苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段）
支架现浇箱梁
监理细则
编制（专业监理工程师）：
批准（总监理工程师）：
江苏中设集团股份有限公司
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目
WJ-QLJL1标总监办
二〇一五年月
目录
一、分项工程概况
二、编制依据
三、质量控制目标
四、施工工序的控制点及控制措施
五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则
一、分顶工程概况
（一）分部情况
云梨桥
引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。
坛丘大桥
桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为：
（63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。
（二）设计主要参数
云梨桥
1、箱梁混凝土为C50。
2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。
3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。
4、灌浆浆体强度不小于50MPa。
5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。
6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。
=1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f
pk
拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。
7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。
坛丘大桥
1、箱梁混凝土为C50。
2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm
视为稳定。
3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。
4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。
。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f
pk
钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。
5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。
6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。
7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。
（三）主要工程数量
云梨桥
1、C50混凝土13511.2m3。
2、普通钢筋400994.0kg。
3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
坛丘大桥（略）
二、编制依据
1、《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006；
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
4、《施工图设计》；
5、《监理计划》。
三、质量控制目标
（一）分项工程质量目标
分项工程评分值不小于75分，达到合格标准。其中：
1、原材料、半成品、成品及施工工艺符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）基本要求的规定；
2、无严重外观缺陷；
3、质量保证资料真实并基本齐。质量保证资料应包括以下六个方面：
（1）所有原材料、半成品和成品质量检验结果；
（2）材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；
（3）隐蔽工程施工记录；
（4）各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；
（5）施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；
（6）施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。
4、涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关健项目[在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中以“△”标识]，其合格率不得低于90%，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
四、施工工序的控制点及控制措施
钢筋工程、后张法预应力施工、模板施工、水泥混凝土施工等质量监理详见《通用工程监理细则》。
（一）支架现浇箱梁质量监理工作流程
支架现浇箱梁质量监理工作流程如图1所示。
（二）支架现浇箱梁质量监理
在支架上就地浇筑施工是传统的施工方法，多用于桥墩较低的中、小跨径连续梁桥和拱桥的施工。这种施工方法的主要优点是桥梁整体性好，施工简便可靠，对机具和起重能力要求不高。对连续梁桥来说，结构在施工中不出现体系转换的问题，不产生恒载徐变二次矩。但这种方法需要大量施工支架，材料消耗相对较大，且施工工期长，受气候影响较大，对施工期下行线的通车(通航)有一定影响。近年来，桥梁结构向多样化发展，斜桥、弯桥以及异形桥大量出现，对这些桥梁来说，采用有支架就地浇筑施工，既经济又安全。
（二）支架现浇箱梁的监理工作内容
1、支架现浇箱梁的监理工作内容
(1)施工方案的审查。进场后，施工单位应先提交开工申请报告(附施工技术设计方案)，人员、机具设备等。主要审查内容包括以下几个方面：
①材料试验报告的审查。包括砂石料、钢筋、水泥、预应力筋及锚夹具等的出厂证书、产品合格证和质保书的检查。
②混凝土配合比设计审查。现场监理应做对比(平行)试验，复核施工单位进行
图1 支架现浇箱梁质量监理工作流程图
的配合比试验。
③支架及支架的压载方案审查。监理工程师应重视支架的安全问题，对施工单位提交的支架方案进行认真审查，复核其强度、刚度和稳定性。复核时应考虑风力、水流压力、流水压力和船只、漂流物等冲击力荷载对支架的稳定性及安全性的影响，支架抗倾覆的稳定系数不得小于1．3。
为了防止地基下陷造成支架沉落，支架的立柱应落在桥梁墩台基础的襟边上，或现浇混凝土条形基座上。为了减少因支架压缩变形而造成模板和梁体的塌腰，在浇筑主梁混凝土前必须对支架进行压载。在支架方案审查时应考虑压载吨位、加载方式和加载次数。此外，还应根据压载后的沉落和反弹量决定预留拱度。
④梁体混凝土浇筑方案审查。在支架上浇筑梁体混凝土，可有下列方法供选择．a．加快浇筑作业，使全梁混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完毕；b．在支架上预加等于梁身重力的荷载，使支架充分变形；预加荷载于混凝土浇筑过程中
逐步卸除，预压后的支架标高与设计不符时，应进行调整；c．将梁分成数段，考虑新浇混凝土对已初凝混凝土的影响，按适当顺序分段浇筑，或设置工作缝。
施工单位不论采用哪一种浇筑方法，均必须确保梁体标高满足设计要求，梁体不得有裂缝产生。
⑤预应力混凝土梁的张拉、压浆方案的审查。监理工程师对该方案的审查应包括以下几个方面：a．张拉、压浆设备、机具的检验标定证书的审查；b．预应力筋张拉顺序的检查，张拉时应按照设计要求对称进行，以保持梁体的均衡变形，防止梁体扭曲．c．张拉控制应力计算的审查，预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求，张拉时如需超张拉，在任何情况下，其最大超张拉应力钢绞线不超过80％Rby；d．预应力筋伸长量计算的审查，预应力筋用应力控制方法张拉时，应以伸长量进行校核，理论伸长量是预应力筋张拉时有效预加力的另一控制指标；e．灌浆预埋管的埋设及压浆方案审查，包括预埋管的成形及固定方案审查、水泥浆的配比及试验报告检查等。
⑥主梁落架方案审查。监理工程师在审查时应特别注意对落架时间和程序的审查。当梁体混凝土达到设计强度后，方可开始落架。落架程序应按设计要求进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
监理工程师应对以上各方案进行认真审核，并及时召开工地会议，对施工单位提交的施工工艺做出评价，提出修改意见或批准其施工工艺。
(2)支架安装质量检查。支架应稳定、坚固，并能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。对支架的安装质量进行检查时，监理工程师应注意以下方面：
①支架立柱必须按照审批过的方案安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设置垫木，以分布和传递荷载，保证浇筑混凝土后不发生超过允许值的沉降量。
②施工用的脚手架和便桥不允许与构造物的模板支架相连，以免施工振动影响混凝土浇筑质量。
③船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。对在施工过程中易受漂流物冲撞的水中支架，应设置坚固的防撞设备。
支架安装完毕后，监理工程师应要求施工单位对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进人下道工序。
(3)模板安装质量检查。模板安装完毕，施工单位自检合格后，监理工程师应对模板的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，会签后方可浇筑梁体混凝土。模板安装完毕后，应保持位置正确，如因大风、意外撞击等原因，引起超过允许偏差的变形值，或发现对其荷载估计不足或未考虑到有使模板发生变形的可能时，必须及时纠正。
(4)钢筋及预埋件质量检查。监理工程师应会同施工单位首先对钢筋、预应力筋、锚夹具及其他预埋件进行抽样检查，检验合格后方可采用。检验不合格的材料一律退场，不得用于施工。钢筋和预埋件的常规项目检查，可参照本章3．1进行。
(5)支座安装质量检查。按照附属工程监理细则检查。
(6)混凝土浇筑旁站检查。按照通用工程监理细则检查。在浇筑过程中，现场监理人员应随时检查支架、模板、钢筋、预埋件等，确保其在施工过程中不发生移动和变形，做好施工监理记录，记录浇筑过程中的抽检数据和施工情况(起止时间、间断情况、事故等)。为防止管道上浮和偏位，应使用定位筋将管道加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。混凝土的浇筑应连续不间断地进行，如因故必须间断时，其间断时间必须小于前层混凝土的初凝时间；否则，须采取保证质量措施或按施工缝处
理。在整个浇筑过程中，必须随时检查支架及模板的安全及稳定性，不断观测支架的下沉量。
(7)预应力张拉、压浆旁站检查。按照通用工程监理细则检查。
(8)封锚检查。
(9)落架检查。落架必须在混凝土达到设计强度后进行。总的原则是：按设计要求，对称、少量、多次、逐渐完成，使结构逐步承受荷载，避免在落架过程中发生开裂等质量事故。
（三）支架现浇箱梁质量监理工作要点
在支架上支架现浇箱梁时，监理工程师应特别重视支架的安全与稳定问题。在审查支架方案时，无论使用何种材料的支架，都必须认真地对其强度、刚度和稳定性进行复核计算。在整个施工过程中，尤其是浇筑构件混凝土时，应加强巡视，随时检查支架的偏移和下沉量。
五、质量控制标准及质量检验
依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
（一）就地浇筑梁(板) -8.7.2
1、基本要求
1) 所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。
2) 支架和模板的强度、刚度、稳定性应满足施工技术规范的要求。
3) 预计的支架变形及地基的下沉量应满足施工后粱体设计标高的要求，必要时应采取对支架预压的措施。
4) 粱(板)体不得出现露筋和空洞现象。
5) 预埋件的设置和固定应满足设计和施工技术规范的规定。
2、实测项目
见表8.7.2。
1) 混凝土表面平整，色泽一致，无明显施工接缝。不符合要求时每处减1~3分。
2) 混凝土不得出现蜂窝麻面，如出现必须修整，并减1~4分。
3) 混凝土表面出现非受力裂缝，减1~3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
6 边跨现浇段堂支架计算书 一、工程概况 郁江二桥位于桂平市城东南部长安工业园区内，距现有的郁江大桥和桂平航运枢纽对外交通桥郁江约4.9公里处，是南宁至梧州、玉林至桂平和梧贵高速这三条公路的连接纽带。 郁江二桥桥梁的起点桩号为K1+146.5，终点桩号为K2+504.5，主桥为90+165+165+90米预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥采用90+165+165+90m单索面三塔预应力混凝土矮塔斜拉桥，主跨布置双孔单向通航设计，桥宽30.5m，梁高3.2~6.2m，主塔为弧线形花瓶式塔，塔高22.0m，全桥共计144根斜拉索，斜拉索梁上间距4m,塔上理论索距0.8m，主梁采用单箱三室大悬臂等截面预应力混凝土箱梁，顶部为机动车道，下部在箱梁两侧顺底板悬挑出去设人行通道。箱梁梁高6.2m—3.2m,梁体全宽30.5m，采用单箱三室加悬臂的形式，悬臂端部厚度为0.28m。斜拉索锚固点布设在箱梁的中室，张拉端位于梁体内。 箱梁纵向划分为中墩顶托架现浇0号、1号梁段、19个悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段。中墩顶0号、1号梁段同时浇筑，梁段共长11m，悬臂浇筑梁段数及梁段长度从中墩至跨中布置为：19×4.0m，边跨现浇段长度6.37m，边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段为2.5m实心段及3.87m渐变段，实心段受力全部在过渡墩盖梁上，故此次计算取23A-23A断面向中垮方向0.6m范围段。 边跨现浇段采用满堂支架施工，支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架，基底进行填土碾压后，浇筑混凝土搭设碗扣支架，碗扣支架经过预压合格后，铺设模板。内、外模板采用大面积的竹胶板制作，内支撑立杆采用φ48×3.0mm钢管。 二、编制依据 （1）《公路桥涵施工手册》 （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （3）《建筑结构荷载规范》 （4）《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》 （6）《建筑施工计算手册》
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月
现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。
三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
福建省古武高速公路工程十方互通A匝道桥上部现浇箱梁 计 算 书 中铁十七局集团有限公司 古武高速公路A1标项目部 2011.05.28
古武高速公路工程A1合同段 现浇箱梁支架设计方案 一、工程概况 A匝道桥全桥长度为310 米，桥型布置为为4×30+3×30+3×31m预应力连续箱梁，全桥共计三联，本桥平面位于Ls=67.22mR=180m的左偏曲线、Ls=62.5m R=360m的缓和曲线上，纵面位于R=2600m的凸曲线，及i=1.434%下坡路段上。下部构造采用柱式墩、薄壁墩、桩基础；桥台采用肋式桥台、桩基础。箱梁为单箱双室结构，上部构造施工时，先浇注第二联3×30m，采用单端张拉的施工方法，然后依次浇注第三联、第二联。全桥现浇梁共有C50砼2623.2m3。 二、设计依据 1．福建省十方至东留段高速公路施工图设计； 2．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》； 3．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ025-86； 4．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）； 5.中华人民共和国国家标准《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； 6.中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》； 7．人民交通出版社《路桥施工计算手册》 8．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 第一部分：现浇梁支架结构设计及验算
一、十方枢纽互通A匝道桥第二、三联现浇梁支架结构设计及验算（一）、支架结构设计 十方枢纽互通A匝道桥现浇梁采用梁柱式支架，贝雷片作支架纵梁，钢管墩作临时支墩，钢筋混凝土扩大基础。由于第二联第1跨具有代表性，因此我们取支架第二联第1跨（4#～5#墩）计算受力。 1、中间支墩基础：中间临时支墩钢筋混凝土扩大基础为3.0m×12m×0.3m，布单层υ16@20cm的钢筋网；基底进行换填级配碎石和隧道洞渣处理，确保基底容许承载力不小于200kPa。 2、墩旁支墩基础：墩旁支墩基础为 1.2m×12m×0.3m钢筋砼基础，布单层υ16@20cm钢筋网。 3、支墩：中支墩采用双排υ＝630mm，δ＝7mm钢管；桥梁中墩旁支墩采用单排υ＝630mm，δ＝7mm钢管，并在管桩顶底部焊接δ＝10mm盖板，每排5根钢管。 4、支架纵梁：用国产贝雷片拼成支架纵梁，两排一组。每跨现浇梁支架由两孔贝雷梁组成，贝雷纵梁跨度分别为12m、15m，12m跨采用6组12排贝雷梁组成，15m 跨采用8组16排贝雷梁组成，均作简支布置。 现浇箱梁支架结构图详见附图。 （二）、荷载计算及组合 1．荷载计算 根据《公路桥涵施工规范》主要考虑以下荷载： ⑴新浇筑混凝土的自重： A匝道桥二联（墩号4#-7#）设计混凝土数量为738 m3，根据变截面尺寸计算得：4-5孔混凝土数量为246.9 m3，5-6孔混凝土数量为244.2m3，6-7孔混凝土数量为246.9m3。根据《公路桥涵施工技术规范》附录D钢筋混凝土的容重采用26kN/m3。 取最不利的4-5孔箱梁进行支架计算，箱梁每延米的自重为：
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
现浇箱梁支架专项施工方案 一、工程概况 苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。 南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：
由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。 二、施工特点 通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下： （1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧； （2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点； （3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。 （4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。 三、施工方案 现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架 1、一般路段支架 根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月
目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求................................................................................................ - 2 - 4现浇箱梁支架验算............................................................................................................................ - 2 - 4.1荷载计算 ............................................................................................................................... - 2 - 4.1.1荷载分析 ................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ............................................................................................................................... - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 ............................................................... - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ....................................................................................... - 7 - 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算 ....................................................... - 8 - 4.2.5底模板计算 ............................................................................................................. - 10 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................- 11 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ................................................................................. - 12 - 4.2.9支架变形 ................................................................................................................. - 14 - 5支架搭设施工要求及技术措施...................................................................................................... - 16 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 .................................................... - 16 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定 ............................................................ - 17 - 5.3支架拆除要求 ............................................................................................................ - 17 - 5.4支架预压及沉降观测 ................................................................................................ - 18 - 6安全防护措施及安全交底.............................................................................................................. - 19 - 6.1安全防护措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.2安全交底 .................................................................................................................... - 20 -
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
XX市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案（XX侧） 编制： 复核： 审核： 核工业华南建设工程集团公司 XX市东平东江大桥项目经理部 二O一七年一月四日
目录 一、编制依据4 二、工程概况4 三、施工管理组织机构6 四、施工前的准备工作6 五、施工进度计划8 六、现浇箱梁施工方案8 1、基础处理8 2、通车门洞施工9 3、支架搭设12 4、纵横梁及模板安装14 5、支架预压14 6、现浇箱梁施工方案15 七、支架拆除24 八、质量保证措施25 九、安全组织机构及保证措施27 1、安全组织机构27 2、安全生产保证体系27 3、建立健全安全生产管理系统28 4、临边防护施工29 5、大堤公路安全保通措施30 十、高空作业危险源辨识31
十一、施工事故应急预案36 十二、文明放工及环保措施39 附件： 附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图附件2：支架验算
一、编制依据 1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》 2、《公路桥涵施工技术规X》（JTJ/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《路桥施工计算手册》（人民交通） 5、东平东江大桥工程总体施工组织设计 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规X》（JGJ166-2008） 7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009） 8、《公路工程施工安全技术规X》（JTG F90-2015） 9、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80-2011） 二、工程概况 东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC 斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。 （35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩；连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩；连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩，墩顶设预应力盖梁；各墩柱下为承台，钻孔灌注桩。 （35+60+35）m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化，梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm；底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m，顶板宽15.65m，两侧悬臂板宽3.5m；悬臂根部厚度55cm，顶板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm；箱梁底板平置，顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图：
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。