新建铁路上海至南京城际轨道交通工程
改良土试验段
施工方案
编制：
校核：
批准：
XX铁路工程站前Ⅲ标项目部
二〇〇八年九月
改良土试验段施工方案
一.编制依据
1.招标图纸及投标文件
2.现场调查资料
3.设计施工图
4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等
6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》
二.工程概况
路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下：
三.施工准备
1、人员准备
针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。
表3-1 试验段施工人员分工
2、机械准备
3、测量、试验设备准备
4、技术准备
4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ
d =1.79g/cm3,最佳含水率w
o
=16%。
4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底
碾压最佳含水率12.7%。
4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。
4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。
5．物资准备
5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。
土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。
掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。
(1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细
筛，石灰运至现场时必须采取防尘、防泥土混杂。
(2)用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量应小于l0％。
(3)堆放材料的场地整平、压实，并做好临时排水。改良料采取防风、防潮、防雨措施分类堆放。必要时可砌筑隔料墙。原材料到位后，需检查其产品合格证及质量检测鉴定报告，并进行检验,合格后方可使用。
土工格栅：经检测各项指标满足要求，极限抗拉强度不小于25KN/m。
材料计划表
五、施工验证目的及工艺参数的确定说明
1、验证目的
通过铺筑改良土试验段，确定以下主要项目及指标，以利于指导下步改良土全面施工：
①、用于施工的集料配合比、含灰率、含水量；
②、混合料的松铺厚度及松铺系数；
③、确定标准施工方法；
④、确定拌和机的行走速度、拌和遍数等操作工艺；拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；
⑤、压实机械的机械数量及组合方式，确定碾压顺序、速度、遍数等；
⑥、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调配合；
⑦、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；
⑧、确定横向施工缝的处理方法；
⑨、每个工作日施工长度。
2、参数初步确定
试验段的松铺系数暂定为1.25，压实厚度分别按两种不同层厚即30cm和25cm,松铺厚度38cm和31cm进行施工，摊铺完毕后及时测定各整里程处的松铺厚度;拌和
站产量按300t/h，拌和时间不少于45S；最佳含水率按16%±2%，掺灰量按5%（预掺2%）；路拌拌和遍数按6遍施工；碾压遍数按5遍控制，压路机行驶速度按1.5-2.5Km/h 控制。施工过程中做好数据记录。从中选出最佳机械配臵及最优各项施工参数以指导后续大面积路基改良土施工。
松铺系数测定表表5-1
压实度与碾压遍数记录表表5-2
六、施工进度及施工时间安排
具体计划：原地基处理检测已完成，改良土配合比室内试验已完成，改良土拌和站已通过标定验收。本试验段计划在2008年9月11日施工，当日完成一层灰土填筑，2008年9月18日完成第一层改良土试验段总结报告。
七、施工方法及施工工艺
基底处理：对地基表层50cm的种植土进行挖除，并做好横向4%的排水坡，两侧做好排水沟，确保基底不被雨水浸泡。对所施工管段内的路基基底进行相关检测如下:路基高度小于等于3米时,检测其基底的比贯入阻力Ps＞1.5MPa或承载力σ＞180Kpa;路基高度大于3米时,其路基基底比贯入阻力Ps＞1.2MPa或压实系数K≥0.95;地基系数K30≥90未达上述标准时,对路基地基进行适当深度改良,以0.5米深左右土质改
良,使其达到基底处理的质量标准后,并经监理工程师见证合格后，再进行路基基床层改良土的试验段施工。
（一）路拌法施工工艺
施工里程：DK81+420-+470，施工长度50m，
路拌法土改良拌合施工，从取土场把准备改良的土先预掺2%的灰，自卸车运输、摊铺在施工现场路基上，然后在路基上直接用路拌机进行拌合施工。
1、取土场检验合格，清表工作完成的基础上用挖掘机进行取土，先预掺2%的石灰，用挖掘机预拌3遍，每拌作业1遍在取样点取样5组，分别检测预拌作业经过不同预拌作业遍数后，土样中粒径>15mm的土颗粒含量，共测得3*5=15个土样粒径>15mm 的土颗粒含量，土样经检测合格后自卸车装运至施工路基段。
2、装载机、推土机、人工配合摊铺，采用10*10m方格进行上土，每个方格上土38m3,经计算每车拉土3m3（取土场采用220挖机取土，每斗1m3,共取4斗）,每个方格卸土12.5车每层松铺厚度不大于38cm，摊铺均匀。摊铺作业沿纵向顺序进行，同时用推土机进行初平。为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔10m竖一竹杆,并根据既定的松铺厚度在杆上用红布条作好记号，推土机摊铺时按竹杆上红布条记号控制厚度。填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。无显著的局部凸凹。平整面再做成向两侧4%的横向排水坡。保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时对路肩进行初步压实，保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
3、摊铺作业完成后，由试验人员负责对摊铺层进行含水率检测，检验含水率是否符合最佳范围要求（16±2%），不符合时必须进行调整，含水率过大时，调整方法翻挖→晾晒→摊铺→检测；含水率小时应进行补水作业，调整方法翻挖→补水→摊铺→检测，直到含水率符合要求的控制范围为止。
4、含水率符合控制范围要求后，立即用压路机进行快速静压并用平地机进行精确整平，有明显坑洼时人工进行填补。确保静压整平质量，为准确计量布灰奠定基础。
5、测试静压、精平后路基土的干密度，计算石灰掺入量，本工序对土体改良的技术及经济效果起决定性作用，一定要测试准确、精确计算。
6、精确整平后进行布灰网格划分、计量布灰、布灰报验三项工作。
用白灰按每10米*10米划分网格，划分时使网格边长一致，面积相等，做到网格面积按比例精确掺计算灰量（每个方格1.9T，挖机1.7斗），用自卸车运至现场，
试验人员及时检测含水率，掺石灰的总量符合最佳掺灰比的计算结果，用各点布灰的厚度控制掺灰均匀性。布灰工序经监理检查合格后进行路拌施工作业。
7、布灰经监理检查合格后，用全液压稳定土拌合机进行拌合，路拌机随拌和遍数增加拌和深度逐渐增大，拌和1-2遍后进行检测含灰率和颗粒度，含灰率不合格时，用旋耕机翻土→平地机进行整平→重新计量布灰→重新拌合直到含灰量合格为止；颗粒度不合格时重新进行拌合→检测,直到改良土颗粒度符合要求为止，经监理抽查合
格后进行下道工序施工。
（二）厂拌法施工工艺
施工里程：DK81+340-+420，施工长度80m，
在线路DK79+708～800右侧距线路中心200m处设臵1座500型灰土拌合站（级
配碎石搅拌站和灰土站共用）。距离大里程2.7Km，距离小里程4.4Km，取土场紧邻拌和站，整体地势较高,实测平均标高约24.5m，占地面积25500㎡，取土深度5m，可
用土源12.7万方。
1、原材料检测
1.1、土料含水率
含水率是影响路基填料能否达到良好压实效果的重要条件之一。改良土混合料在运卸、摊铺、初平、静压、精平、掺灰、拌合、集堆、运输等整个改良拌合工艺全工程中，随着土中水量的不断蒸发，其含水率会逐渐降低。在实施改良土拌和工艺时，预先考虑土料中含水率降低的动态变化过程，保证改良土在碾压前的含水率比最佳含水率高出2%,即含水率=18%。
1.2改良土的颗粒粒径
厂拌法土改良拌和工艺生产的改良土用于填筑路基基床的底层，对土颗粒粒径的控制标准，厂拌后的改良土颗粒粒径＜10mm。
2、碎土作业
碎土作业采用的是挖掘机碎土，生产效率受土的含水率影响，为了达到经济合理的碎土效率，对含水量偏高的土采用预掺2%灰方法处理，预掺灰作业阶段的预掺灰率按2%预掺，以降低其含水率。并要严格控制土块粒径，在进料斗上加装孔径边长150×150mm的方孔筛，对于未能通过筛孔的部分采用人工破碎。
3、改良土拌和
厂拌法土改良和工艺关键路线上的整个工艺流程可划分为两大作业阶段：一是预掺灰、预拌作业阶段；二是厂拌作业阶段，均集中在取土场和拌和厂进行。
3.1预拌灰、预拌作业阶段
第一阶段土和熟石灰含水率检测与土干密度检测、计算施工掺灰比、平整取土场预拌作业基面、划分布灰网格、第一次计量布灰、第一次布灰报验、挖掘机预拌、拌和土的外观检查等8道作业工序组成（具体详见路拌施工工艺）。工艺流程如图1所示。
3.2、厂拌作业阶段是厂拌法土改良拌合工艺的主体阶段。它包括碎土，预拌后的土料运输，拌合站自动掺灰改良拌和，改良土的颗粒粒径以及含灰率和含水率检测，改良土成品出厂等5道工序。
4、施工作业方法
4.1厂拌作业
厂拌作业采用WDB500型稳定土拌合设备，该设备由骨料供给计量系统、粉料供给计量系统、供水系统、搅拌装臵、储料装臵、控制系统六部分组成。其中，搅拌装臵的作业方式为连续强制式搅拌，可将粒径60mm以内的各种稳定材料充分混合。此设备既能用土的改良拌和。其施工工艺流程如下：
改良土施工工艺流程图
预拌后的土料运输采用装载机运至冷料仓内，拌合站自动掺灰按试验数据进行改良拌和，试验室人员随时对每盘改良土的颗粒粒径以及含灰率和含水率检测，拌和时间按45S控制。改良土成品经试验检测各项指标符合要求后，方可装车出厂。拌和机向运输车放料时，保证车厢离放料斗的高度,汽车前后移动,至少做到三次装料。
5、分层填筑（详见路拌施工工艺）
（三）、机械碾压
压实原则：先静压（初压）→再弱压、强振压（复压）→后静压（终压）整形。DK81+340-+420采用第一种机械碾压组合方式，DK81+420-+470采用第二种机械碾压组合方式。
a、压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压，并对每个机械操作手进行专项技术交底。
b、用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。行使速度控制在2km/h以内,由路基两边向中心纵向进退式进行，横向接头应重叠0.4～0.5m，前后两相邻区段重叠应大于 2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。养护期除洒水车辆外禁止一切车辆通行。
c、压路机司机按照技术交底对压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。每压实一遍由试验人员进行各项指标检测并汇总，并绘出压实度与压实遍数、含水率和含灰量与压实度的曲线关系，得出最佳的压实工艺。不合格时进行补压，直至试验合格。每天施工结束，在摊铺带末尾设臵横缝，横缝采用平接且垂直线路走向。具体操作时，摊铺在接近端部时用人工将端部混和料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m直尺检查平整度，垂直刨除端部层厚不足的部分，待养生结束继续摊铺时正常摊铺。人工整理接缝处混和料，使其整齐，无超标骨料且无离析。横向接缝的碾压先横向碾压，再纵向碾压。碾压时，压路机先位于已压实的混和料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混和料移动15～20cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
d、根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。组长、领工员必须认真控制铺
土厚度，并配合机械随时调整厚度。
（四）、养护
第一层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于4天。采用洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，始终保持表面湿润。在下层完成经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于7天。
（五）、检验签认
分层填筑碾压，分层检验；含灰率检测采用钙离子直读仪。碾压过程中的压实度用核子密度仪快速检测；终压后的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。地基系数采用K30承载板试验进行检测。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。
7-2基床底层压实标准
（六）、路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线及路基边桩。按设计修筑路拱并用振动压路机进行压实，完毕后检查路基面宽度、横坡、平整度。
改良土路基外形尺寸应符合下表规定。
（七）、土工格栅施工工艺
1、土工格栅在施工前，垂直与路堤的轴线方向。
土工格栅受力方向连接牢固，采用绑扎法，每隔10～15cm绑扎一个点，搭接宽度不小于10cm，连接强度不低于材料容许抗拉强度，另一方向密贴排放。多层铺设时，将上下层搭接缝错开布臵，纵向搭接缝间距不小于3cm。
土工格栅铺设前整平土层表面，将格栅拉直、拉紧，不得有褶皱、卷曲、扭结，必要时用插钉固定隔栅两端。
铺设土工格栅的表面平整，清除坚硬凸出物，禁止碾压机械直接在土工格栅上进行碾压。
土工格栅铺设后及时填土，以免受阳光照射容易老化，为防止土工格栅外漏，铺设时外边缘距边坡保持10cm的距离。
2、土工格栅层间填料填筑施工
土工格栅上填料的压实质量是加筋土工程成败的关键，为保证填料的压实，填料应严格按照分层填筑和分层碾压，填料的分层厚度为20～30cm，用推土机摊铺填料时填料的覆盖厚度不小于20cm，未压实的加筋土不允许运输车辆在上行使，也不允许任何机械在上做90度转向操作或紧急刹车。机械碾压顺序：压路机方向平行于线路方向，纵向从加筋体中部向两端，横向由路堤外向路堤内侧。第一遍先静压，使土工格栅在填料中先固定，然后开振动重压，下一次碾压的轮迹与上一次轮迹重叠值不
小于0.4m，各区段交接处互相重叠压实。纵向搭接处搭接长度不小于2.0m。碾压遍数以填料碾压后达到设计规定的压实度为准。
3、土工格栅加固路堤边坡的施工质量要求见下表
土工格栅路堤施工质量要求
（八）、路基沉降观测（详见沉降观测施工方案）
八、试验成果分析整理
1、对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度和最优碾压题遍数。在基床层采用Evd进行动态变形模量。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚
度和碾压遍数。
3、根据沉降观测结果整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足要求。
4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理工程师审批。
九、质量控制及试验检验措施
（一）路拌施工质量控制
1、控制石灰和拌和用水质量
石灰与拌合用水的质量由建设单位质量管理部门组织各有关参建单位专业技术人员，严格按规定的质量标准和规范的检验方法与要求进行。生石灰品质、颗粒度检验控制以每2000t为一个检验批进行检验，检验过程监理单位全部审核，建设单位抽
检。检验出石灰品质不合格的本批次不允许使用，颗粒度不合格的，需进行再次细磨，合格后允许使用。改良土用水的每处水源都进行化验，符合国家规定工程用水标准的水源才允许使用。不合格水源处做好醒目标记，严禁使用不合格水源。
2、取土场土质检验控制
每处土源都进行检验，以5000m3土体为一个检验批，每个检验批都进行一次液限、塑限检测。每土场做不少于6组试验。通过试验划分土的类别，选取合理的改良参数。
3、路基作业面质量控制
路基作业面下承层必须密实、平整符合改良土路基填筑、压实施工的各项技术指标经监理检测合格后进行，路基下承面设臵横向4%坡度，以利于排水。
4、摊铺作业质量及含水率控制
摊铺沿纵向进行，纵向搭接宽度控制为50cm，摊铺厚度控制为38cm，31 cm，作业中施工人员随时检测摊铺厚度，摊铺完成后采用水准仪测量摊铺厚度误差控制在3cm之内。沿纵向每层100米为一个检验批，每检验批两个断面共6处进行检验。在控制摊铺作业的同时采用环刀法检测土的干密度，取平均值按最佳掺灰比计算施工掺灰比。
5、掺灰比及掺灰均匀度控制
以布灰总量、布灰厚度控制掺灰比和掺灰均匀度。布灰厚度允许误差为2cm。每个布灰面100米等间距检查10点。检查发现不符合要求时，当场进行纠正，重新平整布灰。
6、路拌施工作业过程中由专人监视路拌深度以及搭接宽度，作业完毕检测改良土外观，要求色泽一致，无灰团、灰条，无花面和素土块。若掺石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。混合料中不应含有超尺寸颗粒土块（大于10mm的土块）、未消解石灰颗粒和素土层压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。养护期除洒水车辆外禁止一切车辆通行。每100米等间距挖坑检查两个断面共6处；检查拌合作业深度和作业质量，其不合格时立即返工；拌合后改良土路基的颗粒粒径、含灰率、含水率都进行检测，沿纵向每100米为一个检验批次，每批检查6处，要求改良土路基颗粒粒径大于15毫米的含量百分率不大于20%，改良土含
灰率偏差控制在—0.5%～—1%，含水率宜高出最佳含水率2%之内。
（一）厂拌施工质量控制
1、预掺灰、预拌作业阶段的质量控制
厂拌法土改良拌和工艺在进行预掺灰、预拌作业质量控制前，必须实施“石灰与拌合用水的质量控制”、“取土场土性质检验”、“最佳掺灰比试验”、“拌和场地质量检查”等质量控制程序，质量保证体系详见“质量保证体系框图”。
2、预掺灰作业质量控制
在厂拌法土改良拌和工艺中，预掺灰作业质量控制的内容有：扰动土和熟石灰的含水率检测，布灰作业质量控制。一般采用烘干法，每班检测一次取土场扰动土的含水率和熟石灰的含水率。根据实测含水率和2%的预掺灰比，按干土质量的百分比计算出预掺灰作业的施工布灰量。布灰采用网格法，根据网格面积、取土深度和施土布灰量确定布灰厚度。布灰完毕，必须检查布灰厚度及其均匀性。每1000m2为一个检验批。
3、预拌作业质量控制
预拌作业过程施工中由专人检查，质检工程师应随机抽查，发现问题立即纠正。预拌作业完毕，质检工程师和监理工程师共同检查拌和物外观，要求大面上色泽均匀一致，无灰团灰条和＞15cm的素土块，如不符合要求，应进行返工。
4、厂拌阶段的质量控制
厂拌作业阶段质量控制的重点是：碎土作业质量；厂拌作业质量；厂拌改良土的成品质量。
5、碎土作业质量控制
预拌作业完成后，经检查合格的混合料方能进入碎土机破碎。碎土作业后，必须检查碎土颗粒粒径。采用筛分法，每班检查三次，颗粒粒径应＜15mm。发现问题及时纠正。
6、厂拌作业质量控制
厂拌设备正式使用前，应预先标定计量设备，监理单位复核，认定计量准确，再进行试拌作业。
试拌作业后，试验工程师和监理工程师共同检测试拌改良土的实际含灰率和含水率。当含灰率或含水率未达到质量要求时，应重新调整厂拌供灰、供水计量设备的掺灰量、用水量参数，直至试拌成功。此后，严格按试拌成功的掺灰量、用水量参数正
式进行厂拌作业。
7、厂拌改良土成品质量检测
厂拌改良土成品必须进行含灰率、含水率和颗粒粒径的质量检测。具体要求如下：
7.1、厂拌改良土成品必须进行含灰率、含水率和颗粒粒径的检测。应在填料到达路基面后进行。一是确保路基填料的最终质量，二是有利于及时摊铺碾压，以免土中水分蒸发过多。
7.2、厂拌改良土成品含水率偏差应控制在-0.5%～1%范围内，沿路基面纵向每层100m检验一次。
7.3、厂拌改良土成品含水率宜比最佳含水率高出1%。要求沿路基面100米检查一次，每批采用烘干抽样检测6处，监理工程师检测3处，确认符合控制标准后填写质量记录。如发现含水率偏高或偏低，应采取翻挖晾晒或喷水等措施，及时调整至达到或接近最佳含水率。
7.4、厂拌改良土成品颗粒粒径应＜15mm。要求严路基面每层每100米报检一次，由质检工程师和监理工程师共同确认符合控制标准后填写质量记录，如发现颗粒粒径不符合要求，应采取切实有效的整改措施直至合格
十、工期保证措施
1、保证工期的组织措施
以快上场、创条件、早开工的指导思想，积极配合有关单位做好征地拆迁工作，修建施工便道，抢先完成现场临时设施工程。对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理。对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工作业。
2、保证工期的经济措施
按照施工要求配备机械设备，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。
3、保证工期的技术措施
组织有关技术人员编制合理、科学、可行的实施性施工方案，对涉及施工进度的施工方案应多加比选，在选择技术方案时，不仅应分析技术的先进性和经济合理性，还应考虑其对进度的影响。
十一．质量措施
1.实行图纸会审制度。在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸错误导致施工错误，继而影响工期目标。
实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响实现工期目标的实现。
2.严禁雨天进行非渗水土的填筑施工。雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水横坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。
3.雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。
4.雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。
十二、安全保证措施
贯彻“安全第一，预防为主”的方针。建立以工区长为首的“安全保证体系”。以加强对施工作业现场控制及职工的安全街道教育为重点，以定期检查为主，专项检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保试验段施工安全。
1、机械作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。应严格遵守安全规程，按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。
2、严禁机械带病作业，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。
3、施工现场机具安装后由专业人进行验收后使用，相对固定的机具做好防雨操作棚，设臵排水沟；各类机具保护做到位，开关箱内装设漏电保护器，传动部位装设牢固的防护罩，并派专人负责检修。
4、施工前采用人工开挖探沟，确定地下管线的走向，采用挖坑下埋的方法，确保地下管线不被破坏。
5、现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳
动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用。
6、配电线路采用架空或埋地，现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。
7、按总配电（一级）――分配电（二级）――开关箱（三级或末级）设臵，并实行两级漏电保护。末级按一机一闸一漏一箱的要求设臵，施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线，并明显标识。
十三、文明环保施工保证措施
1、施工工点悬挂、张贴有关宣传标语、宣传牌。
2、挂牌施工，接受社会监督。
3、工地现场施工材料必须堆放整齐，统一标识清楚。
4、施工现场的建筑垃圾应按规划摆放处理。
5、与当地群众搞好关系，不随意侵占线外土地。
6、尊重当地风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。
7、施工时注意保护地方原有的水系不受污染。
8、对于弃水泥、排污等应按设计文件办理，并与当地环保部门共同做好环保工作。
9、施工中建筑垃圾、施工废水、机械油污、生活垃圾、污水等应事先合理规划排放处理点，不得污染当地水源与环境。
10、为减少扬灰环境的危害、确保掺灰量的准确性和均匀程度，在拌合场地周围进行封闭。料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。
11、施工现场根据实际情况配备洒水车，洒水遍数根据天气情况决定，填土区和便道不能出现扬尘。
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：
掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的
目录 概况 (2) 第一节组织结构 (3) 第二节滤水回填 (4) 施工准备 (4) 1、场地规划及回填阶段划分 (4) 2、材料准备 (5) 3、技术准备 (5) 4、施工主要机具准备 (6) 5、劳动力安排 (7) 二、施工工艺 (7) 1、施工条件 (7) 2、施工安排 (7) 3、施工流程 (8) 4、操作法： (8) 第三节粘土回填 (9) 一、施工准备 (9) 1、场地规划及回填阶段划分 (9) 2、材料准备 (9) 3、技术准备 (9) 4、施工主要机具准备 (10)
5、劳动力安排 (11) 二、施工工艺 (11) 1、施工条件 (11) 2、施工安排 (11) 3、施工流程 (12) 4、操作法： (12) 第四节安全及文明施工 (12) 一、人力推车运输安全技术措施 (12) 二、文明施工要求 (13) 安都国际总部基地回填施工案 概况 一、工程概况 “安都国际总部基地”项目位于市龙泉驿区驿都大道与驿泉路交汇处。该工程总规划用地面积6679.65㎡，规划净用地面积5903.60㎡，规划总建筑面积95461.40㎡。拟建物由主楼、裙楼及连体地下室组成，设计采用钢筋砼框筒结构，主楼部分拟采用桩
-筏基础，纯地下室部分拟采用筏形基础。设计采用自泄式排水系统解决地下室抗浮及剪力墙抗侧向力。回填时要求“本层结构砼达到设计要求强度后可进行回填。”根据设计施工图，地下室剪力墙基础以上0.7米为滤水回填。滤水顶面至地下室顶板位置为不透水材料分层回填（改性膨胀土），回填夯实系数不小于0.94。受场地制约，经建设与设计单位沟通，现将不透水材料改为普通粘土（素土），分层回填利用建筑物施工时间长的特性，自然沉降密实。现已完成地下室换撑及基坑支撑梁拆除、地下室后浇带封闭及防水、防水保护层、地下室外墙保温施工。 二、区域划分 第一节组织结构 组织机构安全生产组织机构图
石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输
主厂房素土回填施工方案 一、工程概况 本工程位于耿村洗煤厂，总建筑面积约为8223川。地上六层，结构形式为框架结构，基础是独立基础与条形基础相结合。 二、施工部署 回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。 根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场由50 装载机运输至基坑边缘，再用80 小型挖掘机进行分层回填，施工时先进行主厂房配电室 （E~D/3~8 轴）回填， D 轴线2.7 米梁处两侧同时回填至 2.7 米处后，由 装载机运土至回填后图层上，依次类推由E向A轴方向逐步推进，本次回填土高度至 2.7 米处， 2.7 米~3.5 米处回填土待一层满堂架拆除完毕后，按此方法再行施工。共组织施工人员10 人，50 装载机一台，压路机一台，蛙式夯机两台，80 型挖掘机一台。 三、确定施工过程的施工顺序 施工顺序：槽底清理-检验土料质量-素土回填-分层铺土-夯打密 实-找平验收。 四、施工方法 1、素土回土施工时，土中不得有较大石块。 2 、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc 管、塑料制品及水等垃圾杂物。 3、素土回填大面积采用蛙式打夯机， 2.7 米处采用压路机夯实，边角处可采用冲击夯。
4、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250?300mm，在混凝土柱上做好记号，控制回土夯实厚度。 5、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 6、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 7、素土回填每层夯实后，按100m 2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 8、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 9、必须配备足够的照明设施。 五、质量标准 1、保证项目： 土质必须符合设计要求，素土每层压实系数》0.94。 素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目 分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。 留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。 允许偏差项目，见表 素土允许偏差
改良土专项施工方案
中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月
改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图
（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法
素土回填施工工艺标准 适用范围 本工艺标准适用于建筑工程，地基基础工程的基槽、基坑、基础周边，地下室周边各类 房屋、道路、广场的素土回填施工。 一、施工准备 1、材料的要求 （1）素土：宜选用原基槽（坑）挖出来的优质粘性土，砂质土，填方土料应符合设计要求。 （2）互土不得含有机杂物，使用前应控制好含水量，不得有块状体，应呈散状，以保证填方的强度和稳定性。 2、主要机具 （1）机械填方：推土机、铲运机、翻斗车、自卸汽车、挖土机、压路机等。 （2）人工填土：锹、小斗车、箩筐、人工夯、蛙式打夯机、小机振动夯实机等。 （3）检测仪器：经纬仪、水平仪、皮卷尺等。 3、作业条件 （1）基槽（坑）在回填素土前应清除基底的垃圾，树根等杂物，排除坑穴积水、淤泥、验收基底标高。如有耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。 （2）基槽（坑）回填土前，应按设计要求和勘察部门的要求处理完地基，办理验手续后进行。 （3）基础外侧填方，必须对基础、地下室和地下防水层、管道等保护层进行验收，发现损坏应及时修理，办完隐验手续。对现浇的混凝土基础墙，地梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和碰坏其原结构件。 （4）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位常保持在施工面以下0.5米左右，新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。 （5）施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应作好回填位置水平高程的标志，及每层回填标志等。 二、工艺流程 1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合 要求。 2、工作面清理：对所要回填素土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物，中类纸片、塑料垃圾、虚土等。使用基面保持干净。
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置
施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段
施工组织设计（方案）审批表
土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。
新建铁路上海至南京城际轨道交通工程 改良土试验段 施工方案 编制： 校核： 批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部 二〇〇八年九月
改良土试验段施工方案 一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》 二.工程概况 路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下： 三.施工准备 1、人员准备 针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。
表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备
3、测量、试验设备准备
4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底 碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。 土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。 掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细
目录 第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (3) 第四章主要施工方法 (3) 4.1施工工艺 (3) 第五章施工进度计划 (4) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (5) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (7) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (12) 9.1人身事故专项应急预案 (12) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (14)
第一章工程概况 1.2 1．工程名称：新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2．工程地点：新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3．建筑面积：约21969 m2 4．层数/栋：8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5．结构类别：框剪、框架 6．建设单位：新疆国信煤电能源有限公司 7．设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 8．监理单位：福建安华发展有限公司新疆分公司 9．施工单位：中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10．工程概况： 本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2，其中：地上面积13959m2，地下面积为6266m2，结构层数：地下均为一层，地上其中：5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。 第二章总体部署 2.1施工顺序、流程 工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 第三章施工准备 3.1 技术准备
路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法
加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直
路基5%石灰土施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、施工工期 计划开工时间：2004年9月9日 计划完工时间：2004年11月31日 四、水泥石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。
保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案） 试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。 （二）、石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。
北京市南水北调配套工程通州水厂工程 施工 01标段 水泥土换填施工方案 编制： 审核： 审批： 北京城建集团有限责任公司 2015年 9月 22日 目录 一、工程概况.................................................错误 !未定义书签。 工程概况.................................................错误 !未定义书签。 构筑物设计概况...........................................错误 !未定义书签。 主要工程量...............................................错误 !未定义书签。 二、编制依据及工艺试验结果...................................错误 !未定义书签。 编制依据.................................................错误 !未定义书签。 工艺试验结果.............................................错误 !未定义书签。 三、施工准备.................................................错误 !未定义书签。 材料准备.................................................错误 !未定义书签。 劳务动力使用计划.........................................错误 !未定义书签。 现场组织机构.............................................错误 !未定义书签。
XX铁路X标段路基工程 编号：XXXX 改良土填筑施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： XX年XX月XX日发布 XX年XX月XX日实施
XX铁路X标段路基工程 改良土填筑施工作业指导书 1.适用范围 适用于XX客运专线铁路XX段路基厂拌改良土施工。 2.作业准备 2.1作业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1改良土的拌和全部在拌合厂集中厂拌。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 3.3在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认
。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 施工程序为：施工准备-填筑试验段-确定工艺-验收下承层-参量放样-集中拌和-运输-填土-摊铺平整-碾压-养生-检验验收。 4.2工艺流程 合
格 不合格 不连续施工连续施工 5.施工要求 5.1施工准备 施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺 料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土 场填料进行取样检验；填筑前对运至现场的填料进行抽样检验。当填 料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 5.1.1路基填筑试验段 路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选 择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。选定与路基填筑、压 实、检测有关的工艺参数，改良土配合比等施工工艺参数，将以下实 验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。 5.12改良土配合比 基床以下路基本体及基床底层为改良土填筑，其中机床以下路堤本体的点成为水泥改良土；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土，浸水 路堤为水泥改良土。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土。改良土的 具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限指标 通过实验室进行试验确定。 5.2施工工艺
路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况 1.1工程范围 京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。 作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m，位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉，2西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。 1.2工程概述 虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密
布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋 。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众～1.4m深0.3 。万m 处，水塘占地面积达多，大小水塘14152 1.3主要技术标准: 120km/h; 动车组走行线(1) 。养护维修列车走行线(2): 100km/h图2 地质剖面图 1.4地质、水文特征 根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。 表1 地质勘探分析
素土回填施工方案 一、工程概况 本工程位于烟台市高新区谭家泊村，总建筑面积约为，长218M，宽138M。地上24～28层，地下2层，最大埋深约。 基础为钢筋砼筏板基础，正负零相对于绝对高程为：,自然土标高为。 二、施工部署 回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。 根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场运输至现场地下室车库基坑边，再用挖机进行分层回填，，施工时先进行会所及9#车库室外的回填，共组织施工人员约30人。 三、确定施工过程的施工顺序 * 施工顺序：槽底清理→检验土料质量→素土回填→分层铺土→夯打密实→找平验收。 四、施工方法 1、素土回土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：对素土的含水量进行试验，要求达到或接近最佳含水量；现场的检验方法是：用手将素土紧握成团，两指亲捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。 2、素土回土施工时，土中不得有较大石块，以免滚落砸坏防水保护墙。 3、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc管、塑料制品及水等垃圾杂物。 4、素土回填大面积采用蛙式打夯机，边角处可采用冲击夯。
5、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250～300mm，在外墙防水保护墙侧壁做好记号，控制回土夯实厚度。 6、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 — 7、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 8、素土回填每层夯实后，基坑每层按20-50米、车库顶板按100-500m2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 9、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 10、运土车不允许开到车库顶板上，且不易存放回填土。 11、必须配备足够的照明设施。 五、质量标准 1、保证项目： 土质必须符合设计要求,素土每层压实系数≥。 （ 素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目 分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。 留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。 允许偏差项目，见表 素土允许偏差
石灰改良土专项施工方案 原材料： 生石灰主要技术指标如下：等级不低于Ⅲ级，有效钙镁含量≥65%，采用消石灰时，应使消解后的石灰通过1cm的筛孔。 施工方案、方法 （一）高液限土改良 高液限土改良的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）和降低含水量（即土的天然含水量）。在正式开工前，选取其有代表性的高液限土进行掺灰试验。 1、改良试验 根据设计掺灰量，上下浮动1%进行平行试验，即掺灰量取2%、3%及4%进行试验，得出最大干密度及最佳含水量等试验数据，绘制灰剂量与最大干密度曲线图，确定最佳掺灰量。若试验得出的最佳掺灰量与设计不符时，应及时与监理工程师及设计代表联系，以确定施工用最佳掺灰量。 对普通的高液限土，直接运至路基填方路段，用推土机初平后在用平地机精平，测含水量是否接近最佳含水量，偏差较大时，用铧犁结合旋耕机进行翻晒，直至含水量接近最佳含水量为止。然后进行上灰、拌合、碾压。 对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需进行闷料砂化试验。在取土前先按设计建议值（设计掺灰量的40%）进行闷料2-4天，每天抽样检验含水量，使之接近最佳含水量后方可运至填方路段。（注意的问题：闷料砂化时间不宜大于5天，否则石灰中的有效成分散失） 改良试验主要确定以下参数： ①最佳掺灰量；②最佳含水量；③机械组合；④碾压遍数；⑤松铺厚度等。 2、施工方法 2.1工艺流程
高液限土改良的施工工艺流程图如下： 路拌机拌合-用犁耙车清除夹层-压路机啊稳压-洒水车洒水-闷灰-路拌机再次拌合-犁耙车配合作业-压路机稳压-高程测量-整平机整平。 2.2准备工作 在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施，做好清表工作，填筑路段还需进行场地平整。（监理控制要点清表，排水） 2.3取土（需要砂化和不需要砂化的土） 在取土场按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段通过翻晒。对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料砂化，“砂化”《（改性的别称）降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎。（砂化时间一般不长于5天，否则有效成分散失）》掺灰量按实验结果进行。对土质变化较大（指土的塑性指数变化在5以上）的土场不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，取土装车时应尽量保证每车数量基本一致。用自卸汽车将运至填筑路段，根据每次实验松铺厚度（≦25cm）确定单位面积的卸土数量，具体为：每年按照约4.5m3计算并进行装土，每年数量基本一致，根据每车数量划定面积，均匀卸土。用石灰划出每车土的摊铺面积方格4m×
路拌法石灰改良土施工工艺总结 1 工程概况 1.1工程范围 京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。 作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。 1.2工程概述 虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～ HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。 1.3主要技术标准 (1)动车组走行线: 120km/h; (2)养护维修列车走行线: 100km/h。 1.4地质、水文特征 根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属 滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海 相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、 粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色 粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰 色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰 色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，图2 地质剖面图
山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案 中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 项目经理部第五分部
目录 1．水泥改良土设计标准及要求 (1) 2. 试验段选定和施工日期： (2) 3．稳定土拌和机械选定 (2) 4. 施工准备 (2) 5. 施工工艺流程图 (3) 6. 施工工艺 (3) 7. 劳动组织 (7) 8. 主要施工机械设备配置 (7) 9. 改良土质量检验及验收 (8) 10.试验段施工总结 (9)
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层 水泥改良土试验段施工方案 1．水泥改良土设计标准及要求 D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。路基基床按时速120km/h标准设计。 路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。底层为1.9米。基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。路基基床压实标准如下：
2. 试验段选定和施工日期： 试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米； 试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。 施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。 3．稳定土拌和机械选定 路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。 试验段按每层厚度24厘米。 路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下： 稳定土拌和机主要技术参数 改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。 4. 施工准备 4.1土料、水泥应满足规范要求。 水泥采用P.O 32.5。受潮结块变质的水泥不得使用。 土料必须经试验鉴定，满足规范要求。 水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。 4.2改良土配合比设计：