汽车制动系常见故障分析
目录
摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1 一、绪论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （一）研究背景,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （二）研究目的与意义,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （三）研究方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 二、汽车常见的制动系故障与故障发生的不同情况,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （一）汽车常见的制动系故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （二）汽车制动系故障发生后的情况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 三、汽车出现制动系故障的原因分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （一）油料出现问题,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （二）机械零部件故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （三）维修的原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 （四）人为原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 四、对汽车常见制动系故障的诊断方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （一）听声音辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （二）闻气味辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （三）检测温度,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （四）查看仪器,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （五）对零件进行隔离处置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 （六）防抱死系统,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 五、对汽车常见制动系故障诊断的展望,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 11 结论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 13 参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 14
致谢,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 15
汽车制动系常见故障分析
摘要：汽车是一种非常便捷的交通工具，不仅为人们的出行提供了方便而且也为运输等生产生活步及到的方方面面提供了非常便利的条件。但是，汽车作为一种机械，其内部结构非常复杂，而且，随着社会对汽车需求量的增加，汽车的安全性能、可靠性能和便捷性已经越来越受人们的关注，尤其是汽车机械的常见故障及其正确的诊断。对汽车制动系故障原因的准确判断和分析，能够帮助我们快速合理的找到处理故障的措施和方法，提高汽车的使用效率和安全性能，并降低因汽车制动系故障而引起的各类交通事故的发生率。本文针对汽车机械的常见故障进行了探讨分析并对故障的诊断方法进行了总结和归纳，为广大汽车机械的维修人员和汽车机械笃驶员提供故障诊断的正确技术和方法。
关键词：汽车；制动系；常见故障
1.1研究背景
在当今的多种交通工具里，汽车无疑是其中较普通的一种，特别是最近几十年，随着我国电子技术和计算机技术的快速发展，汽车工业在我国也得到了迅猛的发展，由于工业技术的发展，也使得制造汽车的成本越来越低，我国社会中的很多家庭，都开始拥有汽车事实上，汽车除了能够给人们家庭和工作带来方便的同时，随着汽车的普及，我国社会交通事故也急剧上升，这也是不争的事实。笔者认为，排除个人主观原因外，汽车本身的质量原因占据了相当大的比例，通过调查，笔者发现，从各大汽车生产商每年召回存在隐患的汽车比例就能看出，在一定的程度上，汽车是存在着一些常见故障的。因此，汽车能可靠的安全行驶，除了是每个驾驶者的愿望以外，其同时还是汽车生产商追求的最终目标。如果不能采取有效的方法，解决汽车常见的制动系故障，那么，汽车的存在就将直接的影响到人们的生命和财产安全。随着我国经济社会的快速发展，人们对汽车消费的要求也变得越来越高，这也就使得汽车的常见故障为人们带来的负面影响，在现实中越来越明显。目前，大多数汽车的拥有者都不是专业人士，因此，他们对汽车内部相关技术并不太清楚，从而使得汽车常见制动系故障诊断的问题越来越多。面对此问题，只有在现实中明确汽车常见制动系故障发生的原因，才能够更好的解决这一问题。以上所述，就基本是本文研究所依托的背景。1.2研究目的与意义
现代我国社会的进步和发展，再加上科学技术的推动，在日常生活中会，我们随处都可感受到自身的生活水平和质量提升的现状。在这其中，汽车无疑是展示现代社会的一种具体的标志，同时，其更是方便人们生产生活的重要的交通工具，汽车能够在现实中缩短了人与人之间的距离，其地位是无法动摇地。但是，我们知道，汽车在使用的具体过程中，往往会存在很多问题，其较为复杂的结构和常常引发的交通事故，也给人们的生活带来了的很大的安全隐患和使用障碍。在这些具体的问题中，笔者认为，汽车机械出现障碍是现实中最为普遍、对人们伤害最大的故障之一，可以说，其严重的影响到了汽车机械的使用效果和最佳运行状态，甚至有可能威胁到使用人员的生命安全和财产安全。因此，笔者认为，对汽车常见制动系故障的原因进行分析和诊断，是非常重要的一个研究课题，同时，其也具有极强。总的来说，汽车的常见制动系故障出现的原因往往会集中在机械部件、维修养护、维修技术人员的技术等方面，因此，对这些故障的诊断，必须要在现实中掌握一般的诊断和专业的诊断等方法。但是，无论哪种方法，都需要理论知识、技术来指导，而本文的研究，恰恰能够为相关
人士对汽车常见制动系故障的诊断提供一定的理论依据，这在提高专业的维修人员技术的同时，也能够使相关人士在汽车的使用过程中，掌握一定的故障原因分析和诊断能力，从而提高汽车机械的使用效果和安全性。从这方面来看，本文的研究同时还具有一定的现实意义。
1.3研究方法在合理的情况下，本文采取理论分析法、文献分析法、归纳整理法、对比分析法等进行定性研究。为了对汽车常见制动系故障的相关问题进行完整的剖析，笔者查阅了大量关于汽车制动系故障维修、诊断方面的理论等内容，掌握了现代工业背景下，对汽车制动系故障进行诊断的相关方法及运作方式，着力提升了本文的深度性。而通过文献分析法，笔者在查阅了国内外人士对汽车故障进行研究的文献、期刊的基础上，通过归纳整理法，重点对参考文献进行了全面的分析、整理，这也就使得本文更具理论性和指导性。
2汽车常见的制动系故障与故障发生的不同情况
2.1汽车常见的制动系故障
想要对总体问题进行研究，首先就应该明确汽车常见的制动系故障类别。经过对具体资料的查阅与自身实际中的研究，笔者对汽车机械的常见故障进行了归纳，实际上，之所以会出现汽车制动系故障，主要就是因为其具体的机械部件发生了问题。
图2-1 汽车制动系示意图
汽车制动系故障，具体的表现主要有: 一，汽车在行驶过程中出现异响。例如，沉闷的咚咚声音或是非常尖锐刺耳的摩擦声音，亦或是毫无规律的敲击声或是嘎嘎声响等，这搜是现实情况中比较常见的故障。二，具体的操作出现失误或异常。在现实情况中，很多司机都会反应，有的时候，车内的档位反应慢，甚至会出现突然失灵、刹车失灵、倒档的情况，这就使得使用者的操作出现了严重的失误，总的来说，这一情况很有可能是内部零件受损引起的。三，排烟异常。排烟异常也是我们不能不提的常见制动系故障，例如，烟的浓度或是味道，在现实情况中都比较浓，或是有刺激性气味，另外，浓烟中有油或水等异常情况也是时常发生的，这种故障笔者认为，其对车的安全性和可靠性有着很大的影响。
2.2汽车制动系故障发生后的情况
2.2.1性能受到影响在发生汽车制动系故障后，笔者认为，其势必会出现一些我们无法预料的情况。而根据笔者实践的经验，在汽车的制动系故障发生后，在行驶过程中
宝马车系常见故障
1、发动机皮带老化 2、某一轮子变形或型号不对 3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）1、更换地发动机皮带 2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子 3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮） 1、发动机皮带老化或过长 发动机起动后有尖叫2、发动机皮带松旷、涨紧器无力声/方向打死有尖叫声3、某一轮子变形 1、车钥匙坏了 2、电瓶没有电 3、起动马达坏了 4、防盗没有解锁 5、起动系统有故障 6、发动机电控系统或EWS有故障 7、汽油泵不工作 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障 3、汽油压力调节器损 坏 4、汽油泵泄压 5、进气门积碳严重 6、混合气过稀或过浓 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、油压调节器渗油或泄压 3、喷油嘴渗油泄压 4、汽油泵泄压1、更换车钥匙 2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电 3、拖车入厂检查维修更换相关配件如电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器 1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路 2、更换水温传感器或维修线路 3、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 4、更换汽油泵 5、拆装进气歧管清积碳 6、检查过浓或过稀原因并维修 1、清洗或更换节气门、怠速马达 2、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 3、清洗或更换喷油嘴 4、更换汽油泵 1、节温器打不开或开度不够 2、偶合器无力 3、电子扇不转或转速不够 4、电池电量不够（发电机不发电） 5、水箱水量不少、水系统有漏水现象 6、水泵坏或水泵皮带无力、断裂 7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、 水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器 2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液 3、检查线路、仪表 发动机水温过低1、节温器打开过早、坏损坏 2、线路故障 1、更换节温器 2、检修线路 发动机皮带断裂 1、更换皮带及皮带涨紧器 2、更换轮子（如水泵轮） 发动机无起动或有起 动但打不着火 发动机冷车不好起动 发动机热车不好起 动 发动机水温过高
摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断
目录 摘要 (1) 目录............................................................. ２第1章汽车制动系统的概述 (1) 1.1制动系统的概念 (1) 1.2制动系统的功用 (1) 1.3制动系统的组成与工作原理 (1) 第2章汽车制动系统之行车制动故障诊断 (3) 2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位 (3) 2.2液压制动系统的常见故障 (3) 2.2.1制动不灵 (3) 2.2.2制动失效 (4) 2.2.3制动拖滞 (5) 2.2.4制动跑偏 (6) 2.2.5液压制动的其余故障 (7) 2.3液压制动系统故障诊断及检修实例 (8) 第3章汽车制动系统之驻车制动故障诊断 (11) 3.1驻车制动的结构组成及常见故障部位 (11) 3.2驻车制动的常见故障 (11) 3.2.1驻车制动效能不良 (11) 3.2.2驻车制动拉杆不能定位 (12) 第4章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (13) 4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (13) 4.2制动系统ABS故障诊断与检修 (13) 4.2.1车轮速度传感器的调整 (13) 4.2.2 ABS系统线束更换 (14) 4.2.3 ABS系统的泄压 (14) 4.2.4 ABS系统的放气 (14) 4.2.5液压控制装置的检修 (14) 4.2.6液压元件泄漏检查 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
第五章汽车制动系 教学重点： 1．握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。 2．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。 3．自增力制动器工作原理。 4．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。 教学难点： 1．领、从蹄概念。 2．自增力制动器工作原理。 3．自动调整制动间隙的工作原理。 概述 一、制动系功用与组成 汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。 制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。 操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。 二、制动系类型 按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。 （2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。 （3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。 三、制动系工作原理 一般汽车制动系工作原理（教材图5-1） 液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内1 的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之 间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距M。使汽车制动。μ§5–1 鼓式制动器
课题一：鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 一、鼓式制动器主要部件与功用 典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。 1．制动底板 制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。2．轮缸 轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。 3．制动蹄 鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。 4．制动鼓 制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。 二、领从蹄式鼓式制动器 常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。 1．领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3） 制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从 2 蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。 自动增力式制动器的增力原理 是将两制动蹄用顶杆浮动铰接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。（教材图5–4） 三、制动间隙调整 1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。 2．制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。 3．制动器工作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。 4．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 （1）手动调整 一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 制动系统常见故障(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
制动系统常见故障(2021年) 制动系统： 制动系统按照欧共体法规要求具有双回路气压式主制动、弹簧储能式停车与应急制动和排气制动的辅助装置。制动阀类全部采用引进德国WABCO公司技术生产的先进产品，确保行使安全制动可靠。 气源部分(制动系统常见故障排除) a、系统工作压力过高或过低。 这主要是调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向下旋进，工作压力(最高额定压力)调高，反之工作压力调低。 b．无调压卸荷功能。 即调压阀没有调压卸荷功能，随着系统工作，系统气压持续上升。这主要也是调压阀的故障。应检查是否是调整螺栓旋的太紧。
阀体上排气孔是否被异物或油污堵塞。 c、调压阀关闭压力偏低，即空压机卸荷时间过长。 这主要仍是调压阀的故障。一般来讲应检查出气口@的单向阀是否损坏或是与阀座间有异物，单向阀锥形弹簧支承端圈是否跳出，检查调压阀上盖的通气小孔是否被脏物部分堵塞，壳体排气小孔是否被脏物或油污堵塞。上述原因都会造成恢复压力偏低的故障。 d、调压阀排气口漏气 当系统压力低于额定压力时，调压阀排气口就漏气。 一般来说是排气阀密封件损坏封闭不严，或是在阀与阀座之间存有异物。拆检更换排气门密封件应能排除。 e、系统充气速度慢或完全不充气。 这一故障则主要是空压机进、排气阀片封闭不严或烧损所至，拆检更换进、排气阀片即可排除。值得指出的是，旧式的空压机多采用风冷式结构，由于斯太尔汽车耗气量大，因此空压机的热负荷特别高，进、排气阀片易烧损。目前使用的水冷式空压机基本上解决了这一问题。
摘要 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断
目录 前言 (1) 第1章汽车制动系统的概述 (3) 1.1制动系统的概念 (3) 1.2制动系统的功用 (3) 1.3制动系统的组成与工作原理 (3) 第二章汽车制动系统的故障诊断 (4) 2.1制动效能不良 (4) 2.1.1现象： (4) 2.1.2原因： (4) 2.1.3诊断： (5) 2.2、制动突然失灵 (5) 2.2.1现象： (5) 2.2.2原因： (6) 2.2.3诊断： (6) 2.3、制动发咬 (6) 2.3.1 现象： (6) 2.3.2 原因： (6) 2.3.3 诊断： (7) 2.4、制动跑偏(单边) (7) 2.4.1 现象： (7)
2.4.2原因： (7) 2.4.3诊断： (8) 第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8) 3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8) 3.2制动系统ABS故障诊断与检修 (9) 3.2.1车轮速度传感器的调整 (9) 3.2.2 ABS系统线束更换 (10) 3.2.3 ABS系统的泄压 (10) 3.2.4 ABS系统的放气 (10) 3.2.5液压控制装置的检修 (11) 3.2.6液压元件泄漏检查 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)
汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
汽车底盘控制技术的研究 1 汽车底盘电子控制的理论基础和特征 汽车底盘最主要的功能就是让汽车按驾驶员的意愿作相应的加速、减速和转向运动。由图1可见，驾驶员是通过汽车里的操纵元件(转向盘、油门和制动踏板)来表达其意向，相应的执行量是前轮的转向角及车轮上的驱动力矩或制动力矩，真正起作用的是轮胎的纵向力和侧向力。汽车轮胎力的主要影响因素是路面的附着系数、车轮的法向力、车轮滑动（转）率和车轮侧偏角。因此，汽车底盘控制的基本思路和原理就是在给定的路面附着系数和车轮法向力的情况下对车轮滑动(转)率和侧偏角进行适当的影响和控制，来间接调控轮胎的纵向力和侧向力，最大限度地利用轮胎和路面之间的附着力，提高汽车的主动安全性、机动性和舒适性。 汽车底盘的电子控制是一个多系统相互影响，相互作用的复杂系统工程，具有以下特征。 图1 驾驶员、轮胎力和汽车运动的相互关系 (1)不同的控制系统经常共用同一传感器、执行机构、甚至电子控制单元。如轮速传感器的信号几乎被所有。的底盘控制系统所使用。
(2)同一个控制目标可由不同的控制系统单独或者共同来控制。如汽车在离散型路面上制动时方向稳定性可通过ABS、ESP、AFS和RWS来控制。 (3)同一个控制系统可能会对多个变量同时进行控制，并且拥有多个执行机构。如TCS的控制变量有车轮的滑转率和车轮的角加速度，其执行机构有发动机节气门开度的调节器和轮缸里制动液压的调节装置。 (4)同一个控制变量同时受不同的控制系统所控制。如车轮滑动率同时受ABS和ESP的控制。 2 汽车底盘常见的电子控制系统 2．1 汽车制动和驱动的电子控制系统 2．1．1 汽车防抱死制动系统ABS(antilock brake system) 汽车在制动过程中，当车轮滑动率在30％左右时，制动力系数最大(见图2)。此时车轮能获得的地面制动力也最大。当制动力矩进一步增加，车轮滑动率将快速增大，制动力系数不但不再增大了，反而逐渐减小。显然，车轮滑动率在大于入时，制动力系数处于非稳定区域。因此希望将车轮滑动率控制在稳定区域里。从侧向力系数和滑动率的关系曲线可以看出，滑动率越小，侧向力系数越大。当车轮完全抱死时，其侧向力系数几乎为零，完全失去了承受侧向力的能力。当这种现象发生在前轮时，汽车失去转向能力；如果发生在后轮，汽车将发生后轴侧滑，失去稳定性。把滑动率保持在稳定区域里就是ABS的主要控制目标。
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车制动系常见故障分析 目录 摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1 一、绪论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （一）研究背景,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （二）研究目的与意义,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （三）研究方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 二、汽车常见的制动系故障与故障发生的不同情况,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （一）汽车常见的制动系故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （二）汽车制动系故障发生后的情况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 三、汽车出现制动系故障的原因分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （一）油料出现问题,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （二）机械零部件故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （三）维修的原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 （四）人为原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 四、对汽车常见制动系故障的诊断方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （一）听声音辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （二）闻气味辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （三）检测温度,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （四）查看仪器,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （五）对零件进行隔离处置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 （六）防抱死系统,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 五、对汽车常见制动系故障诊断的展望,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 11 结论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 13 参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 14
作为德国的一个豪华和赛车品牌，宝马以其良好的操控闻名于世。但是，人无完人，车无完车。在继承了他豪华的德国血统的同时，也将德系车烧机油，漏机油的特点表现得淋漓尽致。惠商车服从宝马各个论坛选取了一些常见的通病，供各位车主参考。 轿车系列 宝马1系 1、发动机故障灯亮 在速度正常行驶的时候，发动机黄色故障灯亮起了，4s的回答也很模棱两可，一般会说是油品的问题，氧传感器污染。基本上是加汽油添加剂或者清洗节气门喷油嘴，甚至进行缸内的除积碳。 2、传动故障 行车电脑显示“传动系统故障，无法获得完全的传动功率，请至售后服务检查。”严重影响动力输出，更换点火线圈和火花塞，甚至于更换变速箱。 3、防冻液泄露 车辆防冻液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。 4、冷车启动抖动 就是平常那种冷车抖动的感觉。在原地保持怠速大概三四分钟，抖动渐渐平息了好多。基本无解，冷车启动抖动的才是真宝马。 宝马3系 1、机油渗漏 基本上宝马所有车型在10万公里左右都会出现机油渗漏的现象，通过免拆缸更换气门油封可以得到非常好的根治或改善，漏油部位只要更换一些橡胶密封件就可以，如气门室垫，机滤底座垫，电磁阀密封圈，油底壳垫等等。 2、冷车启动熄火 13款宝马3系冷车启动熄火，有时候两三次都点不着。N20发动机怀疑跟自动启停有关。有网友将自动启停默认关闭之后再也没有出现冷车启动熄火的情况。不过对于其他发动机型号的冷车熄火问题，需要到4S店对行车电脑升级。升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。 3、冷却液减少 最受关注的是B48发动机冷却液流失，由于配备水冷中冷器，而这个水冷中冷器如果渗漏甚至破裂导致冷却液流失话将给发动机带来严重故障甚至损毁。但是宝马官方并未作出回应，只让加蒸馏水观察情况。 4、烧机油 机油消耗量异常：每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。 5、8AT变速箱漏油
本科毕业论文（设计）开题报告书
选题的根据: 随着汽车迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车的舒适性和功能性要去越来越高，但是，对于汽车而言，汽车的安全性始终是汽车上最重要的问题之一。为了保证汽车的安全性，汽车制动系统的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。因此汽车制动性能的好坏将直接危及行车安全，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。 为了对汽车安全性能得到进一步了解和研究，所以我选择了汽车制动系统故障诊断与流程分析为 论文题目，让我在这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，汽车的制动系统故障的诊断能得到有效的解决。
主要内容: 一、毕业设计（论文）目的： 毕业设计（论文）是实现汽车服务工程专业人才培养目标的一个重要的实践性教学环节，是专业课学习深化和提高的重要过程，是学生的专业综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。通过毕业论文的写作，培养学生运用所学基础理论知识和基本技能去分析、解决本专业范围内的一般理论与实际问题的能力，培养创新意识，创新思想和创新精神，掌握学术论文写作的一般程序，规范和方法，从而使学生在专业素养方面有一个全面而综合地提高。主要教学要求是： 1通过毕业设计（论文），培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。 2、通过毕业设计工作，使学生掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。 3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备，使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。 4、通过毕业设计（论文）的撰写和毕业答辨，熟悉常用办公软件的使用，并且使学生的书面和口头表达能力得到进一步的训练和提高。 二、毕业设计（论文）的内容要求： （一）毕业设计（论文）的要求： 1针对所选论文题目进行相关资料的收集和整理，撰写论文大纲。 2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。论点要准确，论据要充分。论文要求结构完整，语言顺畅，层次分明。研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。 3、在文章的撰写过程中对所研究的课题提出自己的观点和看法。 4、文章应避免错别字和错误标点符号的出现，文章格式参考学校学位论文格式统一要求样本。 三、毕业论文章节： 1、绪论 2、汽车制动系统的结构、工作原理 3、汽车制动系统故障现象及故障原因分析 4、汽车制动系统故障原因方框图 5、结论
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案) 发件人：刘苏厂 2014-05-10 18:03:39 本篇文章几乎包含宝马所有常见的故障，并归纳了故障发生的原因和解决方案故障现象：发动机灯亮故障常见原因： 1、一个或多个气缸工作不良 2、某一传感器（如：空气流量计）损坏 3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏 4、加到不好汽油或93号汽油亮灯解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件故障现象：发动机加速无力故障常见原因： 1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值 2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏 3、某一个或多个缸不工作或工作不良 4、排气管堵塞 5、变速箱故障 6、火花塞到期保养 7、缸压不足解决方案： 1、先检查试车确定问题 2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等故障现象：发动机少机油故障常见原因： 1、机油保养时没有加够 2、发动机漏要很严重 3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞解决方案：1、先检查缺少多少机油 2、再检查有无漏油 3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）故障常见原因： 1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈） 2、混合气过浓或过希 3、节气门、怠速马达肮或坏 4、喷油嘴损坏 5、进气系统漏气 6、排气不畅 7、缸压不够 8、正时不对 9、进气门积碳过多解决方案： 1、先检查确定问题 2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等故障现象：发动机前部异响故障常见原因： 1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响 2、皮带过渡轮异响 3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响解决方案： 1、更换发电机、空调泵皮带涨紧器 2、更换有异响的皮带过渡轮 3、更换方向机、空调泵、发电机轴承故障现象：发动机内部异响故障常见原因： 1、气门异响 2、链板异响 3、发动机敲缸 4、链条涨紧器异响 5、机油油路压力低或堵塞 6、机油质量不合格解决方案： 1、先检查确定响声部位及机油量、油质 2、必要时拆检局部部位 3、更换气门挺杆或链板或正时涨紧器 4、发动机拆检大修故障现象：发动机皮带断裂故障常见原因： 1、发动机皮带老化 2、某一轮子变形或型号不对 3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）解决方案： 1、更换地发动机皮带 2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子 3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）故障现象：发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声故障常见原因： 1、发动机皮带老化或过长 2、发动机皮带松旷、涨紧器无力 3、某一轮子变形解决方案： 1、更换皮带及皮带涨紧器 2、更换轮子（如水泵轮）故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火故障常见原因： 1、车钥匙坏了 2、电瓶没有电 3、起动马达坏了 4、防盗没有解锁 5、起动系统有故障 6、发动机电控系统或EWS有故障 7、汽油泵不工作解决方案： 1、更换车钥匙 2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电 3、拖车入厂检查维修更换相关配件如：电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器故障现象：发动机冷车不好起动故障常见原因： 1、节气门、怠速马达过肮或损坏 2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障 3、汽油压力调节器损坏 4、汽油泵泄压 5、进气门积碳严重 6、混合气过稀或过浓解决方案： 1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路 2、更
3．3 汽车制动系统的维修 【案例】 现象：一辆东风EQ1092汽车在行驶过程中明显感到制动力不足，尤其是连续制动效能差。 诊断：起动发动机怠速运行，无漏气声；踩下制动踏板，也无漏气现象。初步判断故障在空气压缩机与储气筒之间。关闭发动机，打开发动机盖，检查空气压缩机带松紧度，正常。拆下空气压缩机出气管接头，起动发动机，发现出气口泵气无力，拆下空气滤清器，情况依然，并且能用大拇指轻松堵住出气口，说明空气压缩机部出现故障。拆检空气压缩机，发现进、排气阀严重磨损。 排除：更换进、排气阀门。 3．3．1 概述 制动系包括四个组成部分：供能装置（包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。 完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装置。行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。 液压制动系的一般组成如图 3.47所示，气压制动系的一般组成如图 3.48所示，驻车制动系的一般组成如图3.49所示。 3．3．2 液压制动系故障诊断与维修 一、液压制动系故障诊断 图3.47 液压制动系的一般组成（红旗CA7220）， 1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制 动踏板机构；
7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；11—真空供能 管路； 12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸 图3.48 气压制动系一般组成（解放CA1091） 1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—安全阀；6—三 通管； 7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；12— 分离开关； 13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调节器 图3.49 驻车制动系一般组成 1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动 蹄；7—摇臂 液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。 液压制动系常见故障主要包括：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。制动跑偏见本节第三小节。 1．制动不灵 制动不灵又叫制动力不足。
电涡流缓速器 首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。 『常见电涡流缓速器实物』 『常见电涡流缓速器结构示意图』 从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』 同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。 缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果 相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性： 1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；
目录 第一章制动系简介 (2) 1.1 制动系的工作原理简介 (2) 1.2 制动系的分类与功用 (2) 1.2.1 提高制动性能的措施 (2) 1.2.2 制动系统的分类 (4) 1.2.3 制动系的功用 (4) 第二章制动电子控制部件的结构与原理 (5) 2.1 车速传感器 (5) 2.2 减速度传感器 (7) 2.3 控制电脑 (8) 2.3.1 电控单元的功用 (8) 2.3.2 结构组成 (8) 2.4. 循环流动式制动压力调节器 (9) 2.5 制动系的保护及常见故障分析 (9) 2.5.1 制动系的保护 (9) 2.5.2 制动系常见故障及分析 (11) 第三章制动系的使用与检修 (12) 3.1 制动系防抱死(ABS)系统的检修 (13) 3.2 制动系防抱死(ABS)系统的工作原理及调节过程 (14) 3.3 制动防抱死(ABS)系统的正确使用与维修 (19) 结束语 (21) 参考文献 (22)
第一章制动系简介 1.1 制动系的工作原理简介 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 (1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 (2) 制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 (3)解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。1.2 制动系的分类与功用 1.2.1 提高制动性能的措施 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统）。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，
汽车制动系统故障诊断及 排除论文 Prepared on 22 November 2020
摘要随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断 目录
前言 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于