一、国内外市场规模
1、国内市场规模
刹车片产品的市场需求增长与汽车工业的发展息息相关（汽车产量和保有量决定了刹车片的产量，它与刹车片产销量之间存在很强的正相关关系），中国汽车工业的快速发展将直接带动刹车片生产企业的同步发展。首先，中国目前约汽车制造厂商达300多家，汽车改装厂高达成600多家，年产汽车约1800万辆左右，剎车片市场需求量很大，全国每年需求剎车片 3 亿套左右。2010 年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为87.56 万吨，同比增长20.73%；总产值166 亿元，同比增长28.35%；销售收入160亿元，同比增长30.25%。
数据来源：汽车零配件协会
2010 年，中国刹车片行业没有出现像前两年那样的起伏，整体实现了平稳快速增长。根据公安部交管局发布信息，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539 万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。
此外，工信部预计2020 年中国汽车保有量超两亿辆。2010 年，我国汽车工业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销记录，再次蝉联全球第一。中国汽车工业的快速发展将直接带动刹车片生产企业的同步发展，同时将从刹车片存量和增量两个角度来影响未来汽车刹车片的市场需求情况。在存量市场，由于刹车片属于易耗品，更新的频率较快，巨大的汽车保有量将刺激国内售后市场刹车片的需求；同时，在增量市场，产销两旺的态势使得刹车片在配套市场依旧需求很大。因此，国际金融危机导致世界经济持续低迷对刹车片行业的影响已逐渐消失，行业回暖的迹象已经显现，刹车片行业正迎来一个大好的发展机遇。
根据我国汽车工业“十一五”发展规划，2010 年，我国汽车保有量要达到5,500 万辆左右，汽车化水平达到
40 辆/千人。根据国务院发展研究中心产业经济部对我国市场需求总量的预测，国内汽车保有量在2020 年将达到13,103 万辆。可以预计到“十一五”末期，我国汽车刹车片市场规模将超过80 亿元；到2020年，市场规模将达到200 亿元左右。
据统计，目前我国摩擦材料生产企业有470 多家，其中包括40多家中外合资企业和外商独资企业。统计数据显示，2010 年我国摩擦材料行业年产摩擦材料制品42.6 万吨，总产值85.3 亿元，出口创汇31.8 亿元，其中汽车用摩擦材料占总量的80%左右。我国摩擦材料行业整体生产技术水平有了大幅提升，部分领军企业已经达到国际先进水平。
2、国际市场规模
根据世界汽车制造商协会(OICA)统计数据，全球现有近9亿辆汽车保有量，并还在以每年3,000 万辆的速度递增，预计到2020 年，全球的汽车保有量将达到12 亿辆。
据国际能源机构(IEA)的估计，到2020 年，国际汽车刹车片市场的需求量将超过150 亿美元。随着世我国汽车工业及汽车零部件制造业的快速发展，我国将正在成为国际加工中心和国际采购地，我国的汽车刹车片生产企业将在国际市场上赢得更多的市场份额。
2010 年世界刹车片主要国家运行分析
（1）、美国
2010年12月美国市场的汽车销量保持了自2009年12月以来的高速增长，达到773万台,随着美国汽车市场的逐渐回暖,推动了美国汽车零部件配套的市场规模,根据相关数据显示,2010 年1-12 月美国汽车刹车片销售收入实现65 亿美元，同比增长21%。
（2）、日本
日本汽车是全球十大汽车零部件配套市场之一，由于日本拥有着先进的汽车配套加工技术及国内外强大的市场需求，2010 年1-12 月汽车刹车片销售收入达到41亿美元同比增长13%，其汽车刹车片主要产品供出口配套使用。
（3）、德国
2010年德国汽车市场运行乐观; 根据相关权威数据分析，2010年12月德国汽车产量同比上升18%至413500辆。其国内汽车配套市场趋于成熟, 德国汽车刹车片技术领域已十分发达，国内实现产销两旺的局面，2010 年汽车刹车片1-12月实现销售收入为32亿美元，同比增长8%。
二、产品细分情况
刹车片大量用于国内售后维修市场：我国刹车片95%用于售后维修市场，数量约9500万套。
国内刹车片为整车配套比例低：目前刹车片行业自主品牌只有年总销售额5%的产品用于为国内主机厂配套。刹车片为整车配套数量约500万套。
目前国际上常规的摩擦材料有半金属、低金属、陶瓷、有机材料四大类，其发展方向是成熟半金属配方，完善少金属配方，开发NAO 配方。但是目前我国石棉(国家在1999 年就严禁使用)刹车片在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。由于石棉纤维含有致癌物质，世界上多个国家已签订拒绝使用石棉的联盟条约。
据相关资料显示，在国外市场，无石棉、少金属的环保型摩擦材料(又称NAO型摩擦材料)十几年前就已经开始向市场推广；欧美一些国家已经就限制摩擦材料中有害重金属组分及铜的含量立法。在可以预见的将来，摩擦材料中石棉与重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。因此，无噪声、无落灰及不腐蚀轮毂、使用寿命长、制动舒适并环保、彻底淘汰石棉的刹车片产品，才是紧随世界发展潮流的正确方向。
我国汽车刹车片行业面临着环保化和高性能化两大转型，环保型高性能刹车片除要满足高温衰退小、磨损率低、摩擦系数稳定等要求外，还应具有振动小、噪声低、落灰少等环保人性化的性能特点，这些都对摩擦材料配方技术、原材料处理技术、混料制备技术、热压成型技术、热处理技术及后续处理技术等提出了更高的要求。
根据中国摩擦与密封材料协会的统计，目前我国汽车刹车片生产企业有近500 家左右，但80%以上的企业规
模较小。随着我国汽车工业整体水平的提高，汽车行业正在逐步由过去只注重刹车片价格向关注刹车片的质量和技术含量转变，市场的集中度将不断提高，最终形成有技术实力的企业间的竞争。
由于我国汽车工业起步较晚，国内所生产的中高档车型基本上属于欧、美、日、韩等国车系，而汽车刹车片是关键性的安全部件，品牌汽车企业对其控制很严。据中国摩擦与密封材料协会统计，目前国内的轿车刹车片85%都依赖于进口，国内汽车刹车片行业所能竞争的市场主要集中在商用车刹车片、中低档小车用刹车片和微型车刹车片市场。但由于我国汽车零部件制造技术水平的提高和发达国家产业政策的调整及价格因素的影响，国际采购链正在向我国转移。
汽车刹车片市场可分为汽车主机配套市场（包括汽车主机厂指定的特约维修站）和售后服务市场两大类,根据国家统计局数据，2010 年我国主机配套刹车片市场需求约25 亿元左右，约占整体刹车片市场的25%左右。
三、国内企业状况、技术产品发展趋势等资料
目前一些国内汽车摩擦企业的生产能力与技术水平已经接近世界先进水平，一批领先企业正在迅速成长。
虽然我国汽车摩擦企业的生产能力和技术水平已经取得很大提升，但行业标准却相当落后，甚至与国内主机厂的要求不配套。以离合器面片的耐温指标为例，主机厂要求达到300℃，而国家标准规定达到200℃即为合格。由于种种原因，国家标准修订工作直到前几年才真正开始起步。
另一个值得注意的问题是，对汽车摩擦企业来说，其自主研发能力主要体现在复合材料性能的研究上。虽然近几年发展较快，但由于资本积累薄弱，国内汽车摩擦企业对生产改造和自主研发的投入远远低于国外同行。
行业标准滞后，刹车片企业研发投入有限，受一些因素的制约，国内刹车片行业和企业还有很长的路要走。
受到中国对外政策调整和世界经济变化影响，中国汽车摩擦市场面临巨大的压力。国内汽车摩擦市场总体处于减速增长阶段，进口和出口的增长均没有明显变化。
影响中国汽车摩擦行业进出口的另一个主要因素是技术问题，目前国内汽车摩擦企业基本满足所有配套，如有不满，即会从国外引进技术或者产品来应用。所以企业应当提高自主研发能力。
反倾销等贸易壁垒已经成为制约汽车摩擦出口的瓶颈。美国是汽车零件最大出口市场，也是对我国汽车零件进口限制较为苛刻的国家，自1997年美国对自我国进口汽车零件征收1%—20%反倾销关税，出口企业不仅投入大笔的诉讼费用，还消耗了大量的人力。我国主要出口车轮、刹车盘、刹车片等低技术含量产品，生产企业众多，价格竞争激烈，容易引致进口国实施反倾销措施。
采购国际化趋向大型企业。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、戴-克、GM 等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。
今后几年我国汽车摩擦产业产能不会有太大提高。但是随着我国经济的发展以及汽车摩擦产业规模的扩大，我国汽车摩擦产业的供给能力会有所提高。出口也会不断增长。
国家相关部门积极推广汽车摩擦制造企业的行内合作，减少出口价格战。同时，专家建议，企业应采取产品多品种的研发，加强企业间合作与产品互补；提高国内汽车摩擦生产企业对高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在关键产品、关键技术上创亮点。
四、主要竞争企业情况
在国内主机配套市场，与金麒麟集团竞争的主要外资企业有广东霍尼韦尔（美国独资）、石家庄泰明顿（德国独资）、杭州泰明顿（德国独资）、湖北辉门（英国独资）、上海摩尔斯（美国独资）等；与金麒麟集团竞争的主要内资企业有山东信义、上海华信、杭州杭城、湖北飞龙等。
外资企业和进口的刹车片产品的市场份额约占整个配套市场的80%左右；内资企业占20%左右；
五、刹车片行业品牌建设情况
目前我国刹车片市场上品牌众多。山东信义和山东金麒麟品牌知名度远高于进口品牌领头羊博世和菲罗多，同时，来自我国摩擦材料的重要产地之一河北的星月，也跻身刹车片品牌知名度强者的行列，由此突出我国的刹车
片企业已渐成熟，在山东、杭州、河北等重点的生产基地更诞生出知名度颇高的刹车片品牌，间接反映出刹车片国产品牌已跃升至新的高度，赢得广大经销商和消费群体的认可，从而与进口品牌逐步走在同一竞争起点。
我国刹车片各品牌的市场覆盖率和知名度的高低情况基本一致，山东信义和山东金麒麟是市场上产品覆盖面最广的品牌，全国经营两品牌的经销商不相上下，市场覆盖率远超过其他竞争品牌，组成市场经销中的第一品牌梯队，表明国内品牌在刹车片市场的成功崛起；其次是进口品牌博世和菲罗多，经营两品牌的经销商构成刹车片市场经销中的第二品牌梯队，市场覆盖率稍低于信义与金麒麟，由此显示出进口品牌仍在一定方面赢得市场的高度信赖，从而保持进口品牌在竞争中的绝对优势。相比之下，杭州飞雁、韩国相信、河北星月等品牌的市场覆盖率比较低一些。
环保型高性能汽车刹车片行业分析报告
目录 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及政策 (5) 二、环保型高性能汽车刹车片行业市场状况 (5) 1、行业发展背景 (5) （1）汽车刹车片无石棉化 (5) （2）刹车片高性能化 (6) 2、行业的市场需求状况 (8) （3）国内市场需求状况 (8) （2）国际市场需求状况 (9) 3、竞争格局和市场化程度 (10) 4、行业主要企业市场份额情况 (11) （1）汽车主机配套市场 (11) （2）售后服务市场 (12) 5、进入行业的主要障碍 (13) （1）技术壁垒 (13) （2）生产资质壁垒 (13) 6、行业利润水平的变动趋势及原因 (14) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (14) 1、有利因素 (14) （1）国家政策支持 (14) （2）产品升级换代 (14) （3）快速发展的汽车产业对本行业的推动作用 (15) 2、不利因素 (15) （1）原材料价格上涨 (15) （2）国际竞争对手的冲击 (15)
四、行业特点 (16) 1、行业技术水平及技术特点 (16) 2、行业区域性、季节性、周期性分析 (16) 五、本行业与上、下游行业的关系 (17)
环保型高性能汽车刹车片是粉末冶金复合材料技术在汽车工业 的具体应用。 汽车刹车片是汽车安全行驶的可靠保证，其质量的好坏关系到汽车驾乘人员的生命安全，因此在汽车零部件名录上被列为A 类关键性安全部件。汽车刹车片具有易损易耗特点，需要经常更换，随着我国汽车工业的快速发展，给汽车刹车片行业带来了前所未有的发展机遇。 对于汽车刹车片，石棉摩擦材料在我国已被禁用。无石棉环保型刹车片已成为市场的主体，其中陶瓷基摩擦材料和非金属（无钢纤维）摩擦材料占据了高端汽车刹车片市场，是国内外摩擦材料企业研发的重点，但技术难度大，对配方、模具、工艺的技术要求高，目前国内绝大多数企业的技术积累和人才队伍短时间内难以满足要求。博云汽车在国家“863”高技术项目”、国家“九五”科技攻关和“国家产业示范化工程项目”等项目的支持下，已在陶瓷基刹车片技术和非金属刹车片技术等方面取得了突破性进展。 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 1、行业监管体制 本行业产品采用许可证制度，由国家质量检验检疫总局负责组织对生产该产品的企业进行现场审查和产品检验合格后，由国家质量检验检疫总局颁发《生产许可证》，企业取得《生产许可证》后才能合
高铁列车刹车片的研究现状与展望
高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号 ZS10050017 姓名 成钰龙 摘 要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C 复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h 。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h 。而今年设计时速380km/h 的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化， 普通动车时速要提高到200～300km/h ，高速铁路最，高时速应大于350km/h [1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列成 绩
国产类： 山东金麒麟股份有限公司 金麒麟刹车片、麟距浦刹车片、嘉实安刹车盘 山东金麒麟股份有限公司创立于1999年8月，是以制动摩擦材料及其制品为主导产品的高新技术企业，于2017年4月在上海证券交易所主板上市。公司可生产刹车片品种6,000多个、刹车盘品种3,800多个，拥有有效专利100余项。 信义集团 信义刹车片 信义集团公司成立于1987年，是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业。现为中国重汽、首钢重汽、上海大众、一汽大众、福特汽车、北京现代、长城汽车、奇瑞汽车等四十多家汽车生产商、装配厂主机配套，是中国人民解放军第二炮兵认定的优秀军品供应商。在国际市场上，先后为世界500强美国克莱斯勒、福特、TRW等公司主机配套，拥有德国大众A级供应商资质，是国内首家跻身国际汽车主机配套市场的制动片生产企业，产品出口70多个国家和地区。 东营宝丰汽车配件有限公司 宝丰刹车片、奔德士刹车片 东营宝丰汽车配件有限公司成立于2011年1月，注册资本1.6亿元***，主要从事生产、销售汽车盘鼓式制动器总成、制动钳、制动片等汽车零部件。公司相继通过了TSI16949、ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康管理体系认证；2014年被授予山东省AAA级标准化良好行为企业，2015年被授予中国摩擦材料行业20强企业；“BAOFENG”牌被评为山东省名牌，技术中心被认定为省级企业技术中心，设计中心被评为东营市工业设计中心。公司现拥有发明专利3项，实用新型专利12项，参与制定3项行业标准。 公司总投资12亿元建设的年产500万支汽车制动器总成项目，产品主要销往北美与西欧，国内市场亦在开拓中。项目全部建成后，可达到年产盘式制动器总成300万支、鼓式制动器总成200万支的生产能力，年可实现销售收入22亿元，上缴利税6亿元，创汇1.4亿美元，提供就业岗位1500个。 主要生产制动总成，目标针对主机厂。 淄博中矿汽车安全装置技术开发有限公司 旗下品牌，制豹。 年产量300万套以下，国内贴牌客户多，包括沃孚……（待补充）价格便宜，噪音很少但不耐磨。 河北星月 河北省故城县郑口镇。占地200亩，年产600万套以下，湖北设有直营店。 为不断满足客户的需求，先后开发了鼓式、盘式两大系列近几百余种型号的刹车片总成系列产品。先后与“一汽轿车、华晨金杯、比亚迪、天津一汽、吉利汽车、力帆汽车、众泰汽车、大金龙、小金龙、松花江、云雀、佳宝、马自达、扬州九龙”等二十种轻、微型车、轿车及“嘉陵、铃木”等十几种摩托车建立主机配套关系，还被国外四十多种汽车，六十多种摩托车使用。得于英、美、德、法、意等国家的信赖与支持。 销售中心位于广州天津及武汉 曲阜天博（和天博集团关系不清楚，待查） 成立时间2010年03月15日，注册资本781万，24个股东集资，最大持股人杨鹏辉，法人代表盖广柱，天博、天敏、尽驰、辉骋；型号不齐全，产品质量一般，价格较低。信息待补
------------------------------------------精品文档------------------------------------- 中国众筹的十个经典案例 众筹从国外引进国内将近2年，截止到目前，国内股权众筹平台就20家左右，其中发展较快的天使汇为100个创业项目募集了3亿元，原始会成功融资1亿元。众筹2014持续升温。 众筹源于国外crowdfunding一词，顾名思义，就是利用众人的力量，集中大家的资金、能力和渠道，为小微企业、艺术家或个人进行某项活动等提供必要的资金援助。 股权众筹尽管股权众筹发展迅速，但这种模式却挑战了现行法律法规。目前我国法律对股权众筹的规定完全是一片空白。 根据《公司法》规定，有限责任公司的股东人数不得超过50人，非上市股份有限公司股东人数不得超过200人，这就使得股权众筹的融资对象有了上限。此外，向“不特定对象发行证券”以及“向特定对象发行证券累计超过200人”的行为又属于公开发行证券，《证券法》规定必须通过证监会核准，由证券公司承销。有限合伙企业介于合伙与有限责任公司之间的一种企业形式，由一名以上普通合伙人与一名以上有限合伙人所组成，由二个以上五十个以下合伙人设立。 2014年7月下旬，证监会新闻发布会上称会证监会已完成多轮行业调研，股权众筹融资的相关监管规则正在抓紧研究制定中。．
众筹在国内还是初期阶段，各种众筹融资的案例很多，但成功运做的项目却是凤毛麟角。接下来分享国内众筹的十个经典案例：案例一：美微创投-凭证式众筹 朱江决定创业，但是拿不到风投。2012年10月5日，淘宝出现了一家店铺，名为“美微会员卡在线直营店”。淘宝店店主是美微传媒的创始人朱江，原来在多家互联网公司担任高管。 消费者可通过在淘宝店拍下相应金额会员卡，但这不是简单 的会员卡，购买者除了能够享有“订阅电子杂志”的权益，还可以拥有美微传媒的原始股份100股。朱江2012年10月5日开始在淘宝店里上架公司股权，4天之后，网友凑了80万。 美微传媒的众募式试水在网络上引起了巨大的争议，很多人认为有非法集资嫌疑，果然还未等交易全部完成，美微的淘宝店铺就于2月5日被淘宝官方关闭，阿里对外宣称淘宝平台不准许公开募股。 而证监会也约谈了朱江，最后宣布该融资行为不合规，美微传媒不得不像所有购买凭证的投资者全额退款。按照证券法，向不特定对象发行证券，或者向特定对象发行证券累计超过200人的，都属于公开发行，都需要经过证券监管部门的核准才可。 后来，美微传媒创始人朱江复述了这一情节，透露了比“叫停”两个字丰富得多的故事： “我的微博上有许多粉丝一直在关注着这事，当我说拿不到
1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 2; 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… 3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示… 4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… 5;WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… 6;ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP 系统等。… 7; 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… 8;TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… 9;PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。… 10;优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：A，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“J，J －AS，D”三种情况。B，商用车：2905304230，10位数，前5位为WV A号码。… 11;Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最负盛名的刹车片品牌。
刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密
新型金属合金材料行业讲解 (2011-12-23 06:38:22) 转载▼ 标签： 分类：新能源新材料 散户之友 财经 资料来源：东兴证券 中国航空业步入高速增长，带动航空材料产业腾飞。中国将成为世界增长最快、最具发展潜力的航空市场。根据中国商飞公司的测算，中国航空客流量将以每年7.7%的速度增长，未来20 年，中国总计需要新增飞机3997架。随着国产大飞机计划的推进，以及我国航空材料制造业的不断发展，航空材料国产化率会稳步提升，2010-2019 年是我国新增客机需求增长最快的时期，在此期间航空合金材料的年均增长率保持10%左右。高铁、城市轨道交通材料产业迎来爆发式增长期。随着我国高速铁路和城市轨道交通建设的加速，轨道交通用的铝合金材料、金属基复合材料以及C/C 复合材料将迎来高速增长时期，其中轨道交通用铝合金材料将保持年均25%~30%的增速，总需求量将在2016 年达到30.77 万吨。金属基复合材料和C/C 复合材料将保持年均30%以上的增速，总需求量将从目前的10 万吨左右增长到2014 年的25 万吨。汽车轻量化材料是汽车工业节能减排的必然选择。2011—2015 年，随着中国汽车工业水平的不断提升，汽车工业节能减排的深入，中国汽车单车铝材料用量将以每年10%~12%的速度增长，到2015 年中国汽车用铝量将从目前的190 万吨增长至314 万吨，市场增长潜力巨大。 1．产业背景：战略新兴产业崛起的基础 1.1 新材料产业是新兴产业崛起的前提 新材料本身就是一种高新技术，又是现代高新技术和产业的基础和先导，也是提升传统产业的技术能力、调整产业结构的关键。新材料的突破往往会引发
中国摩擦材料发展方向 我国摩擦材料的未来发展方向，主要体现在三个大的领域方面，随着我国汽车产业的不断发展，做为汽车制动系统关键零部件之一的刹车片也得到了突飞猛进的发展。而今新能源时代到来之际，我国企业须认清国际摩擦材料行业的发展形势。以下是刹车片的三种重要材料：首先是纤维增强材料，纤维做为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的影响。目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求，而木质纤维、无机晶须(硫酸钡晶须；碳酸钙晶须；钛酸钾晶须等)、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，但从成本等综合因素上来看晶体结构和水溶性纤维材料等将是我们未来摩擦材料中的首选纤维。 刹车片的另一个重要材料是粘合剂。粘合剂是我们生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂(固态和液态)，到后来采用各种橡胶通过多种工艺对酚醛树脂进行改性，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性。目前已经不再是单纯的追求摩擦系数和磨损性能的稳定和提高，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以做为摩擦材料的粘合剂材料,不再仅限于树脂与橡胶，而是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能,来减少树脂在摩擦材料中的使用比例,弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。 因此，我们在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，确保刹车片与刹车盘具有良好的磨损性能的同时，达到提高摩擦材料的速度与压力敏感性、消除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。最后就是摩擦性能调节剂：摩擦性能调节剂在改善摩擦材料综合性能过程中起着非常关键的作用，过去我们的摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且
2011年汽车零部件刹车片行业 研究报告 摘要 中国刹车片市场需求量很大，估计全国每年需求刹车片8000万套左右。2010年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为44.63万吨，同比增长18.95%；总产值83.91亿元，同比增长24.62%；销售收入82.86亿元，同比增长29.92%。销售收入与总产值的差额缩小，库存积压减小。摩擦与密封材料行业“十一五”期间的发展目标是：总产值平均每年递增11.8%，2010年达到100亿元。其中，摩擦材料80亿元。出口交货值平均每年递增27.6%，2010年达到50亿元。加快产品的无石棉化进程，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。到“十一五”末期，行业集中度提高20%以上，通过质量管理体系认证的企业比例为70%以上。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际品牌，培育4到6家中国名牌企业。 我们在对中国汽车刹车片市场深入调查研究的基础上，完成了《2011年汽车刹车片行业调研报告》，全面总结汽车刹车片概况；深入分析了我国汽车刹车片行业需求和供给市场态势，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要汽车刹车片生产企业经营状况；并对中国汽车刹车片产业
发展趋势及投资形势进行了预测。是汽车刹车片行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
报告目录 第一章刹车片行业外部环境分析 (21) 1.1全球市场环境 (21) 1.1.1国际市场现状及发展趋势 (21) 1.1.2国际市场需求结构分析 (22) 1.1.3全球主要供应商 (22) 1.2国内市场环境 (25) 1.2.1中国刹车片产业当前发展现状及趋势 (25) 1.2.2社会环境与经济环境 (26) 1.2.3国内产业政策解析 (41) 1.3国内外刹车片行业差距 (44) 第二章行业基本情况分析 (46) 2.1行业生命周期分析 (46) 2.2市场总体分析 (47) 2.2.1刹车片制造业总体发展能力 (47) 2.2.3经济效益分析 (47) 2.2.2行业整体增长趋势 (49) 2.3上游原材料市场的影响 (51) 2.3.1石油对汽车刹车片行业的影响分析 (51) 2.3.2钢铁行业对汽车刹车片行业的影响分析 (52) 2.4下游汽车产业发展趋势 (54)
2016年中国众筹行业发展报告（简）一、众筹行业相关概述 众筹又称群众募资、大众筹资，译自英文“Crowdfunding”，指一群人为某个项目、某个人或者某个公司募资，以资助其正当的生产经营、创作、创新甚至生活活动。这一概念由众包（Crowdsourcing）引申而出，其实质是面向公众的资金“外包”。目前，众筹主要分为公益众筹、商品众筹、债权众筹和股权众筹四大类。 1、公益众筹：又称捐助型众筹，其特点是投资人以捐助为目的，不需要物质、金钱回报。公益众筹平台本身有的按照商品众筹平台的模式收取成功众筹项目的手续费，有的完全不收费，依靠运营方的自有资金或外部捐助维持运营。 2、商品众筹：主要面向创业者或创意人，帮助其筹集研发、生产制作或建设费用。如果项目最终运作成功，投资者获得的是产品、服务等非货币回报，其主要作用是支持生产商品、举办活动，支持者能够以较低价格提前得到尚未量产的产品或参与正在筹划中的活动。目前，商品众筹中以奖励性众筹为主流。 3、债权众筹：也就是通常所说的P2P借贷，项目发起人为借款人，项目支持者为投资人，获得的回报是现金（利息）。目前，P2P借贷已经发展为一个独立的行业，遵循的法律规定也与商品众筹、股权众筹大不相同。 4、股权众筹：股权众筹平台的诞生晚于商品众筹平台，顾名思义，该类项目给予投资人的回报是企业股权，投资人成为企业股东。在股权众筹项目中，筹资人需要提交的资料比较复杂，通常包括一份完整的商业计划书和拟出让股份的数量、价格。筹资成功之后，项目发起人需要与投资人共同处理合同签署、股权转移和信息披露等工作。 二、全球众筹行业发展分析 近年来，全球众筹公司数量呈现快速增长的趋势。截至2014年底，全球共有1250家众筹公司，同比增长34.53%。而到了2015年底，全球众筹公司就达到了1544家，同比增长29.10%。
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
2016年中国互联网众筹行业发展趋 势报告
1. 众筹融资模式の定义 众筹，来自英文Crowdfunding一词，即大众筹资或群众筹资，指发起人将需要筹集资金の项目通过众筹平台进行公开展示，感兴趣の投资者可对这些项目提供资金支持.众筹主要包括三个参与方：筹资人、平台运营方和投资人.其中，筹资人就昰项目发起人，在众筹平台上创建项目，介绍自己の产品、创意或需求，设定筹资期限、筹资模式、筹资金额和预期回报率等；平台运营方就昰众筹网站，负责审核、展示筹资人创建の项目，提供服务支持；投资人则通过浏览平台上の各种项目，选择适合の投资目标进行投资. 图1.众筹融资模式の参与方 众筹融资模式主要分为股权众筹、产品众筹、混合众筹和公益众筹.股权众筹昰指公司出让一定比例の股份，面向普通投资者，投资者通过出资入股公司，获得未来收益；产品众筹昰指投资人将资金投给筹款人用以开发某种产品（或服务），待该产品（或服务）开始对外销售或已经具备对外销售の条件の情况下，筹款人按照约定将开发の产品（或服务）无偿或低于成本の方式提供给投资人の一种众筹方式；混合众筹即昰股权债权混合式；公益众筹指通过互联网方式发布筹款项目并募集资金の公益行为.
图2.众筹融资模式流程图 2. 众筹融资の发展现状 2011年7月国内第一家众筹平台点名时间上线，标志着我国众筹行业の开端.随后一系列大平台上线代表了国内众筹の重要节点，2011年9月，追梦网在上海上线.2012年3月，淘梦网上线运营，这昰国内较早の垂直类产品众筹平台，主要面向微电影领域.2013年12月，淘宝の众筹平台（淘宝众筹平台成立时の名字为“淘星愿”，后经两次改名最终定名为“淘宝众筹”）成立，意味着电商巨头开始挺进产品众筹行业；2014年7月，京东众筹上线；2016年4月，苏宁众筹上线；电商巨头在产品众筹领域の布局逐渐清晰. （1）众筹平台数量
2020年中考化学试题分类汇编（解析版）：金属材料 14.（2020·益阳）国产飞机C919机壳采用了先进的铝锂合金材料。下列有关说法错误的是 A. 铝锂合金密度小 B. 铝锂合金硬度比纯铝大 C. 铝锂合金抗腐蚀性强 D. 铝锂合金是合成材料 【答案】D 【解析】铝锂合金属于金属材料，抗腐蚀性强，铝锂合金密度小，硬度比组成金属大。12.（2020·常德）手推车是超市购物的常用工具，请按要求回答下列问题： （1）如图所标示的手推车各部件中，属于金属材料的是____，属于有机高分子材料的是 _______。 （2）车篮一般用铝合金而不用纯铝制造的原因是________。 （3）生铁支架在春夏之季更易生锈的原因是_________。 （4）工业上常用赤铁矿冶炼生铁，其化学原理是___（用化学方程式表示，下同）；生铁制品不能与波尔多液长期接触的原因是____________，基本反应类型是_________。 【答案】(1) 铝合金、生铁塑料、橡胶 (2) 铝合金硬度大，更耐腐蚀、机械性能好（任答一点，其他合理答案也可） (3) 春夏之季空气更潮湿（或湿度大，水蒸气含量高等，其他合理答案也可） (4) 3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2 Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu 置换反应 【解析】（1）铝合金、生铁属于金属材料，塑料把手、橡胶滑轮属于有机合成材料；（2）铝合金比纯铝的机械性能更好，更耐腐蚀，车篮一般用铝合金而不用纯铝制造；（3）铁在潮湿的空气中易生锈，春夏之季空气更潮湿，所以生铁支架更易生锈；（4）工业上用一氧化碳还原氧化铁炼铁，主要是利用CO的还原性，化学方程式为3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2；铁和硫酸铜溶液反应生成铜和硫酸亚铁，化学方程式为Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu，属于置换反应。 9.（2020·营口）防雷击要远离金属制品。因为金属具有（） A.导热性 B.导电性 C.延展性 D.光泽 【答案】B 【解析】金属具有良好的导电性，防雷击时要远离金属制品。 9.（2020·天门）有关金属与金属材料说法中错误的是（） A. 银的导电性比铜好，但电线一般用铜制，主要与价格和资源等因素有关 B. 生铁和钢都是铁合金，但钢中含碳量比生铁中高 C. 铝合金门窗耐腐蚀性好，硬度高 D. 焊锡是锡和铅的合金，其熔点低，可以用于焊接金属 【答案】B 【解析】生铁和钢都是铁合金，但钢中的含碳量比生铁中低。 12.（2020·湘潭）我国第一艘国产航母“山东舰”在制造的过程中使用了大量的金属材料。
成绩 高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化，普通动车时速要提高到200～300km/h，高速铁路最，高时速应大于350km/h[1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列车向着高速和重载方向的发展，制动材料需要同时满足以下几个方面的性能要求：①较高摩擦力及优良的耐磨性能；②足够的抗冲击强度；③导热性好；④不受气候影响、摩擦系数稳定；⑤一定的经济性；⑥便于成型和实现轻量化。因此，世界各国的研究人员对高性能高速铁路刹车片材料的研究也在不断的深入，并在碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新型材料上取得了一定的成绩。１国内外刹车片材料的发展 1.1 国外刹车片材料的发展 日本是高速铁路发展最为迅速的国家，日本东海道新干线在1964年10月1日正式开通了世界上第一条高速铁路，列车运行速度达到了210km/h。目前，日本高铁稳定运行速度是300km/h，随着列车的高速化，其制动系统中刹车片材料的研究与应用也进入了一个新时期。日本高铁的刹车片材料经历了由合成材料，粉末冶金材料到碳纤维材料的过程。合成材料在高铁早期被广泛使用，但是合成刹车片在250℃高温下，磨损迅速增加的弱点使其只能在180～200km/h以下的高铁上使用[3]。随着列车速度的提升，合成刹车片已经不能满足其技术要求，随后日本开始开发粉末冶金刹车材料。由于粉末冶金刹车材料的使用温度较高，当
资本去泡沫化明显 行业在规范与创新中前行
目录 “数”说股权众筹 “策”论股权众筹 “媒”看股权众筹 “新”观股权众筹
概念界定：本文所指股权众筹平台为互联网非公开股权融资平台。 报告时间范畴：报告中所涉及的数据由云投汇·云天使研究院采集自各股权众筹平台官方信息。研究选取了28 家平台进行信息采集，采集的时间段截至2016 年9 月30 日，采集的主要对象为股权众筹成功项目信息。 融资项目界定：指平台归类为众筹/募集成功的全部股权类众筹项目，包括在设定的时间内，达到或者超过目 标金额的项目以及虽未达到目标金额但平台明确将其标记为融资成功的项目。预热中、众筹中、募集失败的项目均不列入统计。其中，成功融资项目额度为成功融资项目的实际融资额度，包含超募部分。 报告平台样本说明：3 季度报告样本量为28 家，如下表所示。其中对18 家平台（序号为1-18）进行了季度 增速分析。 本报告所有权、解释权归云投汇·云天使研究院所有，转载请注明出处。
表：28 家股权众筹平台名单 序号平台名称序号平台名称序号平台名称序号平台名称 1 京东东家8 大伙投15 同筹荟2 2 360 淘金 2 天使客9 红牛金服16 合伙圈2 3 蚂蚁达客 3 聚天下10 36 氪17 牛投众筹2 4 原始会 4 云投汇11 云筹18 爱合投2 5 筹道 5 天天投12 大家投19 聚募2 6 爱创业 6 投壶网13 智金汇20 资本汇2 7 京北众筹 7 全民天使14 众投邦21 爱就投28 天使街
“数”说股权众筹
Overview 1. 3 季度股权众筹行业融资概览 总体：3 季度28 家平台新增49 个项目，共计3.54 亿元；近四成 平台3 季度“颗粒无收”。 行业：3 季度文化娱乐、互联网金融赛道竞争最激烈；生物科技、先进制造融资额最高；投资人更偏好文娱、互联网金融及大健康行业。跟投：3 季度跟投人跟投额度六成在10 万以下，累计跟投总额约 占总投资额度一半。 领投：3 季度个人领投与机构领投比例呈三七开。
中国矿业大学 2010 级硕士研究生课程考试试卷 考试科目工程摩擦学 考试时间2011年7月10号 学生姓名成钰龙 学号ZS10050017 所在院系机电学院 任课教师朱华 中国矿业大学研究生院培养管理处印制
序言 2011年7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故，伤亡惨重，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。有人说是雷雨交加的恶劣天气导致了这场灾害，有人说是差强人意的铁路调度管理出现了问题，也有人说是列车的质量还不过关。我想，这场惨痛的事故绝对不是单一的原因造成的，只要有任何一方面的原因不满足，应该就不会酿成惨祸。作为一名刚完成工程摩擦学课程的学生，我将目光集中在高铁刹车系统上。如果采用真正适合高铁的刹车片，在司机发现前方列车时能够及时有效地刹车，至少今后不会再发生类似的事故。 高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此
高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化，普通动车时速要提高到200～300km/h，高速铁路最，高时速应大于350km/h[1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列车向着高速和重