深圳市概况
深圳是中国对外交往的重要国际门户，是中国改革开放和现代化建设的精彩缩影。
一、地理位置
深圳是中国南部海滨城市，毗邻香港。位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相联；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。
二、自然资源
深圳市土地总面积为1952.84平方公里，其中，深圳经济特区为395.81平方公里。
全市共有大小河流310余条，分属东江、海湾和珠江口水系。现有蓄水工程173座，总库容5.8亿立方米。位于市区东部的深圳水库，总库容4000多万立方米，是深圳与香港居民生活用水的主要来源。
深圳海岸线全长230公里，海洋资源丰富，有优良的海湾港口，通海条件优越。境内山脉绵延，风景秀丽，最高峰943.7米。天然旅游资源丰富，东部有大小梅沙、大鹏半岛郊野森林等黄金海岸线风光，西部有红树林、内伶仃岛自然保护区及海上田园风光等景区。
三、城市简史
“深圳”地名始见史籍于1410年（明永乐八年），于清朝初年建墟。当地方言俗称田野间的水沟为“圳”或“涌”。深圳正因其水泽密布，村落边有一条深水沟而得名。深圳又称鹏城。
1979年中央和广东省决定成立深圳市。1980年8月，全国人大常委会批准在深圳市设置经济特区。
深圳的经济特区发展史只有30年，但却曾经有着6700多年的人类活动史（新石器时代中期就有土著居民繁衍生息在深圳土地上）、1700多年的郡县史、600多年的南头城、大鹏城史和300多年的客家人移民史。
四、行政区划
深圳是中国广东省省辖市，国家副省级计划单列城市。深圳经济特区在其辖区内。深圳下辖6个行政区和两个新区。罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区内，宝安区、龙岗区、光明新区和坪山新区地处经济特区外。
五、人口构成
深圳自南宋末年已陆续有移民落脚，建市后人口增长迅速。2008年末常住人口876.83万人，其中户籍人口228.07万人，占常住人口比重26.0%；非户籍人口648.76万人，占比重74.0%。
六、移民文化
作为改革开放窗口和新兴移民城市，加之独特的地缘和人文环境，造就了深圳文化的开放性、包容性、创新性，
是最适宜海内外英才创业拓展的活力之都。近年来，深圳相继被有关机构评选为中国“最具经济活力城市”、“最受农民工欢迎的城市”。
七、语言文字
深圳以普通话为主流语言。不少公共服务机构、专业人士和工商业界都能用英语提供服务，大多数青少年能讲英语、粤语。全市正在开展“百万市民讲外语”等多种形式的学习外语活动，提高公共服务的外语普及率，提高市民的外语应用能力。
八、气候情况
深圳属亚热带海洋性气候，温润宜人，降水丰富。常年平均气温22.4℃，无霜期为355天，平均年降雨量1933.3毫米，日照2120.5小时。
九、市树、市花
深圳的市树为荔枝和红树林。
深圳的市花为簕杜鹃。
十、城市发展定位
中国政府发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》将深圳定位为建设“国家综合配套改革试验区”、“全国经济中心城市”、“国家创新型城市”、“中国特色社会义示范市”
和“国际化城市”。
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划 （2011～2020年）调整方案的批复 发改基础[2015]2147号 深圳市发展改革委： 你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 二、规划调整内容 （一）调整方案 新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。 预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。 （二）主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 三、资金安排 项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作
深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再
次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。
深圳气象资料 气象要素月平均气候值(1971-2000年) 月份月平均月平均最高月平均最低月平均降雨日数月平均月平均日照月平均日雨量0.1 日雨量50毫米日雨量100毫米气温(度) 气温(度) 气温(度) 雨量(毫米) (天) 气压(百帕) 日照时数(小时) 相对湿度(%) 0.1毫米或以上米或以上或以上 1 14.9 19.7 11.7 29.8 7.07 0.03 0.00 1017.0 147.9 71.7 2 15.5 19.7 12.7 44.1 10.07 0.00 0.00 1015.4 98.8 76.8 3 18.7 22.7 16.0 67.5 10.77 0.20 0.03 1012.9 101. 4 79.5 4 22. 5 26.3 19.9 173. 6 12.73 0.9 7 0.17 1009.5 110.2 81.0 5 25.7 29.3 23.2 238.5 15.60 1.33 0.27 1006.1 149.8 81.7 6 27.8 31.1 25.2 296.4 18.4 7 1.47 0.20 1002.9 173.6 81.8 7 28.6 32.2 25.7 339.3 17.00 1.80 0.53 1002.3 220.0 80.5 8 28.2 32.0 25.5 368.0 18.30 1.93 0.47 1002.0 188.6 81.8 9 27.2 31.2 24.3 238.2 14.83 1.13 0.37 1006.2 181.2 78.8 10 24.7 28.9 21.6 99.4 7.63 0.50 0.17 1010.8 199.5 72.4 11 20.4 25.1 17.1 37.4 5.63 0.23 0.00 1014.9 184.3 68.4 12 16.4 21.5 12.9 34.2 5.97 0.10 0.00 1017.4 178.5 67.1 年值 22.5 26.6 19.6 1966.3 144.07 9.70 2.20 1009.8 1933.8 76.8 深圳市各季的入季时间及各季平均天数、气温、雨量统计表 项季春季夏季秋季冬季 入季时间最早12 月21 日 3 月27 日9 月28 日11 月19 日 最迟 3 月6 日 5 月23 日11 月17 日 2 月28 日 平均 2 月6 日 4 月23 日10 月25 日 1 月13 日 平均季长76 天185 天80 天24 天 平均气温19.0 ℃26.7 ℃17.7 ℃14.4 ℃
今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）
△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report,每日定时向船公司传送有关集 装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生 至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。 （深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船， 还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作， 海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1# 2#泊位）、二期 工程（3# 4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的 使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口 装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装 卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散 装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主 及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南 沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分另U有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江岀海交汇地，深具要塞意义。
一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规 模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略 （一）规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。 （二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
第1章深圳市气候特征和主要灾害性天气 孙晓玲李辉 深圳濒临南海，位于北回归线以南，地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南边深圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两城市接壤，辽阔海域连接南海及太平洋。陆域位置为东经113°45′44″～114°37′21″，北纬22°26′59″～22°51′49″。全市总面积1952.84平方公里，呈东西狭长形，地势东南高，西北低，大部分为低丘陵地，间以平缓的台地和阶地丘陵。东南部的大鹏、葵涌主要为低山；中部和西北部主要为丘陵，也有500米以上的低山突起，山间有较大片冲击平原；西南部主要为较大片的滨海冲击平原，平原占陆地面积的22.1%。海岸线长257.96公里，海域面积1145平方公里。 1.1 深圳市气候特征 深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4～9月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。近年来受全球气候变暖和深圳城市发展的影响，深圳气候已悄然发生了变化，呈现出气温升高、降水强度加大，日照减少、湿度下降、能见度降低的趋势。 深圳市年平均气温22.5℃，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。一年中，以1月平均气温最低，为14.9℃，7月平均气温最高，达28.6℃。根据深圳国家标准气象站50多年观测记录，极端最高气温为38.7℃（1980年7月10日），极端最低气温为0.2℃(1957年2月11日)。建立经济特区以后，气温逐渐增高，1980年以后的平均气温比1980年以前提高0.9℃，增幅超过1.0℃的月份有1、10、11月，其中10月增幅最大，达到1.5℃，而5月气温变化较小，为0.3℃。深圳年平均日较差为7.1℃，秋、冬季日较差大于春、夏季，各月中12月份平均日较差最大，6月份最小,日较差极端最大值为18.3℃，出现在1973年12月31日。八十年代以后，由于城市热岛效应等原因，夜间气温增加明显，致使日较差明显减小，减幅达0.9℃。
附件 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022） （首批项目） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年五月
1规划概况 1.1规划背景 深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。 为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。 根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时，根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2规划概况 经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审
深圳市气候公报SHENZHEN CLIMATE BULLETIN 2011年 深圳市气象局METEOROLOGICAL BUREAU OF SHENZHEN MUNICIPALITY
目录 1 概述........................................................................................................................... - 2 - 2 主要气候特征 ........................................................................................................... - 3 - 2.1局地暴雨多，龙舟水偏重 (3) 2.2海上台风强，影响我市轻 (3) 2.3冬季北风强，一月冷彻骨 (4) 2.4盛夏逢酷暑，大运战高温 (5) 2.5冬春遇重旱，雨水难觅踪 (5) 2.6春季大雾浓，大鹏湾尤重 (6) 2.7雷暴天数少，闪电强度弱 (6) 2.8霾日数减少，能见度转好 (6) 3 气候要素状况 ........................................................................................................... - 8 - 3.1平均气温偏低 (8) 3.2年降水量偏少 (9) 3.3日照时数偏多 (10) 3.4相对湿度偏低 (10) 3.5平均风力偏弱 (11) 4 天气影响事件 ......................................................................................................... - 13 - 4.1冷空气 (13) 4.2暴雨 (13) 4.3雷暴 (13) 4.4高温 (14) 4.5热带气旋 (14) 4.6霾 (15) 5 2012年气候趋势展望.............................................................................................. - 1 6 - 6 附录......................................................................................................................... - 1 7 - 6.12011年深圳气象要素统计表 (17) 6.2资料来源和统计说明 (19) - 1 -
深圳市城市轨道交通安全 检查操作规范 （征求意见稿） 第一条为维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，为规范我市轨道交通安全检查工作，根据有关法律、法规定，结合我市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。 第二条凡在我市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均适用于规范。 第三条本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 第四条规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第五条城市轨道交通运营单位为安检工作的责任主体，具体负责组织实施安检工作；公安机关负责我市轨道交通安检工作的指导、监督和检查，交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。 第一章安检原则 第六条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、依法实施、预防为主、规范操作的方针。
第七条运营单位应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对安检中查获的可疑物品、可疑人员，依法进行处理，对安检人员进行岗前培训，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。 第八条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。 第二章安检工作站(点)设置及设备、人员配备 第九条运营单位应当在公安机关的指导下设置安检工作站(点)的位置；安检工作站(点)应当设立在轨道交通车站的非付费区域；因车站建筑结构、客流疏导需要等特殊原因，设立在付费区域的安检工作站(点)，应当确保不阻碍人流通行和疏散等必要的安全需求。 第十条轨道交通安检工作站(点)应当配置满足本站(点)安检工作需求的，符合国家标准的通道式安检机、液态危险品检查仪、爆炸品检查仪、金属探测设备、防爆毯、违禁物品和危险物品存储设备以及必要的导向标识、警戒带、其他安检专用设备及设备专用电源。 第十一条轨道交通安检按照作业单元标准进行组织。安检作业单元人员标准配置为：每1台通道式安检机配备4-5名安检人员。其中：指挥员1人、值机员1人、手检员1人、
目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略
说明： 深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！ 由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
深圳市轨道交通突发事件应急预案1总则 1.1编制目的 为保证及时、高效、有序、妥善地处置轨道交通突发事件.防止事件蔓延扩大.最大限度地减少人员伤亡和财产损失.维护正常的轨道交通运营秩序和社会稳定.结合深圳市实际.特制定本预案。 1.2编制依据 《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《城市轨道交通运营管理办法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《广东省突发事件应对条例》、《广东省处置城市地铁事故灾难应急预案》、《深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案》和《深圳市地铁运营管理暂行办法》等法律、法规、规章和规范性文件。 1.3适用范围 本预案适用于深圳市范围内轨道交通突发事件的预防与应急准备、监测与预警、应急处置与救援、事后恢复与重建、评估与考核等活动。 对于国铁或城际铁路在深圳市范围内发生的、涉及深圳地方救援力量参与应急处置的突发事件.应急协调工作可参照本预案执行。1.4工作原则 1.4.1以人为本.科学决策 发挥政府公共服务职能.把保障人民群众的生命安全放在首位.最大限度地减少轨道交通突发事件造成的损失；运用先进的技术和装备.充分发挥专家的作用.实行科学民主决策。 1.4.2统一指挥.职责明确 在市轨道交通应急领导机构的统一指挥下.市区两级政府相关职能部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限.明确专职人员.落实应急处置的责任。 1.4.3相互协调.有效应对
轨道交通应急各相关单位或职能部门应整合资源、信息共享、积极配合、密切协作.保证轨道交通突发事件信息的及时准确传递.以高效有序地开展处置工作。 1.4.4平战结合.常备不懈 树立常备不懈的观念.平时在思想上高度重视.按照临战的标准要求做好各种准备工作.建立应对突发事件的有效机制.坚持应急处置与日常管理相结合.确保需要时用之能战.战之能胜。 2分类和分级 2.1分类 根据轨道交通突发事件的性质、演变过程和发生机理.将深圳市轨道交通突发事件分类如下： （1）自然灾害：主要包括强台风、龙卷、冰雹、雷雨、水灾、地震、山体崩塌、滑坡等造成或可能造成轨道交通浸水、脱轨或倾覆等严重影响轨道交通正常运营的灾害事件。 （2）事故灾难：主要包括火灾、爆炸、行车、工程等安全生产事故.以及大面积停电、突发性大客流和其他可能造成轨道交通发生一条线路全线停运或两条以上线路同时停运的事故灾难。 （3）公共卫生事件：主要包括重大传染病疫情、生化、毒气和放射性污染等造成或可能造成乘客等社会公众健康严重损害的事件。 （4）社会安全事件：主要包括重大刑事案件、恐怖袭击事件以及在轨道交通车站内发生聚众闹事、劫持人质等突发事件。 2.2分级 按照可控性、严重程度和影响范围.轨道交通突发事件可分为一般（Ⅳ级）、较大（Ⅲ级）、重大（Ⅱ级）和特别重大（Ⅰ级）四个等级。
一、天气与气候选择题 1．下列词语中，描述气候的是（） A. 风和日丽 B. 暴风骤雨 C. 四季如春 D. 电闪雷鸣【答案】C 【解析】【分析】气候是一个地区长期、稳定的大气状况，以上四句话中，“风和日丽”、“暴风骤雨”和“电闪雷鸣”表示的是天气状况，“四季如春”表示的是气候状况。 故答案为：C 【点评】考查天气与气候的区别，关键是学生掌握天气是短时间发生的，气候是长时间的变化。 2．“一山有四季，十里不同天。”形成这种地理现象的主要因素是（） A. 地形因素 B. 纬度因素 C. 海阳因素 D. 人为因素【答案】 A 【解析】【分析】解：地势对气候的影响，主要表现为随着地势的增高，气温降低；一般情况下，每增高100米，气温约下降0.6℃；山地海拔高，气温低，气候出现垂直地带性规律，导致植被分布出现垂直变化。这也是形成一些高山“一山有四季，十里不同天”、山顶积雪终年不化的主要原因；结合题意。 故答案为：A 【点评】影响我国气候的主要因素有： 1.纬度位置：我国南北跨纬度广，南北温差大，形成多样的温度带； 2.海陆位置：我国东西距离海洋远近不同，降水差异明显，形成四类干湿地区； 3.我国地形复杂多样，具有十里不同天的气候特征，加剧了气候的复杂性。 3．宜宾某学校学生在地理特长课活动中收集了欧洲西部甲乙丙三地的气象资料，并绘制成气温曲线和降水柱状图。读图，完成下面小题。 （1）右图中气温曲线和降水柱状图与左图中甲乙丙三地气候对应正确的一组是（） A. ①-甲② -乙③ -丙 B. ①-甲② -丙③ -乙 C. ①-乙② -甲③ -丙 D. ①-丙 ② -乙③ -甲 （2）左图中箭头所示风向及其性质是（） A. 西南风，寒冷干燥 B. 西南风，温暖湿润 C. 东北风，寒冷干燥 D. 东北风，温
深圳物流十大企业简介 盐田国际集装箱码头有限公司 盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。 赤湾集装箱码头有限公司 赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。 华南国际工业原料城（深圳）有限公司 华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。 蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商，近几年以每年50％的高速增长，率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合，提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念，实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为企业提供专业、全方位的供应链服务，并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台，成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业，同时积极发展海外市场，曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。
考生 性别最高年龄 学历学位 所学专业 职称 与岗位要求有关的其它条件 户籍 建设工程管理师（专 技初级） JT20140083 不限不限本科及以上学士及以上本科：0807土建类、081202交通工程、 070702资源环境与城乡规 划管理 研究生：0814土木工程类 、0823交通运输工程类、0813建筑学通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有初级职称或全日制本科学历。 不限 建设工程管理师（专 技中级） JT20140092 不限不限本科及以上学士及以上本科：0807土建类、081202交通工程、 070702资源环境与城乡规 划管理； 研究生：0814土木工程类 、0823交通运输工程类、0813建筑学通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有中级职称或全日制研究生学历。 不限 地铁运营管理师（专 技初级） JT20140102 不限不限本科及以上学士 及以 上 本科：0812交通运输类、080301机械设计制造及其 自动化、0806电子信息 类； 研究生：0823交通运输工程类通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有初级职称或全日制本科学历。 不限 综合事务管理师（专 技中级） JT20140111 不限不限本科及以上学士及以上本科：010101哲学、0301法学类、050101汉语言文学、050102汉语言、 050301新闻学、1103公共 管理类 研究生：0501中国语言文 学类、0301法学类、1204公共管理类、0503新闻传播学类 通过深圳市普通雇员基本素质测试（A类），具有中级职称或全日制研究生学历。 不限 深圳市轨道交通建设指挥部办公室 招考单位 招考职位 深圳市轨道交通建设指挥部办公室公开招聘雇员计划表 职位编号 雇用人数 所需资格条件 备注
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）
△深圳市轨交线网总体布局一览 来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
一、天气与气候选择题 1．依据“两极地区气候资料统计表”，判断下列说法正确的是（） 项目 南极地区北极地区 数据 地区 平均气温-50℃-18℃ 年平均降水量55mm200mm 年平均风速18米/秒10米/秒 ②地势低是北极气温高于南极的主因 ③两极地区降水少导致淡水资源短缺 ④两极地区风力强导致冰雪容量减少 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ 【答案】 A 【解析】【分析】由图可以看出，南极地区平均气温比北极更低，要更寒冷；南极地区年降水量少，比北极地区更干燥；北极地区的风力比南极地区更小，图中不能看出两地的海拔信息。 故答案为：A 【点评】考查南北两级的气候特征，考查量较少，关键是引导学生对比两级特征记忆，不要记混淆即可。 2．读某地气温和降水图（下图），下列描述正确的是（） A. 该气候类型主要分布在大陆西岸 B. 该地区河流有结冰现象 C. 该地区年降水量在200mm---400mm之间 D. 雨热同期是该气候主要特征之一 【答案】 D 【解析】【分析】解：读图可知，图中横坐标表示降水量，纵坐标表示气温。因此该地冬季温和少雨，夏季高温多雨，属亚热带季风气候。亚热带季风气候主要分布于大陆东岸，冬季最低月气温在0℃以上，河流无结冰期。亚热带季风气候夏季高温且降水较多，年降
水量在800mm以上，雨热同期是该气候的主要特征之一。 故答案为：D。 【点评】判断气候类型时，一定要抓住两个最重要的指标即气温和降水，然后分步骤判断。第一步要判断出该气候类型所属的半球；第二步是以温定带，这里的“温”是指最冷月均温，“带”是指气候类型所属的温度带；第三步是以雨定型，确定目标，根据已知的降水状况特点，就可以在较小的范围内判断出某一具体的气候类型。 3．下列关于气温与降水的叙述，错误的是（） A. 气温的测定是将温度计放在离地面1.5米的阴影处米测量 B. 日平均气温是一天中最高气温和最低气温的平均值 C. 从大气中降落的雨、雪、冰苞等，统称为降水 D. 从世界年降水量分布图上可以了解世界降水的地理分布。 【答案】 B 【解析】【分析】A. 气温的测定是将温度计放在离地面 1.5米的阴影处米测量，故A正确； B. 日平均气温是一天测量四次，然后求四次测量气温值的平均值，故B错误； C. 从大气中降落的雨、雪、冰苞等，统称为降水，故C正确； D. 从世界年降水量分布图上可以了解世界降水的地理分布，故D正确。 故答案为：B 【点评】日均温全称日平均气温，气象学术语，指一天24小时的平均气温。常用的计算方法有日最高、最低气温平均，4个定时平均（即02时、08时、14时和20时平均）和24小时平均法。采用不同观测方法会对气温序列产生不同影响。一天中最高气温出现在午后2时，最低气温出现在日出前后。影响降水的因素有：①海陆位置；②大气环流；③洋流；④地形；⑤人类活动。 4．下列描述中，体现气温日较差大的是（） A. 一山有四季，十里不同天 B. 早穿棉袄午穿纱，围着火炉吃西瓜 C. 羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关 D. 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 【答案】 B 【解析】【分析】解：气温日较差是一天中气温最高值与最低值之差；其大小和纬度、季节、地表性质及天气情况有关。一山有四季，十里不同天，是说地形高度变化大，致使气温产生差异，不同气候条件下，产生了不同的自然面貌，是地形因素对气候的影响，A不符合题意；“早穿皮袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”，是指昼夜温差大，B符合题意；羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关，是指夏季风到达不了内西北陆，西北内陆气候干旱，C不符合题意；忽如一夜春风来，千树万树梨花开，是指天气变化快的特点，D不符合题意。 故答案为：B 【点评】一天中气温随时间的连续变化，称气温的日变化。在一天中空气温度有一个最高
1.19 号线 1.1.1 红树湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西 白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：深湾 1、 方案一：车站位于红树湾片区，与 11 号线付费区内换乘，与 2 号线红树湾站付费区外通道换 乘，换乘通道约 140米长，因此将 9、11 号线车站名同时调整为红树湾站。 2、 方案二：若车站与 2号线红树湾站无换乘通道，则车站名称需与2 号线站名有所区别，因车 站与深湾二路相交，结合 9 号线下一车站统一考虑，本站备选站名深湾西站。 图4.2‐1 红树湾站
1.1.2 深湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 深湾 方案二： 深湾东 白石四道与深湾四路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：侨城南 1、 方案一：车站位于红树湾片区，车站周边用地均为空地，尚未开发，结合上一车站方案一（红 树湾站）统一考虑，本车站推荐站名深湾站。 2、 方案二：车站与深湾四路相交，而车站东侧 400米处即为深湾路，结合上一车站方案二（深 湾西站）统一考虑，本车站推荐站名深湾东站。 图4.2‐2 深湾站
1.1.3 欢乐海岸站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 欢乐海岸 滨海医院 滨河大道北侧辅道上 沙头街道 站名未定 原站名：滨海医 院 1、 车站北侧为在建欢乐海岸，考虑到虽然车站位于滨海大道北侧，但车站设置 1 个出入口连接 到滨海休闲带，因此，将欢乐海岸站作为推荐站名。 2、 车站北侧为深圳在建滨海医院，将滨海医院站作车站备选站名。 图4.2‐3 欢乐海岸站 1.1.4 下沙站