引言
历史进入二十世纪九十年代以后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性增加。企业面对着变化迅速且无法准确预测的市场经济，为了提高竞争力，所有企业都在不断探索降低费用、提高利润的有效途径。可是，由于生产效率已经发展到很高的水平，生产过程中的成本节约已经达到最低限度，要想从中取得明显的费用节省已经相当困难了。与此相反，流通领域则是一个尚未被触及的领域，被人们称为管理学方面“未被开垦的处女地”。美国著名物流学家詹姆斯?约翰逊及唐纳德、伍德等在他们1982年再版的《现代物流/后勤工程管理》一书中写到：“物流学或物流管理学是一门充满着活力的新的学科领域”。
第二次世界大战以后，在社会经济发展中引进了军事后勤的概念。在商业领域内首先发生了全球性的变化，新的观念和策略日益取代老一套凭经验决策的管理方式，物流学是最具有代表性的学科，它给社会带来了巨额利润。引起人们重视物流研究的具体原因有以下几点：
1．运输费用年年增长，传统的成品分销方式越来越不适应新的社会化大生产的要求。人们担心，生产领域中生产出来的产品，会在流通领域中失去。如在日本，战后生产费用每年仅仅上升2.2%，而流通费用则以5.5%的比例持续增长；在销售过程中，1977年物流费用增长5.8%，1980年物流费用增长8.0%。专家、学者们开始注意到物流费用的研究，把物流研究提高到同生产研究同等重要的地位。
2．在社会生产和流通过程中，从时间占用角度出发，重视物流研究，对降低生产成本，提高经济效益起重要作用。据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削过程，零件在机床上的全部切削时间只占5%左右，其余95%左右的时间是零部件等半成品或成品处于装卸、搬运、工业包装、运输等流转过程中。所以企业要降低成本首先要从降低占整个生产过程95%的辅助过程开始，即从企业内部物流合理化的研究出发。
3．在工业企业内部的产品成本构成中，材料费用占居首位，要降低产品成本，必须从降低占比重较大的材料费用入手。
4．从物资库存角度出发，急需减少物资积压，加速资金周转，畅通物流。
在工业企业中，一般各种物资的库存价值占企业资金的30%左右，在流通领域中商品和其他物资的库存价值约占企业流动资金的75%左右，因此，如何畅通物流渠道，减少库存积压，加速物资周转，也是物流学要研究的重要课题。
5．与科学技术进步，计算机的广泛应用有密切关系。
由此可见，重视和加强对物流的有效管理和科学研究，充分利用有限资源，发挥资金效用是降低产品成本，减少物流费用，提高企业经营效果，获得最大利润的有效途径和重要手段。
在物流活动中，物资的运输和存储是物流系统的两大支柱，是物流活动的核心，是物资实体得以流转的重要手段。
物流中关于“流”的概念，一是指“物”的空间流动，主要是靠运输完成的，并且任何一种运输过程都需要时间，所以不管是有目的的还是无目的的，运输同时也完成了部分“物”的时间流动过程。因此可以说，运输在搬运的配合下，完成了物流的大部分功能。
运输可以创造“空间效用”。同一“物”在不同的场所，其使用价值的实现程度不同，效益也不同，改变场所发挥物的最大使用价值，通过运输将“物”运到能够发挥其最高效用的地方，相当于通过运输提高了物的使用价值。
但是运输过程要消耗能源，要有运输工具、设施的投入，要有人力的投入，运输组织者还希望通过运输获取一定的利润收入，这些消耗、投入与利润收入体现了“物”的所有者为运输所付出的运费。运费在全部物流费用中占的比例接近50%，从“物”的所有者角度、或是从社会效益角度考虑，应尽量降低物流费用，从运输过程降低费用的潜力是最大的。
总的说来，物流运输提供了两大主要功能：1、产品转移，运输的主要功能是产品在价值链中的来回移动。2、产品储存，在运输过程中将运输车辆作为储存设施来利用。
从物流运输的功能和它在整个系统中所占的费用比例来看，物流运输是非常重要的，所以研究物流运输系统的合理优化以及物流网点的合理布局都有极其重要的现实意义。
本文将对物流运输的重要性、物流运输网络的网点合理布局、运输工具的合理选择、物流运输网络优化以及配送系统的优化进行较深入的研究。
第一章物流和物流运输网络
第一节国内外物流发展现状
一、物流的起源
物流的概念最早始于美国，使用physical distribution一词，那时的概念是指实物配送,仅仅局限于企业、销售商自身的运输、仓储、搬运、包装等活动。在第二次世界大战中，美军的后勤组织成功的将战略物质源源不断地运送到全球各地，得以使美军实施全球化战略。由于logistics被美军成功地用于全球化后勤保障，于是这种新的、全球化的物流理论和观念被广泛地引入企业中，physical distribution逐渐被logistics取代。1985年，logistics开始被美国物流企业运用，1985-1990年欧洲各国广泛采用logistics理论；50年代，日本也开始运用logistics理论。在我国，随着改革开放，经济发展出现全球化的趋势，运用logistics理论成为必然的选择[1][7]。
二、物流的概念
简单地说，物流是关于在需要的时候，在指定的地点得到所需要的产品，可以用7个恰当来表示：恰当的产品（right product）、恰当的数量（right quantity）、恰当的条件（right condition ）、恰当的地点（right place）、恰当的时间（right time）、恰当的顾客（right customer）、恰当的成本（right cost），简称7Rs。
在国际上，最普遍采用的是美国物流管理协会（Council of Logistics Management）的定义：物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效益与效率的流动与存储的计划、实施与控制的过程[2]。
物流概念从20世纪70年代传入我国后，我国众多的学者和研究机构也给出了对物流的理解。其中原国内贸易部产业发展司认为：物流是以最小的费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需要地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、物流加工和信息处理等活动。表1.1是国际上目前不同组织和有关专家对物流的不同的解释[3]。
表1.1 对物流概念的不同理解对照表
不管对物流概念的具体理解有何差异，但是有一点认识是共同的，那就是
物流不仅包括原材料、产成品等从生产者到消费者的所有实物流动过程，还包括伴随这一过程的信息流动。因此，物流定义为：物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。
由物流的定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容，其特点可由以下三个方面理解：
1. 现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。
2. 现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。这是现代企业管理的突出内容。
3. 现代物流管理是将其管理技术嵌入到整个企业活动的价值链的全过程当中来的。
三、现代物流与传统物流的区别
与传统的物资流动、物资流通相比，现代物流有下面几个显著特点[18][32][33]：（一）经济背景不同
传统物流是在生产力水平较低的情况下发展起来的，企业多在本地区内寻找原材料、资金、劳动力来进行生产，区域，国际间的经济贸易以产成品交换为主。随着生产力水平的提高和经济全球化、区域经济一体化趋势的增强，为适应跨国公司在世界范围内寻找原材料、零部件、资金、劳动力的来源，选择适合全球市场的分配中心和集散仓库，必然需要建立起高效、安全、可靠的现代物流服务网络，因此，现代物流具有国际化的特点。
（二）被动管理与主动服务
传统物流管理中，生产部门根据自身的采购、生产、销售计划向物流企业或部门提出运输、储存等要求，物流承担方则往往被动地满足要求，根据定单或合同提供服务。而现代物流的主动性表现在物流活动嵌入到整个企业管理的全过程中。
（三）分散管理与系统管理
现代物流不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流管理中的各项功能——运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。
传统物流对各部分活动的分割管理造成企业在成本——效益分析时，追求单一成本最低。
（四）物流管理专业化、信息化
在理论上，现代物流应用博弈论、运筹学等工具对物流的各项活动系统加以考察；在技术上，现代物流高度依赖对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等得以广泛应用；为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流（Third Party Logistics,简称TPL）提供者正是依赖其信息优势展开全球经营的；运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。
（五）物流服务社会化
突出表现为第三方物流与配送中心的迅猛发展。
四、国际物流的发展现状
现代物流通过将供应、生产、销售、运输、库存、信息等活动融为一体，以实现整体最低成本和适时服务。企业为物流活动的主体，如何优化以上各个环节以及将其合理融合，如何适应瞬息万变的物流市场，一直是发达国家物流企业关注的焦点。1999年，日本《物流技术》杂志第四次发表了对日本物流企业进行综合评价的名次排列表。这次综合评价按照：经营规模、营业额、平均年利润、人均收益四项指标来分析评判各物流企业的业绩，评选出了日本前50名物流企业。调查发现，这些优秀物流企业都有自己明确的经营战略，有明确的服务规范，能够迅速适应市场需求的变化，及时采取有效措施，积极发挥物流企业本身的强大优势等特点。
国外的许多物流企业在80年代后期都改变了其传统的策略，这主要是因为当时物流市场面临着许多问题。第一，随着生活水平的提高，消费者日益追求个性化的发展。第二，世界市场上劳动力和土地价格猛长引起物流费用支出大幅度增长。
这种情况促进了现代西方物流业的两个发展方向：快速传递、第三方物流。
快速传递业务是适应日益复杂的物流服务需求而产生的。一方面顾客对频繁而小批量送货的需求加强；另一方面，流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。
第三方物流[26][27][40][41][44]是一个崭新的领域，“第三方”这个词来源于物流服务提供者是发货人和收货人之间的中间人这样一个事实。所谓“第三方物流”，是指由物流劳务的供方、需方之外的三方去完成物流活动的一种运作方式。第三方就是指提供交易双方的部分或者全部物流功能的外部服务提供者，可以说，它是物流专业化的一种形式，而物流专业化的提供者就是物流企业。
第三方物流企业站在货主企业的立场上，以货主企业的物流合理化为服务目标。第三方物流企业不一定保有物流作业能力，也就是说可以没有物流设施以及并不从事运输、保管等物流作业活动，只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任，而将其他物流活动采取再次对外委托的方式外包给专业的运输、仓储、配送等企业来完成。
传统的物流企业[35]是站在业务经营的角度，接受货主企业的业务委托，以传统的方式定价，收取服务费。那些能够提供系统服务的物流企业也是以销售本企业的经营业务为前提，而并不是以货主企业的物流合理化为目的。
通过第三方物流运作，至少可以得到如下好处：使得生产企业和销售企业可以集中精力作好起核心业务，如创建品牌效应，进行质量管理等；通过雇佣专业物流企业，可以利用其规模效应达到降低成本的目的；专业物流企业可以随着专业化的进步不断简化、优化物流过程，从而降低货主企业的成本，为物流企业自己增加利润。
在美国，第三方物流被认为处于产品生命周期的介绍一成长期；在欧洲，特别是在英国，普遍认为TPL市场有一定的成熟程度。在欧洲目前使用TPL 服务的比例约为76%，美国约58%，而且需求仍然在增长。同时，研究表明：欧洲24%和美国33%的非TPL用户正积极考虑使用TPL；该行业的观察家对该市场的规模做出估计，美国TPL业的收入有望在2002年突破500亿美元大关。随着需求的增长，学者们指出，TPL供给的年增长率为20——50%。第三方物流之所以呈现潜力大、高增长率的特点，主要是因为它同传统物流作业相比有如下的优点：（1）减少物流成本和改善物流水平。（2）其他。如获取更多的物流专业知识，灵活性和信息技术[21][23][25][29][48]。
五、国内物流的发展现状
物流科学的研究已经有几十年的历史了，在我国虽然建国以来就有了储运（物流）业，但是作为一门科学在从理论上进行研究，并与国际物流发生联系方面，还是最近二十年才开始的。因此，与一些发达国家相比，中国物流无论从基础设施、经营管理、还是理论研究方面，都比较落后。总的说来，中国物流的发展现状可以从以下几个方面进行分析：
（一）中国物流发展的阶段性分析
从建国初期到现在，概括一下中国物流的发展，可以分为以下五个阶段[36]：第一阶段——开始创建阶段，具体时间为：1950年—1954年。
这是我国国民经济恢复时期。当时社会经济发展缓慢，科学技术也很落后，
有些工业生产和交通运输逐步在恢复和建设。这一阶段，大部分流通部门只根据物流业务的需要，修建一些仓库、购置一部分车辆进行运输，在这些企业中建立有储运部、汽车部等。在行政部门设置了储运局、储运处、科，来管理这项工作。在这一阶段的工业生产部门，物流问题尚未摆上议事日程。
第二阶段——初期发展阶段，具体时间为：1955年—1965年。
这一阶段，我国已经开始实行第二个五年计划，国民经济在恢复的基础上有了较快的发展。在这一阶段，交通运输建设发展较快，因而物流业也得到了相应的发展，特别是在商业、物资、粮食、外贸等流通部门中，相继在一些大城市中建立了储运公司、仓储公司、外运公司等“商物分流型”、专业型的大中型物流企业；还有一些附属于各专业公司、批发站的储运部、中转站、仓库等“商物合一型”的小型物流企业。这样，以国营大中型物流企业为主，小型物流企业为辅，形成了一个四通八达，互相联系，覆盖全国的物流网络。这就是我国早期的比较成形的物流企业。
第三阶段——物流不景气（停滞）阶段，具体时间是：1966年—1976年。
在这一阶段，社会秩序混乱，经济发展遭到破坏，物流也一样，只能维持原状或限于停滞状态。
第四阶段——物流的改革开放阶段，具体时间是：1977年—1992年。
在这一阶段，各行各业开始“对外开放，对内搞活经济”，交通运输飞速发展，国内商品流通和国际贸易的不断扩大，促进了我国物流行业的发展。除了各流通部门专业性的物流企业不断增加外，生产部门也开始重视物流问题，并设置了物流研究室、物流技术部等。在交通运输方面，新建了铁路、公路、港口、码头；增加了车辆，改进了技术，提高了车速；开展了集装箱运输、散装运输和联合运输等；同时物流行业本身也随着企业改革的深入，坚持开放搞活，加强横向联合，逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化、现代化的方向发展。
第五阶段——社会主义市场经济阶段，具体时间为：1993年—现在。
这一阶段，在市场经济机制的推动下，中国物流市场呈现出一派繁荣发展的局面。大量外资物流企业的涌入，对我国的物流行业来说，既带来了机遇，又带来了挑战。
（二）中国物流发展的理论研究现状[42]
物流概念传人我国已经有近二十年的时间，我国的学者、研究人员对物流作了大量的研究，但是对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还是很不够的。我国的物流研究起始于物资系统，
但是由于物流概念本身界定的模糊，仍然有很多人将物流与物资流通混为一谈。
从我国目前的经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源泉”之称的物流，纷纷投资建设不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此成为新的经济增长点。但在建设的过程中发现，尽管物流一词引入我国已经长达二十年的时间了却很难找到系统研究物流配送的参考资料。
在物流基础设施状况、全国及区域内商品流向、企业的物流成本等一些基本数据迄今为止还没有一个部门进行过仔细的调查分析。
以上分析表明，目前要不断加大对物流基础理论研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流对中国经济的影响、中国物流基础设施状况、计算机在物流中的应用（不仅仅是建立物流管理信息系统——MIS）；与此同时，为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应该将研究的中心逐步转到微观物流的轨道上去，将研究的重点从定性分析转到定量分析上去。
（三）我国物流体制的现状[20]
物流体制改革是流通体制改革的主要组成部分，它直接关系到我国物流发展的方向问题。在我国的经济发展中，物流是始终存在的，但是，由于“纵向体制”的影响，在建立物流管理体制时往往忽视物流系统的存在，而过多地依照“纵向体制”对物流进行行政调控。在现代生产条件下，物流是一体化的经济运行过程，运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等各个环节都是相互制约、相互影响的。同时这种制约和影响又是建立在以市场运行机制和专业化、社会化的基础上的。从目前我国的物流管理体制来看，物流管理的分散化，严重地影响了我国的物流业发展，如涉及物流系统的各个环节——运输、包装、仓储、信息等分别由铁道部、交通部、民航局、内贸局、工商总局、外经贸部、信息产业部甚至军队后勤系统等进行管理[31][34]。
物流管理体制的分散化限制了物流系统的发展。在研究体制上由于纵向行政体制的影响，至今还没有一个跨行业、跨系统的物流研究、管理机构。我国目前尚未成立诸如美国或日本那样全国性的物流学术团体及行业机构。
（四）我国第三方物流发展现状[38][42]
近年来，我国的第三方物流业虽然发展比较迅速，但是仍然处于起步阶段。在物流实践中，仍以旧的物资流通企业为主体，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业的比例较大。但是，对外委托的范围还相当狭窄，只是局限在一部分作业性活动上，而专业化、系统化、网络化、信息化、规模化的真正意义
上的第三方物流并不多。
从宏观的市场环境来看，由于大多数国有大中型企业对第三方物流认识不足，意识不到物流对市场流通、经济繁荣所起到的重要作用，真正的第三方物流大多把服务对象局限于外资、中外合资企业，所以，它们的经营很难达到应有的市场规模。
中国加入WTO以后，国内外贸易和商务活动将进一步扩大，同时，电子商务客观上呼唤着现代化专业物流配送服务业务的快速跟进。2000年三月，中国仓储协会进行了一次典型调查，调查对象涉及家电、电子、日化等450家大中型企业，调查结果显示，目前工业企业的物流全部由企业自理的占26%，由第三方代理的占5.2%，自理与委托相结合的占68.8%。在调查中还显示，不少企业在寻找新的物流代理商，其中，又有75%的企业在寻找新型的物流公司。由此可见，我国企业对第三方物流的需求较大，为物流企业的发展提供了良好的机遇[43][45]。
第二节运输在物流系统中的地位和作用
一、运输的概念
在物流系统中,运输是其最重要的功能,是物流的中心活动。物流系统中的运输概念,指的是“物”的运输和输送，是以改变“物”的空间位置为目的的活动。运输与搬运功能相近似，它们之间的区别仅仅在空间范围的大小。运输的空间范围较大，可以是跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内、港口内、仓库内或是车间内。
二、运输在物流系统中的作用
物流中关于“流”的概念，一是指“物”的空间流动，主要是靠运输完成的，并且任何一种运输过程都需要时间，所以不管是有目的的还是无目的的，运输同时也完成了部分“物”的时间流动过程。因此可以说，运输在搬运的配合下，完成了物流的大部分功能。
运输可以创造“空间效用”。同一“物”在不同的场所，其使用价值的实现程度不同，效益也不同，改变场所发挥物的最大使用价值，通过运输将“物”运到能够发挥其最高效用的地方，相当于通过运输提高了物的使用价值。
但是运输过程要消耗能源，要有运输工具、设施的投入，要有人力的投入，
运输组织者还希望通过运输获取一定的利润收入，这些消耗、投入与利润收入体现了“物”的所有者为运输所付出的运费。运费在全部物流费用中占的比例接近50%，从“物”的所有者角度、或是从社会效益角度考虑，应尽量降低物流费用，从运输过程降低费用的潜力是最大的。
总的说来，物流运输提供了两大主要功能[3]：第一功能是产品转移，运输的主要功能是产品在价值链中的来回移动；第二功能是产品储存，在运输过程中将运输车辆作为储存设施来利用。
第三节现代运输系统的特征和发展现状
一、运输活动的多样性
在所有的物流活动中，一个最基本的活动就是运输，运输虽然从行为上看它表现为货物在空间上的单纯移动，实际经济运行过程中，作为物流基本机能的运输有多种多样的形态。
（一）企业物流的运输系统[4]
一个生产企业从事生产活动，需要从事原材料和零部件的调运，而原材料和零部件的调运常常是大量运输，因此，需要选择与大量运输相适应的运输手段。例如：如果原材料是液体物质，就需要用罐状运输工具，而其它形态的物资可以采用一般运输工具。
原材料、零部件在工厂进行加工，成为成品后就会发生商品从工厂仓库到全国主要物流中心的大规模运输，这种形态的运输常称为“干线运输”或“核心运输”，这种长距离的运输即可以用大型货车，也可以利用能够发挥长距离运输优势的铁路集装箱运输或者水路集装箱运输来进行运输，在后一种情况下，涉及到将货物运输业务委托给专业运输业者，而前者既可以委托给专业运输业者——货物承运人，也可以自行从事运输业务。
商品进入厂商的物流中心后的运输业务主要是对应顾客的定货单进行发货，包括将商品向批发业主的配送中心或者大型零售商的配送中心运输，甚至直接向零售店进行商品运输。在实践中，常把为零售店供货而从事的运输业务称为配送。配送又可以分为都市内配送、地域内配送和货车货场配送。配送需要将商品进行分拣，实行小单位化，然后由中型或小型货车运输。
（二）宅急便运输系统[4]
目前流行的一种比较典型的运输系统是宅急便运输。宅急便运输系统是在
全国范围内构筑运输网络的基础上，以小型货车为工具的一种从事迅速、高效率的运输服务。宅急便运输系统是将多种运输业务有机地结合起来进行商品运输。从作业流程上看，最初是商品的取得，一般是由宅急便专用小型货车到顾客家中或者指定地点巡回收取商品，然后将收集到的货物运输到该地区的货物中转站，在那里实行分拣、调配，进行集中运输，运到指定地域内的中转站后，再重新进行分拣，由小型货车直接运送到顾客指定目的地。从货物集中配发的中转站到集中收货的中转站之间的运输是宅急便运输系统的干线运输，干线运输有时用大型货车运输，有时对某些长距离的运输也可以用铁路或者飞机运输。
宅急便运输系统的特点表现为虽然集货、配送等活动使用的小型货车是宅急便业者自己拥有、并从事经营的，但是，干线运输所使用的车辆大部分是从其它企业租借来的，而且，铁路集装箱、飞机等的运输手段，都是宅急便运输业者所不能经营的。所以形成全国性输送网络的宅急便运输业者，并不是全部拥有运输手段，而是通过灵活、积极利用各个方面的力量，来维持一个有效的运输系统。
二、现代运输系统的特征
运输在方法和形态上是多种多样的，针对不同的目标、需求等情况，具体方法和措施千变万化。但是多样、复杂的运输系统也有一定的共性，这主要表现在以下几个方面：
（一）运输这种服务是可以通过多种运输方式来实现的，不同的运输方式与其技术特点相适应，决定了不同的运输质量。货物运输方式主要有汽车、铁路、航空、船舶以及在我国占比例尚不大的管道运输。各种运输方式对应于不同的技术特征，有不同的运输单位、运输时间和运输成本，因而形成了各种运输方式不同的服务质量。也就是说，运输服务的利用者，可以根据货物的性质、大小、所要求的运输时间和运输成本等条件来选择相适应的运输方式，或者合理利用各种运输方式，实行复合运输。
（二）运输服务分为自用型和营业型两种形态。自用型运输是指企业自己拥有运输工具，并且自己承担运行责任，从事货物的运输活动。如前所述，自用型运输多限于货车运输，还有一部分水路运输，但是数量是很少的。航空、铁路这种需要巨大投资的运输方式是自用型运输业者所不能开展的。与自用型运输相对应的是营业型运输，即以输送服务作为经营对象，为他人提供运输服务，营业型运输在汽车、铁路、水路、航空等运输业者中广泛开展。对于一般
企业来讲，可以在自用型和营业型运输中进行选择，最近的趋向是企业逐渐从自用型向营业型运输方向转化。
（三）运输业者不仅在各自的行业中开展相互的竞争，而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。虽然各种运输方式都存在一些与其特性相适应的不同的运输对象，但是也存在一些各种运输方式都适应运输的货物，这类货物就成了不同运输手段、不同运输业者的竞争对象。这种不同运输方式、不同运输业者间的竞争关系的形成，为企业对运输服务和运输业者的选择奠定了基础。
（四）在把运输服务作为商品提供给顾客的运输者中，存在着实际运输和利用运输两种形式。实际运输是利用运输手段进行运输，完成商品在空间的移动。利用运输是自己不直接从事商品运输，而是把运输服务再委托给实际运输商进行，也就是说，利用运输业的代表就是自己不拥有运输工具也能开展运输业务，这种利用运输业的代表就是代理性物流业者。他们从事广泛的物流活动，通过协调、结合多种不同的运输机构来提供运输服务，如：货车——铁路——货车，货车——航空——货车，货车——水路——货车等运输方式，充分发挥各种运输手段的优点，并实现整体最优化。
第四节物流运输网络优化的重要性
一、运输子系统是物流系统的核心
物流管理的核心是物资的存储和运输，它们是物流系统的两大支柱。因此合理地组织物流运输是提高物流效益的主要内容。
“物流运输”是指物资产品借助运力在空间上发生位置的移动。具体地讲，物流运输是物流产品通过运输工具，实现其由生产地向消费地方向的位置移动。物流运输根据运输距离的长短又可以划分为物流运输及物流配送。
由物流的定义以及物流运输的功能可以看出，运输是实现物资空间位置移动的主要手段。而且，物资发生位置移动的物流环节被看成是“线路”活动，不发生位置移动的环节可以看成是“节点”活动。物流系统的各个子系统之间，就是由运输这个线路活动将所有的节点活动连接在一起的，从而构成为一个有机的整体——物流系统。
由此可见，物流运输是物流系统中的核心系统，它是构成物流系统的桥梁和纽带，没有这个运输子系统，物流也就不成为系统了。
物流系统的总目标是高效益、底费用地组织物资流通，最大限度地满足社会的物资需求。根据系统理论的整体性原则，物资运输必须在与物流系统总目标一致的前提下来组织运输活动。因而，物流运输优化是从物流系统总目标出发，运用系统学的原理以及系统工程的方法对运输子系统中的运输方式、运输路线、配送、运输工具以及其它子系统进行综合分析，并考虑物流环境因素（如计划、运力状况、特殊要求等）的影响，高效益地组织物资运输活动[8][9][10][12]。
二、不合理的物流运输
不合理的物流运输，是指违反物资运输的客观规律，不考虑物资流通的总体效益，缺乏科学的方法，孤立地处理物资运输问题，从而造成的不合理的运输现象。这些不合理的运输现象主要表现在以下几个方面[8][9][11]：（1）对流运输（相向运输）；
（2）过远运输；
（3）迂回运输；
（4）重复运输；
（5）倒流运输；
（6）运输工具的使用效益低下；
（7）运输方式以及货物流量的分配不合理。
三、物流运输合理优化的意义
具体的物流运输优化具有如下几点意义[19][24][30][37]：
（一）节约运输费用，降低物流成本
运输费用是构成物流成本的主要组成部分。在物流运输过程中，物流运输作业所消耗的物化劳动和活劳动所占的比例最大。据估计，物流成本中运输费用的支出占50%左右，因此，降低运输费用是提高物流系统效益的主要途径之一。
物流运输优化，通过运输方式、运输工具以及运输路线的选择，进行物流运输方案的优化，缩短运输里程，提高运输工具的使用效率，从而节约了运输费用，降低了流通成本。
（二）缩短流通时间，加快物资流通速度
物资流通时间是决定物资流通速度的主要因素。物资的流通表现为物资周转的快慢程度，通常以周转次数和库存周期来表示。有存储控制的理论知道，物资流通的过程中，未了保证社会的物资需求，必须具备一定的物资储备量，
以克服由于物资生产的周期性和运输的不及时造成的生产与消耗在时间、空间上的矛盾。在一定的条件下，物资运输的及时与否是库存决策的主要依据，运输及时则库存量可以减少，甚至可以达到零库存的程度，这样就通过优化运输大大地降低了库存成本，从而使整个物流系统成本费用大幅度降低。相反，如果运输不及时，就要用加大库存的办法来避免缺货以满足需求。
故通过合理地组织物资运输，可以使得被运输物资在途时间缩短，从而降低库存，加快物资的流通速度。
（三）节省运力和能源
物流运输合理优化[2][3][8]，克服了不合理的运输现象，节省了运力，降低了运输部门的能源消耗。
物流运输合理化是一个系统分析和系统决策的问题，通常用定性分析和定量计算相结合的方法进行处理。概括起来，物流运输合理化主要包括以下几点：
1. 运输方式以及运输路线的选择
在一对收发货地点之间，存在多种可供选择的运输方式和运输路线，在这种情况下，应该以物流运输的安全性、及时性、低费用为目标。综合考虑，权衡利弊，选择合理的运输方式并确定费用最低的运输路线。
2. 物资的合理调运
合理调运可以理解为合理流向，在多个发货点和收货点之间组织同类物资的运输时，考虑各种客观存在的限制条件，制定出服务好，费用低的可行性运输方案。
3. 物资的合理配送
在物流系统中，由物流网点派车向用户发送货物时，通过对发送路线及运输工具的研究，制定出服务质量好、发送费用低的配送方案，这些物流活动包括车辆调度系统的合理优化，配送路线的正确选择。
因此，综合上面的论述，可以得出结论：在物流运输系统中，如何选择运输工具，设置物流据点，从物流据点发货的运输计划等都是物流运输网络优化的重要内容，这就是本论文研究的课题。
第二章物流运输网络设计
第一节物流运输网络
一、物流运输网络的定义
物流运输系统结构是具备有多个起点和终点，多条线路，多种交通运输方式以及交通运输设施等交叉而组成的复杂的网络结构。在物流运输系统中引入《图论》的网络表达方式，将各种运输系统的共同结构特点抽象出来，以网络图论的符号进行描述。
下面，给物流运输网络作如下的定义[5][9][12]：}
N
G 。
V
{W
,
,
其中：G——物流运输网络
N——物流运输网络节点
V——物流运输网络的边
W——物流运输网络边的权重，即区间路线距离、运行时间、运输费用。
网络是赋权值的有向图。由网络引出的物流运输网络也是一个赋权的有向图，它是由节点与有向边（弧）构成的，在网络中，每条边弧都与标为弧长的非负实数相关联，本文中称这个弧长为——权。网络中的节点即为各种物流运输方式中的物流中心、配送中心、仓储中心、终端用户以及各种物流运输方式中的中转结合部，网络中的边（弧）即为物流中心之间、配送中心之间、仓库之间、以及它们两两之间、它们与用户之间的区间路线，如铁路，公路，航空线路，水运航道，运输管道等。其弧长是与该网络的边（弧）相关的数量指标，称为边（弧）权，它用区间路线的距离、运行时间、运输费用等来表示。以上描述的这样的一个用有向赋权图表示的物流运输系统就是一个物流运输网络。
二、物流运输网络中网点的合理布局
物流网点大体上分为物流中心、仓储中心、配送中心。物流网点的布局是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，网点布局是否合理，将对整个系统
的物流合理化起着决定性的影响。
物流网点的建设是从物流活动的角度出发的，在物流网点内主要从事物资的包装、装卸、存储、保管、配送等物流活动。如果将物流系统的物流活动分成节点（Node）活动与线路活动，那么物流网点就是从事节点活动的位置与场所。同时，物流网点也是线路活动的起点和终点。
物流网点是组织物流活动的基本条件。由于物流供给及需求的不同，运输条件及自然条件的影响，使得在同一计划区域内的不同地方设置不同规模的网点，划定不同的供货范围，其整个物流系统甚至整个社会的经济效益是不同的，有时差别甚至达到很大。那么在已有的客观条件下，如何设置物流网点才能使物流费用最小、社会经济效益最佳、对用户的服务质量最好就是物流网点合理布局的主要问题。
概括地将，物流网点的合理布局是以降低物流系统的总成本和提高整个社会经济效益为目标的。要用系统的理论和系统工程的方法，综合考虑物资的供给、需求情况，运输条件，自然条件等因素，对物流网点的位置设置、规模、供货范围等进行研究及设计。
此外，物流网点的合理布局还应考虑物流系统中的中转供货和直达供货的比例。因为物流系统中的物资中转供货和直达供货常常是同时存在的。理论及实践证明，物资的直达供货只是在少数的几种情况下是有利的，而且它占的比例大小与中转供货的费用水平及服务质量密切相关。中转费用低，服务质量好时则直达供货比例小；否则直达供货比例就大。因此，如何确定中转供货与直达供货的比例、系统中的用户是否应采取直达供货等也是网点布局的重要问题。
综上所述，进行物流网点布局应以费用低，服务质量好，社会效益高为主要目标，重点要考虑以下几个方面的问题[1][2][15]：
（1）计划区域内应该设置的物流网点的数目；
（2）网点的地理位置；
（3）各网点的设置规模、吞吐能力；
（4）各网点的进货与供货关系，即从那些资源厂家进货，向那些厂家及用户供货；
（5）计划区域内直达供货与中转供货的比例。
为了解决上述问题，一般要先经过系统调查，搜集资料，进行系统分析，
确定一些可能设置网点的备选地址，建立模型，对模型进行优化求解，最后进行方案评价并确定最佳布局方案。网点布局以系统总成本为目标函数，建立模型应考虑以下几项费用[15]：
（1）网点建设投资。通常包括建筑物、设备和土地征用费。它们与网点的位置和规模有关。
（2）网点内部的固定费用。包括人员工资，固定资产折旧及行政支出等与经营状态无关的费用。
（3）网点经营费用。该项是在网点的经营过程中发生的费用，包括进出仓库费用，保管维护费用等与经营状况直接有关的费用。
（4）运杂费。是物资运输过程中发生的费用，主要包括运价，途中换装费用，铺底衬垫物资等的费用。它们与运输路线的选择以及网络节点的位置有关。
物流网点布局的数学模型的总目标是整个物流系统的总成本最低，约束条件主要考虑以下几点：
（1）资源点向外提供的资源量不超过其生产能力；
（2）运达用户的物资等于它的需求；
（3）各网点中转物资的数量不超过网点的设置规模；
（4）用户采取直达方式进货时，每票货物的调运量不能低于发货点的最低限制发货量；
（5）用户中转进货的物资应尽量集中在一个网点上，以便提高转运效益；
网点布局的最优化方案，是在被选地址的基础上建立数学模型，然后进行优化计算而求得的。因此，被选地址是否恰当，对最优化方案和计算求解的过程有直接影响，从而将直接影响对成本的运算。被选地址过多，会使模型过于复杂，计算时工作量大；与此相反，备选地址太少，则可能使所得方案偏离最优化解太多，达不到合理布局的目的。为了使备选地址选得恰当，进行备选地址的选择时应注意以下几点：
（1）有利于物流运输合理化。物流网点是物流运输的起点和终点，网点布局是否合理将直接影响到运输效益的提高，因而，从物流运输子系统考虑，网点应建在交通便利的地方。
（2）方便用户。物流部门的服务对象是物资的供需双方，因而，网点应尽量靠近用户一些，一般在用户较为集中的地方设置。
（3）有利于节省基建投资。
（4）能适应国民经济一定发展时期的需要。国民经济不断发展，生产结
构及运输条件也会随着发生变化，因此，除了考虑现有情况外，还应对计划区域生产发展的水平和建设规划进行预测，以使网点布局对今后一定时期内国民经济的发展有交好的适应能力。
第二节物流中心选址的方法
一、物流中心选址理论发展现状
近年来，选址理论迅速发展。各种各样的选址越来越多。特别是计算机的应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。
选址的方法大体上可以分成三部分[2][6][15]：
（一）解析法
它是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征，外部条件以及内在的联系建立数学模型或者是图的模型，然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。
（二）模拟方法
该种方法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。
（三）启发式的方法
该法是针对模型的求解而言的，是一种逐次逼近的方法。对这种方法的进行反复判断，实践修正，直到满意为止。该种方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法的出的答案很难保证是最优化的，一般情况下只能得到满意的近似解。
二、选址一般步骤
以启发式进行选址为例，一般包括以下几个步骤[15]：
（一）定义一个计算总费用的方法；
（二）制订评判准则；
（三）规定方案改进的途径；
（四）给出初始方案；
（五）迭代求解。
第三节 物流中心选址模型
在研究物流中心选址模型之前，本文作如下的假设：假设工厂的位置已经确定，而且它的生产能力能够充分满足市场的需要，同时，各零售店或者用户的位置和销售量也已经确定；并假设，从工厂到流通中心所需要的运输费用为F ，从流通中心到零售点和用户的发送费用为D ，经营流通中心所需要的管理费用是M ，模型的总的物流费用C 表示，即：
M D F C ++= )1.2(
现在求解物流中心最佳地点的问题就成为要使式)1.2(所表示的总物流费用最小（C min ）。为此，要确定：（1）物流中心的数目；（2）各个流通中心的位置；（3）各个流通中心的规模。而本文主要研究前两点的物流问题。
一、一元网点布局的物流中心模型
一元网点布局是指计划区域内设置网点的数目唯一的物流网址选址方法。 该方法是将物流系统的需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心将作为物流网点的最佳设置点，利用物体中心的方法来确定物流网点的位置，这种网点布局的方法就是一元网点布局法。
该模型[2][15][16][39]描述为：
在某计划区域内，有N 个资源点和需求点，各点的资源量或需求量为),,2,1(n j W j =，它们各自的坐标是),,2,1)(,(n j y x j j =。该网络用图
2.1表示如下：
中国第三方物流的现状与分析 随着宏观经济形势的强劲增长，中国第三方物流“拨云见日”，多数企业在形势转好的市场中迅速就位，踏上了赢利之途。生产制造企业和工商企业采用物流管理技术后，对第三方物流的认可度提高，对第三方物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转第三方物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。但是，据《中国第三方物流市场调查报告》显示，第三方物流市场相当分散，物流企业规模小，没有一家被访谈的物流企业拥有超过2%的市场份额；物流市场的地域集中度很高，80%集中在长江三角洲和珠江三角洲地区；使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。 中国的第三方物流虽然发展迅速，但是在同国外物流企业竞争时显现出“小、少、弱、散”的现象，企业优势不明显，核心竞争力低，其具体原因笔者认为有以下几个方面： 整体有所发展，但是企业规模小，市场份额较小 中国的第三方物流公司的来源主要有传统的运输与仓储企业、生产与流通企业内部流通部门、国外物流公司、新兴的物流公司.尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低。 服务功能不全，增值服务薄弱 中国的物流服务商的收益85%来自基础性服务，大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。大多数物流企业不能根据用户和经济发展的客观需要进行运营，不能为客户提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务，不能形成完整的物流供应链。 服务的技术含量不高，企业物流信息管理和技术手段比较落后 EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中国的物流领域中的应用水平较低，我国仅有39％的物流企业有信息系统，且功能很不完善。不能对物流目标活动进行有效的跟踪和监控，不能有效的管理和分析大量的数据流，无法对突发事件实行有效的应急措施，不能对市场做出快速的反应。货运管理系统（TMS），仓储管理系统（WMS），供应链意外管理（SCEM）系统和国际贸易物流系统（ITLS）等复杂的物流管理系统更是在国内的第三方物流企业中鲜有应用。 专业物流人才缺乏，企业经营管理水平低 我国物流人才短缺已经是一个不争的事实，在高等院校中开设物流专业本科及以上层次的教育规模很小，职业教育尤其贫乏。缺乏真正掌握现代物流知识，尤其是全面的经济物流管理等知识的物流专才。由于总体物流从业人员素质较低，大多数物流企业管理缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱，从而造成物流企业运作成本过高。即使有高素质的人才，但是能否能够提供良好的工作环境和相应的薪酬福利待遇留住人才也是问题。 市场混乱，竞争过度
引言 历史进入二十世纪九十年代以后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性增加。企业面对着变化迅速且无法准确预测的市场经济，为了提高竞争力，所有企业都在不断探索降低费用、提高利润的有效途径。可是，由于生产效率已经发展到很高的水平，生产过程中的成本节约已经达到最低限度，要想从中取得明显的费用节省已经相当困难了。与此相反，流通领域则是一个尚未被触及的领域，被人们称为管理学方面“未被开垦的处女地”。美国著名物流学家詹姆斯?约翰逊及唐纳德、伍德等在他们1982年再版的《现代物流/后勤工程管理》一书中写到：“物流学或物流管理学是一门充满着活力的新的学科领域”。 第二次世界大战以后，在社会经济发展中引进了军事后勤的概念。在商业领域内首先发生了全球性的变化，新的观念和策略日益取代老一套凭经验决策的管理方式，物流学是最具有代表性的学科，它给社会带来了巨额利润。引起人们重视物流研究的具体原因有以下几点： 1．运输费用年年增长，传统的成品分销方式越来越不适应新的社会化大生产的要求。人们担心，生产领域中生产出来的产品，会在流通领域中失去。如在日本，战后生产费用每年仅仅上升2.2%，而流通费用则以5.5%的比例持续增长；在销售过程中，1977年物流费用增长5.8%，1980年物流费用增长8.0%。专家、学者们开始注意到物流费用的研究，把物流研究提高到同生产研究同等重要的地位。 2．在社会生产和流通过程中，从时间占用角度出发，重视物流研究，对降低生产成本，提高经济效益起重要作用。据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削过程，零件在机床上的全部切削时间只占5%左右，其余95%左右的时间是零部件等半成品或成品处于装卸、搬运、工业包装、运输等流转过程中。所以企业要降低成本首先要从降低占整个生产过程95%的辅助过程开始，即从企业内部物流合理化的研究出发。 3．在工业企业内部的产品成本构成中，材料费用占居首位，要降低产品成本，必须从降低占比重较大的材料费用入手。 4．从物资库存角度出发，急需减少物资积压，加速资金周转，畅通物流。
浅析LTE无线网络优化研究 发表时间：2018-05-28T11:11:10.483Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：莫智毅 [导读] 摘要：当今信息时代的大背景下，LTE通信技术是未来无线通信业务发展的主要方向，受到了世界各国政府的普遍重视。 中国移动通信集团广东有限公司湛江分公司 524000 摘要：当今信息时代的大背景下，LTE通信技术是未来无线通信业务发展的主要方向，受到了世界各国政府的普遍重视。当前世界上主要的通信企业所掌握的LTE基础无线技术相差不大，如何改进现有的无线网络技术是保证企业核心竞争力的关键。 关键词：LET 无线网络优化研究 引言：LTE无线网络的建设速度较快，其与3G网络存在明显的不同，LTE网络需要建设更多的基站，其网络规模大，传播消耗大。LTE网络的结构属于扁平化形式，因此形成了多制式、多运营商、多层次的复杂局面。这种局面导致 LTE网络具有极高的敏感性，内部和外部干扰对其影响较大。因此对于 LTE无线网络来说，无形的无线网络在我们周围悄悄铺设着，为我们的生活带来更多的便利。我们每个人的工作、生活离不开的手机，也是通过无线网络来传递信息的。逐渐增加的手机用户，也使网络的压力也不断加大。那么无线网络优化 工作，就显得尤为重要了。 一、LTE无线网络优化介绍 1.1LTE是什么 LTE是Long Term Evolution的缩写，全称为3GPP Long Term Evolution，中文一般翻译为3GPP长期演进技术，为第三代合作伙伴计划（3GPP）标准，使用“正交频分复用”（OFDM）的射频接收技术，以及2×2和4×4 MIMO的分集天线技术规格。同时支援FDD和TDD。在每一个 5MHz 的蜂窝（cell）内，至少能容纳200个动态使用者。用户面单向传输时延低于5ms，控制面从睡眠状态到激活状态迁移时间低于50ms。2010年12月6日国际电信联盟把LTE正式称为4G。 1.2无线网络优化重要性 网络优化是一个改善全网质量、确保网络资源有效利用的过程。传统的网络在大批用户使用时候会造成网络拥堵，用户的感知差，最终网络用户的减少，导致运营商业品牌形象的降低。经过优化的无线网络网路会顺畅便捷，提高用户感知，提升运营商业品牌形象。保证和提高网络质量，提高企业的竞争能力和用户满意度，是业务发展的有力后盾。 二、当前我国LTE无线网络建设现状 依托于信息技术和网络技术的不断发展，我国的LTE网络技术和基站建设实现了跨越式发展，且在国家相关政策的扶持下正处于一个快速的建设时期，但是高速的发展速度之下难免暴露出诸多问题，一定程度上影响了我国通讯事业的发展。首先，与传统的2G或3G网络相比，4G网络技术需要使用的频段更高，能耗更大，需要建设更多的基站并提升能源供给才能最大限度的满足国民的通信需求，这无疑对当今的通信基站建设提供了更高的要求；其次，目前我国面临着多制式、多厂商和多层网络并存的局面，4G网络构架区域扁平化，且网络系统的抗干扰能力较差，容易收到外部电磁信号的影响，进而影响了通信质量；再者，由于LTE网络存在多网共存互操作的情况，相关参数设置和参数调整比较复杂，个性设置更趋于多样化，基站的建设和维护工作繁杂，甚至在一些偏远地区无法进行LTE基站建设；最后，为了进一步提升LTE网络建设质量，需要建立完善的用户感知评价系统，并准确的将用户的体验效果反馈给技术部门，进而实现LET网络建设思路的优化，但是该项工作规模大、难度高、周期长，且收效甚微。不过，虽然LTE网络建设中存在诸多问题，只要结合我国的基本国情进行分析，充分调动社会资源进行先进通信技术的研究和开发，仍然可以找到相应的优化方案，从而实现我国LTE通信技术的跨越式发展。 三、LTE无线网络优化特点 3.1覆盖和质量的估计参数不同 TD-LTE使用RSPP、RSRQ、SINR进行覆盖和质量的评估。 3.2影响覆盖问题的因素不同 工作频段的不同，导致覆盖范围的差异显著；需要考虑天线模式对覆盖的影响。 3.3影响接入指标的参数不同 除了需要考虑覆盖和干扰的影响外，PRACH的配置模式会对接入成功率指标带来影响。 3.4邻区优化的方法不同 TD-LTE系统中支持UE对指定频点的测量，从而没有配置邻区关系的邻区也可能触发测量事件的上报；TD-LTE中可以通过设置黑名单来进行领区的优化；邻区设置需要优先考虑优先级。 3.5业务速率质量优化时考虑的内容不同 与TD-SCDMA类似，需要考虑覆盖、干扰、UE能力、小区用户数的影响；需要考虑带宽配置对速率的影响；需要考虑天线模式对速率的影响；需要考虑时隙比例配置、特殊时隙配置对速率的影响；需要考虑功率配置对速率的影响；需要考虑下行控制信道占用OFDM符号数量对速度的影响。 3.6干扰问题分析时的重点和难点不同 TD-LTE系统会大量采用同频组网，小区间干扰将是分析的重点和难点；TD-LTE系统采用多种方式进行干扰的抑制和消除，算法参数的优化也将是后续工作的重点和难点。 3.7无线资源的管理算法更加复杂 TD-LTE系统增加了X2接口，并且采用了MIMO等关键技术，以及ICIC等算法，使得无线资源的管理更加复杂。 四、LTE无线网络优化思路分析策略 3.1 完善网络质量评估体系 完善的质量评估体系是保证LTE网络技术建设水平的关键，也是今后我国通信行部门重点研究的课题。网络质量评估体系需要对日常站点进行告警检查、信号传输质量检测和KPI监控与分析等工作，可以在第一时间内发现通讯系统中存在的问题并及时做出调整。首先需要对告警信息进行积累和总结，分析出哪些告警信息对网络性能有影响，影响范围有多大，并实现告警信息种类按照影响范围的分级。其
物流运输合理化 [摘要] 本文从当代物流发展的实际状况出发，初步分析了物流运输当中存在的各种不合理化因素，从而提出如何运用管理数学的方法合理、有效的组织物流运输、正确的选择物流运输方式、缩短物流运输时间、节省物流运输成本、提高运输效率、降低企业成本，真正实现企业第三利润源泉的目的。 [关键词]运输合理化实载率物流调运综合运输 物流涵盖了第一产业、第二产业、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。从社会再生产的角度来看，国民经济所有工农业产品的生产过程和制造过程，除了在加工和生产的时间以外，全部都是物流过程的时间。其中，在机械产品的生产过程中，加工的时间仅占10%左右，而物流时间却占90%，很大一部分生产成本消耗在物流过程中；从社会再生产的流通角度来看，转化为商品的工农业产品，都需要通过物流来实现资源的配置。然而，对于现代物流来说，最重要的一部分仍然是运输，因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域，所以，应认真组织合理的运输。 一、物流运输合理化的涵义及意义 物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。其意义体现在以下几个方面： （一）物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。 （二）物流运输合理化，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。 （三）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。 二、影响物流运输合理化的因素 物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。影响物流运输合理化的因素主要有： （一）、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。 （二）、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。 （三）、运输时间。“时间就是金钱，速度就是效益”，运输部及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场 （四）、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。 （五）、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。 上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了，费用却不一定
物流配送最优路径规划
关于交通运输企业物流配送最优路径规划的 研究现状、存在问题及前景展望 摘要：本文综述了在交通运输企业的物流配送领域最优路径规划的主要研究成果、研究存在问题及研究方向。主要研究成果包括运用各种数学模型和算法在运输网中选取最短或最优路径；从而达到路径、时间最优和费用最优；以及物流配送网络优化、车辆系统化统一调度的发展。今后研究的主要方向包括绿色物流，运输系统及时性和准确性研究等。 关键词：物流配送；最优路径；路径规划 Overview of scheme on Shortest Logistics Distribution Route in Transportation Industry Student: Wan Lu Tutor: Chen Qingchun Abstract: This paper reviewed of the optimal path planning about the main research results, problems and direction in the field of transportation enterprise logistics distribution. Main research results include using various mathematical model and algorithm selection or optimal shortest path in the network. So we can achieve the optimal path, the shortest time and minimum cost. At the same time, logistics distribution network optimization, the vehicle systematic development of unified scheduling are the research issues.The main direction of future research include green logistics, transportation system accurately and timely research and so on. Key words: Logics Distribution; Optimal Path; Path Planning 引言 物流业在我国的新兴经济产业中占据了重要了地位，称为促进经济快速增长的“加速器”。而物流配送作为物流系统的重要环节，影响着物流的整个运作过程以及运输企业的发展趋势和前景。采用科学、合理的方法来进行物流配送路径的优化，是物流配送领域的重要研究内容。近年，国内外均有大量的企业机构、学者对物流配送中最优路径选择的问题，进行了大量深入的研究，从早期车辆路径问题研究，到根据约束模型及条件不断变化的车辆最优路径研究，以及随着计算机学科的发展而推出的针对物流配送路径最优化的模型和算法等方面，都取得丰硕的学术成果。但是对于绿色物流配送的研究仍然不足。鉴于物流配送最优路径研究的重大理论意义和实践价值，为对我国物流配送的效率水平有一个系统的理解和把握，有必要对现有成果进行统计和归纳。本文尝试对我国运输企业物流配送最优路径规划进行探讨，以期为今后做更深人和全面的研究提供一定的线索和分析思路。 1 国内外研究现状 1.1 国内研究现状 1.1.1 主要研究的问题
网优中心 针对多厂家交换数据的装置 基于数据仓库技术的元数据驱动设计及多维分析方法 基于 基于数据仓库多维分析方法的网络性能分析、指标（ 网络运行性能、运行资源、运行收益及客户满意度的综合分析网络关键数据的自动发布、监控告警体系 网络容量、性能、负荷等运行趋势分析、预测 网络资源、负荷、话务等均衡优化 基于 用户自定义的多维报表体系 为网络的中高级领导层提供管理决策支持 为网络的综合监测、网络优化、网络规划提供服务
参数高速的跟踪分析，发现影响网络性能的关键参数及参数最优设置 运行参数与设计参数的对比分析，指导参数的设置和检查规划数据的合理性不同时期的参数对比分析，发现影响网络性能的关键参数及参数最优设置可视化、地理化的参数查询 运行参数自动合理性检查 适应网络体系结构的变化，可以进行基站割接、增加和删除等操作 根据不同的用户设置不同的权限 方便的网优维护日志管理 针对多厂家话务数据的装载 主要网元（ 可由用户自定义的网络性能指标体系和计算公式 多维度的指标分析、追踪 异常网元的定位 网络性能指标的地理化分析 实时自动生成用户定义的动态报表体系 自动生成专业的分析报告 针对典型网络问题的专家分析 用户定义的网络性能监控与报警 针对单个或多个呼叫过程的跟踪、分析 失败事件的统计、跟踪和分析，根据失败信令点的无线环境和 小区无线指标分布分析（ 小区无线统计报告 移动网络测试优化分析系统
带有数字化电子地图实时地理导航 测试和回放时所有窗口实时关联、互相对应测试时自动识别网络 广播信道 时隙测试功能 CQT
强制切换测试和锁频测试 可同时对移动 实时邻频干扰载干比测试 GSM 测试和回放时测试点与服务主小区实时连线 扫频支持： 支持 主叫自动拨号、被叫自动应答 CDD 地理化描述无线网络的各项测试参数 专题分析无线下行覆盖、干扰、切换等网络问题 话务数据的地理化观测 准确的双网关对比统计报告，用户可选的强大综合统计报告空闲 频率复用的地理化观测 利用高速扫频数据做信号传播及干扰分析 主小区的 六个邻小区信息 三层信令信息 信道和无线 SQI 网络参数信息（ 信令事件实时显示和统计 采集事件实时显示和统计 GSM/DCS 协议支持 对于 连续信道场强扫频速度 设备尺寸长 移动网络室内测试系统
*******大学 毕业论文提纲 一、运输合理化的概念及其作用 二、物流运输合理化存在的问题 （一）我国物流运输合理化存在的主要问题 （二）影响物流运输合理化的因素 1. 运输距离 2. 运输时间 3. 运输环节 4. 运输工具 5. 运输费用 （三）运输合理化应注意的问题 1. 单程空载 2. 对流运输 3. 重复运输 4. 过远运输 5. 运力选择不当 三、物流运输合理化的统筹计划 （一）选择合理有效的措施 （二）灌输运筹学于运输实践 （三）发展综合运输体系 （四）发展智能化交通系统（ITS） 四、结束语
物流运输合理化研究 经济系 06物流管理（2）班 *** 摘要： 物流运输合理化是实现物品空间位置转移的主要手段，是最大的成本项目。因此，运输是物流运行的重要环节。合理化运输在物流中显得十分重要。本文先从宏观方面分析如何做好运输合理化以及如何避免不合理运输，从而提出运用运筹学的方法统筹安排运输合理化。运用理论联系实际，全面灌输运筹学理论知识于运输实践中去。随着我国经济的快速发展。物流运输显得尤为重要。运输与经济社会协调发展，必须要以开展综合运输体系为宗旨,以发展智能化交通系统（ITS）为主要途径。 真正实现组织运输合理化，降低物流成本，实现第三利润源。 [关键词]：运输，运输合理化，综合运输体系，智能化交通系统（ITS） 运输贯穿于整个社会再生产过程。几乎所有的生产经营活动存在着直接和间接的关系。据调查，1994年美国的运输开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%。随着网络化、信息化的到来。电子商务使交易变的快捷，网上支付使资金流变得快速。物流自然也在为满足快速需求的方向发展，作为物流耗时最大的环节——运输必须得到重视。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低运输成本。
食品冷链物流配送网络优化 张磊物流1402 34 指导老师：韩世莲 摘要：随着我国经济和社会的快速发展,人民群众的生活水平已经发生了显著的变化,对食品的追求已经从过去的吃饱向着吃得健康和吃得安全转变,所以,这就导致了对“食品冷链”越来越高的需求,在食品冷链中,对成本影响最大的就是食品冷链中的库存问题和运输问题。本文重点集中在食品冷链物流运输网络的优化，丰富和完善食品冷链物流网络的理论和方法。目前，中国的冷链物流成本还是十分巨大的，在运输成本中，冷链物流对设备的要求，对时间的要求，都是成本十分高的因素。冷链物流运营系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。这一复杂系统既具有物流的一般性，又具有其自身的特殊性。与常温物流比较而言，冷链物流配送具有以下特征：产品易腐的特性，使得冷链物流配送对时间窗及商品生鲜度的质量要求比常温物流配送所要求的更加严格；配送过程中发生的惩罚性成本的机率会大大增加。而常温物流配送车辆路径问题的模型没有考虑此可能发生的成本。在冷链物流配送过程中，由于所配送的商品一定要保持在低温环境中的特殊性，因此在配送过程中存在货损成本，这也是常温物流配送并没有加以考虑的。本文将分析一个完整的冷链并且从各个环节系统的陈述问题，然后针对问题提出建议，最后对提出的解决办法合理性和有效性进行验证。 关键词：冷链物流；配送成本；冷链运输车设备；生鲜物流
课题背景：冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现状分析： 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求，督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流政策不断出台
2018企业传输网络优化服务工作总 结 “逝者如斯夫，不舍昼夜”，转瞬之间我加入公司的时间已有一月，在这段时间里各位同事和领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到这个“大家庭”的温暖惬意。通过自身的努力，各位同事支持和领导的督促，在这一个月的时间里我有了突飞猛进的进步，现将我的工作情况作如下汇报。 一．每周过会，查补缺漏的同时也在互相学习 这一个月里，我深刻的认识到输出优化方案是基础，而输出完美的优化方案更是本分。而每周周一的过会时间更是和大家一起交流学习的时间，由最开始的糊里糊涂，到现在自己偶尔也可以发现其他同事方案中的不足，本着有则改之，无则加勉的态度，我所输出的方案精进不休。其中，我发现容易出错的方面为：方案名称的书写、网元端口的书写、方案中字体格式和大小。我认为，输出方案前，应先从网管上查好拓扑及端口；输出方案时，对所做每一步要谨慎细心，避免细微之处有所遗漏，尤其是自己曾经出错的地方；输出方案完成后，自己要以更加严格的态度审查输出的整个方案。
二．核查圈图，实地了解光缆走向及认识设备 第一次下站核查圈图，切身的看到机房内部布局：光纤、机柜、光缆、走线架、ODF、IODF、设备等。若整理不清楚现场光纤走向，根据圈图可在空白处画出路由图，根据现场光纤走向画出实际路由图，对比两份路由图，是否一致。将与圈图不符的地方，整理清楚，以便书写报告。根据设备机房及汇聚机房的设备上的标签可以得知设备类型，如：PTN950等。 三．金无赤足，报以更加积极进取勇于创新的态度。 进入公司虽然只有一个多月，很多工作内容都是刚刚接触，但对于形成系统的计划和长远规划也已初具雏形，随着对工作的进一步熟悉，我在提升工作效率的同时也要不断创新，在以后的工作中我要不断学习更多的职业技能，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项职业技能。我将坚持不懈地努力学习各种知识，并用于指导实践。 在今后工作中，不但应努力做好自己区域的优化工作，更要不断学习，积极进步，把自己的工作完成到出色并出彩，为这个“大家庭”，为公司贡献出一份力量。
第三方物流运输方式和配送路径优化研究 摘要：经典的优化理论大多是在已知条件不变的基础上给出最优方案（即最优解），其最优性在条件发生变化时就会失去其最优性。本文提出的局内最短路问题，就是在已知条件不断变化的条件下，如何来快速的计算出此时的最优路径，文章设计了解决该问题的一个逆向标号算法，将它与传统算法进行了比较和分析，并针对实际中的物流配送管理中路径优化问题，按照不同的算法分别进行了详细的阐述与分析。 一、引言 现实生活中的许多论文发表经济现象通常都具有非常强的动态特征，人们对于这些现象一般是先进行数学上的抽象，然后用静态或统计的方法来加以研究和处理。从优化的理论和方法上看，经典的优化理论大多是站在旁观者的立场上看问题，即首先确定已知条件，然后在假设这些已知条件不变的基础上给出最优方案（即最优解）。条件一旦发生变化，这种方法所给出的最优方案就会失去其最优性。在变化的不确定因素对所考虑的问题影响很大的时候，经典的优化方法有：一是将可变化的因素随机化，寻求平均意义上的最优方案，二是考虑可变化因素的最坏情形，寻求最坏情形达到最优的方案。这两种处理方法对变化因素的一个特例都可能给出离实际最优解相距甚远的解，这显然是难以满足实际的要求的。那么是否存在一种方法，它在变化因素的每一个特例中都能给出一个方案，使得这一方案所得到的解离最优方案给出的解总在一定的比例之内呢？ 近年来兴起的局内问题与竞争算法的研究结果在一定意义上给如上问题一个肯定的答案。其实本文所提出的逆向标号算法就是对应局内最短路问题的一个竞争算法，从本质上来说它是一种贪婪算法，在不知将来情况的条件下，求出当前状态下的最优解。[1]本文所考虑问题的实际背景是一个物流配送公司对其运输车辆的调度。假设物流公司需要用货车把货物从初始点O(Origin)运送到目的点D(Destination)。从日常来看，物流公司完全可以通过将整个城市交通网络看成一个平面图来进行运算，找到一条从O到D的最短路径以减少运输费用和节省运输时间。现考虑如下一个问题：如果当运输车辆沿着最短路径行驶到最短路径上的一点A，发现前方路径上的B点由于车辆拥塞而不能通过，车辆必须改道行驶，而此时物流配送公司应如何应对来保证其花费最低。问题推展开去，如果不是单个堵塞点，而是一个堵塞点序列，那物流配送公司又将如何来设计其最短路算法来在最短的时间内求出已知条件发生变化后的最优路径，从而有效的调度其运输车。本文首先建立了物流配送公司动态最短路的数学模型，相比较给出了求本文所提出的动态最短路问题的传统算法和作者提出的逆向标号算法，并分析了各自的算法复杂度。 二、数学模型假设城市交通网络是一个平面图，记为G，各个交通路口对应于图G上的各个顶点，令G=(G，V)为一边加权无向图，其中V为顶点的集合，E为边的集合，|G|=n，对于一般平面图上的三点之间，一定满足三角不等式，即任意三角形的两边之和一定不小于另外一边。对于本文要讨论的城市交通网络来说，即，任意三个结点之间的距离一定满足三角不等式。我们用O来表示运输的起始点，D表示运输的目的点。SP表示在没有路口堵塞情况下的最短路径，W(SP)表示沿着最短路径所要花费的运输费用。以下的讨论都是基于如下的基本假设：第一，去掉堵塞点后图G仍是连通的。第二，只有当运输车走到前一点后，才能发现后面的一点发生堵塞而不能通过。
公司网络优化解决方案 一、优化目的：优化现有网络，提高工作效率 二、企业现有网络使用现状 公司现有网络使用光纤兆数为4兆，费用为400元，现有电脑端口59个，实际应用端口38个，每天电脑使用台数平均41个（含有笔记本无线上网），这个数据是用P2P终结者软件实际计算过。网络较慢、影响工作效率，特别对外文件传送、信息接收等。 一、优化方案 方案一企业局域网方案 为了把有限的资源优化配置，用维盟企业路由器实现外网局域资源配置，局域内网全盘运行的方式。局域网的建设可以实现网络资源的有效控制，根据工作需要对外网流量进行合理的分配，对内组建员工交流平台。局域网建成后可提高工作效率，限制员工工作期间上网购物、玩游戏、看电影、下载与工作没有关系的大文件、聊天等违反制度行为。 具体方法： 为了方便对外办公，在原有外网全线开放的基础上调整优化提供专业技术和设备，做公司局域网，用于企业内部员工间信息传输、业务交流，全线放开公司7位高层领导，10位中层领导，10位内勤的网络全限，计划财务部需要网上报税另开通1人，
共计28条线路（财务仅给报税的人开，建议仅开通刘婷、出纳和报税，最多三人），限制电脑网络在13台左右。 经市场调查询价，做企业局域网需要设备和技术共计9500元，包括企业路由器一台6500元/台，安装调试网络技术服务、培训费3000元。 此方案的缺点：员工在工作业余时间不能享受网络带来的乐趣，限制了员工的业余生活，员工有些不稳定的情绪。 然后把那个方案做为附件附在方案一后。 附件1：公司全线开通外网人员名单 附件2：昌吉一凡科技局域网实施方案 网络实施目的：实现企业网络合理化管理 最大化利用企业网络资源
物流网络规划与设计 题目：光明乳业物流配送系统分析与优化 姓名： 学号： 学院：八方物流学院 专业：物流管理 年级：2010级 成绩： 授课教师：（签名） 2013年1月13日 目录
摘要 改革开放以来，特别是九十年代以来，我国居民的乳品消费水平有了较快的增长。乳品从过去的营养滋补品转变为日常消费品，消费需求日益增长并呈现多元化趋势。但在过去几年里，我国不断出现乳业问题，如三聚氰胺事件、蒙牛伊利菌超标和过期奶事件等，在一定程度上制约着乳业的发展。而这些问题与乳品的供应链息息相关。提高乳品的质量，特别是改良乳制品脆弱的供应链成了国内乳业的当务之急。而作为国内乳业的领头羊之一，光明乳业在供应链方面同样也存在着诸多问题，如配送系统存在弊端等。本方案将针对光明乳业物流配送系统存在的问题进行分析与优化。 首先，本方案分析了光明乳业的市场分布及配送体系，并对比分析了其主要竞争者，即蒙牛和伊利的配送战略，由此提出了光明乳业配送系统存在的问题；其次，基于谨慎严密性原则和科学化原则，在对光明乳业配送系统进行优化之前，本方案设置一定的前提假设分析；紧接着，重点分析和优化了光明乳业在东北地区的配送系统，以此来阐述本方案的分析和优化思路；最后，分别对光明乳业的其余四大市场，即华东地区、西北地区、华南地区、西南地区四大市场的配送系统进行分析与优化。 本方案的主要立足点不是规划出一份光明乳业物流配送系统的优化方案，而是尽可能地在科学分析的基础上找到光明乳业配送系统现存问题的解决思路，以及创新方式。 关键词：供应链，牛奶配送，配送优化 一、公司概况及现存问题 光明乳业股份有限公司是由国资、外资、民营资本组成的产权多元化的股份制上市公司，主要从事乳和乳制品的开发、生产和销售，奶牛和公牛的饲养、培育，物流配送，营养保健食品的开发、生产和销售。公司拥有世界一流的乳品研发中心、乳品加工设备以及先进的乳品加工工艺，形成了消毒奶、保鲜奶、酸奶、
（引：本文较长，希望各位SEO同行能花费点时间阅读，相信对你一定会有所帮助。） 在当今信息时代下，网络已经成为一个不可忽视的销售和营销平台。几乎所有的公司都在运用所谓的网络推广、网站优化。在这个环境下，一种新型的网络科技公司悄然兴起-网站优化公司。顾名思义，网站优化公司主要服务于各类行业企业，对于该公司的网站，所涉及的关键词、关键字进行优化，提高排名。对于这样一种形式，各类公司都跃跃欲试，于是客户多了，自然公司也多了；公司多了，当然一些鱼龙混杂的人也混入其中。充当起了SEO高手。 我相信很多的企业网站负责人经常能接到例如：“我们公司是做网站SEO的，贵公司是不是有网站关键词的需求”；“我们可以帮你把排名推到baidu首页”等等之类的电话。而当企业做了SEO之后，又经常会发生“我们的网站怎么没有排上去？”；“我们的网站怎么在首页看不到？”等等之类的情况。当SEO公司同行碰头有经常说“我们没有做不上去的词”；“你看，我们又一个关键词上去了”等等。这些情况我相信，经常发生。 在这里我并不是想和各位探讨SEO的技术也不是和各位探讨SEO的排名，我只是想和大家分享一下我认为的“什么是SEO和他的目的”。
众所周知，baidu在中国大陆搜索市场的80%左右，所以很多公司都认为做SEO排名就是做百度排名。当然这也不能说错，但是事实真的是这样的吗？Google、Bing、Yahoo、Sina、Soso等等搜索引擎真的不重要吗？而对于企业来说，baidu首页的位置真的那么重要吗？ 我认为当然重要，但是不是最重要的。接触网络10年有余，研究了很多搜索引擎，做了很多的SEO优化，随着客户的要求不断提升，搜索引擎不断改变他的规则，SEO越来越难做，我相信很多SEO公司也有同样的想法。SEO太难做了，这是我最近听的最多的一句话。 在和客户接洽的时候，我不会和他谈过多的SEO技术，也不会过多的去谈排名，因为，任何搜索引擎都不是你开的（这点很明确），你没
物流运输合理化及现代化的研究 指导老师： 摘要在当今纷繁复杂的经济生活中，现代物流对生产、流通和消费产生了巨大影响， 因而越来越受到世人的重视。然而，对于现代物流来说最为重要的部分仍然是一个古老的 行业—运输，只是现代物流服务下的运输结构和功能已是今非昔比了。以供应链为例， 现代物流概念下的运输差不多从原料生产开始，一直服务并延伸到消费领域的售后服务，前后线形连接而不脱断，这样运输的功能被大大的拓展和强化了。 我们在研究物流运输和进行相关的软件开发时，我们发现现代物流作为一个新生事物，在理论体系上还存在相当大的空白。这一现象导致了物流运输生产缺乏理论指导，软 件开发缺少需求分析、总体系统设计和微观系统设计的基础，进而使得物流运输管理出现 一定的混乱效益始终上不去。因此，就有必要对运输物流进行合理化研究和相关的理论 探讨，本文将此相关的研究和理论称为“物流运输合理化及现代化的研究”。 关键词物流运输合理化；发展趋势；发展现状；对策建议；不合理的分析 一、物流的概述 （一）物流产生的概念 1、在词源学上，“物”是指任何的一种物资或物体，“流”是指相应的移动或流动。 20世纪50年代，物流这一名词在日本被广泛使用，PD发展为广义的“Logistics”。 我国对物流的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。 2．物流与生产 （1）企业物流系统为生产的高效率、连续性提供重要保障； （2）物流费用在生产成本中往往占很大比重； （3）井然有序的物流状况也会对企业生产环境和生产秩序决定性影响。 （二）我国物流业发展趋势 进入20世纪90年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当今全球现代物流呈现了新的发展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。
第一章绪论 一、引言 时间孕育了技术，技术改变了生活，身在其中，深感它的威力之大，影响之深。近年来，信息技术赋予了时代无限的可能，人们可以通过网络接触和了解世界上已经发生的和正在发生的一切，真可谓天涯若比邻；可以足不出户就能买到自己想要的物品，而这正在成为人们主流的购物方式，传统的商业模式受到了极大的挑战和冲击。 2016年6月22日，商务部新闻发言人沈丹阳介绍《中国电子商务报告（2015）》时说，国内的电商行业飞速的发展，促进了经济的发展，为国内生产总值做出了卓越的贡献，并且在国际社会的舞台上异军突起，崭露锋芒。 此外，报告指出，截至2014年的年尾，我国的网络零售的总额为2.8万亿人民币，与上一年的1.8万亿相比增长了近50%。由此可以看出电商行业发展势头正猛，但是在网络购物为人们带来便利的同时，本身的弊端也逐渐显现出来。其中，物流配送体系则饱受人们的诟病，问题很多，也让人最为头疼。好多顾客因为到货不及时对电商企业进行了投诉。电商企业也逐渐意识到这方面的问题。为此，依托良好的发展环境，积极谋求自身的发展成为电子商务企业积极思考的问题，而作为电子商务公司生命线的物流配送则是重中之重，难中之难。 二、课题背景与意义 网络技术在这个充满了变革与活力的时代，正式走进了人们的生活，成为每个人日常生活不可分割的一部分，网络技术无处不在，无处不有，人们身在其中，乐在其中。2015年3月15日，据《第35次中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民人数已经多达6.49亿，电子商务的未来发展前景广阔无涯。众多的电子商务公司，细分了这巨大的市场，根据不同的客户群体提供各式的服务，在市场中浴血搏杀，攻城略地，试图打下一片江山。这样的竞争，丰富消费者的选择越来越多样的同时，也更好的推进了B2C电子商务产业向体制健全的方向发展。 电商是当今产业界的一颗冉冉升起的新星，是电子化信息互动与当代市场经济相融合的代表。在当今世界经济一体化进程加快的背景下，电子商务在开拓市场，促进物流的发展方面等，都有着其他的行业所不可替代的作用，其作用是不
网络优化工作心得体会 导语：网络优化也是SEO。网络优化主要分为设备及服务两个方面，其中规划、测评、优化属于服务行业;测评系统和复盖设备属于通信设备制造业。从行业的发展来看，设备市场增长较为平缓，而服务市场利润较高，是未来行业重点发展的市场。 网络优化工作心得体会实习期间，我对网络营销、网络优化有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。 本次实训让我充分的认识了网络营销的基本技能，而且体验网络销售的销售环节，掌握了网络营销的整个流程的操作，学会了发布供求信息，分类广告，对黄页服务和网络社区拥有了一定的了解，明白了病毒性营销的概念适应进行何种产品和服务的网络营销，也学会了搜索引擎的的方法适合何种产品和服务的营销等等，对于每一个环节都有深刻的体会，并且都能熟练使用。 于此同时，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自
己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。 感谢ZJ商贸有限公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们部门小组经理帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。 网络优化工作心得体会不知不觉到美乐乐已经三个多月了，在公司主要从事的是SEO(搜索引擎的优化)工作，隶属于推广部，SEO是目前炙手可热的网络推广技术，是比较流行的网络营销方式，主要是通过研究总结搜索引擎的排名规律，对网站进行合理的站内和站外优化，使网站在百度或者Google排名提高，让搜索引擎带来目标客户，从而增加网站销量。 初进公司对SEO也没有一个全面的了解，只是之前在学校里自学过一些关于搜索引擎的搜索算法相关知识，但并没有接触过基于一个网站的搜索引擎优化技术。不过通过这三个来月的学习，我对网站SEO有了一个初步的认识，在介绍我负责的工作之前就不得不先谈一谈对于整个网站的SEO优
危险品物流配送网络及路线优化研究 [摘要]我国危险品物流企业的特点是规模小、运量小、管理水平低，因此单个企业的调度优化（局部优化）难以做到区域内整体优化，本文通过分析国内外危险品物流配送网络及路线优化现状，提出政府监管模式下的危险品物流公共信息平台管理是我国危险品物流管理发展趋势，在优化物流配送网络及路线时考虑负载均衡及动态调度的特点。 [关键词]配送网络；优化；公共信息平台 1概述 随着危险品物流需求的快速增长，我国危险品物流企业数量逐年增多，企业规模逐步扩大，现代物流信息技术如GPSGPRSGIS/RFID及企业危险品运输监管系统均开始得以应用。随着国家对危险化学品物流安全问题的重视，我国危险化学品安全所涉及的各个领域包括危险化学品标准化工作得到了一定的发展。目前我国危险品专用车辆较少，运营企业的规模普遍较小，缺乏规模较大的运输和仓储企业。危险品物流运输企业从业人员素质较低，危险品物流运输调度科学化水平较低，这些因素造成了我国危险品物流事故频发，引起了重大的经济损失和不良的社会影响。目前国内外高度重视危险品的运输调度，政府高度强调安全，一项报告显示危险品物流公共信息平台的建设可做到危险品物流资源信息的共享，最大限度地优化配置危险品物流资源、降低危险品物流成本，提升危险品物流全过程的整体运作水平。当前我国政府正在积极鼓励和参与危险品安全监管信息平台的建设，并将危险品物流公共信息平台建设纳入《物流业调整和振兴实施方案》。危险品物流配送网络及路线优化是危险品物流公共信息平台建设需要解决的关键问题。 2国内外研究现状及分析 国内外学者关于危险品物流配送网络规划、危险品运输车辆调度优化研究进行了一系列的研究。 2.1危险品物流配送网络优化模型研究现状 Erkut 等首先研究了危险品配送单层网络规划，将网络路径限制为树，求解以总的运输风险最小的整数规划问题，并用启发式算法不断添加新的路径以使政府更好地权衡风险企业成本。Kara和Verter第一次将双层规划思想引入危险品物流配送网络规划，根据危害等级将危险品进行分类，并为每一类危险品设计配送网络。学者Erkut分析了政府无管制模式、过度管制模式、松弛管理模式和双层规划模型这四种不同的道路危险品运输网络规划模式的优缺点，并在基于Kara 的双层规划模型的基础上，提出了双层规划模型最符合目前危险品道路运输网络优化现状。Lucio 等建立的双层模型不但考虑最小风险，同时也兼顾了风险在子区域内的均衡性，将双层模型通过KKT条件和线性化互补约束转化为单层混合