贵阳电务段车站与区间信号转岗信号工岗前安全考试卷
一、
1、 是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。
2、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“ ”四项基本安全制度。
3、严禁未登记要点使用 转换道岔。
4、信号设备发生故障时，应首先在《 》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可作业。
5、联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到 。
6、禁止扒乘机车或列车，禁止从行驶中的机车或列车 。
7、在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立 。
8、横越线路时，须执行“ ”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。
9、雷雨或暴风时，禁止在 上作业，打雷时，禁止修理 、地线。 10、离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须用 。
11、电务设备的地线必须 ，接触良好，接地电阻应符合要求。
12、进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和 等；处理设备故障隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。
13、登销记的内容一经车站值班员签认，任何人不得 。
14、新职工及转岗、复工、改职人员必须经过 和 教育和专业培训，考试合格，方准上岗作业。
15、检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开 。 16、作业区间有动车运行时，严禁在区间 内行走。
17、如遇自然灾害、事故救援、抢险等特殊情况，可根据需要先行拆除防护栅栏，保证抢险工作及时进行，同时向属地公安部门、设备管理单位（站内需向车务段或直属站）备案，抢险结束后由 负责恢复。
18、提速、达速区段的防护人员必须由责任心强，具有较强安全知识，熟悉防护办法、身体健康（无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病）、经段一级安全教育考试合格后持证上岗的 担
当。
二、 选择题 ( 请将正确答案编号填入括号内 每题2分, 共20分
1、扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过( )Kg 。
A ．60 B. 70 C.50
2、在站内、区间作业时，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持( )距离。
A.2m 以上
B. 5m 以上
C. 10m 以上
3、遇有能见度不足（ ）的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时禁止上道作业。
A.50米
B.100米
C.200米
4、复线区段，在动车到达相邻站前（ ）停止一切作业，下道避让车。
A ．10分钟 B. 30分钟 C. 1小时
5、在线路上施工、维修作业必须设驻站防护员和现场专职防护员，驻站防护员与现场专职防护员要采用有效的通讯手段至少每( )分钟联系一次，保持实时联络。
A ．3分钟 B. 5分钟 C. 10分钟 6、室外防护员和作业人员去作业地点途中及作业完返回工区（或运转室）途中，应保持（ ）米的距离，同时加强与室内防护员联系，要求同去同归。
A ．1-5米 B. 5-10米 C. 10-15米
7、联系工作中必须采用铁路信号专用术语。“1”说“（ ）”， “10”说“（ ）”。
A ．一 十 B. 幺 十 C. 幺 幺冻
8、在距接触网带电部分不足（ ）米的处所作业时，接触网必须停电。
A.5m
B.3m
C.2m
9、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（ ）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始作业。
A.36V
B.220V
C.380V
10、对带有（ ）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。
A ．36V B.220V C. 380V 三、判断题( 正确的打√,错误的打X ，每题2分,共20分。) 1、作业人员必须在安全处所避车（避车平台、洞），严格执行“一线来车，双线下道”的安全制度。 （ ）
2、悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
（ ）
3、道岔清扫作业严格实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意上道清扫作业时，加强联系及时下道。 （ ）
4、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点,但可用易燃油擦洗地面和设备。。
（）
5、雷、雨、雾、雪及暴风天气，允许攀登高柱信号机作业。（）
6、防护员在防护期间，严禁擅自离岗或从事防护工作以外的其它工作（如室内设备检修、更换器材、测试等除外）（）
7、联系时应严格执行“呼唤应答制”和“复诵制”，呼唤未应答、应答未复诵、未采用专
用术语均视为联系失败，必须重新联系。 ( ) 8、防护员在防护期间如遇特殊情况须离开岗位时（如上厕所、测试、取抢险器材等），必须逐一通知作业人员停止作业，在确认作业人员已停止作业，恢复设备正常使用，并避让到安全区域后，方可离开。 ( ) 9、自闭区间作业克服影响使用的设备隐患必须与室内联系，若无线对讲机联系不上，则
在信号点用有线电话或手机联系；若仍联系不上，则视为有车不能进行作业。 ( ) 10、室内防护员须在作业人员出工前，提前到达工作岗位进行安全防护，室外作业及室外
防护员收工回到工区（或运转室）后才能离开运转室。 ( )
四、简答题(每题5分，共20分)
1.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些
规定？
2. 更换扼流变压器时必须做到哪些？
3.简述高柱信号机作业须知。
4.信号机械室内应做好哪些防火工作？
五、综合题(每题10分，共20分)
1.请写出《维规》中“七严禁”的内容。
2.什么是信号工作"三不动"？什么是信号工作"三不离"？
一、填空题（每空1分，共20分）
1、违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。
2、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不
放过”、“三级施工安全措施”四项基本安全制度。
3、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
4、信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可作业。
5、联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到相互复诵。
6、禁止扒乘机车或列车，禁止从行驶中的机车或列车跳上、跳下。
7、在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立安全作业岛。
8、横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车俩尾部通过时，应与其保持5米以上距离。
9、雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业，打雷时，禁止修理避雷器、地线。
10、离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须用安全带。
11、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。
12、进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。
13、登销记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。
14、新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方准上岗作业。
15、检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。
16、作业区间有动车运行时，严禁在区间防护网内行走。
17、如遇自然灾害、事故救援、抢险等特殊情况，可根据需要先行拆除防护栅栏，保证抢险工作及时进行，同时向属地公安部门、设备管理单位（站内需向车务段或直属站）备案，抢险结束后由设备管理单位负责恢复。
18、提速、达速区段的防护人员必须由责任心强，具有较强安全知识，熟悉防护办法、身体健康（无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病）、经段一级安全教育考试合格后持证上岗的正式职工担当。三、选择题 ( 每题4分, 共20分)
1、扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过( C )Kg。
A．60 B. 70 C.50
2、在站内、区间作业时，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持( B )距离。
A.2m以上
B. 5m以上
C. 10m以上
3、遇有能见度不足（ C ）的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时禁止上道作业。
A.50米
B.100米
C.200米
4、复线区段，在动车到达相邻站前（ B ）停止一切作业，下道避让车。
A．10分钟 B. 30分钟 C. 1小时
5、在线路上施工、维修作业必须设驻站防护员和现场专职防护员，驻站防护员与现场专
职防护员要采用有效的通讯手段至少每( A )分钟联系一次，保持实时联络。
A．3分钟 B. 5分钟 C. 10分钟
6、室外防护员和作业人员去作业地点途中及作业完返回工区（或运转室）途中，应保持（ C ）米的距离，同时加强与室内防护员联系，要求同去同归。
A．1-5米 B. 5-10米 C. 10-15米
7、联系工作中必须采用铁路信号专用术语。“1”说“（ C ）”，“10”说“（ C）”。
A．一十 B. 幺十 C. 幺幺冻
8、在距接触网带电部分不足（ C ）米的处所作业时，接触网必须停电。
A.5m
B.3m
C.2m
9、电压高于（ B ）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始作业。
A.36V
B.220V
C.380V
10、对带有（ B ）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。A．36V B.220V C. 380V
三、判断题( 正确的打√,错误的打X，每题4分,共20分。)
1、作业人员必须在安全处所避车（避车平台、洞），严格执行“一线
来车，双线下道”的安全制度。（ V ）
2、悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
（ V ）3、道岔清扫作业严格实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意上道清扫作业时，加强联系及时下道。（ X ）4、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点,但可用易燃油擦洗地面和设备。。
( X )
5、雷、雨、雾、雪及暴风天气，允许攀登高柱信号机作业。 ( X )
6、防护员在防护期间，严禁擅自离岗或从事防护工作以外的其它工作（如室内设备检修、
更换器材、测试等除外）（ X ）
7、联系时应严格执行“呼唤应答制”和“复诵制”，呼唤未应答、应答未复诵、未采用专
用术语均视为联系失败，必须重新联系。 ( V ) 8、防护员在防护期间如遇特殊情况须离开岗位时（如上厕所、测试、取抢险器材等），必须逐一通知作业人员停止作业，在确认作业人员已停止作业，恢复设备正常使用，并避让到安全区域后，方可离开。 ( V )
9、自闭区间作业克服影响使用的设备隐患必须与室内联系，若无线对讲机联系不上，则
在信号点用有线电话或手机联系；若仍联系不上，则视为有车不能进行作业。 ( V ) 10、室内防护员须在作业人员出工前，提前到达工作岗位进行安全防护，室外作业及室外
防护员收工回到工区（或运转室）后才能离开运转室。 ( V )
四、简答题(每题10分，共30分)
1、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些
规定？
答：（1）使用带绝缘的工具、穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；
（2）不得同时接触导电和接地部分。
（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
2、更换扼流变压器时必须做到哪些？
答：1.向车站值班员联系要点登记停用。
2.首先将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻的轨道电路扼流变压器的中心点用回流连接线接通后（使牵引电流顺利通过）再拆掉原来的扼流变压器。
3.被更换的扼流变压器全部装好后，方准撤除回流连接线。
3、简述高柱信号机作业须知。
答：1.离开梯子或者站在梯子架外侧工作，须使用安全带。
2.禁止上、下同时作业；不得将工具材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。
3.列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。
4.不准人抗、手提笨重物品攀登信号机。
4、信号机械室内应做好哪些防火工作？
信号机械室内必须保持清洁，严禁烟火，并应做好以下防火工作：
1、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；
2、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；
3、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；
4、室内不得存放易燃易爆物品；
5、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。五、综合题(每题10分，共20分)
1.请写出《维规》中“七严禁”的内容。
1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电器接点；
3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
2.什么是信号工作"三不动"？什么是信号工作"三不离"？
答："三不动"内容：
(1)未登记联系好不动。
(2)对设备的性能、状态不清楚不动。
(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
答："三不离"内容：
(1)工作完了，未彻底试验好不离。
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。
(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
信号工车站与区间高级工 1.( √ )“或非”门电路的逻辑表达式为F=A+B+C。 2.( × )两个220 V、60 W的灯泡串联接在380 V的电源上，灯泡会被烧坏。 3.( × )人们的道德觉悟，或个别人物的道德品质和道德愿望，可以决定社会的发展。 4.( × )直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。 5.( √ )6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。 6.( √ )振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。 7.( √ )ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11 Hz。 8.( √ )FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。 9.( √ )JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。 10.( × )UM71轨道电路，轨道接收、发送所用电缆线径为5 mm。 11.放大电路产生的零点漂移的主要原因是( )影响。 A、温度 B、湿度 C、电压 D、电流 正确答案：A 12.在计算机办公软件Microsoft Office Word中，剪切的键盘快捷键是( )。 A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 正确答案：C 13.铁路的职业纪律是通过各种规章、守则、条例和制度表现出来的，具有法规的性质和( )特点。 A、自觉性 B、强制性 C、协商性 D、主动性 正确答案：B 14.事故发生后，因发生单位未如实( )，导致不能查明事故原因和判定责任的，定 发生单位责任。 A、提供情况 B、组织行车 C、组织施工 D、组织检修 正确答案：A 15.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的释放值为( )。 A、不大于2.4 V B、不小于2.4 V C、不大于4.8 V D、不小于4.8 V 正确答案：B 16.分散自律调度集中系统中调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质，如同轴电缆或光纤，一般采用( )通道。 A、56 kb/s B、1 Mb/s C、2 Mb/s D、3 Mb/s 正确答案：C 17.CTC系统的站场显示信息是通过( )从联锁控显机获得的。 A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 正确答案：C 18.计算机联锁系统出现故障影响正常使用，硬盘灯闪烁时可以( )。 A、进行人工切换 B、关机复位 C、直接关闭计算机电源 D、带电热插拔各种板件 正确答案：A 19.当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时，显示( )。 A、＞10 MΩ B、＞20 MΩ C、＞40 MΩ D、＞50 MΩ 正确答案：B 20.JD-1A型计算机联锁系统，如果联锁机与操作表示机之间的通信电缆发生断线，不会发生( )故障现象。 A、联锁机主备机自动倒机 B、电务机显示网络中断
第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器？ 2、继电器电路有那几种表述方法？ 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。
2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及 答案（共750题） 1.计算机中对数据进行加工与处理的部件，通常称为( A )。[232000000] (A)运算器(B)控制器(C)显示器(D)存储器 2.微型计算机使用的键盘上的shift键称为( C )。[212000000] (A)控制键(B)上档键(C)退格键(D)交替换档键 3.在半波整流电路中，负载上得到的电压是( D )。[312010201] (A)直流电压(B)交流电压(C)正弦电压(D)单相脉动电压 4.工作中若需要全波整流电路的负载电压为90V，那么电源变压器的二次电压应为( C)。[312010201] (A)45V (B)50V (C)100V (D)120V 5.在单相桥式整流电路中，如果负载电流为10A，则流过每只晶体二极管的电流为( B )。[312010201] (A)2.5A (B)5A (C)5.5A (D)l0A 6.串行通信有( A )基本通信方式。[232000000] (A)2种(B)3种(C)5种(D)6种 7.异步串行通信规定了字符数据的传送格式，每个字符数据按相同格式传送，这种格式叫( A)。[232000000] (A)帧(B)字节(C)位(D)字符串 8.异步通信通常用在( A )的场合，如每秒50～19200 位。
[232000000] (A)信息量不太大，传输速度不太高(B)信息量不太大，传输速度较高 (C)信息量较大，传输速度不太高(D)信息量较大，传输速度较高 9.对于RS-232C接口，在发送数据时，发送端驱动器输出正电平为( D )[232000000] (A)0～+3V (B)0～+5V (C)+3V～+15V (D)+5V～+15V 10.根据(D )，可将光纤分为单模光纤和多模光纤。[212000000] (A)光纤的粗细(B)光纤的传输速率 (C)光纤的传输距离(D)光在光纤中的传播方式 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。[321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。[322020201] (A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。[322020201] (A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下 14.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。[322020201]
欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/A TC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论 题库 铁路职业技能鉴定中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库 一.填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题) 1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和____“电容”______档。 2.偏极继电器主要是鉴定___电流极性_，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器.有极继电器.单闭磁继电器.偏极继电器.整流继电器和___动态继电器______。 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__限时解锁___。 5.整流继电器由整流元件和_____无极继电器_____组合而成。 6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于____5______ΜΩ。 7._交流接触器___是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06__Ω。 9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。 10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__并联___一个分流器。 11.当单置调车信号机作始端使用时，其__DX__组合的JXJ吸起。 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__10__W。 13.组合排列图不包括方向组合和_电源组合__。 14.站场型大网络电路图由_组合类型图_拼贴而成。 15.不同型号的变压器_不能_并联使用。 16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置.并置.差置和_尽头型_。 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__区段_组合。 18.照查继电器_吸起__，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 19.单置调车信号机按钮可作__反__方向调车进路的变通按钮。 20.当单置调车信号机作终端使用时，其_ DXF__组合的JXJ 吸起。 21.调车信号机的接近区段为其_前方__的轨道电路区段。
一、单项选择题(只有一个选项正确，共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案：A 解答参考： 2. 在自动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考： 4. 调车信号机显示白灯，其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案： C [正确]
正确答案：C 解答参考： 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案：A B C E 解答参考： 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案： A B C D E [正确] 正确答案：A B C D E 解答参考： 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成]
2020年中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试单选题库及答案（精选） 1.使用500V兆欧表，摇把转速为( )转/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)120 D 2.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距( )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。 (A)18 (B)19 (C)20 (D)21 A 4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( )种延时。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C 5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。 (A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻 C 6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配线，采用了环接电源的方
法。 (A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03 D 7.大站电源屏，当外电网输入的交流电压在 57 76 380+ -V的范围内变化时， 交流输出电压应稳定在( )的范围内。 (A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±11.4/220V±3.3V (C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V B 8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( )s。 (A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 B 9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( )%。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 C 10.容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( )%。 (A)80 (B)85 (C)90 (D)95 B 11.闪光电源的频率为( )次/min。 (A)90～120 (B)90～130 (C)80～120 (D)90～125
__________W。 10 中级信号工（车站与区间信号设备维修）理13.组合排列图不包括方向组合和论考试__________。 电源组合 14.站场型大网络电路图由__________拼贴而成。 ,一、填空题(请将正确答案填在横线空白处组合类型图 ) 题共每题2分,12315.不同型号的变压器__________并联使用。不能万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电1.16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：感”和__________挡。单置、并置、差置和__________。“电容”尽头型，一般__________2.偏极继电器主要是鉴定17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电 器要选用一个__________组合。电路中。区段电流极性18.照查继电器__________，说明本咽喉未向安全型继电器按工作特征分为：无极继电3.股道办理接车或调车进路。器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极吸起继电器、整流继电器和__________。19.单置调车信号机按钮可作__________方向动态继电器调车进路的变通按钮。型时间继电器的作用主要是控制 4.JSBXC-850反。__________电气集中的20.当单置调车信号机作终端使用时，其限时解锁 __________组合的JXJ吸起。组合__________整流继电器由整流元件和5.DXF 而成。21.调车信号机的接近区段为其__________的无极继电器轨道电路区段。兆欧6.变压 器的绝缘电阻，在运用中用500V前方 __________M表测量，不小于Ω。22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接5 近区段是由同方向的__________起至该出站是一种交流电磁开关，用它的7.__________信号机止。接点接通和切断带有负载的主电路或大容量进站信号机的控制电路。23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路交流接触器为__________。型轨道电路的标准分路电阻为 8.JZXC-480敌对进路。__________Ω24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路0.06 为__________。可测量较9.__________小量程的电流表通过敌对进路大的交流电流。25.在6502电气集中电路里用__________继电电流互感器器电路检查进路选排的一致性。为了测量 较大的直流电流，可在直流电流10.KJ 表上一个分流器。__________26.平面立体一般应标注__________图3个方并联向尺寸。当单置调车信号机作始端使用时，其11.剖视组合的__________吸起。JXJ27.在机械制图中，主要用__________图来表DX 达物体的形状和大小。型整流器的输出功率为12.ZG-130/0.1 正投影． 28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进端轨面上短路时，其短路电流不小于 __________mA(载频为2600Hz)。__________、开放信号、解锁进路。路、450 锁闭进路 43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用中心载频进行调制的方法有__________共3时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采种。型缓动继电器。用__________调频、调相、调幅JWXC-H310 44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f和ZXJ吸起时，说明向30.进站信号机电路在LXJ0 __________向接车。上偏移，即f+△f叫__________。 0 正线高端载频后且接近区__________31.进路预先锁闭是指45.移频自动闭塞电源盒DY-1有__________、段还没有车占用时的锁闭。稳压、接近、点灯4种电源。信号开放功放电路中信号控制电路包括信号继电器32.650246.DY-1
车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电
车站与区间信号工 时间：2007.03.02 1.微机启动时开机顺序是先开主机电源，再开显示器开关，关机的顺序相反。( ) 答：× 2.部标规定各种信号设备的零部件必须齐全，紧固件安装牢固，开口销劈开60-90度。( ) 答：√ 3.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。( ) 答：× 4.动接点与静接点是插接式接触。 ( ) 答：× 5.横越线路时，执行“一站、二看、三通过”制度，不准从车辆下部通过，但可以从车钩处跳过。( ) 答：× 6.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。 ( ) 答：√ 7.检、维修电动（电空）转辙机作业时，应拉开遮断器。 ( ) 答：√ 8.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号可以开放。 ( ) 答：× 9.主体信号机未开放时，预告信号机不开放。( ) 答：√ 10.当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。 ( ) 答：× 11.站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝良好状态 ( ) 答：√ 12.当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。( ) 答：√ 13.进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。进路的解锁须经过人工操纵后分段解锁，这是色灯电锁器联锁应满足的要求之一。( ) 答：× 14.非自复式按钮按下或拉出后，应能停留在所要求的位置上。 ( ) 答：√ 15.列车从发车站进入区间，出站信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞。 ( ) 答：√
EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6
序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信，信号传输和处理系统技术委员会（CENELEC TC 9X）制订，铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）；EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中，附件A是规范性的而附件B是参考性的。
目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5．1目标 5．2需求 6.人员及职责 6．1目标 6．2需求 7.生命周期和文档 7．1目标 7．2需求 8.软件需求规格说明 8．1目标 8．2输入文档 8．3输出文档 8．4需求 9.软件体系结构 9．1目标 9．2输入文档 9．3输出文档 9．4需求 10.软件设计和实现 10．1目标 10．2输入文档
10．4需求 11.软件验证和测试11．1目标 11．2输入文档11．3输出文档11．4需求 12.软件/硬件集成12．1目标 12．2输入文档12．3输出文档12．4需求 13.软件确认 13．1目标 13．2输入文档 13．3输出文档 13．4需求 14.软件评估 14．1目标 14．2输入文档 14．3输出文档 14．4需求 15.软件质量保障 15．1目标 15．2输入文档 15．3输出文档 15．4需求 16.软件维护 16．1目标 16．2输入文档
贵阳电务段车站与区间信号转岗信号工岗前安全考试卷 一、 1、 是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。 2、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“ ”四项基本安全制度。 3、严禁未登记要点使用 转换道岔。 4、信号设备发生故障时，应首先在《 》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可作业。 5、联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到 。 6、禁止扒乘机车或列车，禁止从行驶中的机车或列车 。 7、在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立 。 8、横越线路时，须执行“ ”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。 9、雷雨或暴风时，禁止在 上作业，打雷时，禁止修理 、地线。 10、离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须用 。 11、电务设备的地线必须 ，接触良好，接地电阻应符合要求。 12、进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和 等；处理设备故障隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。 13、登销记的内容一经车站值班员签认，任何人不得 。 14、新职工及转岗、复工、改职人员必须经过 和 教育和专业培训，考试合格，方准上岗作业。 15、检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开 。 16、作业区间有动车运行时，严禁在区间 内行走。 17、如遇自然灾害、事故救援、抢险等特殊情况，可根据需要先行拆除防护栅栏，保证抢险工作及时进行，同时向属地公安部门、设备管理单位（站内需向车务段或直属站）备案，抢险结束后由 负责恢复。 18、提速、达速区段的防护人员必须由责任心强，具有较强安全知识，熟悉防护办法、身体健康（无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病）、经段一级安全教育考试合格后持证上岗的 担 当。 二、 选择题 ( 请将正确答案编号填入括号内 每题2分, 共20分 1、扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过( )Kg 。 A ．60 B. 70 C.50 2、在站内、区间作业时，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持( )距离。 A.2m 以上 B. 5m 以上 C. 10m 以上 3、遇有能见度不足（ ）的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时禁止上道作业。 A.50米 B.100米 C.200米 4、复线区段，在动车到达相邻站前（ ）停止一切作业，下道避让车。 A ．10分钟 B. 30分钟 C. 1小时 5、在线路上施工、维修作业必须设驻站防护员和现场专职防护员，驻站防护员与现场专职防护员要采用有效的通讯手段至少每( )分钟联系一次，保持实时联络。 A ．3分钟 B. 5分钟 C. 10分钟 6、室外防护员和作业人员去作业地点途中及作业完返回工区（或运转室）途中，应保持（ ）米的距离，同时加强与室内防护员联系，要求同去同归。 A ．1-5米 B. 5-10米 C. 10-15米 7、联系工作中必须采用铁路信号专用术语。“1”说“（ ）”， “10”说“（ ）”。 A ．一 十 B. 幺 十 C. 幺 幺冻 8、在距接触网带电部分不足（ ）米的处所作业时，接触网必须停电。 A.5m B.3m C.2m 9、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（ ）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始作业。 A.36V B.220V C.380V 10、对带有（ ）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。 A ．36V B.220V C. 380V 三、判断题( 正确的打√,错误的打X ，每题2分,共20分。) 1、作业人员必须在安全处所避车（避车平台、洞），严格执行“一线来车，双线下道”的安全制度。 （ ） 2、悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 （ ） 3、道岔清扫作业严格实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意上道清扫作业时，加强联系及时下道。 （ ） 4、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点,但可用易燃油擦洗地面和设备。。
车站信号控制系统自学指导书 课程的性质 本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法，为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。 本课程的基本要求 要求学生掌握铁路车站控制系统的构成，故障-安全技术。掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。 课程的内容与学习要求 第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。
铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。
自动闭塞 351、自动闭塞区间信号机是如何编号的？ 答：区间信号机的编号（轨道电路的编号）是以该信号机的公里标为依据,上行变为双号,下行变为单数。 352、预告标是怎样设置的？ 答：设于反方向进站信号机外方900米、1000米、1100米处。 353、禁停标志牌位置怎样设置？ 答：（1）在信号点处:禁停标志牌安装在距信号机31m位置（列车正向运行方向），距线路中心2900mm（误差范围0～+300mm），列车反向运行所属线路左侧。 （2）在分割点处: a.正向运行时，禁停标志牌安装在距空芯线圈15.5m位置(列车反向运行方向)，距线路中心2900mm（误差范围0～+300mm），所属线路左侧。 b.反方向行车时，禁停标志牌安装在距空芯线圈15.5m(列车正向运行方向)，距线路中心不得小于2900mm（误差范围0～+300mm），所属线路左侧。 354、自动闭塞区间信号机的设置及灯光配置及显示意义有哪些？答：设于列车运行方向发送调谐单元前方1m，距线路中心2.9m。区间信号机平时点绿灯，而进站信号机外方第一架通过信号机平时亮黄灯。通过信号机的点灯条件，由该信号机防护的内方第一、二、三区段GJ的条件来控制。而进站信号机外方第一架通过信号机的点灯条件由进站信号机的条件控制。当进站信号机红灯灯丝断丝时，进站信号机外方第一架通过信号机将改点红灯，实现灯光转移。 通过信号机：（1）点绿灯表示前方有三个闭塞分区空闲；（2）点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲；（3）点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲；（4）点红灯时表示占用。 355、自动闭塞区间分割点是指什么？
答：当轨道区段长度超过1400m时，为了保证信号的传输，在闭塞分区中间加装调谐区（电气绝缘），将一个轨道区段分割为二个区段，分割点处不设置信号机。 356、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内设备的组成？ 答：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内设备由电缆模拟网络防雷组合、发送器、接收器、衰耗盘等设备组成。 357、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外设备的组成？ 答：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外设备由调谐区（电气绝缘节）、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐设备引接线组成。 358、调谐区的设备组成？ 答：调谐区由调谐单元（F1、F2）和空心线圈组成。 359、补偿电容的作用是什么？ 答：补偿电容的作用是保证轨道电路信号传输距离;保证接收端移频信号的信干比;实现轨道电路分路及断轨检查。 360、补偿电容的型号有哪几种？怎样设置？ 答：补偿电容型号:区间使用40uf、46uf、50uf、55uf，站内股道使用60 uf、80uf。 载频是1700HZ的采用55uf，载频是2000HZ的采用50uf，载频是2300HZ的采用46uf，载频是2600HZ的采用40uf；站内载频为1700HZ、2000HZ的采用80uf，而2300HZ、2600HZ的采用60uf。 361、发送器采用什么设计方式？其用途是什么？ 答：发送器采用N+1冗余方式，用于产生高精度、高稳定的移频信号。发送器采用热机备用，故障时自动倒换到备机+1FS。每个站上行、下行、站内各设一台冗余发送器。
铁路通信基站的结构组成及信号保护 发表时间：2016-12-07T14:39:20.897Z 来源：《基层建设》2016年24期8月下作者：李瑞 [导读] 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 甘肃综合铁道工程承包有限公司甘肃省兰州市 730000 摘要：基站是铁路通信的主要组成部分，基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此，本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 关键词：铁路通信；基站结构；组成；信号保护 与一般的通信基站相比，铁路通信基站具有明显的差异性，但从通信原理角度考虑两者是一样的。这是因为随着时间的推移，我国铁路通信基站的结构在不断变化调整，除了最核心的组成部分外，铁路基站还配备了其它辅助装置。 一、铁路通信基站的核心组成 广义的基站，是基站子系统（BSS）的简称。以GSM网络为例，包括基站收发信机（BTS）和基站控制器（BSC）。一个基站控制器可以控制十几以至数十个基站收发信机。而在WCDMA等系统中，类似的概念称为NodeB和RNC。狭义的基站，即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。 1、基站收发台。基站收发台在基站控制器的控制下，完成基站的控制与无线信道之间的转换，实现手机通信信号的收发与移动平台之间通过空中无线传输及相关的控制功能。收发台可对每个用户的无线信号进行解码和发送。基站使用的天线分为发射天线和接收天线，且有全向和定向之分，一般可有下列三种配置方式：发全向、收全向方式；发全向、收定向方式；发定向、收定向方式。从字面上我们就可以理解每种方式的不同，发全向主要负责全方位的信号发送；收全向自然就是个方位的接收信号了；定向的意思就是只朝一个固定的角度进行发送和接收。一般情况下，频道数较少的基站（如位于郊区）常采用发全向、收全向方式，而频道数较多的基站采用发全向、收定向的方式，且基站的建立也比郊区更为密集。 2、基站控制器。GSM系统越区时采用切换方式，即当用户到达小区边界时，手机会先与原来的基站切断联系，然后再与新的服务小区的基站建立联系，当新的服务小区繁忙时，不能提供通话信道，这时就会发生掉线现象。因此，用户在使用手机通话时，应尽量避免在四角盲区使用，以减少通话掉线的机率。控制器的核心是交换网络和公共处理器（CPR）。公共处理器对控制器内部各模块进行控制管理，并通过X.25通信协议与操作维护中心（OMC）相连接。交换网络将完成接口和接口之间的64kbit/s数据/话音业务信道的内部交换。控制器通过接口设备数字中继器（DTC）与移动交换中心相连，通过接口设备终端控制器（TCU）与收发台相连，构成一个简单的通信网络。在整个蜂窝移动通信系统中，基站子系统是移动台与移动中心连接的桥梁，其地位极其重要。 二、通信基站常见的危险形式 铁路通信基站在建造期间基本上是暴露在外，这种安装方式方便了基站接收或感应传输信号，可有效增强通信系统所发出的信号强度。而正由于通信基站长时间与自然外界接触，一旦外在环境发生异常变动，基站的信号处理功能会受到损坏，从而导致基站装置及其传输信号面临着多种危险。铁路通信基站在运行期间面临的危险包括： 1、雷击。雷击是自然界最为常见的灾害，雷击所产生的电火花聚集了大量的电流，对地面物体的毁灭性相当大。基站距离地面有一定的高度，其很容易遭到雷电的系统。正常情况下，雷电袭击基站会立刻破坏信号接收或发送装置，导致所有结构线路的信号传输功能中断，铁路信号无法按时传送至接收者。 2、雨水。长期间遭受雨水的打击容易淋湿基站的内外部构件，经过一段时间后造成线路、信号端口、天线等基本结构湿度过大，甚至有水滴渗入到装置内部。这种情况会引起基站设备的瞬间性短路，因短路产生的电流过大而烧坏了通信结构的连接线路，若重新启动通信系统传输信号则基站无法正常运行。 3、老化。一些偏远地区的基站很少得到通信人员的维护，这对于未来铁路工程大范围规划改造是不利的。老化问题也是基站结构潜在的安全隐患，其涉及到线路、收发台等多个结构组成。以基站天线为例，每一种天线的使用寿命均有明确的规定，而铁路基站的天线长度大、距离远，维护不当易导致线路老化。 三、铁路通信信号及防雷保护 通信信号是指通信设备接收所需信息的难易程度。信号好表示容易接收，信号不好则表示接收困难。现代通讯一般以电磁波的方式进行，发射电磁波的设备携带着接收方所需要的信息，有时候直接到达接收方，有时候这要经过许多的中转才能到达接收方。铁路信号保护常用的防雷器如下： 1、网络信号防雷器。适用范围：用于10/100/1000Mbps SWITCH、 HUB、ROUTER等网络设备的雷击和雷电电磁脉冲造成的感应过电压保护；网络机房网络交换机防护；网络机房服务器防护；网络机房其它带网络接口设备防护；24口集成防雷箱主要应用于综合网络柜、分交换机柜内多信号通道的集中防护。 2、视频信号防雷器。视频防雷器适用范围：主要用于视频信号设备点对点的协击保护，可保护各种视频传输设备免受来自信号传输线的感应雷击和电涌电压带来的危害，对相同工作电压下的RF传输同样适用；集成式多口视频防雷箱主要应用于综合控制柜内硬盘录像机、视频切割器等控制设备的集中防护。 3、音频信号防雷器。适用范围：主要适用于通过双绞线传输音频信号或数字载波信设备的雷电及过电压保护。如：电话机、传真机、MODEM、交换机、ADSL、ISDN等。性能特点：采用多级保护电路，通流容量大，残压水平低；核心元件采用国际知名品牌，性能优异；插损小，响应时间快；结构严谨，限制电压精确。 四、基站信号抗干扰保护的方法 防雷仅仅是通信基站结构保护的一项内容，为了让通信系统在铁路运输中发挥更大的作用，工程人员在设计改造方案时还应从其它方面制定信号保护方案。笔者认为，除了自然环境对其造成的不利影响外，基站铁路通信信号还面临着各种干扰源的破坏。因此，基站信号保护需围绕着“抗干扰”制定有效的策略。 基站传输信号过程常会遇到电磁干扰，其信号传播的强度、方向等均会受到明显的影响。如：在电磁干扰作用下，通信信号的强度大