轮胎非正常损坏的原因
①轮胎气压异常。每款轮胎都有其特定的充气压力，而且其充气压力随着外界温度、路况和载荷的变化还需要进行一定的调整。在车辆的日常保养中，多数情况都是凭经验和感觉检查胎压，很少用气压表仔细检查轮胎气压，这样就造成了胎压过高或过低的情况，从而影响了轮胎的使用寿命。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响胎冠的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面接触面积减小，形成轮胎的中央部分早期磨损;充气量不足或长期超负荷行驶，轮胎与地面的接触面积大，形成轮胎两边早期磨损。②环境对胎面的损伤。由于车辆的使用环境恶劣，会使轮胎过早出现鼓包、割伤、扎钉、气门嘴橡胶老化等现象。特别是经常行驶在路况较差环境下的车辆，极易使轮胎发生鼓包。轮胎胎面和花纹中嵌入的钉刺、石子等也易损伤胎面。轮胎在阳光下直射，或在有积水、油污等地方存放，则会加速轮胎橡胶的老化。③车辆技术状况不佳。此种磨损主要是指由于轮胎动平衡失准、不准或车架变形等引起的胎冠偏磨、斑秃和锯齿形磨损等非正常磨损。若前轮定位失准，当前轮的外倾角过大时，胎冠的内侧架形成早期磨损; 前轮定位调整不当或前位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动，或在行驶中不断变动，则会形成胎冠锯齿状磨损;个别车轮不平衡，造成个别轮胎承件弯曲使胎冠的个别部位出现斑秃状严重磨损。
预防非正常损坏的措施
①做好轮胎的日常检查。在轮胎日常保养中，要做好 3 个方面的检查:一是胎压检查。建议随车配备轮胎气压表，在换季及长途行驶前应对胎压进行测量，胎压可参照车辆使用手册所规定的数据。二是胎纹深度检查。一般情况下，胎纹深度应不低于 1.6 毫米，大多数品牌的轮胎会在胎面设计一个磨损记号，当胎面磨损到这个记号漏出来时，就表示该换胎了。三是胎面异物清除。轮胎胎面和花纹沟槽需要经常检看，剔除钉刺、石子等硬物，消除潜在的隐患。②保持车轮有良好的技术状态。良好的和平衡对于提高轮胎使用寿命和安全行车很重要。如果汽车行驶时过度抖动，车辆可能存在不良或不平衡问题。这些问题不仅会缩短轮胎使用寿命，而且影响车辆操控稳定性，导致危险发生。车轮在行驶中，如果发现转向沉重、发抖、、不正、不归位的情况，或者出现车感漂浮、颠簸、摇摆等现象，都是不准导致的。实际上，当轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损时，就应该去做一下了。对于前轮来说，的作用除了使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便外，还能减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。的内容归纳起来就是“三倾一束”，即:主销后倾角、角、前轮外倾角和前轮前束。车轮每行驶1 万千米，就需要做一次。轮胎的动平衡是在轮载边缘上镶嵌一块或多块大小不等的小铅块。这些小铅块对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。若车辆在高速行驶时出现转向盘抖动，或是车轮出现某种有节奏的异响，就有可能是车轮需要做动平衡了。尤其是当更换轮胎、轮辋或补过轮胎后，或车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等，都应该对车轮做动平衡。一般来说，每 3 个月或行驶 5 000~8 000 千米就需要做1 次动平衡。③及时进行轮胎换位。由于各轮胎工作条件和负荷不相同，驱动轮负荷要大于非驱动轮，再加上因靠右侧行驶而使右轮负荷大于左轮，当汽车行驶一定路程后，不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上，就会出现差别。所以，应按规定，及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。轮胎换位分为交叉换位和循环换位。交叉换位适用于经常在拱度较大的路面上行驶的汽车，循环换位适用于
经常在平坦道路上行驶的汽车。对一般的前驱或后驱车辆来说，轮胎换位的周期与动平衡的周期是相同的，每隔3 个月或行驶 5 000~8 000 千米各做 1 次就可以了
汽车轮胎的拆卸、检查 学习目标： 1. 了解拆卸车轮的方法 2. 掌握车轮安装的方法 应知技能： 1. 能够现场正确拆卸车轮 2. 能够现场正确安全地安装车轮 一、设备和仪器 1. 汽车1辆 2. 风炮套筒、风炮扳手、气压表、深度规、手套等。 二、操作注意事项 1. 风炮扳手使用时要确保套筒安装牢固。 2 使用风炮套筒时小心螺栓高速旋出。 3. 轮胎要两人拆卸。 4. 抱轮胎时小心走动。 三、基本操作步骤 1. 车辆停在轮胎中心与胸口平齐的位置，锁止举升机。检查轮胎轴承有无松动。两手分别放在轮胎的上下，用力晃动，以检查轴承有无松动。 车轮轴承检查 1. 摆动 将一只手放在轮胎上面，而另一只手放在轮胎下面，紧紧地推拉轮胎以便检查是否有任何摆动。 提示： 出现摆动时，压力制动踏板再次检查其行程。 没有更大的摆动：车轮轴承是起因。 仍然摆动：球节、主销或者悬架是起因。 2. 转动状况和噪声 用手转动轮胎以便检查其是否能够无任何噪声地平稳转动。
2取出风炮扳手，安装套筒，检查气管连接以及风炮旋向，安装套筒后应防止套筒高速飞出。 1.依次对角松动轮胎螺栓，分两次松动。 2.螺栓松动后，手动取出，另一人辅助扶住轮胎，防止掉落，最后搬下轮胎放到轮胎架上，准备检查。 3.检查轮胎 1）、外侧边缘磨损 原因： 如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。 解决办法： 多检查几次轮胎压力。可能的话、按"高速公路"标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。须知，充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。 2）、凸状及波纹状磨损 原因： 假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。 解决办法： 由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前．先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。 3）、表面均匀磨损
汽车轮胎属于消耗品，每天都要和粗糙的路面深度接触，磨损自然是难免的事情，使用一段时间之后就必须更换。 但是一些不正常的磨损情况是会缩短轮胎的使用寿命，让它提前下岗的，而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障，所以切不可掉以轻心。 一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是您的车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。 下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法： 轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。 适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。 但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。 如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。 轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。 充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。 轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。 当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损…… 轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。 个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。 出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。 若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
项目八第二讲课程教学教案
教 学 内 容 的设计。 胎侧：为了保护轮胎侧面部分的帘线层，在表面覆盖有橡胶。在胎壁上标有轮胎尺寸，制造商明，和商标等。 胎圈：支撑帘线的末端并可将轮胎固定在轮辋上的部分。 带束层：是位于胎面和胎体之间的补强层。缓冲冲击，并可防止胎面产生的外伤波及胎体，还可以防止胎面和胎体的 剥离。 胎体：是覆盖橡胶的用纤维或钢丝作成的帘线层，用于形成轮胎的骨架。呈反射状的贴合，保持气压，耐承重抗冲击。 内衬层：是相当于内胎的橡胶层使用透气性低的特殊橡胶 2.轮胎的规格及技术参数
三、汽车轮胎的功用 ?承载重量 ?产生驱动力和制动力 ?减缓路面对车的震荡 ?保持方向和改变方向 ●任务导入 一辆广本雅阁轿车，已经行驶12000公里，客户说即将换季了，想对轮胎做一个全面的检查和保养。 ?分组讨论： 问题2：按照任务要求，根据在汽车维护与保养的六大作业项目内容并结合课程PPT, 讨论汽车轮胎的维护保养作业项目，及相应项目所用的工具有哪些，并将讨论结果写在计划制定页上。 四、维护与保养的重要性 胎磨损严重，当车辆在湿滑路面行驶时，排水困难，容易方向失控，影响行车安全；还容易发生瘪胎、爆胎，导致轮胎使用寿命缩短。如果轮胎气压异常，会加剧轮胎异常磨损，缩短其使用寿命。 五、轮胎的维护保养作业项目 1.检查轮胎气压；
2.轮胎的磨损检查及轮胎换位； 3.检查轮辋是否腐蚀和损坏； 4.检查气门芯是否漏气； 5.轮胎动平衡；四轮定位； 6.轮胎的清洁。 ?独立思考 问题3：检查轮胎的胎压使用什么工具？不同车辆的轮胎胎压标准值如何获得？ 1.检查轮胎气压 轮胎在有适当的气压时才有最适当的形状，各种性能才可以按照设计性能要求充分发挥。正确适当的气压管理是充分发挥轮胎性能的最基本但又最重要的事情。 轮胎气压低导致轮胎变形变大，由此会产生异常发热引起故障的可能性增大，且接地面异常磨耗加快。各个部件的剥离，胎侧上部帘线断裂：爆胎；滚动阻力增大：费油；异常磨耗：
汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。 本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。 引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本 标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的 换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎 根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的 换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的 各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规 定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装 新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐 器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎 时,5.2
《汽车维护与保养》课程标准 课程类别:技能方向课程 课程学时:72学时 开设学期:第2 学期 一、概述 (一)课程性质 本课程是汽车制造与装配技术专业的一门重要的专业基础课，本课程的目的在于使学生获得汽车保养与维护所必须具备的基础理论和基础知识。修本课程之前应先修《汽车构造》、《汽车工程》等课程。与其一起开展的还有以下一些专业课程：《汽车使用性能与维护》、《汽车空调》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车电器设备》等。 本课程内容包括汽车维护与保养找的基本概念及相关法规、汽车维护与保养的材料及设备使用技术、汽车定期与非定期维护保养、常见车型维护与保养灯归零操作的基本理论和基本知识。 总课时为 72 学时。课程内容完全是根据汽车维修工岗位对技能型人才在汽车保养方面的能力要求提出来的，旨在培养学生在汽车维护和保养方面的生产与管理能力。通过本课程的学习，学生能达到掌握常见汽车故障、维护保养内容和方法的基本知识，初步具有汽车全面的维护与保养能力，具备正确使用汽车维护作业中常用设备、工具、量具、仪器仪表的能力 (二) 课程设计理念 课程设计的基本理念是突出职业能力的培养，以汽修行业不同发展阶段的职业岗位对汽车保养知识与技能需求为目标，密切与行业、企业合作，进行基于工作过程的项目课程开发与设计，学生有目的的学习，有针对性的训练，让社会进行评价，体现汽修行业规律和教学规律的一致性;将汽车保养与维护的相关理论知识教学完全融入到实践教学中，实现理论实践一体化教学。现场实施教学，解决传统的教学方法所不能解决的教学难题，使教学环节与生产环节相吻合;以职业岗位能力培养为中心，以素质教育、创新教育为基础，注重能力结构的科学性、全面性，培养学生的职业能力的可持续性;以常规技术为基础，关键技术为重点，先进技术为导向，建设充分体现职业性、实践性、可操作性和开放性的课程体系。 '.
汽车维护与保养-课程标准
《汽车维护与保养》课程标准 课程类别:技能方向课程 课程学时:72学时 开设学期:第2 学期 一、概述 (一)课程性质 本课程是汽车制造与装配技术专业的一门重要的专业基础课，本课程的目的在于使学生获得汽车保养与维护所必须具备的基础理论和基础知识。修本课程之前应先修《汽车构造》、《汽车工程》等课程。与其一起开展的还有以下一些专业课程：《汽车使用性能与维护》、《汽车空调》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车电器设备》等。 本课程内容包括汽车维护与保养找的基本概念及相关法规、汽车维护与保养的材料及设备使用技术、汽车定期与非定期维护保养、常见车型维护与保养灯归零操作的基本理论和基本知识。 总课时为 72 学时。课程内容完全是根据汽车维修工岗位对技能型人才在汽车保养方面的能力要求提出来的，旨在培养学生在汽车维护和保养方面的生产与管理能力。通过本课程的学习，学生能达到掌握常见汽车故障、维护保养内容和方法的基本知识，初步具有汽车全面的维护与保养能力，具备正确使用汽车维护作业中常用设备、工具、量具、仪器仪表的能力 (二) 课程设计理念 课程设计的基本理念是突出职业能力的培养，以汽修行业不同发展阶段的职业岗位对汽车保养知识与技能需求为目标，密切与行业、企业合作，进行基于工作过程的项目课程开发与设计，学生有目的的学习，有针对性的训练，让社会进行评价，体现汽修行业规律和教学规律的一致性;将汽车保养与维护的相关理论知识教学完全融入到实践教学中，实现理论实践一体化教学。现场实施教学，解决传统的教学方法所不能解决的教学难题，使教学环节与生产环节相吻合;以职业岗位能力培养为中心，以素质教育、创新教育为基础，注重能力结构的科学性、全面性，培养学生的职业能力的可持续性;以常规技术为基础，关键技术为重点，先进技术为导向，建设充分体现职业性、实践性、可操作性和开放性的课程体系。 48
一、世界排名首位的米其林(法国)2001年投资两亿美元，取得当时国内最大的上海轮胎橡胶公司的70%的股权。同时在沈阳建一个合资厂，主要生产全钢载重子午线轮胎。米其林公司继续看好中国轮胎市场高成长性，今后3－4年将投资上千万美元，主要是扩大上海乘用轮胎的生产能力，扩产后将成为米其林公司旗下最大的轮胎厂之一，同时，米其林还计划在中国南方建立一个轮胎厂，以完成其在我国从北到南的布局。 二、世界排名第二的普利司通(日本)在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于1999年开业，每日生产载重子午线轮胎3000条。预计至2004年销售额可达25亿元。2000年普利司通（天津）轮胎有限公司开业，每天可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。普利司通（无锡）轮胎有限公司已于2004年9月开业，计划日产能在2005年达到8000条乘用子午线轮胎。近日普利司通与广东大亚湾经济技术开发区签订了小汽车轮胎项目合作协议，新厂占地35万m2，总投资1.4亿美元。目前，普利司通在乘用车用子午线轮胎市场的占有率约为10%，在载重子午线轮胎市场占有15%的市场份额。据普利司通公司透露，至2010年普利司通在中国的轮胎销售额将提高到目前的三倍。 三、世界排名第三的固特异早在1994年就在大连成立轮胎合资企业，年产量已达190万条。现固特异正实施扩产计划。计划新增投资1.2亿美元，增加7条生产线，扩大大连合资轮胎工厂的规模。根据预期，大连工厂将在今后5年内，增加至530万条。 四、世界排名第四的德国大陆公司与青岛双星轮胎工业股份公司签订备忘录，计划在2005年春建立一个合资的轮胎制造企业。两公司期望扩大青岛双星轮胎公司现有轮胎生产能力，同时另建一个生产乘用及轻卡轮胎的新厂。预计新公司2006年销售收入要超过8亿美元。 五、世界轮胎排名第五的倍耐力轮胎公司与风神轮胎公司达成意向，拟在河南省建立合资企业，生产轮胎及钢丝帘线。这家还未取名的合资企业将在2005年初起动，计划在未来3年内，将投资1.5亿欧元建设载重子午线轮胎生产线。 六、世界轮胎排名第六的住友轮胎2002年7月在江苏省常熟市成立住友（常熟）轮胎厂，主要生产轿车子午线轮胎及轻卡轮胎，现该厂已投产，预计2005年形成年产220万套的生产能力。 企业介绍: 米其林：Michelin 米其林集团－全球轮胎科技领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。 在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断： 可拆卸的轮胎（1889年） 可充气轿车轮胎（1895年） 重型卡车轮胎（1908年）
汽车保养与维护教案 <课题> 项目一现代汽车维护与保养 <目的与要求> 1、理解现代汽车维护保养得意义和目的 2、知道我国现行汽车维护保养保养制度 3、知道现代汽车维护保养的原则和分类依据 4、掌握汽车维护保养得作业规范和作业内容 5、掌握现代汽车维护保养得中心作业内容 <重点> 1、理解现代汽车维护保养得意义和目的 2、知道我国现行汽车维护保养保养制度 3、知道现代汽车维护保养的原则和分类依据 <难点> 1、掌握汽车维护保养得作业规范和作业内容 2、掌握现代汽车维护保养得中心作业内容 <授课方式> 课堂讲授 <教具> 多媒体 <教学内容> 1、多媒体引入新课 2、视频观看汽车维护保养得作业内容 任务一汽车维护的目的与意义 1.1现代汽车的维护与保养概论 1.1.1定义：汽车使用寿命 汽车从开始使用到不能使用时的整个时期，称为汽车的使用寿命。 汽车报废的条件： 1991年1、累计行驶70万km
2、使用年限14年 3、虽未超年限，但经过两次大修后，技术状况下降，失去使用价值达到以上任 一条件，即报废。 1992年汽车累计年限应在12~14年报废。 1997年1、汽车报废里程为30~50万km。 2、汽车的报废年限该为8~10年。 3、经修理和调整后仍达不到国家标准《机动车运行安全技术条件》要求，应予 以报废。 4、达到以上任一条件，即报废。 但是已到报废行驶里程和使用年限，而技术条件尚好的一些车辆，经严格检查， 性能符合国家有关规定的可以延缓报废，但是不得超过报废年限的一半（4~5 年） 2000年非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车）使用15 年：旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，旅游载客汽车和9 座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年. 2005年小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，但必须检测达到国家安全和环保标准。 <磨合期> 汽车运行初期改善零件磨损表面的几何形状和表面层物理性能的过程，新车（包括大修竣工的汽车）最初使用阶段称为磨合期。 注意事项: 1、磨合期内的前1500km内，不要高速行驶，更不能长时间高速行驶，严禁超负荷运行，不允许超载，应严格按照生产厂家使用说明的要求遵守操作规程。 （1）新的摩擦制动片尚未达到百分之百的制动效果，制动要有提前量，特别是在200km 内，轮胎摩擦力不够，因此在制动时要比正常情况下多用功，这也包括在刚换型轮胎或新制动踏板时。 （2）新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急制动。 （3）在1000~1500km，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。
俗话说千里之行始于足下，作为车辆的“脚”，轮胎对于行车安全可是起着至关重要的作用，因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。生活中很多朋友喜欢自己动手检查爱车，但是有时苦于没有经验所以无从下手。而对于轮胎的自检来说并不难，检查的目的也很明确，掌握爱车轮胎的现状，判断是否需要更换即可。今天就教给大家关于轮胎的简单自检方法。 ●轮胎何时需要更换？ 情况一：老化严重
观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 情况二：磨损严重
每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右（准确值1.6mm）。专业的轮胎店建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时（也就是3.2mm），应当频繁检查，有条件建议进行更换。
情况三：起包变形 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 情况四：频繁补胎
对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意，路边修理铺二三十元的价格就可以修补完成。不过如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。专业人员向我们介绍，一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 文章回复中有朋友质疑为什么是补胎3次就要更换，为什么不是二，四，五次，是不是有些教条？这里需要说明的是，3次只是一个参考值。对于轮胎而言，修补必然是一种亡羊补牢的做法，只要修补过就会存在安全隐患，理想状态下轮胎受损就应当更换新胎，轮胎厂家也是这样要求的。但是轮胎毕竟不便宜，考虑的价格因素，现实生活中胎扎了就换的人确实不多，但是出于安全方面的考虑轮胎又不适宜频繁的修补。因此专业人员介绍一两次的小修补配合频繁检查，可以应付日常使用，但是补胎次数频繁就比较危险了，那这个太多太频繁究竟是几次呢，为了方便消费者记忆，专业人员建议超过3次我们就不要进行修补了。 情况五：胎壁被扎
汽车轮胎多久换一次 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨 天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨 损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限 以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并 甩出其中积雪的能力。 例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个 轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。 速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮 胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最 高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级 的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
轮胎，是车辆行驶过程中唯一于地面直接接触的部件。俗话说：常在河边走，怎能不湿鞋。轮胎也一样，总免不了被砸的意外发生。因此，换胎是每个车主的必修课。三种汽车轮胎补胎方法是车主应当了解的常识。轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，汽车轮胎补胎方法也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下汽车轮胎补胎方法基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。 一、汽车轮胎补胎方法：冷补，所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。冷补是用胶水溶化橡胶，然后2面的橡胶干燥后结合到一起；优点：可以对较大的创口进行修补。缺点：不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。 1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。 适用性：不建议采用 优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。 缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优劣也会直接影响维修质量。 2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补胶片。 适用性：较小孔洞，建议采用 优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。 缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。 不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。 3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补实。 适用性：→较大孔洞，建议采用 优点：这种又贴又堵的方法非常可靠 缺点：不适合补小的孔洞。 4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂 适用性：应急 使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方法。 注意事项 1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。 2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更换。 3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。 二、汽车轮胎补胎方法：热补（俗称火补）是最彻底的补胎措施。热补是橡胶（中垫胶）熔化后与2面的橡胶固为1体，当然是热补的方法好，具体到实际上，还要看材料质量和技术好坏。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。 优点：相对耐用，不用担心创口处会重复漏气。热补的好处是非常耐用，基本不用担心
1. 轮胎的工作气压 轮胎在一定载荷和行驶条件下经常保持标准气压可以延长使用寿命。压力过高或过低都会造成轮胎的早期磨损或损坏。 气压过低会使轮胎刚度下降胎面变形加大磨损加重由于迟滞作用引起胎体发热造成帘线疲劳胎体分层等早期损坏。气压过低是轮胎损坏的主要原因之一。 气压过高胎冠中部与路面的接触面积变小使轮胎接地部分的压强增大导致轮冠中部的磨损加快。轮胎气压过高缓冲作用减弱拖拉机振动加剧容易损坏零件易引起机手疲劳遇到冲击时易造成轮胎的早期损坏或爆破特别是夏季太阳曝晒更应该注意这一点。 轮胎气压应随季节、温度、路面软硬等情况来适当选择。在公路上进行运输作业时气压可偏高点田间作业时气压偏低点; 冬季气压可偏高点夏季偏低点。同时左右轮胎气压应相等。 2. 轮胎负荷的选择 车辆超载时轮胎的损坏情形与低气压下行驶的情形相仿。另外还会使轮胎过热寿命缩短。因此车辆必须严格按额定负荷装载尽量避免超载。 3. 驾驶操作技术的影响 驾驶员的操作技术正确与否对车辆零件的使用寿命影响很大。轮胎的寿命也与驾驶员驾驶技术直接相关。如急剧起步、紧急制动、超速行驶、急转弯和路面选择不当等都可能引起轮胎滑磨或异常变形从而加快轮胎的损坏。因此驾驶员要养成良好的驾驶习惯。 ( 1) 拖拉机水田作业时要使用高花纹轮胎当花纹磨损到不适宜水田作业时可用于公路运输。严禁将高花纹轮胎用于运输作业。作业中若出现单边驱动轮打滑可使用差速锁如果没有差速锁装置则可用单边制动减少一侧驱动轮滑转。 ( 2) 拖拉机较长时间固定作业时最好垫起机架使轮胎不受或少受机车的重力作用这时胎内气压可保留到正常工作气压并定期变换轮胎接地位置。 ( 3) 拖拉机停用 10天以上应将车架顶起或经常变换轮胎的着地段。顶起后轮胎不要放气。注意避免轮胎遭受风吹雨淋和日晒。 4. 底盘的技术状态与轮胎寿命的关系 前束值过小则胎面的内边缘磨损严重过大胎面外边缘磨损严重。另外转向横、直拉杆的弯曲变形等都将引起车轮工作不正常造成轮胎磨损。车轮轴承松旷、轮辋变形都将使车轮发生摇摆加速轮胎磨损。前、后桥发生变形或位移造成前、后桥轴不平行导致轮胎偏磨。总之保持底盘各零部件良好的技术状态是减少轮胎损耗的有效途径。 5. 避免轮胎接触油污、酸、碱等有腐蚀性物质 应注意避免轮胎与油污长时间接触因为农用机动车辆的燃料大多是柴油而柴油是橡胶材料的天敌轮胎长时间与油质接触会使橡胶层加速老化导致胎体布线与橡胶层脱层因而使轮胎
学习目标 完成本学习任务后，你应当能 1．能够在教师指导下，制定轮胎检测与维修的计划； 2．能够熟练使用常用工具； 3．能够熟练拆装车轮及轮胎； 4．能够正确的对轮胎进行检查； 5．能够正确补胎； 6．能够对轮胎进行换位； 7．能够准确判断轮胎常见故障； 8．能够规范填写维修工单； 9．能够进行车轮动平衡检测与调整； 10．工作过程中能够遵守安全、环保与现场管理的其他要求。 学习任务描述 一辆天津一汽威志车从职教中心出发开往高速路的途中，发现汽车有异常振动并伴有跑偏现象 ，这一现象表明该汽车的某个轮胎可能存在故障，对此应立即到附近的4S 店检查轮胎。 任务二：轮胎磨损的检查 第一部分：学习准备（1课时） 1、轮胎花纹的作用是什么？ 2、法律规定的轮胎最小花纹深度是多少？
3、轮胎花纹磨损多了会造成什么样的后果？ 4、你知道什么是轮胎磨损标记吗？ 怎么才能在轮胎上查找磨损标记呢，请结合右图回答 5、如果轮胎没有磨损标记，又如何检查呢？ 6、轮胎花纹深度尺如何使用呢？
第二部分：计划与实施 （1课时） 一、以小组为单位，完成以下表格或问题的填写。 1.完成任务所需的设备 2．胎面花纹深度检查操作步骤 （1）检查前准备工作： （2）检查方法（目测）： （3）检查方法（深度尺测量）： （4）报告单的填写 （5）结果分析
二、各组将以上计划交教师审核，如有不合理的地方返回修订，直至合理。各组根据需要选择所用设备或物品；各组填写领料单，到教师处领取所需的设备或物品。 三、以小组为单位，学生各自独立完成检测项目，填写原始记录及检查报告单。 检查日期 维修工 复核 第三部分：评价反馈 （1课时） 一、以小组为单位，汇总并分析小组成员的检验结果，按照以下项目对自己和其他小组成员进行评价，并将评价结果填如下表。（按优、良、合格、不合格填写）
轮胎的使用条件与使用寿命的关系 近年来，车辆的爆胎事故骤然增多。据统计，高速公路上的交通事故中爆胎占70％以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么以前的车况、路况都不怎么好时爆胎不多见，现在车况路况都提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变，认为爆胎防不胜防。其实只要弄清楚爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆在缺气（轮胎胎压低于标准胎压）行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎的重大隐患。笔者根据多年管胎、用胎的实践经验，结合轮胎试验数据，总结如下：一、充气压力对轮胎使用寿命的影响轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了它的最大负荷量和相应的充气压力，不按轮胎规定的气压标准充气，是造成轮胎早期磨损和损坏的主要原因之一。气压是轮胎的生命。试验表明，轮胎气压过低或过高，轮胎的使用寿命都将缩短。如果轮胎的标准气压降低25%，轮胎的使用寿命将降低15%，轮胎气压高于标准20%，使用寿命缩短10%。因此，每个轮胎的胎侧均标有与额定载荷相应的充气压力。二、承载负荷对轮胎使用寿命的影响轮胎的负荷能力均标于胎侧，超负荷使用会使轮胎变形增大，加速胎面磨耗，加剧胎体疲劳，缩短使用寿命。根据试验数据：车辆载重100%，轮胎的行驶里程达到100%；车辆载重120%，轮胎的行驶里程降低35%。因此，必须按标定的容载量装货载客，注意货物装载平衡，防止在车辆行驶时发生货物移动倾斜。应该指出，轮胎超载不能用提高胎压方法予以补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。三、行驶速度对轮胎使用寿命的影响车速是由驾驶员主动控制的。车速愈高，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形愈大，胎温与内压上升，从而加速帘布老化和帘布疲劳，甚至造成早期脱层和爆破，使轮胎寿命大为缩短。同一车型，同一轮胎，同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度增加1倍（从50km/h增加到100km/h）时，轮胎的使用寿命降低60%。因此，控制车速对延长轮胎使用寿命是非常必要的。四、气温对轮胎使用寿命的影响外界气温影响着轮胎的温度和轮胎气压。一般来说，轮胎的正常工作温度为95℃。当外界温度为0℃时。允许轮胎温升为95℃，当外界气温为36℃时，允许轮胎温升为59℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。轮胎在标准气压下，外界温度每升高5℃，轮胎气压增加5-10kpa；外界气温升高10℃，轮胎气压增加20-30kpa；轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温高5℃，使用寿命降低10℃，轮胎使用寿命下降45%。夏季，气温高，胎温也升高。因此，轮胎在夏季行驶，不仅胎面磨耗比冬季快，而且胎体也容易损坏。所以，夏季行车时，要特别注意轮胎防爆。在行驶中如果发现胎温过高，应将汽车停驶在阴凉地点，待胎温降低后，再继续行驶，严禁采用泼冷水或放气降压的错误做法。五、路面状况轮胎使用寿命的影响道路条件对轮胎寿命有很大影响。在碎石路面上行驶，轮胎寿命仅为在沥青路面上行驶的60%左右；在曲折多坡道上行驶，轮胎寿命比在平直道路上行驶降低15%-20%。因此，在允许的情况下，要尽量选择路况好的公路行驶。六、车辆状况与驾驶技术对轮胎使用寿命的影响保持车况完好，尤其是底盘机件技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。轮毂轴承松旷、轮辋变形等，会使汽车行驶中轮胎磨损加剧；制动单边、发咬。左右钢板弹簧弹性不好，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损或损伤；漏油故障，使油类滴落到轮胎上，侵蚀橡胶，也会造成轮胎早期
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法 正确的轮胎修补可以提供很多额外的寿命里程。不过，轮胎必须经过仔细检查，以判断其状况是否值得修理的成本，以及在正常的使用条件下，修好的轮胎是否能够安全行驶。其实，在日常生活中，许多车主遇上爆胎或轮胎漏气之后不知所措，尤其是行驶在没有修车店的偏僻路段，更是不知道如何自救，所以熟练补胎知识显得尤为重要，下面就跟随第一代驾专业修理师傅一起学习补胎知识，今天要讲的补胎方法是《汽车轮胎8 蘑菇钉修补法》。 损伤必须由专业人员检查，并确定是否需要修补。修补应由专业人员进行并承担修补责任。修补之前，应检查轮胎
内部以确定轮胎没有致命的损伤。 警告：在安装部件以重新使用之前，请务必将轮胎从轮辋上拆下，并对轮胎和轮辋进行全面检查。 无论使用的产品质量如何，修理是否成功将主要取决于使用的方法、完成各个操作步骤的质量以及修理人员的技能水平。如需了解有关轮胎修理的更多信息，请参阅米其林卡车轮胎修理手册。 说明：此步骤只适用于米其林补片。对于其他品牌的子午线轮胎修理，请参阅其提供的说明，切勿用斜交胎补片修补子午线轮胎。 ●轮胎修理三大类型：胎冠、胎侧和胎圈 轮胎修理一般分为三大类：胎冠、胎侧和胎圈。为确保安全，轮胎上的每一个区域都有一定的修理尺寸限制。请参阅本页最后的“胎冠和胎侧修理尺寸限制”。 较小的胎冠刺破6毫米或者更小，可以使用简单的单片或者双片修理系统完成。这个过程需要使用一个化学硫化工艺，将补片贴补到轮胎上。这种方法所需的材料可以从市场上购得，无需将补片材料用热进行硫化。较大的胎冠破洞和所有胎侧及胎圈的修理都必须使用未经硫化的橡胶，需要用加压加热的方式进行硫化。这些修理应该由轮胎经销商和翻新工厂中的专业人员来完成。 ●轮胎修理过程的第一步：检查
如何检查汽车轮胎判断是否需要更换2009/9/10/08:38 来源：太平洋汽车网 轮胎的花纹很重要，它能够确保有效的抓地力。对于花纹来说，正常的磨损到一定程度，轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据。不同品牌的轮胎都会有磨损标志，它在轮胎的表面比较隐蔽的位置，是指示轮胎应该更换的标致。一旦发现轮胎已经磨损到该标致了，就说明轮胎需要更换了。 轮胎的花纹很重要 同时，通过对轮胎接地面的观察，也能够判断出车辆四轮定位及悬架存在的隐患。这需要比较细心的观察。一般来说，如果一条胎发现了问题，那就需要认真地观察对称的另一条同轴胎，甚至需要仔细查看另两条异轴胎。 下面这张图表示了各种情况造成的轮胎磨损痕迹。如果发现了这种痕迹，就可以根据痕迹的不同来判断车辆到底是哪里出了问题。 点击此处查看全部新闻图片 A表明轮胎气压经常较高或是经常遭遇较恶劣的行驶条件;B表明气压常常太低，使两侧转向时接地的花纹有较大程度的磨损;C表明很可能是因为长期摆震或运转不平而造成的磨损;D表明悬架或四轮定位出现问题;E示意图表明高速运转时的紧急强制动造成某一部位局部的磨损痕迹。
汽车轮胎检测与保养的七大注意事项 2009/5/22/06:00 来源：8848汽车技术网 轮胎是汽车行驶中惟一直接接触地面的部件。事实表明，众多汽车事故的发生就是缘于轮胎的问题。随着年内有望颁布实施的《轮胎工业产业政策》，轮胎召回也被提上议事日程，轮胎也受到越来越多的关注。那么作为车主，在日常养护中应注意哪些问题呢？米其林公司有关技术人员表示，轮胎保养要注意以下七方面。 汽车轮胎检测与保养 点击此处查看全部新闻图片 一、胎压不符标准行驶危险性高 车辆行驶时应保持符合要求的正确气压，此气压参照汽车制造商所提供的信息。车主应至少每月检查一次所有轮胎在冷却情况下的气压，甚至包括备胎在内。如果气压减少过快，应立即查明原因。在长距离远行以前一定要检查气压。 二、车辆不要超速行驶 事实证明，轮胎在高速行驶时遇到异物伤害的可能性比低速行驶时要大得多。因此在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度，如果转弯和遇到前方有坑洞等障碍物时应减速慢行。高速行驶时，轮胎可能撞击坑洞及
轮胎寿命 “千里之行，始于足下”，不错，对于我们人类来讲，双足的重要性自不必说。那么，汽车呢？轮胎之于汽车就好比双足之于人类，轮胎的重要性勿容质疑。可是又有多少车主朋友知道自己爱车“四足”——轮胎的寿命几何呢？本期大话轮胎栏目就向大家介绍轮胎的使用寿命及相关问题。 轮胎的正常使用寿命 轮胎的寿命与轮胎安装、轮胎胎压、车辆载荷、行驶路况以及驾驶习惯等方方面面的因素有关，因此很难准确地说一条轮胎的寿命是多少年，多少里程。但就一般情况而言，轿车轮胎的寿命应该是在2~3年或者行驶6万km左右。如果行驶路况较恶劣或是有异常磨损的话，使用寿命就要缩短。那么影响轮胎寿命的因素以及延长轮胎寿命的有效措施都有哪些呢？ 影响轮胎寿命的十大因素 1．轮胎的选配和安装 轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命，尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不可以任意混装。此外，如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能，我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。 2．工作气压 轮胎胎压过低或过高，都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低，其径向变形增大，胎壁两侧变形过度，产生胎冠两肩磨损现象，使轮胎的温度升高，将严重降低轮胎的使用寿命。 如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增大，磨损加剧。产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明，如果提高气压25%，轮胎寿命将缩短30% 左右。 3．轮胎负荷 车辆的负荷越大，则轮胎的寿命越短，这点是勿容质疑的。尤其是在超载的情况下，更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。 4．行驶速度 正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。 5．轮胎温度 车辆在行驶过程中，轮胎由于受到伸张、压缩和磨擦，引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。 6．底盘状况 前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故，车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。 7．道路条件 如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶的话，轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。 8．驾驶习惯 这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等，都会导致轮胎的严重磨损，进而降低
第一讲新车的检验 联系生活实际，导入新课： 一、任务载体： 客户购买一辆帕萨特新领域轿车，销售人员要对整个车辆实施交车前的检验（PDS )，我们今天主要任务是学习如何填写PDS新车检查表和对交付用户的新车辆功能进行检验。 二、新车交车检验（PDS）的意义： 经销商在新车交付用户之前实施交车前的检验（PDS)，以保证车辆处于最佳状态，用户在提车后即可使用。新车交车检验的内容有验证车辆的状态、将车辆恢复到工作状态、检验车辆的功能。 三、对新车状态进行模拟验证： 3.1、证验车辆状态的意义： 车辆由制造厂发往经销商的运输过程中可能出现损伤，车辆在到达经销商处时对车辆状态的验证，检点随车资料及物品，以保证车辆状态正常、资料物品齐全。 3.2、车辆状态验证的项目与要求： 运输状况的验证厂家将新车运至经销商后，首先由销售人员验证车辆运输状况，经验收人员验收后，再编写入库编码，将车辆运输状况及入库编码记录在车辆入库检验单上。车辆运输状况主要包括发车地点、运输车号、司机姓名、司机联系电话、装运车辆数量、运输公司等。车辆明细资料的查对及随车物品的检点车辆明细资料的查对及
随车物品的检点由验收人员负责完成。车辆明细资料主要包括车辆品牌、车型、规格、颜色、发动机号码、车架号等信息。随车物品包括车辆手续资料和随车工具。 车辆手续资料包括货物进口证明书（进口车）、进口车辆随车检验单（进口车）、车辆安全性能检验证书、拓印（车辆铭牌、发动机号、车架号等的拓印）、运单、新车点检单等。随车工具一般包括车主手册、保修手册、备胎、钥匙、工具包、点烟器等。验收人员对以上项目进行仔细查对与检点，确定有无、是否正确，发现问题，并在新车入库检验单中标记，对发现的问题进行记录，并提出处理意见。 3.3、恢复新车正常的工作状态： 恢复新车正常工作状态的意义为了防止车辆在运输中发生问题。汽车在离开厂家前，汽车上运输中可能容易损坏的零部件没有安装，另行包装；还对一些需要保护的部位加装了保护装置，等等。 四、检验新车功能的意义： 为了使即将交付给顾客的新车状况及性能良好，保证各部件和机械运转正常井使顾客满意，认真细致地验收将要交付的新车，及早发现隐藏的质量缺陷，避免日后返修带来的麻烦。其内容包括检验前的准备工作、外部检查、发动机舱内检查、车辆底部检查、路试检查、最终检查等方面。 四、技能操作： 1、检验前的准备。 2、新车功能检验的项目、操作步骤及要求。
转自凤凰网：如有不妥请联系我，我会删除的。 俗话说，常在路上跑哪有不扎胎。 目前国内补胎行业鱼龙混杂，而补胎的工艺规范又参差不齐，收费也没有个标准，所以很多人都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。 今天我们就来剖析轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，以后避免被忽悠。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。 热补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。 冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。 流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。 由于热补需要工艺很考究，打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补方法的不是很多。 我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，这种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面，胎冠——指轮胎的正面，胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。 侧面受伤是最难修复的，店一般不会给予修复，修复后又得不到期限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。 我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选择使用
工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。 首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁，把打磨后遗留下的胶皮碎末清除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。 清洁工作完成后，就要在创面上涂抹上硫化剂，这种药品的作用就是让硫化胶发生化学反应，使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身的橡胶融为一体。 硫化胶是一种天然橡胶，使用它之前先要进行加热，放到预热版上的硫化胶经过约分钟的加热就会变软，达到可以使用的状态。 硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填满。 轮胎外面的工作暂时告一段落，内部的伤口处理需经过慢速打磨，钢丝刷清洁，吸尘器清除橡胶沫三个步骤。 对于打磨力度的要求也很高，轻了达不到目的，重了容易打薄对轮胎造成损伤。 除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗称灰胶，灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。 在这里我们用到了轮胎内部创口修复上，将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实，撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。