1．UG型调速器稳定性调整中，须先对系统驱气。驱气时反馈指针放在__________，补偿针阀_____________,并松口开调速器上的透气赛。
A. 最大位置、旋出几转
B. 最小位置、旋出1/4转
C. 最大位置、旋出3/4转
D. 最小位置、旋出几转
2. 调速器转速震荡和游车的区别：___________。
A. 松手后转速不会立即波动，但负荷变化后继续波动
B. 柴油机有节奏的波动
C. 手动停住调速器时可以消除波动
D. 松手后依然恢复原有波动
3. Alpha注油器喷射频率是根据____________来计算的。
A. 柴油机的负荷和柴油机的转速
B. 柴油机的转速
C. 柴油机的负荷
D. 注油量
4. 电气式调速器的工作特点叙述中，正确的是_____________。
A. 检测信号使用液压离心式，执行机构使用电子式
B. 检测信号使用电子式，执行机构使用气力式
A. 检测信号使用轴带发电机，执行机构使用气力式A. 检测信号使用气压式，执行机构使用电子式
5. 如果燃油供油单元粘度控制故障，通常检查哪些___________。P395
①燃油供油单元的旁通阀是否关闭，
②在本地控制板上选择控制方式是否是粘度控制模式
③燃油供油单元温度是否变化
④在本地控制箱检查控制开关的位置是否正确
⑤燃油供油单元的压力是否稳定
⑥检查控制箱的接线，并检查整个闭环系统是否正常
A. ①②③④
B. ②④⑤⑥
C. ①②④⑥
D. ①③④⑥
6. 在VISCOCHIEF燃油粘度控制系统中，开始对柴油（DO）进行温度定值控制的条件是_____。A．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油DO）位置。B. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到重油（HFO）位置。
C. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油（DO）位置，并且程序升温达到柴油（）定值控制设定温度3度以内。
D. 将控制方式选择开关由重油（HFO）位置转换到柴油（DO）位置。
7. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，海水回路中的海水泵是由双速电机驱动的，可进行有级调速。水量Q与转速n 的几次方成正比？
A.一次
B. 二次
C.三次
D.四次
8. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，淡水回路温度传感器PT100故障的可能原因有____。
A. 单片机内的8032的RAM故障
B. 参数整定操作过程间隔时间太长
C. 海水反馈回路故障
D. 传感器的线路短路或开路
9. 如果EPC-50控制单元显示“震动传感器故障”，可能的原因是____________。
A. EPC工作中断电
B. 密码设置错误
C. 使用了错误的IP地址
D. 传感器或电缆损坏
10. 燃油空气反冲式自清滤器在下列哪种情况下才会进行？
A. 冲洗周期结束时
B. 达到压差0.058MPa时
C. 冲洗周期计时时间到达
D. 自动控制时
11. EPC-50控制单元控制的S系列分油机在正常分油过程中，如果在出油口排出的净油中水分传感器检测到水分超标，则分油机控制进行一次排水，如果一次排水后，水分再升高，可进行再次排水操作，最多可进行_________次排水操作。
A. 6
B. 3
C. 5
D. 8
12.在微机控制的主机遥控系统中，SSU8810安全保护系统里可取消的故障停车保护包括__________。
①凸轮轴滑油低压保护②主机滑油低压保护③缸套冷却水进口低压保护④超速保护⑤推力块高温保护⑥透平增压器进口低压保护
A. ①②④
B. ②③⑥
C. ①⑤⑥
D. ②④⑤
13. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统的模拟图上，“AHEAD COMMAND”指示灯亮和“AHEAD S.V.”灯亮，则分别表示驾驶台车钟手柄在____________位置，___________电磁阀动作。
A. 倒车/倒车
B. 倒车/正车
C. 正车/倒车
D. 正车/正车
14. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统起动子程序包括___________。
①重复起动②重起动③慢转起动④正常起动⑤转速限制
A. ①②③④
B. ①②
C. ①②③⑤
D. ①②③
15. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统，驾控三次起动失败，应如何复位__________。
①在驾驶台把车钟手柄回零②在集控室AUTOCHIEF IV面板复位RESET STARTBLOCK按钮③集控室操车手柄回零
A. ①
B. ①或②都可以
C. ③
D. ①②③皆可
16. 在正常停车过程中，AUTOCHIEF IV型主机遥控系统的模拟图上“STOP”指示灯和“STOP S.V.”指示灯分别是_________。
A. 亮/亮
B. 亮/灭
C. 灭/灭
D. 灭/亮17. SSU8810型安全保护系统是AUTOCHIEF IV型主机遥控系统三大组成部分之一，其中____________是不可越控的停车故障。
A. 主轴承滑油压力低
B. 凸轮轴滑油压力低
C. 缸套水进口压力太低
D. 推力块轴承温度太高
18. 在AUTOCHIEF IV主机遥控系统中，驾驶台部分采用___________,可用来进行系统的___________。①微机控制②电/气动控制③遥控操作④状态显示⑤参数调试
A. ①/ ③④
B. ②/ ③④⑤
C. ①/ ③④⑤
D. ②/ ③④
19. 在AUTOCHIEF IV主机遥控系统中,“ENGINE NOT READY”灯亮时，导致该灯亮的原因有____________。①调试器与燃油连杆未连接②主起动阀闭锁③空气分配器截止阀未开④盘车机处于啮合状态⑤辅助风机故障⑥电磁阀回路故障
A. ②③④⑤
B. ①②③④⑤
C. ①⑥
D. ①②③④⑤⑥
20. DGS8800e 数字调速系统的转速调节是一种复合控制回路，在死区范围（_________）内，调节器维持油门不变，避免执行器频繁动作。
A. +_ 5 rpm
B. +_ 2 rpm
C. +_ 0.5 rpm
D. +_ 1 rpm
21. AUTOCHIEF IV主机遥控系统具有自检功能，系统自检是自动进行的，另外也可以手动进行故障诊断。如果采用故障信号流程图追逐法能达到_________的目的。
A. 检查起动与供油功能
B. 判断故障部位
C. 判断安保控制性能
D. 检查安保通信故障
22. AUTOCHIEF IV主机遥控系统硬件结构包括
_________。①车钟②驾驶台和集控制室控制单元③数字式电子调速器④安全保护装置⑤主机工况监视装置⑥曲轴箱油雾浓度监视装置
A. ②③④⑤
B. ①②③⑥
C. ②③④⑥
D. ①②③④
23. 差定温式火灾探测器是将定温式和差温式两种探测器组合在一起。若其中某一功能失效，则另一种功能____________。
A. 要看后者对前者的影响
B. 仍然起作用
C. 同时失效
D. 要看前者对后者的影响
24. 在抽烟式船舶干货舱自动探火及报警系统中，使用________对干货仓的烟气进行采样。
A. 烟探测器设备
B. 抽风机设备
C. 警报设备
D. 嗅闻检查排气口设备
25. 在船上对易燃气体泄漏危险区的监测，通常采用的办法是___________。
A. 通过管道将危险区域内监测点的气体抽至泵箱内，然后经气敏半导体测量
B. 将探头直接安装到易燃气体危险区的顶部
C. 通过管道将危险区域内监测点的气体抽至安全处排入大气，然后经气敏半导体测量
D. 将探头直接安装到易燃气体危险区的各处
26. 船舶火灾自动报警系统的基本功能包括___________。
①对火警探测器进行控制
②对报警指示设备的输入输出线路进行监控
③火警与故障信号有记忆功能
④满足船用环境条件试验要求
⑤对误报警的自动取消
⑥火警发生时给出声、光信号
A. ①③⑤⑥
B. ②③④⑤
C. ①②④⑤
D. ②③④⑥
27.动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有。
A.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
B.有效热量利用率和余热利用率
C.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨一舵综合体
D.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨一舵综合体
28. 在船舶柴油机动力装置船舶上，最广泛采用的一种废热利用方案是。
A废气锅炉完全取代辅助锅炉
B发电柴油机冷却水完全取代电热器加热主机
C利用废气锅炉产生的蒸汽驱动动力装置
D废气锅炉完全或部分取代辅助锅炉
29.废气锅炉窄点和废气锅炉的关系是①较低的窄点可提高废气锅炉的利用效率②较低窄点废气锅炉的受热面积小，压力损失小③高窄点的废气锅炉需设计成高废气流速的锅炉④当锅炉窄点降低时，其蒸汽量会增加。
A①②④B②③④C①②D①④
30.对动力装置可靠性的研究，重点应放在----
A.磨合期的故障
B.早期故障期
C.偶然故障期
D.耗损故障期
31. 利用技术管理指导性文件的目的在于---------------。
①制定操作规程
②判断设备的实际技术状态
③指导维修
④进行故障统计
A①②④
B②③④
C①③
D①②③
32.随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证-------- 。①迅速发现并排除故障
②正确判断设备的技术状态
③技术设备利用和维护质量处于良好状态
A①③
B①②
C③
D①②③
33. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以------ 成为重大研究课题。
A.系列化
B.大型化
C.配套化
D.低排放
34. 曲轴轴线状态图可以用来-------- 。
A.了解主轴颈磨损情况
B.了解曲轴长短
C.判断曲柄销轴颈位置高低
D.判断主轴承高低
35.由于轴系的实际变形难以检测，通过测量轴系的相邻轴两法兰的______来了解轴系轴心线的实际状态。
A偏移值
B曲折值
C偏心值
D偏中值
36.目前两半式厚壁轴瓦广泛采用钢瓦壳，_________ 瓦衬。
A.锡青铜
B.铜铅合金
C.巴氏合金
D.铝合金
37.气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，需采用_________进行修理。
A金属扣合法
B焊补
C胶粘剂D换新
38. 通常尾轴管装置的结构不包括______。
A.尾轴管本体
B.尾轴承
C.中间轴承
D.轴承衬
39. 活塞与气缸之间的配合间隙过小，会导致柴油机运转时______ ，产生拉缸事故。
A.破坏油膜
B.润滑不良
C.发生粘着
D.敲缸
40. 在测量增压器间隙ＫＬＭ时，__________轴承需要松开。
Ａ.没有Ｂ.压气端
Ｃ.涡轮端Ｄ.涡轮端和压气端
41.气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和________ 。
A.壁厚不均
B.截面变化多
C.刚性差
D.具有冷却水腔
42. 当曲柄销不均匀磨损（偏磨）产生单面锥度时，将引起活塞运动部件在气缸中产生________ 失中。
A.纵向
B.左右方向
C.任意方向
D.横向
43. 通常针阀偶件过度磨损的部位多发生在_______ 上。
①端面配合面
②喷孔
③圆柱配合面
④锥面配合面
⑤针阀体锥面
A.①③⑤
B.①④⑤
C.②③④
D.①②③④
44. 滚动轴承累计工作一段时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累计工作时间约为________小时。
A.8000
B.12000
C.5000
D.16000
45.恢复性修理的双桨双舵船舶的两舵的舵系中心线与轴系中心线的位置度偏差δ（m）不允许在_______
①两舵外侧
②两舵内侧
③两舵左侧
④两舵右侧
A.③④
B.②③
C.①②
D.①④
46. 若中间轴的轴线低于曲轴轴线，呈上开口时，曲轴尾端轴线呈______变化。
A.左拱形
B.塌腰形
C.拱腰形
D.右拱形
47. 柴油机发生气缸下部敲缸的原因包括。①十字头轴承间隙过大
②十字头滑块导板的间隙过大
③连杆轴承或主轴承的间隙过大
④活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直
⑤主要运动部件的紧固螺栓松动
A.①③④
B.②③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③⑤
48. 轴瓦烧熔是一种严重的_____失效形式。
A粘着磨损
B磨粒磨损
C疲劳断裂D腐蚀
49. 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是______。
A.稳定运转期
B.投入运转初期
C.工作数千小时后
D.磨合期之后
50. 为了恢复过度磨损曲轴轴颈的尺寸，常采用______工艺修复曲轴。
A.堆焊
B.镀铁
C.镀锌
D.热喷漆
51.如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量1长度内百分表的读数差为。
A.平行位置度误差
B.垂直度误差
C.垂直位置度误差
D.平行度误差
52. 已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为______。
A. 298.8mm
B. 31.2mm
C. 631.2mm
D. 301.2mm
53. 四冲程柴油机连杆螺栓伸长量超过设计长度的________时即应报废换新。
2%
3%
1%
4%
54. 主机运动活塞杆填料函上部的密封环失效时，可以观察到_______现象。
A. 泄放管中有过多的润滑油漏出
B. 上部有过多的污油
C. 泄放管中有过多的空气漏出
D. 下部有过多的润滑油
55. 粘着磨损使气缸套内圆表面产生——形貌。
A. 表面损伤或裂纹
B. 裂纹
C. 纵向拉痕
D. 局部脱落
56. 停增压器运行时柴油机的允许的负荷和转速应根据____来控制。
A. 柴油机最高爆发压力和运转情况
B. 柴油机曲轴扭矩和运转情况
C. 柴油机排气温度，颜色和运转情况
D. 柴油机的振动和运转情况
57. 导致柴油机扫气温度升高的原因包括______。
①空冷器冷却不良
②排气倒流
③气缸燃气泄漏
④喷油泵定时不当
⑤气缸润滑不正常
A①②③④B①②③
C②③④D①③④⑤
58. 从燃烧三要素方面分析，消除火源和助燃物是不可能的，故防止烟垢着火的措施是_________。
①改善主机的燃烧
②定时吹灰和定期清除烟侧的烟灰
③尽量提高排气的流动阻力
④加强燃油净化，减少燃油的杂质含量
A①②④B①③④
C①②③D②③④
59. 关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是__________。
A. 烟囱冒火实质即柴油机缸内燃烧过程的延续
B. 由烟灰沉积物燃烧形成的烟囱冒火持续时间
一般不超过三小时
C. 油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大
D. 使用劣质燃油时其烟囱冒火现象更为多见
60. 曲轴箱爆炸的决定性因素是_______ 。
A. 曲轴箱内存在高温热源
B. 主机转速太高
C. 主轴承磨损
D. 油雾浓度达到爆炸极限
61. 通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是_______。
①抬起喷油泵滚轮
②关闭喷油泵的进出口阀
③考虑柴油机振动
④考虑增压器喘振
⑤考虑排气温度
⑥考虑排气颜色
A.①③④⑤
B.①②③④⑤⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④⑤
62. 电子示功装置与机械示功器比较，其突出优点是___________。
A. 频响特性好
B. 使用方便
C. 稳定性好
D. 结构简单
P177，图4-50. 造成此畸形的原因是___________。
A. 燃烧太晚
B. 示功器小活塞卡紧
C. 燃烧太早
D. 喷油器喷孔部分堵塞
64. MAN B&W公司用于柴油机热工测试和检验的PMI系统，对上止点进行修正时，柴油机在50～70%负荷下进行，停掉待测气缸燃油情况下测得的循环气缸压力图为___________。
①用“0图”参考值
②“部分负荷图”参考值
③“E负荷”参考值
A．①② B. ①
C. ②
D. ③
65. 对测得的p-v示功图，计算平均高度的方法一般采用___________。
A. 十八等分法
B. 十等分法
C. 十八不等分法
D. 十不等分法
66. 用机械示功图测得的正常P-V图中最下方的一段曲线，对于四冲程机增压机，此段曲线在大气压力线____________,对于非增压机此段曲线在压力线_____。
A. 以下/ 以下
B. 以下/ 以上
C. 以上/ 以下
D. 以上/ 以上
67. 螺旋桨桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分产生裂纹，腐蚀等缺陷，通常__________修理。
A. 采用有机胶粘剂粘补
B. 允许焊补
C. 修磨
D. 不可焊补
68. 有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是________。
A. 螺旋桨所需功率与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性
B. 螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
C. 阻力与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性
D. 柴油机功率与转速成正比是速度特性
69. 为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择与质量有关外，还与_________有关。①船舶设计
②船东选择和使用
③船机桨配合特性
④船型和螺旋桨
A. ①②③④
B. ②
C. ②③④
D. ①②③70. 当船舶污染时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是___________。
A. J下降、Kq下降
B. J下降、Kq上升
C. J上升、Kq上升
D. J上升、Kq下降
71. 主柴油机与螺旋桨匹配原则是_____________。
①满足航速和较高的螺旋桨效率
②柴油机的功率要得到充分的利用
③柴油机的功率在全部运转范围内不超负荷④留有功率储备
A. ①②③
B. ②③
C. ①③④
D. ②③④
72. 在共振周期外，减摇装置的减摇性能都用简要效果的绝对值表示，称________。
A. 未减摇时的横摇角
B. 剩余横摇角
C. 波浪波倾角
D. 当量波倾角
73. 纵振振幅增大时，引起曲轴疲劳损坏是由于__________。
A．附加扭转应力增大
B．附加弯曲应力增大
C．附加交变应力增大
D．附加剪切应力增大
74. 在下列各种利用平衡重以消除离心力矩的方法中，哪一种方法既能达到外部平衡，又能达到内部平衡？
A. 分段平衡法
B. 不规则平衡法
C. 整体平衡法
D. 各缸平衡法
75. 可收式减摇鳍是目前船舶上使用较多的一种减摇装置，在操作时不正确的是________。
A. 船舶横摇角小于3 ～5 度时停止使用
B. 只有在鳍片全部伸出到位时，才能转动
防摇鳍
C. 鳍片只能在零鳍角时进行收放
D. 在任何横摇角度都可以
76. 柴油机带动螺旋桨工作时，其__________的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是_________的一种。
A. 转速或负荷/ 限制特性
B. 功率和转速/ 速度特性
C. 转速/ 速度特性
D. 负荷/ 负荷特性
77. 对采用调矩桨的船舶，为使发动机在各种航速下油耗率最低应__________。
A. 在不同转速下使用不同的螺距比H/D、转
速n的组合
B. 沿沿设计工况桨特性工作
C. 沿发动机额外特性工作
D. 沿中间H/D桨特性工作
78. 在进行机、桨匹配时，对主机的选型要考虑很多因素，最重要的是_________。
A. 滑油耗量
B. 售后服务及备件供应
C. 燃油消耗率
D. 主机类型
79. 采用双机双桨配合方式时，结论正确的是_________.
①单机单桨工作时转速可达到标定转速
②单机单桨工作时功率可达到标定功率
A. ②
B. ①
C. ①②都错
D. ①②80. 动力型减震器适用于哪种柴油机？204
①发电柴油机
②大型低速柴油机
③大功率中速主柴油机
A. ①②
B. ②③
C. ①②③
D. ①
81. 采用逆序继电器可实现防止相序接错保护或________。
A. 断一相保护
B. 不能判断断一相
C. 不能测量断一相
D. 不能监测断一相
82. 船舶自动电站显示方式有________ ①指示灯显示②数码显示③小屏幕液晶显示④CRT显示⑤电子触屏显示
A. ①②③④⑤
B. ①②④
C. ①②③
D. ③④⑤
83. 和船舶低压发电机相比，属于船舶高压发电机具有的特殊继电保护是________。
A.欠压
B.逆功率
C.过载
D.发电机定子接地
84. 永磁同步发动机用于船舶电力推进具有如下优点_________。①电机直径显著减少，重量轻②没有激磁损耗，整体效率高③低噪音、低振动、低转速④转速不发热，无需转子外部空气冷却系统
A. ②④
B. ①③④
C. ①②③④
D. ①②③
85. 船舶电力推进系统中，专用的I/O 模块在S800系列中用于不同型式I/O信号，这些信号中不包括________。
A. 数字输入、输出
B. PT100
C. 模拟输入、输出
D. 热电偶传感器
86. 船舶高压电力系统接地开关的一端与母线（线路）相连，另一端应与_______可靠相连。
A. 发电机
B. 电动机
C. 接地点
D. 汇流排
87. 吊舱电力推进回转系统以液压传动系统为主，液压传动系统的优点不包括________。
A. 调速范围大
B. 投资小
C. 相同体积重量条件下输出功率扭矩更大
D. 不需要减速机构
88. 电力推进自动电源管理系统的保护分为________。
A. 功率限制，电流限制，以及连锁和脱扣功能
B. 功率限制，速度限制，以及连锁和脱扣功能
C. 转矩限制，速度限制，以及连锁和脱扣功能
D. 功率限制，转矩限制，以及连锁和脱扣功能
89. 柴油机转速表上用红线标明的区域是________。
A. 转速禁区
B. 最低转速区域
C. 稳定转速区域
D. 极限转速区域
90. 船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有________，除了受受柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。
A. 自动加速程序
B. 给定转速
C. 给定转速和供油量限制系统
D. 供油量限制系统
91. 在SULZER RTA DENIS – 6操纵系统中，如果在空气分配器换向过程中由于某种原因不能换向或换向不能完成，则系统会出现_________。
A. 不能起动主机
B. 高压油泵也不能换向
C. 不能供油
D. 能起动但不能发火
92. MAN – B&W MC 系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统的连锁有_______①盘车机啮合连接，在各种控制方式下柴油机都不能起动②起动阶段空气分配器的换向被锁定.A. 没有连锁B. 仅仅是①C. 仅仅是②D. ①②
93. 在SULZER RTA型主机的操纵系统中，如果出现冷却水低压报警停车时，执行停油动作的是________。
A. 燃油切断器使高压油泵的进油阀保持开启
B. 调速器动作，使油门总杆到“0”位
C. 燃油手柄动作，使油门总杆到“0”位
D. 停车电磁铁动作，使油门总杆到“0”位
94. 当遥控起动SULZER RTA 型主机时，如果机旁燃油手柄没有放到遥控位置，则_________。
A. 调速器与油门总杆不能连接
B. 空气分配器不工作
C. 主起动阀打不开
D. 断油伺服器处于停油位置
95. 参见MAN B&W 12K90MC-C主机气动操作系统的“VIT控制环节”，若柴油机在遥控状态下正车运行，当负荷达到50～85%MCR时，VIT调节动作失灵，则可能的故障原因是_________-。
①40号阀未受控②40号阀受控③45号阀输出不正常④VIT执行机构52故障⑤53好阀输出不正常⑥54号阀受控⑦54号阀不受控⑧59号阀输出不正常
A. ②③⑦⑧
B. ①③④⑤
C. ②④⑤⑥
D. ②④⑤⑦⑧
96. MAN B&W S MC/MCE主机气动操纵系统中，安保断油不包括的条件是_______。
A. 凸轮轴滑油低压
B. 气缸冷却水低压
C. 推力轴承高温
D. 主轴承滑油低压
97．在AC C20主机遥控系统中，分布式处理单元DPU模块状态指示灯不包括_______。
A. Watch Dog”
B. “Stop”
C. “End Init.”
D. “Info.”
98. 在AC C20主机遥控系统中，下列模块为开关量输入模块的是_______。
A. RDo – 16
B. RDi – 2
C. RAo – 8
D. RAi – 10tc
99. 在AC C20主机遥控系统控制功能中，设置可变气缸切换功能的目的是____。
A. 保证主机在低转速和低负荷情况下功率减少一半
B. 保证主机在低转速和低负荷情况下功率减少三分之一
C. 保证主机在低转速和低负荷情况下的运转更加平稳
D. 保证主机在低转速和低负荷情况下功率减少100. AC C20主机遥控系统，车钟右下方的三个带灯按钮分别为“At Sea”(海水航行)、“Stand by”(备车)
和“FWE”(完车)按钮，起作用是_______。
A. 主车钟
B. 操作主机
C. 进行操作部位的指示和切换
D. 辅助车钟
101. 在AC C20安全保护系统中，自动降速功能是由自动降速传感器和转速控制系统在网络通信的配合下完成的，当由于某种原因发生主机降速后，其复位的方法是_________。
A. 当引发自动降速的故障现象消失时，自动降速将自动复位
B. 当引发自动降速的故障现象消失时，将操纵手柄来回零位复位
C. 出现主机降速故障后，可按复位按钮复位
D. 出现主机降速故障后，可按确认和复位按钮复位102. 对AC C20主机遥控系统驾驶台/集控室操作单元的“多功能旋转按钮”描述错误的是_______。
A. 按下旋转按钮可发出声光报警信号
B. 通过左右旋转可对操作目标进行轮回选择
C. 多功能旋转按钮相对于计算机鼠标
D. 按下旋转按钮可激活相应的功能
103. AC C20网络型主机控制系统的特点是_________。
A. 采用多微机进行集中遥控
B. 采用多微机进行分布式遥控
C. 采用单微机进行集中遥控
D. 采用单微机进行分布式遥控
104. 在MAN B&W ME系列柴油机中，用来控制各缸起动阀的电磁阀是一个_____。
A. 采用比例积分控制的电磁阀
B. 采用双位控制的电磁阀
C. 采用比例控制的电磁阀
D. 采用比例积分微分控制的电磁阀
105. 在Sulzer RT-flex型船用低速柴油机电子控制共轨技术中使用的是WECS 9500控制系统，它主要的作用是_______。①对共轨（Common Rail）的燃油压力进行控制②对气缸的排气量进行管理③对气缸的燃烧量进行管理④对气缸的喷油时间、喷油量进行控制⑤对伺服油压力进行控制⑥对主机的状态检测、参数的调整等进行管理
A. ①④⑤⑥
B. ②③④⑤
C. ①②③⑤
D. ②④⑤⑥
106. 在Sulzer RT-flex型船用低速柴油机WECS 9500控制系统里，公共电子控制单元（COM-EU）主要作用包括对_________。
A. 各缸高压油泵的控制
B. 各缸起动阀的控制
C. 主起动阀的控制
D. 各缸排气阀的控制
107. 在MAN B&W ME系列柴油机中，用来控制各缸喷油的电磁阀ELFI是一个___________。
A. 采用比例积分控制的电磁阀
B. 采用双位控制的电磁阀
C. 采用比例控制的电磁阀
D. 采用比例积分微分控制的电磁阀
108. 共轨技术在传统的Sulzer RTA型柴油机结构上未取消__________。
A. 废气排气阀驱动装置机构
B. 凸轮轴驱动机构
C. 起动阀机构
D. 起动空气分配器机构
109. SULZER RT FLEX燃油共轨柴油机的燃油喷射压力和SULZER RTA非共轨柴油机相比，_______________。
A. 非共轨柴油机高
B. 一样高
C. 燃油共轨柴油机高
D. 根据机型不同，有的非共轨柴油机的燃油喷射压力比燃油共轨柴油机要高
110. 对Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统描述正确的是_________。
A. 每个传感器只有一个+24V电源线
B. 任何一个传感器的工作都不是独立的，一个传感器出现故障将影响其它传感器的工作
C. 传感器之间通过CAN总线连在一起
D. C+和C-为两根故障信号线，连接到所有传感器111. Graviner Mark 6型油雾浓度探测器，一旦油雾浓度超过设定值时该装置将不能__________。
A. 使主机自动降速
B. 发出声光报警
C. 使主机自动停车‘
D. 自动处理故障
112. 在K-Chief 500检测与报警系统的操作面板上，点击“系统总览（SYS. OVERVIEW）”可以__________。
A. 自定义配置
B. 系统信息显示
C. 列表的形式查看监视参数
D. 查看整个系统的网络布局及网络工作状态
113. Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系
统，显示器上显示DETECTOR FAULT, 通常这种现象是____________。
A. 电源故障
B. 探头透光孔堵了，导光管损坏
C. 探头地址码设置错误
D. 探头油雾循环腔需要清洗
114. DATACHIEF C20监视与报警系统中，直接和分布式处理单元DPU相连的设备有____________。①现场传感器②现场执行机构③CAN总线④上层局域网
A. ②③④
B. ①②③
C. ①②④
D. ①③④
115. 在DATA CHIEF C20 监视与报警系统中，_________模块为开关量输出模块。
A. RDi – 32
B. RAo – 8
C. RDo – 16
D. RAi – 10tc
116. 在对微机系统的集中监视报警系统维修管理过程中，如果更换印刷线路板，首先应注意的线路板的_____________。
A. 型号和工作电流
B. 型号和线路的处理
C. 型号和跨接线的处理
D. 型号和工作电压
117. DATA CHIEF C20 监视与报警系统是网络型系统，其网络结构为_________。
A. 全部采用以太网结构
B. 上层网络为以太网结构，下层网络为CAN总线结构
C. 上层网络为CAN总线结构，下层网络为以太网结构
D. 全部采用CAN总线结构
118. 在机舱报警系统中，__________。①正常运行时绿灯亮，红灯灭②故障时红灯亮，绿灯灭③应答后红、绿灯常亮④应答后红灯常亮、绿灯灭⑤按试灯按钮红灯全亮
A. ①②④⑤
B. ①③④⑤
C. ②③④⑤
D. ①②④
119. DATA CHIEF C20 / 在K-Chief 500的监测与报警系统出现故障时，不正确的查找故障流程是___________。A. 确定故障所在部位，着手对故障部位有针对性的检测，把所获得的检测结果集中起来
B. 首先检查ROS到CAN的接口电路板如果正常，故障可能在CAN网络电缆
C. 鉴别故障现象，轮机主管人员对该设备工况应立即进行检查，要解决好“是否真的出了问题？”
D. 关于网络监视与报警系统的特点，不正确的说法是__________。
A. 计算机之间采用网络通讯
B. 系统由多台计算机组成
C. 单台计算机出现故障不影响整个系统的正常工作
D. 单台计算机出现故障容易引起系统瘫痪
120．UG型调速器稳定性调整中，须先对系统驱气。驱气时反馈指针放在__________，补偿针阀_____________,并松口开调速器上的透气赛。
A. 最大位置、旋出几转
B. 最小位置、旋出1/4转
C. 最大位置、旋出3/4转
D. 最小位置、旋出几转
121. 调速器转速震荡和游车的区别：___________。
A. 松手后转速不会立即波动，但负荷变化后继续波动
B. 柴油机有节奏的波动
C. 手动停住调速器时可以消除波动
D. 松手后依然恢复原有波动
122. Alpha注油器喷射频率是根据____________来计算的。
A. 柴油机的负荷和柴油机的转速
B. 柴油机的转速
C. 柴油机的负荷
D. 注油量
123. 电气式调速器的工作特点叙述中，正确的是_____________。
A. 检测信号使用液压离心式，执行机构使用电子式
B. 检测信号使用电子式，执行机构使用气力式
A. 检测信号使用轴带发电机，执行机构使用气力式A. 检测信号使用气压式，执行机构使用电子式
124. 如果燃油供油单元粘度控制故障，通常检查哪些___________。P395
①燃油供油单元的旁通阀是否关闭，
②在本地控制板上选择控制方式是否是粘度控
制模式
③燃油供油单元温度是否变化
④在本地控制箱检查控制开关的位置是否正确
⑤燃油供油单元的压力是否稳定
⑥检查控制箱的接线，并检查整个闭环系统是否正常
①②③④ B. ②④⑤⑥
C. ①②④⑥
D. ①③④⑥
125. 在VISCOCHIEF燃油粘度控制系统中，开始对柴油（DO）进行温度定值控制的条件是_____。A．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油
（DO）位置。
B. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到重油
（HFO）位置。
C. 将控制方式选择开关由切除（OFF）位置转换到柴油
（DO）位置，并且程序升温达到柴油（）定值控制设定
温度3度以内。
D. 将控制方式选择开关由重油（HFO）位置转换到柴油
（DO）位置。
126. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，海水回路中的海水泵是由双速电机驱动的，可进行有级调速。水量Q与转速n 的几次方成正比？
A.一次
B. 二次
C.三次
D.四次
127. ENGUARD中央冷却水温度控制系统，淡水回路温度传感器PT100故障的可能原因有____。
A. 单片机内的8032的RAM故障
B. 参数整定操作过程间隔时间太长
C. 海水反馈回路故障
D. 传感器的线路短路或开路
128. 如果EPC-50控制单元显示“震动传感器故障”，可能的原因是____________。
A. EPC工作中断电
B. 密码设置错误
C. 使用了错误的IP地址
D. 传感器或电缆损坏
129. 燃油空气反冲式自清滤器在下列哪种情况下才会进行？
A. 冲洗周期结束时
B. 达到压差0.058MPa时
C. 冲洗周期计时时间到达
D. 自动控制时
130. EPC-50控制单元控制的S系列分油机在正常分油过程中，如果在出油口排出的净油中水分传感器检测到水分超标，则分油机控制进行一次排水，如果一次排水后，水分再升高，可进行再次排水操作，最多可进行_________次排水操作。
6
B. 3
C. 5
D. 8
131.在微机控制的主机遥控系统中，SSU8810安全保护系统里可取消的故障停车保护包括__________。
①凸轮轴滑油低压保护②主机滑油低压保护③缸套冷却水进口低压保护④超速保护⑤推力块高温保护⑥透平增压器进口低压保护
A. ①②④
B. ②③⑥
C. ①⑤⑥
D. ②④⑤
132. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统的模拟图上，“AHEAD COMMAND”指示灯亮和“AHEAD S.V.”灯亮，则分别表示驾驶台车钟手柄在____________位置，___________电磁阀动作。
A. 倒车/倒车
B. 倒车/正车
C. 正车/倒车
D. 正车/正车
133. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统起动子程序包括___________。
①重复起动②重起动③慢转起动④正常起动⑤转速限制
A. ①②③④
B. ①②
C. ①②③⑤
D. ①②③
134. AUTOCHIEF IV型主机遥控系统，驾控三次起动失败，应如何复位__________。
①在驾驶台把车钟手柄回零②在集控室AUTOCHIEF IV面板复位RESET STARTBLOCK按钮③集控室操车手柄回零
A. ①
B. ①或②都可以
C. ③
D. ①②③皆可
135. 在正常停车过程中，AUTOCHIEF IV型主机遥控系统的模拟图上“STOP”指示灯和“STOP S.V.”指示灯分别是_________。
A. 亮/亮
B. 亮/灭
C. 灭/灭
D. 灭/亮
136. SSU8810型安全保护系统是AUTOCHIEF IV型主机遥控系统三大组成部分之一，其中____________是不可越控的停车故障。
A. 主轴承滑油压力低
B. 凸轮轴滑油压力低
C. 缸套水进口压力太低
D. 推力块轴承温度太高
137. 在AUTOCHIEF IV主机遥控系统中，驾驶台部分采用___________,可用来进行系统的___________。①微机控制②电/气动控制③遥控操作④状态显示⑤参数调试
A. ①/ ③④
B. ②/ ③④⑤
C. ①/ ③④⑤
D. ②/ ③④
138. 在AUTOCHIEF IV主机遥控系统中,“ENGINE NOT READY”灯亮时，导致该灯亮的原因有____________。①调试器与燃油连杆未连接②主起动阀闭锁③空气分配器截止阀未开④盘车机处于啮合状态⑤辅助风机故障⑥电磁阀回路故障
A. ②③④⑤
B. ①②③④⑤
C. ①⑥
D. ①②③④⑤⑥139. DGS8800e 数字调速系统的转速调节是一种复合控制回路，在死区范围（_________）内，调节器维持油门不变，避免执行器频繁动作。
A. +_ 5 rpm
B. +_ 2 rpm
C. +_ 0.5 rpm
D. +_ 1 rpm
140. AUTOCHIEF IV主机遥控系统具有自检功能，系统自检是自动进行的，另外也可以手动进行故障诊断。如果采用故障信号流程图追逐法能达到_________的目的。
A. 检查起动与供油功能
B. 判断故障部位
C. 判断安保控制性能
D. 检查安保通信故障
141. AUTOCHIEF IV主机遥控系统硬件结构包括_________。①车钟②驾驶台和集控制室控制单元③数字式电子调速器④安全保护装置⑤主机工况监视装置⑥曲轴箱油雾浓度监视装置
A. ②③④⑤
B. ①②③⑥
C. ②③④⑥
D. ①②③④
142. 差定温式火灾探测器是将定温式和差温式两种探测器组合在一起。若其中某一功能失效，则另一种功能____________。
A. 要看后者对前者的影响
B. 仍然起作用
C. 同时失效
D. 要看前者对后者的影响
143. 在抽烟式船舶干货舱自动探火及报警系统中，使用________对干货仓的烟气进行采样。
A. 烟探测器设备
B. 抽风机设备
C. 警报设备
D. 嗅闻检查排气口设备
144. 在船上对易燃气体泄漏危险区的监测，通常采用的办法是___________。
A. 通过管道将危险区域内监测点的气体抽至泵箱内，然后经气敏半导体测量
B. 将探头直接安装到易燃气体危险区的顶部
C. 通过管道将危险区域内监测点的气体抽至安全处排入大气，然后经气敏半导体测量
D. 将探头直接安装到易燃气体危险区的各处
145. 船舶火灾自动报警系统的基本功能包括___________。
①对火警探测器进行控制
②对报警指示设备的输入输出线路进行监控
③火警与故障信号有记忆功能
④满足船用环境条件试验要求
⑤对误报警的自动取消
⑥火警发生时给出声、光信号
A. ①③⑤⑥
B. ②③④⑤
C. ①②④⑤
D. ②③④⑥
146、当同步发电机外部短路时，其短路电流为______倍额定电流，延时______过流脱扣器动作跳闸。A．1 ～2／0.6 ～0.8 s
B．3 ～4／0.4 ～0.6 s
C．3 ～5／0.2 ～0.6 s
D．5 ～7／0.1 ～0.2 s
147、对船舶电站综合保护的基本要求是（）。①保护动作的瞬间性；②保护动作的选择性；③保护动作的快速性；④保护动作的准确性；⑤保护动作的周期性；⑥保护动作的可靠性。
A．①②③④
B．②③④⑥
C．①③⑤⑥
D．③④⑤⑥
148、船舶电力推进系统通常由发电机组、______、推进电机等几大部分组成
A?配电屏、变压器、变频器
B．配电屏、变压器、可变螺距控制装置
C．电站、直流调压装置
D．直流调压装置、并车控制装置、可变螺距控制装置
-轮机长船舶动装测试
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
1. 船舶主发电机、应急发电机、岸电三者之间任意两者一般____________。 A. 可以混联运行 B. 可以并联运行 C. 可以串联运行 D. 不能并联运行 2. 机舱集中监视与报警装置的故障报警装置，延时环节可以实现________。 A. 报警时红灯先闪亮，蜂鸣器后响 B. 按确认按钮后，延时消声 C. 延时接通报警线路，防止误报警 D. 延时断开报警线路，保持报警状态 3. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机__________。 A. 纵向上下跳动 B. 横向左右摆动 C. 纵向左右摆动 D. 横向上下摆动 4. 教材595，图15-17：在K-Chief 500监测与报警系统的操作面板上，点击“ALARM SUMMARY”可以___________。 A. 显示以前报警的汇总列表 B. 显示列表的形式，查看控制参数 C. 显示当前报警的汇总列表 D. 显示列表的形式，查看监视参数 5. AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统，如用驾控在海上以海速正常航行时，功主机遥控用的24V直流电源瞬间对地短路后立即恢复正常，则主机___________。 A. 转速降到故障减速所设定的转速 B. 转速降到最低转速所设的转速 C. 立即停车 D. 运转不受影响 6. P489 图12-7 mimic图：如用驾驶台车钟手柄起动主机时出现状态图中的“START BLOCK”灯亮，可能的原因是_____________。 ①起动时间过长失败②二次起动失败③慢转起动失败④增压空气压力太低⑤起动空气压力低 ⑥两套测速装置均出现故障 A. ②③④⑤ B. ①②④⑤ C. ①③⑤⑥ D. ②④⑤⑥ 7. 船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式是__________。 A. 空调取暖工况 B. 废气锅炉产生蒸汽 C. 用发电柴油机冷却水暖机 D. 主机冷却水作为造水机加热介质 8. P485 图12-6图片：“主机未准备就绪”状态指示栏包括__________。 A. 取消慢转 B. 慢转起动失败 C. 辅助风机故障 D. 取消程序负荷 9. 已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为__________。 A. 301.2mm B. 298.8mm C. 31.2mm D. 631.2mm 10. P82：图2-47-C：造成图中喷油器雾化不良现象的原因为__________。 A. 滴油 B. 针阀动作不良 C. 喷油孔堵塞 D. 喷油器启阀压力太高 11. 当在集控室遥控操纵SULZER RTA型主机时，除了将应急控制阀箱内的“机旁控制-遥控”转换阀扳到遥控位置外，还要将集控室内的遥控接通阀转到遥控位置，其目的是__________。 A. 使控制空气通到起动控制阀 B. 使控制空气通到转速设定阀 C. 使控制空气通到断油伺服器 D. 使排气阀空气弹簧获得空气 12. 图11-9：MAN B&W 12K90MC-C主机气动操纵系统的部分控制单元，当驾驶台给出前进一指令时，集控室模拟流程图上正车电磁阀AHEAD S.V.灯不亮，在该图上应是________故障。 A. 101号阀 B. 105号阀 C. 86号阀 D. 88号阀 13. 柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生_________。①磨损②裂纹③穴蚀④钒腐蚀⑤烧伤 A. ①②④⑤ B. ①②③④ C. ②③ D. ①④⑤ 14. 在网运行发电机的励磁绕组用均压线连接的目的是__________。
船舶轮机长年终总结 船舶轮机长年终总结 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”能够正确认真的对待每一项工作，， 始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完 成领导指派的工作和任务。 1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在 他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单 证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不 是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天 都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效 率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最 有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。 曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞 后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多 了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思， 却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努 力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随 公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公 司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线， 与他们同甘共苦、共进退！
2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各 利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、 引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中 不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关 键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我 形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌 问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫 长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十 分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖 人心！3、与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的 努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在 他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到 荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。 二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思 所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作 而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到 它们并征服它们，我才可以蜕变。 1、工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往 不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里 做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。 2、缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件 事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常 细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整 个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻
《3000KW 及以上船舶轮机长 _大 管轮》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、（本试卷卷面总分 100 分，及格分为 70 分，考试时间为 100 分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应 位置上用 2B 铅笔涂黑。每题 1 分，共 100 分。（ ） 2、液压锁 “ ”通常是由一对 ______组成。（ ） A.直控顺序阀 B.外控顺序阀 C.液控单向阀 D.单向节流阀 3、先导型溢流阀用于远控调压时导阀弹簧张力应 。（ ） A.调至较大 B.调至最小 C.调至适中 D.按要求随时调整 4、调速阀的作用是控制 ______。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.油泵转速 B.执行元件速度 C.管路中油的流速 D.执行元件速度和油泵转速 5、如右图所示，阀件 3 是______阀。（） A.安全 B.卸荷溢流 C.电磁溢流 D.定值减压 6、如 4 题图所示，此系统为 ______。（） A.高压供油系统 B.低压供油系统 C.高、低压油泵串联供油系统 D.高、低压油泵并联供油系统 7、如 4 题图所示，如果负载升高，执行机构中的油压继续升高，达到阀件 3 的开启压力时 ______。（） A.泵 1 和泵 2 同时向执行机构供油 B.只有泵 2 向执行机构供油，泵 1 卸荷 C.只有泵 1 向执行机构供油，泵 2 卸荷 D.因为溢流阀开启，所以两台泵都不能向执行机构供油，两台泵都属于卸载状态 8、如 4 题图所示，该系统开始工作时， ______向系统供油。（） A.泵 1 B.泵 2 C.泵 1、泵 2 同时 D.不一定 9、溢流节流阀稳定流量的方法属 ______补偿型。（） A.温度 B.粘度 C.压力 D.温度和压力 10、以下液压控制阀中属于压力控制阀的是 ______。（）
轮机长实习报告 实习人：王兴继 实习职务：轮机长 指导轮机长：张新成 导师轮机长：周祝平 实习船舶：长航发现 我自2010年3月16日上长航发现轮实习轮机长以来，一直严格按照《轮机长工作制度》的要求进行实习，按照长航油运船舶管理部机务主管的要求进行工作，在张船长、刘政委、周老轨关心和帮助下,逐步培养了作为一个合格轮机长应该具备的一些基本素质，即：良好的职业道德，良好的服从意识，优良的管理能力，敏锐的应急反应能力，一定的英语水平和广泛的技术、业务的知识面，以及协调岸基地、轮驾之间、轮机员之间等关系的能力。下面就实习的过程中的一些感受作一个认真的总结和汇报： 一轮机长岗位职责和轮机长业务 轮机长是全船机械、动力、电气设备技术总负责人，是船舶主要领导之一，在船长领导下主持轮机部的行政工作，对全船机电设备的安全操作、维护、技术管理负责，保证本部门工作的高效、优质、安全和部门间的良好协作。负责领导、组织部门人员贯彻落实质量安全管理有关规定和要求, 确保船舶规章制度和设 备操作规程的有效执行, 实施对本部门人员进行熟悉职责，安排、组织对本部门人员进行考核。定期组织轮机部人员对全船机电设备技术状况进行分析检查，及时消除隐患,督促做好计量管理，对能源单耗、热工参数定期分析,负责保管轮机部台帐、文件、技术资料及设备证书，定期检查证书有效期,审核轮机部物料、配件、机电设备更新、工属具等申领计划，督促做好领用、登记、保管等工作，并控制好成本指标,组织轮机部安全活动，开展安全教育和应急训练,负责轮机部劳动安全管理工作,当船舶发生机损事故时，立即采取有效措施；组织人员分析，查明事故原因及责任，制订防范措施，并及时报告,组织做好船舶检验和外部检查前的准备工作,负责轮机员交接时的监交工作。 为保证机、电设备正常运行，航行中轮机长必须每天作巡回检查，轮机长的检查每天不得少于两次，且最后一次检查不得早于晚上22:00点。轮机长在特殊及应急情况下应到机舱指挥。轮机长每月/每季度/每年度负责向船队机务主管递交报告和其他报告(船舶机损事故报告/船舶污染事故报告等), 轮机长每次报告,应将所要递交的报告名称填入轮机长报告目录。 二HSEQ体系运行管理 HSEQ体系是公司管理船舶一种行之有效的管理手段，通过SMS体系的运行，能够找出安全生产工作存在的问题，运用体系对这些问题进行分析就能够找到解决这些问题的方法和防范措施。体系的学习对于即将新聘和转岗的轮机长尤为重要。整个体系包括：安全管理手册；程序文件；船舶操作手册；船舶管理手册；船舶维护手册；须知文件；应急反应手册；货物操作手册；质量管理手册；环境和职业健康安全管理手册。 体系文件的每一个部分都有其特定的作用。安全管理手规定了公司安全和环境保护的目标、安全管理体系的功能要求和适用范围，旨在确保公司安全目标实现。程序文件详细规定了，船员租赁及配备；新聘及转岗人员如何熟悉职责；船舶的应急反应；不符合的报告；险情的报告；缺陷的纠正；设备的维护；关键性设备的标识；船舶检查；安全计划；内审程序以及有效性复查和管理复查程序。须知文件针对船舶管理提出了最基本的须知项目包括：安全会议制度规定；船员考核规定；船员任职资格和业务能力确认规定；新聘船长、轮机长和
老外是这样管理船舶的——“COSCO SEATTLE”轮随船报告 去年11月5日，我受公司的指派，同轮机长李煦一起登上中远集运美西航线“COSCO SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年10月29日出厂。目前该轮由德国E.R.SCHIFFAHRT公司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理，接触和学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，以及了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是超大型船舶操纵，在学习和与国外同行共事交流互动过程中搜集相关资料，获取有用信息，的确受益匪浅。 一、基本概况 中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。该轮船舶总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造谈水40吨，安装谈水净化装置，直接可以饮用，不需要补给谈水，也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人——正式船员20人、3名实习生，2名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚（南斯拉夫）人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。船上的工作语言是英语。 船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，对装箱作业和绑扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备，仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，总体船舶很强壮。生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调设计比较人性化。 二、体系运行 驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；但是大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观测，船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIV AL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下，开航水尺，货物，存油水，稳性，演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度，个别特殊要求可以提出。同时经常更新体系的相关内容。 他们公司的管理要求和管理水平确实很高，平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室有
1.船舶主发电机、应急发电机、岸电三者之间任意两者一般 _____ 。 A.可以混联运行 B.可以并联运行 C.可以串联运行 D.不能并联运行 2.机舱集中监视与报警装置的故障报警装置，延时环节可以实现 _ 。 A.报警时红灯先闪亮，蜂鸣器后响 B.按确认按钮后，延时消声 C.延时接通报警线路，防止误报警 D.延时断开报警线路，保持报警状态 3.多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机 A.纵向上下跳动 B.横向左右摆动 C.纵向左右摆动 D.横向上下摆动 4.教材 595，图 15-17：在 K-Chief 500 监测与报警系统的操作面板上，点击“ ALARM SUMMARY ”可以。 A.显示以前报警的汇总列表 B.显示列表的形式，查看控制参数 C.显示当前报警的汇总列表 D.显示列表的形式，查看监视参数 5.AUTOCHIEF-IV 型主机遥控系统，如用驾控在海上以海速正常航行时，功主机遥控用的24V 直流电源瞬间对地短路后立即恢复正常，则主机 A.转速降到故障减速所设定的转速 B.转速降到最低转速所设的转速 C.立即停车 D.运转不受影响 6.P489 图 12-7 mimic 图：如用驾驶台车钟手柄起动主机时出现状态图中的“ START BLOCK ”灯亮，可能的原因是。 ①起动时间过长失败②二次起动失败③慢转起动失败④增压空气压力太低⑤起动空气压力低⑥两套测速装置均出现故障 A.②③④⑤ B.①②④⑤ C.①③⑤⑥ D.②④⑤⑥ 7.船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式是 A.空调取暖工况 B.废气锅炉产生蒸汽 C.用发电柴油机冷却水暖机 D.主机冷却水作为造水机加热介质 8.P485 图 12-6图片：“主机未准备就绪”状态指示栏包括。 A.取消慢转 B.慢转起动失败 C.辅助风机故障 D.取消程序负荷 9.已知 6300ZC 型船用柴油机气缸套最大内径增量为 1.2mm，则最大缸径为___ 。 A.301.2mm B.298.8mm C.31.2mm D.631.2mm 10.P82：图 2-47-C ：造成图中喷油器雾化不良现象的原因为__ 。 A.滴油 B.针阀动作不良 C.喷油孔堵塞 D.喷油器启阀压力太高 11.当在集控室遥控操纵 SULZER RTA 型主机时，除了将应急控制阀箱内的“机旁控制-遥控” 转换阀扳到遥控位置外，还要将集控室内的遥控接通阀转到遥控位置，其目的是___ 。 A.使控制空气通到起动控制阀 B.使控制空气通到转速设定阀 C.使控制空气通到断油伺服器 D.使排气阀空气弹簧获得空气 12.图 11-9：MAN B&W 12K90MC-C 主机气动操纵系统的部分控制单元，当驾驶台给出前进一指令时，集控室模拟流程图上正车电磁阀AHEAD S.V.灯不亮，在该图上应是故障。 A.101 号阀 B.105 号阀 C.86 号阀 D.88 号阀 13.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生_____ 。①磨损②裂纹③穴蚀④钒腐蚀 ⑤ 烧伤 A.①②④⑤ B.①②③④ C.②③ D.①④⑤ 14.在网运行发电机的励磁绕组用均压线连接的目的是____ 。 A.使发电机在并网发电时有相同的输出无功功率
船舶推进装置 船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。 船用柴油机的转速一般是很高的。然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。这一点也许是出人意外的。其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。 近年来的推进装置主要有下列形式： 1．直接传动 直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。 对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。因此直接传动适用于低速柴油机。 2．齿轮传动 齿轮传动形式的优点是一清二楚的；因为 经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨 低转速的限制。这样就可获得较好的推进效 率。齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸 和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避 免和相应的增加。其结果是它的加工工艺就会 遇到困难。例如：50，000至70，000马力减 速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。 、 1-飞轮 2-中间轴 3-艉轴 4-螺旋桨齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。 总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和双舵的布置形式。这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得
迅速的回转性。理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。 如果将齿轮传动 应用于双机并车，则 必须安装挠性连轴 节，以防止齿轮受到 由于不均衡的扭矩所 产生的冲击。安装于 轴系的高挠性的联轴 节可以吸收或降低主 机和轴系的扭振，并 补偿安装误差。1-离合器 2-减速箱 3-齿轮 4-艉轴 5螺旋桨 3．可调桨传动 目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。荷兰LIPS公司是以制造可调桨而闻名于世的。 可调桨系统具有一种相对运动。正是由于这种相对运动，我们才可调节螺距以适应倒车和螺旋桨负荷变化的需要。因此，不但在理论上而且在实际上，我们可获得任一节数的速度，其范围广至从最大正车速度到最大倒车速度。如果你将螺距调至零位，即使螺旋桨在疯狂的旋转，船只仍可定位。谈到可调桨系统的优点，可列出如下：A．在不同的工况下，通 过调节螺距，船只阻力可以 相应于主机的额定功率。这 样就可成功地实现主机的全 部功率。 B．如上所述，通过调节 螺距，我们可以得到任一节 数的速度；这样就可提高船 只的操纵性。 向前力零负载向后力C．在倒车时主机不必反向逆转，从而延长了主机的使用寿命。 D．将螺距调节至负值，即可产生负推力；因此，停泊所需的滑行距离便可大大缩
5、轮机长 （1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。 （2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。 （3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。 （4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。 （5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。 （6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。 （7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。 （8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。 （9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减
少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。 （10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。 （11）超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。 （12）爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。 （13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。 （14）在轮机部工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。 （15）根据PMS检查项目规定，船舶应急发电机组检验内容有： ①手动和自动启动及自动合闸，记录启动时间和自动合闸供电时间： ②对第二电源应作：3次手动启动试验③修理后，应在工作状态下作运行试验，并记录拆修内容和试验项目。 （16）修船时的厂修检验项目，向船级社提出检验申请的一般由厂方。 （17）法定检验展期期限一般不超过3个月。 （18）中国籍船舶”营运中的检验”包括年度检验、中间检验、定期检验、换证检验、船底外部检验及附加检验。 （19）不符合ccs关于”损坏和修理检验”的是对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理。 （20）在编制修理单的同时，根据修理项目的需要：①应做好所
如何做一名合格的轮机长 轮机长是船舶动力设备的总负责人。一个好的轮机长，对保障船舶安全正常运营、节约船舶运营成本有重要意义。体系文件当然是日常工作的指导，但只是管理的基础，下面是对如何让做一个合格的轮机长一些要求和理解，作为公司船舶管理者也可从中借鉴。 一、摆正自己的位置 1、轮机长在船长领导下工作，是船舶动力设备的总负责人，公司对轮机长的定位有三个方面的责任：一是根据职责做好本职工作，二是组织领导本部门管理工作，三是作为领导班子成员参与船舶集体领导。因此，老轨想问题办事时要站在公司和船舶的角度，不能只限于局部本部门看问题。但是老轨是部门长，不是船舶领导，是在船长领导下工作的，也就是必须服从船长的领导。在关键时刻船长的行政命令必须无条件的执行。当然，在技术方面老轨是船上的权威，对全船的动力设备总负责，必须保证船舶动力设备的安全运转。对于维修工作轮机长要统筹安排，合理分工。尤其是对甲板部提出的维修工作要适当安排，不要无援无故的推委。轮机长不但要支持船长的工作，还要配合好，如主机转速问题，船长为了抓船期，可能要求老轨加或减一点主机转速，尽管这对船速影响不大，但在技术条件允许的情况下，要尽量满足船长的要求，就是不能满足，也要向船长解释清楚，让船长知道不能加减速的原因。这样船长也会支持轮机长的工作。 2、在领导本部门工作时，要树立自己的绝对权威，要让本部门的人绝对服从自己的领导，尤其是关键、危急时刻，要保证政令畅通。对于自己所布置的工作，要检查完成情况，对于完成不了的工作，要让其说明原因，并尽可能帮助其完成。当然，轮机长自己也要参加一些检修工作，尤其是参加一些技术难度比较大及机舱一些重大作业时，轮机长不但要自己亲自干，还要指导，但要注意把分配工作的指挥权交给主管轮机员，如主机吊缸，指挥、分配工作的权力要交给二轨，让二轨根据每个人的特点分配工作；副机吊缸时，把人交给三轨，让三轨分配工作，安排工作进度。对于各位轮机员解决不了的问题请示轮机长时，轮机长要认真答复，能解决的就要耐心的告诉他们解决的方法，轮机长也解决不了的，可以将轮机员或轮机部的全体人员召集在一起商量解决的办法或报机务主管，不要搪塞，要尽快找出解决问题的办法才是最根本的。 二、敢于管理，善于管理，科学管理 1、要管好机舱，首先要管好机舱的一班人，要管好机舱的一班人，就得首先管好自己，就是正人先正己，自己的心要正，行为要正。做到处事以公，待人以诚。对重大问题，该断定的要断定，关键时刻态度明朗。有风险的事不推，有责任的事主动承担，有成绩归大家，有利的事主动相让。同时，要宽宏大度，不系疙瘩，善于用道理加感情的方法将情理相容的热情传递给对方，以增强对老轨的信任和依赖程度，成为他们工作的精神支柱和靠山。要尊重自己的部下，不要因为他们的技术业务不行而嘲笑他们，不要忘了轮机长自己是部门长。别人可以不会、不懂、不知道一些事情，轮机长必须答复他们。当然，对事故的责任人坚决按照“三不放过”的原则办。 2、要管好机舱，轮机长就要多想多做，尤其是想到比做到更重要。现在船上普遍存在这样一个问题：让我干什么就干什么，不让我干我也不去想，不去干。普通船员的这种思想就更严重。这就要求轮机长部门长多想多说，凡事不一定轮机长亲自去干，但轮机长一定要知道何时干如何干最好，轮机长要督促、要指导他们去干。再说，管理要想上等级，也必须多想，想办法，想思路。这里面我想对轮机长来说最重要的就是创新管理，就是要创造出新的管理船舶的办法，想新的思路，如果连想都不到，还怎么去做到呢？现在船舶安全检查越来越严，检查的项目也越来越多。有些项目其实很简单，通过自修完全能解决，就是因为轮机长想不到而被检查官找出被列为缺陷甚至滞留。所以，轮机长要多想，不只轮机长自己想，
（对）1．气缸套在柴油机上的安装状态是上端固定，下端可以自由膨胀。 （对）2．柴油机气缸套在工作中承受较大的机械应力和热应力、受燃气和冷却水的腐蚀。（对）3．柴油机中，气缸盖封闭气缸套顶部，与活塞、气缸套共同组成气缸工作空间。（对）4．柴油机气缸盖螺栓预紧力不足或严重不均会造成缸盖与缸套贴合面发生泄漏。 （错）5．柴油机轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。 （对）6．柴油机活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。 （错）7．柴油机同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。 （对）8．柴油机活塞环刮油环的作用是上行布油，下行刮油，安装时不能装反。 （对）9．柴油机活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中弯曲断裂。 （对）10．柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。 （错）11．滑油滤器进、出口无压力差表明滤网脏堵严重。 （对）12．决定滑油滤器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是滑油进、出滤器的压力差变化。 （对）13．柴油机运转中能表明滑油滤器滤芯破损的现象是滤器进、出口的压力差变小。
（对）14．齿轮泵具有自吸能力，但第一次起动前仍需注油。 （对）15．在拆检齿轮泵时，应仔细检查齿轮、泵体及端盖的工作表面有无擦伤、划痕。 （错）16．齿轮泵虽有自吸能力，但不能空泵起动，因此起动时应先关闭排出阀，在泵内充满油后，再逐步开启排出阀供油。 （对）17．泵吸入空气后，在工作中会产生噪声和振动。 （对）18．吸入阀未开足可能会使离心泵产生汽蚀现象。 （错）19．空压机在运转中，若发现其缺水时，应立即供水，加强冷却。 （对）20．空压机气阀检修后，还需要进行气密性、牢固性和灵活性检查后，才能装机使用。 （对）21．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，船舶必须具有转换迅速、可靠和互不影响的一套主操舵装置和一套辅操舵装置，或主操舵装置配备有两套以上的动力设备。 （对）22．内河船舶规定：蓄电池组的容量必须保证主电源失效时，足以向应急动力和照明负载同时供电至少1小时。 （对）23．根据《钢质内河船舶建造规范》规定：采用电动液压舵机时，应设两套电动液压泵组，以备交换使用，两套转换时间不超过10秒；对于急流航段船舶，还应设应急能源。 （错）24．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，舵机采用液压或机械操纵方式时，滞舵时间不大于2秒。
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理 训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.1 日期:(DATE): <<国际海上人命公约>>(SOLAS公约)是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于1914年制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78议定书, 其中详细规定了各种商船的构造, 救生,通讯等各方面的要求和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规. MARPOL73/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约,自其生效以来,对保护海洋环境起到了积极成效, 六下附则根据船舶污染海洋的途径对船舶做出了严格的要求, 船舶对海洋的污染途径有: 油污染,散装有毒液体污染,海运包装有害物质污染,生活污水污染,垃圾污染. 防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾处理设备, 对有毒液体和害包装物应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理.积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责. 船上见习记录簿 职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理 训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.2 日期:(DATE): 根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容: 1. 计划的报告要求: 1) 需报告的实际排油情形当船舶具体下任何情行时,船长应向报告沿海国报告: A. 船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油 B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值 2) 通常需报告的情况: A. 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障 B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障 2. 联系人员名单:包括沿海国联系人,港口联系人和船舶利益方联系人. 3. 控制排油的措施: 1) 控制操作性益油 2) 控制海损事故溢油 3) 优先行动 4) 稳性和应力考虑 5) 减载等 4. 与沿海国和地方当局协作的联系,与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2002年七月12日进行了油污应变演习, 我负责了模拟指挥,操作规程,资源安排合理,取得了令人懑意的效果, 附防油污布暑表:`
4.2船舶检验 船舶检验通常分为船级检验法定检验公证检验和临时检验四种。 一船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书。包括入级检验和保持船级检验。 保持船级检验，应进行6种检验： 1 年度检验应于完工投入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。 2 中间检验在第2或第3个年度检验时进行，可替代1次年度检验。 3 坞内检验 5年内检验2次，最长间隔不大于3年，其中1次要在特别检验时进行。 4 特别检验 5年1次，经批准可展期3个月。 5 螺旋桨轴和尾轴管检验一般为5年1次。 6 锅炉和热油加热器检验一般为2.5年检验1次。 机械的特别检验可用循环检验来替代，每5年为1个周期，循环检验机械各1次。 二法定检验是根据国际公约国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书。 如货船构造安全证书国际防止油污证书防止生活污水污染证书货船无线电安全证书等等 船舶适航必备的证书是：1 船舶登记证书包括船舶所有权登记证书和船舶国籍证书 2船舶入级证书。包括船体和设备入级证书轮机和电气入级证书3 船舶法定证书。包括国际吨位证书国际船舶载重线证书货船结构安全证书货船设备安全证书国际防止油污证书货船无线电安全证书等等 4 船员证书。包括职务适任证书船员服务簿海员证护照专业训练合格证书健康证明和国际预防接种证书 4.1船舶修造管理 在轮机长和船长的指导下我熟悉了公司的CWBT(船舶维修保养体系)和PMS(船舶机械有计划保养体系)并组织实施了船舶预防检修工作。 在船厂修理时，制定修理计划开列修理单，应结合船级检验确定修理级别和公司的修船方针进行。 分甲板轮机电气和坞修四部分。检修提前4个月，小修提前2个月把修理单送交公司。 1 修船前做好修船备件物料和工具的准备。 2 修船期间应提前与厂方协商，并配合厂方做好安全工作，尤其是防火工作。 3 组织安排适当的自修项目 4做好监修和验收工作，保修期固定件为6个月，运动件为3个月。 新造船舶的监造，一般组成一个临时的监造组，其组员由船体轮机电气及通导人员和部分干部船员组成。监造组应尽快熟悉了解厂方，制定船体轮机电气及通导等主管的工作内容。熟悉图纸及建造规格，结合实际严格审议把关。熟悉遵守有关合同条款，按时参加设备座台试验施工质量检验系泊试验和试航工作。协助船舶交接，做好监造报告及各种信息反馈工作。 营运船舶的监修是监督船厂是否按修理单指定的范围和要求施工，工艺材料及安装质量是否符合要求，有无船厂责任引起的损坏，施工时是否有不安全隐患存在。接收时要做好验收工作，并严格审核帐单。 3.2 电气电子和控制设备故障诊断 我接班时本轮冰机经常起停频繁，而且库温经常打不下来。上任作了很多努力，结果情况依然。 经查实：系统冷剂量足够，库温的热负荷也不高，冷却水量亦适中，高低压继电器的设定值也没
1.仅供参考 2.绝大部分内容在教材上，面较广，问题较浅。参考题库仅有不到10%原题 3.补充题库有部分题，包括一道读图题：液压起货机，从现象找原因 4.读图题：20个左右 5.P161图，2题： 6.参见过渡期题库：DPU通道冲突采取的措施 7.DPU模块的类别 8.S50线路板故障应采取的措施 9.P489图：如果驾驶台紧急停车，哪个灯亮 10.双机并车运行，A负荷始终大，如何调整 11.增压器检修有几题。其中：检修前后不需要测量数据的是那种检修？换轴承，油封，气封、、、 12.余热利用，没图，见题库 13.ACC20的组成 14.冷库隔热试验：0.24t F 15.向系统充冷剂时做法错误的是：旁通干燥剂 16.低中高压电力系统分界线：1kv / 10kv。3kv属于--- 17.接岸电时时注意事项：电制、相序 18.火警探头的接法：并联 19.拉缸的原因 20.多选：柴油发电机曲拐箱爆炸的原因 21.多选：油头等故障对应的示功图描述 22.调速器更换滑油周期：6个月 23.机桨配合特性曲线变化：双机双桨 24.轴带发电机如果合上离合器，螺旋桨特性的变化 25.题库: 交直交变频器 26.吊舱式电力推进系统 27.ENGAURD: 主机冷却水高温，旁通阀的开度：2% 28.供油单元有几题：出现故障如何操作、换重油如何操作、粘度控制器坏了，如何操作 29.活塞纵向失中：无规律（原题） 30.减摇装置：主动式、被动式 31.DCC20面板读图 32.DCC20网络结构 33.ME 和RT-FLUX区别(和题库的问法不同) 34.自动化电站：有几题 35.货舱火灾是靠什么发现的 36.EGE窄点 37.十字头销磨损形式 38.活塞销配合形式 39.自修曲轴时需要注意的几个尺寸 40.以下来自海校：后八章80分以上，ACC/DCC占15分，MARK6有3题，读图题近40题 补差题库有8题原题
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 航务管理局轮机长个人先进事迹材料 航务管理局轮机长个人先进事迹材料 同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系市交通局市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年 来，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过市劳动局的考核，被评为高级技工。 一、不断学习，争当知识型员工 水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强 1 / 10
思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。 二、爱岗敬业，工作出色 4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷
船舶轮机长年终总结 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”能够正确认真的对待每一项 工作，，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能 够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场 的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的 岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释 工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而 不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认 识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大 心细为顺利完成任务保驾护航。 曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不 提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常 接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临 紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每 个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，
争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖人心！ 3、与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我