汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向
来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽
汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
国外行业现状
国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。
同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。
从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。
国内行业现状
由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。
随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
近几年，国内制动摩擦片生产企业在打进国际主机配套市场方面也取得了不凡的成绩。山东双连制动材料有限公司、山东信义汽车配件有限公司先后取得了为美国戴姆勒·克莱斯勒汽车公司提供配套的订单。这些成绩的取得，使国产制动器衬片真正进入国际市场的高端应用领域，把中国产品的国际形象提升到了一个新的高度。据不完全统计，我国国内现有摩擦材料生产企业约为600多家，销售产值约100亿人民币，其中80％产品为汽车用制动器衬片，基本分为四大区块：浙江杭州区块（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭万等）；山东区块（山东金麒麟、山东信义、山东双连等）；河北故城区块（河北星月等）；湖北枣阳区块（湖北飞龙、枣阳等）。四大区块生产的产品总产值约占全国75％以上，此外还有一些较著名的合资或独资企业，如杭州泰明顿摩擦材料有限公司、石家庄泰明顿摩擦材料有限公司、辉门摩擦产品有限公司、霍尼韦尔摩擦材料（广州）有限公司、乳山韩京摩擦材料有限公司等。
刹车片行业的发展不仅反映在经济总量的快速增长方面，而且在技术进步、管理水平等方面也有不俗的业绩。主要表现在：
1.产品质量显著提高。企业为了争创名牌产品，纷纷发挥自身的比较优势，强化生产管理和产品质量升级，使其产品品种和质量性能既能满足了国际汽车行业的装配性能要求，又受到外商的青睐，出口交货值大幅度增长。
2.自主研发能力大大提高。不少企业置备了科研设备并建立了自己的技术开发队伍，在广泛开展国内外学术交流的同时不断开发新产品。
我国制动器衬片的发展方向
未来5年内，中国整车产量的平均增长速度预计将保持13%以上，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长20%以上，因此，中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。这给刹车片行业的发展带来了前所未有的机遇。同时，国家“十一五”规划中提出，到“十一五”末，力争将摩擦材料行业的集中度再提高20%以上，通过国际质量管理体系认证的企业比例达到70%以上。制定发布等同采用国际标准ISO15484的摩擦材料新标准，并使超过30%的摩擦材料企业直接执行国际标准和国外先进标准。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际配套品牌，培育中国名牌4～6个。因此，刹车片行业未来的发展将呈现如下趋势：
1.从宏观发展方向来看
着力技术创新，提高核心竞争力。市场优势要靠技术优势来支撑，技术进步的灵魂在于创新。今后行业将会按照自主创新、重点跨越、引领未来的方针，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，着力提高自主创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，为推动行业转变经济增长方式、实现又快又好发展提供强大的技术支撑。
推进名牌战略，催生更多的知名品牌和自主国际品牌。品牌是竞争的产物，也是企业持久发展的根本。只有拥有知名品牌或自主知识产权的国际品牌，才能在国外高端配套市场争得一席之地。进军国际市场选择的步骤一般是先易后难，从售后市场做起，进而做代工产品，最终要向OEM配套市场迈进。
培育雄厚的技术力量，为行业发展提供有力的人才支撑。作为行业发展的命脉所在，无论是提高创新能力还是推进品牌战略，都离不开一批高水平的科技及管理人才。因此，加强人才队伍建设，特别是科技队伍建设具有全局性、战略性的意义，必须引起企业家的高度重视。现在人才资源配置早已进入市场化运作时期，要想广揽人才、留住人才，除了具备较强的实力和硬件条件以外，还应当具备思贤若渴、以诚相待的软环境条件。要加强老一代技术人员的知识更新和年青技术人员的专业培训。同时吸纳相关教学、科研机构的科技力量参与刹车片行业技术攻关，发挥产、学、研相结合的协作优势。
2.从技术层面发展方向来看
目前我国石棉刹车片在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。因此说，成熟半金属配方，完善少金属配方，开发NAO配方是我国刹车片产品的发展方向。无噪音、无落灰及不腐蚀轮毂、使用寿命长、制动舒适并环保才是我们紧随世界刹车片生产的发展潮流。
对于我国制动器衬片行业来说，NAO配方将是未来我们发展的主要方向；我国的原材料制造商必须尽快提高生产技术和水平，积极地推进原材料的深加工能力，确保原材料质量的稳定性，缩短我们与世界高水平原材料供应商的距离，从产品的原材料就开始缩短与世界高端产品的差距；完善健全测试标准，形成一套完整的与国际水平接轨的刹车片的测试方法与标准，是促进我国刹车片行业发展的保障；消除小作坊式生产产生的低价竞争，创造民族品牌，不断消弱发达国家在这个行业的领导和垄断地位，真正将我国发展成为刹车片的一大生产基地。
六钛酸钾晶须及其在刹车片中的应用简介
日前，慧聪汽车配件网记者从上海晶须复合材料制造有限公司获悉，拥有自主知识产权，生产的晶须牌钛酸钾（钠）晶须系列产品，具有十分优良的隔热性、高温吸音性和良好的红外线反射率，因而倍受消费者的青睐。系列产品中的六钛酸钾（钠）晶须在制动材料，特别是在高级刹车片的生产过程中的所体现的应用优势十分显著。
值得关注的是，为了强化和充分发挥六钛酸钾晶须的优越性能，上海晶须复合材料制造有限公司在物料的选择上尽量避免选用高硬度、低润滑性材料，尤其是与摩擦对偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高润滑性以及与晶须的亲和性好，与晶须的晶相结构相近的物料，使之成为一个完整的“摩擦体系”。
六钛酸钾晶须的独特性能，凸显出其在摩擦材料领域中不可替代的优越性，同时也会成为未来摩擦材料行业必不可少的材料。
六钛酸钾晶须及在刹车片中的应用简介
一、六钛酸钾晶须的化学式为K2O·6TiO2。钛酸钾的晶体结构属三斜晶系，空间群为C2/m。在六钛酸钾的晶体结构中，Ti的配位数为6，以TiO6八面体通过共面和共棱连结而成连锁的隧道
状结构，K+ 离子居于隧道的中间，隧道轴与晶体轴平行。
1．优良的化学稳定性
2．良好的机械性能
3．优异的隔热性能
4．高的红外线反射性能和高温吸音性能实际上，六钛酸钾晶须的高红外线反射性能，也是六钛酸钾晶须作为隔热材料的一个重要原因之一。
二、六钛酸钾晶须制动片（刹车片）中所起的作用主要是在制动过程中不断形成位移膜。
六钛酸钾晶须制动材料的特点是：
1、六钛酸钾晶须具有陶瓷晶须的共性。
2、六钛酸钾晶须硬度低（六钛酸钾晶须的莫氏硬度4），较软，对对偶材料磨损小。
3、六钛酸钾晶须抗老化性能好，具有良好的隔热耐热性。
4、六钛酸钾晶须可以连续不断地形成位移膜，因而具有良好的抗磨损性能。
5、六钛酸钾晶须与热塑性树脂复合，树脂粘度增加缓慢，成型后晶须的长度几乎不变，因而制品表面平滑，可以采用模压工艺成型。
6、六钛酸钾晶须制成的制动材料，克服了落灰现象。
此外，由六钛酸钾晶须加工成的制品具有较低的热传导特性，因而六钛酸钾晶须与热塑性树脂复合的制品，具有较好的耐热性和耐磨性。由于六钛酸钾晶须具有上述的性能与特点，因而扩大其在摩擦材料领域的应用具备了一定的优势，而且促使摩擦材料制品的性能更具特色，称得上更新换代的产品。
三、六钛酸钾晶须汽车摩擦材料
以轿车为例，对摩擦材料（制动片）具有以下要求：
A、要有一定的稳定的摩擦系数，表现为：
a 随温度、压力、速度变化甚小
b 不能有明显的“过恢复现象”
c 受水分、温度影响较小
d 实际应用中变化小
B、具有良好的耐磨性，不划伤制动对偶
C、摩擦衬片在使用中不允许与盘相粘附
D、要有足够的抗剪切能力
E、要有尽可能小的压缩率和膨胀率
F、热传导率应控制在一定范围
G、小的制动噪音
事实上，采用六钛酸钾晶须加工的摩擦材料，完全满足了各项要求，其摩擦系数也较为理想。
为了强化和充分发挥六钛酸钾晶须的优越性能，配方中，在物料的选择上尽量避免选用高硬度、低润滑性材料，尤其是与摩擦对偶有粘附作用的材料，多采用一些低硬度、高润滑性以及与晶须的亲和性好，与晶须的晶相结构相近的物料，使之成为一个完整的“摩擦体系”。
六钛酸钾晶须的独特性能，凸显出其在摩擦材料领域中不可替代的优越性，同时也会成为
未来摩擦材料行业必不可少的材料。
钛酸钾晶须（Potassium Titanate whiskers）：
钛酸钾晶须的性能：PTW Performance
特性 Feature 数值 Values 化学式Chemical formula K2Ti6O13
外观形貌Appearance：
白色针状结晶体
White needle crystal 晶须尺寸Size：
平均直径（Dia.range）1.5-5μm
平均长度（length range)10-60μm 耐热温度Heat-resistance：1200℃(在空气中)(in air) 熔点Melting point：>1350℃
真比重Real density： 3.1—3.3g/cm3松比重Loose packing density：约(about)0.3-0.6g/cm3
拉伸强度Tensile strength：7GPa
弹性模量Elastic modulus：280Gpa
莫式硬度Moh’s hardness： 4
膨胀系数Expansion coefficient： 6.8*10-6/℃
电性能Resistance： 3.3*1015Ωcm 介电性能dielectric constant：
ε=3.3-3.7
tanδ=0.06-0.09
PH值PH value：7-9(分散在水中Dispersed in water) 吸湿性Moisture absorption：0.3%
红外反射
reflection capacity over the
infrared wave length area：
性能好 Excellent
耐热隔热
heat-resistance and heat-proof：
性能好 Better 摩擦性能wear-resistance：良好 Good
产品性能对比表
水平因素含钛酸钾晶须的
陶瓷基刹车片
半金属刹车片石棉刹车片
噪音
高频噪音彻底解决基本解决部分解决
低频噪音基本解决没有解决没有解决
制动效果制动灵敏制动灵敏制动灵敏
磨损7万公里以上5万公里以上3万公里以上
制动舒适性制动柔和舒适制动较用力且稍有不适制动较用力且稍有不适寒冷地区优秀优秀良好
耐候性
热带地区优秀良好良好
耐化学腐蚀性优秀良好良好
生产过程没有污染有污染有污染
环保性
使用过程没有污染有污染有污染
生态保护及循环
环保且可回收利用不环保且难以回收利用不环保且难以回收利用
经济中作用
湿式盘式制动器的设计仿真
湿式盘式制动器是近年来被广泛应用的一种制动器。与传统的蹄式制动器相比，湿式盘式制动器具有制动力矩大，制动安全可靠，耐高温，结构紧凑，维修方便等优点，因而越来越广泛地被工程车辆所采用。轿车、微型汽车和部分轻型汽车的前轮制动器的负荷很大，为了使其高速制动时不容易衰退，前轮几乎都采用盘式制动器。
对盘式制动器的设计，国内外的学者都做了不少研究，进行了很多改进，提出了许多设计计算方法，但对摩擦因数、制动力等因素都是用一个恒定的值表示，实际制动过程中有很多影响因素，它们的值并不是恒定不变的，而是随着制动过程而变化，用传统的数学模型难以对其进行精确的描述。本文探索用人工神经网络建模方法对摩擦因数等因素进行分析，然后应用于制动器的设计中，得出符合客观实际的结果。
1.设计分析
盘式制动器采用液压驱动，摩擦因数是制动过程中一个重要的参数，并直接影响制动力的大小。由于盘式制动器是利用轴向压紧力使摩擦衬片与转动圆盘产生摩擦力而实现的，因此在制动过程中，从摩擦衬片与圆盘开始接触时起，摩擦因数μ会逐渐增大，到机构完全被制动时达到最大，即摩擦因数μ在制动过程中是一个变量。事实上，摩擦材料确定后，摩擦因数μ的值与摩擦体的温度、湿度、摩滑速度有关。铜基粉末冶金材料MK-5对60Mn钢在油中工作时，不同比压ｑ下，摩擦因数和摩擦速度的关系；铜基粉末冶金材料MK-5对60Mn钢在油中工作时，不同比压ｑ下，摩擦因数和温度的关系。
同时，摩擦因数与正压力F大小及作用时间有关，并受油膜、表面氧化膜污染情况及零件硬度等复杂因素影响。现有的试验及设计中一般都是考虑摩擦因数μ随其中某一因素的变化进行描述，或是用某一常值代替变化的摩擦因数。而实际过程中，摩擦因数μ是随着湿度、摩滑速度、比压等众多因素一起变化的，而这些因素之间又是相互影响的，要用一般的数学方法建立模型比较困难。在此情况下，用神经网络模拟摩擦因数的动态过程变得非常现实。神经网络具有结构简单，计算速度快，适应性强等特点；更重要的是具有自学习的能力，因而能正确的应用于实际，作为模拟系统实际运行状态的一种有效的方法。
2.利用人工神经网络对摩擦因数建模
采用多层前向神经网络的BP算法建立盘式制动器摩擦片等的数学模型。
从影响摩擦因数μ的各因素中，选取主要因素，即摩滑速度、比压作为人工神经网络输入层的神经元。采用1个隐层的网络，经过试算确定隐层神经元数为9。以摩擦因数这一参数为输出层神经元，输出层共1个神经元。
根据不同比压下摩擦因数随摩滑速度变化的曲线图进行样本的学习和训练。采用最速下降法获得与神经网络模型的各层权值。为比压、摩擦速度与摩擦因数的神经网络仿真输出。图4为误差函数Ｅ的收敛曲线。从图中可见，该误差收敛速度很快，误差值为10－6以上。
3.仿真实例
某ZL50装载机的行车制动采用气顶油四轮盘式制动器，盘式制动器为双缸对置固定夹钳式。每个制动器有4个活塞，液压缸活塞外径Ｄ1=210mm，内径ｄ1=180mm，摩擦衬片外径Ｄ=440mm，摩擦衬片内径ｄ=296mm，轮胎半径Ｒk=763mm。
制动器固定时，液压缸充放油的过程是一个渐进的过程。液压缸压紧力的建立过程与液压缸内静压力的增长速度有关。固定液压缸充油过程可分为4个阶段：充油阶段、建压阶段、预压阶段、增压阶段。
湿式盘式制动器制动力矩的计算。分别计算出：
(1)一个制动器液压缸活塞轴向推力；
(2)摩擦盘圆环面上单位面积压力；
(3)一对摩擦片摩擦力矩；
(4)一个制动器产生的制动力矩；
(5)整车的制动力矩；
(6)整车制动力；
为避免制动器温升过高导致各摩擦面磨损过快甚至烧毁，必须使制动温度控制在一定的水平上，每次升温不超过5℃。
摩擦因数μ会随着比压与动静片相对滑动速度而变化，动态设计时，用建立神经网络模型来描述。输入油压的变化及神经网络所输出的摩擦因数变化即可得到盘式制动器制动力随着时间的动态变化曲线。
曲线与实验所得制动力的实际变化曲线相比，可知此仿真系统更能体现制动力的实际变化过程。(实际制动过程中由于机器参数及路面的状况等有所不同，制动力数值变化的范围也会不同，但其变化趋势是一致的)
一般的设计中，制动力都是作为一个定值。这里，我们根据制动力的动态变化过程就可以修正制动器设计中的参数，调整制动盘的直径，得出更符合实际的解。
4.结论
(1)借助神经网络系统，对摩擦因数这一受多种复杂因素影响而变化的变量进行建模，建立了摩滑速度、压力等与摩擦因数之间的关系。
(2)用Matlab对制动复杂系统进行仿真，精确描述了这一过程，为制动器的动态设计提供了更为可靠的依据。
(3)提供了一种用神经网络对制动系统的复杂模型进行动态设计的方法。
奥迪轿车盘式制动器制动块国产化研究
摘要：本文研究并解决了奥迪轿车盘式制动器的制动块国产化中的两项关键技术。首先结合地区资源优势，开发成功性能优于国外摩阻材料的碳纤维无石棉复合摩阻材料，另外开发了制动块背板的精冲工艺。本研究成果为实现奥迪轿车盘式制动器制动块的国产化打好了基础。
1.前言
盘式制动器是汽车制动系中的重要执行部件，目前已广泛应用于轿车中。该类制动器的摩擦副中的制动元件是由摩擦块(刹车片)与金属背板所组成的制动块，而摩擦块则由摩阻材料制成。半个多世纪以来，汽车制动器的摩阻材料一直沿用石棉基摩阻材料。由于石棉摩阻材料的使用寿命低，易出现“热衰退”现象，特别是石棉粉尘污染环境，危害人类健康。因此，近20年来世界各国都对石棉摩阻材料的生产与使用加以限制，并开始研制与使用新一代复合纤维增强摩阻材料来制作汽车制动器的摩擦块。鉴于此种发展趋势，我们结合吉林省较丰富的碳纤维资源优势，针对奥迪轿车盘式制动器的制动块的国产化中的关键技术进行了研究开发。
2.碳纤维复合材料汽车制动器摩擦块的研制
所研制的碳纤维复合材料摩阻材料系由增强纤维、粘接剂和摩擦性能调节剂(填料)组成的多元体系。采用正交优化设计方法，确定材料组分的最佳优化配方，使摩阻材料具有良好的综合性能，之后经过混料、热压成形、热处理等工序，压制成盘式制动器的摩擦块。
2.1 材料配方的确定
2.1.1材料的选择
(1)增强纤维的选择
由于碳纤维具有优异的综合性能：重量轻，比强度、比模量较高(分别是金属的5倍和7倍)，导热性能好，耐磨性好，耐高温性能好(在小于400℃时性能很稳定)。因此，选定吉林省资源丰富的碳纤维作为所研制的摩阻材料的增强纤维。
(2)粘结剂的选择
粘结剂的作用是将多个组分结合成一个整体，来传递载荷并使载荷均衡。通常都使用酚醛树脂作粘接剂，因为酚醛树脂在耐热性、成型加工性和经济性等方面都具有一定的优点。但是未经改性的酚醛树脂硬度较高、脆性大，其极限耐热温度约为250℃，超过300℃时分解相当严重，使抗拉强度及抗冲击性能降低，从而使产品易形成制动噪声及打滑现象。同时由于其弹性模量较高，使产品与摩擦对偶贴合性不好，容易产生严重的局部过热，造成热裂现象。因此，在实际应用中均采用改性的酚醛树脂。根据我们多年研究石棉和半金属摩阻材料的经验，选用丁腈橡胶改性的酚醛树脂(FH-908)作粘结剂。该粘结剂具有耐高温、耐疲劳性能好，耐湿热老化，耐大气老化，耐介质性好等优点。
(3)摩擦性能调节剂
加入各种摩擦性能调节剂(填料)的作用是用以解决在各种情况下摩阻材料的摩擦系数稳定且耐磨，能改善热衰退性等。选择填料应遵循如下原则：填料的硬度不应大于偶对面的硬度；熔点应低于偶对材料的融合温度。实际采用的填料成分如下：
1)金属粉末：它主要用以改善导热性，减少磨损并保持高温摩擦系数的稳定。我们选择的
金属粉末有铜粉(粒度30～80目)，HT200铸铁粉(粒度40～60目)。
2)固体润滑剂：它能提高摩擦系数的稳定性，减少噪声等。本研究中采用石墨和碳黑作固体润滑剂。
3)摩擦剂：固体润滑剂虽能减少材料磨损，使摩阻材料工作稳定，但却降低了摩擦系数。故为了提高摩擦系数还需加入摩擦剂。本研究中采用Al2O3、SiO2及铬矿粉作为摩擦剂[3]。
2.1.2摩阻材料配方的确定
在研制过程中，摩阻材料配方的确定分两步进行：第一步提出初步配方；第二步进行优化设计。最后确定合理配方。
(1)初步配方
通过查阅国内外有关资料，并结合我们研制半金属制动衬片的经验，提出碳纤维复合摩阻材料的原始配方。采用L9(34)正交表，即四因素三水平正交表进行筛选、考核。经过两轮的调整、测试，作为研究的初步配方。初步配方如下(wt%)：
碳纤维16~25
粘接剂11~17
摩擦剂(SiO2+Al2O3)4~10
金属粉末(铸铁粉)19~28
固体润滑剂(石墨+碳黑)10~19
固定成分10
(2)最后配方确定
为了能用较少的试验次数获得优化配方，并了解影响摩擦磨损性能的主次因素，我们采用L16(45)即五因素四水平的正交表进行筛选、分析。同时采用MM-200摩擦磨损试验机进行磨损试验，分别按摩擦系数和体积磨损量来分析组分的优化水平及组分影响的主次顺序。还在D-MS试验机上进行了热衰退试验，根据试验结果，按摩擦系数分析组分的优化水平和组分影响的主次顺序。亦按体积磨损量分析了组分的优化水平及各因素影响磨损率的主次顺序。
最后综合分析上述试验结果，得出摩擦磨损性能良好的碳纤维复合摩阻材料的较佳配方范围是(wt%)：
摩擦剂(Z1)6~8
碳纤维(Z2)16~19
粘结剂(Z3)13~15
金属粉末(Z4)22~25
固体润油剂(Z5)10~13
为了降低成本并扩大应用范围，在上述试验的基础上，选用较便宜的预氧碳纤维(长度为8mm)进行试验研究。在多轮试验的基础上，确定了实际生产中的经济型配方。其成分范围是：Z1：8%~10%；Z2：19%~22%；Z3：15%~17%；Z4：22%~25%；Z5：13%~16%。
2.2碳纤维复合材料摩擦块的摩擦磨损性能
2.2.1摩擦系数较高
由于碳纤维比强度、比模量高，并且具有自润滑性能。在所设计的碳纤维含量为19%~22%时，摩阻材料具有较高的摩擦系数，同时体积磨损率也较低。
2.2.2抗热衰退性能好
碳纤维复合摩阻材料，在高温摩擦作用下，其抗犁切阻力增大，表现出在高温时摩擦系数较大，热分解层薄，能使摩擦磨损性能在很高温度时保持稳定，抗热衰退性能好。
所研制的碳纤维复合材料摩擦块，经国家汽车质量监督检验中心检验，其技术性能指标符合国家标准GB5763－1986，其使用寿命是石棉摩阻材料的2~3倍。
关于盘式片干法冷压一次成型工艺的研究
一、前言
随着摩擦材料行业的发迅猛发展，各地不断纷纷建厂，规模越来越大，竞争也越来越激烈，在保证产品质量的前提下，提高效率，节能降耗，优化成本，成为各厂家关注的焦点，都在寻求各种解决的办法。下面就为大家介绍一种新的，高效率，节能降耗的盘式片新工艺——干法冷压一次成型工艺。
二、冷压一次成型工艺的介绍
1、其它工艺情况
现在国内盘片成型存在多种工艺.如:干法二次成型工艺（又称二步法）,干法热压一次成型工艺（又称一步法）,湿法一次成型工艺等,各种工艺都存在它的优缺点。
二次成型工艺：分冷压和热压两个工序，效率高，便于大规模生产，一般厂家普遍采用。但模具开发成本较高,且此工艺产品密度不一，质量不够稳定。
干法一次成工艺：此工艺只有热压工序，产品密度一致，质量稳定，但不便于大批量、大规模生产，许多配套OEM产品均采用这种工艺。
湿法一次成型工艺，一般采用液体树脂或采用有机溶剂将树脂溶解，由于这种工艺操作时有许多不方便，已经很少有厂家使用。
2、冷压一次成型工艺的特点
该工艺在欧美及国内外资企业已经使用，但在国内企业还没有得到应用。冷压一次成型工艺最大的特点就是不需热压，直接进入热处理箱进行处理，这样节省热压工序，减少了人员、设备及电费的投入，而且提高了生产效率。以推拉缸压机为例，每台压机每天可生产1500——2000套产品，如果采用自动压机，效率更是高的惊人。还有应用该工艺生产的产品，因没有热压工序，减少了树脂的流动，使材料分布均匀，所以制得的产品质量稳定，且表面疏松，显气孔率高，高温性能好，无噪音。
3、冷压一次成型工艺的工艺流程
4、冷压一次成型工艺的操作要求
（1）配方设计
因为冷压一次成型工艺产品无热压工序，所以配方设计时应注意，要求材料强度高，耐磨损。必要时应增加底料层，以增加抗剪切强度。
（2）钢背涂胶
钢背应清洗干净，最好经过抛丸处理，以增加表面粗糙度，这样有利于粘接牢固。涂胶时胶水的选择相当重要，笔者选择了一种进口的胶水。涂胶厚度在0.2—0.3mm左右。晾干后备下工序使用。
（3）冷压成型
冷压时应加大成型压力，以每平厘米0.25到0.5MPa为宜，所以在选择压机时，以200吨以上的压机为宜。
（4）打夹具、热处理
冷压成型的产品应打上夹具，夹具应保证压紧力在2—3MPa以上为宜。打夹具的目的是为了保证粘接的强度，防止起泡成为次废品。热处理应分段升温至180度保温2—3小时，热处理时应注意风扇排气通畅。
5、其他工艺同一般二步法工艺。
三、性能分析
1、摩擦性能
冷压一次成型片（A）、二步法成型（B），欧洲冷压一次成型片（C）的在吉林大学JF150D 定速试验机上及JF211剪切强度试验机的试验数据：
（1）摩擦系数升温
温度/摩擦系数100℃150℃200℃250℃300℃350℃
A 0.32 0.34 0.36 0.37 0.38 0.37
B 0.33 0.35 0.38 0.36 0.35 0.32
C 0.28 0.34 0.32 0.36 0.34 0.36
（2）摩擦系数降温
温度/摩擦系数100℃150℃200℃250℃300℃
A 0.33 0.36 0.36 0.34 0.39
B 0.30 0.33 0.36 0.38 0.40
C 0.32 0.36 0.33 0.38 0.42
（3）磨损率
温度/磨损率100℃150℃200℃250℃300℃350℃
A 0.12 0.10 0.13 0.15 0.16 0.13
B 0.08 0.09 0.08 0.11 0.14 0.10
C 0.15 0.14 0.16 0.14 0.17 0.19
（4）剪切强度
A：剪切力12.37KN 粘接面积100%；B：17.32KN 粘接面积95%；C：11.86粘接面积100%。
从摩擦系数上来看A产品性能更加平稳，高温性能优良。从磨损率上看，虽然A产品表面舒松，但磨损率并没有因此加大，反而比较平稳。剪切强度虽然较二步法产品低，但完全可以满足刹车片的使用要求。
各种数据比较得出冷压一次成型工艺产品完全符合性能要求。
四、装车试验
冷压一次成型工艺产品在我公司桑塔纳2000轿车上进行了装车试验，一个月后取下，片面磨损正常，无裂纹，无掉块。司机反映制动舒适，无噪音，长时间走下坡路段时，刹车性能无变化。装车试验合格后我公司作了小批量生产发给客户使用，反映良好，现已批量供货。
五、总结
冷压一次成型工艺效率高，工艺控制简便，投资小，产品质量稳定，必将会被各生产厂家广泛采用。此工艺在国内属于新生事物，笔都只是做了一些有宜的尝试，希望行业各同仁在设备配套，工装改造，配方研究等方面共同努力，推进干法冷压一次成型工艺在我国的快速发展。
新技术：基于ABS系统的新功能拓展技术
制动安全系统作为车辆安全系统的重要组成部分，其新技术发展较为迅速，尤其是制动系统在电子化技术方面取得了很大的进展和成就。20世纪80年代末，拓展了ABS的现有功能，开发出了驱动防滑系统（ASR），通过对制动过程的调节来改善牵引力。由于全球运输业竞争的加剧和对于制动系统要求的提高，又推出了基于ABS的拓展功能如电子制动力分配/限制系统（EBB/EBL）、轮胎气压监测系统（TPM）、防侧翻稳定性控制(RSC)和电子稳定性控制（ESC）等。
基于ABS的拓展技术
1.驱动防滑系统/牵引力控制系统（ASR/TCS）
ASR（Anti-Slip Regulation）/TCS（Traction Control System）驱动防滑系统也叫牵引力控制系统，其主要优点是维持了车辆的驱动力和转向力；当车辆在湿滑的路面起步、加速和转向时保证了驾驶的稳定性；可以通过警告提醒驾驶员路面的湿滑（ASR起作用时灯亮）；将轮胎因打滑的磨损减少到最小程度；进一步减少了事故的可能性。
ASR电控单元通过两种调节功能组合进行工作，即一方面进行制动调节，另一方面通过发动机扭矩调节来改善牵引性能。当有一个驱动轮发生滑转，可通过对其与非驱动轮的转速对比加以
识别。ASR制动控制部分对该滑转车轮施加制动压力。两个车轮均发生滑转，则ASR的发动机控制部分介入工作，降低发动机扭矩。ASR通过自动施加制动和自动降低发动机扭矩来改善车辆起步和加速行驶工况，提高车辆牵引力。
2.越野路面功能
越野路面（OFFROAD）模式可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率（瞬时抱死）。越野路面ABS在车辆感速度小于15km/h时使ABS控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。
在故障导致ABS灯常亮的情况之外，选择的越野路面模式由ABS灯慢闪提示给驾驶员。ECER13系列7要求：当点火开关打开，ABSOFFROAD功能可以自动重设。目前越野路面功能的输入通常用一按健式开关实现。车辆制造商应该在使用说明书中说明在正常路面下不允许使月越野路面功能，因为在这种条件下车辆可能不能满足ECER13一类ABS的要求。
3.改善牵引力模式
在深雪条件或类似条件下，牵引力可以通过激发一特殊模块得到增加，电控单元将根据不同的临界值，通过发动机控制和差速制动分配来允许更高的滑移率。
改善牵引力模式通过ASR灯的慢闪来确认，并以此通知驾驶员车辆稳定可能降低。
4.轮胎气压监测系统TPMS
轮胎气压监测系统（TPMS：Tire Pressure onitoring Systems）可以认为是一种简单的智能轮胎技术，主要用于对汽车行驶时实时对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
目前，TPMS主要有两种类型，一种是Wheel-Speed Based TPMS（间接式TPMS)。另一种是Pressure-SensorBasedTPMS（直接式TPMS）。
间接式TPMS是借用ABS中的轮速传感器测量4个车轮的转速。当某只轮胎的气压下降时，轮胎滚动半径减小，车轮转速相应增大，系统主要通过比较两条对角线上车轮转速的总和判断压
力是否下降。间接式TPMS主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100km/h 的情况进行判断。
直接式TPMS技术又分为主动式(Active)和被动式(Passive)两种。主动式TPMS利用安装在每一个轮胎上的以锂离子蓄电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过射频RF(RadioFrequency)信号发射到中央接收单元进行数据处理，再通过监视器随时显示各轮胎气压，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。被动式TPMS，也叫无蓄电池TPMS，用一个中央收发器（CentralTransceiver）代替了一般直接式TPMS中的中央接收器。这个收发器不但要接收信号而且要发射信号，安装在轮胎中的转发器（Transponder）（代替了发射器）接收来自中央收发器的信号，同时使用这个信号的能量来发射一个反馈信号到中央收发器上进行数据处理，处理结果显示在监视器上。虽然此技术不用蓄电池供电，但是它需要将转发器整合至轮胎中，这牵涉到各轮胎制造商需建立共同的标准才有可能。因此，无蓄电池TPMS短期内还难以广泛使用。
5.制动性能监控系统（BPM）
基于ABS轮速监控的原理开发车了车辆制动性能监控系统（BPM：Braking Performance Monitoring），其主要功能为制动期间主动监控不同车轮的制动性能，一旦有车轮制动性能异常，该系统会发出警告信息。
在制动功能不良的情况下，大约3km以后发出警告信息；在制动能力完全失去的情况下，系统将快速报警；信号通过CAN网络进行传输，另外信号也可以作为ABS当前鼓掌在CAN网络终端显示。
工作原理与TPMS类似，根据轮胎转动圈数及ABS齿圈齿数，ABS传感器产生相应的信号脉冲，电控单元累计每个车轮的信号脉冲数量，同时计算对角线间车轮的脉冲数量总和的差距（在制动公况下，大约1km的范围内累计一次）。并且考虑转向、对称载荷及滑移变化等的影响，对计算结果有一定的补偿。如果差别超出了预先设定的限值一次或多次，电控单元通过显示终端通知驾驶员制动能力降低。
系统在以下情况停止计数：滑移不稳定、ABS/ASR开始工作、高的减速度、急转弯、横向加速度达到某一特定的值、发动机输出扭矩快速变化以及其他不稳定公况。
6.电子制动力分配/限制系统（EBD/EBL）
电子制动力分配系统（Electronic Brakeforce Distribution，简称EBD）是在汽车防抱制动系统的基础上拓展的制动力调节功能，此功能与传统的基础上拓展的制动力调节功能，次功能与传统的感载阀装置相似，并且优化了车辆的制动性能。
EBL的工作原理：威伯科公司目前在ABS基础上集成的电子制动力限制EBL（Electronic Brakeforce Linitation）功能与EBD功能相似，传统的EBD功能只有在车辆减速度大于0.25g 时才开始工作，而EBL功能安装有压力传感器，车辆在制动过程中ABS能监测出后桥的制动压力，能使EBL功能在更低的车辆减速度下实现压力的调整，最低允许车辆的制动减速度在0.1g时工作，这样几乎在所有的制动过程中，EBL都可以作用，因此EBL功能是更加优化的一种功能。
7.防侧翻稳定性控制（RSC）
防侧翻稳定性控制（Roll Stability Control，简称RSC），相对于ESC/ESP而言，它主要应用于高附着系数路面，相对成本较低，而且也较容易实现。
在RSC系统的电控单元中集成了一个横向加速度传感器，这个传感器实时测量车辆相应的横向加速度，并计算临界加速度限制，当横向加速度接近这一临界点时，系统就会激活原有的ASR 电磁阀和驱动桥的ABS电磁阀，从而对驱动桥进行制动，以使车辆减速，同时对于带挂车的牵引车，系统将激活额外的一个电磁阀对挂车控制阀输出制动信号，从而对挂车进行制动。
在RSC工作的过程中，系统对相应的车轮进行制动，进而控制车辆的行驶稳定性，同时，RSC系统还会通过SAEJ1939CAN总线控制发动机和缓速器的输出扭矩，从而有效的避免翻车事故的发生。
8.电子稳定性控制（ESC/ESP）
电子稳定控制系统（Electronic stability control，简称ESC或者Electronic stability program，简称ESP）是一种全功能的电子稳定控制系统，不仅包含防侧翻电子稳定系统，还具备了纠正车辆转向的能力，覆盖了低附着系数路面的工作情况，是一个闭环控制系统，当车辆在转向、制动或打滑时，通过对制动、动力系统的干涉，稳定车辆的行驶，让车辆更安全也更稳定。
ESC的工作过程
ESC的工作过程见上图，当车辆在低附着系数路面上避让障碍物时，不带稳定性控制系统转向轮向轮角度调整非常大，但仍然无法避免车辆滑出车道，而且整个过程中车辆也有折叠的危险。当稳定性控制系统激活时，转向轮角度调整不大，和正常道路上避让障碍物的调整情况类似。
整个过程中，首先当车轮转向变道时，系统监测横向加速度，对车辆所有车轮进行制动，以降低车辆横向加速度，防止翻车，接着当驾驶员向左转向时，由于路面附着系数低，车辆出现过度转向，系统对左侧转向轮进行制动，以纠正车辆的过度转向，帮助车辆进入正确行驶车道，防止车辆滑出车道，出现危险。当车辆进入车道后，由于路面附着力不够，而导致了车辆向左过度转向，这时根据ESC电控单元中的横向角速度传感器和转向管柱内的转向角度传感器测得的差异进行计算，对车辆右侧转向轮进行制动，使车辆完成整个避让过程，回复到直线行驶状态。
从图中所示的两个相同的避让过程中，显而易见的，由于电子稳定控制系统的介入，在这种湿滑道路情况下，让驾驶员对车辆的操纵变得更容易，也让整个过程更安全。
ESC和RSC性能比较：ESC控制策略的适用范围覆盖了RSC的范围，RSC系统适用于在高附着系数路面对车辆的侧翻控制，而ESC系统适用于在高、低附着系数路面上对侧翻控制、偏航控制和侧向滑移的控制，从偏航控制和侧翻控制两个角度进行对比，表2列出了它们的区别。
RSC/ESC是基于整车CAN线系统并通过其与各总成进行数据交流，来实现对整车行驶的稳定控制。对于不同的车型都要进行单独的试验匹配，以达到理想的稳定性能控制效果。该试验耗时长、费用高、需要有大批量的生产来支撑。
无石棉制动片优于并逐步取代石棉制品成必然趋势
来源：慧聪汽车配件网作者：东营信义
随着摩擦材料制品的进一步深入研究，虽然石棉制动片因矿产资源丰富、易于加工、成本相对低廉、价格便宜，因此在市场及应用时间上占有相对优势。但通过多年的研究发现，人们普遍认为石棉是一种长时间接触对人体有害的致癌物质。所以，近几年人们一直在努力寻求石棉的替代品。国家强制性法规GB12767—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》第4.1.3条也规定有关制动衬片不含石棉的要求，并从2003年10月1日予以执行（但国家暂没有一个监督和管理执行的部门；也是考虑到我国自身的国情、或监管力度不大）。国外一些发达国家已经在控制石棉产品的进口和使用，这对石棉行业带来了挑战。所有摩擦材料厂家都做了积极的研制和储备工作，并取得了较好的进展。摩擦制动制品无石棉化在逐步加快推进和得到应用，而从九十年代研制生产的半金属制动片，至今的使用表明，它的突出优点是制动灵敏，但它另一方面的缺点是：硬度大、易产生噪音、与对偶相对摩擦时易与提高对偶件的温度（即能引起相对温度的上升），致使对刹车毂攻击性强，容易造成刹车毂的过快磨损。同时，由于多次频繁刹车，刹车毂长期处于低高差热胀冷缩的循环过程，也容易引起刹车毂或刹车片的龟裂。在兼顾以上石棉和半金属制动片两者优缺点的基础上，无石棉制动片得到进一步研究和开发，产品性能更具备较好的优势和发展潜力。在汽车制动领域，它代表着当今世界优先研究进而发展应用的趋势和方向。
无石棉制动片与石棉制动品相比，有着更多明显的优势特点：
1、不含石棉，对人体没有危害，符合HSE管理体系健康、安全、环保要求。
2、基体选用优于石棉的矿物纤维，这种基体材料熔点大于1100℃（而石棉耐温400℃左右）；故有着较小的烧失率，完全能够满足汽车高温制动时的性能要求。具有耐高温以及具备高温时摩擦系数平稳、制动灵敏、舒适、安全、可靠性强的特点。
3、摩擦系数波动小，热衰退小，制动平稳无冲击。使用寿命长，约为石棉的1.5倍～2倍。
4、因耐温性好并具有较好的强度，故多次刹车后不出现龟裂现象，强度大不易断裂，可靠性强。
5、制动时柔和、舒适，不产生噪音，对刹车毂的攻击性小，不容易对刹车毂造成损伤，故能延长毂的使用寿命，有更好的经济性价比。
总之，无石棉制动片与石棉制动片相比，有着更多、更好的性能优势。符合国家今后的法
规要求以及世界其它国家经济发展的要求和方向，是当前较为前沿、新兴、理想的摩擦制动材料。
摩擦热自烧结耐磨摩擦材料
申请人：山东信义集团载重汽车配件有限公司
发明人：翟玉生王爱国刘峰王艳冰张金中翟文雷
技术领域：
本发明是利用摩擦热实现摩擦材料的二次固化，该项技术包括摩擦材料配方和压制工艺参数。
本发明属于交通运输机械、各种工程作业机械摩擦制动装置的摩擦材料，本发明是涉及低熔点化合物、工业废料和耐高温树脂在摩擦材料中的应用技术。
技术背景：
汽车的安全行驶和舒适驾驶已经成为现代汽车评价的重要指标。安全气囊和ABS安全刹车装置在汽车上的成功应用就大大提高了汽车车辆制动系统的可靠性、安全性和多功能化。
今天，要达到制动系统的制动能力和车辆的行驶的安全性，就要研究开发新型摩擦材料。对摩擦材料的基本要求是，必须具有足够大的摩擦系数，保证在安全刹程内平稳制动，同时具有足够的使用寿命。
车辆的制动过程就是靠摩擦材料和制动鼓（盘）之间的相对运动，达到吸收运动车辆的动能，使车辆减速的目的。
随着车辆速度的提高，其表面温度会达到300-500℃以上，这样，摩擦材料就必须具备很高的耐温性。从一百多年前的以棉线为主的制动制品到科学技术高速发展的今天，制动和传动装置中的摩擦衬片已形成四种类型：石棉基摩擦衬片、半金属摩擦制动衬片、无石棉摩擦制动衬片和金属基烧结摩擦制动衬片。由于石棉是世界公认的强致癌物质，所以从上世纪七十年代开始，寻找石棉摩擦材料替代品的工作在世界范围内就没有停止过。
当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，就出现了各种新型摩擦材料，这就是“半金属”和半金属混合型摩擦材料。
半金属型刹车片主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维，这种钢纤维的加入往往会使摩擦材料具有一定的锈蚀和磁性。
钢纤维的强度和导热性，使得半金属型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。半金属型刹车片能承受较高的制动温度，同时它们在刹车时将热量从其表面上散发出去，这些摩擦热也会使刹车液受热而温度上升，对制动钳的活塞密封圈及回位弹簧产生一定的影响，会加快这些组件老化。
半金属刹车片的最大缺点是材料中的高金属含量会损伤制动盘（鼓）的表面磨损，同时会产生较大的噪音。半金属摩擦材料中的大量金属纤维和金属颗粒，会使刹车鼓（盘）产生磨砺磨损和犁削。
通过试验已经证明，这种刹车片对大型重载作业设备和运输设备的钢制刹车鼓（盘）是不合适的，其耐磨性及制动效果是以牺牲刹车鼓（盘）的寿命为代价的。
无石棉刹车材料可以用于鼓式或盘式制动器，就性能而言，无石棉刹车材料刹车片更接近石棉刹车片，它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。
无石棉刹车片的性能已经超过了石棉刹车片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。
石棉替代物主要有玻璃纤维、芳香族纤维、碳纤维、陶瓷纤维以及其他有机合成纤维等，制品的性能主要取决于纤维的类型及其它添加物。
无石棉刹车片已基本完全达到相关标准规定的技术指标，正在逐步的扩大应用。目前已经出现了各种各样的无石棉刹车片，新型“环保剑麻纤维增强汽车刹车片”研制成功，碳碳复合摩擦材料在航天航空制动装置上成功的应用都为摩擦材料家族增添了新成员，但是由于其价格偏高难以在摩擦材料市场上推广应用。
制动摩擦材料是由粘合剂和多种添加剂组成的混合物，而刹车片的制动效能、使用寿命、耐温性主要取决于材料组分的科学组成及其相对比例。
石棉摩擦材料的主要成分是石棉、粘合剂（树脂或各种改性树脂）、调整剂、着色剂等。调整剂主要有：陶土、重晶石、硫酸钡、铬铁矿粉、玻纤、丁腈胶粉、氧化锌、硅灰石、石墨等。着色剂主要有：铁红、铁黑、铁黄、炭黑等。
无石棉摩擦材料除了石棉以外的上述材料外，是以大量的金属纤维和还原铁粉颗粒为主，对于高档摩擦材料还加入适量的碳纤维、芳伦纤维、聚氨酯纤维、二硫化钼、铜纤维、锡粉、铝粉、硫化锑等。
目前摩擦材料的压制温度一般为150-160℃，压制压力为18兆帕，后处理温度为150-180℃，后处理时间试制品的几何尺寸不同，一般在4-12小时以内。
发明内容：
本发明的目的就是要利用摩擦材料二次固化的概念，确定可进行二次固化的粘合剂和能够进行陶瓷转化的低熔点化合物，创造一种完全新型的“绿色”摩擦材料。其绿色的涵义在于彻底根除了摩擦材料中石棉以及噪音对环境和人体健康的危害。
本发明的结果是创制一种无石棉少金属摩擦制动材料，作为一个整体，其发明内容包括以下三个方面：
1.本发明的理论基础是摩擦材料的二次固化原理
本发明中的二次固化是指利用摩擦热，在制动过程中使摩擦材料实现二次固化，同时烧结材料烧结后产生类陶瓷产物，从而得到陶瓷摩擦材料。摩擦材料二次固化的理论是本次发明的依据。
依据克拉盖尔斯基的观点，单纯靠使用高价格的原材料来提高摩擦材料的使用性能是不经济的，利用摩擦材料在制动过程产生的热量可以使摩擦材料进行二次固化，得到更加有益的使用性能。这样在压制产品进行后处理的时候可以选用较低的后处理温度和较短的后处理时间，在本发发明中采用的后处理温度为160-220℃；后处理时间为2-8小时。
低熔点化合物的熔点在300-600℃。利用摩擦温度，这种低熔点合金可以在高温下产生烧结，与烧结陶瓷材料相类似，烧结后形成第二粘合剂（图1,图2）。
从显微照片可以看出，在不加入烧结材料(图1)时，无石棉摩擦材料的组织粗大有团聚，加入烧结材料（图2）后，使得材料的颗粒细化、致密，颗粒的分布更加均匀，从而提高了材料的结合强度。试验表明加入烧结材料后，可以减小磨擦系数的热衰退、降低制品的磨损和刹车噪音。
2.新型烧结材料的选择及其制备。
通常，摩擦表面的平均工作温度在400-700℃,微突起处的温度最高可达到800℃以上。本发明的目的就是让摩擦材料在工作过程中，利用摩擦材料的工作温度使烧结材料进行烧结，以达到类似陶瓷烧结的效果，实现颗粒的重新分布、细化和进一步的粘结。
本发明所说明的烧结材料可以是锑、铝、锡、铅、锌的硫化物。
本发明以锡的硫化物为例，发明的特点是利用摩擦热得到硫化锡，而不是利用现成的硫化锡。
由于硫化锡是一种云母鳞片状结构，因此，硫化锡的形成有利于摩擦材料综合性能的提高。
在普通摩擦材料配方中加入重量比为0.5%—9%的锡粉和适量的硫磺，经均匀搅拌混合，在模压和后处理过程中利用压制温度和后处理温度，在有氧氛围中使锡粉初步氧化，在制动过程中利用摩擦热使氧化锡硫化形成硫化锡，得到鳞片状硫化锡。当摩擦表面的温度达到356℃时，达到硫化锡的烧结的烧结温度，从而使鳞片状硫化锡被烧结形成类陶瓷烧结材料，得到如图2所示的细密的烧结摩擦材料。
3. 采用多元纳米复合改性树脂形成的空间网状结构作为摩擦材料粘合剂，提高摩擦材料的韧性，以得到适中的摩擦磨损性能，是本发明的第三项内容。
增韧粘合剂的改造。在摩擦材料生产中，以酚醛树脂作粘合剂，酚醛树脂的缺点是脆性断裂，所以通常使用纤维（如石棉等矿物纤维和人造纤维）作为骨架材料来补强，纤维含量在30～70%左右。由于本发明是以漂珠代替石棉，而漂珠是小直径空心微粒，如何提高粘合剂材料的韧性就是本发明要解决的关键课题之一。
目前生产摩擦材料用的粘合剂是以2123酚醛树脂为主，有些厂家则利用桐油、腰果壳油和橡胶粉或胶乳等对2123树脂进行改性。但是用此种树脂来生产大尺寸的重负荷刹车片时，其脆性断裂就成为刹车片的一大缺点。
由于酚醛树脂和橡胶有优良的相容性，二者可以实现充分的相互分散，树脂对橡胶又有补强作用，从而使橡胶与合成树脂并用体具有一定的柔韧性和耐热性。高分子弹性体的改性共混有机械熔融共混法、溶液沉积法、溶液共混法以及近年来出现的粉末高分子共混法，后二者工艺复杂、设备投资高，一般很少采用。以上四种方法总称为物理共混法。
化学反应改性共混是在化学反应下的共混改性。采用弹性体和低分子物的机械熔融共混，充分利用在反映过程中所产生的力-化学反应，生成一定的接枝或嵌段共聚物。
本发明中利用橡胶和树脂的优良的相容性，通过纳米技术实现熔融共混，形成有接枝和嵌段组成的均匀分散的两相体系，该技术改性的酚醛树脂的热分解温度达到400℃以上，从而达到了降低树脂硬脆性、增加柔韧性，提高产品的弹性、耐温性和强度的目的。
有益效果：
与国内外现有摩擦材料相比，本发明所使用的原材料不含石棉，含有少量软金属，含有类
陶瓷材料。
本发明的特点是，以二次固化理论依据，利用摩擦表面的热量实现类陶瓷转化成低熔点化合物，这种转化的过程致使颗粒细化、致密，分布更加均匀。试验检测结果表明，本发明的摩擦材料磨擦系数稳定，波动小，偏差不大于±0.035（国内产品的偏差为±0.05～±0.1以上），磨耗小，使用寿命长，制动是无噪音，无烟火，无粉尘，其突出特点是不损伤刹车鼓（盘）。
实施例:
通过优化，各组分的重量百分比为：粘合剂为10～16%、改性骨架材料为8～20%、摩擦稳定剂为10～20%、增韧纤维为10～25%、各类助剂为5～15%、烧结材料3～13%、增摩剂8～18%。其中粘合剂是纳米技术改性酚醛树脂，其热分解温度为460℃。短切玻纤2～8%、石油焦3～16%、焦炭粉4～16%等。将上述材料经过合理组合，可以生产出不同功用、不同使用要求的刹车片，以满足市场各种设备和车辆对刹车片的不同需求。
在本发明中的改性骨架材料是指经过表面活化的工业废料中的漂珠，其化学组成为SiO2≥45%,Mg≥5%，作为填充骨架，其作用是消音纳屑，改善制品的摩擦磨损性能；
摩擦稳定剂是一种多元复合材料，其组成为适量石墨或二硫化钼及其它硫化物以及芳伦纤维、预氧丝、补强剂以及各种人造纤维或不含石棉的天然矿物纤维；
增摩剂的化学组成为SiO2≥75%,Al2O3≥15%, MgO≥3%,Fe2O3≤0.8%，增大磨擦系数；
增韧纤维的化学组成为SiO2≥40%,Al2O3≥15%, Fe2O3≤5%，纤维长度1-8mm,纤维直径30-60μm，密度为1.5-2.4 g/cm3，增韧纤维可以增强制品韧性，提高制品强度，烧结材料包含锡粉50～80%，硫化剂20~50%。
本发明中的各类助剂包括防老剂、硫化剂、促进剂、脱模剂、阻燃剂、消烟剂和着色剂等。
摩擦热自烧结摩擦材料刹车片的制造工艺如下：
首先对粉料进行活化处理，混料，然后将模具加热到140℃～190℃,放入粉料，在18～28Mpa 的压力下保温，保温时间视产品的几何尺寸而定。出模后在160℃～220℃的温度下，保温2～3小时，对产品进行后处理。
中摩擦系数试用配方如下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
材料名称增韧纤
维
多元纳
米改性
树脂
增摩剂硫磺+
锡粉
耐磨炭
黑
氧化锌硫酸
钡
摩擦稳
定剂
氢氧化
铝
改性漂
珠
硬脂酸
锌
比例% 15 16 14 9 1.6 2．5 8 8.4 8.5 14 3
高摩擦系数试用配方如下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
材料名称增韧
纤维
多元
纳米
改性
增摩
剂
硫磺
+
锡粉
耐磨
炭黑
氧化
锌
硫酸
钡
摩擦
稳定
剂
氢氧化铝改性
漂珠
硬脂
酸锌
环保型高性能汽车刹车片行业分析报告
目录 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及政策 (5) 二、环保型高性能汽车刹车片行业市场状况 (5) 1、行业发展背景 (5) （1）汽车刹车片无石棉化 (5) （2）刹车片高性能化 (6) 2、行业的市场需求状况 (8) （3）国内市场需求状况 (8) （2）国际市场需求状况 (9) 3、竞争格局和市场化程度 (10) 4、行业主要企业市场份额情况 (11) （1）汽车主机配套市场 (11) （2）售后服务市场 (12) 5、进入行业的主要障碍 (13) （1）技术壁垒 (13) （2）生产资质壁垒 (13) 6、行业利润水平的变动趋势及原因 (14) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (14) 1、有利因素 (14) （1）国家政策支持 (14) （2）产品升级换代 (14) （3）快速发展的汽车产业对本行业的推动作用 (15) 2、不利因素 (15) （1）原材料价格上涨 (15) （2）国际竞争对手的冲击 (15)
四、行业特点 (16) 1、行业技术水平及技术特点 (16) 2、行业区域性、季节性、周期性分析 (16) 五、本行业与上、下游行业的关系 (17)
环保型高性能汽车刹车片是粉末冶金复合材料技术在汽车工业 的具体应用。 汽车刹车片是汽车安全行驶的可靠保证，其质量的好坏关系到汽车驾乘人员的生命安全，因此在汽车零部件名录上被列为A 类关键性安全部件。汽车刹车片具有易损易耗特点，需要经常更换，随着我国汽车工业的快速发展，给汽车刹车片行业带来了前所未有的发展机遇。 对于汽车刹车片，石棉摩擦材料在我国已被禁用。无石棉环保型刹车片已成为市场的主体，其中陶瓷基摩擦材料和非金属（无钢纤维）摩擦材料占据了高端汽车刹车片市场，是国内外摩擦材料企业研发的重点，但技术难度大，对配方、模具、工艺的技术要求高，目前国内绝大多数企业的技术积累和人才队伍短时间内难以满足要求。博云汽车在国家“863”高技术项目”、国家“九五”科技攻关和“国家产业示范化工程项目”等项目的支持下，已在陶瓷基刹车片技术和非金属刹车片技术等方面取得了突破性进展。 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 1、行业监管体制 本行业产品采用许可证制度，由国家质量检验检疫总局负责组织对生产该产品的企业进行现场审查和产品检验合格后，由国家质量检验检疫总局颁发《生产许可证》，企业取得《生产许可证》后才能合
在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征：1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。2．零部件制造在汽车产业链中的地位加强市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给
国产类： 山东金麒麟股份有限公司 金麒麟刹车片、麟距浦刹车片、嘉实安刹车盘 山东金麒麟股份有限公司创立于1999年8月，是以制动摩擦材料及其制品为主导产品的高新技术企业，于2017年4月在上海证券交易所主板上市。公司可生产刹车片品种6,000多个、刹车盘品种3,800多个，拥有有效专利100余项。 信义集团 信义刹车片 信义集团公司成立于1987年，是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业。现为中国重汽、首钢重汽、上海大众、一汽大众、福特汽车、北京现代、长城汽车、奇瑞汽车等四十多家汽车生产商、装配厂主机配套，是中国人民解放军第二炮兵认定的优秀军品供应商。在国际市场上，先后为世界500强美国克莱斯勒、福特、TRW等公司主机配套，拥有德国大众A级供应商资质，是国内首家跻身国际汽车主机配套市场的制动片生产企业，产品出口70多个国家和地区。 东营宝丰汽车配件有限公司 宝丰刹车片、奔德士刹车片 东营宝丰汽车配件有限公司成立于2011年1月，注册资本1.6亿元***，主要从事生产、销售汽车盘鼓式制动器总成、制动钳、制动片等汽车零部件。公司相继通过了TSI16949、ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康管理体系认证；2014年被授予山东省AAA级标准化良好行为企业，2015年被授予中国摩擦材料行业20强企业；“BAOFENG”牌被评为山东省名牌，技术中心被认定为省级企业技术中心，设计中心被评为东营市工业设计中心。公司现拥有发明专利3项，实用新型专利12项，参与制定3项行业标准。 公司总投资12亿元建设的年产500万支汽车制动器总成项目，产品主要销往北美与西欧，国内市场亦在开拓中。项目全部建成后，可达到年产盘式制动器总成300万支、鼓式制动器总成200万支的生产能力，年可实现销售收入22亿元，上缴利税6亿元，创汇1.4亿美元，提供就业岗位1500个。 主要生产制动总成，目标针对主机厂。 淄博中矿汽车安全装置技术开发有限公司 旗下品牌，制豹。 年产量300万套以下，国内贴牌客户多，包括沃孚……（待补充）价格便宜，噪音很少但不耐磨。 河北星月 河北省故城县郑口镇。占地200亩，年产600万套以下，湖北设有直营店。 为不断满足客户的需求，先后开发了鼓式、盘式两大系列近几百余种型号的刹车片总成系列产品。先后与“一汽轿车、华晨金杯、比亚迪、天津一汽、吉利汽车、力帆汽车、众泰汽车、大金龙、小金龙、松花江、云雀、佳宝、马自达、扬州九龙”等二十种轻、微型车、轿车及“嘉陵、铃木”等十几种摩托车建立主机配套关系，还被国外四十多种汽车，六十多种摩托车使用。得于英、美、德、法、意等国家的信赖与支持。 销售中心位于广州天津及武汉 曲阜天博（和天博集团关系不清楚，待查） 成立时间2010年03月15日，注册资本781万，24个股东集资，最大持股人杨鹏辉，法人代表盖广柱，天博、天敏、尽驰、辉骋；型号不齐全，产品质量一般，价格较低。信息待补
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 2; 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… 3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示… 4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… 5;WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… 6;ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP 系统等。… 7; 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… 8;TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… 9;PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。… 10;优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：A，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“J，J －AS，D”三种情况。B，商用车：2905304230，10位数，前5位为WV A号码。… 11;Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最负盛名的刹车片品牌。
南昌工学院毕业论文 摘要 本文通过本人在指导老师的指导下大量搜集资料文献以及对国内外著名汽车企业的研究，一步步阐述了国内外著名汽车企业的特色文化、特色技术研究、特色经营理念，在此基础上论证了国内外汽车公司的特色发展之路与它们所取得重大成就之间的关系，从而得出了这样的结论：在这个竞争日益激烈的社会上，汽车公司的特色发展能促成特色汽车的诞生，特色汽车能造就成功的汽车公司。此结论对研究汽车及汽车公司的人士意义颇大，能帮助他们更快更好的了解当今汽车公司及汽车在特色发展的道路上所取得的重大成就，以及潜在的特色汽车技术前景。 【关键词】汽车公司特色技术汽车前景
Abstract This paper by my teacher's guidance in guidance of data collection of domestic and foreign literatures and the famous enterprise research, step by step, expounds the characteristics of domestic and international famous auto company culture, special technology research, characteristic management idea, based on the domestic and foreign automobile company demonstrated the road of development and the characteristics they have made great achievements, and concluded that the relationship between the conclusion: in this increasingly competitive society, car company's characteristic development can make characteristics, characteristics of car was born the success of car edifies auto enterprise. The conclusion of the study of automobile and automobile companies who rather large, meaning can help them faster, better understand today's car companies and car on the road in characteristic development has great achievements, and potential features car technology prospects. 【key word】domestic literatures prospects
中国摩擦材料发展方向 我国摩擦材料的未来发展方向，主要体现在三个大的领域方面，随着我国汽车产业的不断发展，做为汽车制动系统关键零部件之一的刹车片也得到了突飞猛进的发展。而今新能源时代到来之际，我国企业须认清国际摩擦材料行业的发展形势。以下是刹车片的三种重要材料：首先是纤维增强材料，纤维做为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的影响。目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求，而木质纤维、无机晶须(硫酸钡晶须；碳酸钙晶须；钛酸钾晶须等)、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，但从成本等综合因素上来看晶体结构和水溶性纤维材料等将是我们未来摩擦材料中的首选纤维。 刹车片的另一个重要材料是粘合剂。粘合剂是我们生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂(固态和液态)，到后来采用各种橡胶通过多种工艺对酚醛树脂进行改性，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性。目前已经不再是单纯的追求摩擦系数和磨损性能的稳定和提高，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以做为摩擦材料的粘合剂材料,不再仅限于树脂与橡胶，而是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能,来减少树脂在摩擦材料中的使用比例,弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。 因此，我们在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，确保刹车片与刹车盘具有良好的磨损性能的同时，达到提高摩擦材料的速度与压力敏感性、消除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。最后就是摩擦性能调节剂：摩擦性能调节剂在改善摩擦材料综合性能过程中起着非常关键的作用，过去我们的摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且
我国汽车行业现状及发展前景 宋体小不点已看 , 我国汽车行业现状及发展前景 一、当前国际汽车行业的主要特征（千金难买牛回头我不需再犹豫） 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100 万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40 万辆以上（含40 万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2. 全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国 工业发展的总体水平; 作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60, 以上。（剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会～） 3. 寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄
断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80 家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家;到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12 家汽车公司。 4. 政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12 月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24 亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5. 跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30,以上 的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克;德国在一汽生产捷达与奥迪; 通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车; 法国雪铁龙投资东风生产富康;法国在广州生产广州标致; 福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车; 美国汽车投资北京生产北京切诺基; 铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 二、我国汽车行业面临的问题 1. 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有 4 家，最多的一汽生产了18.2 万辆，还不到规模经济
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
2011年汽车零部件刹车片行业 研究报告 摘要 中国刹车片市场需求量很大，估计全国每年需求刹车片8000万套左右。2010年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为44.63万吨，同比增长18.95%；总产值83.91亿元，同比增长24.62%；销售收入82.86亿元，同比增长29.92%。销售收入与总产值的差额缩小，库存积压减小。摩擦与密封材料行业“十一五”期间的发展目标是：总产值平均每年递增11.8%，2010年达到100亿元。其中，摩擦材料80亿元。出口交货值平均每年递增27.6%，2010年达到50亿元。加快产品的无石棉化进程，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。到“十一五”末期，行业集中度提高20%以上，通过质量管理体系认证的企业比例为70%以上。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际品牌，培育4到6家中国名牌企业。 我们在对中国汽车刹车片市场深入调查研究的基础上，完成了《2011年汽车刹车片行业调研报告》，全面总结汽车刹车片概况；深入分析了我国汽车刹车片行业需求和供给市场态势，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要汽车刹车片生产企业经营状况；并对中国汽车刹车片产业
发展趋势及投资形势进行了预测。是汽车刹车片行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
报告目录 第一章刹车片行业外部环境分析 (21) 1.1全球市场环境 (21) 1.1.1国际市场现状及发展趋势 (21) 1.1.2国际市场需求结构分析 (22) 1.1.3全球主要供应商 (22) 1.2国内市场环境 (25) 1.2.1中国刹车片产业当前发展现状及趋势 (25) 1.2.2社会环境与经济环境 (26) 1.2.3国内产业政策解析 (41) 1.3国内外刹车片行业差距 (44) 第二章行业基本情况分析 (46) 2.1行业生命周期分析 (46) 2.2市场总体分析 (47) 2.2.1刹车片制造业总体发展能力 (47) 2.2.3经济效益分析 (47) 2.2.2行业整体增长趋势 (49) 2.3上游原材料市场的影响 (51) 2.3.1石油对汽车刹车片行业的影响分析 (51) 2.3.2钢铁行业对汽车刹车片行业的影响分析 (52) 2.4下游汽车产业发展趋势 (54)
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
我国汽车目前发展现状 在宏观经济与产业政策从双重因素推动下，中国企业产业逆境飞扬，实现历史性突破，产销双超1300万辆，超越日本、美国位居世界第一，在经过2010年井喷式增长之后，中国车市在2011年是否会再续辉煌，车市又将会呈现怎样的运行态势与市场特征？ 从2010年已公布的产销计划看，多数厂家在增产扩家，其中东风日产产销量有2009年的51.7万辆调高到60万辆，华晨汽车有34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，长城汽车计划产销30万辆，上海汽车增加产销9万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木增驾产销两万辆，二比亚迪汽车预计产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车更将同比增幅上调至150%，2010年全国再现2009年井喷式的超预期增长，一方面随着政策利好刺激的逐步减弱，加价销售也将难觅其踪影，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最为有效的市场生存手段，单车价格战血拼将重回大众视线 人们对汽车市场需求 1、汽车消费趋势，小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位，达到占60%的水平， 私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。 2、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊，淡季更旺，汽车销售逐月递增，看不 见减弱的迹象。 汽油越涨价，不但小排量汽车销量继续攀升，中高端车也在快速增加，提高消费税和油价，反而促进了大排量豪华车的消费，豪华车卖疯了，其市场增长比率均超过了中低端车，达到增长率120%以上。 3。发达国家国内汽车消费者购车理念，仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传，而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。 4、费者对车身颜色偏好，在关于车体颜色选择方面，传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选，但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉，红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。 4、性购车正在以年平均30%的速度递增，女性购车正在成为汽车市场的新的主力，而且，女性购车的热情往往高于男性，外观和造型是大多数女性首选的条件，虽然有些车型深深地吸引女性，但在不断细分市场的形势下，真正的坤车少之又少，另人遗憾。 5、V车加速向家庭渗透，随着中国消费市场的日渐成熟，高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型，不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽大的空间更加适合全家人使用，高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。 中国汽车市场的细分方案 按照地理要素细分： 一二三级城市：沿海城市以及发达城市对高档汽车需求量更大，因其地域面积更为广阔，用汽车代步的人比内地更多，而内地的经济不及沿海地区发达，因此对于汽车这类奢侈品的需求更少。 而从消费区域来看，主流购车人群开始有成都向二三线城市转移，09年二三线城市销量占据了总销量的半壁江山。从全国市场来看，2009年前九个月，一级市场的汽车销量增速为33.6%，而二级市场为41%：二三级市场的增速超过50%，达到51.4%,二三级市场增速远远高于一级市场。于2007年相比，今年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升，二一线
1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型