ACCEPTANCE RATE
輸入L/C AT SIGHT時の決済レート。仲値＋銀行手数料＋MAIL INTERESTとなる。銀行手数料はUS$の場合は1円となっている。
AIR WAYBILL (AWB)
航空運送状のこと。船の場合のB/Lに該当するが、B/Lと異なる点は有価証券では無い（=貨物引取りには不必要）こと、AWBのConsigneeは必ず記名式で発行されることである。またAWBにはMASTER AWBとHOUSE AWBの両者があり、MASTER AWBとは航空会社が利用航空運送事業者（=混載業者）宛てに発行するものであり、HOUSE AWBは利用航空運送事業者から実際の荷主（=輸出者）宛てに発行するものである。
ALL-IN FREIGHT
「全て込み」と言う意味で、BASE FREIGHTとB.A.F.、C.A.F.などOTHER SURCHARGEを全て含んだFREIGHTのこと。
ただし、THC/CHC/CFS CHARGEは含まれていないので注意のこと。
ALL RISKS
旧約款の基本3条件の中の1つで「全危険担保」と言う。海上固有の事情により発生する全ての危険を担保すると言う条件で、一般的に製品を取引する場合に使用される条件である。
ただし、「海上固有の事情により発生する全て」と言う意味から、戦争、暴動、ストライキ、貨物固有の瑕疵、梱包不良或いは本船到着遅延による損害等は担保されない（=保険の対象とはならない）。
AMENDMENT
訂正のこと。一般的にはL/Cの内容を変更するときに使用する。
APPLICANT
L/C上の呼び名で買手、BUYERのこと。
ARRIVAL NOTICE (A/N)
本船到着予定通知のこと。本船が仕向港に入港する直前に、船社（NVOCC或いは船社代理店等を含む）からB/LのNotify Party宛てに郵送される本船到着予定通知書。
このA/Nには本船到着予定と同時に、船社に支払うべきFreight（FOB/FCA契約の場合）、(Other ChargeTHC/CHC/CFS Charge或いはD/O Fee等）、Free Time、港でのコンタクト先などが記載されているのが一般的である。
AT SIGHT
一覧払いのこと。手形の支払人（名宛人）が手形の呈示を受けたときに支払いを行うことをいう。
AT SIGHT BUYING RATE
輸出L/C AT SIGHT時の買取レート。仲値－銀行手数料－MAIL INTERESTとなる。BENEFICIARYが買取銀行に手形、買取書類を持ち込んだときにBENEFICIARYに対し買取銀行が開設銀行に代わって立替払いをしてくれる。すなわち買取銀行から開設銀行への書類郵送期間（=12日間と設定されている）買取銀行が資金負担をしていることとなり、この書類郵送期間分の金利（=MAIL INTEREST）を反映したレートとなる。銀行手数料はUS$の場合は1円となっている。
B.A.F.
BUNKER ADJUSTMENT FACTORの略で「燃料割増」という。原油価格の変動により付加或いは割引されるSURCHARGE（割増料金）のことである。
仕向港によってはF.A.F.（=FUEL ADJUSTMENT FACTOR）と呼ぶこともある。全世界共通ではないため（=仕向港によって異なる）、その都度船社に確認する必要がある。
B/C
BILL FOR COLLECTIONの略で、「取立手形」と訳される。即ち、買取銀行が輸出者に立替払いをするのでは無く、輸入者が代金を支払ったのち、その代金を輸出者に支払ってくれるものである。
通常L/C決済の場合は、L/C開設銀行が支払いを保証しているため、買取銀行は手形及び船積書類をBENEFICIARY（＝輸出者）が買取り銀行に持ち込んだ際に、開設銀行に代わって買取銀行が立て替えて支払ってくれるが、L/Cを伴わない荷為替手形決済の場合（D/P、D/A）は、誰も支払いの保証をしていないため、この取立扱いとなるのが一般的である。BERTH TERMS
在来船を使用する際の運賃の条件のこと。岸壁から本船に積み込む費用及び仕向港において本船から岸壁に卸す費用も全て運賃に含まれているという条件で定期船に積む場合に使用される。
BILL OF LADING (B/L)
船荷証券のこと。貨物の受領書、かつ引渡し書、船会社との運送契約の内容を示している（=契約書では無い）、貨物と同等の価値を持つ有価証券、貨物を譲渡する譲渡証券、貨物を受け取ることができる権利証券の性格を持っている。
通常3部発行され、3部とも同等の効力を持っており、輸入者が貨物を引き取る際には、1部は必ず必要となる。
B/Lの元地回収
船社より回収したB/Lを元地（=積み地）で船社に提出すること。通常は回収したB/Lを輸入者に直接或いは銀行経由で送付し輸入者はそのB/Lを船社に提出し貨物を引き取るのだが、この元地回収は輸出者が積み地で船社に全通提出するため（この際にB/Lに裏書をすることが必要となる。）、輸入者はB/L無しで貨物を引き取ることができる。
輸出者はB/Lを送付することがないため、郵送途中のB/Lの紛失、盗難等の不測の事態が避けることができる。ただし、決済方法が荷為替手形（L/C、D/P、D/A）の場合には不向きであり、送金決済の場合に利用されるのが一般的である。
BOAT NOTE (CARGO BOAT NOTE)
在来船での輸入、及び自家取りをする際に使用される貨物の状態を記した書類である。自家取りの場合、本船側と荷受人側の検数人によって貨物の数量、状況等が検数され、検数表が作成される。そしてその検数表に基づいてこのBOAT NOTEが作成される。
もしREMARK（=損傷或いは数量の過不足など）があった場合は、このBOAT NOTEに記載されるため、本船側と荷受人との間の責任の所在が明確になる書類である。
BOX RATE
コンテナ積みのFCL貨物の場合に使用されるFREIGHTの決め方で、「コンテナ1本いくら？」という決め方のこと。
CABLE NEGO
買取銀行に手形と船積書類を持ち込んだ際に、L/Cと船積書類の間にDISCREPANCY（=不一致）があった場合、買取銀行から開設銀行宛に電信によって買取の可否を確認すること。
C.A.F.
CURRENCY ADJUSTMENT FACTORの略で「通貨変動割増」という。円高、円安などの通貨変動に伴う割増（或いは割引）されるSURCHARGE（割増料金）のことである。
仕向港によってはY.A.S（=YEN APPRECIATION SURCHARGE）と呼ぶこともある。全世界共通ではないため（=仕向港によって異なる）、その都度船社に確認する必要がある。
CFR (C&F)
インコタームズに規定されている取引条件の1つで、COST&FREIGHTの略である。運賃込み本船積み込み渡しという。契約価格に商品代（=FOB）と運賃（=FREIGHT）がふくまれているという意味。保険（=INSURANCE）は含まれていないため、買手が保険を掛ける必要あり。
正確には、「輸出者が指定した本船に貨物を積み込み、その運賃を支払って渡す。危険の境界は船積み時の本船の手すりを越える時点」と規定されている。在来船を使用して貿易を行う場合に使うものでコンテナあるいは航空機の場合はCPTとなる。従来はC&Fといっていたが、1990年にC&FからCFRに変更になっている。
通常使用する場合はCFR +輸入港、すなわちCFR NEW YORK、CFR LOS ANGELES等として使用する。
CFS
CONTAINER FREIGHT STATIONの略で、LCL貨物の搬入場所である。通常このCFSに貨物を持ち込み、CFS側の手でVANNINGし、その混載VANをCYに持ち込む。
CFS CHARGE
CFSにおける貨物取扱い費用でVANNING（=コンテナに貨物を詰める）、DEVANNING（=コンテナから貨物を取り出す）の際に必ず発生する費用のこと。LCL SERVICE CHARGEという場合もあり。
C.Ｈ.C
CONTAINER HANDLING CHARGEの略でFCL貨物にかかるコンテナ取扱い費用である。仕向港によっては E.C.H.C（=EMPTY CONTAINER HANDLING CHARGE）或いはT.H.C（=TERMINAL HANDLING CHARGE）或いはCY CHARGEという場合もあり。
CIF
インコタームズに規定されている取引条件の1つで、COST、INSURANCE AND FREIGHTの略である。運賃保険料込み本船船積み渡しという。契約価格の中に商品代（=FOB）、運賃（=FREIGHT）、保険料（=INSURANCE)が含まれているという意味。
正確には、「輸出者が指定した本船に貨物を積み込み、その仕向港までの運賃と保険料を支払って渡す。危険の境界は船積み時の本船の手すりを越える時点」と規定されている。在来船を使用して貿易を行う場合に使うものでコンテナあるいは航空機の場合はCIPとなる。通常使用する場合はCIF +輸入港、すなわちCIF NEW YORK、CIF LOS ANGELES等として使用する。
CIP
インコタームズに規定されている取引条件の1つで、CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO の略で、運賃保険料込み運送人渡しというコンテナ、航空貨物用の条件で、在来船の場合のCIFに相当する。
ただし、危険の境界がCIFとは異なっており、CIPの場合は運送人に貨物を渡した時点（＝CY/CFSに持ち込んだ際）となっている。通常使用する場合はCIP＋指定仕向地、すなわちCIP NEW YORK（この場合は港では無く、NEW YORKにある船社CY、CFS）となる。
CLEAN B/L
無故障B/Lのこと。B/L面上に貨物に対するREMARK（=損傷或いは過不足に関する記載）が無いB/Lのこと。銀行買取の対象となる。REMARKのあるB/LのことをFOUL B/L （=故障付きB/L）といい、銀行買取は不可となるので注意を要する。
CLP
CONTAINER LOAD PLANの略で「コンテナ内容積付表」という。言ってみればコンテナのPACKING LISTと理解すればいい。
COMMODITY BOX RATE
貨物の種類によって異なるコンテナ単位の運賃のこと。
COMMODITY RATE
貨物の種類によって異なる商品別運賃のこと。
CONSIGNEE
B/L上では荷受人という。貨物を受け取る権利のある人（=船社から見れば貨物を渡す義務のある人）のこと。荷受人=買手/輸入者と考えがちであるが、B/LのCONSIGNEEの記載方法によって指図式（ORDER B/L）と記名式（STRAIGHT B/L）の両者があるため注意を要する。一般的にはL/C決済の場合は指図式、送金決済の場合は記名式になる。B/L以外の場面でCONSIGNEEを使用する場合は買手/輸入者となる。
COUNTER OFFER
部分的変更を条件としたオフアーのこと。新たな条件の申し込みとなる。
CPT
インコタームズに規定されている取引条件の1つで、CARRIAGE PAID TOの略で運賃込み運送人渡しというコンテナ、航空貨物用条件で、在来船の場合のCFRに相当する。危険の境界はCIPと同じ。
通常使用する場合はCPT +指定仕向地、すなわちCPT NEW YORK（この場合は港では無く、NEW YORKにある船社CY、CFS）となる。
CT B/L
COMBINED TRANSPORT B/Lの略で国際複合輸送（=船と鉄道/トラックなど複数の輸送手段を使用し輸送する）によって輸送される際に発行されるB/Lのこと。
信用状統一規則によって「買取可」と規定されている。MULTIMODAL TRANSPORT B/L、INTERMODAL TRANSPORT B/Lと言う場合もあり。
CUT日
コンテナ輸送の際のCYへのコンテナ搬入最終日（=CY CUT日）とCFSへの貨物搬入最終日（=CFS CUT日）とがある。一般的にCY CUT日は本船入港の前営業日（=土、日、祝日を除く）、CFS CUT日は前々営業日となる。
CY
CONTAINER YARDの略でコンテナの搬入/搬出場所。FCL貨物はCYに搬入/CYから搬出する。
D/A
DOCUMENTS AGAINST ACCEPTANCEの略で、引き受け渡しという。「買手の支払い確約（=ACCEPTANCE/手形を引き受ける）に対し書類を渡す」こと。荷為替手形決済の中の1つで通常はD/A AT XXXDAYS AFTER SHIPMENTないしはAFTER SIGHTとして使用されるため信用状無しの期限付き手形決済とも言われる。
D.D.C
DESTINATION DELIVERY CHARGEの略で仕向港に到着したコンテナをコンテナ?ヤードの指定の位置まで運搬するADDITIONAL CHARGE。
DDP
INCOTERMSの中のDELIVERED DUTY PAIDの略で関税込み仕向地持込渡しのこと。輸入国での関税も価格に含まれており、すなわち支払って買手に渡す契約であり、内貨の状態で買
手に引き渡すこととなり、貨物は使用可となる。
DDU
INCOTERMSの中のDELIVERED DUTY UNPAIDの略で関税抜き仕向地持込渡しのこと。輸入国での関税は価格に含まれておらず、すなわち外貨の状態であり、輸入通関するまで貨物の使用は不可となる。
DEMURRAGE
輸入されたFCL CARGOあるいはLCL CARGOにはFREE TIMEという制度があり、このFREE TIME 内は保管料は発生しないが、FREE TIMEを過ぎると超過保管料が発生する。この費用のことである。このDEMURRAGEは保管期間が長引けば長引くほど割高になるように設定されているのが一般的である。
DETENTION CHARGE
CYよりコンテナを引き取ったあと、DEVANNINGした空コンテナを船社に返却することになるが、その返却が遅れた場合に発生する費用のこと。
DEVANNING
コンテナから貨物を出すこと。DEVAN、VAN出しともいう。
DISCHARGING PORT
荷揚港のこと。輸入港を指す。
DISCREPANCY
通称「デイスクレ」というが、L/Cと船積書類の間の不一致のことをいう。デイスクレが発生していると銀行は買取をしてくれないため注意が必要である。
D/O
DELIVERY ORDERの略で貨物引渡指図書という。輸入貨物を引き取る際に必要となる書類で、船社にB/L ORIGINAL 1部提出し、船社よりD/Oを受け取る。このD/Oを持って貨物のある場所へ行き、D/O提出の上、貨物を引き取ることができる。
船社よりコンテナの場合はCY/CFS 宛て、在来船の場合は船長あるいは船社指定倉庫宛てに発行される貨物引渡指図書のことである。
DOCK RECEIPT
D/Rと略されるが、コンテナの場合に使用される書類名で、CYまたはCFSで貨物が引き渡された時の状態を確認する書類で、B/L作成の基礎データとなる。
このD/RにREMARKがつくとB/LにそのREMARKが記載され、FOUL B/Lとなり、銀行買取は不可となる。在来船の場合のMATE'S RECEIPT（=M/R）に相当する。
D/P
DOCUMENTS AGAINST PAYMENTの略で、支払い渡しという。「買手の支払いに対して船積書類を銀行が渡す」こと。荷為替手形決済の中の1つで通常はD/P AT SIGHTとして使用されるため、信用状無しの一覧払い手形決済とも言われる。
E/L
EXPORT LICENCEの略で輸出許可/承認証のこと。外為法に基づく規制品を輸出しようとする際には経済産業省より事前にこのE/Lを取得しないと輸出は不可となる、ENDORSEMENT
「裏書」と訳すが、B/Lや保険証券など有価証券の裏面にサインをすること。裏書の意味は「自分が持っている権利を次の方に譲渡する」という意味で、B/Lの場合は貨物を受け取る権利、保険証券の場合は保険金を受け取る権利を譲渡するという意味になる。L/C決済の場合は通常「BLANK ENDORSEMENT=白地裏書」を行う。
これは裏面に自社の社名とサインをすることで、次の方を指定しない方法である。よって次に裏書をした者が貨物を受け取る権利を譲渡されたことを示す。
ETA
ESTIMATED TIME OF ARRIVALの略で本船入港予定日のこと。
ETD
ESTIMATED TIME OF DEPARTUREの略で本船出港予定日のこと。
EX－FACTORY、EX－WAREHOUSE、EX-WORKS
インコタームズで規定されている取引条件の1つで「工場/倉庫渡し」という。売手が指定した工場/内陸の倉庫などで買手に引き渡す条件である。それ以降の費用およびリスクの負担は全て買手負担となる。
FAK
FREIGHT ALL KINDSの略で商品の種類、価額に関係無く、容積あるいは重量、あるいはコンテナ単位で設定された運賃のこと。
FCA
インコタームズに規定されている取引条件の1つでFREE CARRIERの略で運送人渡しという。売手が指定した場所で買手が指定した運送人に引き渡す条件である。コンテナ船や航空機を使用する際に使うもので、在来船のFOBに相当する。
ただし危険の境界がFOBとは異なり、買手が指定した運送人のCYやCFSで貨物を引き渡した時点で売手から買手に移転する。通常使用する場合はFCA +指定地となり、FCA TOKYO （=この場合は東京港ではなく東京の船社CY、CFS）となる。
FCL貨物
FULL CONTAINER LOADの略でコンテナ単位の貨物のこと。自社の貨物だけでコンテナ全てを使う貨物でSHIPPER'S PACKと言われることもある。
FCR
FORWARDER'S CARGO RECEIPTの略でB/Lと異なり、ただ単に貨物を受け取ったことを示す書類で発行される場合はNVOCCが発行するものである。L/C決済では買取不可と規定されているため注意が必要である。
FEEDER SERVICE
コンテナ船の場合、主要港のみに本船が寄港し、その主要港から周辺各港には別のコンテナ船に積み替えて輸送されるが、その主要港と周辺各港間の輸送のことをいう。
FEU
FORTY-FOOT EQUIVALENT UNITの略で貨物の量を40'換算本数で表す。
FI/FO
FREE IN/FREE OUTの略で在来船の場合の運賃体系である。FREE INとは「岸壁から本船に積む費用は運賃には含まれていない、ただし本船から岸壁に卸す費用は運賃に含まれている」という意味である。岸壁から本船に積み込むのは輸出者が行う。
FREE OUTとは「岸壁から本船に積み込む費用は運賃に含まれている、ただし本船から岸壁に卸す費用は運賃に含まれていない=船社は荷卸しを行わない。本船から岸壁に卸す作業は輸入者が行う。
またFIO=FREE IN/OUTとは岸壁から本船に積み込む費用はは輸出者が負担し、本船から岸壁に卸す費用は輸入者が行うものである。（船社は一切作業しない）これらFI/FO/FIO は在来船の傭船契約の場合に利用されるのが一般的である。
FIRM OFFER
有効期限付き見積もりのこと。期限を限定し、この期間は価格など条件を固定すること。この期間内に買手が承諾した場合はこの条件で売買することが義務付けられている。
FOB
インコタームズに規定されている取引条件の一つでFREE ON BOARDの略で本船積込み渡しという。売手が指定した船積港で買手が指定した本船に積み込んで渡すという条件である。契約価格には商品代=FOB価格）しか含まれていないため、運賃、保険料は買手が負担する。在来船の場合に使用するものでコンテナの場合のFCAに相当する。危険の境界はCFR、CIFと同様に船積み時本船の手すりを越えた時点で買手に移転する。通常使用する場合はFOB＋輸出港、たとえばFOB TOKYOとする。
FOUL B/L
故障付きB/Lのことで、貨物の状態にに損傷/数量の過不足などのREMARKが記載されたB/Lのこと。銀行買取は不可となる。
FPA
保険条件の1つでFREE FROM PARTICULAR AVERAGEの略で分損不担保のこと。
FREE TIME
輸入の際にCYからコンテナを引き取る際に、あるいはCFSから貨物を引き取る際の保管料ゼロの期間のこと。
HOUSE B/L
NVOCCや混載業者が実際の輸出者宛てに発行するB/Lのこと。実際のCARRIER（=船社）がNVOCCや混載業者宛てに発行するB/LをMASTER B/Lという。
H.S. CODE
HARMONIZED COMMODITY DESCRIPTION AND CODING SYSTEMの略で世界的に統一された国際貿易商品の名称及び番号のこと。輸出入の統計にも使用され、輸入の場合はこのH.S. CODE ごとに関税率が定められている。
ICC
INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCEの略で国際商業会議所のことである。信用状統一規則やインコタームズなどを規定している。
IC通関
IMPORT FOR CONSUMPTIONの略でいわゆる通常の輸入申告のことをいう。即ち関税、消費税を支払い、外貨から内貨にして、国内に引き取ることを指す。
I/L
IMPORT LICENCEの略で輸入承認証のこと。外為法の規制を受ける貨物を輸入しようとするい場合は、経済産業省のI/Lを取得しないと輸入の許可を受けることができない。INCOTERMS
1936年にICCが制定した国際規則で、貿易を行う当事者間での紛争や訴訟を防止するために制定したものである。貿易条件、取引条件、建値あるいはTRADE TERMSとも呼ばれる。1936年以降数度の改正が行われ現在使用しているものは2000年版から「インコタームズ2000」と言っている。インコタームズは「費用及び危険の負担境界」を定めており、3文字のアルフアベットで表され、インコタームズ 2000では4グループ、13種類が規定されている。
INQUIRY
引き合いといい、一般的には買手から売手への問い合わせを指す。
INSURANCE POLICY
保険証券のこと。INSURANCE CERTIFICATEといえば保険承認状を指す。
INSURANCE PREMIUM
保険料のこと。
INVOICE
正しくはCOMMERCIAL INVOICEの略で商業送り状のこと。発送される貨物の内容明細、価格、数量、建値、輸送方法（船名、積港、揚港など）、決済条件などを記載した書類で請求書、ないしは納品書/出荷明細書の役割を果たす。
IQ
IMPORT QUOTAの略で輸入割当という。国内産業保護の観点から残存輸入制限品目（=非自由化品目）と、GATTの規定により自由化の義務のない品目を対象としており、輸入公表1号品目として経済産業省より公表されている。
このIQ品目を輸入する場合には、まず経済産業省より輸入の割当（=数量、金額など）を受け、さらに輸入承認（I/L=IMPORT LICENCE）を取得しなければ輸入をすることができない。
IS通関
IMPORT FOR STORAGEの略で一般的に「倉入れ」という。輸入した貨物を即座に使用する必要が無いときに使用される輸入申告で、税関に対し保税蔵置場への搬入を認めてもらうための申告のこと。もちろん関税/消費税は未払いの状態（=使用不可）となる。なお、保税蔵置場での蔵置期間は2年となっている。
ISW通関
IMPORT FROM STORAGE WAREHOUSEの略でIS通関した貨物を関税/消費税を支払い内貨にすること。
JIFFA
JAPAN INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER'S ASSOCIATIONの略で日本インターナショナルフレイトフォワーダーズ協会のこと。国際複合輸送を実施している業者が設立したもの。
LATEST SHIPMENT
L/C上の最終船積期限を指す。この日を過ぎて船積みした場合はLATE SHIPMENTとなり買取は不可となる。
L/C
LETTER OF CREDITの略で信用状という。信用状開設銀行が支払いを保証した手紙であり、L/Cに従って船積みを行い、L/Cが指示した手形、書類など要求書類を買取銀行に呈示すれば必ず支払いを受けることができる。
ただし、L/Cに相反した船積み、書類などであれば支払いを受けることができない点注意を要す。
LCL貨物
LESS THAN CONTAINER LOADの略でコンテナ1本に満たない小口貨物のこと。
L/G
LETTER OF GUARANTEEの略で保証状のこと。輸出で使用する場合はB/Lのスペルミスなどを訂正する場合に船社、或いはL/Gネゴの際に買取銀行にこのL/Gが使用される。
輸入で使用する際には、B/L ORIGINAL未着で貨物を引き取りたい場合に使用する。この
場合、輸入者のみのサインしたものをSINGLE L/G、銀行も連帯保証したものをBANK L/G 或いはDOUBLE L/Gという。
L/G ネゴ
買取銀行に船積書類などを呈示した際に、L/Cとの不一致（=DISCREPANCY）が生じた場合の手段の1つで輸出者がL/Gを買取銀行に提出して支払いを受けること。
L/I
LETTER OF INDEMNITYの略で補償状のこと。FOUL B/Lになった場合に、B/L上のREMARK を削除して欲しい場合に船社に提出する書類のこと。
ただし、便宜的に（=買取するためにだけ）REMARKを削除するだけであって、それが原因となって後日問題が発生した場合には船社にはいっさい迷惑をお掛けしませんと約束したものである。
LOADING PORT
船積み港のこと。
LO/LO船
荷役形態を示す言葉であり、LIFT ON/OFFの略。クレーンやデリックによる積み卸しすること。在来船やコンテナ船などが該当する。
MASTER B/L
複合一貫輸送の際に、船社がNVOCCやCONSOLIDATORなど複合一貫輸送業者宛てに発行したB/Lのこと。
MATE'S RECEIPT （M/R)
在来船の時に使用される書類で船がどのような状態で貨物を受け取ったかを示す書類で、これによって売手と船社との間の責任が明確となる。もしREMARKSがあるとこのMATE'S RECEIPTにそのREMARKSの内容が記載され、FOUL B/Lとなる。MATEとは航海士のこと。
NACCS
NIPPON AUTOMATED CARGO CLEARANCE SYSTEMの略でナックスと呼んでいる。税関、通関業者などをコンピューターで結び、それを使用し輸出入申告などを行っている。海上はSEA-NACCS、航空はAIR-NACCSという。
NOTIFY PARTY
通知人といい、船社からARRIVAL NOTICEを送付される人。一般的には買手となる。NVOCC
NON-VESSEL-OPERATING COMMON CARRIERの略で利用運送人という。自らは本船を所有せず、船社の本船を利用し輸送を請け負う業者のこと。
OFFER
売り条件の申し込みといい、一般的には売手から買手に行う。
ON-BOARD B/L
船積み式B/Lのこと。貨物が本船に積み込まれたことを証明している。SHIPPED B/Lともいう。在来船はSHIPPED B/Lが発行されるがコンテナ船はRECEIVED B/Lが発行される。銀行買取にはSHIPPED B/Lが要求されるため、コンテナ船の場合はON-BOARD NOTATION（=船積み日とサインをすること）が必要となる。
PARTIAL SHIPMENT
L/Cに記載された貨物を1回で船積みするのでは無く、分割積み（=複数回で船積み）すること。
PLACE OF DELIVERY
コンテナ輸送の際に、船社がコンテナ、或いは小口貨物を引き渡す場所を示す。在来船にはこの欄は存在しない。
PLACE OF RECEIPT
コンテナ輸送の際に、船社がコンテナ、或いは小口貨物を受け取った場所を示す。在来船にはこの欄は存在しない。
RECEIVED B/L
受取式B/Lのこと。ON-BOARD B/Lを参照願います。
REMITTANCE
送金のこと。送金といっても実際に現金をおくるのではなく、受取人への支払いを指示した支払い指図書を送る点に注意。
REVOLVING L/C
回転信用状のことであり、使用した金額が自動的に復元するL/Cのこと。
RO/RO船
荷役形態を示す言葉であり、ROLL ON/OFFの略。フエリーのように自走車両による荷役方法のこと。
R/T
REVENUE TONの略で運賃の計算基礎となる単位のこと。1M3=1M/T（=1,000KGS）であり、MT表示の重量とM3表示の容積を比較し、数字の多きいほうがREVENUE ONとなる。
S/A
SHIPPING ADVICEの略で船積通知という。売手から買手宛てに発送する。INCOTERMSにおいても売手の義務と定められている。
S/C
SERVICE CONTRACTの略で荷主が船会社に対し、一定期間に一定量以上の積荷を保証し、そのかわりに他社よりも割安な運賃を取得する契約のこと。
SEA&AIR
途中まで船、そこから最終仕向地まで航空機というように船と航空機を使用し輸送する方法。例えば本邦からLOSまでコンテナ船、LOSから航空機で欧州までと。輸送時間はコンテナ船の半分程度、料金は航空運賃の半分程度（あくまで目安）となる。
SEA WAYBILL
海上運送状といい、AIR WAYBILLと同様の性格をもっている。即ち、有価証券では無い（=貨物引取りに不要）、CONSIGNEEは記名式となる。従いL/C決済には向いていなく、REMITTANCEに向いている。
SHIPPER
荷送人といい、通常は輸出者となる。
SHIPPING INSTRUCTIONS
船積指図書のこと。輸出者から乙仲に対し、船積み方法、B/L作成方法を指示する書類のこと。
SHIPPING MARK
荷印のこと。梱包後の貨物、或いは梱包をせずに船積みする貨物の表面に輸入者名、仕向
港、原産地、梱包数或いは商品名、取扱い上の注意などを記載したもの。
STALE B/L
発行日から21日を過ぎたB/Lのことで銀行は買取を拒否する。
STRAIGHT B/L
B/LのCONSIGNEEの記載方法で記名式B/Lのことであり、通常は買手の名前が記載される。SUB-CON OFFER
SUBJECT TO OUR FINAL CONFIRMATIONの略で、買手が承諾しても売手の最終確認があって、初めて契約が成立するOFFERのこと。
SURVEY REPORT
鑑定報告書のことで貨物にダメージなどが発生した場合に、鑑定人（=SURVEYOR）が作成した検査報告書のこと。
TEU
TWETNY-FOOT EQUIVALLENT UNITの略で貨物の量を20'換算本数で表す。
THC
TERMINAL HANDLING CHARGEの略で、ターミナル内でのコンテナ取り扱い費用のこと。CHC、ECHCなどとほぼ同義語であり、積地、揚地の両方で加算されるADDITIONAL CHARGEである。
THROUGH B/L
通しB/Lという。途中で貨物を積み替えても、最初の運送業者が全ルートを責任を持って運送することを確約したB/Lのこと。
TRANSFERABLE L/C
譲渡可能信用状のことで、L/Cの全額または1部を一度限り、BENEFICIARYより、第三者に譲渡することができるL/Cのこと。
TRANSIT TIME
航海日数のこと。積港から揚港までの所要日数をいう。
TTB
TELEGRAPHIC TRANSFER BUYINGの略で電信買相場という。注意しなければならないのは、SELLING、BUYINGとは銀行からみた言い方であり、一般の人から見ると逆になるという点である。
外貨で受けた送金を円にかえる時に使用する。仲値－銀行手数料となる。銀行手数料はUS$の場合1円となる。
T/T REMITTANCE AFTER SHIPMENT
売手からみて後受け送金、買手からみて後払い送金という。すなわち買手は商品を入手してから売手に送金する。
T/T REMITTANCE IN ADVANCE
売手からみて前受け送金、買手からみて前払い送金という。すなわち売手は買手から入金したあと、商品を出荷する。
TTS
TELEGRAPHIC TRANSFER SELLINGの略で電信売相場という。注意しなければならないのは、SELLING、BUYINGとは銀行からみた言い方であり、一般の人から見ると逆になるという点である。
外貨送金をする際の円からの交換レートである。仲値＋銀行手数料となる。銀行手数料はUS$の場合1円となる。
VANNING
コンテナに貨物を積み込むこと。VAN詰めともいう。
WA
保険条件の1つでWITH AVERAGEの略で分損担保のこと。
WAR & SRCC
貨物海上保険の条件の1つで戦争?ストライキ?暴動などに起因する損害を填補する条件のこと。ALL RISKSでもカバーされない（=付保されない）ことに注意のこと。
Y.A.S
YEN APPRECIATION SURCHARGEの略で円高割増しという。欧米向けのCAFと同様のものと理解して構わない。
委託加工貿易
委託者が原材料などを提供し、受託者によって加工を行い、加工後その製品を輸入する貿易形態である。委託者が日本の場合を逆委託加工貿易といい、受託者が日本の場合は順委託加工貿易という。
延納方式
正しくは「納期限の延長制度」のことであり、関税、消費税の支払い方法の1つである。税関長に申請/許可を必要とし、さらに担保を税関に提供して受理されると3ヶ月後の後払いが可能となる。
延納には2種類あり、1件ごとに行う個別延長方式と1か月分をまとめて行う包括延長方式である。
乙仲
正確には「乙種海運仲立業」の略であるが、港での輸出入通関、港湾運送など荷主に代わってあらゆる業務を担当するものである。海貨業者、港湾業者などとも言う。
カートン梱包
段ボールによって梱包すること。
クレート梱包
木材で梱包することはケース梱包と同じであるが、このクレート梱包は外から中が見える状態になっており、一般的に「すかし梱包」といっている。
ケース梱包
木材で梱包することであり、外から中が見えないように梱包すること。一般的に「メクラ梱包」といっている。
原産地証明書
CERTIFICATE OF ORIGINといい原産地証明書のこと。原産地を証明する書類で、わが国では各地の商工会議所が発行してくれる。
国際複合輸送
船と鉄道あるいは船とトラックなど2種類以上の異なった輸送手段を使用し、1件のB/L で最終目的地/港まで輸送する方法のこと。
コルレス契約
外国為替を取り扱う銀行が、外国の特定の銀行と為替取引きを行うために業務上の条件をあらかじめ定めたものをいう。
コーロード
CO-LOADの略で複数の混載輸送業者が共同でコンテナを使用し、コンテナ単位の貨物に詰め合わせること。
コンソリデーション
CONSOLＩDATIONのことで1つのコンテナに複数の荷主の貨物を一緒に詰めること。
コンテナ
CONTAINERの略で鉄あるいはアルミ製の箱である。20'コンテナ、40'コンテナの2種類がある。20'コンテナは長さが約6メートル、40'コンテナはその倍の約12メートルである。一般的なコンテナをDRY CONTAINERといい、その他にOPEN TOP CONTAINER、FLAT RACK CONTAINER、FLAT BED CONTAINERあるいはTANK CONTAINERなどがある。
コンテナ?ヤード
CONTAINER YARDのことで一般的にC.Y.という。FCL貨物を搬入したり、搬出したりするコンテナ?ターミナルのことである。
在来船
CONVENTIONAL VESSELといい、貨物をクレーンやデッリクで積卸しする船のこと。雨天では原則荷役を行わず、航海スケジュールが不安定などの結果、現在はコンテナ船が主流となっている。
事前教示制度
輸入の際、H.S.コードがはっきりしないときに、税関にサンプルあるいは各種参考資料を持参し税関にH.S.コードを確認する制度である。このH.S.コードを把握できることによって輸入の際の許認可の有無及び関税率が明確となる。
信用状統一規則
ICC（=国際商業会議所）が制定した信用状取引に関する国際ルールのこと。現在は1993年版のUCP500が適用されているが、2007年7月1日より新たに改正されたUCP600となる。
ステベ
STEVEDOREの略で実際に貨物の積降しをする人のこと。
セミコンテナ船
SEMI-CONTAINER VESSELの略で通常本船にクレーンを装備し、コンテナと在来貨物の両方を積むことができる船のこと。
相殺
ネッテイングといい、債権?債務を持ち合う同士がその差額だけを清算する方法のこと。
仲介貿易
三国間取引ともいい、例えば海外の業者から本邦の業者が買い、海外の別の業者に売る貿易形態のこと。一般的には貨物は海外の売手から海外の買手に直接輸送され、本邦を経由しない。
デイスクレ
DISCREPANCYの略でL/Cと買取書類の不一致のこと。デイスクレが発生している書類は銀行にて買取不可となる。
同盟船
CONFERENCE VESSELというが、ある定期航路にてそこに配船する複数の船会社が運賃、配船数などを協定した組織のことを同盟（=CONFERENCE）といい、その同盟に加入している
船社のこと。ちなみに同盟に加盟していない船社をNON-CONFERENCEと言い、ノンコン、盟外船、OUTSIDERともいう。
特別特恵制度
上記特恵対象国のなかのさらに後発開発途上国を対象にした制度で農水産物や鉱工業製品に対して無税とする制度のこと。
特恵関税制度
先進国が特定の原産地（=開発途上国）を指定し、そこから輸入した特定の貨物（=第一次産品など）に対し、輸入税率を低くする制度のこと。ただしその適用を受けるためにはFORM-Aと呼ばれる特恵用の原産地証明書が必要となっている。
トランシップ
TRANSHIPMENTの略で最終目的地に直接寄港せず、途中の港で貨物を別の船に積み替えて輸送すること。
ドレイ
DRAYAGEの略でコンテナを輸送すること。「横もち」とも言っている。HAULAGEと同義語。
荷為替手形
L/C、D/P、D/A決済の場合に使われる、B/Lが添付されている手形のこと。B/Lは荷物を表す。
パッキング?リスト
PACKING LISTのことで梱包明細書のこと。貨物の梱包内容、梱包数、梱包形態、NET WEIGHT、GROSS WEIGHTなどを記載した書類のこと。貨物を開梱しなくても、このPACKING LISTを見れば内容物がわかることとなる。
ブッキング
BOOKINGといい、船会社、NVOCCなどに船腹予約すること。
フルンコン船
FULL CONTAINER VESSELのことでコンテナのみを積む船（=コンテナ船）のこと。
プロフォーマ?インボイス
PROFORMA INVOICEのことで「仮り」あるいは「見積もり用」といわれる。契約完了以前に輸入地での輸入許可などを取得するために作成したINVOICEのこと。
本邦では輸入の際に、輸出者より船積書類未着などの場合に、契約書あるいは輸出者からの情報をもとにPROFORMA INVOICEを作成し、輸入通関時に使用するケースもあり。
保税蔵置場
旧保税倉庫と保税上屋が一緒になり、保税蔵置場となった。輸出入のための一時蔵置場で税関長の許可を受けた場所である。輸出入申告の場合、原則としてここに貨物を搬入しなければ輸出入申告ができない。
保険証券
INSURANCE POLICYのことで貨物に付保（=保険を掛ける）したことを示す保険会社が発行した書類である。
無為替輸出/入
代金決済を伴わない取引のこと。INVOICE上に“NO COMMERCIAL VALUE”“SHOWN PRICE IS FOR CUSTOMS PURPOSE ONLY.-」と記載し、もし決済を伴った場合の価格を税関に申告する。
輸出許可書
EXPORT PERMITのことで税関より発行される。一般的にE/Pといっている。
輸出申告書
EXPORT DECLARATIONのことで、輸出申告の際に税関に提出する。この書類は通関士が作成する。一般的にE/Dといっている。
輸入許可書
IMPORT PERMITのことで税関より発行される。一般的にI/Pといっておる。
輸入申告書
IMPORT DECLARATIONのことで、輸入申告の際に税関に提出する。この書類は通関士が作成する。一般的にI/Dといっている。
輸入関税
IMPORT DUTYのことで、実行関税率表に規定されている。関税の計算方法には、①従価税（=CIFX %）、②重量税、③従価重量税の3種類がある。また関税の種類としては、一般税率と簡易税率の2種類がある。
一般税率はさらに、協定税率、基本税率、暫定税率、特恵税率の4種類があり、通常のビジネスではこの4つの中の1つが適用される。優先順位も決まっているので注意を要する。
!" 收稿日期：#"")*%#*#+ 作者简介：王力军，男，天津财经学院研究生。 国际贸易与现代物流 王力军 （天津财经学院，天津!""###） 摘要：国际贸易与现代物流的发展是互动的，一方面国际贸易是国际物流生存的前提和基础，另一方面国际物流 的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。要加快我国物流的发展速度，必须实现现代物流与传媒经济的有效对接，进一步提高物流管理水平和服务质量，加快物流相关标准的制订工作，加快国际贸易与物流管理人才的培养与开发。关 键 词：国际贸易；现代物流；传媒经济 中图分类号：,-)" 文献标识码：. 文章编号：%""/*!$))&#""$("%*""!"*"# 随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势的加强，世界经济得到了高速发展。对外贸易的高速增长已成为我国经济发展的重要推动力，我国已成为世界上经济增长速度最快的国家之一。同时随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，而国际贸易与现代物流的发展是互动的，没有国际贸易的发展就没有现代物流的发展，没有高效和顺畅的物流也就没有国际贸易的高效益。 一、物流与国际贸易的关系 自改革开放以来，我国对外贸易取得了快速的发展，进出口总额由%’-+年的#"/0)亿美元增长至#""#年的/#"+亿美元。改革开放#"多年来，我国对外贸易平均每年以%!0)1的速度增长， 在世界贸易中的排名从%’-+年的第!#位上升至#""#年的第$位，对外贸易的高速增长成为我国经济发展的重要推动力。 国际贸易是现代物流发展的必要条件。随着我国对外贸 易的迅速发展，“全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流提出迫切需求。现代物流是在运输业实现集装箱化的革命性变革和集装箱多式联运有了长足发展的基础上出现的，它要求把物资流、资金流、信息流结合起来，做到既安全可靠又快捷廉价，降低企业的物流成本。近年来，我国的交通运输条件和港口码头设施不断改善，运力不断增加，相 关的运输服务配套行业（如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等）不断发展，也给物流业创造了发展的必要条件。 国际贸易与现代物流是相互依赖，密不可分的。物流涉及领域很广，包括生产领域的物资管理、交通运输、流通领域的分拨配送和消费领域的服务等。当今世界经济高速发展，发 达国家均以“经济全球化”、“信息高速化”、 “国际物流网络化”的战略构建新的世界经济结构。国际贸易量的增速还要高于世界经济的增速。随着国际贸易的发展，国际物流得以不断完善和发展。实践证明，国际物流作为国际贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界限制，以求最大限度的降低国际物流成本。一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。物流对国际经济发展的促进作用在跨国公司的扩展上得以验证。目前全球跨国公司约有)0$万家， 其生产和贸易总值约占全球贸易量的$"1，它们伸向全球的触角就是现代物流业。我国目前与物流相关的年总支出有%’2"""亿人民币， 物流成本占345的比重为#"1*#$1， 我国对外贸易的物流成本占集装箱交货价格的%$1*#$1。 现代物流业由于服务深度、流程长度、覆盖广度的不断增加，对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。现代物流的发展，为国际贸易带来三方面的优势，即降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资。 国际贸易必将促使物流一体化。随着物流向着规模化、网络化、专业化方向发展，特别是工业化社会竞争日益激烈，物流企业之间竞争也趋白热化。物流企业必须向着规模化、网络化方向发展，才能为用户提供更好的服务。国际贸易的发展促进世界经济一体化、全球化，从而带来了物流的一体化。物流专家们预言，在将来的6"年间，物流企业将朝着更大规模和更广泛的网络方向发展，欧洲物流市场+"1的份 额将被#"家特大型的跨国物流企业所垄断。 二、我国国际贸易中发展现代物流的对策 随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业有了一定的基础，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立了几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。国际物流公司经营
一、国际物流与国际贸易的关系 1.国际贸易是国际物流产生、发展的前提与根本 国际贸易是多个具有各自经济利益的关税区,也就是国家、地区间的商品交换和商品流通，存在着范围广、地域大的特点，这就需要国际物流来实现商品在国际间的转移。如果没有国际化的物流设施和技术支持,商品无法在国家间进行移动,国际贸易也就无法完成。世界经济一体化和世界范围的社会化大生产对物流提出了迫切需求,作为为国际贸易服务的国际物流，必须与国际贸易的发展相适应,必须最大限度地打破国界和地域的限制,向着无国界物流和信息化物流方向发展。只有物流做到了反应敏捷、协同沟通能力强和零时差,及时了解客户需求和商品信息，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中，才能使物流作业真正地满足客户的需要,真正发挥其工具和桥梁的作用。 2.高效畅通的国际物流是国际贸易持续发展的基础和保证 在当今世界经济形势下，国际物流就是要充分调动和利用国际化的物流网络、设施和技术,以最低的费用和最小的风险,精准高效地将货物从某国的供方运到另一国的需方,实现货物在国际的流动与交换，在优化配置世界资源的基础上，促进区域经济的发展和国际贸易的提高。国际贸易实现、发展的过程离不开国际物流。 国际物流的终极目标是为国际贸易服务,通过物流设施、技术、水平的发展,改善国际贸易环境,为国际贸易提供更多更好地便利条件，使国际贸易得到进一步发展。同时,高效畅通的物流体系也成了推动国际贸易进一步发展的有力保证。现代物流对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济贸易的发展起到了重要作用。近年来,随着国际物流技术的发展,货物运输效率提高、交付货物的准确性和安全性提高,有效提高了国际贸易的效率，满足了消费者的需要,为国际贸易不断发展奠定了坚实基础。 3.国际贸易促进国际物流发展 以为国际贸易活动服务为目标的国际物流,实质就是国际贸易活动的一部分。因此，国际物流得以产生的前提就是国际贸易的存在。没有国际贸易的存在,也就没有了商品的国际转移,也就不需要运输,国际物流也就没有产生的可能。同时,国际物流作为国际贸易得以实现的必要条件,必须与国际贸易发展相适应，满足国际贸易发展需求。滞后的国际物流，会阻碍和制约国际贸易发展水平。因此，随着国际贸易的发展，必然会推动国际物流的发展和创新。全球经济一体化的发展,加之交通运输、信息技术以及跨国公司和国际贸易的发展，货物、信息和服务在世界范围内的流动、交换越发广泛和频繁，国际化的物流成为国际贸易和世界经济发展需求。同时，全球经济的发展和人类需求层次的不断提高,带动了贸易量的增长和商品种类的丰富,使国家贸易获得了长足发展。国际贸易的发展和国际贸易结构的变化对国际物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。国际物流必须向着国际化、现代化方向发展,来适应国际贸易结构和商品流通形式的变革。
物流术语中英文对照-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第一节基本概念术语 1 article 物品 2 logistics 物流 3 logistics activity 物流活动 4 logistics operation 物流作业 5 logistics modulus 物流模数 6 logistics technology 物流技术 7 logistics cost 物流成本 8 logistics management 物流管理 9 logistics center 物流中心 10 logistics network 物流网络 11 logistics information 物流信息 12 logistics enterprise 物流企业 13 logistics documents 物流单证 14 logistics alliance 物流联盟 15 supply logistics 供应物流 16 production logistics 生产物流 17 distribution logistics 销售物流 18 returned logistics 回收物流 19 waste material logistics 废弃物物流 20 environmental logistics 绿色物流 21 internal logistics 企业物流 22 external logistics 社会物流 23 military logistics 军事物流 24 international logistics 国际物流 25 Third Part Logistics (TPL) 第三方物流 26 customized logistics 定制物流 27 virtual logistics 虚拟物流 28 -added logistics service 增值物流服务 29 supply chain 供应链 30 bar code 条码 31 Electronic Data Interchange (EDI) 电子数据交换 32 tangible loss 有形损耗 33 intangible loss 无形损耗 二、物流作业术语 34 transportation 运输 35 combined transport 联合运输 36 throuth transport 直达运输 37 transfer transport 中转运输 38 drop and pull transport 甩挂运输
物流方面的英语专业术语、组织名称中英对照 第一节基本概念术语 1 article 物品 2 logistics 物流 3 logistics activity 物流活动 4 logistics operation 物流作业 5 logistics modulus 物流模数 6 logistics technology 物流技术 7 logistics cost 物流成本 8 logistics management 物流管理 9 logistics center 物流中心10 logistics network 物流网络11 logistics information 物流信息12 logistics enterprise 物流企业13 logistics documents 物流单证14 logistics alliance 物流联盟15 supply logistics 供应物流16 production logistics 生产物流17 distribution logistics 销售物流 18 returned logistics 回收物流 19 waste material logistics 废弃物物流 20 environmental logistics 绿色物流 21 internal logistics 企业物流22 external logistics 社会物流23 military logistics 军事物流24 international logistics 国际物流 25 Third Part Logistics (TPL) 第三方物流 26 customized logistics 定制物流27 virtual logistics 虚拟物流 28 value-added logistics service 增值物流服务 29 supply chain 供应链30 bar code 条码 31 Electronic Data Interchange (EDI) 电子数据交换 32 tangible loss 有形损耗33 intangible loss 无形损耗 二、物流作业术语 34 transportation 运输35 combined transport 联合运输36 throuth transport 直达运输37 transfer transport 中转运输 38 drop and pull transport 甩挂运输 39 containerized transport 集装运输 40 container transport 集装箱运输41 door-to-door 门到门42 door to cy 门到场43 door to cfs 门到站 44 Full Container Load (FCL) 整箱货 45 Less-than Container Load (LCL) 拼箱货46 storing 储存47 storage 保管48 article reserves 物品储存49 inventory 库存50 cycle stock 经常库存51 safety stock 安全库存52 inventory cycle time 库存周期
欧阳家百（2021.03.07） 国际贸易(International Trade)是指世界各国(地区)之间的商品以及服务和技术交换活动，包括进口和出口两个方面。从一个国家的角度看，这种交换活动称为该国的对外贸易( Fore咖Trade);从国际范围来看，世界各国对外贸易的总和，就构成了国际贸易，亦称世界贸易(World Trade).国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并巳成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流与国际贸易之间存在着非常紧密的关系。 1.国际物流是实现国际贾易的必要条件 国际贸易是国际间的商品流通和商品交换，进出口商品在空间上的流通范围更为广泛，地域更大.其中国际物流更是不可缺少的重要环节。在一笔具体的进出口交易中，买卖双方签订合同以后，只有通过物流过程，按照约定的时间、地点和条件把商品交给对方，贸易的全过程才最后完成，如果没有国际物流，国际贸易是无法开展和进行的。 尤其是在当前的国际贸易中，由于国际市场竞争十分激烈，交易双方对于交货时间、运送速度和运翰费用等更为重视，快速、及时、安全、优质的物流活动不仅能保证供应，按时交货，而且
还有利于抢占市场，扩大商品销路。反之.如果装运不及时，运翰迟级，到货速度慢，就会影响贸易的开展与进行，甚至还会减少销路，失去市场，造成经济上的损失和信誉上的不良影响。 2.国际贾易促进物流国际化 第二次世界大战以后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法.促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易的发展极为迅速。同时，由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展经济的需要，加之交通运抽、信息技术及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了实物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。 3.国际贾易的发展对物流提出祈的妥未 随着世界经济的快速发展和全球生产力布局的改变，国际贸易表现出一些新的趋势和特点，从而对国际物流提出了更新、更高的要求。 (1)质量要求。国际贸易的结构正在发生着巨大变化，传统的初级产品、原材料等贸易品种逐步让位于高附加值、精密加工的产品。由于高附加值、高精密度商品流I的增加，对物流工作质量提出了更高的要求。同时.由于国际贸易需求的多样化，造成物流多品种、小批A化，要求国际物流向优质服务和多样化发展。
物流术语 1-差不多术语 3．1 物品 article 经济活动中涉及到实体流淌的物质资料 3．2 物流 logistics 物品从供应地向接收地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多功能实施有机结合。 3．3 物流活动 logistics activity 物流诸功能的实施与治理过程。 3．4 物流作业 logistics operation 实现物流功能时所进行的具体操作活动。
3．5 物流模数 logistics modulus 物流设施与设备的尺寸基准。 3．6 物流技术 logistics technology 物流活动中所采纳的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。 3．7 物流成本logistics cost 物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。 3．8 物流治理 logistics management 为了以最低的物流成本达到用户所中意的服务水平，对物流活动进行的打算、组织、协调与操纵。 3．9 物流中心 logistics center 从事物流活动的场所或组织，应差不多符合以下要求：
a) 要紧面向社会服务； b)物流功能健全； c)完善的信息网络； d)辐射范围大； e)少品种、大批量； f)存储\吞吐能力强； g)物流业务统一经营、治理。 3．10 物流网络 logistics network 物流过程中相互联系的组织与设施的集合。 3．11 物流信息 logistics information 反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 3．12 物流企业 logistics enterprise 3 / 128
ACC ACCESSORY CHARGE 附加费 AFC AIR FREIGHT CHARGE 空运费 APC AIRPORT CHARGE 机场费用 APF APPRAISAL FEE 鉴定费 API ANIMAL & PLANT INSP. FEE 动植检费 ATC AIR WAYBILL TRANSFER CHARGE 调单费 AWC AIR WAYBILL CHARGE 运单费 BBC BREAK BULK CHARGE 分拨费 BTF BONDED TRUCK FEE 监管车费 CAC CARGO AGENT CHARGE 代理费 CAF CARTAGE FEE 卡车费CCC CERTIFICATE CHANGED 换证费 CCG COLLECT CHARGE DUE AGENT 到付佣金 CDA CC&DC DUE TO AGENT 代理清关送货 CEF CUSTOMS ENROL FEE 海关注册费 CFS COLLECT FROM SHIPPER 实收客户 CIF COMMODITY INSPECTION FEE 商检费 CLC CONTAINER LOADING CHARGE 装箱,板费 CMC CARGO MOVING CHARGE 搬运费 CMF CONSIGNEE MODIFIED FEE 更改收货人 COF COURIER FEE COMM COMMISION 回佣 CSC CUSTOMS CLEARANCS CHARGE 清关费
CSI CUSTOMS SECURITY INSPECTION CHARGE 海关安检 CTC CUSTOMS TRANSMIT CHARGE 转关费 CUS CUSTOMS CHARGE 报关费 DDC DOOR TO DOOR CHARGES 门到门费用 DDF DELAYED DECLARATION FEE 滞报金 DEF DELIVERY FEE 送货费 DFA DELIVERY FEE DUE AGENT 代理送货费 DGD SHIPPER DECLARED FOR DANGEROUS GOODS 危品申报费DIC DESTINATION IMPORT CHARGE 目的港进口费 DMF DEST.MODIFIED FEE 更改目的港 DOC DOCUMENTATION CHARGE 文件费 DOF DRAW OUT FEE 掏货费 DRC DOMESTIC REGISTION CHARGE 备案费 DSC DISCOUNT CHARGE 折扣 ECC EXPORT CUSTOMS CHARGE 出口报关费 ERD ERD 汇率差 EXC EXPRESS CHARGE 快递费 FAC FAX CHARGE 电传费 FKC FORKLIFT CHARGE 叉车费 FRC FROZEN CHARGE 冷冻费 FUC FUMIGATING CHARGE 熏蒸费 HAC HAWB CHARGE 分单费 HCC HCC HCC
浅谈对国际物流的认识 12国贸6 冯立成1231510108 《国际物流管理》这门课是我这学期的专业选修课，从开学到现在我学习了前三章：国际物流概述、国际物流与国际贸易、国际物流中心。虽然才上了这么几章，但我还是觉得受益匪浅。物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，具有十分重要的地位。国际上，物流业的发展水平已经成为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国力的重要指标。 在此之前，我一直认为国际物流相比国内物流而言，无非是国内物流的区域由某一个区域变成了全球范围。但是直到之后我才知道国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。国际物流业务流程延续时间更长，作业更加复杂，技术要求更高，因此，国际物流不是国内物流的简单延伸。 国际物流的实质是，按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络，物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流与国际贸易有着紧密的联系。国际贸易是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已经成为影响和制国际贸易进一步发展的重要因素，两者之间具有相互制约、互为因果的紧密关系。 世界现代物流的发展趋势。伴随着全球经济从衰退逐步走向复苏，物流市场也走出低迷状态，全球物流需求继续从北美、欧洲转向拉丁美洲、中东、印度、中国、非洲等新兴市场。全球物流业逐步走向信息化、网络化和绿色化，信息技术、网络技术及近年兴起的物流网技术广泛应用于物流领域，同时随着物流需求的快速增长，节能减排任务加重，“低碳经济”对“绿色物流”形成倒逼机制，使得绿色物流成为物流产业实现可持续发展的必然选择。 国际物流对国际贸易的影响。国际物流是一个复杂而庞大的系统工程，包括
国际货物运输与国际贸易之间的关系 运输业本身就是贸易的产物。贸易中的货物只有通过流通领域，依靠运输才能从卖方手中转移到买方的手中。国际货物运输的对象主要是贸易商品，没有国际贸易，也就谈不上国际货物运输。同时，国际货物运输是贸易开展实施的基础，国际货物运输水平的提高促进了国际贸易交易方式的进步，提高了国际贸易业务的效率。所以，国际贸易与国际货物运输两者的发展是互相制约，相辅相成的。 随着世界经济的全球化发展,各国之间的商业贸易交往日趋繁荣,运输业作为国际贸易的纽带发挥着越来越重要的作用。近年来，我国已经成为全球的制造业中心，被形象地比作世界工厂，大量的跨国公司把将我国作为其采购和生产基地。在此条件下，我国的对外贸易得到了快速的发展，运输水平也得到很大的提升。运输水平的提升不仅体现为运输条件的改善，还包括港口码头设施的现代化和相关的运输服务配套行业（如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等）的快速发展。运输水平的提升降低了商品的流通费用，积极带动了国际贸易的发展。对外贸易的快速发展为运输业提供了机遇，同时也带来了挑战。对外贸易可以为运输业创造大量的需求，拉动物流业的发展，但是对外贸易的快速发展也对我国运输业的运力水平提出了更高的要求。如果我国的运输水平跟不上对外贸易的发展步伐，就会成为对外贸易发展的障碍。 同时，运输作为国际贸易的基础，有时还会影响甚至决定贸易术语的选择。 在国际货物买卖中，FOB、CFR和CIF是最为常用的贸易术语。在FOB术语下，卖方负责把货物装载到买方指定的船上，由买方负责订舱、支付运费。在通常情况下，合同规定的装运日期是在卖方收到买方开出L/C后的30天以上，在此期间如果产品的市场价格大幅度下跌（特别是一些敏感性商品和季节性商品），在FOB术语下，买方为其利益着想，即使卖方已将货物备妥装运港，往往以订不到合适的船为借口进行拖延，导致卖方不能在L/C规定的装运期内将货物装船，取得单据进行议付，使得L/C过期失效，而卖方除了将货物贬值和不能及时卖出的损失外，还要增加装运港的仓储费损失，尤其是鲜活和季节性商品损失就更为惨重。而在CFR、CIF术语下卖方在货物的装运方面掌握主动权，不受买方的制约，不管产品市场价格如何下跌只要卖方在L/C规定的期限内把货物装船取得响应的单据，就可避免这种风险。
物流术语中英文对照 Gross Registered Tonnage (GRT) 注册(容积)总吨 Net Registered Tonnage (NRT) 注册(容积)净吨Deadweight Tonnage (All Told) (DWT or D.W.A.T) 总载重吨位(量) Gross Dead Weight Tonnage 总载重吨位 Dead Weight Cargo Tonnage (DWCT) 净载重吨 Light Displacement 轻排水量 Load (Loaded)Displacement 满载排水量 Actual Displacement 实际排水量 Over weight surcharge 超重附加费 Bunker Adjustment Factor (Surcharge) (BAS or BS) 燃油附加费 Port Surcharge 港口附加费 Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 Currency Adjustment Factor (CAF) 货币贬值附加费Deviation surcharge 绕航附加费 Direct Additional 直航附加费 Additional for Optional Destination 选卸港附加费Additional for Alteration of Destination 变更卸货港附加费Fumigation Charge 熏蒸费 Bill of Lading 提单 On Board (Shipped) B/L 已装船提单 Received for shipment B/L 备运(收妥待运)提单 Named B/L 记名提单 Bearer B/L 不记名提单 Order B/L 指示提单 Blank Endorsement 空白备书 Clean B/L 清洁提单 In apparent good order and condition 外表状况良好Unclean ( Foul, Dirty) B/L 不清洁提单 Direct B/L 直航提单 Transshipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单 Multi-modal (Inter-modal, combined) transport B/L 多式联运提单 Long Form B/L 全式提单 Short Form B/L 简式提单 Anti-dated B/L 倒签提单 Advanced B/L 预借提单 Stale B/L 过期提单 On Deck B/L 甲板货提单 Charter Party B/L 租约项下提单 House B/L 运输代理行提单 Seaworthiness 船舶适航 Charter Party ( C/P) 租船合同(租约) Voyage charter party 航次租船合同Time Charter Party 定期租船合同 Bareboat (demise) Charter Party 光船租船合同 Common carrier 公共承运人 Private carrier 私人承运人 Single trip C/P 单航次租船合同 Consecutive single trip C/P 连续单航次租船合同 Return trip C/P 往返航次租船合同 Contract of Affreightment (COA) 包运合同 Voyage Charter Party on Time Basis 航次期租合同 Fixture Note 租船确认书 Free In (FI) 船方不负责装费 Free Out (FO) 船方不负责卸费 Free In and Out (FIO) 船方不负责装卸费 Free In and Out ，Stowed and Trimmed (FIOST) 船方不负责装卸、理舱和平舱费 Declaration of ship′s Deadweight Tonnag e of Cargo 宣载通知书 Dunnage and separations 垫舱和隔舱物料 Lump-sum freight 整船包价运费 Weather working days (W.W.D) 良好天气工作日 Notice of Readiness (NOR) 船舶准备就绪通知书 Idle formality 例行手续 Laytime statement 装卸时间计算表 Damage for Detention 延期损失 Customary Quick Despatch (CQD) 习惯快速装运International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) 国际海上危险品货物规则(国际危规) Booking Note 托运单(定舱委托书) Shipping Order (S/O) 装货单(下货纸) Mate′s Receipt 收货单 Loading List 装货清单 Cargo Manifest 载货清单(货物舱单) Stowage Plan 货物积载计划 Dangerous Cargo List 危险品清单 Stowage Factor 积载因素(系数) Inward cargo 进港货 Outward cargo 出港货 Container yard (CY) 集装箱堆场 Container Freight Station ( CFS) 集装箱货运站 Container Load Plan 集装箱装箱单 Conventional Container Ship 集装箱两用船 Semi-container Ship 半集装箱船 Full Container Ship 全集装箱船 Full Container Load (FCL) 整箱货 Less Container Load (LCL) 拼箱货 Delivery Order (D/O) 提货单(小提单) Dock receipt 场站收据
各类条款： 一、FOB(Free on Board) 卖方责任： 1. 一段运输（卖方工厂—启运港） 2. 出口清关 买方责任： 1. 两段运输（启运港—目的港—买方工厂） 2. 进口报关（文件+费用） 备注： 1. 如果卖方有进出口经营权，则有责任准备所有出口清关文件，如果无进出口经营权，需要货代公司办理，则卖方有责任为此次手续付费。 一套完整的出口报关资料包括：（卖方拥有进出口经营权） （1）出口核销单（正本，盖公章）（EX Verification declaration） （2）出口报关单（正本，盖公章，EX customs declaration） （3）报关委托书（公章+法人章,共三联：白+黄+红) （4）报检委托书（公章，一联） （5）装箱单(packing list)+发票(invoice)+合同(contract)（公章） 2. 如果卖方没有进出口经营权，出口的货物又需要退税的前提下，该卖方会找一家贸易公司做代理出口业务。出口报关资料用该贸易公司的抬头，货物明细是该卖方的。出口退税的金额归该卖方。该卖方付贸易代理费给买方。 一般此种情况，中国市场上出口贸易代理费是百分之一或者千分之八。 3. 如果该卖方没有进出口经营权，出口的货物也不要退税，卖方一般会委托货运公司来买单出口。货运公司会自己买单或者委托报关行来进行 二、EXW:（Export works） 卖方责任：无 买方责任： 1. 三段运输费用（卖方工厂—启运港—目的港—买方工厂） 2. 两次清关文件及费用（出口+进口） 3. 进口的关税和增值税 三、DDP(与EXW相反)（Duty-Delivery-Paid） 卖方责任： 1.三段运输费用（卖方工厂—启运港—目的港—买方工厂） 2.两次清关文件及费用（出口+进口） 3.关税+增值税(duty/vat) 买方责任：无 四、DDU（Duty-Delivery-Unpaid） 卖方责任： 1.三段运输费用（卖方工厂—启运港—目的港—买方工厂） 2.两次清关问价及费用（出口+进口） 买方责任： 1. 进口：关税+增值税 五、FCA ( Free on carriage) 卖方责任：
国际贸易对国际物流的影响研究 【 论文摘要 】 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的， 并已成为影响和制约国 际贫易进一步发展的重要因素， 国际物流与国际贫易之间存在着非常紧密的关系。 要实现国 际贸易， 完成把商品从一国运送到另一国指定的地点并交给客户， 必须实现国际物流。 国际 物流的发展极大地改善了国际贾易的环境， 建立以服务国际贾易为导向的现代物流体系， 将 会为国际贸易提供各种便利的条件，使国际贸易得到进一步发展。 关键词 ：国际贸易 国际物流 政策 一、国际贸易的发展过程 （一） 、国际贸易的现状与前瞻 进入 21 世纪，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇 率的变化、 国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较 大，国际贸易增长率从 2001 年的 2 ％上升到 2005 年的 3 ％， 2008 年又下降到 2
％， 2009 年 回升到 3.5 ％， 2011 年上升到 4 ％， 2012 年可望增长到 6 ％左右， 2012 年后，增长速度还要 加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。 21 世纪头十年，国际贸易的基本走势是初期快速增长，中后期增速减缓，其推动力主要来自西方国家的宏观调控措施。 但是与产业结构变动直接关联的技术大周期正处在上升阶 段， 还没有重大突破， 贸易保护主义的新发展以及发展中国家沉重的债务负担等因素的制约， 国际贸易出现大幅度增长的可能性不大。 （二）国际贸易发展的动力 1 、生产力发展 生产力发展为国际贸易的产生和发展准备物质基础， 生产力的进步， 分工细化， 导致生 产效率的极大提高，在满足本国之后有剩余出口。 国际贸易是在人类社会生产力发展到一 定的阶段时才产生和发展起来的， 它是一个历史范畴。 国际贸易的产生必须具备两个基本的 条件， 一是要有国家的存在， 二是产生了对国际分工的需要， 而国际分工只有在社会分工和 私有制的基础上才可能形成。 这些条件不是人类社会一产生就有的， 而是随着社会生产力的
国际物流未来的发展趋势 观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。 在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。 1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间 进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务 经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到
国际物流专业术语 A/N Arrival Notice 到货通知 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 B/L Bill of Lading 海运提单 B/R Buying Rate 买价 C&F cost and freight 成本加运费价 CIF COSTNSURANCENDFREIGHT成本运费加保险，俗称“到岸价”CPT Carriage Paid To 运费付至目的地 CIP Carriage and Insurance Paid To 运费、保险费付至目的地 CY/CY 整柜交货 C.Y. Container Yard 货柜场 CFS CARGO FREIGHT STATION 场 C/D customs declaration 报关单C．C．COLLECT 运费到付CNTR NO. CONTAINER NUMBER 柜号 C/O certificate of origin 一般原产地证CTN/CTNS carton/cartons 纸箱 C.S.C Container Service Charge 货柜服务费CNEE Consignee 收货人 CAF Currency Adjustment Factor 货币汇率附加费 CFS Container Freight Station 散货仓库 CFS/CFS 散装交货 CHB Customs House Broker 报关行 CTNR Container 货柜 DAF Delivered At Frontier 边境交货 DES Delivered Ex Ship 目的港船上交货 DEQ Delivered Ex Quay 目的港码头交货 DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货 DDP Delivered Duty Paid 完税后交货 DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 DDC Destination Delivery Charge 目的港码头费 DL/DLS dollar/dollars 美元 D/P document against payment 付款交单DOC document 文件、单据
国际贸易与物流专业术语 A ACI Advance Commercial Information System use in Canada加拿大使用之系统 AMS Automated Manifest System System use in U.S. 美国使用之系统 APEC ?Asia-Pacific Economic Cooperation 亚太经济合作组织 API Application Programming Interface 程式设定界面 ARENA Asia North America Eastbound Rate Agreement 亚洲北美东向运输协会 AS/RS Automated Storage and Retrieval System 自动化存储和修复系统操作AWB Air Waybill 空运提单 B B2B Business to Business 企业与企业间的交易 B2C Business to Customer 企业与客户间的交易 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 B/B Break Bulk 散件杂货 BCO Beneficial Cargo Owner 货物拥有者权益 BIMCO The Baltic and International Maritime Council 波罗的海国际海运公会 B/L Bill of Lading 海运提单 BPO Business Process Outsourcing 企业外判程序 C CAF Currency Adjustment Factor 币值附加费 CBM Cubic Metre 立方米 C&F Cost and Freight 成本和运费 CC Carbon Copy 抄送 CDMA Code Division Multiple Address 分发(部门)若干位址编码CEPA Closer Economic Partnership Arrangement 更紧密经贸关系的安排CFM Cubic Feet per Minute 每分钟的立方米 CFS Container Freight Station 集装箱货物集散站 CGI Common Gateway Interface CGI界面 CIF Cost, Insurance and Freight 成本和运费兼付保险费CILT The Chartered Institute of Logistics and Transport 英国特许物流运输学会CIM The Chartered Institute of Marketing 英国特许市务学会 CIP Carriage and Insurance Paid To 兼付指定运费及保险费CLP Container Load Plan 集装箱装载计划表 C/O Certificate of Origin 产地来源证 C.O.C. Carrier’s Own Container 船东提供集装箱 C.O. D. Cash On Delivery 交货付现 COFC Container-on-flatcar 集装箱输送 CPT Carriage Paid To 兼付指定运费 CSC International Convention for Safe Container 对安全容器的国际规定 CY Container Yard 集装箱堆场 D D/A Document Against Acceptance 承兑交单 DAF Delivery at Frontier 货交边境 DDC Destination Delivery Charge 目的地提货费 DDP Delivered Duty Paid 完税后交货 DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货