任务二燃油供油单元自动控制系统
一、学习目标（learning target）
1.掌握燃油供油单元的基本组成和原理；
2.认识主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制的结构及应用；
3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点及使用和管理；
4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和运用；
5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法并在实际中运用。
二、学习任务（learning assignment）
1.掌握主机燃油供油单元组成原理；
2.掌握主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制；
3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点：
4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和使用；
5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法。
学习情景一主机燃油供油单元组成原理
【任务描述】
主机燃油供油单元组？主机燃油供油单元工作原理？
【背景知识】（background knowledge）
供油单元的主要部件的功能如下：
1.三通阀—换油操作。三通阀1安装在供油单元燃油进口，此阀有自动阀和手动阀两种，可选装其中一种，转换其阀芯的位置即可改变燃油的种类。
2.燃油供给泵—从日用柜经粗滤器吸人燃油并加压后供到混油桶。燃油供给泵通常采用两台三螺杆泵，互为备用。其排出压力由泵回流管路上的调压阀控制为0.40～0.45Mpa。
3.燃油自清滤器一过滤燃油，保证清洁的燃油供人柴油机。自清滤器的过滤精度为34um，确保燃油喷射系统各偶件不受到过度磨损。它采用由控制空气瓶供给的压缩空气为动力，可采用压差和定时两种模式进行反冲洗。被反冲洗出的油渣排至燃油泄放舱。自清滤器设有过滤精度同为34um的旁通滤器，在维护自清滤器期间转换为旁通滤器工作。自清滤器的后部管路上设有流量计，计量燃油消耗量。
4.混油桶—缓冲容器并进行充气。在换油期间，混油桶能使主机的回油和供油泵送来的油混合，避免燃油黏度、温度突变。筒内上部应充有一定量的压缩空气，目的是利用气垫来起缓冲作用，确保燃油压力平稳和连续的供应给柴油机。另外混油桶里的油中由于混有高温回油并且来自日用柜的燃油也已被加热到了一定的温度，这样混合油就会在混油桶内分解出气泡并不断上升到上部，随着气体不断的集聚，桶内压力会不断上升，当压力上升到一定值（如0.5MPa可调）时，放气阀自动打开开始排气到日用柜，排气后柜内压力会下降，当下降到一定压力（如0.45Mp）时放气阀自动关闭。
5.燃油循环泵（增压泵）—保证燃油供给压力，防止燃油汽化。通常也采用两台三螺杆泵，互为备用，压力控制为0.90～1.0MPa。
6.燃油加热器一加热燃料油，保证黏度满足要求。设置两台加热面积相同的壳管式加热器，可单独或并联工作。通常加热器采用蒸汽作加热源，根据柴油机雾化的要求，把燃料油的黏度控制在9～12cSt范围内。此外，有的系统选用电动加热器或两者同时采用。
有的主机燃油供油系统不仅装有燃油加热器，同时还装有燃油冷却器，装燃油冷却器的目的是当主机需要较长时间使用低硫船用柴油时用来增加柴油的黏度，以满足主机喷油器对
燃油喷射黏度的要求。图10-2-1主机燃油供油单元机器控制系统组成原理图
燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，
高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制
（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路
燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵（视频） 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压
2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长
2.电动燃油泵的控制 （1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。 ·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转
任务二燃油供油单元自动控制系统 一、学习目标（learning target） 1.掌握燃油供油单元的基本组成和原理； 2.认识主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制的结构及应用； 3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点及使用和管理； 4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和运用； 5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法并在实际中运用。 二、学习任务（learning assignment） 1.掌握主机燃油供油单元组成原理； 2.掌握主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制； 3.掌握空气反冲式自清洗滤器特点： 4.掌握ⅤISCOCHIEF燃油黏度控制系统的原理和使用； 5.掌握燃油供油单元的故障诊断与处理的方法。 学习情景一主机燃油供油单元组成原理 【任务描述】 主机燃油供油单元组？主机燃油供油单元工作原理？ 【背景知识】（background knowledge） 供油单元的主要部件的功能如下： 1.三通阀—换油操作。三通阀1安装在供油单元燃油进口，此阀有自动阀和手动阀两种，可选装其中一种，转换其阀芯的位置即可改变燃油的种类。 2.燃油供给泵—从日用柜经粗滤器吸人燃油并加压后供到混油桶。燃油供给泵通常采用两台三螺杆泵，互为备用。其排出压力由泵回流管路上的调压阀控制为0.40～0.45Mpa。 3.燃油自清滤器一过滤燃油，保证清洁的燃油供人柴油机。自清滤器的过滤精度为34um，确保燃油喷射系统各偶件不受到过度磨损。它采用由控制空气瓶供给的压缩空气为动力，可采用压差和定时两种模式进行反冲洗。被反冲洗出的油渣排至燃油泄放舱。自清滤器设有过滤精度同为34um的旁通滤器，在维护自清滤器期间转换为旁通滤器工作。自清滤器的后部管路上设有流量计，计量燃油消耗量。 4.混油桶—缓冲容器并进行充气。在换油期间，混油桶能使主机的回油和供油泵送来的油混合，避免燃油黏度、温度突变。筒内上部应充有一定量的压缩空气，目的是利用气垫来起缓冲作用，确保燃油压力平稳和连续的供应给柴油机。另外混油桶里的油中由于混有高温回油并且来自日用柜的燃油也已被加热到了一定的温度，这样混合油就会在混油桶内分解出气泡并不断上升到上部，随着气体不断的集聚，桶内压力会不断上升，当压力上升到一定值（如0.5MPa可调）时，放气阀自动打开开始排气到日用柜，排气后柜内压力会下降，当下降到一定压力（如0.45Mp）时放气阀自动关闭。 5.燃油循环泵（增压泵）—保证燃油供给压力，防止燃油汽化。通常也采用两台三螺杆泵，互为备用，压力控制为0.90～1.0MPa。 6.燃油加热器一加热燃料油，保证黏度满足要求。设置两台加热面积相同的壳管式加热器，可单独或并联工作。通常加热器采用蒸汽作加热源，根据柴油机雾化的要求，把燃料油的黏度控制在9～12cSt范围内。此外，有的系统选用电动加热器或两者同时采用。
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。 一旦传感器检测到某些参数或状态超出了设定的范围，电控单元会存储故障信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，减小柴油机的输出功率（甚至停止发动机运转），以保护柴油机不受严重损坏——这是电子控制系统的故障应急保护模式
燃油均质机在船舶节能减排中的应用 1燃油均质机在船舶营运中的必要性 重质燃油（以下简称重油）具有高发热值，安全的储运性能，无后处理排放的特征，对于船舶航运业来说，随着船舶体量越来越庞大，燃油消耗成本在船舶营运成本中占比已经超过了50%，在竞争激烈的航运业，为降低能耗成本，重油在船舶中的使用越来越广泛，重油已经成为中低转速船舶柴油机和燃油锅炉的主要燃料。重油是以原油提炼而剩下的残留油为主，再添加适量轻质油调配达到所需要的黏度，所以不但沥青等大分子结团含量特别高，而且杂质多。随着炼油技术的日益进步，船用重油的品质却是越来越差，船舶燃用这种密度高、沥青多、油泥多的重油，正面临着越来越多的棘手的问题： 1.1重油预处理和净化处理困难船用重油的预处理和净化处理主要通过沉降、离心分离和过滤等方法脱除燃油中的水分和固态物质，燃油的高密度以及大量存有的沥青、杂质等给船舶分油机的净化分离带来越来越多的困难，不但使杂质、淤渣未能有效分离，还大大提升分油机的故障率，增加滤器负担；同时重油在船舶储油柜沉积形成大量的油泥沉淀，并使分油机、过滤器等处产生大量污垢，甚至堵塞，造成燃油驳运困难。 1.2燃油燃烧不完全影响柴油机工况重油中存有大量沥青质等絮凝物质，不利于燃油雾化，且因黏度不一使得雾化水准不一致，造成燃烧不完全。未完全燃烧的碳颗粒常常是引起相关机件发生异常磨损的原因，尤其是残留在油品中的催化剂微粒细小，既硬又脆，进入燃油系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨损甚至咬死，还会使喷油器异常磨损，造成喷油雾化不良，缸套、活塞环等磨损加剧。同时不完全燃烧的热效率低，增加船舶能耗，造成资源浪费。 1.3船舶废气排放污染严峻船舶柴油机燃烧的重油因为存有着大量的沥青质而产生了大量的CO2，同时为了改善柴油机燃烧工况而增大空气供给量，又增大氮氧化物的排放，这些废气的排放对环境造成了严峻
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 2017-06-14 高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管――油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响；③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的'高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的
第七章船舶机舱辅助控制系统 1．中央冷却水温度控制系统的组成包括： ①温度传感器② ENGARD控制器③低温淡水温度调节阀④中央冷却器⑤流量传感器⑥海水温度调节阀 B ①②③④ 2．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器内部的印刷电路板上不包括： D 定时/计数器 3．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器能对冷却水温度进行： C 比例积分定值控制 4．ENGARD中央冷却水温度控制系统主要是对______的控制。 A 低温淡水温度和海水流量 5．ENGARD中央冷却水温度控制系统的工作原理是： B 淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节阀控制流经中央冷却器的淡水量，使淡水温度恢复到给定值。 6．ENGARD中央冷却水温度控制系统的功能不包括： D 主淡水泵的控制和高温淡水温度控制 7. ENGARD中央冷却水温度控制系统投入自动运行的前提条件不是： D 海水泵处于自动控制方式 8. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，手动／自动操作模式可通过控制面板上的手动／自动模式按钮来选择。当系统工作在自动方式时，若按二次按钮则可选择： C 低温淡水调节阀手动工作方式 9. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统的参数整定时，首先将ENOARD控制箱内的模式选择开关置于： A P位置 10. ENGARD中央冷却水温度控制系统在自动方式下正常工作时，则在控制面板的液晶窗口中将会显示出： D 调节阀开度值和低温淡水温度值， 11. ENGARD中央冷却水温度控制系统出现故障时，将在控制面板的液晶窗口中显示故障代码，主要故障包括： ①淡水温度异常②海水温度偏高③通信故障 ④控制单元故障⑤海水流量偏大⑥海水压力偏高 B ①②③④ 12. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，若发生淡水温度过高报警，故障原因不可能是：
船舶动力装置
8101：3000KW 及以上船舶轮机长 3000 300 8102：750KW-3000KW 船舶轮机长 750KW750KW 3000 8103：未满 750KW 船舶轮机长 未满 适用对象 考试大纲 8101 1 船舶动力装置概述 1.1 船舶动力装置的组成、类型和发展 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.1.3 柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化 1.2 船舶动力装置的要求及性能指标 1.2.1 对船舶动力装置的要求 1.2.2 船舶动力装置的基本性能指标 1.3 船舶动力装置的可靠性 1.3.1 船舶的特殊性 1.3.2 可靠性在船舶动力装置中的应用 1.3.3 船舶各种机械的故障比例 1.4 保持和提高动力装置可靠性的途径 1.4.1 提高管理水平 1.4.2 提高维修质量 1.4.3 充分利用技术管理指导性文件 1.4.4 做好可靠性数据的收集和管理 1.5 船舶动力装置的余热利用 1.5.1 船舶动力装置的余热利用方案 1.5.2 船舶动力装置的效率 1.5.2.1 柴油机船舶动力装置的总效率 1.5.2.2 船舶能量利用效率 1.5.2.3 推进装置的推进效率 1.5.3 废气锅炉管理 1.5.3.1 典型废气锅炉系统 1.5.3.2 废气锅炉与柴油机的匹配， 锅炉窄点的影响， 允许的 废气压力损失 1.5.3.3 废气锅炉烟灰积垢与着火的分析及预防措施 2 柴油机动力装置主要零件的检修 2.1 气缸盖的检修 2.1.1 气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及修理 2.1.2 气缸盖气阀座面的检修 2.2 气缸套的检修 2.2.1 气缸套磨损的检修 2.2.2 气缸套裂纹的检修 2.2.3 拉缸的种类及拉缸的原因，防止拉缸的措施 2.3 柴油机吊缸检修 ● ● ● ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○ ● ● ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8102 8103
Alfa Laval 燃油供油单元简介 燃油供油单元采用的是瑞典Alfa Laval Tumba AB公司生产的FCM 1000/2000 Fuel Conditioning System、该装置是由EPC50B 控制屏(EPC50B Operators Panel)、双联供给油泵(Supply pumps)安全、阀(Pressure control valve) 、除气筒(Mixing tube with deaeration function) 、双联循环油泵(Circulation pumps) 、加热器(Heaters) 、自清滤器(Automatic/Manual filters) 、粘度控制单元(Viscorator) 、以及压力传感器(Pressure transmitter)和温度传感器(Temperayure sensor)等组成。 燃料油(或柴油)由燃油日用柜(或柴油日用柜)经三通转换阀进入双联滤器至供给泵,由供给泵供至除气筒,双联供给泵进出口管上安装一压力控制阀即安全阀,该阀在主机慢车或停车时起作用,确保供给油泵出口压力在安全范围内; 除气筒上部安装有一由液位控制的自动除气阀,当除气筒内气体达到一定量时液位浮子动作,自动除气电磁阀打开,除气筒内气体经由除气阀排至燃油日用柜,且当自动除气阀动作超过120秒时将发出警报。 燃油经除气筒至循环泵后进入由粘度控制的雾化加热器,加热温度由使用的燃油品质决定,通常#180燃料油粘度设定为11cSt,加热温度在130℃左右;#380燃料油粘度设定为14-15cSt,加热温度在145℃左右。 经过雾化加热后的燃油进入燃油自清滤器,该自清滤器为双联自清滤器,通过手动三通阀转换来选择使用A组或B组,同时在控制屏上将自清滤器选择开关置A组或B组(自清滤器转动马达选择开关),这时自清滤器开始投入使用;该装置安装有一压差报警器,当滤器进出口压差达到设定值（0.08Mpa）时自清滤器将会自动排放一次,同时发出警报,该自动泄放装置还可以遥控手动泄放;通常自清滤器设定为每小时自动泄放一次,另外自清滤器自动泄放阀还装有一旁通手动泄放阀,当自动泄放阀故障时可通过该旁通阀实现人工泄放.使用过程中每天应对自清滤器进行检查,遥控手动操纵自动泄放阀检查其泄放动作的可靠
燃油系统的组成与工作原理 如图2—1所示，燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成。 一、燃油泵 电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。 电动燃油泵按安装位置不同可分为：安装在油箱外输油管路中的外装式燃油泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。前者一般采用滚柱泵，后者采用叶片泵，但也可以采用滚柱泵。内装式燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。有时在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中。这样可防止在油箱燃油不足时，因汽车转向或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。现在大多数车型都使用内装式燃油泵，有些车仍使用外装式燃油泵，还有少数车型，将两者串联在油路上使用。 电动燃油泵可分：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。目前常见的电动燃油泵有滚柱式和叶片式两种。 1．滚柱式： 结构：燃油泵滤网、电机、单向阀、卸压阀。 电子控制燃油喷射系统的电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵。电动机和燃油泵做成一体，密封在一个泵壳内。
如图2—2 所示，滚柱式燃油泵泵壳的一端是进油口，另一端是出油口。电源插头在出油口一侧。进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动。当燃油泵旋转时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化；燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙由出口泵出。 2．叶片式： 如图2—3 所示，这种燃油泵与滚柱式电动燃油泵结构相似，但它的转子是一块圆形平板，平板圆周上开有小槽，形成泵油叶片。燃油泵在运转时，转子周围小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时在进口处产生一定的真空，从而使燃油从进口吸入并被泵向出口。这种泵是最大泵油压力可达600kPa以上。
汽油发动机燃油供给系统的维修 第一节燃油供给部件的维修 一、燃油供给系统检修的安全事项和清洁规则 1、检修燃油供给系统的安全事项 （1）燃油系统处于压力状态下，打开系统前，应用抹布包住接头，然后小心打开以卸压。 （2）检修燃油供给系统前，先关闭点火开关后，断开蓄电池地线。短时打开燃油箱盖然后再拧紧。 （3）拆装油箱部件时，应注意车应停在水平面上，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。 （4）检修开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。 如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。 （5）皮肤勿接触燃油！务必戴上防油手套。 （6）拆卸油箱前应先将其排空。如需要，排空油箱。 2、燃油供给清洁规则 检修燃油供给系统/喷射系统时，应注意下述清洁规则： （1）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。 （2）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。 （3）如果不马上修理，已打开的部件应盖上或锁起来。 （4）只可安装干净的零件。只有在安装前才从包装中取出备件，
散放的零件（如在工具箱中）不可使用。 （5）系统如已打开，不要使用压缩空气。尽可能不移动车辆。 二、燃油箱部件的维修 （一）带附件的燃油箱部件 带附件的燃油箱部件如图2-1所示。 图2-1 带附件的燃油箱部件分解图 1-接活性碳罐通气管2-回油管3-供油管4-M8×30螺栓（带垫圈，25N·m）5-溢流软管6-橡胶件7-张紧环8-加油口盖9-油封10-O型环11-重力阀12-油箱保护阀13-O型环14-通风阀15-接地线16-通气管17-油箱18-紧固吊
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
授课教案 课程：汽车电子控制技术一体化教程授课老师：XXX
教学过程设计
4）油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值，既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5）燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物，以防堵塞喷油器针阀，保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6）喷油器 是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时， 产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。 7）冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动 性能。 8）炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧，从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气，供入气缸参与发动机工作，燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 （3分钟，第 课时结束）
复习上节内容（8分钟）燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀（冷启动喷油 器）等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 （10分钟）二、电控燃油喷射系统的分类 1）按燃油喷射部位分： 1?缸内喷射； 2?进气歧管喷射； 3?节气门体喷射。 2）按喷油器的数目分： 1?单点喷射； 2?多点喷射。 3）按进气量的检测分： 1?速度密度控制型（D型）；2?质量流量控 制型（L型）。 4）按喷射的时序分：1?顺序喷射； 2?分组喷射； 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 （10分钟）三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1）按安装位置分： 1. 油箱内置式； 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2）按结构分： 1. 涡轮式； 2. 滚柱式； 3. 转子式； 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 2）滚柱式电动燃油泵 3）齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况
燃油供给系统结构及原理 一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。 二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点： （）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。 （）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。 （）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的
燃 油 控 制 系 统 说 明 书 V92-VCU 将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为
控制参数的设定状态。在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下： ●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。此时 粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。 ●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。 粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下： ●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。 ●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。 ●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。 ●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。 1.3. 基本使用操作 在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。 该粘度控制器有四种基本操作： ●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。 ●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出 值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。 ●手动/ 自动切换：在显示状态②下，按下键可以使粘度控制器在手动和自动两种状态 下进行无扰动切换。在显示状态②下并且粘度控制器处于手动状态下，直接按下或键可以增大或减小输出的电流值，以实现手动控制蒸汽阀的开度。 ●参数设置：在显示状态①或②下，按键并且保持2秒钟，即进入参数设置状态（显示状 态③）。在此状态下按下键，粘度控制器将依此显示各个参数。例如，粘度高报警值HIAL、参数锁Loc等等。用键可以修改参数值。按键并且保持不放，可以返回上一参数的显示。先按不放，接着按键，可以退出参数设置状态。如果参数被上了锁，则只能显示被EP参数定义的参数，而无法看到其它参数，不过至少能看到Loc参数。 1.4. 控制参数的自动整定 影响粘度控制功能质量的因素是粘度控制器内部的M5、P、t 三个参数的设置。在粘度控制器置于人工智能调节方式并且初次使用时，如果系统不能稳定控制或控制误差大时，以其自整定功能来协助确定M5、P、t 等参数，有时可以起到事半功倍的效果。启动自整定功能时， 可以将粘度控制器切换到显示状态②下，再按下键使粘度控制器处于手动状态。用、两个键耐心地、一点一点地手动调节蒸汽阀，使实际粘度（PV）稳定在设定值附近。然后按下键并且保持2秒钟，此时下部显示窗口将闪动显示“AT”字样，则自整定功能开始作用。要放弃自整定功能可以再按下键并且保持2秒钟。根据不同的系统，自整定的时间可以从数秒钟到数小时不等。粘度控制器在自整定结束后不能再次自整定，除非将控制参数CtrL设置为2。为了使自整定能够做得精确，在启动自整定功能开始之前，推荐奖粘度控制器参数CtI设置为2，dF设置文0.3。
1．UG型调速器稳定性调整中，须先对系统驱气。驱气时反馈指针放在__________，补偿针阀_____________,并松口开调速器上的透气赛。 A. 最大位置、旋出几转 B. 最小位置、旋出1/4转 C. 最大位置、旋出3/4转 D. 最小位置、旋出几转 2. 调速器转速震荡和游车的区别：___________。 A. 松手后转速不会立即波动，但负荷变化后继续波动 B. 柴油机有节奏的波动 C. 手动停住调速器时可以消除波动 D. 松手后依然恢复原有波动 3. Alpha注油器喷射频率是根据____________来计算的。 A. 柴油机的负荷和柴油机的转速 B. 柴油机的转速 C. 柴油机的负荷 D. 注油量 4. 电气式调速器的工作特点叙述中，正确的是_____________。 A. 检测信号使用液压离心式，执行机构使用电子式 B. 检测信号使用电子式，执行机构使用气力式 A. 检测信号使用轴带发电机，执行机构使用气力式A. 检测信号使用气压式，执行机构使用电子式 5. 如果燃油供油单元粘度控制故障，通常检查哪些___________。P395 ①燃油供油单元的旁通阀是否关闭， ②在本地控制板上选择控制方式是否是粘度控制模式 ③燃油供油单元温度是否变化 ④在本地控制箱检查控制开关的位置是否正确 ⑤燃油供油单元的压力是否稳定 ⑥检查控制箱的接线，并检查整个闭环系统是否正常 A. ①②③④ B. ②④⑤⑥ C. ①②④⑥ D. ①③④⑥ 6. 在VISCOCHIEF燃油粘度控制系统中，开始对柴油（DO）进行温度定值控制的条件是_____。A．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油DO）位置。B. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到重油（HFO）位置。 C. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油（DO）位置，并且程序升温达到柴油（）定值控制设定温度3度以内。 D. 将控制方式选择开关由重油（HFO）位置转换到柴油（DO）位置。 7. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，海水回路中的海水泵是由双速电机驱动的，可进行有级调速。水量Q与转速n 的几次方成正比？ A.一次 B. 二次 C.三次 D.四次 8. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，淡水回路温度传感器PT100故障的可能原因有____。 A. 单片机内的8032的RAM故障 B. 参数整定操作过程间隔时间太长 C. 海水反馈回路故障 D. 传感器的线路短路或开路 9. 如果EPC-50控制单元显示“震动传感器故障”，可能的原因是____________。 A. EPC工作中断电 B. 密码设置错误 C. 使用了错误的IP地址 D. 传感器或电缆损坏 10. 燃油空气反冲式自清滤器在下列哪种情况下才会进行？ A. 冲洗周期结束时 B. 达到压差0.058MPa时 C. 冲洗周期计时时间到达 D. 自动控制时 11. EPC-50控制单元控制的S系列分油机在正常分油过程中，如果在出油口排出的净油中水分传感器检测到水分超标，则分油机控制进行一次排水，如果一次排水后，水分再升高，可进行再次排水操作，最多可进行_________次排水操作。 A. 6 B. 3 C. 5 D. 8
§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。
1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）
2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高，应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←
4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门， 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →
船舶燃油系统的工作原理 燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。 ㈠燃油输送和分油系统 燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。图5.1.1所示为某散货船的燃油输送和注入部分的系统图。 从图中可以看出该系统由燃油的注入、燃油的输送两部分组成。 1. 燃油的注入 该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。 柴油由甲板两舷的注入阀经注入总管至左柴油深舱和双层底柴油舱。燃油由两舷的注入阀经注入总管引至位于货舱双层底的1#、2#、3#燃油舱及机舱前部两舷的燃油深舱，燃油深舱的注入阀也设置在加油站内，可在甲板上直接控制加油过程。
燃油的加油总管还与输送泵吸口相连，因而既可以使用供油船的供油泵进行注入，在应急情况下也可以用船舶上自己的输送泵抽吸油驳上的燃油供到各油舱。 2. 燃油的输送 本系统设有柴油输送泵15 和燃油输送泵14 各一台，进出口连通，可以互相备用。连通管上设有隔离阀和双孔法兰，平时为常闭状态。故一般情况下，两台泵通过各自的管路负责柴油和燃油的输送任务，只在应急情况下才会通过连通管路作为各自的备用泵。燃油输送泵功能之一是能将燃油深舱的燃油驳至双层底燃油舱的任一舱内，或完成双层底燃油舱各舱之间的驳运。之二是将各燃油储存舱内的燃油通过注入总管从甲板排出。之三是将燃油输送至燃油沉淀舱，经沉淀和分油机分离后排至燃油日用油柜，再供给各用油设备。燃油沉淀柜上设有四只液位开关，其中有二只（高位停泵HSP、低位开泵LST）控制输送泵的自动起停，使燃油沉淀柜的注入实现自动控制。另外二只为高液位HLA 和低液位LLA 报警。 油柜内还设有加热盘管,柜上设有温度计和高温报警传感器(图中未标出)。沉淀柜与日用柜间设有内置式溢流管，只允许燃油从日用柜溢流至沉淀柜。为了防止倒流，沉淀柜上设置的溢流管要低于内置式溢流管的最高点。另外燃油输送泵还能将燃油泄放柜和溢流舱内的燃油抽出，排至指定的油舱或甲板。 柴油输送泵功能与燃油输送泵相似。可以将柴油输送至应急发电机柴油柜、锅炉柴油柜、废油柜、柴油沉淀柜以及通过注入总管从甲板排出。应急发电机柴油柜是为应急发电机提供燃料的油柜；废油柜内的废油在焚烧炉焚烧掉，但必须达到一定的含油量才能焚烧，故在必要时必须注入适量的柴油；而锅炉柴油柜为锅炉提供燃料，当锅炉燃烧的主要是燃油时，此柴油柜用于锅炉点火。柴油沉淀柜内的柴油经沉淀和分离后引至柴油日用柜，然后供主机、柴油发电机及锅炉等使用。与燃油沉淀柜一样，柴油沉淀柜上也设有四只液位开关、温度计、高温报警传感器和内置式溢流管，作用也相同。 3. 燃油的净化 由于燃油中具有一定的水分和机械杂质，在使用时必须采取一系列的净化处理，减少这些有害物质的含量，以使其达到用油设备的使用要求。燃料油的净化处理一般包括三个方面，即过滤、沉淀和分离。 ⑴过滤。利用设置在注入口、泵吸入口、油箱出口和设备进口处的滤器将燃油中的颗粒状 杂质过滤掉。普通的油滤器已经在第二章中进行过介绍，特种滤器将在系统中作叙述。 燃油在滤器中过滤的速度与过滤面积、滤器前后的压差、燃油的粘度及滤器滤芯的材料有关。过滤面积越大、燃油粘度越低、滤芯的孔径越大，则过滤阻力越小，速度越快。 重要的滤器前后装有压力表或双针压力表。可以根据滤器前后的压力差来判断滤器情况。 若压力降超过正常值，则表示滤器已经变脏而堵塞，需要立即进行清洗；若无压力降或压力降过小，则表示滤器的滤网破损或滤芯装配不当，应立即拆卸检查。 ⑵沉淀。沉淀是燃油净化的另一种方法。船上设置的沉淀柜就是利用水和杂质的比重都比 油大的特性，将水分和杂质从油中分离出来的。沉淀的时间越长，沉淀的效果也越好。 一般要求沉淀的时间不少于24 个小时。为了去除沉淀下来的水分和杂质，沉淀柜的最低处都装有自闭泄放阀，可以定期打开放泄水分和杂质。为了提高分油效果，沉淀舱内应设有蒸汽加热盘管，加大燃油的流动性和油、水的比重差。燃油深舱也具有沉淀舱的作用，故在舱内可以设高、低两个吸口，平时均用高吸口吸油，只有在清理除油脚时才用低吸口。 ⑶分离。质量较差的燃油经过过滤和沉淀后，还仍有一些水分和较小的颗粒杂质不能除去， 不能满足主、辅机的要求，必须进行分离处理。一般采用离心分油机进行分离。它的工作原理是比重不同物质（油、水、杂质），在旋转时所受到的离心力也不一样。比重越