文件编号：TP-AR-L8631
There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.
（示范文本）
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从调车作业安全探索安全风险管理中过程控制的必要性正式样本
从调车作业安全探索安全风险管理中过程控制的必要性正式样本
使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
风险管理的三个步骤“风险识别、风险评估、
风险控制与管理”，涉及并影响了所有的安全管理行
为（安全信息管理、安全风险评估、安全风险预警、
事故调查处理等），它也是主动控制安全的最有效的
方式。在实施安全风险管理中，紧紧抓住人员、设
备、管理三大要素，寻求研判控制风险点还是加强安
全风险管理的过程控制，其中哪一种管理方式更有利
于控制安全风险，在实践中我们感到：
一、单纯追求风险点控制在安全风险管理中具有
局限性
风险是危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量：它是客观存在的，是一个概率事件，一个动态过程，是一种具有朝相对方向变化的可能性。也就是说，在生产管理的全部要素、全部过程中，风险无时不在而又无时不变化，它不是几个或数十个关键的危险点，而是存在于安全管理的全过程。将风险控制理解成为仅仅是对安全风险点的控制，不仅增加了安全风险研判、控制的成本，浪费了风险管理资源，也丢掉了风险管理的其它因素。因为所有的行为过程自身均具有中性的属性，但从事故的不期望角度而言，它又表现为风险性。这种客观存在的、具有潜在能量和物质释放危险的、在一定的触发因素作用下可转化为隐患、事故的根源或状态，存在于安全生产行为的全过程中。从风险管理的角度而言，这些因素具有理论上可以减少，但实际上只能加以控制
的特性。从防范事故的角度而言，这些因素又表现为风险性。它们是否变成隐患，进而引发事故，往往取决于人们的行为过程。安全风险管理就是要对不期望的、可能能导致事故的风险因素进行识别，对这些行为过程进行控制。
对于机务系统而言，调车作业具有典型的动态特征，现实中实施的调车作业安全风险点控制，忽略了所有作业过程中的中性属性，我们分析一下在调车安全风险管理中安全风险点控制的局限性。
在安全风险管理中将这些动态人为地划分为若干风险点，具体到以下几个方面
（1）反位调车信号
（2）侵正作业
（3）无信折原路返
（4）车站两个及以上调车场间的调车信号
（5）专用线调车
（6）长大坡道线路调车
（7）交接班作业
（8）机车两出两入转线
（9）调车超速
（10）溜逸
（11）挤岔子
（12）冲突
这十二项调车作业中的安全风险，前8项是风险点，后4项是可能导致的安全风险结果。各机务段在对调车作业的安全风险研判中会提出更多的风险点和风险结果，但无论提出多少风险点，都可能挂一漏万，因为调车作业是动态的，是人、机、设备、环境等各方面综合因素的共同作用，因此说，单从风险点上控制调车作业安全有很大的局限性。
二、从事故看安全风险点控制在安全风险管理中的尴尬地位
例1.20xx年“11. 1”，长春站调车作业冲突事故
苏家屯机务段DF7型5223机车，司机丛立华机班，担当长春站“临调”作业，车站使用平面调车灯显设备指挥。调车员用平面灯显设备显示“起动”信号，要求司机向后试拉，司机不确认灯显信号显示，错误认为向前推进，走行21米后在3号道岔处与五调牵出的车列尾部两辆发生侧面冲突，造成两辆车辆脱线。
在长春站，苏家屯机务段长春运用车间制定的安全关键危险点一是调动客车底作业，二是长春车辆段出库线上的D115和机车出库线上的D117调号机，这是两架侵入正线作业的调车信号。
例2.吉林机务段碰撞挡车器脱轨事故
20xx年2月2日17时44分，吉林机务段HXN5型0499号机车，主班司机邓洪伟机班，担当的83635次货物列车到达营城电厂站2道。19时05分，在1道进行调车作业完毕，调车组人员撤下灯显设备后，发现需要牵出作业，调车长（手持台无电）让车站值班员呼叫司机牵出，车站值班员用无线列调错误呼叫司机：“83635连挂”。由于乘务员未执行“没有信号（含灯显）或信号不清（含灯显）不准动车”规定，将电台联系代替信号，不确认信号盲目动车，造成尾部车辆脱轨事故。
以上列举的2起典型的调车事故，无论是在实施风险管理之前还是之后，这2起事故均不是发生在我们所提出的风险点上，此种案例不胜枚举。它说明了一个问题，仅从安全风险点去管理调车作业，控制安
全风险，不能完全达到掌控安全风险的作用。安全风险点只是调车作业控制的重点部位，调车安全风险控制应该是过程控制。这两起事故，说明在调车作业中找出安全风险点仅是控制调车作业安全的一个方面，而找准控制调车作业安全的全过程，才是控制调车作业安全的切入点。
三、安全管理中的过程控制
所谓过程控制，就是对人员、设备、管理三要素在实施安全风险管理全过程中的管理和控制。
采用过程控制安全分析方法，是将过程组织和实施作为一个整体来考虑和研判，而不是仅仅对系统中的某一个点进行研判，它更加注重分析和控制系统实施过程中存在的风险及其影响。在强调风险过程分析和控制时，将安全工作的重点放在查找造成风险的危险源上，构建风险识别、评估、应对、控制、备案的
程序，改善危险和差错信息的沟通渠道，落实“预防为主，关口前移”的原则，有利于更加合理地分配资源，及时采取预防措施，防范作业过程中的潜在差错，确保差错不会导致事故风险或事故，从而实现了安全工作从被动防范风险向主动导向安全转变。
我们还是列举调车作业，通过对调车信号的瞭望控制过程，说明过程控制在安全风险管理中的作用。
瞭望与速度是控制调车作业安全的两个关键环节，“十六字呼唤应答制度”对解决瞭望问题进行了高度概括。瞭望是动车的前提，速度是车动的要点。瞭望应从以下几个方面控制：
1.调车色灯信号机
特点：站场设置最多，由于容易辨认，就更容易误认。
过程控制环节：
（1）显示距离200米、遇天气不良、曲线、建筑物遮挡显示距离会更低。DF5型、DF7型正向运行距离信号25米，右侧为了望死角。DF4型调车作业、站内转线时单机必须换端，ND5型单机走行、站内转线时必须换操纵台。
（2）防止看远不看近。尤其是机车停留在距离调车信号不足3米、DF4型、SS4改型机车及DF5型、DF7型、HXN5型机车逆停留时。（3）连结后的试拉。调车作业连结后试拉时，经常发生机车刚过调车信号就停车，司机习惯于看见起动信号就动车试拉，拭拉时操纵不当极易压接点，发生越过调车信号事故。要求乘务员试拉前必须必须确认距调车信号距离，不足2米不准试拉。试拉时学习司机必须时刻注意机车与调车信号距离，接近1米时立即停车。
（4）无信折、原路返。必须在调车计划上注
明、必须车机联控、必须有调车员领车、乘务员必须确认好道岔状态；
（5）反位调车信号。熟悉反位调车信号机位置，防止发生误认或漏看。
（6）设在曲线上的调车信号。调车信号逐次排列易发生误认相邻线路信号。单机或牵引运行时，司机必须严格控制速度，看不清信号立即停车，遇天气不良时停车下车确认。
（7）由近及远逐架确认。确定由近及远逐架确认调车信号的原则，车机联控只能作为辅助手段，任何情况下必须遵循“听不清就问、看不见就停”的规定，防止发生大连车间20xx年“11.13”盲目听联控、不看信号造成越过调车信号挤岔子事故发生。
对于调车色灯信号机的瞭望，必须做到：
（1）严格执行调车作业“三方控”；
（2）开窗（门）二人同侧确认呼唤信号；
（3）由近及远，逐架确认信号（含道岔）；
（4）距离不足看不清信号学习司机下车确认；
（5）车机联控、呼唤信号时听不清就问；确认信号时看不清就停；
（6）天气不良，严格控制速度，随时准备停车。
（7）试拉时先看（折返信号）距离后动车。
（8）无信折、原路返必须三方联控、调车员领车。
（9）运行中盯住信号，显示不明、不正确立即停车。
（10）运行中呼唤信号时机在距离调车信号100米之外（两信号机间距离信号不足100米时，应为机车压上当前信号机时即呼唤下一架调车信号显示）。
过程控制干部检查项点：
（1）无线电话监听车机联控；
（2）开窗（门）同侧看号；
（3）距离不足看不见信号学习司机下车看号；
（4）试拉前先确认距调车信号距离再动车；
（5）距离停车信号前50米必须停车。
2.道岔开通信号及股道信号
特点：道岔与信号间无联锁关系。
过程控制环节：
（1）专用线的道岔。单机或牵引返岔子至无加锁的道岔前必须停车，有调车组人员显示的起动信号或道岔“好了”的信号，方可动车。
（2）道岔方向与位置的确认。道岔开通信号、股道信号好了后，乘务员必须确认道岔开通方向，防止进错股道或挤坏道岔。
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋
转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升
在投资市场如果没有风险管理的意识，会使资金出现危机，失去赢利的机会。主要体现在以下几个方面。 Ⅰ可以降低投资的风险率 使用风险管理，可以合理有效的调配资金，把损失降到最低限度，将风险最小化，创造更多的获利机会。从而达到降低投资风险的目的。 Ⅱ有助于保持良好的投资心态 这一点至关重要。在资金操作过程中，难免因为失误而造成资金的亏损。如果能够合理的控制风险，当出现亏损时有助于保持良好的投资心态，可以减少情绪慌乱中的盲目操作，降低了连续亏损的可能性。 4、风险管理的实施 Ⅰ根据资金状况订制合理的操作计划和方案 在操作之前根据资金量大小合理的订制资金运作的比例，为失误操作造成的损失留下回旋的空间和机会。 Ⅱ根据时间条件订制适宜的操作风格 每个投资者拥有的操作时间是不同的。如果有足够的时间盯盘，并且具有一定的技术分析功底，可以通过短线操作获得更多的收益机会；如果只是有很少的时间关注盘面，不适宜作短线的操作。则需要慎重寻找一个比较可靠的并且趋势较长的介入点中长线持有，累计获利较大时再予以出局套现。 Ⅲ树立良好的投资心态 做任何事情都必须拥有一个良好的心态，投资也不例外。心态平和时，思路往往比较清晰，面对行情的波动能够客观的看待和分析，才能够理性操作。
Ⅳ建立操作纪律并严格执行 行情每时每刻都在发生变化，涨跌起伏的行情会使投资者存在侥幸和贪婪的心理，如果没有建立操作的纪律，帐面盈亏只能随着行情变化而波动，没有及时地止赢结算就没有形成实际的结果。起初的获利也有转变为亏损的可能，会导致操作心态紊乱，影响客观理想的分析思维，最终步步退败。所以制定操作纪律并严格执行非常重要。 钜丰金业友情提示：投资有风险，入市需谨慎！
升降平台车安全操作规程 龙岩烟草工业有限责任公司发布
Q/FJLYT1010--06,A/0,2015-06-16 前言 本标准代替Q/FJLYT1007-05，A/0,2011《升降平台车安全操作规程》，对文件中的部分条款进行修改，主要变化如下： ——因技术标准体系结构更改，本标准原编号Q/FJLYT1007-05，A/0,2011，现改为Q/FJLYT1010-06，A/0，自2015年6月16日期执行新标准编号，原编号的历史版本信息可在系统回收中查询。 本标准由安全保卫部提出并归口。 本标准起草部门：安全保卫部 本标准主要起草人：黄金仁 本标准审核人：吕忠宣、陈瑜平 本标准批准人：卢建峰 本标准在福建中烟标准化系统中发布情况为： ——Q/FJLYT1007-05，A/0,2011-11-01
升降平台车安全操作规程 1 范围 本规程制定了升降平台车的岗位主要危险源、安全操作要求、安全装置及日常维护保养要求、劳动防护用品穿戴要求、岗位应急处置等。 本规程适用于公司升降平台车操作人员及维护保养人员。 2 本岗位的主要危险源 3 安全操作要求 3.1 升降平台车操作前注意事项 3.1.1 检查标志和警告标贴是否完好、清晰。平台车上贴有的每一个警
示标志都有其特定的含义，在使用设备前一定要记住每一个警告及其意义。 3.1.2 检查液压油是否泄漏以及油位是否适当并根据需要进行加油。 3.1.3 检查深坑保护装置是否正常。（当平台升起到距离地面1.2米以上时，深坑保护装置应该展开；若没展开深坑保护装置，则当平台升起到1.8米以上时，警报器发出鸣响，同时机器停止驱动。） 3.1.4 检查主要受力构件及焊缝应无变形、腐蚀、裂纹等缺陷； 3.1.5 检查升降台在升降过程中自然偏摆量、支腿回缩装置、防止工作台失控下降的安全装置、锁定装置、上升极限位置限制器等符合要求； 3.1.6 测试平台控制器和地面控制器各项功能是否正常。 3.1.7 测试手动平台下降功能是否正常。 3.1.8 测试倾斜传感器功能是否正常。 3.1.9 测试转向、驱动和刹车功能是否正常。 3.1.10 检查以下设备及零部件是否损坏、松动或丢失。 ——电气部件、接线和电缆 . ——液压动力装置、油箱、软管、管接头、液压缸和集流箱；——蓄电池组及其接线； ——驱动电机； ——耐磨垫； ——轮胎和车轮； ——限位开关、钥匙开关、紧急停机按钮、警报器和喇叭；——螺母、螺栓和其它紧固件； ——平台入口链和门、平台延伸部位、平台控制器； ——刹车松开部件； ——安全臂； ——剪式臂销和紧固件； ——底盘架、设备焊缝及其它连接件、紧固件、侧栏等结构件和关键件。 3.1.11 对工作场所进行检查，当心和避免下列危险情况的出现：——陡坡或洞穴 ——突起物、地面障碍物或碎屑 ——空中障碍物和高压电线 ——危险位置 ——不足以支持由机器所施加全部负载力的表面支撑物
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.高处作业安全控制要点正 式版
高处作业安全控制要点正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、进行高处作业施工的，应使用平台、梯子、防护围栏、挡脚板、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。 2、从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，要按规定对作业人员进行相关安全技术教育。 3、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。施工队应为作业人员提供合格
的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确佩带和使用。 4、施工队应按类别、有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。 5、高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下主体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。 6、高处作业应设置可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下。 7、在雨天应采取防滑措施，当风速过高和雷电、暴雨、大雾等气候条件下不得进行露天高处作业。 ——此位置可填写公司或团队名字——
1 加强风险管理的重要意义 房地产开发风险管理是房地产开发企业采用科学的方法，对开发过程中存在的风险进行预测、识别、分析、评价，选择最佳风险管理措施，保证以较低的耗费最大限度地降低风险损失，获得安全保障的过程。加强房地产开发风险管理对房 地产开发企业而言，意义重大：风险管理为全面、合理地处置风险提供了可能性，风险管理既能够为风险损失的出现与衡量提供科学、准确的计算基础，又能够用科学、系统的方法，对各种风险对策的成本及效益加以比较，从而得到各种对策的最佳组合；风险管理能够促进房地产投资主体决策的科学化、合理化，减少决策的风险性；风险管理有利于房地产开发商增强风险意识，从被动成为主动管理型，为项目开发提供安全的生产经营环境。 房地产开发过程的风险类别 2．1 决策风险 在可行性研究阶段，由于信息的不完备，引起建设项目定位不准确，往往导致建设项目的收益损失，形成决策失误。 2．2 财务风险 建设资金不到位，工程款无法按时支付，容易导致施工承包商的索赔，造成工期延期，甚至会出现“烂尾楼”。 2．3 技术风险 由于建设项目所选用的工艺、设备在项目建成时已过时，或由于设计施工单位的技术管理水平不高，使工程项目出现质量缺陷或事故等。2．4 经济风险 项目建成后遇到强有力的竞争或由于居民购买力有限而导致工程项目滞销，通货膨胀利率浮动等因素导致工程造价上涨或政策法规的变化导致担保、保险、税等额外费用的增加。 2．5 不可抗力风险 如台风、洪水、地震，由此蒙受的投资损失。 2．6 管理失误风险 缺乏管理和常识，与承包商签订的合同不严密，致使施工现场协调和监督指导不利而出现管理混乱、工程质量和安全事故的风险。 2．7 组织风险 项目业主若是联合体，则可能由于各合伙人对应尽的业务和应享有的权利等的理解或态度的不同而造成项目进展缓慢，即使在项目执行组织内部、项目管理班子也会因同各职能部门之问的配合不利而导致不能对各部门实施有效的管理。 3 加强风险管理的对策 房地产开发企业要加强风险的防范，强化风险管理，可以从以下几方面进行风险管理： 3．1 正确对待开发风险 风险是一种客观存在，是不可避免的，只要房地产开发商开展业务，就必然伴随着风险。对待风险，不能过于保守，要合理承担，不能为了回避风险，而降低工作效率，从而失去竞争力；但也不能盲目乐观，有的风险虽然较少发生，但它一旦发生，带来的后果较为严重，损失巨大，甚至有可能“拖垮”一个企业，所以要正确衡量风险的发生概率及其后果，使“风险与收益对等”。 3．2 主动进行风险识别 风险识别是风险管理的首要内容和基础工作，任何风险，尤其是重大风险，如被忽略都可能导致风险管理的失误和失败。房地产开发企业应周密分析企业所处的社会经济环境，剖析企业在房地产开发活动中客观存在的种种不利因素和弱点，以及对企业利益可能造成的威胁。 3．3 科学进行风险评估 对房地产开发风险进行量化和测定，确定开发活动中各种风险发生的概率及确定风险可能给开发活动带来的损失程度。 3．4 强化风险防范与控制 在市场经济下，房地产市场是瞬息万变的，风险无处不在，制订一系统的防范风险措施有利于开发商管理业务、优化资源。重视前期可行性研究工作。可行性研究是开发建设项目投资决策的基础，是防范开发风险的保证，因此必须重视加强项目的可行性研究工作，加大可行性研究的人力、物力、财力和时间投入；科学、全面而不失重点地开展可行性研究工作，在进行可行性研究时，尤其要注重对市场需求预测和竞争情况分析；同时要保证可行性研究工作的独立性。研究小组按科学的路子，独立、客观地去调查、分析和研究，从而保证项目决策的科学化。 合理安排项目资金。根据可能的建设进度和将会发生的实际付款时间和金额，同时考虑各种投资款项的付款特点，编制资金使用计划；实施建设项目全过程投资控制，这是实现项目投资管理目标和企业投资效益的有力保证，要重视多方案
高处作业的安全控制要点 （1）起重吊装于高处作业时，应按规定设置安全措施防止高处坠落。包括各洞口盖严盖牢，临边作业应搭设防护栏杆封挂密目网等。高处作业规范规定：“屋架吊装以前，应预先在下弦挂设安全网，吊装完毕后，即将安全网铺设固定”。 （2）吊装作业人员必须佩戴安全帽，在高空作业和移动时。必须系牢安全带。 （3）作业人员上下应有专用的爬梯或斜道，不允许攀爬脚手架或建筑物上下。 （4）遇有六级或六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得从事露天高处吊装作业，暴风雨及台风、暴雨后，应对吊装作业安全设施逐一加以检查。 （5）在高处用气割或电焊切割物件时，应采取措施，防止火花飞落伤人。 (6)高处作业是指凡在坠落高度基准面2m以上（含2m），有可能坠落的高处进行的作业。高处作业易发生高处坠落、物体打击等安全事故。高处作业要严格遵守《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80）。都得系带安全带，安全带高挂低用。 攀登作业的安全隐患防范措施 1．在施工组织设计中应确定用于现场施工的登高和攀登设施。 2．攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。供人上下的踏板其使用荷载不应大于1100N。当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。 3．移动式梯子，均应按现行的国家标准验收其质量。 4．梯脚底部应坚实，不得垫高使用。 5．梯子如需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过1处，连接后梯梁的强度不应低于单梯梯梁的强度。 6．折梯使用时，上部夹角以35°～45°为宜，铰链必须牢固，并应有可靠的拉撑措施。7．固定式直爬梯应用金属材料制成，梯宽不应大于50cm，支撑应采用不小于L70×6的角钢，埋设与焊接均必须牢固。梯子顶端的踏棍应与攀登的顶面齐平，并加设1～1.5m高的扶手。使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为宜。超过2m时，宜加设护笼，超过8m 时，必须设置梯间平台。 8．作业人员应从规定的通道上下，不得在阳台之间等非规定通道进行攀登，也不得任意利用吊车臂架等施工设备进行攀登。 9．钢柱安装登高时，应使用钢挂梯或设置在钢柱上的爬梯。钢柱的接柱应使用梯子或操作台。操作台横杆高度，当无电焊防风要求时，其高度不宜小于1m，有电焊防风要求时，其高度不宜小于1.8m。 10．登高安装钢梁时，应视钢梁高度，在两端设置挂梯或搭设钢管脚手架。梁面上需行走时，其一侧的临时护栏横杆可采用钢索，当改用扶手绳时，绳的自然下垂度不应大于1/20，并应控制在10cm以内。 悬空作业的安全防范措施 1．悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。 2．悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或检证方可使用。 3．模板支撑和拆卸时的悬空作业必须遵守下列规定： （1）安装门、窗，刷漆及安装玻璃时，严禁操作人员站在樘子、阳台栏板上操作。门、窗临时固定，封填材料未达到强度以及电焊时，严禁手拉门、窗进行攀登。 （2）在高处外墙安装门、窗，无外脚手时，应张挂安全网。无安全网时，操作人员应系好安全带，其保险钩应挂在操作人员上方的可靠物件上。 （3）进行各项窗口作业时，操作人员的重心应位于室内，不得在窗台上站立，必要时应系
施工升降机安全操作规程 GDAQ340202 一、作业人员必须经省级建设行政主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、施工升降机在投入使用前，必须经过坠落试验，使用中每隔3个月应做一次坠落试验，对防坠安全器进行调整，切实保证坠落制动距离不超过1.2m，试验后以及正常操作中每发生一次防坠动作，均必须对防坠安全器进行复位。防坠安全器的调整、检修或鉴定均应由生产厂家或指定的认可单位进行，坠落试验时应由专业人员进行操作。 三、作业前应重点作好例行保养并检查。作业前应重点检查： （一）启动前依次检查：接零接地线、电缆线、电缆线导向架、缓冲弹簧应完好无损；机件无漏电，安全装置、电气仪表灵敏有效。 （二）施工升降机标准节、吊笼（梯笼）整体等结构表面应无变形、锈蚀；标准节连接螺栓无松动及缺少螺栓情况。 （三）驱动传动部分工作应平稳无异声，齿轮箱无漏油现象。 （四）各部结构应无变形，连接螺栓无松动，节点无开（脱）焊现象，钢丝绳固定和润滑良好，运行范围内无障碍，装配准确，附墙牢固并符合设计要求。卸料台（通道口）平整，安全门齐全，两侧边防护严密良好。 （五）各部位钢丝绳无断丝、磨损超标现象，夹具、索具紧固齐全符合要求。 （六）齿轮、齿条、导轨、导向滚轮及各润滑点保持润滑良好。 （七）安全防坠器的使用必须在有效期内，超过标定上日期要及时鉴定或更换（无标定应有记录备案）。施工升降机制动器调节松紧要适度，过松吊笼载重停车时会产生滑移，过紧会加快制动片磨损。 （八）施工升降机上下运行行程内无障碍物，超高限位灵敏可靠。吊笼四周围护的钢丝网上，不准用板围起来挡风，特别在冬天。采用板挡风，会增加吊笼（梯笼）摇晃，对施工升降机不利。 四、控制器（开关）手柄应在零位。电源接通后，检查电压是否正常；机件无漏电现象；电器仪表有效，指示准确；然后空车升降试运行，试验各限位装置、吊笼门、围护门等处电气联锁限位良好可靠；测定传动机构制动器的制动力矩并满足规定要求。确认无误、无损、无异常后再运行作业。 五、作业中操作技术和安全注意事项： （一）合上地面电源单独的电源开关，关闭底围笼及吊笼门，合上吊笼内的三相开关，然后按欲去方向的按钮，施工升降机起动（操纵杆式应把操纵杆推向欲去的方向位置并保持在这一位置上）。按钮式开关按“零”号位施工升降机停车（操纵杆式手一松自动停车），在顶部和底部施工升降机停靠站时不准由限位开关碰限位板来自动停车。 （二）对于变速施工升降机，施工升降机停靠前，要把开关转到低速档后再停车。 （三）施工升降机在每班首次运行时，必须从最低层上开，严禁自上而下。当吊笼升离地面1～2m时，要停车试验制动器性能。如发生不正常，及时修复正常可靠后方准使用。 （四）吊笼内乘人、装物时，载荷要均匀分布，防止偏重；严禁超载运行乘人，不载物时，额定载重每吨不得超过12人；吊笼顶上不得载人或货物（安装拆卸除外）。 （五）施工升降机应装有灵敏可靠的通信装置，与指挥联系密切，根据信号操作。开机前必须响铃鸣声示警，在施工升降机停在高处或在地面未切断电源开关前，操作人员不得离开操作岗位，严禁无证开机。 （六）施工升降机在运行中如发现机械有异常情况，应立即停机并采取有效措施将梯笼降到底层，排除故障后方可继续运行。在运行中发现电气失控时，应立即按下急停按钮，在未排除故障前，不得打开急停按钮。检修均应由专业人员进行，不准擅自检修。如暂时维修不好，在乘人时应设法将人先送出吊笼（通过吊笼顶部
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 受限空间作业现场安全控制要点(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8595-84 受限空间作业现场安全控制要点(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、进入受限空间作业是否指定专人监护，无监护人的情况严禁作业，作业监护人员不得离开现场或做与监护无关的事情。监护人员和作业人员应明确联络方式并始终保持有效的沟通，进入特别狭小空间作业，作业人员应系安全可靠的保护绳，监护人可通过系在作业人员身上的保护绳进行沟通联络。 2、进入受限空间的安全通道是否保持畅通。 3、进入受限空间是否进行了气体检测，要保证受限空间内空气流通和人员呼吸需要，必要时采取强制通风，严禁向受限空间通纯氧。 4、在特殊情况下，作业人员应佩戴正压式空气呼吸器或长管呼吸器，配戴长管呼吸器时，要检查其气密性。
5、进入受限空间是否使用安全电压，手持电动工具是否有漏电保护装置。（在受限空间作业照明应使用安全电压不大于24V的安全行灯。金属设备内和特别潮湿作业场所作业，其安全灯电压为12V且绝缘性能良好。） 6、当受限空间原来盛装爆炸性液体、气体等介质的，是否使用防爆电筒或电压不大于12V的防爆安全行灯。作业人员是否穿防静电服装、防爆工机具。 7、进入受限空间时是否对工具、材料进行登记，作业结束后应清点，以防遗留在作业现场。作业人员进入受限空间是否进行了登记，作业结束后对人员进行核对，以保证作业人员全部离开作业现场。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here
轨道车运输装卸安全卡控措施 (通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0998
轨道车运输装卸安全卡控措施(通用版) 为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。 一、成立轨料装卸安全小组 组长：李玉海田诚 副组长：黎居欣徐勇 成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪 舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰 张许波康增亮 安全卸车小组职责： 1、组织现场卸车的各项安全检查工作； 2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工
作； 3、做好现场卸车工作的现场安全把关。 二、轨道车运行设备运用管理 为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。 （运应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。
（）（） （） 龙岩烟草工业有限责任公司企业标准 Q/FJLY Q/FJLYT1010-06-2015 升降平台车安全操作规程 2015-06-16发布 2015-06-16实施 龙岩烟草工业有限责任公司 发布 代替Q/FJL YT1007-05-2011
Q/FJLYT1010--06,A/0,2015-06-16 前言 本标准代替Q/FJLYT1007-05，A/0,2011《升降平台车安全操作规程》，对文件中的部分条款进行修改，主要变化如下： ——因技术标准体系结构更改，本标准原编号Q/FJL YT1007-05，A/0,2011，现改为Q/FJL YT1010-06，A/0，自2015年6月16日期执行新标准编号，原编号的历史版本信息可在系统回收中查询。 本标准由安全保卫部提出并归口。 本标准起草部门：安全保卫部 本标准主要起草人：黄金仁 本标准审核人：吕忠宣、陈瑜平 本标准批准人：卢建峰 本标准在福建中烟标准化系统中发布情况为： ——Q/FJLYT1007-05，A/0,2011-11-01
升降平台车安全操作规程 1 范围 本规程制定了升降平台车的岗位主要危险源、安全操作要求、安全装置及日常维护保养要求、劳动防护用品穿戴要求、岗位应急处置等。 本规程适用于公司升降平台车操作人员及维护保养人员。 2 本岗位的主要危险源 序号第一类 危险源 第二类危 险源描述 可能造成的 事故/伤害 可能伤害 的对象 危险和有害 因素分类 主要 控制措施 1 人体的 登高势 能未按规定佩戴安全防 护用具 高处坠落操作人员人的因素1、佩戴安全防护用具 2、加强对作业人员的 培训教育，坚持日常安全 交底，增强作业人员的安 全意识。 高处作业未设置安全 绳或安全绳不符合使 用要求 管理因素 2 防护门未关或防护搭 链未搭高处坠落操作人员人的因素1、及时关闭防护门 2、搭上防护搭链 3 物体的 势能工具乱放掉落物体打击周边人员物的因素1、工具及时放回工具包 （箱） 2、安装防工具坠落踢脚 挡板 4 登高车倒塌人员伤亡操作人员 周边人员人的因素 环境因素 1、作业前对作业场所进 行检查 2、平台行驶时避开陡坡 3 安全操作要求 3.1 升降平台车操作前注意事项 3.1.1 检查标志和警告标贴是否完好、清晰。平台车上贴有的每一个警示标志都有其特定的含义，在使用设备前一定要记住每一个警告及其意义。 3.1.2检查液压油是否泄漏以及油位是否适当并根据需要进行加油。 3.1.3 检查深坑保护装置是否正常。（当平台升起到距离地面1.2米以上时，深坑保护装
YF-ED-J8909 可按资料类型定义编号 高处作业安全控制要点实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
高处作业安全控制要点实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、进行高处作业施工的，应使用平台、梯子、防护围栏、挡脚板、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。 2、从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，要按规定对作业人员进行相关安全技术教育。 3、高处作业人员应经过体检，合格后方可
上岗。施工队应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确佩带和使用。 4、施工队应按类别、有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。 5、高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下主体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。 6、高处作业应设置可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下。 7、在雨天应采取防滑措施，当风速过高和雷电、暴雨、大雾等气候条件下不得进行露天高处作业。
福临堡站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.下行线下行进站信号机距最外方调车信号机300米，反方向进站信号机距调车信号机300米；上行线反方向进站信号机距调车信号机100米，上行进站信号机距最外方调车信号机100米。调车作业时注意控制速度，防止冒出。 2.站内为1.7‰的坡道，注意防溜。 3.福临堡9#、11#、15#、35#、41#、45#、47#、49#、51#、53#为1/9道岔，限速30km/h，司乘人员严控速度注意运行。 4.南北牵出线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.福临堡站11#、27#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.福临堡站调车作业要过多个道岔和信号，司乘人员要对每组道岔和信号加强确认。 7.接触网专线、工务专用线用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场设备参数 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 IG是S X 警冲标 警冲标 958.5 958.5 IIG是S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 3G否S X 警冲标 警冲标 861.5 861.5 4G否S X 警冲标 警冲标 902.5 902.5 6G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5 8G否S X 警冲标 警冲标 806.5 806.5
三、站场平面示意图 1251+692 福临堡 兰 州方面
晁峪站调车安全控制措施 一、调车关键点及卡控措施 1.行车室距出站信号机距离：下行450m，上行415m。站内站内为R-1200曲线调车作业注意瞭望，调车作业控速运行。 3.下行进站信号机距最外方道岔100米,上行进站信号机距最外方道岔100米，调车作业严守速度，防止冒出。 4.东避难线停车时，须距线路终端标10米前停车。 5.晁峪站7#、3#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。 6.接触网专用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。 二、站场平面示意图 股道有效长度表 股道编号线路 长度 (m) 起止下行上行 1G否S X 警冲标 警冲标 943.5 943.5 ⅡG是S X 警冲标 警冲标 868.5 868.5 3G否S X 警冲标 警冲标 901.5 901.5 类型 (kg) 辙叉号道岔编号 60KG TS1/121,5 2,4 50KG1/97 50KG1/123
简述飞行安全之中风险管理的重要作用和意义(2021年) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0780
简述飞行安全之中风险管理的重要作用和 意义(2021年) 安全管理的实质是风险管理，建立安全风险管理体系，开展安全风险评估工作是民航飞行安全生产面临形势和任务的要求，是保证飞行安全和安全生产建设的重点，是公司更新安全管理理念，深化飞行安全管理工作的重要措施，对于形成飞行安全预防机制，避免飞行不安全事件的发生和化解飞行安全风险，有效控制不安全事件和机组责任事件的发生，保障民航飞行安全发展，促进南航平安和谐，具有重要的作用和意义。 风险管理是安全性评价的基础 风险是“损失发生的不确定性”，飞行安全中的风险特指危害（可能是人为原因的造成的、危险天气、飞机损失、飞行环境破坏或其
组合之根源或状态）发生的可能性与后果的组合。风险管理，是指以安全运营对风险进行识别、衡量、分析，并在此基础上有效地处置风险，以最低成本实现最大安全保障的科学管理方法。 安全性评价本质上属于风险管理的一种实践方法，国外也称为危险评价或风险评估，它是综合运用安全系统工程的方法对系统的安全性进行度量和预测，通过对系统存在的危险性或称之为不安全因素进行辨识、定性和定量分析，确认系统发生危险的可能性及其严重程度，对该系统的安全性给予正确的评价，并相应地提出消除不安全因素和危险的具体对策措施。通过全面、系统、有目的、有计划地实施这些措施，达到安全管理标准化、规范化，以提高安全生产水平，超前控制事故的发生。 飞行安全风险评估工作没有先例可循，需要飞行部广大管理干部和飞行人员积极参与，充分发挥QAR解码的创新能力，结合飞行部较为成熟的飞行安全管理手段和管理方式，结合飞行标准化管理、手册化管理和标准化程序的核心思想和工作要求，结合行之有效的飞行运行手册以及飞行安全生产的工作实际。建立有系统、分层次
文件编号：TP-AR-L5301 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 电瓶升降车安全操作规 程正式样本
电瓶升降车安全操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、升降车额定起重量为1吨，在较差的道路条件下作业，起重量应适当降低。 2、升降车装运的货物不能太高，以免挡住操作人员的视线，导致事故的发生。 3、货物的重量应平均的由两货叉分搭，以免偏载或货物向一边滑脱。货叉插入货堆后，叉臂应与货物一面相接触。 4、升降车出入门口应注意构筑物的高度，不得盲目驶入或驶出。 5、每星期至少充电一次，每次充电不应少于6小时。
6、定期检查电瓶是否还有电瓶液，如发现不足时及时补充蒸馏水。 7、充电时严禁操作。 8、在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。 9、不准用货叉直接叉运易燃、易爆、有毒等危险品。 10、严禁站立于货叉前端。 11、作业完毕应将升降车停放在指定的位置，并进行必要的检查整理清洁。 12、除公司指定的持有叉车操作证的驾驶员外，任何人不得动用升降车。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
操作规程编号：LX-FS-A42447 高处作业安全控制要点标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
高处作业安全控制要点标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、进行高处作业施工的，应使用平台、梯子、防护围栏、挡脚板、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。 2、从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，要按规定对作业人员进行相关安全技术教育。 3、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。施工队应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确
机务段HXD1C机车劳动安全卡控措施 机务段HXD1C机车运用整备劳动安全卡控措施 为确保HXD1C机车运用和整备作业劳动人身安全，根据 HXD1C机车的性能和特点，结合段的生产组织实际，制定本措施。 第一章整备作业 HXD1C电力机车原则上在重庆西整备场5道进行，特殊情况，需经整备车间主任（副主任）和运用车间主任（副主任）同意。 一、整备场作业区 ⒈HXD1C电力机车整备作业必须在无电区内进行。 ⒉各整备作业股道设置安全警示标志，每股道两块“无电区” 警示牌内方为无电区，反之为有电区。 ⒊用黄色作外框、绿色铺划在外框内，标注“无电区”范围和“无电区”警示字样，其日常保养维护由整备车间负责。 二、班前规定 ⒈班前严禁饮酒，发现职工酒后上岗，应立即停止其工作，并提交段处理； ⒉班前应充分休息，保证精力充沛；凡是进行“下夜班”作业，必须强制待班休息。 ⒊严格倒班纪律，严格执行“小四班”的作业倒班规定，严禁私自篡改“小四班”的倒班时间。 - 1 - / 10
⒋接班前，由工班长负责点名，并结合生产任务、天气情况、作业环境等实际情况，有针对性地向作业人员布置任务，明确分工，检查督促作业人员按规定穿戴劳动防护用品，检查安全防护措施落实到位，并提出具体的安全注意事项，在交接本上做好记录备查。 ⒌值班工长负责整个作业过程的安全监护，车间指定专人任班组安全员，配合工班长负责现场安全监护。 ⒍规定作业前集体出工，作业完毕后集体收工。 ⒎对于专检专修整合的地勤班组，由地勤组工长履行专检组工作职责。 三、机车入库 ⒈机车乘务员入库时要加强了望，做到车动集中看、了望不间断，在“机车停车位置”标前一度停车；禁止升弓或降弓滑行进入无电区。 ⒉在整备场行走要注意防滑，穿越线路要加强了望,不准跨越地沟，上下机车站稳抓牢，严禁飞乘飞降，下机车时要认真观察地形，不准盲目下车，不准背向机车下车及单手下车。 ⒊机车乘务员到达规定交接地点，必须按规定与整备作业人员进行机车交接，办理交接手续后方可退勤。 ⒋机车到达交接地点，值班工长即开始履行安全监护职责。 四、牵车作业 由于HXD1C电力机车为交流电机，不能直接使用现有的牵车机，因此HXD1C电力机车进出无电区采取调车方式进行。
商业银行的风险管理应该是全面风险管理，这既是巴塞尔协议的要求，也是商业银行应对未来挑战的要求。运用工程的技术，贯彻全面风险管理思想，构筑城市商业银行内部风险控制体系，是城市商业银行应对面临的严峻金融风险的挑战的重要举措。 一、全面风险管理的必要性与紧迫性 近年来，我国的商业银行对信用风险的防范作了大量工作，但形势仍然严峻，特别是不良资产，并未从根本上解决。面对加入世界贸易组织的形势，随着利率市场化的深入，商业银行的利率风险必然加剧。同时随着业务，操作风险问题也越来越严重。形势的发展越来越需要城市商业银行具有全面风险管理的体系。 的城市商业银行缺乏全面风险管理的思想观念，目前实行的是部门分散管理的风险管理方式。各个部门从上到下制定了不少的规章制度，但这些制度很多变成了墙上贴着的制度和书本上写着的制度，而不是实际运行中的制度。构筑全面风险管理体系，就是要克服目前的这种混乱状态，将风险管理变成流程管理和系统管理。 二、全面风险管理与内部控制 （一）全面风险管理的内涵与层次 按照监管部门的风险层次划分，商业银行的风险可以分为信用风险、操作风险和市场风险。 信用风险是指交易对手或债务不能正常履型合约或信用品质发生变化而导致交易另一方或债权人遭受损失的潜在可能性，是商业银行面临的重要风险。 市场风险又称价格风险，是指由于被用于交易的资产或可交易的资产的价值发生变化而导致损失的风险。可以分为利率风险、汇率风险、股市风险、商品价格风险（期货风险）。对于商业银行来说，市场风险主要是利率风险和汇率风险。
操作风险是指由于不完善或失灵的内部控制、人为的错误、制度失灵以及外部事件给银行带来直接或间接损失的可能性。操作风险包括诸如控制风险、信息技术风险、欺诈风险以及和商誉风险等。与信用风险、市场风险相比，操作风险有显著不同支出：操作风险大多是在银行可控范围内的内生风险，与收益无关；而信用风险和市场风险更多表现为外生风险，与收益相关。 就当前来说，信用风险是最主要的风险，直接表现就是不良贷款上升，业务指标恶化。按照新的监管标准，不良贷款率不得高于5%.操作风险则主要取决于日常管理的效率。随着利率市场化改革和汇率改革的推进，市场风险离城市商业银行越来越近。 （二）全面风险管理下的内部控制 实施全面风险管理的关键在于构筑商业银行内部控制系统，来落实风险管理的要求。在构筑内控体系时，要运用现代金融工程的成果，创造性运用各种金融工具和策略解决金融财务问题。 城市商业银行的内部控制体系的标准应达到：风险内控有标准、部门有制约、操作有制度、岗位有职责、过程有监控、风险有监测、工作有评价、事后有考核。在这样的标准下设计的风险内控体系，要做到覆盖事前、事中、事后各个风险管理关键环节。这也是监管部门对商业银行风险内控体系建设的基本要求。 未来商业银行的风险管理，侧重点应放在事前预测与事中控制方面，决不会在事后风险处置上。风险管理落脚点是在于建立相应的内控体系方面，一个完整的内控体系包括：内部控制组织体系、内部控制岗责体系、内部控制业务流程和管理流程体系、内部控制工具体系和内部控制考评体系。 三、构筑符合全面风险管理要求的内控体系
.. （）（） （） 龙岩烟草工业有限责任公司企业标准 Q/FJLY Q/FJLYT1010-06-2015 升降平台车安全操作规程 2015-06-16发布 2015-06-16实施 龙岩烟草工业有限责任公司 发布 代替Q/FJL YT1007-05-2011
.. 前言 本标准代替Q/FJLYT1007-05，A/0,2011《升降平台车安全操作规程》，对文件中的部分条款进行修改，主要变化如下： ——因技术标准体系结构更改，本标准原编号Q/FJL YT1007-05，A/0,2011，现改为Q/FJL YT1010-06，A/0，自2015年6月16日期执行新标准编号，原编号的历史版本信息可在系统回收中查询。 本标准由安全保卫部提出并归口。 本标准起草部门：安全保卫部 本标准主要起草人：黄金仁 本标准审核人：吕忠宣、陈瑜平 本标准批准人：卢建峰 本标准在福建中烟标准化系统中发布情况为： ——Q/FJLYT1007-05，A/0,2011-11-01
升降平台车安全操作规程 1 范围 本规程制定了升降平台车的岗位主要危险源、安全操作要求、安全装置及日常维护保养要求、劳动防护用品穿戴要求、岗位应急处置等。 本规程适用于公司升降平台车操作人员及维护保养人员。 2 本岗位的主要危险源 序号第一类 危险源 第二类危 险源描述 可能造成的 事故/伤害 可能伤害 的对象 危险和有害 因素分类 主要 控制措施 1 人体的 登高势 能未按规定佩戴安全防 护用具 高处坠落操作人员人的因素1、佩戴安全防护用具 2、加强对作业人员的 培训教育，坚持日常安全 交底，增强作业人员的安 全意识。 高处作业未设置安全 绳或安全绳不符合使 用要求 管理因素 2 防护门未关或防护搭 链未搭高处坠落操作人员人的因素1、及时关闭防护门 2、搭上防护搭链 3 物体的 势能工具乱放掉落物体打击周边人员物的因素1、工具及时放回工具包 （箱） 2、安装防工具坠落踢脚 挡板 4 登高车倒塌人员伤亡操作人员 周边人员人的因素 环境因素 1、作业前对作业场所进 行检查 2、平台行驶时避开陡坡 3 安全操作要求 3.1 升降平台车操作前注意事项 3.1.1 检查标志和警告标贴是否完好、清晰。平台车上贴有的每一个警示标志都有其特定的含义，在使用设备前一定要记住每一个警告及其意义。 3.1.2检查液压油是否泄漏以及油位是否适当并根据需要进行加油。 3.1.3 检查深坑保护装置是否正常。（当平台升起到距离地面1.2米以上时，深坑保护装