超长起宽框架结构梁板混凝土一次整体浇筑施工技术
北京西站高架候车厅是车站的主要建筑之一，建筑面积74000m2，是连接南、北站房的钮带。建筑物东西长232.8m，南北长2l7m，高23.3m，局部高26.8m（图3-l6-1、3-l6-2）。
按使用功能，候车厅分为站台层、厅层和夹层。站台层标高为±0.00或-0.60m，厅层标高为+8.00m，夹层标高为+13.00m，厅层是主要结构层，厅层面积为217m×164m，设12个候车厅，横跨10个站台，20条股道路线。结构变形缝设置远远超出建筑规范规定。设计规范规定露天框架设置变形缝的最大距离为35m，约l200m2，而本工程施工整体浇筑面积是规范规定的5倍，并要求一次浇筑不留施工缝，不设后浇带。
梁板结构的特征是大柱、高梁、薄板。梁宽0.6m，梁高1.6~2.2m，梁跨12m~20.4m，板厚9cm ，柱径1m。在梁内还埋设有控制温度应力的预应力钢丝束，混凝土强度等级为C40。
要确保大面积深梁薄板结构的质量正除应满足强度等级，梁、板、柱结合部位的几何尺寸，表面平整、光滑，混凝土密实等常规要求外，关键在于精心计算，严格控制收缩裂缝和施工冷缝。沿梁边、板面的裂缝控制是施工过程中要解决的突出问题，为此制定以下施工技术措施。
第1章外掺剂的选用
第1节UEA抗裂混凝土的配合比
UEA抗裂混凝土的配合比为：UEA:水泥:水:砂:石:粉煤灰:HZ-42型缓凝剂=50:370:185:646:1 054:60:4.5（单位：k只）。
第2节原材料
选用525号普通硅酸盐水泥，含泥量小于3%的中砂和含泥量小于1%的碎卵石，粒径0.5~2cm。
第3节Ⅱ级粉煤灰
掺加Ⅱ级粉煤灰的作用是：（l）提高强度，减少水泥用量，降低水化热和薄厚层间温度差，减少因温度差产生的拉应力。（2）提高混凝土的和易性，稳定其坍落度，确保泵送顺利。经较长管道输送到模内，混凝土不松散，不离析，不干固，使振捣后的混凝土内密实、外光洁。
第4节HZ-42型缓凝剂
选用HZ—42型缓凝剂，可将混凝土初凝时间延缓到8~10h，给现场混凝土接搓提供了宝贵的时间，可消除施工冷缝，降低水泥水化热峰值，保证梁、板、柱结合处的质量。
第2章施工部署
采用商品混凝土，配l4台搅拌运输车。现场用地泵和泵车将混凝土送入模内。经计算需72m3 /h，混凝土总量3000m3，计划48h浇筑完毕。
混凝土地泵和泵车布置见图3-16-3，安装4台混凝土泵（1台汽车泵、3台地泵），1号、2号地泵为固定泵，3号、4号泵为移动泵。浇筑北半部混凝土时，将3号、4号泵移到虚线位置，每台泵作业面宽约17m。
第3章浇筑顺序
.混凝土浇筑采用由南向北平推。每次推进宽度2m，接楼时间控制在4h左右。从南端，连续推向北端。每台泵配4台插入式振捣器。
梁、柱结合部位：先浇筑柱子，分层高度0.5~0.7m，待柱子浇筑高度进入梁内时，按梁的分层（每浇筑层0.5m）进行浇筑，柱梁连续浇筑。
梁、板结合部位：先浇筑梁，停留1.5h，待梁混凝土充分沉降后再浇筑板。
第4章振捣方法
振捣顺序为：棒振→平板振→找平→压辘压实→覆盖塑料布。
考虑梁、柱配筋密的因素，配备?30图3-l6-3混凝土地来相象车布置刁亏意和?50振捣棒，两种棒同时使用。? 50棒直插，棒距为500~700mm；? 30棒直插，棒距为300~450mm，以保证充分振捣，消除漏振和不密实现象。
严格执行直插棒、快插棒、慢提棒的振捣要求。分区分段专人负责振捣，对分层的结合部位要加强振捣。浇筑上层混凝土时，务必将振捣棒插入下层混凝土5~10cm。同时应注意避免因振捣时间过长和重复振捣引起的混凝土浆流失造成的混凝土缺陷。
消除施工冷缝，混凝土接楼时间不得超出终凝时间。入模混凝土流失后，要追踪振捣。现场派专人指挥混凝土人模位置。
板面混凝土用振捣棒振实后，再用平板振捣器拖平。
振捣结合处要求交叉插入一棒。
第5章板面标高的控制
建立控制标高网。浇筑前先在框架柱钢筋上用红铅油画出板面标高定位标志线及+0.5m标高控制线。标高控制杆间距一般为3~5m，并把各控制标高杆连成控制网络。
第6章混凝土的收浆压面和养护
1.浇筑后依据控制网的标高线，用长刮杠刮平混凝土表面，然后用抹子压实抹平，反复数遍，使其表面密实，以消除混凝土的沉降裂缝和塑性裂缝。这样做可有效地控制混凝土表面龟裂，减少表面水分的过快散发，促进混凝土的强度增长。
2.针对现场实际情况和气温条件，采取保温保水养护法，指派专人负责养护工作。表面抹压完后，立即覆盖一层塑料薄膜，以防水分蒸发并减少混凝土自身的温差。遇雨时可在薄膜上面加盖一层油毡。浇混凝土16h后浇水养护14d。在养护期间梁侧帮不拆除，以起到保水保温的养护作用。
3.混凝土结硬前，禁止人员行走或堆放工具、材料，以确保表面平整光滑。
第7章混凝土质量控制
1.混凝土的坍落度在搅拌站为18~22cm，人泵坍落度保证在14~16cm。搅拌站和施工现场每班不得少于3次检测，对超出坍落度规定范围的实测结果应及时通报技术负责人作适当调整，将胡坍落度检测作为控制、评定混凝土拌合物质量的依据。
2.原材料一次备齐，每班检查原材料称量不少于1次，以保证配合比正确。
3.现场准备引气型UNF高效减水剂，在坍落度达不到要求或堵泵时添加。其掺加量为总量的0 .2%，调成液体使用。
4.梁底柱新旧混凝土接楼处先铺设5~10cm的同强度等级水泥砂浆，以消除施工缝。
测试结果及综合分析
该工程用44h全部浇筑完毕，比预计时间提前4h。经多方检查，均未发现通裂和龟裂现象，混凝土质量优良。
1.实践证明，超长超宽超大面积框架梁板结构混凝土一次连续浇筑不留施工缝（或后浇带）是可行的，只要经理论计算，拉伸强度所造成的裂缝是可以控制的。
2.采用双掺法，改善了混凝土的工艺特性，提高了混凝土的可泵性，尤其对超过100m长的泵送效果显著。
3.对超大面积梁、板结构的整体连续浇筑，只能采用同一混凝土强度等级，方能保证混凝土工程质量。
超长框架结构梁板混凝土冬期一次整体浇筑施工
保定胶片厂技改工程聚酶车间建筑面积9400m2。建筑物东西长141m ，南北宽33m ，梁高500~1500mm ，梁宽250~450mm ，板厚110mm ，混凝土强度等级为C30，于冬季施工。按常规每30m 留1道后浇带，待40~60d 后填缝，但由于工艺安装要求，不允许留施工缝和后浇带。这样大面积的梁板结构在保证不产生裂缝的前提下在冬季一次浇注完成，在国内还很少见。现将施工过程介绍如下。
第1章方案确定
为避免超长结构混凝土因冬施一次浇注而产生收缩裂缝，采取了以下措施：
1. 在混凝土中掺加UEA 膨胀剂和外加剂，起补偿收缩作用。
2. 混凝土板面纵横向分区分条设置加强带，分别采用不同等级的混凝土，作为限制、约束条件（图7-7-1）。
3. 加强带部位增加双向配筋，配筋率提高10%。
4. 采用综合蓄热法养护混凝土。.
第2章加强带的设置
在~轴间的楼板及板下梁设置加强带，带宽3m ，长96m ，沿、、轴设3条加强带，包○
E ○D ○11○15○19括板下梁、楼板上的加强带宽2m ，分区面积430m2。
第3章混凝土的补偿收缩原理
在水泥中掺入U 型膨胀剂后发生水化作用，使混凝土适量膨胀，在邻位限制下产生一定的预压应力，一定程度上抵消了混凝土收缩时产生的拉应力，从而防止或减少了裂缝的产生。
将混凝土板面分区设加强带，在带两侧浇筑掺量为10%的UEA 混凝土，在膨胀带内浇筑掺量为12%的UEA 混凝土。因为膨胀率不同，形成邻位限制条件，从而使混凝土的收缩补偿得以完成。
第4章材料及配合比
UEA 膨胀剂40级（石家庄市水泥制品厂产）；Hb 高效减水剂（河北省建材设计研究院外加剂厂产）；YH-Ⅱ复合防冻剂（无氯盐），保证在－8℃施工时混凝土不受冻害（天津银湖牌）；525号普通硅酸盐水泥（邯郸水泥厂）；中砂，含泥量小于1%；碎石，1~3cm ，含泥量小于1%。
UEA 抗裂混凝土的配合比见表7-7-1。
第5章 UEA 抗裂混凝土施工
7-7-5-1混凝土搅拌
混凝土用温水搅拌（温度一般为60~80℃），先投入石子，温水预拌1min ，然后投入砂、水泥、UEA 及外加剂。明落度控制在3~6cm 。根据明落度及凝结时间状况，在不改变水灰比的情况下，可适当改变Hb 的掺量，混凝土入模温度要保证不低于5℃。两个配合比的混凝土不允许用同一台
搅拌机轮流搅拌，时间应比一般混凝土延长30~60s。
7-7-5-2混凝土浇筑
混凝土连续浇筑，沿东西方向一端推进。梁、板可一起浇筑，但须保证混凝土不沉降，加强带与非加强带齐头并进。混凝土浇筑后应及时振捣（特别是加强带与非加强带交界处），为消除
冷缝，混凝土接槎时间不得超过终凝时间，板面混凝土用振捣棒振实后，再用平板振捣器拖平。结合处要求交叉振捣。为方便施工组织，加强带的宽度偏差可按0~－0.5m控制。
7-7-5-3混凝土的收浆、压面与养护
楼板混凝土振捣拖平后至混凝土终凝前，用抹子压实抹平。反复数遍使表面密实，以消除混凝土的沉降裂缝和塑性裂缝。
表面抹压完后，即覆盖1层塑料薄膜保温保湿，达到终凝后再覆盖3cm厚草垫，并在草垫上部再覆盖一层塑料薄膜以防冷风吹入而造成热量散失。建筑物四周自下而上用编织布围起，高出施工面2m以上，并保持l5d以上。
在混凝土强度达到1.2MPa前，结构不得受振，且不得上人、堆放工具材料等。混凝土强度达到100%后方可拆模。，
7-7-5-4其它措施。
在浇注混凝土2~3h前用素浆（水泥：UEA：YH-Ⅱ=92：8：3）涂刷旧混凝土接搓，防止素浆
结冻。UEA投料计量误差应小于0.5%，板面分区长宽比小于3。
该工程完成后经多方检查，未发现裂缝现象，混凝土质量优良，满足设计要求。实践证明，超长大面积框架梁板结构冬施一次连续浇筑不留施工缝（后浇带）是可行的，只要经过理论计算并认真施工可以达到消除裂缝的目的。
新建铁路 哈尔滨至大连段铁路客运专线TJ-2标第三管段 运梁便道施工方案
中建二局哈大客专TJ-2标段第三项目经理部 二〇〇八年七月 编制时间 审核时间 批准时间
目录
一、编制依据、范围 ＜一＞、编制依据 1、项目部编制的运梁便道施工图。 2、正线设计图纸 ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第一册（哈大客 专沈哈施路02-02） ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第十一册（哈大 客专沈哈施路02-02） ●新铁岭车站设计图（哈大客专沈哈施站-01B） ●钢筋混凝土箱形桥设计图第一册（哈大客专沈哈施箱形桥第 2标段） ●涵洞设计图第一册（哈大客专沈哈施涵01A～40A） ●沈阳市界至新开原排水用地图第一册
沈阳市界至新开原线路详细纵断面图第一册 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等情况及以往客运专线运梁便道施工经验。 5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6、客专要求的技术标准、规范、规程。 7、二级公路要求的技术标准、规范、规程。 ＜二＞、编制范围 梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）间（全长2531.62m）运梁便道，包括地表处理、地基处理、路基填筑、排水设施、管线预埋、沉降观测等工程。 二、工程概况 ＜一＞、工程简介 运梁便道以梁场场内运梁通道南端（D1K461+529）为起点，沿线路左侧路基本体坡脚外设置，在D1K459+500～D1K459+600段过渡到正线路基，至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）为终点，全长2531.62m。（详见“运梁便道平面布置图”） D1K461+529～D1K459+500段便道高出原地面1.2m左右，D1K
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
一、人行道铺装 1、施工工艺流程 2、施工工艺 ⑴、侧平石土基应与路床同时施工、同时填挖和碾压，以达到与路床同样的密实度，侧平石下面的水泥石屑稳定层亦应与路面基层同时施工。 ⑵、安装侧平石前必须认真作好测放中线和高程。测放中线以后， 应引出边桩。测放边桩时应同时在边桩上测放高程，做到桩顶即为侧石顶标高。 ⑶、侧平石基层面应比设计标高低1cm 左右，以备座浆铺砌侧平石。 ⑷、侧平石的基层完成后，应先铺砌侧石，然后再在侧石前铺砌平石，铺砌前先挂线，跟着在基层座上水泥砂浆，然后铺上侧石，经校核边线及标高无误后再向前铺砌。平石一般按路面横坡斜向侧石，但在进水口两侧的平石可稍为斜向进水口以利进水。 ⑸、人行道路基必须分层压实，其密实度要求路床稳定层以下80cm内为95%，80cm 以下为90%。 ⑹、人行道铺砌前应放出中线或边线，或以路侧石为边线，并隔5m左右测放一水平桩，以控制方向及高程。 ⑺、按水平及中线（或边线）纵横挂线，然后每隔3~5m 先铺一块作控制点，以后跟线在中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤轻敲压平。铺后若发现方砖松动或高低不平时，不许向方砖底塞垫碎砖石，应取起方砖，将垫层砂重新整平，然后再铺回方砖用细砂勾缝。 ⑻、砌完后宜养护三天，期间禁止一切施工机械车辆通行。 二、混凝土路面施工 砼面层将直接承受行车荷载的重复作用及环境因素的影响，因而要求砼面板具有足够
的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适，为此，砼面层的施工工艺技术必须以上述要求的目标予以实施。为了保证砼面层质量，必须从砼的拌和、运输、摊铺、直到养生成型，整个工艺过程均采用机械化施工与现场质量检测手段。 （1）施工准备 1）材料准备及配合比设计应对拟用的各种材料（水泥、砂、石料及必要的外加剂）按设计及规范要求进行选用检测，合格后贮备一定数量在拌和站。按砼板块设计的抗折强度及规范要求，在监理工程师的见证下送检测中心进行砼配合比设计。 2）基层检验及测量放样：路面基层的宽度、拱度、表面平整度、厚度、压实度、强度经监理工程师检查验收合格后，根据图纸放出路中心线及边线，设置胀缝、缩缝、纵坡转折点等桩位，同时按砼板块分块要求及尺寸进行分块放样，分块时必须保持横向分块与路中心线垂直。测量放样必须经常进行复核，在施工过程中要做到勤测、勤核、勤纠偏。 （2）施工工艺与方法 1）安装模板：施工放样经复核无误后，即可安设模板，模板采用22槽钢钢模，长度约3至6m。安装模板是保证线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、宽度等各项技术指标的重要环节，在操作过程中坚持牢固、准确的原则。钢模板接头处应用专用配件牢固固定，装拆简易，模板就位后用“T”型道钉嵌入基层和使用拉杆进行固定，将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。模板的顶面应保持与设计的面板顶面标高一致，误差应在毫米以内，检查无误后，在钢模内侧面均匀涂一层脱模剂。 2）砼运输：砼采用自拌混凝土。采用专用运输车运输，尽快地将砼混合料运送到铺筑现场，在运输过程中，避免运输的颠簸和振动致使砼发生离折等不良现象。 3）卸料、摊铺：斗车抵达铺筑现场后，将砼混合料直接卸在钢模内的基层上，卸料时应尽可能均匀，并对个别离析现象及时翻拌均匀。摊铺时用人工将砼按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。 4）安放角隅及边缘钢筋：安放角隅钢筋时，先在角隅处摊铺一层砼混合物，振捣密实到设计高度后安放角隅钢筋，浇筑上部砼压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼混合物带，振捣密实到钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼混合物压住。 5）捣固与成型：首先采用插入式振捣器按顺序插振一次，插点距离要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋相碰，同一位置振动时间不宜少于15s。其次采用功率不小于2.2kw 的平板振捣器全面振捣，板与板间宜重叠10至20cm，同一位置振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖动振实并初步整平，振动梁往返拖拉2至3 遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2至1.5m的为宜，凡有不平之处应及时辅以人工挖填找平，补填时宜用较细的拌合物，严禁用纯砂浆填补。振动梁初步整平后，应用三滚筒砼摊铺机进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。 6）真空吸水施工：空吸水施工为非必要工序，但可视具体情况采用，采用时应遵循以
一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、人员、机械设备配置 (1) 四、主要施工方案 (3) 五、注意事项 (5) 六、施工质量控制 (5) 七、成品防护措施 (5) 八、环保及防噪声措施 (6) 九、工期保证技术组织措施 (6)
一、编制依据 1、国家现行有关法律、法规、施工及验收规范、规程等； 2、本合同段招标文件，设计施工图，其它详见设计说明； 3、业主、总监办、驻地监理的有关文件、规定等； 4、我公司投入本项目的施工机械、上场人员等； 二、工程概况 本项目的CK2+765.735－CK2+806.64、CK3+013.36－CK3+046.735段左右幅人行道施工，从最底层到上层依次是4%水泥稳定级配碎石厚15cm，基层为12cm 厚C20砼垫层和3cm厚M10水泥砂浆，面层为3cm厚花岗岩人行道砖，桥面上人行道为2cm水泥砂浆+3cm人行道砖。 三、人员、机械设备配置 （1）主要管理人员 工程的主要管理人员表
（2）、机械设备配置表 主要施工机械及设备
四、主要施工方案 1、水泥稳定级配碎石垫层摊铺 （1）准备下承层：对已验收合格的路基表面进行清理，并且洒水后用YZ18压路机碾压一遍，确保下承层表面清洁、平整、密实。 （2）施工放样 ①恢复中线：每隔10米设一中装和边桩（按半幅）。在摊铺前放出松铺控制线，在整平过程中挂线（横、斜）控制，在碾压过程跟踪监测。 ②用水准仪在桩上测出松铺高程，并用红笔明显标注在桩上。松铺系数采用1.2. ③材料运输及堆放：根据垫层的宽度、厚度及规定的压实干密度及运料车辆的车厢体积，计算出每车料堆放距离。卸料时按照计算距离严格控制，避免料多或不够。 ④摊铺：摊铺按测量松铺高程挂线，用推土机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，标高比松铺高程稍高，边部用压路机静压一遍，再用平地机配合人工按规定的路拱整平，整平过程中测量员跟踪控制标高，局部不平整再次用平地机配合人工精平。 2、路缘石、压条施工 （1）路缘石沟槽开挖 路缘石沿行车道外侧安装，既要保证行车道宽度，又要保证道路线形顺畅。在路缘石挖槽之前，应该全面进行中桩恢复，从而放出路缘石平面位置和走向，这是保证路缘石线形顺畅的前提。 路缘石沟槽开挖采用空压机配合风镐开挖进行，开挖过程中严格按成型操作，不得任意开挖，开挖深度和宽度根据设计要求进行，并清理干净基槽。 （2）砼垫层浇筑 砼基座浇筑前应该全面对道路边缘即行车道外侧高程进行全面测量，确定路缘石纵向顶标高，既要保证路缘石外漏高度基本一致，又要保证路缘石顶面顺适，从而保证人行道面层平整度和表面的柔和渐变。基座垫层采用细石砼浇筑，由于厚度不大，采用人工夯实，表面搓毛。 （3）路缘石选用 ①预制砼路缘石强度等级应符合设计要求。设计为规定时，不应小于C30，
新建铁路 哈尔滨至大连段铁路客运专线 TJ-2标第三管段 运梁便道施工方案 中建二局哈大客专TJ-2标第三项目经理部 二〇〇八年七月
目录 一、编制依据、范围 (1) ＜一＞、编制依据 (1) ＜二＞、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) ＜一＞、工程简介 (1) ＜二＞、沿线地质情况 (2) ＜三＞、主要工程数量 (2) 三、施工安排 (2) ＜一＞、总体施工计划 (2) ＜二＞、施工组织机构及人员配备情况 (3) ＜三＞、主要机具、设备一览表 (3) 四、施工方案 (3) ＜一＞、总体施工方案 (3) ＜二＞、基底处理 (3) ＜三＞、便道本体施工 (4) ＜四＞、排水及电缆管施工 (6) ＜五＞、沉降观测 (8) ＜六＞、施工注意事项 (8) 五、影响便道施工的情况 (9) ＜一＞、箱形涵、箱形桥 (9) ＜二＞、路基本体 (9) ＜三＞、过渡段 (9) 六、施工质量保证措施 (9) 七、施工安全保证措施 (10)
一、编制依据、范围 ＜一＞、编制依据 1、项目部编制的运梁便道设计图和设计方案。 2、正线设计图纸 ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第一册（哈大客专沈哈施路02-02） ●D1K447+424.8～DK579+140路基个别设计图第十一册（哈大客专沈哈施路02-02） ●新铁岭车站设计图（哈大客专沈哈施站-01B） ●钢筋混凝土箱形桥设计图第一册（哈大客专沈哈施箱形桥第2标段） ●涵洞设计图第一册（哈大客专沈哈施涵01A～40A） ●沈阳市界至新开原排水用地图第一册 ●沈阳市界至新开原线路详细纵断面图第一册 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等资源情况及以往客运专线运梁便道施工经验。。 5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6、客专要求的技术标准、规范、规程。 7、二级公路要求的技术标准、规范、规程。 ＜二＞、编制范围 梁场场内运梁通道南端（D1K461+544）至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K458+997.38）间（全长2551.35m）运梁便道，包括地表处理、地基处理、路基填筑、排水设施、管线预埋、沉降观测等工程。 二、工程概况 ＜一＞、工程简介 运梁便道以梁场场内运梁通道南端（D1K461+544）为起点，沿线路左侧路基本体坡脚外设置，在D1K459+500～D1K459+600段过渡到正线路基，至西孤家子特大桥哈台台尾（D1K45 8+997.38）为终点，全长2551.35m。（详见“运梁便道平面布置图”） D1K461+544～D1K459+500段便道高出原地面1.2m左右，D1K459+500～D1K459+250段为过渡段，便道从约1.2m高过渡到路基面设计标高位置，D1K458+997.38～D1K459+250段按路基设计断面成型。（详见“运梁便道纵断面布置图”） 便道为填方形式，路基最大填高7.4m左右，其中D1K458+997.38～D1K459+900段填土高
梁板砼浇筑工程施工方案 一、工程梁板砼强度等级：1~5层梁板为C30,六层为C25。 二、施工准备： （一）作业条件： 1、砼浇筑段的钢筋、模板、预埋件及管线等应全部安装完毕,并已验收完毕。 2、水泥、砂、石等经检查符合要求,砼配合比应在开盘前1 小时左右, 测定砂、石含水率,调整完毕。 3、计量系统核定计量准确,振捣设备试运转完好。 4、砼浇筑申请单已被批准。 （一）施工机具砼搅拌机、磅秤、双轮手推车、铁锹、砼吊斗、振捣器、木抹子等 三、操作工艺： （一）作业准备 1、浇筑前将模板内垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清理干净,并检查钢筋保护层垫块是否完好。 2、砼浇筑前对模板浇水湿润。 3、施工缝处的松散砼及砼软弱剔掉清净,并浇水湿润,无积水。 （二）砼搅拌 1、根据砼施工配合比,确定每盘的材料用量,并在双轮手推车上划出上料线,并定时对上料进行过磅复查。水泥、水的计量误差为± 2%,砂、石的计量误差为± 3%。 2、投料顺序为：石子-水泥-砂子-水
3、搅拌时间,因本工程采用自落式搅拌机,根据规定要求,不掺外加剂, 使搅拌时间不少于120s。 4、施工中严格控制水灰比，砼坍落度为35?50伽。 （三）砼运输 1、本工程砼运输采用塔吊运输。 2、砼自搅拌机卸出后, 应及时运输到浇筑地点。在运输过程中, 防止砼离析、水泥浆流失,如砼运到浇筑地点离析现象时.不允许浇筑,须运回搅拌点重新拌合后使用。 3、砼自搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间：当气温小于或等于25C 时，不应超过120分钟；当气温高25 C时，不应超过90分钟。 （四）砼浇筑及振捣 1、砼浇筑顺序位：A-D 轴1-17 轴18-26 轴的顺序浇筑，按照每5分钟一盘，A-D轴砼浇筑方向每次的浇筑宽度为3m计算，如预计砼接槎时间不大于2 小时，则必须调整砼宽度。 2、砼浇筑时必须使吊斗口离地面500伽高左右才能打开吊斗口使砼下落，砼自吊斗口下落的高度不得超过2m。 3、梁板砼应同时浇筑，浇筑方法应由一开始用“赶浆法” 即先浇筑梁，根据梁高分层浇成阶梯形，当达到板底位置时在与板的砼一起浇筑，随着阶梯形的不断延伸，梁板砼连续向前进行。 4、梁柱节点处钢筋较密时，用小粒径石子同强度等级的砼浇筑，并用小直径振捣棒振捣。 5、浇筑板砼的虚铺厚度应略大于板厚，用插入式振捣棒或平板震动器垂直方
安全施工组织设计 施工现场“三通一平”工作已基本就绪，施工场地±0.00相当于珠江高程3.01m，现场地标高为珠江高程2.60m, 外地面已做硬底化。 二、现场管理安全措施 1、施工现场实行封闭式管理，在征地线范围内连续砌筑180围墙，高2米，并保证围墙牢固整齐；设立门卫及门卫制度，进入施工现 场必须戴好安全帽及佩带工作证。 2、现场挂设安全标志布置总平面图，并按安全标志布置总平面图设置安全标志。 3、材料和设施堆放在围墙内，且离开围墙与生活设施分隔分类堆放整齐，标识清楚，散料砌池围筑，杆料立杆设栏块料起堆叠放，堆放高度不高于2米。 4、现场电动机械必须接地、接零，一机一闸一漏电，开关必须有箱有锁中途停电或下班时，必须关闸断源，关箱加锁；电动机械出故障，必须断电源，停机修理，不准在运行中排障，机械更不准带病运行；非经安排操作机电的人员不准擅自乱动一切机电设备。 5、二层以上的建筑物须支搭安全网，在施工中保证安全网完整有效，受力均匀；加强对建筑物楼层临边、框架结构梁边、施工作业层柱子边等的防护管理，搭设防护栏。 6、现场安全措施如安全网、洞口盖板、护栏、各种限制保险装置等都必须齐全有效，不得擅自拆除或移动，因施工需要确实需移动时，须经过工地负责人同意，并需采取相应临时安全措施。
7、现场加工机械使用需注意：机械传动部位必须有防护罩；介机、刨机操作人员不能对正刨碟转动方向站立，并不能用手送料到机械工作部位； 8、施工前编制用电施工方案，用电线路架空5米沿场地周围布置。 9、建筑物内清除的垃圾渣土，要通过临时搭设的竖井或采取其他措施稳妥下卸，严禁从门窗响外抛掷。 三、施工安全准备 1、确定目标：坚决做到文明施工、安全第一，杜绝死亡及重伤事故，年安全事故频率控制在24‰以内。 2、分解目标：制定统一安全生产指标、文明施工指标、伤亡事故控制指标。 3、责任的确立：按建委的责任制度，确定安全责任制、文明施工责任、防火小组责任。 4、制定各阶段施工方案。 5、制定各工种及工具的各种操作规程。 6、建立安全制度、安全检查制度、安全教育制度、工地班前活动制度、工伤事故制度、文明施工检查制度。 7、制定安全标志平面图。 四、安全生产 1、建立安全生产责任制，并作具体化签证及文字化 a 生产责任制由公司制度制定，并由公司质安部审批。 b 生产责任制：分为项目经理生产责任制、工长生产责任制、质安
宁波市湾头大桥 主桥人行道板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004） 3、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 5、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 6、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市湾头大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁。 人行道外侧人行道处的工字形钢挑臂梁长为，挑臂梁的纵向间距为，其布置和钢横梁对齐。在挑臂梁上布置4根工字形的小纵梁，小纵梁间距约为，为人行道板的支承体系。在中支承处的拱肋结合人行道处，布置有观景平台。观景平台处人行道钢挑臂梁加长，人行道加宽至。预制混凝土人行道板位于工字形小纵梁上，人行道板和小纵梁通过焊钉现浇混凝土接缝形成整体。
三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显着，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为～1.32m，梅汛期为～1.02m，正常水位，警戒水位1.32m。大桥处姚江水深4～6m。 4、通航条件及标准 姚江河段现状通航标准为内河300t级，规划为预留内河500t级，设计最高通航水位1.13m，通航净空7m，航道净宽60m，桥位处姚江河床底标高～-4.55m。航空限高为地面以上60m。 5、地质及地震危险性评价 拟建场地自上而下土层依次主要为杂填土、於粘土、粉粘土、粘土等地层，软弱土层厚度超过80m，地表下20m范围内淤泥和淤泥质土占
2、规范标准 （1）《水利水电工程施工组织设计方案》（303-2004） 1 工程概况 施工便道起讫里程，便道修建主要形式为沿实际地势新建，路线所经过地有沼泽淤泥地和养殖塘，并多次跨越灌溉沟渠。路面宽6m，占地约232.46亩，土方约1.3万方，山皮石约8.1万方。本工程堤线西起新华农场与振兴堤分界碑处，终点为汤原县振兴堤与梧桐河农场西堤分界碑处，为满足本工程施工要求，需修临时便道约19.8千米。本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。 2 便道结构及线路布置 2.1便道结构 施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度，道路两侧设置排水沟； （2）便道基础采用山皮石分层填筑，山皮土填筑厚度暂定500～800（具体见附图1-便道结构断面图）。 山皮石质量要求：土的用量（包括碎石粒径小于35的含量）不得大于山皮石混合料总重的15%，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石。石块粒径为60～200，不得含有粒径大于300的块石。 （3）便道面层采用细集料压实，厚度按100。 （4）便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用φ500～φ1000圆管涵，圆管涵顶填筑厚度不得少于50。
附图2-1 普通便道结构图 10cm厚细集料路面普通便道结构图 附图2-2 过沟渠便道结构图 10cm厚细集料路面原泥面 过沟渠便道横断面图
附图2-3 跨鱼塘跨便道结构图 跨鱼塘便道结构图 2.2线路布置 临时便道用地原则上尽量利用红线内用地，但考虑到桥梁段承台基坑开挖安全和路基段大型运输车辆错车等要求，按以下原则进行临时便道干线用地征用： （1）路基段便道干线用地利用红线内6m宽; （2）桥梁段便道干线用地利用红线内4.5m宽； （3）桥梁段便道干线需要贯通，遇沟渠时埋设管涵。 （4）路基段便道干线需要贯通，且必须与外界既有干道连通，在有遇沟渠时埋设管涵，引入便道形式同新建便道。 （5）路基段便道沿线每400米设会车道，桥梁段沿线便道每200米设会车道。 （6）临时便道干线总体平面布置：K270+000～K288+150便道
国信秦淮绿洲别墅工程二标段 整理范本编辑word ！ 编制人: 审核人: 江苏广宇建设有限公司南京分公司二00四年六月十九日 现浇板、梁、梯砼施工 混凝土采用自拌砼，砼强度等级为C25
、原材料要求: 1、水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复检，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 2、检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥, 袋装不超过200t 为一批，散装不超过500T为一批，每批抽样不少于一次。 3、混凝土中氯化物和碱的总含量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010 和设计的要求。 4、混凝土中掺用矿物掺合料的质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596等的规定。矿物掺合料的掺量应通过试验确定。 5、普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定。 &拌制混凝土采用饮用水。 配合比设计 1、混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。 2、首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。 开始生产时应至少留置一组标准养护试件，作为验证配合比的依据。 3、混凝土拌制前，应测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。 混凝土浇筑 砼运至施工现场时，应随即进行浇筑，并在初凝前浇筑完毕。 砼浇筑过程中，不得产生离析现象。应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，若发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。 浇筑过程中，操作人员不应在模板支撑和钢筋上行走，应注意将模内钢筋的临时支撑和砼厚度标志随时抽出，不得埋入砼内。 砼自由倾落高度，不应超过2m在浇筑竖向砼前，应先在底部填以50-100mm厚与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆。 为使砼密实，应分层并连续浇筑，不可一次投料过多，不易振实。每层厚度不得超过 F表的规定。
人行道板预制施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203—2002） 2、《铁路工程质量检验评定标准》（TB 10414—2003） 3、《铁路桥涵施工技术安全规则》（TBJ403-87） 4、《甘泉铁路五标桥梁施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 本工点共有4座桥，分别为DK294+465.5阿尔沙土沟中桥（1*32m）；DK295+224阿尔沙土沟大桥（7*32m）；DK300+995吉尔班乌兰好来大桥（10*32m）；DK309+150.0查干哈马尔中桥（1*32m），桥台均为T型桥台，梁板均为T型梁。 桥台吊篮、桥墩吊篮、梁片及避车台人行道布板尺寸详见“步板数量统计表”。预制混凝土人行道板位于角钢支架上。 三、自然特征 1、地形地貌 位于蒙古高原，地域辽阔，地势坦荡，局部地形起伏变化较大。海拔高程一般为1100.00～1345.00m，相对高差5～20m。该段线路桥宽490cm。 2、气候与气象 本标段位于典型的干旱半干旱大陆性温带气候区，四季分明，冬季严寒漫长而少雪，春季干旱多风，夏季短促炎热，秋季气温骤降，
日照丰富，降水少而集中，蒸发强烈，气候干旱多风沙等特点。 本标段内历年平均气温 5.1℃，最冷月平均气温-14.3℃，最热月平均气温23℃，历年平均降水量201.8mm，历年平均蒸发量2571mm，历年平均风速3m/s，全年大风日数（8级以上）36.7，最大风速26.0 (m/s)及风向NW，全年降水日数（日降水量≥0.1mm）50.5，季节性冻结深度1.97m。 3、地质及地震危险性评价 本标段地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度：VI度。 四、工期安排及劳动力组织等 1、工期安排 人行道板预制预计于2011年月日开始，平均每天施工40块，于2011年月日结束。 2、劳动力等安排 人行道板施工预计投入钢筋工2人，普工2人，电焊工1人，混凝土工2人，装吊工2人，共计9人。使用的主要机械设备有：8t 汽车吊机1台，运输汽车1辆，砼搅拌机1台，磅秤1台,电焊机1台。 五、工艺流程 人行道板施工工艺流程为：施工准备（硬化场地）→模板施工→钢筋安装→砼浇筑→拆模养护→起吊人行道板并运至存放场地。六、人行道板的制作 预制人行道板共2834块，包括多种板块类型，其中A板96块、
便道施工方案 一、施工便道说明与布置原则 我项目地势起伏较大，施工便道应根据总体施工组织设计，科学规划、精心设计、合理布局、尽量利用原有道路，便道基本上全部设置在路基红线与边坡坡脚之间。减少临时用地，避免破坏环境，防止水土流失，保证沿线道路和水系畅通。 我合同段在利用地方现有道路作施工便道时，应征得该道路所有者及当地有关单位或部门的同意，须与所属协调指挥部或乡镇以上的地方政府就原有道路的使用、改造、保畅、养护、移交等签订好相关协议，并将利用道路的路线名称、里程、路基、路面、桥涵构造物等老路状况做好记录（含影像资料），完善相关签字手续（作为协议的附件），并严格按协议实施。 二、便道具体位置明细表
注：中间断开的为挖方段。 三、便道概况 郎溪段改建工程五期工程施工便道总长8.22km，占地面积约37.342亩，便道宽6m,其中临时征地为3m宽。遇到沟渠较小的水系，埋设圆管涵，施工便道修建应对原地面进行清淤（表）处理，上铺两层40cm山皮石。便道施工需考虑汽车吊荷载及平面面积要求，结合桥梁施工，综合考虑。便道遇杨家边隧道山谷时采取绕行，对此段村村与地方村委沟通后加宽加固，以利施工车辆通行，对施工挖方段修筑便道应根据地形采取合适的坡度进行修筑。 施工过程中，如局部使用地方原有道路作为便道，须与当地政府协调解决。如一工区K41+900处、二工区土地庙处、三工区K46+240处、四工区K49+000处。 四、便道结构及布置
（1）施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度，道路外侧设置排水沟； （2）便道基础采用山皮石分层填筑，山皮土填筑厚度根据路段定出厚度。 山皮石质量要求：土的用量（包括碎石粒径小于35mm的含量）不得大于山皮石混合料总重的15%，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石。石块粒径 为60～200mm，不得含有粒径大于300mm的块石。 （3）便道面层采用细集料压实，厚度按100mm。 10cm厚细集料路面 普通便道结构图 （4）便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用φ500mm～φ1000mm圆管涵，圆管涵顶填筑厚度不得少于50cm。 挖方段便道：先压实路面，上铺25cm90区3%灰土压实，再铺10cm细集料。 稻田段便道：清淤后压实后，上铺80cm山皮石，再铺10cm细集料。 普通段便道：压实路面后上铺50cm山皮石，再铺10cm细集料。 沟渠段便道：清淤后压实后，预埋管涵上铺80cm山皮石，再铺10cm细集料。 灰土段便道：其中一工区由于地理优势，附近有可用土源所以便道采用2 层90区3%灰土，每层30cm，底层是20cm素土。
目录 1 、工程概况 (3) 1.1桥梁的结构形式 (3) 1.2设计标准 (3) 2、编制依据与范围 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2 编制范围 (3) 3、施工进度计划 (3) 4、施工工艺技术及工艺流程 (3) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2施工方法 (4) 4.3搭设模板支架 (4) 4.4等载预压 (4) 4.5模板支架预压应注意事项 (5) 4.6箱梁混凝土模板设计、制作和安装 (5) 4.7钢筋的绑扎 (6) 4.8梁板混凝土的施工 (7) （7）检查验收 (8) 5、质量保证措施 (9) 6、施工安全保证措施 (10) 6.1组织保证 (10)
6.2技术措施 (11) 7、文明施工、环境保护措施 (13) 7.1进行动态管理 (13) 7.2建立岗位责任制 (13) 7.3勤于检查、及时整改 (13) 7.4加强现场场容、场貌管理办法 (13)
现浇梁板专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有一座桥需要进行现浇梁板的施工。K474+266.6屋背涌小桥，交角50°，其上部结构采用钢筋混凝土整体现浇实心板，满堂支架施工。桥梁宽度，全幅18m宽度。 1.2设计标准 公路标准：一级公路 设计速度:60km/h、80km/h, 桥面宽度：与路面同宽 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）《国道325线湛江吴川调毅至文车等四路段路面改造工程施工图设计》 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路桥涵设计通用规范》 2.2 编制范围 使用于K474+266.6屋背涌小桥现浇梁板的施工工艺。 3、施工进度计划 现浇梁板2015年5月10日开始，至2015年8月10日施工完毕。 4、施工工艺技术及工艺流程 4.1施工工艺流程 现浇梁板施工的主要工序为：梁板模板支架地基的场地压实和平整—搭设模板支架—安装梁板底模和外侧模—绑扎梁板底板钢筋—绑扎梁板顶板钢筋—
桥面混凝土铺装、人行道板施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； （2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； 2、编制原则根据编制文件要求，结合对施工现场及周围环境的调查及研究分析，依据本标段的具体实际情况，本企业拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。 二、工程概况 三、施工计划安排 计划2013年8月8日～2013年8月18日。 四、施工前准备 1、施工前现场准备工作 （1）、人员：建立有效的组织管理机构，配备精干的管理人员，合理配置施工班组，合理配置劳动力。 （2）、施工前对施工设计图纸进行会审，编制施工方案并上报审批，对施工作业人员进行详细技术交底。 （3）、对水泥、砂石、掺加剂、钢筋等材料进行抽检合格；混凝土配合比各项试验验证合格。 （4）、准备好混凝土振捣梁、振捣棒、凿毛风镐、高压水枪、等机具设备。 （5 ）、实行作业交底制度，对桥面铺装、人行道板的各个工序，各种工班进行详细交底。 （6）、梁面标高复核 施工前，组织技术人员对现有梁面标高进行复核。 （7）、梁面清理及凿毛 施工前应彻底将梁面清理干净，并根据技术交底挂线绳检查梁面标高，对高出设计标高部分要进行凿除，以确保混凝土厚度，凿除完毕后用水将梁面冲洗干净。 2、人员安排
3、计划投入的主要施工机械 4、工程测量检测仪器配置表 五、施工工艺桥面混凝土铺装流程： 清除桥面浮浆、油迹并凿毛→ 清洗桥面→测量放样→铺设钢筋网片→支垫钢筋网片→混凝土搅拌及运输→混凝土浇筑、整平→抹面→拉毛→覆盖养生→混凝土高程及平整度验收。 1、桥面清理清除桥面浮浆、凿毛先采用凿毛风镐对梁顶面进行人工凿毛，去除表面松散的混凝土、浮浆及油迹等杂物，对每片梁顶面进行详细检查、补凿，采用空压机及高压水枪对梁面冲洗干净。
便道施工方案
便道施工方案 一、施工便道说明与布置原则 我项目地势起伏较大，施工便道应根据总体施工组织设计，科学规划、精心设计、合理布局、尽量利用原有道路，便道基本上全部设置在路基红线与边坡坡脚之间。减少临时用地，避免破坏环境，防止水土流失，保证沿线道路和水系畅通。 我合同段在利用地方现有道路作施工便道时，应征得该道路所有者及当地有关单位或部门的同意，须与所属协调指挥部或乡镇以上的地方政府就原有道路的使用、改造、保畅、养护、移交等签订好相关协议，并将利用道路的路线名称、里程、路基、路面、桥涵构造物等老路状况做好记录（含影像资料），完善相关签字手续（作为协议的附件），并严格按协议实施。 二、便道具体位置明细表
注：中间断开的为挖方段。 三、便道概况 郎溪段改建工程五期工程施工便道总长8.22km，占地面积约37.342亩，便道宽6m,其中临时征地为3m宽。遇到沟渠较小的水系，埋设圆管涵，施工便道修建应对原地面进行清淤（表）处理，上铺两层40cm山皮石。便道施工需考虑汽车吊荷载及平面面
积要求，结合桥梁施工，综合考虑。便道遇杨家边隧道山谷时采取绕行，对此段村村与地方村委沟通后加宽加固，以利施工车辆通行，对施工挖方段修筑便道应根据地形采取合适的坡度进行修筑。 施工过程中，如局部使用地方原有道路作为便道，须与当地政府协调解决。如一工区K41+900处、二工区土地庙处、三工区K46+240处、四工区K49+000处。 四、便道结构及布置 （1）施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度，道路外侧设置排水沟； （2）便道基础采用山皮石分层填筑，山皮土填筑厚度根据路段定出厚度。 山皮石质量要求：土的用量（包括碎石粒径小于35mm的含量）不得大于山皮石混合料总重的15%，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石。石块粒径为60～200mm，不得含有粒径大于300mm的块石。 （3）便道面层采用细集料压实，厚度按100mm。
纳林沟110kV变电站工程 梁、板、柱工程技术交底 内蒙古送变电有限责任公司 纳林沟项目部 二00六年十月
主建筑梁、板、柱混凝土浇筑施工技术交底 1、工程概况: 本工程现浇混凝土建筑工程包括：主控室、10kV配电室、综合水泵房、所区围 墙工程。 1、编制依据 《混凝土结构工程施工及验收规范》（国家行业标准） 《电力建设施工及验收技术规范》（建筑工程篇） 《主建筑施工图纸》（设计单位） 我公司的土建作业指导书《变电站建筑工程土建》 2、工程施工简介 1、模板施工； 2、钢筋施工； 3、混凝土浇筑施工； 4、混凝土记录填写签证。 3、施工措施及技术要求 3.1、模板 3.1.1、施工时应选用具有足够的承载能力、刚度、强度及稳定性，能可靠地承受 新浇混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载的，符合施工规程规范要求的合格模板； 3.1.2、模板的接缝不应漏浆，模板与混凝土的接触面应平整光洁。拆模或清模时 不得用铁锤敲击模板，周转使用模板，每次使用后必须清理干净； 3.1.3、支模时应利用轴线在基础垫层上划印； 3.1.4、模板支撑的强度应符合施工要求，几何尺寸误差应在2—5mm内，模板接缝的缝隙偏差应在0 —1mm内； 3.1.5、侧模与斜承的夹角不小于45 C,斜承必须牢固。 3.1.6、模板施工应有质检人员当场验收； 3.1.7、浇筑混凝土前，应检查模板的锁紧情况以及吊环和网片的位置，并应注意
在穿芯后再一次校正吊环的位置，并加以固定； 3.1.8、在振捣过程中，应随时检查堵头板、张拉板有无松动变形，应力筋有无跑张，有问题时及时处理。 5.1.1、钢模板的刚度、强度符合施工规程规范要求，木模板应达到足够的强度; 5.1.2、模板施工前应预先选好规格、尺寸符合条件的模板，不得采用变形、破 损的模板且模板在使用前应涂刷润滑剂； 5.1.3、根据图纸在施工中，应计算模板的承载能力，特别是模板安装下层支 撑应符合结构的要求，必要时增加支撑物的数量缩小支撑物间距； 5.1.4、模板安装中，利用地面作为支撑点时，地面应平整并铺设坚硬的材料, 防止模板安装后或浇筑中因模板下陷导致结构变形、下沉； 5.1.5、对跨度大于4m的梁板应按设计要求起拱，当无设计要求时，起拱高 度宜为跨度的1/1000?3/1000; 5.1.6、模板接缝的缝隙偏差应在0—1mm内，必要时可在模板接缝处填充密 封材料，木模板应浇水，但不允许有积水; 5.1.7、模板安装的表面平整偏差应控制在3mm内，相邻模板高低偏差不应大于 2mm，截面内部尺寸偏差不应大于± 5mm； 5.1.8、模板内部应清理干净，涂刷隔离剂，但不应污染钢筋，严格控制模板与 钢筋之间的距离，允许偏差不大于5mm； 5.1.9、仔细检查图纸标注的预埋件、预留孔，不得遗漏，其偏差应满足施工规 范要求； 5.1.10、模板安装后，应有质检人员当场组织验收，合格后方可进行下道工序。 3.2、钢筋 3.2.1、钢筋必须有三证，见证取样复检报告，并无锈蚀、油迹、损伤； 3.2.2、钢筋需进行135度弯曲时，应符合施工规程规范要求，大于4倍的钢筋直径。搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处； 3.2.3、钢筋在混凝土中其保护层应大于15mm ； 3.2.4、钢筋骨架中的钢筋相交点均应绑扎牢固，不得有跳扣和漏绑； 3.2.5、钢筋网片处靠近外圈两行钢筋的相交点应全部绑牢； 3.2.6、箍筋的弯钩叠合处在柱中应沿竖的方向交错布置，在梁中应位于架立筋上且沿纵的方向交错布置；
海盐经济开发区新经济产业园园区道路一期工程 桥 梁 梁 板 吊 装 专 项 施 工 方 案 编制人：职务： 审核人：职务： 批准人：职务： 日期： 施工单位：浙江嘉兴中达建设有限公司
一、编制说明 本施工方案是根据设计图纸及现场实际情况而编制。在方案中不足之处在施工中加以完善。 二、工程概况 本桥为三跨24米简支钢筋混凝土空心板桥，桥宽15.5米。具体分幅为0.25米栏杆+2.0人行道+11米车行道+2米人行道+0.25米栏杆=15.5米。桥梁上部采用标准路径钢筋混凝土空心板，板长为7.96米，板高0.42米，中板宽0.99米，边板挑臂宽0.25m。墩台支座为GYZ175×28mm板式橡胶支座。车行道桥面铺装层为8cmC40混凝土+2mm聚合物改性沥青PB（I）防水层+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土，人行道采用3cm花岗岩面砖（30×30cm）+2cm厚水泥砂浆结合层+8cm厚人行道板，在桥台背墙及空心板板端间设型钢伸缩缝。桥梁下部采用桩接盖墩台，钻孔灌注桩基础，桩径1米。桥面铺装采用车行道：5厘米SBS改性沥青混凝土+8厘米C40防水混凝土；人行道：6厘米荷兰砖+2厘米1：2水泥砂浆+8厘米预制人行道板。混凝土：空心板、绞缝采用、桥面铺装现浇层采用C40混凝土、空心板封端采用C15混凝土，桩基采用C25水下混凝土，桩基采用C25水下混凝土，伸缩缝预留坑采用C40钢纤维混凝土，其余均为C30混凝土。 三、编制依据 1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3、海盐经济开发区新经济产业园园区道路一期工程项目《招标文件》、合同文件 4、安全生产和文明施工，环境保护等有关规定。 四、构件情况 中板112块砼体积（13.63m3/块封头 0.31m3/块）＝34.85t/块 边板124块砼体积（15.03m3/块封头 0.31m3/块）＝38.35t/块
人行道板的施工方案、施工方法 针对本工程施工干扰较为突出的特点和施工总体进度计划的要求，以及根据现场现有道路的通行情况及其它现场的具体情况，初步拟采取右幅同时施工的施工方案。 1、施工方案 1）由于本工程为旧人行道改建工程，不会影响交通顺畅，故拟采取左、右幅同时施工的施工方案。 2）首先根据人行道面层的结构状况选择合适的机械进行拆除施工，以取得经验参数，为下一步指导全线展开施工提供可靠的经验参数及样板和依据。 2、施工方法 1）拆除旧人行道路面的方法 在施工测量放样后，即可进行拆除人行道路面的施工作业，包括旧路面的拆除，拆除范围之内破碎块和垃圾的清理、移运和处理及原路基的压实。为施工创造条件。清理现场可用挖机配合人工进行，考虑到旧人行道下众多的地下管线，拟采用小挖掘机和人工配合进行旧人行道砼路面的拆除，铺砖路段的旧人行道采取人工拆除再进行人工开挖的施工方法。清理的废弃物应及时运往指定的地点。挖至设计标高后，再根据设计要求碾压密实。 2）地下管线的处理方法 在旧人行道下有众多的地下管线，在开挖过程中，先人工探明其大小、走向后，再采取人工或人工配合小型机械小心进行开挖。遇到
阻碍施工的管线，要及时向监理、业主及设计代表报告，问题得以解决后再进行施工。 3）整平 旧人行道面层拆除后，再采取人工配合小型机械进行土方开挖，挖至设计标高以上5cm再进行人工挂线整平。整平时根据土质预留一定碾压高度，以保证碾压密实后标高符合设计要求。当平整完成后，含水量接近最佳含水量时，即可进行碾压作业。碾压时应先轻后重，先慢后快，先边后中。 (二) 结构面层施工方法 1、级配碎石垫层的施工 首先备好合格的级配碎石,施工前进行焖料,使其含水量达到最佳含水量,然后用汽车运到施工现场,先用小型挖掘机摊平,再用人工精平,同样采取挂线的方法控制标高。精平时注意预留松铺厚度。精平后用18T以上光轮压路机碾压密实。验收合格后，应尽快进行中砂垫层的摊铺工作。 2、中砂垫层的施工 选用优质中砂，均匀地进行摊铺。同样采取人工配合小型机械进行摊铺，并预留一定的松铺厚度。经监理检验合格后即可进行透水砖的铺砌。 3、彩色透水砖施工方法 施工时在已完工的中砂垫层上放样定线，按设计要求的图案逐块铺筑，用胶槌敲紧，砖与砖之间靠紧，砖缝线条必须顺直，最后用细