“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜
【摘要】物流企业是本次“营改增”中影响最大的企业，在实施过程中不少企业的税负不降反增，出现此种情况企业自身应分析原因，积极应对，实施部门也应切实考虑企业的利益制定相应的过渡性政策，使“营改增”顺利地进行，并推动物流企业进一步进行内部管理的改革，降低成本，增强企业的竞争力。从长远来看，物流业的繁荣发展是指日可待的。
【关键词】“营改增”；物流企业；中长期利好
将营业税从1994年的“分税制”税收制度改革的实施以来，越来越多的企业、行业渴望对营业税进行改革，主要是因为营业税本身存在着一些固有的弊端以及营业税与增值税并行所导致的一系列问题。具体来说就是营业税与增值税并行使得在税收的征管方面增加了难度，而且营业税本身就存在税目交叉、重复征税、税负不公等众多问题，这些都为营业税的改革创造了一定的现实基础。增值税作为在世界范围发展较为成熟完善并得到广泛认可的一个税种，营业税向增值税方向转变具有一定的现实可能性，同时也符合税收国际化发展趋势。营业税改征增值税试点首先在上海进行的，试点正式开始日期是2012年1月1日，试点7个多月后，国务院总理温家宝于2012年7月25日主持召开国务院常务会议，决定自2012年8月1日起至年底，将营业税改征增值税试点范围由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳10个省、直辖市、计划单列市。此次“营改增”影响的行业主要是交通运输业和部分现代服务业。
1 “营改增”在上海试点中物流企业的税负变化和存在的问题
1.1 税负增加明显
物流企业是指专门从事物流活动的经济组织。物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。因而，物流企业属于交通运输业，根据财税[2011]111号，其适用的增值税税率为11%。其中，“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。据2011年3月中国物流与采购联合会对上海65家大型物流企业的调查结果显示，2008年至2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%.在实行“营改增”试点后，货物运输企业实际增值税负担率增加到4.2%。参与试点的上海21家物流企业中，67%的试点企业所缴纳的2012年1月的增值税比以往缴纳的营业税都有一定程度增加，平均增加税负5万元，个别大型物流企业的税负增加了100万元。就具体物流企业而言，上海德邦物流有限公司1月份实际税负比原缴纳营业税时的税负上升约3.4个百分点，增幅高出1倍多；上海佳吉快运有限公司1-2月营业税实际负担率为1.63%，改革后增值税实际负担率为4.71%，上升189%；上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。
1.2 存在的问题
税率提高和抵扣不充分成为物流企业税负增加的主要原因：
具体而言，本次上海试点中，物流企业由原先的营业税改征增值税，税率方面由原先的3%上调至11%。进项抵扣方面，针对物流企业而言，主要是汽油和固定资产。由于物流企业大部分从事跨地区运输，并从途经的加油站购买汽油，而途经的加油站可能因种种原因的限制不能开具增值税专用发票。由于上海试点在2012年才开始推行，对于物流企业此前购买交通工具，则无法成为抵扣项目。例如D公司是上海一家交通运输企业，D公司运输车辆都是2012年以前买的，只能计提折旧而不能抵扣增值税。另外，占物流企业成本很大比重的人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等并不属于增值税可抵扣的进项范围。
2 物流企业在“营改增”实施过程中的应对策略
2.1 冷静分析企业自身税负增加的原因
对于参与上海试点的物流企业，其税负只是普遍增加，但这并不意味着参与试点的每一个物流企业的税负都是增加的。例如某运输公司，由于在试点之后新购入三十辆卡车，产生了数额较大的可抵扣进项额，公司在相当长的一段时间内都无需缴纳增值税。因此，针对上海试点中出现的物流企业税负普遍增加的情况，其他城市的物流企业无须盲目的慌张和一味的反对和排斥，相反应当保持镇定、积极准备、从容的应对即将来临的营改增试点。密切关注已试点地区的动向，做好“营改增”影响分析测算。各企业可以寻找上海的与自己企业相似的企业做参考，对自己企业进行“营改增”影响的分析测算，对试点带给企业在盈利、税负、现金流等方面的影响进行评估，以明确试点工作给企业带来的税负变化。如果测算的结果显示企业的税负将有所减少，那么本次试点对企业而言将是一个利好，企业可切实享受结构性减税带来的好处，增强企业市场竞争力，在市场中占据有利地位。如果测算的结果显示企业的税负将有所增加。那么企业就应进一步分析此种影响是暂时的还是长远的，是通过企业内部调整可解决的，还是无法克服的。事实上，这次试点每个行业税率的确定是经过有关部门严格测算的，由于关乎很多企业的切身利益，政府高度重视并做了大量的前期准备工作，对相关企业做了全面深入的调研和大量的评估测算。因而，从长远的角度而言，整个物流行业的税负是不会发生根本性增加的。针对企业税负的暂时增加，企业应当明确税负增加的原因。如果是因试点地区尚未全面展开造成的税负暂时增加，企业大可不必担忧，如果其它原因造成的税负增加，企业就应当查找企业内部管理方面是否有有待提高的地方。
2.2 及时申请过渡性财政扶持
由于在“营改增”试点过程中，有些企业的税负确实会出现明显增加的现象，财税部门会制定相关的过渡性财政扶持政策，例如上海市的沪财税[2012]5号《关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知》就是这样的政策。最
近，深圳也将出台类似的政策。企业如果在试点期间出现税负陡然增加给企业日常经营带来的不利影响的情况，应及时申请。像这样的过渡政策不申请等于放弃，并且过期作废。仍需注意的是此项过渡性财政扶持依申请获得，企业若想获得该财政扶持需向有关部门如实反映税负增加的情况并提供相关材料。此外，及时享受到过渡性财政扶持的企业也应当清楚地认识到该项扶持政策的性质是暂时性的，具有很强的时效性，仅针对试点税制转变这一特殊时期。因此，申请过渡性财政扶持虽然能够快速便捷地解决企业的困难，但这只是权宜之计，并非一劳永逸的办法。相反，企业应当充分利用这段可以享受政策优惠的时间，积极做出调整和应对，快速适应税制变化带来的挑战2.3 进行税务筹划
税务成本一直是企业经营过程中一项不容忽视的支出。从原先缴纳营业税转变为改革后缴纳增值税，税制的改革必将对企业税务成本核算产生重大影响。在原先缴纳营业税的情况下，企业的应纳税额为营业额乘以税率。在目前缴纳增值税的情况下，企业的应纳税额为当期销项税额减去当期进项税额。营改增”后物流企业不只在流转税方面税负提高了，所得税也受到影响。增值税是价外税不抵减收入，而营业税是价内税，可以抵减收入。不同的核算方式很可能导致企业的税务成本发生巨大的变化。因此，企业应当高度重视不同税制下的税务成本，并按照即将实行的新税制对公司涉税项目进行统筹规划，必要的时候，也可以咨询专业的税务人士以获得专业的税务筹划方案，实现控制税务成本的目的。
3 “营改增”带给物流企业的阵痛不会持久，中长期对行业利好
“营改增”即将全面实施，这是不可逆转的，“营改增”很好地解决了物流企业的重复收税等问题，虽说在试点地区物流业的税负有所增长，但物流业也无需不安。物流业“营改增”后，由营业税纳税人变为增值税纳税人，其购买的固定资产、货物及增值税应税劳务均能得到抵扣，税负会随着“营改增”的全面实施，增值税抵扣链条正常运转起来会逐渐趋于正常。
对于物流企业来说，短期内可能会导致税负上升，但是长期来看整体税负还是平衡的。比如一家物流企业去年刚更新了车辆，等几年之后车辆报废之时又需大批量购进，“营改增”后可以少缴不少税款，长远来看，税负是保持平衡的。随着试点地区在试行过程中暴露出的问题，国家会不断探索和改进，全面铺开后“营改增”政策会进一步完善。
“‘营改增’总的导向是好的，可以引导企业加大投资，短期内对物流业确实有冲击，但是长期来看，在做出一定调整之后，对物流业整体的繁荣还是可以预期的。”民生证券的有关分析师认为，短期盈利方面，“营改增”对物流业会有负面影响，而从中长期来看，将降低社会整体物流成本并提升物流行业盈利能力，对物流企业来说是长期利好。据介绍，“营改增”的好处对于小微企业来说尤为明显，统一由5%的营业税改为3%的增值税，是个长期利好消息，鼓励小型企业发展和正规化的意图明显，下游客户会更多地将业务整体外包给物流或供应链公司，再外包给细分市场具备优势的专业小型企业，提高整体链条的运作效率，降低运营成本。
有关专家建议，在不改变《“营改增”试点方案》基本框架的前提下，明确设立“物流综合服务”统一税目，与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需要。对于占有物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围。对于一些相对固定而实务中难以取得增值税专用发票的支出（如燃油消耗、修理费等）按照行业平均水平测算应抵减比例，将这些项目的支出作为减计收入处理，计算销项税额。如此一来，不仅照顾到物流业全天候、全国范围运营，不易取得增值税发票的实际情况，又可大大减轻税收监管工作的难度。同时，对于近五年内购置的存量机器设备和运输工具，允许每年计提的折旧额中包含的进项税额核定为可抵扣进项税额。
此外，值得注意的是，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本，因此，中国物流与采购联合会建议，加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；加强对收费公路的管理。
“‘营改增’试点行业中，物流行业毛利率水平最低，也是最有可能成为本次‘营改增’范围扩大最受益的行业之一。下一步试点范围扩大如能增加可抵扣的进项税范围，进一步统一物流业务各环节税率，有利于降低物流企业负担和社会整体物流成本。这符合‘国九条’的基本精神，支持物流业一体化运作，能够有效解决试点中出现的货物运输企业税负大幅增加的问题。”刘学德说，“虽然从目前的国内外经济形势、行业散乱以及税收管理尚不规范的现状来说，可能暂时苦一点，但从长远来看，物流业的繁荣发展是指日可待的。”
【参考文献】
[1]姚兵.浅析物流企业税收管理的问题及对策[J].会计师，2012，9（31）.
[2]“营改增”试点提速引领2012财税改革纵深发展[OL].中央政府门户网.
“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜 【摘要】物流企业是本次“营改增”中影响最大的企业，在实施过程中不少企业的税负不降反增，出现此种情况企业自身应分析原因，积极应对，实施部门也应切实考虑企业的利益制定相应的过渡性政策，使“营改增”顺利地进行，并推动物流企业进一步进行内部管理的改革，降低成本，增强企业的竞争力。从长远来看，物流业的繁荣发展是指日可待的。 【关键词】“营改增”；物流企业；中长期利好 将营业税从1994年的“分税制”税收制度改革的实施以来，越来越多的企业、行业渴望对营业税进行改革，主要是因为营业税本身存在着一些固有的弊端以及营业税与增值税并行所导致的一系列问题。具体来说就是营业税与增值税并行使得在税收的征管方面增加了难度，而且营业税本身就存在税目交叉、重复征税、税负不公等众多问题，这些都为营业税的改革创造了一定的现实基础。增值税作为在世界范围发展较为成熟完善并得到广泛认可的一个税种，营业税向增值税方向转变具有一定的现实可能性，同时也符合税收国际化发展趋势。营业税改征增值税试点首先在上海进行的，试点正式开始日期是2012年1月1日，试点7个多月后，国务院总理温家宝于2012年7月25日主持召开国务院常务会议，决定自2012年8月1日起至年底，将营业税改征增值税试点范围由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳10个省、直辖市、计划单列市。此次“营改增”影响的行业主要是交通运输业和部分现代服务业。 1 “营改增”在上海试点中物流企业的税负变化和存在的问题 1.1 税负增加明显 物流企业是指专门从事物流活动的经济组织。物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。因而，物流企业属于交通运输业，根据财税[2011]111号，其适用的增值税税率为11%。其中，“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。据2011年3月中国物流与采购联合会对上海65家大型物流企业的调查结果显示，2008年至2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%.在实行“营改增”试点后，货物运输企业实际增值税负担率增加到4.2%。参与试点的上海21家物流企业中，67%的试点企业所缴纳的2012年1月的增值税比以往缴纳的营业税都有一定程度增加，平均增加税负5万元，个别大型物流企业的税负增加了100万元。就具体物流企业而言，上海德邦物流有限公司1月份实际税负比原缴纳营业税时的税负上升约3.4个百分点，增幅高出1倍多；上海佳吉快运有限公司1-2月营业税实际负担率为1.63%，改革后增值税实际负担率为4.71%，上升189%；上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。
营改增后转让房屋不动产涉及的增值税新规定 自2016年5月1日起，中国全面实施了营业税改征增值税（营改增）的税收改革。这一重大政策调整，对各行各业都产生了深远影响。对于涉及房屋不动产交易的纳税人来说，了解和掌握营改增后的增值税新规定至关重要。本文将对此进行详细解析。 在营改增后，房屋不动产的转让交易的增值税纳税义务人为转让方，即出售房屋的不动产所有人。 增值税的征税范围包括所有的商品和服务。在房屋不动产转让中，主要包括不动产的出售、出租、抵押等交易行为。 营改增后，房屋不动产转让的税率定为11%。但是，如果纳税人转让的是2016年4月30日前取得的不动产，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算应纳税额。 为促进营改增的顺利实施，国家对一些行业和项目给予了税收优惠政策。在房屋不动产转让领域，对于个人销售或购买住房，以及住房租赁企业出租住房等特定项目，都设有相应的税收优惠政策。 营改增后，税务机关对房屋不动产转让征收管理的方式也进行了调整和完善。纳税人应当按照相关规定及时办理税务登记，并按期进行纳
税申报和缴纳税款。同时，税务机关也加强了对虚假申报、偷逃税等违法行为的打击力度。 营改增后，对于房屋不动产转让交易，纳税人应当按规定开具增值税发票。购方需凭增值税发票进行进项抵扣。如发生发票遗失等情况，纳税人需及时向税务机关报备并公示。 为保障营改增政策的顺利实施和纳税人的合法权益，税务机关提供了全方位的纳税服务与咨询。纳税人可通过办税服务厅、网上办税平台、咨询等方式进行业务咨询和办理。税务机关也积极开展各类培训活动，帮助纳税人了解和掌握新的税收政策。 营改增后转让房屋不动产涉及的增值税新规定对纳税人的权利和义 务产生了重大影响。作为纳税人，我们应积极学习和了解相关政策规定，确保在合法合规的前提下进行房屋不动产转让交易。税务机关也应继续优化政策实施和征管服务，为纳税人提供更加便捷、高效的办税体验。 自2016年中国全面实施营改增以来，中国的税收制度发生了巨大的 变化。营改增的主要目的是减少重复征税，优化税收制度，并促进服务业的发展。本文主要对后营改增时期的增值税改革进行探讨。
2022年中国物流行业分析 据宇博智业市场调研中心了解：2022年将是互联网经济下的中国经济全面革新的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速进展的带动下，中国的传统产业将会产生革命性的颠覆，物流业也不会例外。传统的中国物流在过去10年的进展已经间续消失破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。试着结合过去的2022年的行业新动向，了解一下2022年中国物流行业分析。宇博智业认为2022年中国物流会存在如下十大进展趋势。 一、中小型物流企业面临越来越难生存 营改增致命的一击：2022年8月营改增全面推动过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要缘由是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。依据宇博智业了解，由于2022年8月之前，各企业会针对营改增有肯定的预备，所以营改增最终对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2022年年度将表现很突出，最终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路。（央视的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据可以看出很大的问题）
更多物流行业分析可查阅《2022年中国仓储物流行业市场调查与投资战略分析报告》。 二、国企仍旧过着安逸日子，不思进取 从今年的三中全会的信号来看，中央会连续扶持国有企业。从最新的2022年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将连续在2022年连续。从2022年的行业进展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。 三、物流平台经济将消失，合同物流将命悬一线 中国物流面对平台化整合是必定趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的进展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更简单促进平台的建设。从2022年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2022年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台；马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台；中国物流园区、大路港逐步整合（特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式）等等，都看出平台整合模式。 四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革 2022年是中国4G网络落地之年，过去中国3G进展的三年，已经催生了中国互联网与传统产业的落地，以物流供应链来说，过程
【摘要】物流业伴随着社会化大生产的不断发展应运而生。物流业是运用信息技术和供应链管理技术,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种社会功能进行有机整合和一体化运作而形成的新兴产业,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。物流业在我国是一个新兴的产业, 第三方物流的全程物流业务日益发展，税负对物流业的发展产生较大影响。由于目前物流企业所提供劳务的范围比较广泛，所适用的税收规定散见于增值税、营业税、房产税、所得税、印花税的暂行条例之中。本文以现行物流业税收政策为依据,在分析我国物流业税收存在问题的基础上,以中外运空运发展股份有限公司案例为实证的纳税筹划作为研究问题的切入点。利用税法所提供的包括税收优惠在内的政策规定和会计政策所提供的选择机会，来获取最大的税后利益，达到税后总体利润最大化。 【关键词】物流企业；税收筹划；物流税制
一、引言 (1) 二、公司简介 (1) 三、公司财务状况 (2) 四、营业收入情况及税务现状分析 (2) 3.1营业收入 (2) 3.2纳税支出状况 (2) 五、税务筹划方案设计 (3) 4.1原则 (3) 4.2总体思路 (3) 4.3方案设计和比较分析 (3) 4.3.1营养税改增值税税务筹划 (3) 4.3.2 房产纳税筹划 (9) 4.3.3印花税的筹划 (10) 4.3.4企业所得税的筹划 (11) 六、结语 (14) 参考文献 (14)
一、引言 物流业伴随着社会化大生产的不断发展应运而生。物流业是运用信息技术和供应链管理技术,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种社会功能进行有机整合和一体化运作而形成的新兴产业,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。它是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。随着经济全球化和信息化步伐的加快,物流业已成为衡量一国现代化水平和综合国力的重要标志 二、公司简介 中外运空运发展股份有限公司成立于1999年10月11日以下称外运发展，是中国领先的大型综合物流服务商于2000年12月28日在上海证交所成功上市，是国内航空货运代理行业第一家上市司，简称“外运发展”。外运发展由中国外运集团的优质空运业务资产重组而成，核心业务包括航空货运代理和速递业务，其中国际货运代理业务稳居国内行业第一，速递业务也已形成高速发展的自有品牌——中外运速递。 外运发展在全国拥有4大区域，近百家分、子公司和300多个物流网点，运营网络辐射全国。凭借完善的国内服务网络，通过与DHL等国际物流巨头结成战略伙伴，目前国际上服务范围已覆盖全球200多个国家和地区。中外运以综合物流为主业，集海.陆.空货运.仓储码头.快递.船务代理及货运代理业务为一体，拥有综合物流全程方案设计.组织协调.管理等能力。 主营业务：承办进出口货物的国际航空货运、代理业务，包括：揽货、分拨、订舱、包机、仓储、中转、货物集散及物流业务、集装箱拼装拆箱 2012年本公司适用的主要税种及税率如下： 1、企业所得税 25% 2、营业税 5%
浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响引言 “营改增”是我国税制改革的一项重大举措。营业税被增值税所取代，这一举措影响了我国各个行业，物流行业也不例外。本文将从营改增对物流企业税收成本的影响、对物流企业运营模式的影响以及对物流企业竞争力的影响三方面进行分析和探讨。 一、营改增对物流企业税收成本的影响 营业税和增值税都是我国的税收制度，但两者的税率和征税方式不同。营业税是根据企业的销售额来确定行业适用税率，而增值税是按照商品和服务的增值额计算税收，且抵扣前的税额可以作为成本来计算，并且可以通过增值税专用发票来抵扣。对 于物流企业来说，由于物流服务本身就具有一定的附加值，所以营改增对企业的税收 成本带来的变化是显著的。 营业税是以销售额为基数来征收的，而增值税是以商品和服务的增值额为基数来计算。以快递公司为例，过去快递公司应缴纳的营业税为5%，而现在应缴纳的增值 税仅为3%。所以从税率角度考虑，企业的税收成本实际上有所减少。但是，如果从 税务筹划的角度考虑，物流企业需要合理规划自己的增值税率，以便最大程度地获得 抵扣税额，这就需要企业提高自身的财务管理水平，采取合理的税务筹划措施来降低 企业的税收负担。 二、营改增对物流企业运营模式的影响 营改增的实施对物流行业的运营模式产生了深远的影响。原来物流企业向客户所提供的服务主要包括物流、运输、仓储等方面，这些服务对应的都是营业税的税率。 但是在营改增后，物流企业必须要考虑如何合理申报增值税，从而降低企业的税收负担。随着物流企业的服务范围的扩大以及运营模式的不断创新，物流企业需要重新审 视自己的业务模式，优化自身的服务流程和增值环节，做到税务筹划与服务质量、客 户需求之间的平衡，从而提高企业自身的竞争力和盈利能力。
绝密★启用前 2020年普通高等学校招生全国统一考试（四川卷） 文科综合试题 2020年四川高考政治试卷 （word版，含答案详解） 第I卷（选择题共48分） 1、2020年4月10日起，人民币与澳大利亚元可以在银行间外汇市场直接兑换交易，无需再通过美元这一中介实现兑换。至此，澳大利亚成为继美元、日元之后，第三个与人民币直接交易兑换的西方国家主权货币。中澳货币直接兑换能够（） ①降低金融交易费用，促进双边贸易②客观反映人民币供求，稳定人民币币值 ③增进人民币的自由流通，加快其国际化④提高人民币汇率，吸引中国人赴澳旅游 A、①② B、①③ C、②④ D、③④ 【解析】B，此题只涉及“人民币与澳元可直接兑换结算”，木有涉及两种货币间的币值、汇率的变化问题。 2、S市是我国营业税改为增值税的试点城市。截止2020低，该市共有15.9万户企业纳入“营改增”试点范围，其中九成企业税负减轻。2020年1月，国务院决定选择交通运输业和6个现代服务业在全国推广“营改增”。“营改增”的积极效应是（） ①优化国家税种结构，拓宽财政收入来源②降低企业税收成本，增强企业发展能力 ③促进第三产业发展，有益经济结构调整④完善国家财税制度，强化财政支出约束
A、①② B、①④ C、②③ D、③④ 【解析】C，“营改增”的积极效应！注意是“积极”，“营改增”的初衷就是减轻企业税负，让企业轻装上阵，通过国家的宏观调控手段（经济手段中的财税政策），有目的有指向有针对的对部分行业作结构调整。 3、2020年4月18日，中国人民银行实施正回购（央行向交易商卖出有价证券）市场操作，净回笼资金430亿元，这是央行今年第九次开展正回购市场操作。央行正回购的连续实施，其意在于（） A、调节货币供应，释放通货膨胀压力 B、引导利率下行，激发企业投资需求 C、宽松货币供应，预防经济增速下滑 D、稳定利率水平，保障居民储蓄收益 【解析】A，“正回购”可能考生较陌生，但“资金回笼”应理解。这与“利率”无关，直接PASS掉B\D。注意“释放通货膨胀压力”一句的理解：我国目前经济通胀预期加大，即通胀压力大了，需要国家采取措施来减压。 4、建设廉洁政治，必须“把权力关进制度的笼子里”。下列做法中，直接体现这一要求的是（） ①国务院下放和取消133项行政审批事项②某省民政厅开展“廉政亲情寄语”活动 ③某市发展与改革委员会推行“开放式决策”④某全国人大代表提出“规范网络反腐”议案 A、①③ B、①④ C、②③ D、②④ 【解析】A。此题的“直接体现”很重要！考生容易把“把权力关进制度的笼子里”简单理解为“反腐倡廉”，于是容易犯错选D。 5、某班将开展“我的中国梦：中国与世界”主题班会。王希同学准备发言的内容是：近年来，亚洲稳定面临新的挑战，热点问题此起彼伏；亚洲国家间贸易和投资依存度不断上升，亚洲越来越成为拉动世界经济复苏的重要引擎；2020年，中国与周边
中外物流业税收政策的比较与借鉴 物流业是仓储业、信息业和运输业等多个产业融合的复合型产业，涉及领域非常广。同时，物流业吸纳就业人数多，拉动生产和消费的能力大，已经成为国民经济发展的关键组成部分。因此，世界各国都非常重视物流业的发展，并从税收等多个方面支持和促进物流业的发展。比较中外物流业的发展水平与税收政策，很多国家的经验值得我国借鉴。所以，分析国外对物流业的税收政策经验，借鉴并引进我国物流业税收政策体系，具有重要的研究和实践意义。 一、国外物流业的税收政策分析 （一）税收政策针对出口服务和外资入驻实施优惠 国外税收政策针对出口服务和外资入驻实施优惠，促进了物流贸易服务的发展。国外为了促进物流业的发展，对于企业提供出口服务及投资实行零税率，这大大激励了企业发展国际物流服务。如德国规定直接与货物进出口相关的装卸、运输、保险等服务实行零税率；新加坡除了放款针对国际运输服务、装卸、搬运、保险等实现零税率以外，还规定物流企业进口或者委托进口的货物实现免征货物劳务税。许多国家为了促进物流业的快速发展，实现与国际物流接轨，甚至为了实现成为国际物流中心的目标，制定了针对跨国物流公
司到本国投资的税收优惠政策。如为了吸引外资，韩国政府规定，外商投资规模达到千万美元的物流企业，外资新建企业所得税五年免征，两年半征，并且地方政府可以根据条件、环境适当延长税收免征、减征年限；投资规模达到500万美元的物流企业，其所得税三年免征，二年减半征收，地方政府也可以根据条件延长税收优惠时间。这些关于物流业的优惠税收政策，促进了物流贸易的快速发展。 （二）税收政策针对技术升级与发展生产实施优惠 国外有许多税收政策针对技术升级与发展生产实施优惠，促进了产业升级发展。美国、日本等发达国家通过减税鼓励企业加大投资，促使物流产业技术升级。其税收减免政策主要包含两类：一是设备、技术更新的税收减免。如：泰国针对物流企业更新设备（包含进口设备）实施税收减免政策，最高可以减免30%，而进口设备关税为零，这大大促进了企业的设备和技术升级，提高了物流业的发展水平；马来西亚针、新加坡、韩国等很多国家对本国不能生产的运输设备或技术免征关税。二是针对物流企业运营生产增值实施税收减免。法国、德国等许多国家对物流企业的增值税实行税收减免优惠；新加坡按照税项抵扣纳税，允许对于企业外购固定固定资产的进项税额进行抵扣，并且新加坡针对物流企业的增值税税率只有7%，税负本身就较低。 （三）税收政策针对新建企业实施税收优惠
物流企业税务风险及防范工作措施 摘要：随着我国社会主义市场经济体系的不断完善以及经济一体化进行的加快，新兴的物流产业快速开展，成为了当前推动我国国民经济增长的重要产业。但是，随着“营改增”税收政策实施后，一定程度上增加了物流企业的税务负担，同时也使得物流企业的税务风险增高。因此，为了保证物流企业的健康稳定开展，应当要重视税务风险的管理及防范。基于此，本文分析了物流企业税务风险管理的重要性，并就物流企业面临的税务风险及原因，提出相应的税务风险防范措施。 关键词：物流企业；税务风险；原因；防范 随着网上购物以及电商的开展，物流行业随之兴起。但是，在物流行业开展的过程中，许多管理问题也日益突出，尤其是在我国税收政策调整和变化下，物流企业的税务风险越来越突出，不仅不利于物流企业的健康稳定开展，也不利于我国国民经济的稳定增长。因此，当前物流企业加强税务风险管理及防范尤其必要。 一、物流企业税务风险管理的重要性 物流企业的税务风险具体指的是企业在进行涉税行为时，未能够按照国家相关的税收政策执行导致企业利益损失的风险。所以要想有效躲避这一风险，企业必须要重视税务风险的管理。物流企业加强税务风险管理具有非常重要的意义。首先，有利于提高物流企业的财务管理水平，因为税务风险管理也属于企业财务管理的范畴，加强税务风险管理使得财务管理模式、流程以及制度更加优
化、更加完善，从而有效提高物流企业的财务管理水平；其次，有利于降低物流企业税务风险，由于国家税收政策的调整，一定程度上增加了物流企业的税务负担和税务风险，假如物流企业不加强税务风险的管理，势必会影响企业的开展。反之，物流企业加强税务风险管理，及时地掌握和了解最新的税收政策，进行科学决策，并做好相关的税务统筹工作，不仅有利于降低企业税务风险，而且还有利于实现企业利益的最大化；最后，有利于保证物流企业可持续开展，企业通过加强税务风险管理，防止了许多违法违规的行为发生，同时也提高了企业税务风险防范的能力，从而有效推动企业的可持续开展。 二、物流企业的税务风险及生成原因 （一）物流企业的税务风险。在物流企业快速开展的过程中，其涉及的业务范围越来越广，由于税务风险管理不到位，加之税收政策的变化调整，所以给物流企业经营管理带来了一定的税务风险。最主要表现在以下几个方面：第一，管理和制度风险。目前，物流行业快速开展，许多物流企业的开展规模越来越大，而且业务量也非常多，但是相应的税务风险管理意识并没有随着企业的开展而相应增强。由于大局部物流企业缺乏较高的税务风险管理意识，也没有将税务风险管理与企业财务管理工作有机结合，加之相应的税务风险管理制度不完善，管理责任缺失，因此导致物流企业存在较大的税务风险。第二，发票管理风险。发票管理是企业财务管理工作中一项重要环节，同时发票也是企业的纳税凭证，所以要求物
物流行业暂估成本情况说明 物流企业的经营成本大致有：人员工资，通行费，燃油费用，修理材料费，土地使用费，罚款，管理费用，办公费用，应交税金，设备折旧费用，物流软件费用等。 存在的问题及建议如下： 一、通行费问题 （一）物流行业的成本中通行费居高不下，占比高达20%左右，是物流业的一大痛。 （二）通行费增值税专用发票的取得存在困难。虽然新“营改增”政策实施后，通行费纳入可以抵扣的范围。但谁收费谁开票，这对于物流运输企业来说，想要取得增值税专用发票的难度非常大，几乎不可能。如果在收费处开票，通行问题怎么解决，那收费处可能存在大堵车的状况，如果去高速公路公司开票更不现实。跨省收费问题怎么解决。 另外，高速公路通行费过去采取的是营业税，改成简易计税的增值税税率，不能进行税额抵扣，这和仓储、装卸搬运营改增试点可以选择按照简易计税办法、不能抵扣增值税（依照3%的征收率计算缴纳增值税）一样。高速公路收费尽管实施了营改增，但是对物流行业没有减负。 （三）建议 1、能否逐步降低高速公路收费标准， 2、将通行费允许从销售额中扣减；
3、能否由政府出面协调解决通行费的增值税专用发票的取得问题，为物流企业全面打通抵扣环节。 4、建议通过类似于ETC刷卡通行，但前提是由中信银行开具增值税专用发票，中信银行再与各高速公路公司结算开票。 二、物流业的税负自营改增后大幅度提高，营业税时以差额纳税按3%税率纳税，那时物流企业的综合税率也就1%-2%之间，可是自营改增后物流业的销项税税率为11%，扣除了能取得的进项后，实际缴纳的综合税率高达5%左右，增长的幅度非常高。且自2015年5月份开始政府取消了营改增试点行业中物流业的超税负返还政策。这对物流业影响非常大。使物流企业的税负增加。原来的税负返还政策下，物流企业的超税负部分可以从财政取得，从而减轻了企业压力，可是自从取消税负返还政策后，这部分超出的税负就只能由企业承担。 建议：1、希望能继续执行原来的物流行业超税负返还政策，减轻物流企业的税负压力。 2、另一方面因物流业的很多成本不能取得专用发票进行抵扣如通行费和修理材料费等，所以要通过取得进项降低税负有一定困难，能否将物流业纳入简易征收按3%纳税。 三、物流企业在自有车辆运力不足或无运输工具承运业务，只有利用社会车辆承运，而社会车辆去国税代开发票有很多限制和要求，所以社会车辆的运输发票很难取得，这大幅增加了物流企业的税负成本。
物流业降本增效专项行动实施方案 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于转发国家发展改革委物流业降本增效专项行动方案（X—X年）的通知》(国办发〔X〕69号)精神，切实解决物流领域长期存在的成本高、效率低等突出问题，进一步提升物流业发展水平，结合我省实际，制定本实施方案。 一、深化改革降成本行动 （一）优化行业行政审批。按照简政放权、放管结合、优化服务改革要求，在确保企业生产运营安全的基础上，清理、归并和精简具有相同或相似管理对象、管理事项的物流企业和物流从业人员的证照资质，加强事中事后监管。深入推进物流领域商事制度改革，加快推行“五证合一、一照一码”、“先照后证”，在兰州市、兰州新区、张掖市、白银市和定西市开展企业投资物流项目承诺制试点并复制推广成功经验，进一步简化办理程序。鼓励铁路运输企业与港口企业、物流园区等开展合资合作，支持铁路货运场站向综合物流基地转型升级。（省交通运输厅、省工商局、省发展改革委、省质监局、兰州海关、兰州铁路局、省邮政
管理局等部门按职责分工负责） （二）推动货物运输便利通行。进一步优化货运车辆通行管控，对企业从事生活必需品、药品、鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送，以及使用节能与新能源车辆从事配送的，优先给予通行便利。合理确定配送车辆停靠卸货区域。规范公路超限治理处罚标准，减少执法中的自由裁量权。（省交通运输厅、省公安厅、省商务厅、省工信委、省邮政管理局等部门按职责分工负责） 落实信息互换、监管互认、执法互助，推进“单一窗口”建设和“一站式作业”改革，提高通关效率。（兰州海关、X出入境检验检疫局、省商务厅等部门按职责分工负责） （三）优化物流市场监督管理。加强对物流市场的监督管理，推动物流行业与公安、工商、交通、保险等部门的信息共享，完善物流从业单位和从业人员信用信息档案，建立物流业信用体系，纳入国家统一的信用信息平台。增强企业诚信意识和安全意识，建立跨地区、跨行业的联合惩戒机制，定期发布严重失信“黑名单”，并通过企业信用信息公示系统、“信用X”网站等及时向社会公开，完善物流企业及相关责任主体守信激励和失信惩戒机制。加强物流信息安全管理，
营改增下物业企业涉税风险及税收管理 摘要: 营改增作为国家财税体制改革和供给侧改革的一项重要工作，自2021年5月全面实施以来给劳动密集型的物业企业带来不小的机遇和挑战。物业企业业务广泛，涉及多种经营，适用不同增值税税率，营改增增加了物业企业的纳税难度，使企业面临税负上升、成本加大、发票管控、人员培训等诸多风险。税收管理作为物业企业财务管理的重要部分，要审时度势，牢固树立降低税负完善抵扣链条的大局意识，坚决贯彻落实各项营改增政策，通过税收法规学习、组织架构选择、业务流程改造、财务核算提升、发票风险管控等应对措施，不断降低企业涉税风险，为企业实现价值最大化，在市场竞争中立于不败之地做出贡献。 关键词: 营改增;物业企业涉税风险;税收管理 为了加快财税体制改革，减轻企业税负，深化供给侧改革，持续为大众创业、万众创新清障搭台，释放中国经济新活力，国家自2021年提出试点，2021年5月全面实施营业税改征增值税政策。营改增作为企业运营的外部环境，是企业不能改变的约束条件，企业如何减少税费降低涉税风险是财务税收管理的重要课题。营改增下，物业企业需要认真学习税收法规，熟练掌握财税政策，积极适应变革要求，尽力降低涉税风险，不断提升市场竞争力，努力实现企业价值最大化。 一、营改增财税法规政策 自营改增全面推开以来，国家陆续发布了多项营改增财税法规政策，用来规范指导营改增涉税业务，其中需要物业企业着重关注的政策有:1.财税［2021］15号:关于增值税税控系统专用设备和技术维护费用抵减增值税税额有关政策的通知。2.财税〔2021〕36号:关于全面推开营业税改征增值税试点的通知。3.国务院令第691号:关于废止《中华人民共和国营业税暂行条例》和修改《中华人民共和国增值税暂行条例》的决定;以及修订后的《中华人民共和国增值税暂行条例》。4.财税〔2021〕47号:关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣等政策的通知。5.财税〔2021〕52号:关于促进残疾人就业增值税优惠政策的通知。6.国家税务总局令43号:增值税一般纳税人登
基层反映：加快现代物流业发展的建议今天，的我为大家整理了一篇关于《基层反映：加快现代物流业发展的建议》范文，供大家在撰写基层反映、社情民意或问题转报时参考使用！正文如下： 现代物流业将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。大力发展现代物流业，对于促进地区经济发展、打造区域经济中心具有重要和深远的意义。但目前我市现代物流业发展仍存在不少问题： 一是现代物流观念和经营方式滞后，服务质量不高。安庆不少企业习惯于“小而全”的管理体系，对现代物流业的地位及作用认识不够，既浪费资源，又增加成本，还不利于第三方物流企业的发展。 二是物流业发展基础薄弱，基础设施不足。有的企业传统经营思想根深蒂固，经营方式还停留在一台电脑或一部电话联系业务、几台车或几条船跑运输的分散、单一的传统物流服务模式上。由于物流企业规模小，缺乏规范化和现代化的节点设施和物流设备，自身服务功能不全，管理水平不高，高端业务较少，竞争力不足，为大企业或外资企业提供综合性的物流服务的能力不足。 三是信息化水平低，监管力度不够。大多数企业还没有建立物流信息服务系统，不能实现互联共享。同时，条块分割、地区封锁和行业垄断影响了物流资源的有效整合及一体化运作，而职能部门监管还缺乏经验，因此，支持现代物流制度和管理体系还有待进一步完善。
四是物流从业人员水平参差不齐，专业人才紧缺。在物流行业中，从业人员素质偏低，一些物流经营者观念陈旧，缺乏现代化物流管理水平，同时市场上懂信息技术懂现代物流管理的复合型人才稀缺。 五是利润空间挤压，物流费用增加。物流企业在运输过程中，面临着路桥收费、过高的税负和重复征缴等现实问题。现行收费公路政策，多环节的以罚代管推高了物流成本。 为此建议： 1、规划物流园区建设，凸显集群优势。将分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能，协调解决部门、行业分割带来的实际问题；充分利用公路、铁路、空中交通网络和水运港口，统一规划物流园区建设，对布局、功能定位、标准化建设、市场培育等问题进行深入研究，整合资源，促进现代物流业集聚发展。 2、注重物流品牌建设，转变发展方式。加大国内知名物流企业招商引资力度，加强物流企业总部引进，鼓励具有一定基础和规模的企业，组建大型物流骨干网，增加专业化技术装备投入，实施品牌战略；对分散弱小运输企业，采取兼并和联合形式，加快由传统储运企业向现代物流企业转型。 3、加强信息网络建设，提高应用水平。普及应用信息技术，建立供求及市场信息共享平台，将生产加工企业、运输仓储企业、零售商及客户之间信息通道连接起来，逐步向供应链管理模式过渡。 4、大力发展第三方物流，优化产业分工。利用“营改增”结构性减税政策，引导第三方物流企业加快发展，利用社会化分工，切实为生产企业降低物流成本，带来直接经济效益；引导传统生产制造企业内部物流逐步与核
中国物流发展的三大主旋律 打开文本图片集 “十八大”召开后，相关方针政策陆续公布，其中引人注目的，无疑是经济发展的转型与升级。报告中多次强调推进经济结构战略性调整是加快转变经济发展方式的重要途径，要加强传统行业和服务业特别是现代服务业产业升级，现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，对其他行业的升级有很好的带动作用。“这句话既是对未来几年经济发展的战略性要求，又是物流发展的要求。物流企业要提高自身发展的质量和效益，加强组织管理，引进先进的物流理念。”同时，“更要注意提升服务质量，努力降低物流成本，提高服务效率，实现企业集约化和可持续发展。另一方面要紧紧围绕提高经济发展的质量和效益这一核心来运行，降低运营成本。”这是最近国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）经济运行调节局交通运输处副处长刘希龙博士在上海召开的一次物流研讨会上关于“十八大”报告对今后中国物流业发展将发挥作用的解读。 落实物流规划与政策 除了“十八大”政府工作报告对物流行业的发展做出明确规划，相关部委也陆续出台措施，从各自职能角度出发，为物流的发展保驾护航。从实际情况来看，刘希龙博士透露，国家发改委已经组织编制了“十二五”综合交通体系规划和服务业发展“十二五”规划，另外，物流业发展中长期（到2021年）规划目前正在编制；城市群综合交通网规划即将出台；应急物流规划和物流园区规划，预计今年会陆续推出，还有国家邮政局推出了邮政普遍服务监管体系的专项规划等，特别是今年一季度国家密集出台多个与物流行业相关的政策和措施。刘希龙博士强调，从基础设施的投资和政策的取向上国家发改委正按照规划和要求有序推进。 除了市场经济自身的调控，国家相关部门试图从宏观上对市场活
物流业降本增效专项行动实施方案 近年来物流市场需求不断扩大z物流基础设施不断完善，对促进产业转型升级发挥了重要支撑和保障作用。同时，物流企业运行成本较高、交通枢纽和物流园区布局不尽合理、多式联运和供应链物流发展相对滞后、物流信息化水平较低等问题仍较为突出。为营造良好市场环境，大力推动物流业降本增效，推进物流业转型升级，结合实际，制定本实施方案。 一、总体要求 （一基本原则。 市场运作，政府引导。发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。 深化改革，协同推进。深化物流领域改革，打破制约行业发展的体制机制障碍，加强统筹规划和部门协同，形成政策合力，营造良好发展环境。 问题导向，重点突破。聚焦突出问题，找准薄弱环节，夯实行业发展基础，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系，提升产业规模和发展水平，加快物流业转型升级。 创新驱动，联动融合。激发企业创新的内生动力，鼓励先进技术装备应用，推动业态创新、管理创新、服务创新，推动物流与制造、交通、商贸、金融等行业深度融合，提升物流综合服务
能力。 （二发展目标。 到2025年,物流业降本增效取得明显成效。 1 .物流发展政策环境不断优化。政策支持体系更加完善，乱收费、乱罚款的状况得到根本改变，物流领域不合理涉企收费基本消除，收费政策体系更加合理。行业诚信体系进一步健全，有利于物流业创新发展的生态体系基本形成。 2 .物流基础设施衔接更加顺畅。物流园区（中心）等网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展，开放共享、互联互通的交通物流体系初步形成。 3 .物流先进技术装备广泛应用。节能环保的先进技术、装备继续推广应用，物联网、云计算等现代信息技术和电子商务物流、物流信息平台建设快速推进，物流新技术、新模式、新业态成为行业发展新动力，信息化、标准化、集装化水平显著提升。 4 .物流企业服务能力明显提升。物流业与工农商贸企业联动发展水平显著提高，一体化运作、网络化经营、信息技术服务和供应链管理水平明显提升，物流企业不断向供应链服务商转变，形成一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业和一批专业化物流企业，培育一批物流品牌企业。 5 .物流整体运行效率显著提高。社会物流总费用占地区生产总值的比重较2021年降低1个百分点以上，物流业对我省经济的支撑和保障作用进一步增强。
浅析营改增对企业的影响 摘要 在我国现行的税收体制中，增值税和营业税是流转税中的重要组成部分，也在我国税收收入中占极大的比重，所以自实施“营改增”改革以来，受到社会各界的高度重视。“营改增”是我国税制改革的一项重要内容，对企业所得税也带来了较大影响。营改增不仅仅是一个税种中一项税制的构成要素发生了变化与调整，而且还是国家结构性减税的一项新的措施，牵动着整个的财税体制改革。本文首先讲述了营改增的主要原因，进而对营改增对企业的影响进行了分析。 关键词：营改增，企业管理，体制改革，税负
目录 摘要 (1) 一、绪论 (1) （一）选题背景 (1) （二）选题意义 (2) 1、理论意义 (2) 2、实际意义 (3) （三）研究目的 (3) 二、相关理论概述 (3) （一）营业税的概述 (3) 1.营业税的含义 (4) 2.营业税的特点 (4) （二）增值税概述 (4) 1.增值税的概念 (5) 2.增值税的特征 (5) 3、增值税的类型 (6) 三、增值税与营业税的区别 (7) 四、营改增对企业的影响 (8) （一）营改增对企业管理方面的影响 (8) （二）营改增对企业税负方面的影响 (8) 1、小规模纳税人企业的影响 (8) 2、一般纳税人企业的影响 (8) （三）“营改增”后税负分析 (9) 1、认定条件不同 (9) 2、税收管理规定的区别 (10) （四）“营改增”对企业结构的影响 (10) （五）“营改增”对企业管理的影响 (10) （六）“营改增”促进了转型升级 (11) 五、营改增对企业产生的有利影响 (11) （一）营改增降低了大多数企业的税负成本 (11) （二）营改增有利于促进企业经营管理水平的提高 (12) （三）营改增有利于促进企业转型升级 (12) （四）营改增有利于加快企业走出去步伐，融入国际高端供应链 (12) 六、营改增对企业产生的不利影响 (13) （一）部分企业的税负增加 (13) （二）对企业经济效益带来一些负面影响 (13)
精品资料 我国物流及流通行业近三年国家政策盘点 与分析 ........................................
我国物流及流通行业近三年国家政策盘点与分析最近几年以来，世界经济形势不见好转，国内经济也受到全球经济下行及过去几年经济政策影响，发展正面临从高速向中低速的新常态过渡；国家倡导发展新经济、互联网经济，充分认识到物流和商贸流通对国家经济发展的重要性，近三年，由国务院和发改委、商贸部、交通运输部、财政部、税务总局等发布的关于物流和商贸流通的政策、指导意见、规划五六十个，平均每个月都有一到两个文件下发，可见国家对物流及流通领域的重视！ 几千年的集权政治对中国人思想影响巨大，中国的政商环境决定，你做任何商业活动都要充分考虑国家政策及导向；国家任何政策的制定、出台都有其复杂的政治、经济背景，也是各种力量博弈的结果；所以，我们应该认真地研究政策出台的前因后果及政策内容，顺应政策，就是顺应大势，得到政策的支持，能创造良好的政商环境，对本企业发展有利无弊。 叭叭速配创始人饶小波凭借自己在物流行业深耕细作十几年的经验为我们大致对近三年物流及流通领域相关的规划、政策、文件进行盘点，进行了简单的分析。 先看两个统计图 A 2014-2016年国家各部门下文数量及比例分析
可以看出，主要是由发改委、交通运输部、国务院主导进行物流及流通领域政策的制定和下发。 2 2014-2016年各年文件涉及领域统计 可以看出，近三年来，国家主要政策集中在政策供给、物流规划、多式联运、电商和快递以及标准化和信用体系的建立； 2015年以后，政策及文件下发更频繁和细致化，政策具有延续性，对之前年份的政策进行再强调和制定行动方案，这也是国家务实、强调政策的落地可执行性，对比之前“政策年年有，不见有执行”来说，是一大改进；到2015年下半年和2016年，新增了对物流信息平台、无车承运人和降本增效的关注和探索、政策供给。 接下来，我按年份及时间先后顺序，从2014年3月份开始，筛选国务院及各部委发布的物流及流通行业政策、文件，从发布部门和时间、政策主要内容、政策的目标、成效四个方面，分别列举及分析每个政策作个大致的解读（详细内容请参阅相关文件，成效部门个人见识有限，行业同仁可共同补充） 1 关于促进道路运输行业集约发展的指导意见 发布部门和时间 交通运输部，2014/3/6发布 主要内容 通过5年左右的努力，在发展龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展方面取得重要进展，形成一批实力雄厚的龙头骨干企业，运输市场经营主体结构明显改善，市场集中度明显提高；龙头骨干企业的引领作用充分发挥，促进运输业组织化程度、集约化水平明显提升，诚信经营、优质服务、差异化发展的市场格局逐步形成。 目标 培育扶持龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展的工作部署，加快转变道路运输发展方式，发展现代道路运输业，为全面建成小康社会提供更高水平的服务保障。
农业物流政策 近年来，随着农业发展的加速，农产品的物流运输问题也逐渐引起 了人们的关注。为了促进农产品的流通和提高农业的效益，各级政府 和相关部门纷纷出台了一系列农业物流政策。本文将就目前的农业物 流政策进行探讨，分析其对农业发展的影响。 一、物流基础设施建设 农业物流的顺畅与否直接关系到农产品的时效性和品质保障。当前，各级政府积极投资于农业物流的基础设施建设，如修建农业物流园区、打造冷链物流体系等，以提高农产品的配送效率和保鲜能力。政府对 于农业物流基础设施建设的支持，有力地促进了农产品的流通效率和 质量提升。 二、财税政策优惠 为了鼓励企业投资于农业物流领域，各级政府纷纷出台了相关的财 税政策优惠政策。例如，对于投资于农业物流的企业可以享受税收减 免和财政奖励，并且对进口和购置农业物流设备的企业给予关税优惠 和补贴等。这些政策的出台，不仅降低了企业的运营成本，还鼓励了 更多企业参与到农业物流中，推动了整个行业的发展。 三、标准与监管 农产品的物流运输需要遵循相关的质量标准和安全标准，以确保产 品的品质和安全性。当前，政府加强对农业物流的监管力度，完善相 关的标准体系，提出了一系列的质量监管措施。例如，制定了农产品
的包装和标识标准，要求物流企业按照规定的流程和要求进行操作， 并加强对冷链运输的监管等。这些标准与监管的出台，对于保障农产 品的品质和市场竞争力具有重要意义。 四、信息化建设 信息化技术的应用为农业物流带来了很多新的机遇。政府鼓励和支 持物流企业利用信息化技术提高物流效率和服务质量。例如，推广使 用物联网技术追踪和监控农产品的运输过程，提供即时的温度、湿度 等信息监测，保障农产品的品质；建设农产品的溯源系统，实现农产 品的可追溯性等。这些信息化建设的举措，对于提高农业物流的效率 和透明度具有重要作用。 五、人才培养与技术支持 为了推动农业物流的发展，政府加大了对人才培养的力度，鼓励物 流专业人才的培养与引进。此外，政府还对农业物流企业提供技术支持，组织专家进行实地考察和指导，引导物流企业引进先进的设备和 技术，提高物流服务的水平和质量。 总结起来，农业物流政策的出台对于促进农业发展、提高农产品的 质量和流通效率具有重要意义。通过建设物流基础设施、出台财税政 策优惠、规范标准与监管、推动信息化建设以及加强人才培养和技术 支持，可以进一步推动农业物流的创新和发展，提升国内农产品的竞 争力，为农业经济的发展注入新的活力。因此，我们有信心相信，在 农业物流政策的引导下，农产品的质量和流通效率会得到进一步提升，农业经济将迎来新的发展机遇。