造成轿车子午胎鼓包的原因分析
随着我国汽车工业的蓬勃发展及道路状况的不断改善，各汽车厂家对原配胎的质量提出了更高的要求。现在针对引起轿车子午胎鼓包的原因进行分析，现汇总如下：
1、帘线稀线
有帘线稀线问题的轮胎，一般在轮胎充气后即可发现，或在使用不长的时间内就暴露出来。由帘线造成鼓包的位置主要在胎侧部位，有时两边对称。因帘线稀线造成的鼓包的轮胎所占的比例是比较大的，约占鼓包轮胎总数的三分之二。
在不充气的状态下，帘线稀线从轮胎表面是很难看出来的。用手触摸，特别是从内侧触摸，可敏感地感觉到起包处的厚度比其它部位厚度稍薄，有个凹坑状，解剖后，内侧凹坑处呈现一个弧形，狐的中部最薄，其厚度一般约为正常部位厚度的1/2。
从断面看，此处的帘线密度明显较小。在正常密度下，帘线是一根挨着一根的。可是鼓包处的帘线密度就不一样了，两根帘线之间有1或2mm，甚至更大的间隙。另外，断面帘线的排列呈外弧形，弧中部胶面最薄，有的甚至看到露线现象。
造成帘线稀线的原因是多方面的。但是，在设计合理的情况下，若半成品部件的尺寸能够达到标准，只要精心操作、仔细检查，帘线稀线是可以避免的。
2、帘布接头开
从表面看或用手触摸，由帘布接头开造成鼓包的特征与帘线稀线造成的鼓包差不多。若不解剖检查，鼓包会被误认为由帘线稀线所造成的。
在轮胎出厂前，帘布接头开用肉眼是难以发现的，因为帘布上有一定厚度的橡胶覆盖着。剖开鼓包处视其表面，可以看到帘线的密度是正常的，只是在长度内无帘线，或少一层帘布。这样，此处胎侧的总厚度较其它正常厚度稍薄，强度也相应减少。因而在轮胎充气时，此处是最薄弱的地方，容易造成鼓包。造成帘布接头开的主要是帘布裁断工序和成型工序。
3、胎侧胶或密封胶局部拉伸
从表面看，由胎侧胶或密封胶局部拉伸造成的鼓包与前两种原因造成的鼓包差不多。也是在轮胎充气后才能发现，鼓包的主要位置在胎侧部位。这种鼓包很容易被判断为由帘线稀线或帘布接头开所造成的。只有在解剖后发现胎侧胶或密封胶断面的帘线排列是非常均匀且连续的，丝毫看不出帘线有稀线或接头开的现象。但仔细观察可以发现，胎侧胶或密封胶局部变薄，
说明它们的尺寸不合格或在成型时被拉伸。
由胎侧胶或密封胶局部拉伸以及由帘线稀线或帘线接头开造成的鼓包程度，在一定气压下相对是稳定的，基本保持不变。若是胎侧胶局部被拉伸，则鼓包部位帘线的排列呈外弧形。若是密封胶局部被拉伸，其帘线的排列是正常的，但此处因缺胶，内表面稍有凹陷。另外在胎侧胶定长时要注意其裁断角度、长度必须满足施工标准。
4、接头过密或过大
轮胎充气后，接头过密部位接头处凹凸不平，但比较平缓。而对于接头过大的轮胎，接头过大部位造成的鼓包与前面提到的因素有所不同，它造成鼓包从表面上看是中间凹，两边凸的现象。接头过密一般发生在两个工序：一是帘布裁断工序。个别操作工将边角余料未按施工要求重新卷上而卷在垫布里。二是成型工序。成型工在成型时不注意接头的部位，没按半成品接头错开的要求进行错开。轮胎充气后，接头过密部位接头处呈现凹陷状态。若接头过大，在胎坯成型充气膨胀时，在接头厚薄交接处的附近就是张力大和小的明显显现处，容易造成鼓包。解剖后虽看到的是帘线稀线，但其实质是由于接头过大造成。
5、胎体内残存有空气用手触摸有次类问题轮胎的鼓包处，会感到此处胎体明显不实且胎体发软。解剖此部位，会看到有脱层现象，脱层的表面显得光滑，色泽或黑亮或呈灰黑色。在成型过程中，帘线之间及帘布与胎侧胶之间的气体未排干净、刷的汽油没有干就继续成型、有其它的挥发物质存在、胎侧胶表面喷霜等现象都会造成部件之间粘合不好，而留有残存气体。在硫化过程中，气体回膨胀伸张，使其厚度略微变小，而硫化后胎体冷却下来，此时检查不会发现有质量问题，就有漏检的可能。解剖后有时也能看到部分脱层处有像撕裂开的样子。这是由于行驶中胎侧屈挠以及受外界其它以内素的影响，胎体中气体随着胎体温度的升高而膨胀并串动的结果。脱层的面积也会随之扩大。
6、胎圈损伤由胎圈损伤引起鼓包的部位，一般在胎侧及胎肩下。装卸轮胎时操之过急、操作工操作不熟练、轮胎装卸设备不规范等，是造成胎圈内外侧被割伤的主要原因。特别是在内侧被割伤后，轮胎内有一定的压力的气体在外力冲击下不断由胎冠内侧向胎圈内侧方向传递，有时会从胎圈内侧割伤处打开缺口，渗透到胶线层中，并自然地向上渗透到胎侧比较薄弱的部位，造成胎侧或肩下方鼓包。鼓包一般在胎圈内侧割伤不久后发生。
7、密封胶有杂质轿车无内胎子午胎的密封胶具有内胎功能，其气密性应较好。为此，要对所用的橡胶进行过滤以排除杂质。若工艺卫生条件较差，且无过滤机，那么胶中含有的杂质，特别是较硬的砂粒、碎玻璃等就不能排除掉。轮胎运行一段时间后，带有一定压力的气体将会在杂质处渗透，并通过此处向胎体进行渗透。这样，往往会造成胎侧鼓起一个大气泡。气泡一旦形成，若发现不及时而继续载荷运行，轮胎就会有爆破的可能。
8、胎侧受到撞击
轮胎胎侧受到撞击而鼓包，经常出现在胎侧的上半部。解剖后，发现帘线的密度胎侧部位的厚度是正常的，但胎侧外部有明显的摩擦或划伤的痕迹。
1.摩擦痕迹如果不仔细观察，摩擦痕迹是很难发现的。由摩擦痕迹造成鼓包的位置表面会出现起毛的现象。当外力卸处后，此部位胶不能完全恢复原状，而显得厚度较薄，因而易造成鼓包.
2.划伤痕迹划伤的痕迹往往是几条深黑色的、方向基本相同的划线，部被划破甚至有帘线被割断，这样，此处的厚度较薄，强力有所减小，容易造成鼓包。
10、硫化时欠硫
从表面看，欠硫很难看出来，但在行使过程中，马上会暴露出来，欠硫部位的胶发软且容易掉块，胎侧的强度不够，在运行时受热的情况下，胎侧的耐屈挠力下降，容易在胎侧处出现鼓包]现象。
11、结后语
由于轿车子午胎帘布层数较少，胎侧较薄，在生产时不按操作规程进行施工，就会造成质量问题。只有认真分析造成鼓包的原因，严肃工艺纪律，精心操作，鼓包的问题就会迎刃而解。
汽车轮胎常见的故障有哪些 花纹 一般来说，正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎，但对于花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。现在的快修店都 有花纹磨损标尺，车主可以买一把，随时检测自己轮胎的花纹磨损 状况。此外，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当喷 一些轮胎保护蜡，还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。 扎洞 您的爱车被扎过轮胎吗?如果有那么是多长时间前的事了呢?其实对于已经补了很长时间的轮胎来说，即使暂时用起来没问题，但在 极限负载下的承受力也会大不如从前;另外，同一条轮胎上如果已经 扎了3个以上的洞，我们还是建议您尽快把它换掉。 石子 有些车主经常会听见自己的爱车在行驶时会发出“啪啪”的声音，但车用起来却也没有故障，这时您就要检查一下是不是有小石子卡 在轮胎花纹里了。其实只要平时抽空用钥匙将胎面纹路里的这些小 石粒挖出来，不仅会使轮胎的制动抓地更稳定，而且还避免了胎噪。 鼓包 汽车如果以高速驶过凹坑、障碍物及马路牙子时，轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形，从而内部压力瞬间增大，这样的直 接后果就是造成胎侧帘子线断裂而引起鼓包。另外在相同冲击力度下，低扁平比的轮胎比高扁平比轮胎更容易造成胎侧鼓包。已经发 生了鼓包的轮胎必须立即更换，否则就有爆胎的隐患。 气压
现在的大多数家用轿车都使用了无内胎的子午线轮胎，对于前驱车来说由于发动机、变速箱等重要驱动部件都压在前部，所以前轮 有时看起来会有点瘪，但目测是不准确的，一定要用专用的胎压表 测量。一般来说前轮的气压在2.0帕—2.2帕之间，(由于每辆车的 用途和设计各有不同，所以最好参考使用说明书上标定的厂方数值)，夏天可以适当低一些。 备胎 要想备胎起到真正应急的作用，平时就要重视对其的保养。首先，要经常检查备胎气压;其次，备胎要注意防油蚀，备胎是橡胶制品， 最怕各种油品的侵蚀。轮胎沾油后，很快就会发生胀蚀，这会大大 降低备胎的使用寿命。最后，备胎的寿命在4年左右，很多车主错 误地认为备胎不用就一直是新的，其实过了4年即使备胎一次也没 有使用过也要更换，否则备胎就成了废胎。 一边磨损量过大 主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。 中央部分早期磨损 主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只 能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。 个别轮胎磨损量大 个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严惩车轮的定 位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位 周期。 两边磨损过大
造成轿车子午胎鼓包的原因分析 随着我国汽车工业的蓬勃发展及道路状况的不断改善，各汽车厂家对原配胎的质量提出了更高的要求。现在针对引起轿车子午胎鼓包的原因进行分析，现汇总如下： 1、帘线稀线 有帘线稀线问题的轮胎，一般在轮胎充气后即可发现，或在使用不长的时间内就暴露出来。由帘线造成鼓包的位置主要在胎侧部位，有时两边对称。因帘线稀线造成的鼓包的轮胎所占的比例是比较大的，约占鼓包轮胎总数的三分之二。 在不充气的状态下，帘线稀线从轮胎表面是很难看出来的。用手触摸，特别是从内侧触摸，可敏感地感觉到起包处的厚度比其它部位厚度稍薄，有个凹坑状，解剖后，内侧凹坑处呈现一个弧形，狐的中部最薄，其厚度一般约为正常部位厚度的1/2。 从断面看，此处的帘线密度明显较小。在正常密度下，帘线是一根挨着一根的。可是鼓包处的帘线密度就不一样了，两根帘线之间有1或2mm，甚至更大的间隙。另外，断面帘线的排列呈外弧形，弧中部胶面最薄，有的甚至看到露线现象。 造成帘线稀线的原因是多方面的。但是，在设计合理的情况下，若半成品部件的尺寸能够达到标准，只要精心操作、仔细检查，帘线稀线是可以避免的。 2、帘布接头开 从表面看或用手触摸，由帘布接头开造成鼓包的特征与帘线稀线造成的鼓包差不多。若不解剖检查，鼓包会被误认为由帘线稀线所造成的。 在轮胎出厂前，帘布接头开用肉眼是难以发现的，因为帘布上有一定厚度的橡胶覆盖着。剖开鼓包处视其表面，可以看到帘线的密度是正常的，只是在长度内无帘线，或少一层帘布。这样，此处胎侧的总厚度较其它正常厚度稍薄，强度也相应减少。因而在轮胎充气时，此处是最薄弱的地方，容易造成鼓包。造成帘布接头开的主要是帘布裁断工序和成型工序。 3、胎侧胶或密封胶局部拉伸 从表面看，由胎侧胶或密封胶局部拉伸造成的鼓包与前两种原因造成的鼓包差不多。也是在轮胎充气后才能发现，鼓包的主要位置在胎侧部位。这种鼓包很容易被判断为由帘线稀线或帘布接头开所造成的。只有在解剖后发现胎侧胶或密封胶断面的帘线排列是非常均匀且连续的，丝毫看不出帘线有稀线或接头开的现象。但仔细观察可以发现，胎侧胶或密封胶局部变薄，
关于汽车轮胎理赔的规定 一、适用范围：本规定适用于所有车型。 二、是否理赔的判定基准： 1、 以下情况给予理赔： 钢丝带束层脱层（胎面与带束层、带束层与带束层、带束层与胎体之间分离）原因为：粘接力不良、硫化不良、橡胶间有异物，无外伤痕迹的理赔。 2、 以下情况不予理赔： 2.1修补过的轮胎，翻新轮胎不予理赔，。 2.2因使用不当导致的早期损坏的轮胎不予理赔。 2.3橡胶表面发生龟裂的不予理赔。 2.4其它经鉴定不属于轮胎品质问题的不予理赔。 2.5伪造质量缺陷、标识、生产编号、层级的轮胎不理赔。 2.6低气压、超负荷、高速行驶时使用不当引起的热脱层，撞击破裂或起鼓，外伤处水分、灰尘等异物进入引起的脱层等不理赔。 3、 不予理赔的故障模式： 胎面划伤 原因：气压过高，或臭氧引起的橡胶龟裂，行驶中被尖锐物冲击、划伤产生。
● 带束层折断 原因：因路面（未铺装路面）或其他障碍物冲击等原因导致带素层 钢丝局部折断 ● 钉子或尖锐物刺穿 钉子或尖锐物刺穿 ● 胎面啃坏或掉块 原因：刹车频繁、使用用途不适合的产品、气压过高/速度过快 ● 冠爆 原因：在铺装路面与未铺装路面连接处或障碍物，因速度过快等引起 的过渡冲击，导致带束层钢丝完全折断。
冠爆 胎面碎片状磨损 ● 胎面碎片状磨损 原因：在非铺装路面或其他恶劣路面使用 ● 胎面异常磨损 原因：四轮定位（前束）不当，车轴负荷过大，未定期进行轮胎换位（偏磨）；气压过高（轮胎中部磨损过重），气压过低（轮胎两侧磨损过重） ● 胎侧外伤 原因：道路损伤、边石切割、尖锐物冲击
● 胎侧鼓包 原因：有擦伤痕迹，轮辋相应凸缘处有橡胶积压的黑色痕迹（胎里有明显“一”裂痕或褶皱），属车辆行驶中遇路面凹陷或障碍物后，未予减速或避让不及时，产生瞬间极强冲击力，使胎体极度变形，被轮辋凸缘切伤断纱，充气后表现为鼓包。 ● 修补 修补 胎缘线折断 ● 胎缘线折断 原因：轮胎气压超过危险气压，错误使用拆装胎机，轮辋使用不当或轮辋变形、损伤产生
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复 吗 轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。 热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构 轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。 轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：
和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包 轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧 修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。 因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。 所以胎侧补胎只能称之为“亡羊补牢”，对于一些细小的伤口，1-2根帘子线破裂，对轮胎的帘子线层整体没有大面积的破坏，就值得进行修复。 ●什么样的适合胎侧补胎? 根据资深补胎师傅的介绍，他建议横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。所以横向直径伤口在1cm以下的，则可以进行修补。 建议一：气压要标准
从颜色到结构：全面解析轮胎的秘密 ▊生产二科：陈庆 轮胎大家绝不陌生，幼儿园的孩子闭着眼都能画出一个轮子，但很多开了一辈子汽车的司机也不明白轮胎这玩意儿里到底有什么玄机。您一定好奇轮胎有什么秘密，不就是圆形、充气的吗？要知道，轮胎作为车辆与路面接触的唯一媒介，对于车辆的性能有着直接影响。瞧，这么重要的东西怎么能没有秘密？让我们来探究一下。 ●轮胎历史 就像评书中的开始一样，想知道轮胎有什么秘密咱们得先 了解它的身世，由于篇幅限制咱们只看看乘用车轮胎，商用车轮胎 且听下回分解。好了，言归正传，第一个空心轮胎是1845年英国人 罗伯特?汤姆逊发明的。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动 时的冲击，尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点，罗伯特?汤姆逊并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生，第一个购买充气轮胎的人是个名叫罗列的贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令，要知道当时一英镑可以兑换白银三两，而当年英国国民生产总值才1000多万英镑。
1868年，美国人查尔斯?古德伊尔（Charles Goodyear）发明硫化 橡胶的方法，使橡胶能运用在轮胎上，古德伊尔先生虽取得专利但并未因此 致富（1898年美国一家新成立的轮胎公司为了纪念他的贡献，把公司命名为固特异轮胎公司）。 1887年12月，英国兽医约翰?邓禄普看到他的儿子在 布满石头的庭院里骑着三轮 车，思索如何使车轮更软以吸 收震荡，于是发明用充气的橡胶管套在木制轮辐上，现代轮胎的原型诞 生了。1903年，J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发 明促成了斜交轮胎的发展，1930年米其林公司申请了带内胎轮胎（无内胎轮胎前身）；1946年获得举世闻名的子午线轮胎专利。看看，很多轮胎大厂都到齐了。 ●轮胎为什么是黑色 大家都知道轮胎主要由橡胶组成，橡胶大家没见过但也大概知道颜色，但您想过为什么以橡胶为原料的轮胎是黑色的吗？其实这主要是由轮胎生产时的添加剂决定的，早在十九世纪，橡胶轮胎由于添加剂的不同，其颜色并不固定。到1915年，由于在轮胎制造时加入了碳黑也称碳烟（carbon black），橡胶呈现墨水般的纯黑色，而且耐磨性达到前所未有的水准。此后，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。 到了二十世纪五十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富与社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。但是这种轮胎美容法最大的缺点就是轮胎使用一段时间后，
最近在网上热议的轮胎鼓包问题，这里，我给出现这种鼓包的现象做一个分类: 1、任何轮胎品牌（凡是我见过的，仅限于轿车胎）都曾出现过消费者投诉的鼓包这个问题； 2、一般鼓包的轮胎大多是扁平比60系列及以下的，并且扁平比越低出现鼓包现象的越多； 3、进口胎大规格的低扁平比的轮胎占的比例会更多。 由于现在的人们使用车辆越来越倾向于高速行驶、操控性、安全性，所以轮胎的扁平比趋向越来越低，甚至我们很常见的家用轿车现在都大量的配套使用低扁平比的轮胎，我们做过一个调查，目前最常见的家用轿车轮胎规格已经是205/55R16、195/55R15和215/60R16等规格。稍微有些轮胎常识的人都会清楚，为了实现轮胎的高速操控性和安全性，就必须把轮胎的胎面加宽，同时扁平比也必须降低。 那有人看到这里会问了，这跟鼓包有什么关系啊？ 当然有关系！要不然我说的都是废话。轮胎的扁平比低必然它的缓冲距离小，很多的鼓包在一次的冲上马路牙子时出现了，也有很多的鼓包在快速通过坑洼路面时出现了，严重的甚至出现了当场的胎侧破裂乃至爆胎，还有的连轮毂也出现破损变形。有些冲击力并不是很大的当场并没觉察到鼓包，日后的洗车或者保养时发现了这个问题。 我们都知道，轮胎的主要成分是橡胶；一辆汽车跟地面接触的就是四条轮胎；我们可能不知道，一辆汽车跟路面的接触点只是四个手掌拍那么大！ 这四个手掌拍要帮忙你的车实现的功能何其多： 1、需要承载你和你的车上的所有重量，少说也有一吨多，一些豪华车可是重达三吨以上； - 2、轮胎要帮助你的车把好第一道关，缓解来自路面的冲击力及减轻震动； 3、它们还要让你的车能实现高速行驶的性能，你车上的发动机能让车跑多快，轮胎就要去实现这个速度； 4、它们在你的车需要停止下来时，最大程度的牺牲自己的身体，帮你牢牢的抓住地面。 轮胎的胎冠部位很硬，里面除了橡胶还有钢丝和帘线组成，这个部位能经受住路面较大的冲击力。 但轮胎的胎侧很软，别对它要求太高了！胎侧的作用无非两点：1、减震；2、包容气压。但大家要记住，它只是橡胶，跟任何的硬的物体碰撞受伤的总是它！在行驶过程中胎侧是不能跟任何物体撞击的！ 轮胎的鼓包其实极大的因素是由于使用不当造成，轮胎工业自18世纪开始和汽车工业共同发展到现在，技术方面已非过去可比，现代的量产轮胎已能使我们的汽车以400公里以上的时速行驶。 再回来分析轮胎造成鼓包的机理：以一定的速度、一定的角度、一定的冲击力通过障碍物或者坑洼或者马路牙子造成的一定程度的轮胎胎侧的内部帘线的损伤。
汽车轮胎鼓包有危险，这些小知识要知道！ 轮胎鼓包是轮胎受损比较常见的问题之一，但是因为它有一定的隐蔽性，所以给我们的行车安全带来了很大的隐患。为什么胎面受到冲击，胎肩或胎侧鼓起包了呢？ 轮胎的主要成分是橡胶，但是橡胶在轮胎当中只起到了密封、耐磨以及驱动制动的作用。轮胎当中主要出力的部件是隐藏在橡胶里面的帘线，也就是我们常说的帘布层，它是一层径向排列的尼龙材料所组成的。 像轮胎受到的充气压力、车辆负荷等，都是它在承受。帘线就像是整个轮胎的骨架一样，是轮胎的主要受力部件。对于经常接触路面的胎面来说，它的厚度其实是整个轮胎里最厚的，不仅有帘线，还有钢丝带束层来增强它的强度，但是为了乘坐的舒适性，往往在胎肩和胎侧是没有钢丝带束层，只有帘线的。 有的车辆的轮胎会使用双层帘线，但是这两个部位还是整个轮胎最薄弱的。轮胎是一个整体，当胎面受到冲击的时候，力量会传递给整个轮胎。相比较来说，胎肩以及胎侧的帘线会更容易断裂或破损，没有帘线的保护，橡胶是无法单独承受那么大气压冲击的，它就像吹起来的泡泡糖一样鼓包了。 把鼓包的轮胎处切开后，可以清楚的看到轮胎的内侧帘线已经断开，橡胶也出现开裂的
情况，这也印证了我们刚才所提到的轮胎鼓包的原因。 为什么说轮胎鼓包是有一定的隐蔽性呢？其实很多车主在上车之前都有一个很好的习惯，比如看看自己的轮胎有没有亏气，用胎压表检查一下胎压是否正常。 但是却很少有人会关注自己的轮胎有没有鼓包，像一些比较小的鼓包，我们用肉眼又很难分辨，若使用了这样的轮胎开车上路是非常危险的。鼓包处的帘线已经断裂，胎侧的强度不断下降，尤其是在高速行驶的时候，是会加大爆胎的可能性，想想就害怕。 日常生活中，什么样的情况会导致轮胎鼓包呢？ 首先，胎压过高会导致帘线长期处于紧绷的状态，加速它的老化。那低压就没有问题了吗？当然不是了，低压碾压会导致轮胎变形更严重。 第二个就是轮胎受到了猛烈冲击，您可能会有疑问：我平时老老实实正常开车，哪来的猛冲击？其实这个猛烈冲击生活中还是挺常见的，比如快速通过减速带、凸起或者凹下去的井盖，甚至是路面上的一些小坑的时候，轮胎高速转动的时候，几厘米的落差，就有可能带来很大的安全隐患，所以我们平时开车的时候，要注意观察路面信息。 如果有坑洼，我们尽量减速通过或是绕行一下。如果是已经轧过去了，也别太着急，停车之后下车观察一下，在以后的生活中，我们也多注意一下轮胎的情况。
车辆行驶过程中出现爆胎如何处理 爆胎的原因多种多样，总结下来有如下原因：过度磨损、轮胎老化、超速超载、气压过高或偏低、撞击或划伤、轮胎有起包现象、轮胎有爆裂缺陷等。图为轮胎过渡磨损轮胎是汽车唯一与地面接触的部位，由于其完全暴露在外，饱受风吹雨打日晒的折磨，而且平日也难免各种摩擦、碾压，算得上汽车上最“苦命”的部件，日久天长，轮胎橡胶就会出现老化，一般来说，乘用车的轮胎使用寿命最一般是3-4年或4-8万公里，达到任何一个条件，即便轮胎还比较新，跑得里程比较少，也要及时更换了，图为轮胎老化因为是暴露在外的部件，长期被日晒、酸性、碱性或其他化学物质侵蚀，轮胎橡胶会逐渐老化，出现裂纹，这不仅导致轮胎性能下降，同时也增加爆胎的隐患。图为轮胎老化另外，不同车辆配备的轮胎，根据使用目的不同，轮胎的安全最高速度和承载能力都有细致的划分，如果使用低速度级别的轮胎，那么超速行驶时，轮胎就很容易承受不住压力而爆胎。图为汽车超载。而超载同样是轮胎爆胎的重要原因，而且这一点绝不是只针对货车，普通的家用车也会因为负载过多，而导致爆胎几率大增。图为汽车超载另外在路上，驾驶员应该注意观察路况，尤其是路面有突出的井盖、锋利的石头等危险物，非常容易划伤轮胎侧壁。国内的公路质量层次不齐，尤其是夜间视线不好，更容易被这种路上潜伏的危机暗算，唯一的解决方案就是，在你不熟悉的道路，一定不要开太快，保证为自己留出足够的反应时间。图为汽车在道路不好的路上行驶。遇到这些危险，尽量躲避，如果实在无法避开，也应提前采取减，这样一旦轮胎爆胎，车速越低，你的回旋余地就越大，补救的难度也越小。图为汽车在道路不好的路上行驶。另外还有一种隐患，属于已经给驾驶者做出提示，但已然容易被忽略的危机，就是轮胎上的“伤痕”。在用车时，我们难免会让轮胎剐蹭到路缘石，或者有些车主索性就骑着路肩停车，但这种做法都对轮胎有一定伤害。图为轮胎蹭路肩造成的损伤。如果轮胎因为这些不正常受力，或本身质量不佳，出现鼓包，就一定不要继续使用了，虽然看上去轮胎还能继续用，但这种鼓包的轮胎可是很容易爆胎的，简直就是装了个定时炸弹在车上，所以发现这种状况，一定要立刻更换轮胎。图为轮胎蹭路肩造成的损伤另外还有就是关于轮胎被扎后修理不当，也是造成爆胎的一个诱因。如果轮胎正面被扎，根据被扎的程度，还可以通过补胎继续使用，如果是侧面胎壁被划伤，是绝对无法通过维修解决的，只能
汽车轮胎漏气的检查方法 肉眼看轮胎是否有鼓包 轮胎的侧面比正面脆弱，容易被马路上的牙子磨伤。另外，如果轮胎的内侧破损，则大部分原因是由于拆装时错误的操作造成的。 向轮胎洒水 轮胎正面很容易被路面上尖锐的异物刺穿，当异物穿透到胎壁，就会令轮胎漏气。这时我们可以给轮胎的表面洒水，通过观察就可 以知道，发出嘶嘶的漏气声或者起泡泡的地方就是被刺穿的位置。 看轮毂是否被腐蚀 车主们往往会忽视轮毂腐蚀也是导致轮胎漏气的原因。这需要在平时就多加注意，尽量使轮毂离水的地方远一些。 关于汽车轮胎的漏气问题，我们开车出门的时候一定要检查时候有出现这种情况。要定期对汽车进行清洁和保养，避免出现爆胎的 情况。 一、轮胎发生鼓包 轮胎鼓包主要是出现在轮胎的胎侧，主要是由于轮胎猛烈撞击了马路牙子、大石头、减速带等，导致轮胎帘布层断裂，而出现的。 如果轮胎鼓包时间长了，再加上高温暴晒、高速行驶，很容易发生爆胎事故，非常危险。 二、胎面被扎了超过6mm的破洞 胎面被扎了小洞其实是可以补胎的，但如果胎面的破洞超过了 6mm后，补胎其实就没有意义了，因为，缝隙过大，即使修补好了，也不能保证轮胎不再抛弃，所以，出现破洞大于6mm的轮胎就尽量 换掉吧。
三、胎面变形或者胎体花纹脱落 这算是比较严重的轮胎问题了，既然轮胎胎体花纹都已经脱落了，无论是从美观上还是安全上考虑，都应该赶紧换掉。 四、轮胎胎侧露出帘布层 胎侧露出帘布层可能是由于我们开车刮蹭了比较坚硬的物体，也有可能是轮毂碾压导致的。露出帘布层的同时，一般也会有大量的 帘布断裂，要赶紧换掉了。 对于汽车轮胎更换的标准还很多，但是当汽车轮胎出现以上几种情况时，还是尽量选择更换新轮胎，以保障驾驶安全。 1、额定负荷 选择轮胎时首先必须保证轮胎不能超载，对于同一规格的轮胎可能有不同的负荷能力，选用时须注意，一是同一规格的轮胎有不同 的结构层数，因此负荷能力也不同，要仔细选择，二是同一规格的 轮胎在单胎使用和双胎并装时的允许负荷也不一样，双胎并装时， 由于路面有拱度和车轴加载后有下弯变形，里外轮胎的负荷并不一样，此时两个轮胎承载能力的总和是单胎状态的1.72倍左右，并非 2倍关系。 2、生产日期 轮胎的生产日期也是非常重要的，在轮胎靠近轮毂的地方可以看到一4串位数字，前两位是生产周，后两位是生产的年份，如果去 买轮胎时，要是已经是放了很长时间的轮胎，那么轮胎就可能老化了，影响使用性能。 3、避免翻新胎 在选购中要尽量避免翻新胎，在选购中一定要留意，鉴别翻新胎的方法很简单，最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮 胎颜色和光泽都比较黯淡，摸的时候会留下指纹，因此碰上这样的 轮胎千万不要盲目购买。
轮胎常见的故障及处理方法 一、“胎面故障” 现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。 建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。 现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。 建议：车主行车时要避免紧急制动。 现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。 建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。 二、“胎唇故障” 现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。 由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。 建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。 特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。 三、“轮胎爆胎” 诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。 建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。 诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。 2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。 3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。例如：没有更换新的气
门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。 建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。 如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。再检查轮辋是否有问题。另外轮胎安装不正确，安装后又没有检查漏气，出现慢性漏气，也会导致“爆胎”。 在安装无内胎轮胎时，为安全起见，最好更换气门嘴。 四、“胎侧故障” 现象：胎边直条凹陷诊断：胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀少，从而造成胎边局部凹陷。 事实上，并非所有的胎边直条凹陷都会影响到轮胎的安全使用。胎体接头是胎体材料(涤纶帘子线)在结合部位的重叠，为了获得胎体两部分之间坚固的接合。轮胎接头的部分导致胎边的直条凹陷是轮胎胎体比较坚固的部分，不会影响轮胎的安全使用。一般来说，胎体帘子线导致的凹陷在轮胎两侧出现的位置相对应，这也是判断是不是由帘子线接头问题带来的正常凹陷的办法。 除了正常的胎边直条凹陷外，其余情况下出现的凹陷就要引起车主的足够重视。其中可能是由轮胎胎边割破、轮胎胎边撞击破损或橡胶退化造成的轮胎故障。 建议：一定不要让轮胎接触碳氢化合物、溶剂或某些酸性物质。这些物质一旦接触轮胎的橡胶部分，短时间内就会使橡胶产生化学变化，导致轮胎出现膨胀，软化或发黏等现象。 五、“内部故障” 现象：轮胎鼓包甚至有缺胶、漏气情况出现诊断：胎体帘子线过度拉伸而导致的断裂所致。汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位因强烈撞击外界异物，如坑洞、路缘、大的石块等，轮胎在轮辋凸缘和冲击物之间产生严重挤压带来变形。 建议：检查轮胎。检查轮胎胎边鼓包五步骤。 第一步，在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号，目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。 第二步，在轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡
汽车轮胎常见故障及处理 轮胎故障结构可以分为五部分，胎面故障、胎唇故障、爆胎故障、胎侧故障及轮部故障。下面就是一些常见故障诊断及分析。 如果轮胎充气气压不正确或车辆有其他机械问题，会使轮胎出现不规则磨损，从而加快轮胎的正常磨损。这些磨损包括气压不足导致的胎肩过度磨损、气压过高导致的轮胎胎面中央部分过度磨损，另外还有因为车辆操纵或悬挂系统不良造成的胎面粗糙不平“羽毛状”磨损。 一、胎面故障 现象1：单边磨损，“俗称偏磨”原因：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。 建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。 现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。 建议：车主行车时要避免紧急制动。 现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉
胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。 建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。 二、胎唇故障 现象：轮胎边起鼓包,原因：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。 建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。 特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。 三、轮胎爆胎 诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。 建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。 诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：
汽车轮胎鼓包修理 汽车轮胎鼓包修理轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。 热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构 一般情况下，胎肩到胎侧的面积统称为胎侧。因为胎侧是轮胎中最薄、强度最低的地方，仅有帘布层和橡胶气密层的保护，所以很多人并不推荐进行修补。 轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，
而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。 轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程： 和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包 轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧 修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。 因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢
汽车常见故障诊断排除 方法详细 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
汽车常见故障诊断排除方法详细 常见故障一：汽油消耗量过大是何原因 1、机械因素： 汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。 汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。 刹车咬住：可自行作慢速测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素： 温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。 狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。 开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。 长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 空调制冷效率下降
4、交通因素： 短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。 市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素： 车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。 常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因冒白烟是什么原因冒蓝烟是什么原因 1、排气管冒黑烟： 说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当过脏、不良、故障等，均会造成发动机冒黑烟。2、排气管冒白烟： 3、 4、说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；盖和有肉眼看不见的裂纹，垫 损坏使内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、、气缸盖. 5、 6、3、排气管冒蓝烟： 7、 8、说明机油进入燃烧室参加燃烧，与未完全磨合，机油从缝隙进入；粘合在槽内，的锥面装 反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零
汽车轮胎为什么会鼓包马路牙子是杀手 鼓包，是车主在用车过程当中，轮胎所碰到的最常见问题之一。它不仅影响了轮胎的外观，更容易引起轮胎爆炸，导致灾难性的后果。记者以“汽车路路通”日常投诉大致统计，轮胎问题中，“鼓包”占到绝大多数。那么，轮胎究竟为什么会鼓包？ 近日，记者有机会走进韩泰轮胎位于韩国的本部，专访了韩泰轮胎中国研究所所长安名宪。安名宪曾利用大量实验和数据分析，最终得出的结论是轮胎鼓包，90%是由于轮胎侧面遭受撞击造成的。 “在外胎橡胶层之内，有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。于是，鼓包就出现了。” 那么，帘布层是怎么受损的呢？安名宪说，他与同事们的研究证明，马路牙子正是其中的“杀手”。“很多车主经常有这样的动作：加速冲上人行道，或者是停车的时候，车停在路面的凸起之上。殊不知，这样做对轮胎的伤害是非常大的。” 安名宪说，“一辆车开上马路牙子，轮胎会变形。车速越高、与马路牙子的角度越小，变形就更严重。我们曾经试验过，一辆车如果以40公里的时速，40到70度的上坡角度，斜着开上15厘米高的马路牙子，轮胎的帘布层几乎100%会受损。另外，如果车子较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。还有，如果车子长时间停在不平的路面
上，轮胎帘布层长时间处于扭曲状态，这对于轮胎抗冲击的性能也是不利的。而这些，都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题，再坚固的轮胎，也经不起这样折腾。“ 既然如此，难道开车就不能上下马路牙子了吗？也未必。安名宪表示，如果必须要这么做，也是有窍门保护轮胎的。如果保持车身与马路呈90度，尽量把车直着慢慢开上去，伤胎的状况就会大大减少。另外，车主可以做的，是尽量避免选用较小扁平比的轮胎。“扁平比”是轮胎术语，意为胎面断面宽度与轮胎断面高度的比值。用通俗一点的话来说，就是在同样的轮胎宽度下，轮胎侧面的高度（即胎面与轮毂之间的距离）越低越容易鼓包。 安名宪建议，在日常行车、停车中，应尽量保持轮胎处在平整的路面环境中。如果必须要在恶劣路况中行驶，那么一定要注意放慢车速。因为车速越慢，轮胎冲击路面不良障碍物所造成的不良影响会越轻。最后，安名宪说，中国车主很重视对发动机的保养，却往往忽略了对轮胎的保养。“定时检查胎压、四轮定位、轮胎交叉换位、养成良好的驾驶习惯等，都能大大延长轮胎寿命。” 以下内容为繁体版鼓包，是車主在用車過程當中，輪胎所碰到的最常見問題之一。它不僅影響瞭輪胎的外觀，更容易引起輪胎爆炸，導致災難性的後果。記者以“汽車路路通”日常投訴大致統計，輪胎問題中，“鼓包”占到絕大多數。那麼，輪胎究竟為什麼會鼓包？ 近日，記者有機會走進韓泰輪胎位於韓國的本部，專訪瞭韓泰輪胎
轮胎多久换一次，这四个方面是关键 众多周知，轮胎是汽车必不可少的配件之一，但还是有很多人不够重视它，出现鼓包、开裂等问题时才知道更换，这是对自己、对乘客安全的不负责任。轮胎鼓包或裂纹后很容易发生爆胎的危险，引发车辆失控，造成不可挽回的后果，所以及时更换轮胎是非常有必要的，那么轮胎多久换一次，又有哪些情况下需要及时进行更换呢，接下来就跟着小编一起了解一下吧！ 轮胎多久换一次1：看轮胎磨损情况 轮胎花纹有排水、减震、防滑等功能，一个健康的轮胎，它的花纹是十分清晰的，才能够充分发挥轮胎的作用。如果花纹已经模糊不清了，说明轮胎磨损较为严重，就会减弱轮胎的抓地力，影响轮胎的刹车性能，很容易发生事故，这时就需要更换新轮胎了。现在也有主打耐磨性能的轮胎，例如知名品牌固特异，耐磨方面就不错。 轮胎多久换一次2：看轮胎是否老化 轮胎属于橡胶制品，一般使用年限在3-5左右，时间长了，就会开始老化。老化的表现就是表皮变硬，出现裂纹，只要受到外力的冲击，裂纹就会开裂，很有可能会发生漏气的情况，一漏气胎压不稳，很容易发生爆胎的危险，所以轮胎老化是非常具有危险性的。所以，即使
轮胎花纹深度符合要求、轮胎无异物刺破、无鼓包现象发生，一旦达到使用年限也要及时更换轮胎。 轮胎多久换一次3：看轮胎是否出现鼓包现象 轮胎鼓包，大部分是由于外力撞击，造成胎壁帘子布断纱，这个时候车胎内部的空气会从断纱处顶起从而形成鼓包。轮胎出现鼓包现象一定不要怀着侥幸心理继续使用，侧面鼓包很容易发生爆胎的危险，是车辆行驶的重大事故隐患。一旦发现轮胎鼓包，建议不要继续使用，尽快到正规的4S店或轮胎修理店进行专业的监测与更换。 以下情况容易造成鼓包： ①气压过高，容易鼓包，相反气压过低，轮毂容易与地面撞击，也易鼓包，所以保持一个合适的气压是非常重要的。 ②在崎岖路面或坑洼路段上行驶，易遭受来自地面的撞击，不仅加快轮胎的损耗还易造成轮胎鼓包。 ③轮胎质量太差，虽然现在轮胎质量一般都不错，但还是可能会有一部分劣质轮胎或者翻新胎出现在市场上，所以购买轮胎要选择知名的品牌或者正规的店面。
轮胎故障的产生原因及维修 轮胎故障的产生原因及维修变形 产生原因：轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化 轮胎是橡胶制品，其是富有很强的弹性。轮胎在运行中会有压、碰到物体时会发生变形，如石块、路崖、路面凹凸不平时，轮胎都会发生变形，而这些变形都会得到恢复。如果轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化，其弹力就会下降，就会导致轮胎在变形后无法恢复原状。 开裂 产生原因：质量问题 轮胎质量有问题在变形运动过程中还会导致橡胶表面开裂、内部结构层脱胶导致鼓包。而轮胎出现变形、开裂、鼓包后，轮胎的内部结构层就会发生变化，会导致轮胎的抗压能力、承受载重能力和承受车速能力大大下降，继续使用就会有爆胎的危险，轮胎变形、鼓包会导致车辆在行驶中出现抖动(后轮会摆尾前轮造成方向抖动)、跳动。所以发现轮胎变形、开裂、鼓包后，请及时更换，确保行车安全。 啃胎 产生原因：造成轮胎胎面磨损不均的原因是四轮定位不正、转向机构(如横、直拉杆调整不当等)出现故障、悬挂机构出现故障导致轮胎不正，出现单边磨损严重，如出现单边成梯形磨损就
叫啃胎 解决方法：出现单边磨损或啃胎，请及时去修理厂检修四轮定位、转向机构和悬挂等。 胎面磨损不均 货车大车后桥常出现后桥移位，而导致后轮胎单边磨损和啃胎。而轮胎气压过高会导致胎面中间磨损严重、胎压过低则会导致胎面两侧磨损加剧。请及时观查轮胎气压，避免轮胎不均磨损，延长轮胎的使用寿命。 轮胎动态不平衡，前胎会导致方向发抖、后胎会导致车身抖动。车速越快越明显。出现这种情况请及时去轮胎修理部做下轮胎动平衡，消除故障。 漏气 产生原因：轮胎被扎 轮胎在行驶过程中难免会压到尖硬物体(如钉子、玻璃)，而轮胎被这些尖硬物体扎通，就会出现漏气，我们称为轮胎漏气或快气。而轮胎漏气又分为三种形式：慢漏气、快速漏气和爆胎。 慢漏气是因轮胎被扎通的洞很小，所以轮胎漏气的速度很慢，一般从几分钟到几天时间轮胎气才会漏完，这种漏气易被发现，也没有什么危险，发现轮胎缺气时，就要及时更换备胎或去轮胎修理部检查修补就行了，轮胎也是可以继续使用的。我们小车轮胎基本都是无内胎的轮胎，有时扎上钉子之类物体，即使扎通了也可能不会漏气或慢漏气。在发现轮胎扎有钉子等物体时，最好不要自行拔起，以免拔起之后发生快速漏气，最好找一个修胎部，让修胎师傅拔起，不漏气是不收钱的，也无须修补，若漏气也可
轮胎非正常损坏的原因 ①轮胎气压异常。每款轮胎都有其特定的充气压力，而且其充气压力随着外界温度、路况和载荷的变化还需要进行一定的调整。在车辆的日常保养中，多数情况都是凭经验和感觉检查胎压，很少用气压表仔细检查轮胎气压，这样就造成了胎压过高或过低的情况，从而影响了轮胎的使用寿命。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响胎冠的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面接触面积减小，形成轮胎的中央部分早期磨损;充气量不足或长期超负荷行驶，轮胎与地面的接触面积大，形成轮胎两边早期磨损。②环境对胎面的损伤。由于车辆的使用环境恶劣，会使轮胎过早出现鼓包、割伤、扎钉、气门嘴橡胶老化等现象。特别是经常行驶在路况较差环境下的车辆，极易使轮胎发生鼓包。轮胎胎面和花纹中嵌入的钉刺、石子等也易损伤胎面。轮胎在阳光下直射，或在有积水、油污等地方存放，则会加速轮胎橡胶的老化。③车辆技术状况不佳。此种磨损主要是指由于轮胎动平衡失准、不准或车架变形等引起的胎冠偏磨、斑秃和锯齿形磨损等非正常磨损。若前轮定位失准，当前轮的外倾角过大时，胎冠的内侧架形成早期磨损; 前轮定位调整不当或前位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动，或在行驶中不断变动，则会形成胎冠锯齿状磨损;个别车轮不平衡，造成个别轮胎承件弯曲使胎冠的个别部位出现斑秃状严重磨损。 预防非正常损坏的措施 ①做好轮胎的日常检查。在轮胎日常保养中，要做好 3 个方面的检查:一是胎压检查。建议随车配备轮胎气压表，在换季及长途行驶前应对胎压进行测量，胎压可参照车辆使用手册所规定的数据。二是胎纹深度检查。一般情况下，胎纹深度应不低于 1.6 毫米，大多数品牌的轮胎会在胎面设计一个磨损记号，当胎面磨损到这个记号漏出来时，就表示该换胎了。三是胎面异物清除。轮胎胎面和花纹沟槽需要经常检看，剔除钉刺、石子等硬物，消除潜在的隐患。②保持车轮有良好的技术状态。良好的和平衡对于提高轮胎使用寿命和安全行车很重要。如果汽车行驶时过度抖动，车辆可能存在不良或不平衡问题。这些问题不仅会缩短轮胎使用寿命，而且影响车辆操控稳定性，导致危险发生。车轮在行驶中，如果发现转向沉重、发抖、、不正、不归位的情况，或者出现车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，都是不准导致的。实际上，当轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损时，就应该去做一下了。对于前轮来说，的作用除了使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便外，还能减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。的内容归纳起来就是“三倾一束”，即:主销后倾角、角、前轮外倾角和前轮前束。车轮每行驶1 万千米，就需要做一次。轮胎的动平衡是在轮载边缘上镶嵌一块或多块大小不等的小铅块。这些小铅块对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。若车辆在高速行驶时出现转向盘抖动，或是车轮出现某种有节奏的异响，就有可能是车轮需要做动平衡了。尤其是当更换轮胎、轮辋或补过轮胎后，或车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等，都应该对车轮做动平衡。一般来说，每 3 个月或行驶 5 000~8 000 千米就需要做1 次动平衡。③及时进行轮胎换位。由于各轮胎工作条件和负荷不相同，驱动轮负荷要大于非驱动轮，再加上因靠右侧行驶而使右轮负荷大于左轮，当汽车行驶一定路程后，不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上，就会出现差别。所以，应按规定，及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。轮胎换位分为交叉换位和循环换位。交叉换位适用于经常在拱度较大的路面上行驶的汽车，循环换位适用于