 （3）在许多介质中应用最普遍的2205双相不锈钢的耐腐蚀性优于普通的316L奥氏体不锈钢，而超级双相不锈钢具有极高的耐腐蚀性，再一些介质中，如醋酸，甲酸等甚至可以取代高合金奥氏体不锈钢，乃至耐蚀合金。
（4）具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢。 （5）比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等。 （6）不论在动载或静载条件下，比奥氏体不锈钢具有更高的能量吸收能力，这对结构件应付突发事故如冲撞，爆炸等，双相不锈钢优势明显，有实际应用价值。 与奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢的弱势如下： （1）应用的普遍性与多面性不如奥氏体不锈钢，例如其使用温度必须控制在250摄氏度以下。 （2）其塑韧性较奥氏体不锈钢低，冷，热加工工艺和成型性能不如奥氏体不锈钢。 （3）存在中温脆性区，需要严格控制热处理和焊接的工艺制度，以避免有害相的出现，损害性能。 与铁素体不锈钢相比，双相不锈钢的优势如下：
常用不锈钢型号与特点 型号 301—延展性好，用于成型产品。也可通过机械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。 型号 302—耐腐蚀性同304，由于含碳相对要高因而强度更好。 型号 303—通过添加少量的硫、磷使其较304更易切削加工。 型号 304—通用型号；即18/8不锈钢。GB牌号为0Cr18Ni9。 型号 309—较之304有更好的耐温性。 型号 316—继304之后，第二个得到最广泛应用的钢种，主要用于食品工业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。由于较之304其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。SS316则通常用于核燃料回收装置。18/10级不锈钢通常也符合这个应用级别。[1] 型号 321—除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类似304。 400 系列—铁素体和马氏体不锈钢 型号 408—耐热性好，弱抗腐蚀性，11%的Cr，8%的Ni。 型号 409—最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。 型号 410—马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。 型号 416—添加了硫改善了材料的加工性能。 型号 420—“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种最早的不锈钢。也用于外科手术刀具，可以做的非常光亮。 型号 430—铁素体不锈钢，装饰用，例如用于汽车饰品。良好的成型性，但耐温性和抗腐蚀性要差。 型号 440—高强度刃具钢，含碳稍高，经过适当的热处理后可以获得较高屈服强度，硬度可以达到58HRC，属于最硬的不锈钢之列。最常见的应用例子就是“剃须刀片”。常用型号有三种：440A、440B、440C，另外还有440F（易加工型）。 500 系列—耐热铬合金钢。 600 系列—马氏体沉淀硬化不锈钢。 型号 630—最常用的沉淀硬化不锈钢型号，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。
铝合金结构与钢结构对比分析 比较内容比较项目钢结构铝合金结构组合形式以钢网架、桁架或其它形式作为主体结构，主要采用工厂预制，现场焊接的方式连接。平方耗材量大，自重较重。以单层铝合金网架为主体结构，主要采用工厂精密加工，现场螺栓连接的方式组装。平方耗材量大概是钢结构的1/2-1/3，自重轻。结构对比1、结构用钢量较大2、大部分节点须采用现场焊接连接3、钢的密度为7850KG/m31、结构用量约为18KG/㎡2、全部采用不锈钢螺栓连接3、铝合金密度为2780KG/m3跨度依目前技术水平单层结构最大跨度在100M左右。（屋面凸出部分跨度大，矢高9米，钢结构很难一次性跨过，须在下部金属屋面上做大量密集的支撑，对下部钢结构荷载及屋面的防水影响极大，支撑用量大。依目前技术水平单层结构最大跨度在300M左右。（铝合金结构只需在四周适当位置设立支撑，可一次性跨过，这样减少了屋面大量的钢结构支撑，既减少了对金属屋面的破坏，减轻了下部钢结构的荷载，同时大大增加了建筑美观度。安装形式需要大型机械配合吊装，道路场地要求高，施工半径大。现场焊接量大，耗时长，现场焊接工艺难以控制。（会展场馆单体宽度为70米，在70米宽的屋面上安装钢结构需要大型的机械设备。采用现场焊接，现场工作量大，工期长，品质难以控制。）属高
空散装、不需大型机械，对道路场地要求低，施工半径小。现场全部采用螺栓连接。（铝合金杆件单支重量轻，采用高空散装，螺栓连接，轻便，快速。）施工工艺总体建筑约65000个节点，现场大量焊接、修改，施工管理及质量控制很复杂。（曲面形状的钢结构节点焊接复杂，外观美观差。）现场全部采用螺栓连接，由一家单位一次性施工完成。施工环节单一，大大降低了施工管理及质量控制难度。钢结构铝合金结构工期该网架是设立在铝镁锰屋面上，只有当下部结构完成后方可施工，而钢结构需要大型机械参与施工，约束条件多，现场焊接量大，所以整体工期较长。无大型机械，无现场焊接。现场安装工期大概可节约60%。维护维修该场馆位于嘉陵江边，重庆雾多，空气潮湿，再加上还有酸雨天气，所以钢结构采用树脂油漆防腐，湿气、酸碱腐蚀严重。一般使用5年后需翻新。铝合金结构母材的防腐性能就很好，湿气、酸碱抵蚀力均很强。要是进行阳极氧化，防腐性能更佳。使用生命期内不需翻新。下部结构钢结构自重较重，对下部结构反力较大，下部结构应满足上部结构的自重要求。铝合金结构自重轻，同等跨度下，大概是钢结构的1/2-1/3，大大减轻了下部结构的荷载。下部结构可节省5%-8%的直接造价。节能环保属传统结构形式，没有节能环保的新概念。在结构上耗用的原材料大大降低。同时铝合金型材在再生利用率上比钢材高出30%。
双相钢介绍 双相不锈钢(Duplex stainless steel) 双相不锈钢是一种铁素体相和奥氏体相共存的不锈钢，同时也是集优良的耐蚀性能、高强度和易于加工制造等诸多优异性能于一身的钢种。 双相不锈钢已经有60多年的历史，世界上第一批双相不锈钢于1930年在瑞典生产出来并用于亚硫酸盐造纸工业。 1968年不锈钢精炼工艺——氩氧脱碳工艺(AOD)的发明，使一系列新的不锈钢的产生成为可能。AOD工艺带来的诸多进步之一就是合金元素N的添加。双相不锈钢添加N元素可以使焊接状态下热影响区的韧性和耐蚀性能接近于基体金属的性能，还可以降低有害金属间相的形成速率。 双相不锈钢同奥氏体不锈钢一样，是一种按腐蚀性能排序的钢种，腐蚀性能取决于它们的合金成分。双相不锈钢一直在不断发展，现代的双相不锈钢可以分为四种类型： 1、不含Mo的低级双相不锈钢2304； 2、标准双相不锈钢2205（德标），占双相钢总量的80%以上； 3、25%Cr的双相不锈钢，典型代表合金255，可归为超级双相不锈钢； 4、超级双相不锈钢，含25-26%Cr,与255合金相比Mo和N的含量增加。典型代表钢种2507。
双相不锈钢中的合金元素主要是Cr铬、Mo钼、N氮、Ni镍，它们在双相钢中的作用如下： 1、Cr铬 钢中最少含有%的Cr才能形成保护钢不受大气腐蚀的稳定的钝化膜。不锈钢的耐蚀性能随Cr的含量提高而增强。Cr是铁素体元素，它可以使具有体心立方晶格的铁组织稳定，也可以提高钢在高温下的抗氧化能力。 2、Mo钼 Mo与Cr协同作用能提高不锈钢的抗氯化物腐蚀的能力。Mo在氯化物环境下的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力是Cr的3倍(参见CPT公式)。Mo是铁素体形成元素，同样能促进形成金属间相。因此，通常奥氏体不锈钢中Mo含量小于%，双相钢中小于4%。 3、N氮 N元素可增加奥氏体和双相不锈钢的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力，并可以显着地提高钢的强度，它是固溶强化最有效的一个元素。在提高钢强度的同时，N元素还可以增加奥氏体不锈钢和双相不锈钢的韧性，延缓金属间相的形成，使双相不锈钢有足够的时间进行加工和制造，还可以抵消因高Cr、Mo所带来的易于形成σ相的倾向，N是强烈的奥氏体元素，在奥氏体不锈钢中能部分取代Ni。双相不锈钢中一般加入几乎接近溶解度极限的N和用以调整达到相平衡的Ni。铁素体元素Cr和Ni与奥氏体形成元素Ni和N需要达到平衡，才能获得期望的双相组织。
生命周期分析铝合金VS不锈钢 从成本，工程的生命周期考虑，对于建筑工程而言，铝是耐用性好，免维修的 材料选择。 本篇旨在提供关于铝和钢之间总拥有成本的定量分析。本篇在MAADI 小组和加拿大铝业协会的帮助下，由德勤事务所提供。所有本篇中涵盖的信息由MAADI小组或第三方机构提供。所有金融模型由德勤基于所提供的数据完成。 项目生产周期： 审核总拥有成本 昂贵的项目决策往往倾向于现有的做法，而不是开发新的机会来节约长期成本。当新 的工艺，原材或效益可以在市场上找到时，投资决策过程往往是不被更新地，循旧的。评定标准通常不会考虑能真正反映项目生命周期的时间表，这会妨碍使用替代工艺和/或原材选择，这些往往能够在一个项目生命周期中起到节省长期成本的作用。当涉及 到选择合适的桥梁材料时，这些因素是显而易见的。在未考虑替代原材或工艺对一座 桥总成本和生命周期所产生的影响时，钢曾经是首选。 在项目生产周期上，决策者应当考虑总拥有成本框架来比较铝和钢材料的选择。每个 项目都会是独一无二的挑战。对于大型的土木工程项目，方法思路和项目选择将会证 明拥有整体长期成本观念的重要性。这种综合方案证明在项目生产周期上，相对于钢 而言，铝是一种有效的成本效益替代材料。 评估实际项目成本 The Gartner 小组协助推广总拥有成本（TCO）思路。在遇到评估多个在效益和成本结构上有很大差异的解决方案时，TCO思路很快被计算机硬件，软件和运输行业所采用。重要的是，TCO思路通过考虑项目生产周期总成本来提供可持续评估。
比如说，我们买辆新车，通常会倾向于购置成本低的，尽管可能会碰到稳定性差和昂贵的修理费等后续问题。只有在考虑车辆整个生命周期成本时，才有可能评估所有备选方案。这种思路可以应用于大型的土木工程项目。 图1 这种生锈的钢铁桥横梁比耐蚀的铝桥需要更多的维修成本。 土木工程项目经营成本 当评估一个土木工程项目时，必须考虑四个成本种类：购置费，安装费，维修费&操作费，配置费。 购置费通常是项目前期最大的成本，购置费包括材料，部件，土 地等费用。 安装一般包含购置费，代表所有的费用（包含运输）使资产实 现功能化。安装成本差异很大，受其位置，管理，项目时 间表，气候和其它项目具体细节限制 维修和操作维修成本是每年必须的支出用来在所期望的生命周期中维 护资产安全，使其功能化。 配置往往被忽略，配置成本是关于解构去除，废弃物/回收和场 地整治的所有成本和收入 表1. 土木工程项目的成本目录 与其它行业相比，很多土木工程项目都是相对很高的购置费。尽管如此，当投资任何一个土木工程项目时，必须考虑维修和操作费用。总拥有成本思路提供了一种方法来评估备选方案，考虑项目生命周期中所有产生的费用。这通常是公共设施机构用于评估备选方案的首选方法。
双相不锈钢分类、牌号及标准 双相不锈钢一般可分为低合金型、中合金型、高合金型和超级双相不锈钢型四类。 常用双相不锈钢牌号和各国牌号的近似值对照如下表： 型号\国家中国美国瑞典德国法国日本 低合金型00Cr23Ni4N UN23 (SAF2304） SS232 （SAF2304） W．Nr.1.4362 UR35N DP11 中合金型00Cr18Ni5Mo3Si2 00Cr22Ni5Mo3N UNS S31500 UNS S31803 SS2376(3RE60) SS2377(SAF2205) W.Nr.1.4417 W.Nr.1.4462 UR45N DP1 DP8 高合金型 0Cr25Ni5Mo2 00Cr25Ni7Mo3WCuN UNS S32900 UNS S31260 SS2324(10RE51) W.Nr.1.4460 W.Nr.1.4501 329J1 329J2L 超级双相 钢 00Cr25Ni7Mo4N 00Cr25Ni6Mo3CuN UNS S32750 UNS S32550 SS2328(SAF2507) W.Nr.1.4410 W.Nr.1.4507 UR47N+ UR52N+ 常用双相不锈钢的性能： 1．化学成分（%） 钢号C≤Mn≤Si≤S≤P≤Cr Ni Mo Cu≤N S32750((SAF2507) 00Cr22Ni7Mo4N 0.03 1.20 0.80 0.020 0.035 24.0/ 26.0 6.0/ 8.0 3.0/ 5.0 0.50 0.24/ 0.32 S31803（SAF2205）00Cr22Ni5Mo3N 0.03 2.00 1.0 0.02 0.030 21.0/ 23.0 4.50/ 6.50 2.50/ 3.50 0.08/ 0.20 S31500（3RE60）00Cr18Ni5Mo3Si2 0.03 1.2/ 2.00 1. 4/ 2.00 0.030 0.030 18.0/ 19.0 4.25/ 5.25 2.50/ 2.00 0.05/ 0.10 2．机械性能： 热处理温度℃Ab（MPa）≥As（MPa）≥∮≥布氏洛氏 S32750（SAF2507）00Cr22Ni5Mo3N 1025-1125 水 800 550 15 310 32 S31803（SAF2205） 00Cr22Ni5Mo3N 1020-1100 620 450 25 290 30.5 S31500（3RE60） 00Cr18Ni5Mo3Si2 980-1040 630 440 30 290 30.5 3．双相不锈钢的连续使用温度范围为-50℃-60℃。热加工温度应不低于950℃。 双相不锈钢简介 双相不锈钢是指它的微观组织是由铁素体相和奥氏体相二组成的材料，二相各约占50%。在实际使用中其中一相约在40-60%之间较为合适。 根据两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，使双相不锈钢成为一类集优良的耐腐蚀、高强度和易于加工制造等诸多优异性能于一身的钢种。它们的物理性能介于奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢之间，但更接近于铁素体不锈钢和碳钢。双相不锈钢的耐氯化物孔蚀和缝隙腐蚀能力与铬、钼和氮含量有关，其耐孔蚀和缝隙腐蚀能力可以类似于316不锈钢，或者高于海水用不锈钢如6%MO奥氏体不锈钢。所有的双相不锈钢耐氯化物应力腐蚀断裂的能力均明显强于300系列奥氏体不锈钢，而且其强度也大大高于奥氏体不锈钢，同时表现出良好的塑性和韧性。 双丰不锈钢各种产品形式：板材和带材管---焊管和无缝管锻材管件和法兰棒和丝
压缩气体管道成本解析 -全性能铝合金节能管道与传统管道对比
第一部分：高效节能 高效输送，极低能耗 永久的高质量光滑的内部表面，确保输送品质稳定的压缩空气，保护用气终端安全和产品质量稳定。 翘片式导向器设计和管路的低摩擦内表面，消除了气流限制，实现尽可能低压降。 防腐材料和精准的管路直径，确保最佳密封，永久无泄漏使用。 全通径流通，有效降低压力降。 第二部分：环保 AIRPIPE空气管路系统长期不改变源头的压缩空气品质，有利于对用 气设备的保护，特别是喷涂产品不会由于时间的推移而产生废品率的增加。确保输送稳定的高品质的洁净空气，保持管路内表面的洁净，保证终端设备使用寿命及生产产品的稳定质量 第三部分耐腐蚀。 AIRPIPE空气管路采用阳极处理，内壁形成非常光滑的、致密的AL2O3(三氧化二铝）保护层。外壁采用高品质的汽车表面烤漆涂层技术。使得内外永久不被腐蚀，具有较强的耐酸性和耐碱性。 第四部分安全 无缝挤压成型GB/T4437.1-2000 TS认证 最大工作压力：13bar 出厂检测40bar 耐火性能好，抗热变化能力及美观光滑的外观，能适应各种恶劣环境。 适合户外安装 抗震性能好 管体轻便，便于安装，减轻了厂房负重，有效避免因安装操作不当而引发的安全事故隐患。 第五部分：安装 可拆卸和重复使用的组件，完美适应您的工厂环境。 快速的随时加装分流装置及支线管路，方便的适应生产线调整。 独特的下降侧面连接设计，有效消除管路冷凝水污染的风险。 管路和连接件可以立即安装，无需施工准备和事后识别处理。 快速安装，无需焊接，胶合或绞合气密封处理，节省时间。 无需深入培训，快捷的完成装配。
1.4462 双相钢介绍 双相不锈钢(Duplex stainless steel) 双相不锈钢是一种铁素体相和奥氏体相共存的不锈钢，同时也是集优良的耐蚀性能、高强度和易于加工制造等诸多优异性能于一身的钢种。 双相不锈钢已经有60 多年的历史，世界上第一批双相不锈钢于1930 年在瑞典生产出来并用于亚硫酸盐造纸工业。 1968 年不锈钢精炼工艺——氩氧脱碳工艺(AOD) 的发明，使一系列新的不锈钢的产生成为可能。AOD 工艺带来的诸多进步之一就是合金元素N 的添加。双相不锈钢添加N 元素可以使焊接状态下热影响区的韧性和耐蚀性能接近于基体金属的性能，还可以降低有害金属间相的形成速率。 双相不锈钢同奥氏体不锈钢一样，是一种按腐蚀性能排序的钢种，腐蚀性能取决于它们的合金成分。双相不锈钢一直在不断发展，现代的双相不锈钢可以分为四种类型： 1、不含Mo 的低级双相不锈钢2304 ； 2、标准双相不锈钢2205(德标1.4462 )，占双相钢总量的80% 以上； 3、25%Cr 的双相不锈钢，典型代表合金255 ，可归为超级双相不锈钢； 4、超级双相不锈钢，含25-26%Cr, 与255 合金相比Mo 和N 的含量增加。典型代表钢种2507 。 双相不锈钢中的合金元素主要是Cr铬、Mo钼、N氮、Ni镍，它们在双相钢中的作用如下：
1、Cr 铬 钢中最少含有10.5%的Cr才能形成保护钢不受大气腐蚀的稳定的钝化膜。不锈钢的耐蚀性能随Cr 的含量提高而增强。Cr 是铁素体元素，它可以使具有体心立方晶格的铁组织稳定，也可以提高钢在高温下的抗氧化能力。 2、Mo 钼 Mo 与Cr 协同作用能提高不锈钢的抗氯化物腐蚀的能力。Mo 在氯化物环境下的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力是Cr的3倍（参见CPT公式）。Mo是铁素体形成元素，同样能促进形成金属间相。因此，通常奥氏体不锈钢中Mo 含量小于7.5%，双相钢中小于4%。 3、N 氮 N 元素可增加奥氏体和双相不锈钢的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力，并可以显著地提高钢的强度，它是固溶强化最有效的一个元素。在提高钢强度的同时，N 元素还可以增加奥氏体不锈钢和双相不锈钢的韧性，延缓金属间相的形成，使双相不锈钢有足够的时间进行加工和制造，还可以抵消因高Cr、Mo所带来的易于形成彷相的倾向， N是强烈的奥氏体元素，在奥氏体不锈钢中能部分取代Ni。双相不锈钢中一般加入几乎接近溶解度极限的N和用以调整达到相平衡的Ni。铁素体元素Cr 和Ni 与奥氏体形成元素Ni 和N 需要达到平衡，才能获得期望的双相组织。 4、Ni 镍 Ni 是稳定奥氏体组织的元素。铁基合金中添加Ni 可促使不锈钢从体心立方晶 体结构（铁素体）转化为面心立方晶体结构（奥氏体） Ni 可以延缓金属间相的形成，但效果远不如N 有效
钛合金 p 概念定义：以钛为基加入其他合金元素组成的合金称作钛合金。钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能好等优点,是较为理想的航天工程结构材料。 研究范围：钛合金可分为结构钛合金和耐热钛合金，或a型钛合金、B型钛合金和a + B型钛合金。研究 范围还包括钛合金的成形技术、粉末冶金技术、快速凝固技术、钛合金的军用和民用等。 (一) 发展过程 50年代初?70年代初 需求动力：为满足航空工业对材料的需求，钛合金受到重视并得以发展，技术基础主要是冶金学和工艺学。主要特点：该阶段的特点是从材料的探索研究逐步转向应用。主要材料有Ti-6Al-4V 、Ti-5Al-2.5Sn 等，主要用于航空发动机、航天用压力容器、发动机壳体等。 典型成果和产品：典型材料:Ti-6Al-4V， Ti-5Al-2.5Sn 70年代?90年代 需求动力：钛合金应用领域的扩大，使钛工业得到迅速发展，新工艺和新技术推动钛合金成形工艺的发展。主要特点：该阶段的特点:(1)钛在航空航天工业应用量不断增加，在其它行业如海洋工程、化工、电力、冶金、医疗等方面的应用也日趋增多，成为第三金属。(2)新型钛合金不断问世，如高强钛合金、耐热钛合金等。(3)采用新工艺技术如超塑成形、快速凝固技术和等温锻造等。(4) 为扩大应用而重视降低成本问题。 典型成果和产品：典型材料: Ti-1100， Ti-1023， IMI834， Timetal62S， SP-700 等 (二) 现有水平及发展趋势 钛合金是航空航天工业应用较广的一种金属材料，按用途可分为结构钛合金和高温钛合金( 使用温度＞400 °C)。 结构钛合金以Ti-6Al-4V 为代表，该合金已广泛用于飞机、导弹上，并已由次承力结构件转为主结构件。为适 应更高强度和韧性的要求(如强度提高至1275?1373MPa,比强度提高至29?33,弹性模量提高至196GPa), 近年研制了许多新型钛合金，如美国的Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al;Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr( B -C),Ti-6Al-2Sn-2Zr- 2Cr-2Mo-0.23Si,Ti-4.5Al-1.5Cr; 英国的Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si(IMI500) 、日本的SPF00、CR800、SP700和前苏联的BT22等。其中Ti-15-333 铸件和B -C可取代沉淀硬化不锈钢和镍基合 金,Ti-6-22-22 在美国先进战术战斗机( ATF )的样机 F - 22A中的用量占22% (重量)。日本的 SP700(Ti-4.5AI-3V-2Mo-2Fe), 不仅强度高，而且在755 C达超塑性，延伸率可达2000%,成形性好，加工成本低, 可取代Ti-6Al-4V, 已用于航天构件。 高温钛合金近年来取得一定进展,在该领域中,美国和英国占据优势。但两国采用的开发方法和侧重点则截然不同。英国采用的是以a相固溶强化为提高蠕变强度的必要手段而无需B相共存的方法，侧重于研究近a型合金, 即开发以提高蠕变强度为主的Ti-4AI-2Sn-4Mo-0.5Si( 使用温度400 C ) 、Ti-11Sn-2.25AI-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI679, 使用温度450C )、Ti-6AI-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685) 合金和以改善疲劳强度为主的Ti-5.5AI-3.5Sn-3Zr-1Nb-0.3Mo-0.3Si(IMI829) 和 Ti-5.5AI-4.5Sn-4Zr-0.4Mo-0.8Nb-0.4Si(IMI834) 。 美国则采用通过牺牲疲劳强度来提高蠕变强度的方法, 侧重研究钼含量较高的合金, 如Ti- 6AI-2Sn-4Zr-2Mo(6242, 使用温度470 C)、6242S( 使用温度500C )合金。随后,又研究开发了Ti-6AI-2.7Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si 合金仃i-1100),其使用温度提高到600 C。 最近美国又研制了Timetal21S(Ti-15Mo-2.7Nb-3AI-0.2Si)( 又称B 21S),使用温度704 C，可用于制造高温导管及压力管,被优选为美国国家空天飞机(NASP) 机体用金属基复合材料的基体材料。目前,这些新型高温钛合金均尚未进
2205不锈钢 2205不锈钢 双相不锈钢2205合金是由21％铬,2.5％钼及4.5％镍氮合金构成的复式不锈钢。它具有高强度、良好的冲击韧性以及良好的整体和局部的抗应力腐蚀能力。 特点： 1.双相不锈钢2205合金与316L和317L奥氏体不锈钢相比,2205合金在抗斑蚀及裂隙腐蚀方面的性能更优越,它具有很高的抗腐蚀能力,与奥氏体相比,它的热膨胀系数更低,导热性更高。 2.双相不锈钢2205合金与奥氏体不锈钢相比,它的耐压强度是其两倍,与316L和317L相比,设计者可以减轻其重量。2205合金特别适用于—50°F/+600°F温度范围内,在严格限制的情况下(尤其对于焊接结构),也可以用于更低的温度。 化学成分：C≤0.030 Mn≤2.00 Si≤1.00 p≤0.030 S≤0.020 Cr 22.0～23.0 Ni 4.5～6.5 Mo3.0～3.5 N0.14～0.20(奥氏体-铁素体型） 性能补充：[1]主要成分：22Cr-5.3Ni-3.2Mo-0.16N；各国标准：NAS 329J3L、UN S S32205/S31803、DIN/EN 1.4462、ASTM A240、ASME SA-240；机械性能：抗拉强度：σb≥640Mpa；延伸率：δ≥25%；典型工况：20%稀硫酸，60℃以下，年腐蚀率＜0.1 mm；配套焊丝：ER2209。 2205双相不锈钢焊接和焊后热处理工艺研究 资料 2009-04-05 15:53:32 阅读648 评论0 字号：大中小 摘要：采用了等离子弧焊（PAW）打底+钨极氩弧焊（TIG）盖面和等离子弧焊（PAW）打底+熔化极氩弧焊（MIG）盖面两种焊接工艺焊接2205双相不锈钢，并对焊接接头进行了固溶处理，对采用两种焊接工艺的焊件进行金相组织、铁素体-奥氏体两相比例、力学性能以及耐点腐蚀性检测。结果表明，两种焊接工艺都可以保证焊接接头的各项性能均能满足技术要求，TIG焊盖面的焊接接头铁素体含量低于MIG焊盖面，且冲击韧性也于优于MIG焊盖面，而MIG焊盖面的焊接接头的耐点腐蚀性能优于TIG焊盖面。 关键词：2205双相不锈钢 TIG焊 MIG焊力学性能点腐蚀 一、引言 双相不锈钢是由奥氏体和铁素体两相组成，当两相比例约为50％时，双相不锈钢将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，使 其兼具奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢的优点。 2205双相不锈钢是20世纪70年代首先由瑞典研制成功，材料牌号为SAF2205，属于第二代双相不锈钢。中国在80年代初开始研究相当SAF2205的00Cr22Ni5Mo3N双相不锈钢，它是一种典型的含N、超低碳、双相铁素体—奥氏体不锈钢，它具有较高的屈服强度（为奥氏体不锈钢的二倍）及良好的塑性，有
一、钛合金 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。 钛合金的密度一般在4.51g/cm3左右，仅为钢的60%，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。 钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力。 钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。 二、铝合金 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 铝合金被广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。各种飞机都以铝合金作为主要结构材料，飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。航天飞机的乘员舱、前机身、中机身、后机身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用铝合金制做的。各种人造地球卫星和空间探测器的主要结构材料也都是铝合金。 铝单板均与采用世界知名大企业的优质铝合金加工而成，再经表面喷涂美国PPG、或
双相不锈钢、奥氏体、铁素体不锈钢之比较 所谓双相不锈钢是在其固淬组织中铁素体相与奥氏体相各占一半，一般最少相的含量也许要达到30%。 由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使DSS兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点。 与奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢的优势如下： （1）屈服强度比普通奥氏体不锈钢高一倍多，且具有成型需要的足够的塑韧性。采用双相不锈钢制造储罐或压力容器的壁厚要比常用的奥氏体减少30-50%，有利于降低成本。 （2）具有优异的耐应力腐蚀破裂的能力，即使是含合金量最低的双相不锈钢也有比奥氏体不锈钢更高的耐应力腐蚀破裂的能力，尤其在含氯离子的环境中。应力腐蚀是普通奥氏体不锈钢难以解决的突出问题。 （3）在许多介质中应用最普遍的2205双相不锈钢的耐腐蚀性优于普通的316L奥氏体不锈钢，而超级双相不锈钢具有极高的耐腐蚀性，再一些介质中，如醋酸，甲酸等甚至可以取代高合金奥氏体不锈钢，乃至耐蚀合金。 （4）具有良好的耐局部腐蚀性能，与合金含量相当的奥氏体不锈钢相比，它的耐磨损腐蚀和疲劳腐蚀性能都优于奥氏体不锈钢。 （5）比奥氏体不锈钢的线膨胀系数低，和碳钢接近，适合与碳钢连接，具有重要的工程意义，如生产复合板或衬里等。 （6）不论在动载或静载条件下，比奥氏体不锈钢具有更高的能量吸收能力，这对结构件应付突发事故如冲撞，爆炸等，双相不锈钢优势明显，有实际应用价值。 与奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢的弱势如下： （1）应用的普遍性与多面性不如奥氏体不锈钢，例如其使用温度必须控制在250摄氏度以下。 （2）其塑韧性较奥氏体不锈钢低，冷，热加工工艺和成型性能不如奥氏体不锈钢。 （3）存在中温脆性区，需要严格控制热处理和焊接的工艺制度，以避免有害相的出现，损害性能。 与铁素体不锈钢相比，双相不锈钢的优势如下： （1）综合力学性能比铁素体不锈钢好，尤其是塑韧性，不象铁素体不锈钢那样对脆性敏感。 （2）除耐应力腐蚀性能外，其他耐局部腐蚀性能都优于铁素体不锈钢。 （3）冷加工工艺性能和冷成型性能远优于铁素体不锈钢。
压缩气体管道成本解析 - 全性能铝合金节能管道与传统管道对比 第一部分：高效节能 高效输送，极低能耗 永久的高质量光滑的内部表面，确保输送品质稳定的压缩空气，保护用气终端安全和产品质量稳定。 翘片式导向器设计和管路的低摩擦内表面，消除了气流限制，实现尽可能低压降。防腐材料和精准的管路直径，确保最佳密封，永久无泄漏使用。 全通径流通，有效降低压力降。 第二部分：环保 AIRPIPE 空气管路系统长期不改变源头的压缩空气品质，有利于对用 气设备的保护，特别是喷涂产品不会由于时间的推移而产生废品率的增加。确保输送稳定的高品质的洁净空气，保持管路内表面的洁净，保证终端设备使用寿命及生产产品的稳定 第三部分耐腐蚀。 AIRPIPE空气管路采用阳极处理，内壁形成非常光滑的、致密的AL2O3（三氧化二铝）保护 层。外壁采用高品质的汽车表面烤漆涂层技术。使得内外永久不被腐蚀，具有较强的耐酸性和耐碱性。 第四部分安全 无缝挤压成型GB/ TS认证 最大工作压力：13bar 出厂检测40bar 耐火性能好，抗热变化能力及美观光滑的外观，能适应各种恶劣环境。 适合户外安装抗震性能好管体轻便，便于安装，减轻了厂房负重，有效避免因安装操作不当而引发的安全事故隐患。第五部分：安装 可拆卸和重复使用的组件，完美适应您的工厂环境。 快速的随时加装分流装置及支线管路，方便的适应生产线调整。独特的下降侧面连接设计，有效消除管路冷凝水污染的风险。管路和连接件可以立即安装，无需施工准备和事后识别处理。快速安装，无需焊接，胶合或绞合气密圭寸处理，节省时间。无需深入培训，快捷的完成装配。 较轻的重量管材切割设备，易于现场安装。
1.4462双相钢介绍 双相不锈钢(Duplex stainless steel) 双相不锈钢是一种铁素体相和奥氏体相共存的不锈钢，同时也是集优良的耐蚀性能、高强度和易于加工制造等诸多优异性能于一身的钢种。 双相不锈钢已经有60多年的历史，世界上第一批双相不锈钢于1930年在瑞典生产出来并用于亚硫酸盐造纸工业。 1968年不锈钢精炼工艺——氩氧脱碳工艺(AOD)的发明，使一系列新的不锈钢的产生成为可能。AOD工艺带来的诸多进步之一 就是合金元素N的添加。双相不锈钢添加N元素可以使焊接状 态下热影响区的韧性和耐蚀性能接近于基体金属的性能，还可以降低有害金属间相的形成速率。 双相不锈钢同奥氏体不锈钢一样，是一种按腐蚀性能排序的钢种，腐蚀性能取决于它们的合金成分。双相不锈钢一直在不断发展，现代的双相不锈钢可以分为四种类型： 1、不含Mo的低级双相不锈钢2304； 2、标准双相不锈钢2205（德标1.4462），占双相钢总量的80% 以上； 3、25%Cr的双相不锈钢，典型代表合金255，可归为超级双相不锈钢；
4、超级双相不锈钢，含25-26%Cr,与255合金相比Mo和N的含量增加。典型代表钢种2507。 双相不锈钢中的合金元素主要是Cr铬、Mo钼、N氮、Ni镍，它们在双相钢中的作用如下： 铬Cr、1． . 钢中最少含有10.5%的Cr才能形成保护钢不受大气腐蚀的稳定的钝化膜。不锈钢的耐蚀性能随Cr的含量提高而增强。Cr是铁素体元素，它可以使具有体心立方晶格的铁组织稳定，也可以提高钢在高温下的抗氧化能力。 2、Mo钼 Mo与Cr协同作用能提高不锈钢的抗氯化物腐蚀的能力。Mo在氯化物环境下的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力是Cr的3倍(参见CPT 公式)。Mo是铁素体形成元素，同样能促进形成金属间相。因此，通常奥氏体不锈钢中Mo含量小于7.5%，双相钢中小于4%。 3、N氮 N元素可增加奥氏体和双相不锈钢的抗点蚀和缝隙腐蚀的能力，并可以显著地提高钢的强度，它是固溶强化最有效的一个元素。在提高钢强度的同时，N元素还可以增加奥氏体不锈钢和双相不锈钢的韧性，延缓金属间相的形成，使双相不锈钢有足够的时间进行加工和制造，还可以抵消因高Cr、Mo所带来的易于形成σ相的倾向， N是强烈的奥氏体元素，在奥氏体不锈钢中能部分取代Ni。双相
不锈钢、铝合金、镀锌板：三种油烟净化器电场的区别！ 市面上泛用性最高的油烟净化器无疑就是静电油烟净化器，而影响其效果的就是其核心部件：电场。 目前常见的静电油烟净化器的电场材质有以下三种：不锈钢、铝合金、镀锌板。 那么他们之间的优劣如何呢？ 接下来GOJEK为你简要讲解： 1、导电性能 不锈钢≥铝合金〉镀锌板 不锈钢材 其实不锈钢和铝合金的导电性都十分优良，因此能产生较强的电磁吸附效果，达到高效的油烟颗粒净化效果。
而镀锌板的导电性较差，故电磁吸附效果没有不锈钢和铝合金的好，油烟颗粒净化效果较差。 2、耐腐蚀性 不锈钢〉铝合金〉镀锌板 铝合金材 不锈钢的耐腐蚀性对比其他两种金属材料可为独树一帜，具有抗强酸强碱的特点，因此用它制作的电场适合于会产生强酸强碱气体的环境，如工业环境。 而铝合金和镀锌板都不适宜在强酸强碱的环境下工作，因此可用于餐饮环境。 另外，用烧碱清洗铝合金和镀锌板材质的电场时，不适宜浸泡过久，不然会导致电场极板被腐蚀。 3、成本 不锈钢〉铝合金〉镀锌板
镀锌板材 根据网络金属材料行情（不代表厂家材料成本，仅供参考）： 不锈钢14500元/吨 铝合金13000元/吨 镀锌板5000元/吨 根据上面的数据可以看出，不锈钢的价格最高，但跟铝合金的差距不大，而镀锌板的价格最低，而且差距很大。 从上面三个因素的对比我们可以得知，不锈钢和铝合金作为电场材料的效果最好，而镀锌板的效果较差，而目前市场上各材质的油烟净化器也证实了这一点。 高效油烟净化器电场都采用不锈钢、铝合金材料； 低效油烟净化器器电场则采用镀锌板材料。
蜂窝型电场 不锈钢常用于蜂窝型的油烟净化电场，强度高、制作工艺复杂，吸附面积大，净化率高，清洗周期长，但清洗难度高，积油比较难流到集油盘。 板线型电场
不锈钢材质参数: 常用材料的化学成分和力学性能常用双相不锈钢理化性能指标中国与其他国家钢号近似对照 中国与亚洲、北美诸国（地区）及澳大利亚的不锈钢钢号近似对照
https://www.doczj.com/doc/229982397.html, 中国与亚洲、北美诸国（地区）及澳大利亚的不锈钢钢号近似对照
不锈钢 stainless steel 耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢。又称不锈耐酸钢。实际应用中，常将耐弱腐蚀介质腐蚀的钢称为不锈钢，而将耐化学介质腐蚀的钢称为耐酸钢。由于两者在化学成分上的差异，前者不一定耐化学介质腐蚀，而后者则一般均具有不锈性。不锈钢的耐蚀性取决于钢中所含的合金元素。铬是使不锈钢获得耐蚀性的基本元素，当钢中含铬量达到12％左右时，铬与腐蚀介质中的氧作用，在钢表面形成一层很薄的氧化膜（自钝化膜），可阻止钢的基体进一步腐蚀。除铬外，常用的合金元素还有镍、钼、钛、铌、铜、氮等，以满足各种用途对不锈钢组织和性能的要求。不锈钢通常按基体组织分为：①铁素体不锈钢。含铬12％～30％。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢。②奥氏体不锈钢。含铬大于18％，还含有 8％左右的镍及少量钼、钛、氮等元素。综合性能好，可耐多种介质腐蚀。③奥氏体 - 铁素体双相不锈钢。兼有奥氏体和铁素体不锈钢的优点，并具有超塑性。④马氏体不锈钢。强度高，但塑性和可焊性较差。 不锈钢是具有60年发展历程的现代材料 自本世纪初发明不锈钢以来，不锈钢就把现代材料的形象和建筑应用中的卓越声誉集于一身，使其竞争对手羡慕不已。 只要钢种选择的正确，加工适当，保养合适，不锈钢不会产生腐蚀、点蚀、锈蚀或磨损。不锈钢还是建筑用金属材料中强度最高的材料之一。由于不锈钢具有良好的耐腐蚀性，所以它能使结构部件永久地保持工程设计的完整性。含铬不锈钢还集机械强度和高延伸性于一身，易于部件的加工制造，可满足建筑师和结构设计人员的需要。 在建筑、大楼和结构的行业中，不锈钢成功的关键是其具有良好的耐腐蚀性能。 不锈钢牌号分组 200 系列—铬-镍-锰奥氏体不锈钢 300 系列—铬-镍奥氏体不锈钢 型号 301—延展性好，用于成型产品。也可通过机械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。 型号 302—耐腐蚀性同304，由于含碳相对要高因而强度更好。 型号 303—通过添加少量的硫、磷使其较304更易切削加工。 型号 304—通用型号；即18/8不锈钢。GB牌号为0Cr18Ni9。 型号 309—较之304有更好的耐温性。 型号 316—继304之後，第二个得到最广泛应用的钢种，主要用于食品工业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。由于较之304其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。SS316则通常用于核燃料回收装置。18/10级不锈钢通常也符合这个应用级别。[1] 型号 321—除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类
4. 双相不锈钢（DSS）代表牌号的主要化学成分和孔蚀抗力当量值见下表 双相不锈钢（DSS）代表牌号的主要化学成分和孔蚀抗力当量值
5.双相钢(00CrNi5Mo3N)在海水中的耐蚀特性及阴极保护的必要性 1）腐蚀特性分析 双相钢(00CrNi5Mo3N)在40度以上浓海水中，金属的五种腐蚀类型均有可能发生，包括全面腐蚀、应力腐蚀、晶间腐、蚀点腐蚀以及缝隙腐蚀。以下按腐蚀类型，说明双相钢(00CrNi5Mo3N)在40度以上浓海水中环境下的耐蚀能力。（说明：00CrNi5Mo3N基本与2205双相钢等同，以下不再说明）。 A.全面腐蚀 全面腐蚀(又称均匀腐蚀) 是指在整个合金材料表面上以比较均匀的方式所发生的腐蚀现象。就双相不锈钢(00CrNi5Mo3N)在此方面的应用来讲，其抗全面腐蚀能力基本没有问题。 B.应力腐蚀 机械设备零件在应力(拉应力) 和腐蚀介质的联合作用下，将出现低于材料强度极限的脆性开裂现象，导致设备和零件失效，这种现象称为应力腐蚀开裂。双相不锈钢(00CrNi5Mo3N)因其含有连续稳定的铁素体，不易发生相应腐蚀。 C.晶间腐蚀
沿着材料晶粒间界先行发生的腐蚀，使晶粒之间丧失结合力的局部破坏现象，称为晶间腐蚀。由于双相不锈钢(00CrNi5Mo3N)的含碳量都很低的缘故，基本不发生晶间腐蚀或者腐蚀程度几乎可以忽略。 D.点腐蚀 图1 双相不锈钢2205的点腐蚀与温度及Cl-离子浓度的关系如果腐蚀仅仅集中在设备的某些特定点域，并在这些点域形成向深处发展的腐蚀小坑，而金属的大部分表面仍保持钝性的腐蚀现象，称为点腐蚀。由图1可知，仅就点腐蚀而言，双相不锈钢(00CrNi5Mo3N)的点腐蚀与温度及Cl-离子浓度存在一定相关性。一般认为：双相钢(00CrNi5Mo3N)则可用于较低离子浓度环境(Cl- 低于18 g/ L) ，而正常海水中Cl-浓度为19.673 g/L(参考：《海洋手册》，郭琨编著，海洋出版社，1984年)，用于滨海电厂的循环水泵，特别是循环水是非直排循环使用情况下，Cl-会反复被富集，其浓度大大超出普通海水中Cl-浓度19.673 g/L，同时温度也会高于正常的自然气候下的海水温度。因此双相钢(00CrNi5Mo3N)存在较大的点蚀可能性，如果使用此材料要引起注意，需要采用阴极保护手段防腐。 E. 缝隙腐蚀