预应力混凝土简支箱梁检测方案
摘要：本文根据静载试验和动载试验，对预应力混凝土简支箱梁的外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等进行检验，以测试其是否满足原设计及规范要求。同时针对预应力混凝土简支箱梁可能出现的缺陷提出相应的修复、加固建议。
关键词：预应力；混凝土；间支箱梁；检测；试验方案；缺陷修复；加固建议
1、工程概况
箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。
钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分类，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。
2、检测目的及要求
检测目的：
①确保桥梁的使用安全；
②及早发现桥梁病害及异常现象；
③为桥梁的维修养护提供科学依据，以适时采取合理的维修加固方法，延长桥梁的使用寿命、提高其承载能力，降低桥梁的维护费用或拆除重建；
④考察桥梁是否能满足将来运输量的要求；
⑤为桥梁设计、规范修订和完善等提供依据。
检测要求：
内容包括：外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等是否满足原设计及规范要求。
2.1外观：外观检测主要用于快速识别样品的外观缺陷，如凹坑、裂纹、翘曲、缝隙、污渍、沙粒、毛刺、气泡、颜色不均匀等，被检测样品可以是透明体也可以是不透明体。
2.2混凝土强度：混凝土强度的检测可以采用回弹法、钻芯法、超声法、超声回弹综合法等方法。
2.3裂缝开展：裂缝的观测需用裂缝观测仪进行观测。检查梁的裂缝宽度是否满足要求，见《混规》GB50010-2002第
3.3.4条。
2.4承载力：应用有限元法，对预应力混凝土简支箱梁的极限承载力进行计算与检测。
2.5结构刚度：S≤【S】
2.6自振特性：桥梁结构自振特性参数包括自振频率、振型和阻尼比,它对评价桥梁现有运营状况和承载能力有着重要意义。采用天然脉动法、初位移法(张拉初
速度法(锤击法、火箭激励等)、随机激振法作为激励方式等试验,可以测定桥跨结法)、
构自振特性参数。
3、检测技术标准和依据
GB50204-200 混凝土结构工程施工质量验收规范
GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准
GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
GB50009—2001 建筑结构荷载规范
GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准
CECS40：1992 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程
GB50152-1992 混凝土结构试验标准
JGJ/T23-2011 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程
CECS69：2001 后装拔出法检测混凝土强度技术规程
JTG H11-2011公路桥涵养护规范
JTG B01 2014公路工程技术标准
DB11/T365-2006电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程
《公路桥涵设计通用规范》
《公路旧桥承载力鉴定方法》
《大跨径混凝土桥梁的试验方法》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
桥梁竣工图纸
4、主要仪器设备
内容包括：量测设备、无损检测设备、静载试验设备。动载实验设备的具体品名。
4.1量测设备主要用来测量应变、力、位移与变形等，相应的仪器设备有双杠杆应变仪、手持应变仪、电阻应变仪、环箍式拉力计、环箍式压力计、荷载传感器、电子测力计、接触式位移计、滑线电阻式位移传感器等。
4.2无损检测常用无损检测仪，无损检测仪的种类有：超声波探伤仪、磁粉探伤仪、X射线探伤仪、涡流检测仪、声发射仪、磁记忆检测仪等。
4.3静载试验设备有手持式应变仪、电阻应变仪、水准管式倾角仪、机械式位移计等。
4.4动载试验设备有位移拾振器、速度拾振器、加速度拾振器等。
5、测试项目和测点布置
内容包括：无损检测（强度、裂缝及分布）、静载试验、动载试验（动力测
试及方法，频率、阻尼比测量）。
5.1无损检测
无损检测 NDT （Non-destructive testing），就是利用声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态（如合格与否、剩余寿命等）的所有技术手段的总称。
超声波探伤是目前应用十分广泛的无损探伤技术中的一种主要检测手段。它既可检测材料表面的缺陷, 又可检测内部几米深的缺陷, 这是x光探伤所达不到的深度。超声波探伤比X射线探伤具有较高的探伤灵敏度、周期短、成本低、灵活方便、效率高, 对人体无害等优点; 缺点是对工作表面要求平滑、要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、对缺陷没有直观性;超声波探伤适合于厚度较大的零件检验。超声检测主要应用于对金属板材、管材和棒材，铸件、锻件和焊缝以及桥梁、房屋建筑等混凝土构件的检测。
裂缝及分布
寻找一构件裂缝，用裂缝观测仪观察，旋动读数旋钮，记录裂缝宽度。然后根据记录情况，描述裂缝的开展。
5.2静载试验
静载试验是指在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向
抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
测试项目
（1）测试跨中砼应变和跨中挠度。测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点，如下图一所示。测试跨中挠度需满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5 个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及附近、横隔板附近剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。
（3）测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
（4）裂缝观测。试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。。
（5）测定残余值。试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
测点布置
测点布置应遵循必要、适量、方便观测的基本原则，并使观测数据可能的准确、可靠。测点布置可按照以下几点进行：（1）测点的位置应具有较强的代表性，以便进行测试数据分析；（2）测点的设置一定要有目的性，避免盲目设置测点；（3）测点的位置也要有利于仪表的安装与观测读书，并对实验操作时安全的；（4）为了保证测试数据的可靠性，尚应布置一定数量的校核性测点；（5）在实验时，有时可以利用结构对称互等原理来进行数据分析校核，适应减少测点数量。
5.3动载试验
动载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验称为动力荷载试验。
结构动力特性试验方法主要有：共振法和脉动法。
频率测试：在测试获得的衰减振动曲线中，直接测量相邻峰峰之间的时间间隔，即为自振周期，自振周期的倒数即为自振频率。
阻尼比测试：阻尼是自由振动衰减的原因。如果没有阻尼，则自由振动将不发生衰减。且二者之间的关系为：阻尼越大，衰减越快。根据衰减曲线中相邻波峰的幅值比，运用动力学计算公式，可计算出阻尼比ξ。
6、理论及计算依据
内容包括：分布荷载作用下内力、位移、应力计算方法，简支梁动力分析方
法，结构无损检测方法
6.1 分布荷载作用下内力、位移、应力计算方法
6.1.1 内力的计算可根据《结构力学Ⅰ》知识，运用力法、位移法或力矩分配法进行计算。
6.1.2 位移的计算可根据《结构力学Ⅰ》知识，应用虚功原理可求得刚体体系的位移。结构位移计算的一般公式----单位荷载法；在规定的应用条件下，图乘法可以求出精确解。
6.1.3 应力的计算，在工程中，应力和应变是按下式计算的：应力（工程应力或名义应力）σ=P/A。应变（工程应变或名义应变）ε=（L-L。）/L。式中，P为载荷；A。为试样的原始截面积；L。为试样的原始标距长度；L为试样变形后的长度。这种应力-应变曲线通常称为工程应力-应变曲线，它与载荷-变形曲线相似，只是坐标不同。
6.2 简支梁动力分析方法
利用桥梁专用有限元计算软件MIDAS/CIVIL，对简支梁进行建模分析。
6.3 结构无损检测方法
构件混凝土强度的检测有两种方式：单个检测，适用于单个构件的检测；批量检测，适用于在相同的生产工艺条件下，混凝土强度等级相同，原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致且龄期相近的同类构件或构件的检测。
按批进行检测的构件，抽检数量不得少于同批构件总数的30%，且构件数量不得少于10件。抽检构件时，应随机抽取并使所选构件具有代表性。
回弹法直接测试的是混凝土的表面硬度，但混凝土的表面硬度受到表面平整度、碳化程度、表面含水量、试件尺寸和龄期、骨料的种类等因素的影响较大。先行《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011限定了回弹法的适用条件，要求回弹测区满足以下要求：
①每一结构或构件测区数不应小于10个，对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应小于5个。
②相邻两测区的间距应控制在2m以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。
③测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土浇筑侧面、表面或底面。
④测区宜选在构件的两个对称的可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件。对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件，应进行固定。
⑤测区面积不宜大于0.04㎡。
⑥检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面等，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑。
⑦对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。
回弹法使用的仪器为回弹仪，它是一种直射锤击式仪器，是用一弹击锤来冲击与混凝土表面接触的弹击杆，然后弹击锤向后弹回，并在回弹仪的刻度标尺上指示出回弹数值。回弹值的大小取决于与冲击能量有关的回弹能量，而回弹能量则反映了混凝土表层硬度与混凝土抗压强度之间的函数关系，即可以在混凝土的抗压强度与回弹值之间建立起一种函数关系，以回弹值来表示混凝土的抗压强度。回弹法只能测得混凝土表层的质
量状况，内部情况却无法得知，这便限制了回弹法的应用范围，但由于回弹法操作简便，价格低廉，在工程上还是得到了广泛应用。
回弹法的基本原理
利用混凝土强度与表面硬度之间的关系，通过一定动能的钢杆件弹击混凝土表面，并测得杆件回弹的距离（回弹值），利用回弹值与强度之间的相关关系来推定混凝土强度。
回弹法检测方法
先选取试样和布置测区，然后测量回弹值，测试时回弹仪应始终与侧面垂直，并且不能打在气孔和外露石子上。每一个测区需测试16个测点，同一测点只允许弹由一次，测点宜在测面范围内均匀分布，每一测点的回弾値读数准确至一度，相邻区量测点的净距一般不小于20mm，测点距构件边缘或外露钢筋，铁件的间距不得小于30mm。
回弾完后即测量构件的碳化深度，用合适的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞，清除洞中的粉末和碎屑后立即用1%的酚酞酒精溶液滴在混凝土孔洞内壁的边缘处，用碳化深度测量仪或其它工具测量自混凝土面表面至深部不变色边缘处与测面相垂直的距离1~2次，该距离即为该测区的碳化深度值，准确至 0. 5mm。
一般一个测区选择1~3处测量混凝土的碳化深度值，当相邻区的混凝土质量
或回弹值与它基本相同时，那么该测区的碳化深度值也可代表相邻测区的碳化深度值，一般应选择不少于构件的30%测区数测量碳化深度值。
数据处理方法
将测区内16个回弹值,把较大3个和较小3个回弹值剔除,余下10个回弹值取平均值;碳化值取2个测点的平均值；声速值为(式中—声速;—超声测距;—为3个超声波声时值的平均值)。回弹法是将所计算的测区回弹值、碳化值查表(或计算),得到测区强度值；综合法是将所计算的测区回弹值、声速值查表(或计算),得到测区强度值；
7、无损检测实施方案
内容包括：针对梁体混凝土强度测区布置、碳化深度测量、裂缝展开图、裂缝深度的超声检测
7.1 梁体混凝土强度测区布置
混凝土强度的测定采用回弹法。测区大小200mm×200mm，每个测区测16个点，选10个测区。详参《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011
7.2 碳化深度测量
测量碳化深度时，可采用电钻等工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度；清除孔洞内的粉末和碎屑，但不得用水擦洗；随后向孔内喷洒酚酞试剂，喷洒量以表面均匀、湿润为宜；片刻后未碳化的混凝土变为红色，已碳化的混凝土不变色；当已碳化与未碳化的界限清楚时，用游标卡尺等测量工具测量分界线到混凝土表面的垂直距离，此即为碳化深度。每个碳化测孔应在不同位置至少测量3次，读数精确至0.5mm，取其平均值作为该测孔的碳化深度值。
注意：碳化测点数目不应少于构件测区数的30%，取其平均值为该构件每测区的碳化深度值。
7.3 裂缝展开图
根据裂缝测试仪测出裂缝的宽度，取五个点，并在构件表面用卷尺测出裂缝的位置，据此，做出裂缝的走势图。
7.4 裂缝深度的超声检测
7.4.1 不跨缝测试：
①调试超声仪，设定参数；选择超声法检测混凝土裂缝深度，选择不跨缝测试，工程命名为：AA，起点为100mm，增量为10mm。
②将探头置于裂缝同一侧，间隔100mm左右，探头使用黄油与混凝土地面耦合。准备好后开始采样。
③间隔10mm连续采样；第一点采样结束后，一个探头不动，另一个探头移动10mm 后进行第二次采样，如此移动6次，采样6次。采样全部结束后分析、保存。
7.4.2跨缝测试：
①调试超声仪，设定参数；选择超声法检测混凝土裂缝深度，选择跨缝测试，工程命名为：FFA，起点为100mm，增量为10mm。
②将探头等距置于裂缝两侧，间隔100mm左右，探头用黄油与混凝土地面耦合。准备好后开始采样。
③间隔10mm连续采样；第一点采样结束后，一个探头不动，另一个探头移动10mm 后进行第二次采样，如此移动6次，采样6次。采样全部结束后分析、保存。
8、静载试验实施方案
内容包括：荷载的预加载及加载制度；应变仪器的使用要求，应变测量的要求，主要观测点；支座位移、跨中及其它观测点位移测试的布点要求，数据记录方法。
8.1 荷载的预加载及加载制度
预加载的目的在于：①使试件各部接触良好，进入工作状态，荷载与变形关系趋于稳定；②检验全部实验装置的可靠性；③检验全部观测仪表工作正常与否；④检查现场组织工作与人员的工作情况，起演习作用。
预加载一般分三级进行，每级取荷载标准值的20%。然后分级加载，分2~3级卸完。加（卸）一级，停歇10min。对于混凝土构件，预加载值应小于计算荷载开裂值。
8.2 应变仪器的使用要求，应变测量的要求，主要观测点
打开应变仪背面的电源开关，上显示窗显示提示符nH-和序号，且半桥键、全桥键、手动键指示灯均亮。按数字键01，即应变仪进入半桥、手动测量状态，全桥指示灯灭，左下显示窗显示01通道，右下显示窗显示上次关机时的灵敏系数，上显示窗显示01通道上测量电桥的初始值（或检测值）。
①灵敏系数K设定
在手动测量状态下，按K键，K键指示灯亮，灵敏系数显示窗（右下显示窗）无显示，应变仪进入灵敏系数设定状态。通过数字键键入所需的灵敏系数值后，K键指示灯
自动熄灭，灵敏系数设定完毕，返回到手动测量状态；若不需要重新设定K值，则再按K键，K键的指示灯灭，返回到手动测量状态，灵敏系数显示窗仍显示原来的K值。K
值设定范围1.8~2.5。
2、全桥、半桥选择
应变仪半桥键指示灯亮时，处于半桥工作状态，全桥指示灯亮时，处于全桥工作状态，根据测量要求，若需要半桥测量则按半桥键，若需要全桥测量则按全桥键。
3、测量
应变仪面板后部如图4所示，有0~12个通道的接线柱，0通道为校准通道，其余为测量通道。应变仪测量分手动测量和自动测量。
（1）手动测量
(a) 半桥工作状态
应变仪手动键和半桥键的指示灯亮时，处于手动半桥工作状态。分别在各通道的A、B、C接线柱上按图5(a)半桥接线法接入被子测量电阻（即应变片），通过置零键对各测量通道置零（可反复进行）。通道切换可直接用数字键键入所用通道（01-12），也可以通过上行、下行键顺序切换通道。各通道置零后，即可进行测试检测。如果用公共补偿片测试方法，则按图6所示，各通道的A、B接线柱接工作片，补偿片接0通道的B、C接线柱上；亦可用公共补偿接线法，各通道的A接线柱接工作片，工作片公共线接在任一通道的B接线柱上（各通道B接线柱仪器内部是接通的），补偿片仍接在0通道的B、C接线柱上。
(b) 全桥工作状态
应变仪手动键和全桥键的指示灯亮时，处于全桥工作状态。分别在各通道的A、B、C、D接线柱上按图5(b)全桥接线法接入被测量电阻（即应变片），通过置零键对各通道置零（可反复进行），然后进行测试检测。通道切换与(a)同。
（2）自动测量
自动键的指示灯亮时，应变仪处于自动测量状态，其半桥、全桥工作状态选择与手动测量相同。在自动测量状态下，按置零键后，仪器按顺序自动对各通道置零；按F 键后，仪器按顺序自动对各通道进行检测。并自动将检测到的数据通过RS232接口给计算机。
8.3 支座位移、跨中及其它观测点位移测试的布点要求，数据记录方法
支座位移、跨中及其它观测点位移测试的布点要求详见5.2 静载试验。
9、动载试验方案
自由振动法在现场和室内试验都可应用，其主要原理是:通过外力使被测结构沿某
个主轴方向产生一定的初位移后，突然释放。或者借助瞬时冲击荷载,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。其中的高阶振型由于阻尼较大，很快衰减。只剩下基本振型的自由衰减振动。从而可以简捷地直接求得被测结构的基本振型频率f0和阻尼比ξ通过同一时刻量测的各点反应幅值，可求得其基本振型。基本振型的自由振动是一个按指数规律衰减的简谐运动，其自振周期T或自振频率f1可以很方便地从时程曲线中获得。通常取相隔m周的反应波峰计算阻尼比ξ的近似值：
f=1/T=N/t
ω=2π/T
10、实验成果分析及评价方法
内容包括：承载力评价；无损检测的混凝土梁质量要求；静载试验的应变、挠度计算方法，结构校验系数判定，残余应变、残余变位的判定；结构动力参数的规范要求
10.1承载力评价
①进入塑性阶段后,钢筋混凝土箱梁会产生较大变形；
②箱梁结构在经受超载作用时，部分构件应力超过材料弹性极限；
③箱梁在经受超载作用时，部分构件产生较大裂缝。
10.2无损检测的混凝土梁质量要求
构件的混凝土强度检测数量宜按混凝土构件总数的30%进行检测.对施工质量有较大怀疑时，应加大检测面.
对混凝土强度检测的评定，一般不进行单个构件的评定，而是按批量构件评定，如果按批构件检测合格而单个构件的混凝土强度推定值不合格，不合格的单个构件视设计情况加固处理。当强度推定值小于设计强度标准值，但两者接近，经设计单位依据强度推定值进行验算复核后，认为能够满足工程结构安全和使用功能要求的，该构件可不加固处理，其质量等级可定为合格。
10.3静载试验的应变、挠度计算方法，结构校验系数判定，残余应变、残余变位的判定
（1）应变计算方法：
εh/x=εh′/(h0-x)；εg=εh′；σh=εhEh
（2）挠度计算方法：
①均布荷载下的最大挠度在梁的跨中,其计算公式: Ymax = 5ql^4/(384EI).
②跨中一个集中荷载下的最大挠度在梁的跨中,其计算公式: Ymax = 8pl^3/(384EI)=1pl^3/(48EI).
③跨间等间距布置两个相等的集中荷载下的最大挠度在梁的跨中,其计算公式: Ymax =
6.81pl^3/(384EI).
④跨间等间距布置三个相等的集中荷载下的最大挠度,其计算公式:
Ymax= 6.33pl^3/(384EI).
⑤悬臂梁受均布荷载或自由端受集中荷载作用时，自由端最大挠度分别为的,其计算公式: Ymax =1ql^4/(8EI) ;Ymax =1pl^3/(3EI).
（3）结构校检系数判定
（4）残余应变的判定：
根据施加足够的荷载，使箱梁内部存储的应力释放出来而判定。
（5）残余变位的判定：
观察在荷载作用下裂缝的发展
10.4结构动力参数的规范要求
直接承受吊车荷载的结构构件应考虑吊车荷载的动力系数。预制构件制作、运输及安装时应考虑相应的动力系数。对现结构，必要时应考虑施工阶段的荷载。混凝土结构的安全等级和设计使用年限应符合现行国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》
GB-50153的规定。
11、处治建议
内容包括：针对可能缺陷的修复、加固建议
11.1针对可能缺陷的修复
（1）裂缝种类
混凝土桥梁裂缝的种类有：荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基基础变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、施工引起的裂缝。
（2）修复方法
对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆，嵌实再覆盖养护。或将裂缝加以清洗，干燥后涂刷两遍环氧胶泥或加贴环氧玻璃布进行表面封闭。对于较深的或贯穿的裂缝，应用环氧树脂灌浆后表面再加刷环氧树脂胶泥封闭。
11.2 加固建议
①体系转换加固法：针对此处的简支梁可采用简支转连续法、梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法等。
②增加构件加固法：此处可采用增设纵梁加固（不拓宽桥面）、增设边梁加固、增设辅助横梁加固等。
③桥梁墩台与基础加固：有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法等。
参考文献：
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P39 量测仪器与数据采集系统
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P206 混凝土强度无损检测技术
4po 指导老师：李立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名： * * * 学号： **********
一、计算资料 跨度与技术指标 标准跨径：L=25m 计算跨径：L0=24m 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 使用的材料及其容许应力 混凝土：C50，轴心抗压强度设计值m mm=22.4mmm ,抗拉强度设计值m mm= 1.83mmm，弹性模量m m=3.45×104mmm。 钢筋混凝土容重：γ=26kN/m3
钢筋：预应力钢束采用3束φ×7的钢绞线，抗拉强度标准值m mm=1860mmm，张拉控制应力σcon==1395MPa 截面面积：m m=3×140×7=2940mm2，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数： 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后张法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束；张拉时两端对称、均匀张拉（不超张拉），采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算跨径m0=24m，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大，大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析 [摘要]桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。 【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥 伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。 1、工程概况 本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。在设计的过程中是对桥梁采用C40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用C20的混凝土。预应力在控制和设计中分别采用的是ASTM270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和R235的热轧光圈钢筋。在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的C20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kN/m2，梯度温度引起的效按照T1=20℃，T2=6.7℃进行考虑。这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。 2、桥梁总体设计 在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。对于桥梁结构构造的处理，应当遵循相关的设计规范和国家的法律制度来全面协调和规范，同时合理的控制桥梁各个细小部位的尺寸和构造细节，使得桥梁设计能够满足强度、刚度．稳定性和耐久性的要求。 2.1在桥梁设计的过程中对线条的选择一般都选选择直线和标准跨径，这样能够提高桥梁工程的施工效率和降低施工成本。 2.2桥面净空应确保保证车辆、行人安全通过桥梁上方的空间界限。在该净
专项工程施工方案专项工程名称：×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图
一、计算依据与基础资料 （一）、设计标准及采用规范 1、标准 跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）；预知T梁长。 设计荷载:公路——Ⅱ级 桥面宽度：分离式路基宽（高速公路），半幅桥全宽 桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类 2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011； 强士中，《桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。 （二）、主要材料 1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30. 2、预应力钢绞线：采用钢绞线s ㎜,?pk=1860MPa,E p=×105MPa 3、普通钢筋：采用HRB335，? sk =335MPa,E s =×105MPa (三)、设计要点 1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。 2、结构重要性系数取； 3、预应力钢束张拉控制应力值σ con =? pk ； 4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d； 5、环境平均相对湿度RH=55％； 6、存梁时间为90d； 7、湿度梯度效应计算的温度基数，T 1=14℃，T 2 =℃。 二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图
构造图如图1～图3所示。
（二）、截面几何特征 边梁、中梁毛截面几何特性见表1 边梁、中梁毛截面几何特性 （全截面） 边梁中梁（2号梁） 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 离y x (m) 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 离y x (m) 支点几何特性跨中几何特性 （预制截面） 边梁中梁（2号梁） 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 （一）钻孔灌注桩（冲击钻机施工） 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻，修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采用挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m，露出地面0.5m，壁厚12mm，每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实，然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 （1）冲击钻头造孔时，钻头须不断沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那，钢丝绳因不承受荷载，即恢复原来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 （2）冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24h后，方可开钻，或进行隔孔施钻。 （3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。）继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次，必要时多重复几次。 （4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布臵为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。 二、主要施工机械设备数量表
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m ，重约70T ，施工中采用50m/130T 双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm 壁厚为5mm 的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为
10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设臵于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。 在临时支座底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则砂桶内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入砂桶内，抽出砂桶即拆除了临时支座。
预应力混凝土简支箱梁检测方案 摘要：本文根据静载试验和动载试验，对预应力混凝土简支箱梁的外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等进行检验，以测试其是否满足原设计及规范要求。同时针对预应力混凝土简支箱梁可能出现的缺陷提出相应的修复、加固建议。 关键词：预应力；混凝土；间支箱梁；检测；试验方案；缺陷修复；加固建议 1、工程概况 箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。 钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分类，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。 2、检测目的及要求 检测目的： ①确保桥梁的使用安全； ②及早发现桥梁病害及异常现象； ③为桥梁的维修养护提供科学依据，以适时采取合理的维修加固方法，延长桥梁的使用寿命、提高其承载能力，降低桥梁的维护费用或拆除重建； ④考察桥梁是否能满足将来运输量的要求； ⑤为桥梁设计、规范修订和完善等提供依据。 检测要求： 内容包括：外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等是否满足原设计及规范要求。 2.1外观：外观检测主要用于快速识别样品的外观缺陷，如凹坑、裂纹、翘曲、缝隙、污渍、沙粒、毛刺、气泡、颜色不均匀等，被检测样品可以是透明体也可以是不透明体。
2.2混凝土强度：混凝土强度的检测可以采用回弹法、钻芯法、超声法、超声回弹综合法等方法。 2.3裂缝开展：裂缝的观测需用裂缝观测仪进行观测。检查梁的裂缝宽度是否满足要求，见《混规》GB50010-2002第 3.3.4条。 2.4承载力：应用有限元法，对预应力混凝土简支箱梁的极限承载力进行计算与检测。 2.5结构刚度：S≤【S】 2.6自振特性：桥梁结构自振特性参数包括自振频率、振型和阻尼比,它对评价桥梁现有运营状况和承载能力有着重要意义。采用天然脉动法、初位移法(张拉初 速度法(锤击法、火箭激励等)、随机激振法作为激励方式等试验,可以测定桥跨结法)、 构自振特性参数。 3、检测技术标准和依据 GB50204-200 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GB50009—2001 建筑结构荷载规范 GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 CECS40：1992 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程 GB50152-1992 混凝土结构试验标准 JGJ/T23-2011 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 CECS69：2001 后装拔出法检测混凝土强度技术规程 JTG H11-2011公路桥涵养护规范 JTG B01 2014公路工程技术标准 DB11/T365-2006电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程 《公路桥涵设计通用规范》 《公路旧桥承载力鉴定方法》 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 桥梁竣工图纸 4、主要仪器设备
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
西南交通大学土木工程专业 桥梁工程课程设计 ――混凝土简支梁桥 设计计算书 姓名：余章亮 学号： 20060046 班级：土木2班 指导教师：荣国能 成绩： 二○○九年十二月
目录 第一章设计依据 (4) 一、设计规范 (4) 二、方案简介及上部结构主要尺寸 (4) 三、基本参数 (5) 四、计算模式及采用的程序 (7) 第二章荷载横向分布计算 (8) 第三章主梁内力计算 (12) 一、计算模型 (12) 二、恒载作用效应计算 (12) 1 恒载作用集度 (12) 2 恒载作用效应 (13) 三、活载作用效应计算 (14) 1 冲击系数和车道折减系数 (14) 2 车道荷载取值 (15) 3 活载作用效应的计算 (15) 三、主梁作用效应组合 (18) 第四章预应力钢筋设计 (19) 一、预应力钢束的估算及其布置 (19) 1 跨中截面钢束的估算和确定 (19) 2 预应力钢束布置 (20) 二、计算主梁截面几何特性 (22) 1 截面面积及惯性矩计算 (22) 2 截面几何特性汇总 (24) 三、钢束预应力损失计算 (24) 1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (24) 2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (25) 3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (26) 4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (26) 5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (27) 6 钢束预应力损失汇总 (29) 第五章主梁验算 (30) 一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (30) 1 正截面承载力验算 (30) 二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (35) 1 正截面抗裂验算 (35) 2 斜截面抗裂验算 (36) 三、持久状况构件的应力验算 (38)
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号：（K6+606.391右幅箱梁） 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编制日期：二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结
根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了健康大道跨线桥右幅（5×30米）全长150米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下： 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 （一）工程简介：
K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁，中心桩号为 K6+606.391，全长150m，分左右两幅,单幅桥宽13米，上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁，下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处，第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，跨越健康大道时采取门洞法支架施工，不封闭交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实，然后再浇筑15cm厚的C20混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 二）支架搭设 (1)、支架位置放样
一、工程概况 河东特大桥和秦家河大桥引桥共240片箱梁采用两台龙门吊抬吊，由小桩号往大桩号逐片吊装，跨梁采用DF40m/130t 架桥机架设，架梁时严格遵守施工技术规范。 架梁主要工程数量表 二、施工方案 1、施工准备 正式开工以前，由项目总工程师组织有关技术人员对整个施工工艺流程进行讨论，制定正确的施工方案，对整个施工过程进行全方位的控制，确保工程顺利进行。并成立安全领导小组，确保作业人员能安全施工。项目总工程师对有关技术人员进行施工技术和安全技术交底。对进场的机械和材料进行严格检验，确保其能正常运行。 2、施工方法 2.1、支座安装 预制梁在架设前应根据设计图要求进行支座安装，河东特大桥和秦家河大桥引桥预制箱梁支座共有三种，分为GYZF4 275*66的四氟滑板式橡胶支座、GYZF4 400*77的四氟滑板式橡胶支座和GYZ 400*77的普通板式橡胶支座，伸缩缝处安装四氟板式橡胶支
座，连续墩上安装普通板式橡胶支座。 ①普通板式橡胶支座的安装：安装前先将墩台垫石顶面的浮沙清除，表面应清洁、平整无油污，若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整；在支座垫石上按设计图标出支座中心位置，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合，以保证支座就位准确。 ②四氟板式橡胶支座与普通板式橡胶支座的安装方法基本相同，安装时必须精心细致。支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象；四氟支座上必须放不锈钢板,不锈钢板上层应涂抹环氧树脂，以保证不锈钢板与梁顶预埋钢板紧密接触。 2.2、龙门吊吊装箱梁 1）、采用两台龙门吊。 2）、箱梁吊装时，在两端系引绳，以减小吊起后的晃动，尽快吊梁就位。 3）、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不低于设计标号，梁板标号不低于设计标号的90%；水泥砂浆强度不低于设计要求。 4）、架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面。 5）、测量、弹线，架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求予埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及
预应力混凝土简支T梁计算报告 指导老师：李立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名：* * * 学号：**********
一、计算资料 跨度与技术指标 标准跨径： 计算跨径： 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 使用的材料及其容许应力
混凝土：C50，轴心抗压强度设计值,抗拉强度设计值，弹性模量。 钢筋混凝土容重： 钢筋：预应力钢束采用3束φ×7的钢绞线，抗拉强度标准值，张拉控制应力σcon==1395MPa 截面面积：，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数： 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后张法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束；张拉时两端对称、均匀张拉（不超张拉），采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算 跨径，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大， 大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。
广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段1工程概况 收费站检查站特大桥安全、顺利的完成了1170榀预制组合箱梁的架设任务，整个架桥机架梁过程在技术准备和施工组织上均取得了成功。 现将相关情况总结如下。 1.1 工程简介 收费站、检查站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298～K85+648,全长1350m，上部结构采用 30m+22.5m+7.5m跨径预制组合箱梁，共10联45跨。标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁。除左幅桥第一、九、十联采用先简支后结构连续，余联均采用先简支后桥面连续结构。 预制箱梁高度1.8米，底宽1.2米，顶板宽度为边梁3.525m，中梁3.2m，最大重量138.1t、最小重量43.4t。 桥型布置图见图1。 箱梁构造图见图2。
第2页 共25页 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段 图1 收费站检查站特大桥桥型平面图 图2 收费站检查站特大桥箱梁一般断面图
1.2工程特点 （1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。 （2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。 （3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。 （4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续，箱梁运输安全风险较大。 （5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。
预应力箱梁架设与安装施工方案 一、编制依据及原则 1．1 编制依据 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTGD62-2004）。 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 1．2 编制原则 1、严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证分项工程质量达优。 2、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4、落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。 5、因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6、精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。
7、实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 二、工程概况 2.1概述 一、概况 TH-C10标施工里程为K104+705-K106+800段，主要工程有桥梁，路基，隧道。 需架设的马杓沟大桥为路线跨越马杓沟所设的一座大桥，右线起点K105+747-k105+893.0 ,左线.105+757-105+903.桥梁全长146.0m，最大桥高17.2m。桥梁位于LS=300的右偏曲线上，桥梁桥墩采用辐状布设，在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设，上部结构为（7*20）米装配式预应力混凝土连续箱梁，3.4孔一联，全桥共2联。 根据施工现场地势，进度，我项目部拟定采用吊车架设箱梁，全桥箱梁共计70片，其中边梁 28 片，中梁 42片。 2.2箱梁概况 马杓沟大桥单幅上部结构为7*20米装配式预应力混凝土连续箱梁，在各箱梁翼缘之间设横向湿接缝；每联边跨端部设横梁与箱梁同时预制；中跨端部设横梁在梁架设就位后现浇。箱梁腹板及底板从跨中向两端由18厘米渐变至25厘米。全桥共设GQF-C(40)型伸缩缝装置2道，GQF-C(80) 型伸缩缝装置1道，全桥全部采用GYZ橡胶支座。
预应力混凝土简支T梁计算报告 指导老师：立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名： * * * 学号： **********
一、计算资料 1.1 跨度与技术指标 标准跨径：L=25m 计算跨径：L0=24m 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 1.2 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 1.3 使用的材料及其容许应力 混凝土：C50，轴心抗压强度设计值m mm=22.4mmm ,抗拉强度设计值m mm= 1.83mmm，弹性模量m m=3.45×104mmm。 钢筋混凝土容重：γ=26kN/m3 钢筋：预应力钢束采用3束φ15.2mm×7的钢绞线，抗拉强度标准值m mm=
1860mmm，拉控制应力σcon=0.75f ak=1395MPa 截面面积：m m=3×140×7=2940mm2，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数：0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：0.0015（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 1.4 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可拉预应力钢束；拉时两端对称、均匀拉（不超拉），采用拉力与引伸量双控。 钢束拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 2.1 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=0.5,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算跨径m0=24m，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大，大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示 节点的x坐标值表2-1
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
伊逊河大桥30m箱梁安装施工方案 一、工程概况 伊逊河大桥：右幅中心桩号YK69+534，左幅中心桩号ZK69+527.681，交角135度，上部结构采用（4×30m）×4+3×30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥台采用柱式台与肋板台，基础采用桩基础，桥墩采用柱式墩桩基础。 二、施工工期安排 1、施工准备：2012.6. 1～2012.6. 5 2、30米箱梁架设施工：2012.6. 5～2012.8.25 三、资源配置 四、箱梁架设方案及施工方法 预制箱梁长30m，重约90T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在伊逊河大桥15#桥台后路基拼装，架设方向从15#台向0#台架设，单幅架设。利用龙门吊配合运梁板车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程。
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用φ119无缝钢管制作填干砂及C50混凝土制作。见下图： A A A-A B- B C50砼 φ 20螺母 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座，完成体系转换。
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8