宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理细则
江西省公路工程监理公司
宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室
2009年6月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理实施细则
编制：
审核：
编制单位：江西省公路工程监理公司
编制时间：二OO九年六月
现浇箱梁监理实施细则
（一）地基处理
搭设支架前承台基坑采用分层换填宕渣，逐层夯实，层厚控制在15～20cm 之间，压实度达到90%以上。对原堆载预压的80cm宕渣进行整平，并用振动压路机充分压实，压实度不低于93%，最后在整平压实的地基上铺筑一层15cm厚的C20混凝土，以防地基不均匀沉降对梁体产生不良影响。
（二）支架搭设
支架搭设之前组织相关技术人员对门架进行验收，检查质量合格证书及进行必要的实验检测，确保门架达到设计的承载能力，为后续工作奠定基础。基础底面及门架验收合格后，可开始支架的搭设工作。测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的水平投影线，并用白灰撒上标志线，以确定支架施工边线。支架的布置方式，按指挥部下发的指导意见执行，门架之间用联系杆连接牢固，纵横方向立杆间距均匀，并符合设计线形要求。为增强支架的整体稳定性，需要设置剪刀撑，横向剪刀撑沿横排钢管位置每五排设一道，纵向剪刀撑布设在左右两边及中心纵向钢管位置上，每层门架在纵横方向均设置水平钢管，使门架在纵、横、斜等各方向联结为一体。支架搭设从一侧墩身向另一侧墩身依次搭设，并时刻检查门架立杆的垂直度。施工时严禁工人乱丢门式支架、调节杆、钢管及联系杆。
变形的杆件禁止使用。支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，顶托安装必须垂直。顶托上横向布置方木，在方木上搁置箱梁底摸板。
（三）堆载预压及数据分析
1、预压：支架安装完毕，铺好底模后必须进行支架预压，加载预压逐跨进行。预压方式采用沙袋预压，堆码在底模上。预压重量按箱梁钢筋混凝土自重的1.2倍考虑，以消除地基、支架的塑性变形的不利影响。考虑到两侧翼缘板混凝土较少，支架几乎不存在沉陷，足够安全，可只对中间部分进行预压。预压时间以支架沉降趋于稳定为准，沉降稳定后卸载。
2、预压观测数据分析：
预压完卸载后，需要调整模板标高，使各点标高既符合设计要求又满足平整度要求，为了消除支架弹性变形对梁体的影响，需要对模板预先调高。预先调高的幅度需要对预压数据进行分析。
弹性变形量=预压后高程—预压中高程
非弹性变形量=预压前高程—预压后高程
（四）模板安装
箱梁底模和翼模采用木模，外侧模板采用钢模，底模宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间拼缝要严密，并用玻璃胶黏结缝隙以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。注意检查模板质量，变形的模板不得使用，钢模使用前应打磨，并涂刷脱模剂，防止拆模时粘模。
（五）钢筋加工与安装
1、钢筋安装顺序
（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；
（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋：
（3）安装横梁钢筋骨架和钢筋；
（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；
第一次浇筑混凝土，待强度达到标准后，安装和绑扎顶板上下层钢
筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。
2、钢筋加工及安装
钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：
（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。
（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。
钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的混凝土垫块，混凝土保护层的
厚度符合设计要求。
在钢筋安装过程中，注意对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位
置要正确并固定牢固。
钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，
先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防
止电流过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双
面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部
敲除干净。
钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和波纹管道被电焊烧伤，防止管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。
（六）混凝土浇筑
箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇筑至腹板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接逢按施工逢处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2米左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：
1、混凝土浇筑前，用吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对泵车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。
2、混凝土浇筑按先跨中后支点的顺序进行，（特殊情况另行处理，如横纵坡较大时，为保证混凝土的浇筑质量，可由低处向高处顺序浇筑）浇筑过程中，随时检查混凝土的塌落度。
3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8～9倍。
4、振动棒振捣时与侧模保持5～10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏
振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2,L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。
6、第一次浇筑混凝土，浇筑至腹板顶部时，做好施工缝。施工缝应留在翼板倒角线之下，将顶面的水泥浆和松散混凝土凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。
7、第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，采用振捣梁来控制顶板混凝土标高、平整度及横坡度。混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1～2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在混凝土表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。
8、在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。
9、混凝土养生采用土工布覆盖撒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。养生期内，桥面严禁堆放材料。
（七）施工效果监测
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066 连续梁线型监控监理实施细则 编制： 审核： 审批： 日期：年月 北京铁科院兰新铁路甘青段监理站
目录 第一章编制依据 (2) 第一节综合依据 (3) 第二节主要技术规范及设计文件 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章线型监控 (4) 第一节线型监控必要性 (4) 1、施工线形控制 (5) 2、施工控制的内容 (6) 第二节线型监控内容 (8) 1、施工过程中监理控制 (8) 2、施工控制的具体内容 (11) 第三节线型监控监理控制要点 (14) 1、监理控制流程 (15) 2、测量内容 (17) 3、有关数据的修正 (17) 4、立模标高的计算 (18) 5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18) 第一章编制依据
第一节综合依据 1.已编写批准的监理大纲、监理规划； 2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料； 3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定； 4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。 第二节主要技术规范及设计文件 1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图 5、已批准的施工组织设计 第二章工程概况 监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。 正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。其中连续梁结构的桥见下表：
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
安庆外环北路(机场大道～皖江大道)工程墩柱监理实施细则 编制人 审核人 审批人 合肥市工程建设监理有限公司 2015年月日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、监理控制目标 四、监理工作流程 五、监理工作方法与措施 六、检测项目及标准
一、工程概况 安庆市外环北路(机场大道~皖江大道)工程起点位于机场大道西侧500米处 （K6+500），终点位于皖江大道交口（K21+429.971），道路全长约14.93公里。路线跨越石塘湖、长枫港、张家菜湖、荔塘湖、夹潭泉河等水系，其中长枫港、张家菜湖及荔塘湖均为破罡湖支线。根据路线跨越水系的要求，全线共设置大桥6座，中桥1座，桥梁一 览表如下： 桥梁设置一览表 本项目沿线依次还与机场大道、合安高速、独秀大道、潜山路、港口路等道路相交，根据交口实际情况，设置了下穿机场大道、合安高速的分离立交桥梁（通道），及上跨独秀大道、潜山路、港口路的分离立交。根据路线跨越要求，共设分离立交5座，共长1390.2m。结构物一览表如下：
立交桥梁一览表 石塘湖1#桥和长枫港大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 石塘湖2#桥和张家菜大桥下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；柱式台台帽高1.4m，宽1.9m；桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 荔塘湖大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m， 元山路桥下部结构采用柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.2m，宽1.7m；桩基础直径1.3m；柱式台台帽高1.2m，宽1.6m。 胜利大桥下部结构采用桩柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.4m，宽1.8m；桩基础直径1.5m；柱式台台帽高1.3m，宽1.8m。
合福铁路闽赣段连续梁监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部 目录 1、工程特点及技术、质量标准 (1) 1.1工程特点 (1) 1.2工程技术质量标准 (2) 2、监理工作范围 (3) 2.1监理工作范围 (3) 3连续梁施工监理工作流程 (3) 4、监理工作控制要点及目标 (6) 4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁 (6) 4.2支架法现浇预应力混凝土连续梁 (12) 5、监理工作手段 (13) 5.1方案审查与批准 (13) 5.2关键部位及工序旁站 (14) 5.3影像采集与留存 (14)
1、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。 监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。 1.1.1 工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。 （2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等（3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。 6-1
文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本
支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、
60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验：
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
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4现浇连续梁施工方案 地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理 对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2009年6月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理实施细则 编制： 审核： 编制单位：江西省公路工程监理公司 编制时间：二OO九年六月
现浇箱梁监理实施细则 （一）地基处理 搭设支架前承台基坑采用分层换填宕渣，逐层夯实，层厚控制在15～20cm 之间，压实度达到90%以上。对原堆载预压的80cm宕渣进行整平，并用振动压路机充分压实，压实度不低于93%，最后在整平压实的地基上铺筑一层15cm厚的C20混凝土，以防地基不均匀沉降对梁体产生不良影响。 （二）支架搭设 支架搭设之前组织相关技术人员对门架进行验收，检查质量合格证书及进行必要的实验检测，确保门架达到设计的承载能力，为后续工作奠定基础。基础底面及门架验收合格后，可开始支架的搭设工作。测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的水平投影线，并用白灰撒上标志线，以确定支架施工边线。支架的布置方式，按指挥部下发的指导意见执行，门架之间用联系杆连接牢固，纵横方向立杆间距均匀，并符合设计线形要求。为增强支架的整体稳定性，需要设置剪刀撑，横向剪刀撑沿横排钢管位置每五排设一道，纵向剪刀撑布设在左右两边及中心纵向钢管位置上，每层门架在纵横方向均设置水平钢管，使门架在纵、横、斜等各方向联结为一体。支架搭设从一侧墩身向另一侧墩身依次搭设，并时刻检查门架立杆的垂直度。施工时严禁工人乱丢门式支架、调节杆、钢管及联系杆。 变形的杆件禁止使用。支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，顶托安装必须垂直。顶托上横向布置方木，在方木上搁置箱梁底摸板。 （三）堆载预压及数据分析
目录 一、编制依据： (1) 二、工程特点及标准要求 (1) 三、监理工作范围及重点 (2) 四、监理工作流程 (2) 五、监理工作控制要点、目标及监控手段 (3) （一）、控制要点 (3) （二）控制目标 (9) （三）监控手段 (11) 六、监理工作方法与措施 (13) 1、监理工作方法： (13) 2、主要控制措施 (13) 3、建立健全完善的监理工作制度 (18) 4、监理工作控制措施表 (18) 七、具体旁站部位和工序 (18)
连续梁-拱上部结构监理细则 一、编制依据： 1、%%%%专线监理一标监理规划； 2、%%%%专线设计文件； 3、已批准的施工组织设计； 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 5、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）。 6、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）; 7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 二、工程特点及标准要求 主桥采用63.4+136+63.4m预应力连续梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系，采用先梁后拱的施工方法。 工程特点：钢管拱肋的加工精度要求高； 钢管拱分段吊装焊接的的精度要求高，安全风险大； 钢结构表面涂装质量要求高； 钢管内压注混凝土工艺难度大； 桥梁跨越%%%%公路，施工难度大，安全风险大； 质量标准要求：钢管拱加工制作、节段拼装、焊接、涂装、混凝土压注、吊杆张拉等满足设计要求及验收标准要求。
三、监理工作范围及重点 监理工作范围：包括钢管拱加工制作、支架搭设、节段拼装、焊接、混凝土压注、吊杆张拉、保护涂装、工程验收等全过程的监理。 监理工作重点： 1、钢管拱原材料质量控制； 2、钢管拱制作厂家的选择； 2．钢管的卷制、加工、焊接质量控制； 3．钢管拱线形监控； 4．钢管混凝土的配比、混凝土压注及养护的控制； 5．支架搭设安全监控； 6．钢管拱分段吊装焊接的安全、质量控制； 7．吊杆的安装、张拉； 8．钢桥保护涂装； 四、监理工作流程
现浇箱梁监理实施 细则
昆明市南连接线高速公路工程3标段 现浇梁监理实施细则 编写： 审批： 上海浦桥工程建设管理有限公司 昆明市南连接线高速公路工程3标项目监理部
9月20日 目录 一、工程概况特点 二、监理工作依据 三、监理工作的控制要点及目标值 3.1箱梁模板安装 3.2箱梁钢筋加工 3.3箱梁预应力管道和预应力筋、锚具安装 3.4箱梁内埋式落水管施工 3.5箱梁混凝土浇注 3.6箱梁预应力张拉 3.7支架、模板 四、监理工作的方法和措施 1.综述 2.施工前的准备工作 3.施工过程中的质量控制 4.监理日志的内容 5.钢筋砼现浇箱梁使用表格 五、安全、文明施工
一、工程概况、特点 1、工程地理位置及主要建设内容 昆明南连接线高速公路工程项目监理三标起点自徐家堆立交，沿线跨越大尾河、规划路、盘龙江、明通河、官南大道、海河、宝象分洪河、官宝路。全长6.4公里，起止里程为K7+600—K14+000。全线共设桥梁三座，分别为六甲乡高架桥，起讫里程为K7+600—K9+933，桥梁全长2333米；罗衙村主线桥，起讫里程为K9+933—K12+873，桥梁全长2940米；官宝路跨线桥，起讫里程为K12+873—K13+987.02，桥梁全长1114.02米. 本项目设计标准为高速公路，桥宽33.5米，其中主线：0.5m （防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（分隔带）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（紧急停车带）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=33.5m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度2×16.5m。主要施工内容为桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、预制梁、连续梁、桥面系、沥青路面等。桥涵设计荷载为公路—I级，设计车速100km/h。本项目设计工期24个月，缺陷责任期24个月。
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
连续梁工艺试验监理实施细则(DOC 53页)
连镇铁路工程LZZQ-1监理标段 连续梁工艺试验监理实施细则
目录 一、编制依据 0 二、工艺试验的选定 0 三、监理人员配置 (1) 四、工艺试验内容及目的 (1) 五、监理工作范围及重点 (2) 六、监理工作流程 (4) 1、材料报验流程 (4) 2、墩顶连续梁段监理工作流程 (5) 3、悬臂浇筑监理工作流程图 (7) 4、合拢段监理工作流程图 (9) 5、监理发现问题工作流程图 (10) 七、监理工作控制要点、目标及监控手段 (11) 1、监理工作要点： (11) 2、监理工作目标 (44) 3、监理监控手段 (44) 八、监理工作方法及措施 (51) 九、工艺试验总结评估 (55)
首联连续梁工艺试验监理实施细则 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 2、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； 3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器技术规程》（JGJ85-2010）； 6、《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2007）； 7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）； 8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009)； 9、《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）； 10、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； 11、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 12、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2010）2267A-Ⅰ； 13、《新沂河特大桥施工图》（图号：连镇施桥（特）02-Ⅰ）； 14、国家及江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定 15、监理规划。 16、施工方案 二、工艺试验的选定 本次工艺试验选取新沂河特大桥跨南大堤（60+100+60）m连续梁0#块作为工艺性试验连续梁。 梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。箱梁顶宽12.2m，底宽 6.4m；顶板厚由35.4cm至45.4cm、45.4cm至55.4cm，按折线变化；底板厚度40cm至120cm，按直线
第一章、专业工程特点以及技术、质量标准 1.1专业工程特点 岗嘎车站三线特大桥位于西藏林芝地区米林县扎绕乡境内,本桥途经多卡村,本桥位于岗嘎站内,为三线桥,其中3线、Ⅱ线(正线)线间距为5.0m,Ⅱ线(正线)、1线线间距为5.0m～4.44m。本桥右侧250m 有省道306通过,路宽约为7米左右,交通方便,全桥多为红卫林场厂区用地。岗嘎车站三线特大桥起讫里程DK408+275.65～DK409+108.85,桥全长833.2m,中心里程DK408+692.25。本桥0#～10#墩共计10孔C50钢筋预应力钢筋混凝土站台梁,起讫里程DK408+275.65～ DK408+613.15,站台范围桥长337.5m,站台范围孔跨布置:10×32.64m 简支梁。站台梁采用等高单箱单室箱梁,梁高梁段部2.3m、跨中2.3m,顶板厚梁端部0.45m、跨中0.25m,底板厚梁端部0.45m、跨中0.25m,腹板厚梁端部0.5m、跨中0.32m。 站台梁采用满堂支架现浇施工,支架的搭设按《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2020)要求进行预压,预压重不小于最大施工荷载(含梁体自重)的12020孔跨形式为10×32.64m简支箱梁。 本桥站台梁桥简支梁采用减隔震支座KZQZ-2500KN,站台梁桥固定支座(GD类型支座)均设在拉萨端。本桥处于高原、高寒地区昼夜温差大,为保证混凝土的耐久性,桥梁梁部及墩台混凝土采用高性能混凝土。高性能混凝土需要掺入改性外加剂,对于高墩、大跨现浇梁体等难以浇水养护的主体结构还需要采取喷涂成膜型养护剂养护。
1.2主要技术标准及质量标准 主要技术标准 1.3编制依据 (1)通过审批的LLZQ-12标实施性施工组织设计。 (2)通过审批的LLJL-11标监理规划。 (3)拉林总指相关文件。 (4)新建铁路拉萨至林芝段DK408+275.650～DK409+108.850岗嘎车站三线特大桥设计施工图及配套图纸。 (5)国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则. (6)国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。
编号：SY-AQ-03528 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 满堂支架现浇梁监理实施细则Detailed rules for supervision of cast-in-place beam with full support
满堂支架现浇梁监理实施细则 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 一、编制依据 （一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 （二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。 （三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 （四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。 （五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。 二、适用范围
中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。 三、质量总目标 质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为： （一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 四、工程概况： （一）工程概况 监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52（山凹1#大桥0#台尾）~DK950+039.23（杨郢大桥上海台尾）。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目